FR3032179A1

FR3032179A1 - GOVERNMENTS AND EMERGENCY ENGINE FOR AIRCRAFT

Info

Publication number: FR3032179A1
Application number: FR1500178A
Authority: FR
Inventors: Moncef Kaabi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-30
Filing date: 2015-01-30
Publication date: 2016-08-05
Anticipated expiration: 2035-01-30
Also published as: FR3032179B1

Abstract

En première caractéristique, le dispositif selon l'invention, permet de suppléer l'empennage. Il comporte un embout à rotule grand format proportionnellement au réacteur. L'embout à rotule est réalisé en deux sections symétriques pour faciliter un assemblage compact et corps à corps autour du réacteur, puis l'ensemble fixé corps à corps à l'avion au fuselage de l'arrière train. En deuxième caractéristique, le dispositif comporte deux vérins fixés en parallèle, autour du dispositif à 90° d'angulation, en premier ordre par l'extrémité côté piston de chacun, sur l'embout rotule du réacteur, et en deuxième ordre par l'autre extrémité autour du réacteur, pour réaliser deux translations rectilignes indépendantes et simultanées, qui actionnent le réacteur en un mouvement vertical autour d'un axe horizontal, et un autre mouvement horizontal autour d'un axe vertical, autorisant une rotation dans tous les degrés de liberté de mouvement dans l'espace, selon les manœuvres sollicitées, contrôlé par un joystick à proximité du Pilote.As a first feature, the device according to the invention makes it possible to replace the empennage. It has a large spherical tip in proportion to the reactor. The spherical end is made of two symmetrical sections to facilitate a compact assembly and body-to-body around the reactor, then the set fixed close to the aircraft to the fuselage of the rear end. In the second feature, the device comprises two jacks fastened in parallel, around the device at 90 ° of angulation, firstly by the piston end of each end, on the ball end of the reactor, and in second order by the another end around the reactor, to perform two simultaneous and simultaneous rectilinear translations, which actuate the reactor in a vertical movement about a horizontal axis, and another horizontal movement about a vertical axis, allowing a rotation in all degrees of freedom of movement in the space, according to the maneuvers solicited, controlled by a joystick near the Pilot.

Description

- 1 - L'invention selon le nouveau concept à double fonctions, est destinée pour les avions moyens et gros porteurs et JET. C'est un dispositif offrant des gouvernes de secours et un minimum de vitesse de portance pour le maintien du contrôle total de l'avion, lors d'un dysfonctionnement partiel ou total de l'ensemble des gouvernes de l'empennage, ou aussi la perte de tous les moteurs en vol. Il est activé instantanément, par le Pilote moyennant un joystick, avec un allumage moteur indépendant, tous indépendants, pour suppléer les gouvernes de l'empennage et les moteurs. Ce dispositif peut être doublé. Un avion traditionnel ne dispose pas de gouvernes ni d'un moteur de secours Fig.1 Page 1/9, lors d'un quelconque dysfonctionnement à ces niveaux, même fuite hydraulique. En l'absence des gouvernes à l'empennage, le Pilote ne dispose que d'un seul recours, sujet de l'invention, en opposant les variantes de vitesse en contre poussée des moteurs latéraux, selon les besoins de virer à gauche ou à droite, ou de baisser la vitesse instantanément pour l'approche de piste. Ce sont des manoeuvres très complexes périlleuses finissant en majorité en catastrophe. Aussi, lors de la perte de tous les moteurs, l'avion est privé de vitesse de secours, ainsi, la perte de la portance et de l'altitude, entrainent habituellement en toute logique l'inévitable crash. Important, sont les mêmes manoeuvres, que l'invention a tout simplifié.- 1 - The invention according to the new concept with dual functions, is intended for medium and large aircraft and JET. It is a device offering emergency control surfaces and a minimum lift speed for maintaining full control of the aircraft, in the event of a partial or total malfunction of all the control surfaces of the empennage, or also the loss of all engines in flight. It is activated instantly, by the Pilot by means of a joystick, with an independent engine ignition, all independent, to replace the control surfaces of the empennage and the engines. This device can be doubled. A traditional aircraft does not have control surfaces or a spare engine Fig.1 Page 1/9, during any malfunction at these levels, even hydraulic leakage. In the absence of control surfaces empennage, the Pilot has only one recourse, subject of the invention, opposing the counter-pressure speed variants of the side engines, depending on the need to turn left or right. right, or lower the speed instantly for the runway approach. These are very complex maneuvers perilous ending mostly in disaster. Also, when the loss of all engines, the plane is deprived of emergency speed, thus, the loss of the lift and the altitude, usually lead inevitably the inevitable crash. Important, are the same maneuvers, that the invention has simplified everything.

Le dispositif selon l'invention, permet de suppléer à l'ensemble de ces dysfonctions. Il comporte selon une première caractéristique, un embout à rotule grand format proportionnellement au réacteur Fig. 3 (2) Page 3/9. L'embout à rotule est réalisé en deux sections indépendantes et symétriques Fig. 4 (2) (2) Page 3/9, pour autoriser un assemblage, compact et corps à corps autour du réacteur, avec un mode de fixation absent Fig. 5 (2) (2) (5) Page 4/9, qui est confié à l'étude des Ingénieurs spécialisés.The device according to the invention makes it possible to compensate for all of these dysfunctions. According to a first feature, it comprises a large-size spherical tip proportionally to the FIG. 3 (2) Page 3/9. The spherical end is made of two independent and symmetrical sections. 4 (2) (2) Page 3/9, to allow a compact and close-to-body assembly around the reactor, with an absent mode of fixation. 5 (2) (2) (5) Page 4/9, which is entrusted to the study of Specialized Engineers.

La pose des deux sections de l'embout à rotule Fig. 5 (2)(2) Page 4/9 autour du carénage du réacteur Fig. 5 (4) Page 4/9, dispose d'une amplitude de libertés d'emplacements autorisées, selon les caractéristiques environnants le carénage du réacteur, dont le choix est confié à l'étude des Ingénieurs compétents. A l'assemblage des deux corps compacts, on observe le réacteur autorisé dans une rotation, dans tous les degrés de liberté de mouvement, limitée aux besoins des manoeuvres de l'avion.Laying the two sections of the ball end Fig. 5 (2) (2) Page 4/9 around the reactor fairing Fig. 5 (4) Page 4/9, has a range of permitted locations freedoms, depending on the surrounding characteristics of the reactor fairing, the choice of which is entrusted to the study of competent engineers. At the assembly of the two compact bodies, the authorized reactor is observed in a rotation, in all the degrees of freedom of movement, limited to the needs of the maneuvers of the aircraft.

Le dispositif compact et corps à corps fig. 10 Page 7/9, dans le fuselage de l'arrière train devient compact à l'avion Fig. 9 Page 7/9. Avant ou après l'assemblage, il est autorisée avec une amplitude de libertés, selon les caractéristiques environnants son meilleur emplacement à l'arrière train à hauteur de l'empennage, à l'intérieur ou à l'extérieur Fig. 1 (1) Page 1/9 et Fig. 11 (1) Page 8/9 et Fig. 12 (1) (3) Page 9/9, qui est confié à l'étude des Ingénieurs compétents, avec aussi le mode de fixation.The compact and hand-to-hand device fig. 10 Page 7/9, in the fuselage of the rear end becomes compact to the plane Fig. 9 Page 7/9. Before or after assembly, it is permitted with an amplitude of freedom, according to the surrounding characteristics its best position at the rear train at the height of the empennage, inside or outside. 1 (1) Page 1/9 and Fig. 11 (1) Page 8/9 and FIG. 12 (1) (3) Page 9/9, which is entrusted to the study of the competent engineers, with also the method of fixing.

Le dispositif Selon l'invention, comporte deux vérins Fig. 6 (6) Page 5/9 à double fixations chacun en mode embout à rotule Fig. 6 (7) (8) et Fig. 7 (8) Page 5/9, qui sont fixés dans cet ordre Fig. 8 (7) (8) et (7) (8) Page 6/9, en parallèle autour du dispositif à 90° d'angulation Fig. 8 (9) (9) Page 6/9. En deuxième ordre, par l'extrémité côté piston de chacun Fig. 7 (8) Page 5/9, sur l'embout rotule du réacteur Fig. 8 (8) (8) Page 6/9. Puis, Par l'autre extrémité côté corps vérin de chacun Fig. 6 (7) Page 5/9 sur le carénage du réacteur Fig. 8 (7) (7) Page 6/9, pour réaliser deux mouvements indépendants, en translation rectilignes parallèles à 90°, qui - 2 - actionnent le réacteur en mouvement vertical indépendant et un autre mouvement horizontal indépendant selon les manoeuvres sollicitées, ou simultanément dans une Rotation R1 avec R2 dans tous les degrés de liberté de mouvement. En rappel, le dispositif selon l'invention, épargne alors au Pilote les manoeuvres périlleuses et complexes, précitées dans l'avion traditionnel.The device according to the invention comprises two cylinders FIG. 6 (6) Page 5/9 with double fasteners each in ball-and-socket mode Fig. 6 (7) (8) and FIG. 7 (8) Page 5/9, which are fixed in this order. 8 (7) (8) and (7) (8) Page 6/9, in parallel around the 90 ° angulation device. 8 (9) (9) Page 6/9. In second order, by the piston end of each of FIG. 7 (8) Page 5/9, on the swivel end of the reactor Fig. 8 (8) (8) Page 6/9. Then, by the other side end cylinder body of each FIG. 6 (7) Page 5/9 on the reactor fairing Fig. 8 (7) (7) Page 6/9, to realize two independent motions, in rectilinear parallel translation at 90 °, which actuate the reactor in independent vertical movement and another independent horizontal movement according to the maneuvers requested, or simultaneously in a Rotation R1 with R2 in all degrees of freedom of movement. As a reminder, the device according to the invention, then spare the pilot the perilous and complex maneuvers mentioned above in the traditional aircraft.

L'emplacement des deux vérins est autorisé en toute liberté autour du dispositif sans contrainte, en respectant l'angulation de 90° d'espacement parallèle Fig. 8 (9) (9) Page 6/9, qui est confié à l'étude technique permise et autorisée du mode de fixation, aux Ingénieurs compétents. Ainsi, on observe le réacteur Fig. 8 (5) Page 6/9, en rotation dans l'embout à rotule Fig. 8 (2) Page 6/9, dans tous les degrés de liberté de mouvement dans l'espace et compact à l'avion, actionné par les deux vérins, moyennant un joystick à proximité du pilote. Quant on actionne le vérin Fig. 8 (6) Page 6/9 dans sa translation Fig. 8 (10) Page 6/9, on observe le réacteur Fig. 8 (5) Page 6/9, en rotation verticale R1 autour d'un axe horizontal, autorisée dans son embout à rotule Fig. 8 (2) Page 6/9. Inversement, quant on actionne le vérin Fig. 8 (6) (11) Page 6/9, on observe le réacteur Fig. 8 (5) Page 6/9, en rotation horizontale R2 autour d'un axe vertical, autorisé dans son embout à rotule Fig. 8 (2) Page 6/9.The location of the two cylinders is allowed freely around the device without constraint, respecting the angulation of 90 ° parallel spacing. 8 (9) (9) Page 6/9, which is entrusted to the authorized and authorized technical study of the method of attachment, to the competent Engineers. Thus, the reactor FIG. 8 (5) Page 6/9, rotating in the ball end Fig. 8 (2) Page 6/9, in all degrees of freedom of movement in space and compact to the airplane, actuated by both cylinders, by means of a joystick near the pilot. When one actuates the cylinder Fig. 8 (6) Page 6/9 in its translation Fig. 8 (10) Page 6/9, the reactor is observed FIG. 8 (5) Page 6/9, in vertical rotation R1 about a horizontal axis, permitted in its spherical end Fig. 8 (2) Page 6/9. Conversely, when one actuates the cylinder Fig. 8 (6) (11) Page 6/9, the reactor is observed FIG. 8 (5) Page 6/9, in horizontal rotation R2 around a vertical axis, authorized in its spherical end Fig. 8 (2) Page 6/9.

Les deux vérins sont connectés électriquement dès l'allumage moteur du système de l'invention, suivi par un conduit hydraulique indépendant. Ils sont commandés par un joystick disposé à proximité du pilote, obligatoirement compact à l'avion comme le manche à balai, dans la cabine de pilotage. Autrement, il est permis et amplement autorisé dans un autre mode, de réaliser techniquement un commutateur connexe au manche à balai, en veille pour moduler les communications entre le nouveau dispositif et le manche à balai, qu'on active au besoin et obligatoirement lors de la check-list. Le dispositif de secours selon l'invention, est autorisé techniquement, d'être apparent, en dessous du moteur de pressurisation APU (Auxiliary Power Unit) se situant souvent à la que de l'avion à hauteur de la dérive Fig. 12 (12) Page 9/9, ou bien, semi-apparent à la base du fuselage de l'arrière train à hauteur de l'empennage ou à proximité du moteur de pressurisation (APU) Fig. 12 (1) Page 9/9. Aussi, le dispositif est autorisé à se fixer à la place du moteur de pressurisation (APU) Fig. 12 (12) Page 9/9, car l'APU est placé ailleurs dans beaucoup d'avion. Aussi, le dispositif est autorisé de se fixer en apparent ou semi-apparent au fuselage de l'arrière à hauteur de l'empennage Fig. 2 (1) Page 2/9. Aussi, Il est autorisé d'équiper l'avion avec deux dispositifs de secours pour renforcer la poussée, fixés latéralement à l'arrière train comme dans beaucoup d'avion Fig. 12 (3) Page 9/9. Ainsi, une multitude de mode de fixations et amplement autorisées techniquement, sans aucune contrainte aérodynamique, qui sont soumis à l'étude des Ingénieurs compétents. En rappel, la source d'électricité n'est pas unique, elle provient soit des réacteurs qui actionnent des générateurs, soit de l'APU (Auxiliary Power Unit) qui est un autre moteur situé dans la queue de l'appareil Fig. 12 (12) Page 9/9 , qui sert justement à fournir toute sorte d'énergie, quand les moteurs ne sont pas en fonction au parking par exemple, soit d'une source extérieure au parking, un véhicule au sol qui fournit de - 3 - l'électricité par un câble. Donc, le choix est recommandé pour le dispositif selon l'invention, un réacteur incorporant un générateur en veille et connecté au commutateur général des circuits complets de l'avion. Considérant que le réacteur moteur de secours est allumé en plein vol, suite à une panne. Automatiquement, il génère l'électricité en premier temps, à tous les composants et les équipements de l'avion, à l'aide d'une connexion directe, de son générateur d'électricité au commutateur général, pour l'ensemble des circuits électriques. On note alors, qu'il maintient la portance de l'avion avec sa vitesse produite par la poussée en toute sécurité, en rappelant aussi, que tous les moyens et gros porteurs disposant de deux ou quatre moteurs ou plus, les Pilotes contrôlent toujours l'avion, avec un seul moteur, en cas de panne des autres. En même temps, nous observons que le réacteur dans son embout à rotule est contrôlé par le joystick, pour toutes les manoeuvres sollicitées, moyennant les deux rotations RI. et R2 simultanément actionnées en toute harmonie, ou individuellement dans le rôle d'une gouverne de direction ou d'une gouverne de profondeur, avec le contrôle de la vitesse. Ainsi, l'avion dispose d'une vitesse de portance, et un contrôle total de l'avion, jusqu'à l'atterrissage, sur une piste la plus proche en toute sécurité et quiétude. A rappeler, que l'avion dispose de trois circuits électriques et trois circuits hydrauliques tous de secours, sur lesquels le dispositif selon l'invention doit être connecté, au niveau des commutateurs généraux, pour supplier les pannes. Le dispositif en fonction ou en veille selon l'invention, est suivi par tout autre réacteur en fonction ou en veille installé traditionnellement faisant corps avec l'avion, ainsi que par l'avion lui-même et par tout son équipement respectueux sans aucune contrainte. Tout l'ensemble fonctionne en toute harmonie et en toute complicité, qui se complète en toute homogénéité et cohérence. Le dispositif selon l'invention est destiné particulièrement, aux avions moyens et gros porteurs et JET, pour l'équiper d'un ou deux moteurs de secours à doubles fonctions en cas de panne, pour le maintien de l'avion sous contrôle total du Pilote et en toute sécurité.The two cylinders are electrically connected from the engine ignition system of the invention, followed by an independent hydraulic conduit. They are controlled by a joystick placed near the pilot, necessarily compact to the plane as the joystick, in the cockpit. Otherwise, it is allowed and amply authorized in another mode, to technically realize a switch connected to the joystick, in standby mode to modulate the communications between the new device and the joystick, which is activated if necessary and obligatorily when the checklist. The emergency device according to the invention is technically authorized to be visible, below the pressurization engine APU (Auxiliary Power Unit) often located at that of the aircraft at the height of the drift Fig. 12 (12) Page 9/9, or semi-apparent at the base of the fuselage of the rear end at the height of the tail or near the pressurizing engine (APU). 12 (1) Page 9/9. Also, the device is allowed to attach itself in place of the pressurizing engine (APU) Fig. 12 (12) Page 9/9 because the APU is placed elsewhere in many aircraft. Also, the device is allowed to be fixed in apparent or semi-apparent to the fuselage of the rear at the height of the empennage Fig. 2 (1) Page 2/9. Also, it is authorized to equip the aircraft with two emergency devices to reinforce the thrust, fixed laterally to the rear end as in many aircraft. 12 (3) Page 9/9. Thus, a multitude of fastening mode and amply authorized technically, without any aerodynamic constraints, which are submitted to the study of the competent Engineers. As a reminder, the source of electricity is not unique, it comes either from reactors that operate generators or the APU (Auxiliary Power Unit) which is another engine located in the tail of the device. 12 (12) Page 9/9, which serves precisely to provide all kinds of energy, when the engines are not in operation at the car park for example, or from a source outside the car park, a vehicle on the ground that provides - 3 - electricity by a cable. Therefore, the choice is recommended for the device according to the invention, a reactor incorporating a generator in standby and connected to the general switch of the complete circuits of the aircraft. Considering that the emergency engine reactor is lit in full flight, following a breakdown. Automatically, it generates electricity first, to all components and equipment of the aircraft, using a direct connection, from its electricity generator to the general switch, for all electrical circuits . It is then noted that it maintains the lift of the aircraft with its speed produced by the thrust safely, recalling also that all medium and large carriers with two or four engines or more, the Drivers always control the airplane, with a single engine, in case of failure of others. At the same time, we observe that the reactor in its spherical end is controlled by the joystick, for all the maneuvers solicited, by means of the two rotations RI. and R2 simultaneously operated in harmony, or individually in the role of a rudder or elevator, with speed control. Thus, the aircraft has a lift speed, and full control of the aircraft, to the landing, on a nearest runway safely and quiet. To recall, that the plane has three electrical circuits and three hydraulic circuits all of relief, on which the device according to the invention must be connected, at the level of the general switches, to plead the failures. The device in operation or standby according to the invention, is followed by any other reactor in function or standby installed traditionally forming part of the aircraft, as well as the aircraft itself and all its equipment respectful without any constraint . Everything works in harmony and complicity, which is complete in all consistency and consistency. The device according to the invention is particularly intended for medium and large aircraft and JET, to equip one or two emergency engines with dual functions in case of failure, for the maintenance of the aircraft under full control of the Driver and safely.

Claims

CLAIMS1 / Emergency steering device for aircraft, replacing a malfunction of the tilt control surfaces characterized in that it comprises at the level of the empennage a thrust reactor having a movement that can be actuated with several degrees of freedom associated with an end of a ball end, the ball end being integral at the other end with the aircraft's aft fuselage, the ball end comprising two actuating cylinders for a vertical movement of the thrust reactor about an axis of rotation and / or horizontal movement of the reactor around an axis of rotation, for the purpose of maneuvering the aircraft.

2 / Apparatus according to claim 1 characterized in that it comprises control means of the cylinders having a joystick disposed near the pilot.