FR3032032A1 - Systeme et procede de gestion et de supervision d'un parc d'objets - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système et un procédé de gestion et de supervision d'un parc d'objets 8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29 localisés par leurs coordonnées dans une zone géographique comprenant un ensemble de voies 2 à 6 de circulation, trouvant une application à la gestion et à la supervision d'un parc d'objets urbains associés éventuellement à des services, comme des terminaux de paiement de parking, des arrêts de bus, des bornes de recharge électrique, des bornes incendie, etc. Le système comprend une base de données dans laquelle sont stockées des informations géographiques de localisation des voies et les coordonnées des objets, des moyens d'affichage d'une représentation cartographique 1 des voies et de la localisation des objets à partir des informations géographiques et des coordonnées, et des moyens de calcul aptes à : - déterminer au moins un tronçon 7, 20, 23, 26, 30 à 40 correspondant à une portion de voie délimitée : ○ soit par l'une des deux extrémités de la voie et l'intersection entre la voie et une autre voie la plus proche d'un objet déterminé dans cette voie, ○ soit par les deux intersections entre la voie et deux autres voies les plus proches d'un objet déterminé dans cette voie, - stocker dans la base de données des informations géographiques de localisation du tronçon, - associer dans la base de données les objets aux tronçons en fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques de localisation des tronçons, Les moyens de d'affichage sont aptes à permettre l'affichage des tronçons et de leurs objets associés dans la représentation cartographique 1.

Description

1 Système et procédé de gestion et de supervision d'un parc d'objets La présente invention concerne un système et un procédé de gestion et de supervision d'un parc d'objets localisés par leurs coordonnées dans une zone géographique. Elle trouve une application à la gestion et à la supervision d'un parc d'objets localisés dans une zone urbaine que l'on peut appeler objets urbains, associés éventuellement à des services. Il peut par exemple s'agir de terminaux de paiement ou horodateurs pour le parking de véhicules sur certains emplacements dans certaines rues, d'arrêts de bus, de bornes de recharge électrique pour véhicules électriques, de bornes incendie, etc. De tels objets sont généralement installés en bordure de voie dans les villes. Ils sont géo-localisés par leurs coordonnées GPS (latitude, longitude), ce qui permet de les positionner sur une représentation cartographique de la ville. Dans le cas particulier des terminaux de paiement de type horodateurs ou automates de vente ou encore kiosques multi-services, on connaît des outils de supervision et d'analyse statistique et financière, permettant d'analyser l'activité d'un parc de terminaux selon différents axes, par terminal : revenu généré, nombre de tickets vendus, occurrence de défauts, taux d'occupation des places associées etc. Ces axes d'analyses peuvent être représentés par un marqueur de forme et/ou de couleur spécifique à l'emplacement du terminal concerné dans la représentation cartographique. On pourra par exemple avoir un marqueur plus ou moins gros ou d'une couleur déterminée, en fonction du revenu généré par le terminal en question dans le mois, ou du nombre d'incidents identifiés pour ce terminal dans le mois ou en cours. Toutefois, dans le cas où la densité d'objets est importante, il devient difficile d'effectuer des analyses plus fines au niveau d'une petite zone telle qu'un tronçon de rue, et de représenter graphiquement les résultats d'une telle analyse. Or, pour un gestionnaire de parc d'objets tels que des horodateurs, il peut être important de réaliser des analyses fines pour gérer par exemple les taux d'occupation, les revenus générés, les statistiques de pannes, la répartition géographique, au niveau d'une voie, voire d'un tronçon de rue, voire même d'un côté de voie. Un des buts de l'invention est donc de résoudre les problèmes précités. Ainsi, l'invention a pour objet, selon un premier aspect, un système de gestion et de supervision d'un parc d'objets localisés par leurs coordonnées dans une zone géographique donnée comprenant un ensemble de voies de circulation, le système comprenant une base de données dans laquelle sont stockées d'une part des informations géographiques relatives à la localisation des voies et d'autre part les 3032032 2 coordonnées des objets, le système comprenant en outre des moyens de d'affichage sur un dispositif de visualisation d'une représentation cartographique des voies et de la localisation des objets à partir des informations géographiques et des coordonnées stockées dans la base de données.

5 Le système comprend en outre des moyens de calcul aptes à : déterminer, pour une voie donnée au moins un tronçon correspondant à une portion de ladite voie donnée délimitée : o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée et l'intersection entre ladite voie donnée et une autre voie la plus proche d'un objet déterminé dans 10 ladite voie donnée, o soit par les deux intersections entre ladite voie donnée et deux autres voies les plus proches d'un objet déterminé dans ladite voie donnée, permettre le stockage dans la base de données des informations géographiques relatives à la localisation dudit tronçon, 15 associer dans la base de données l'objet déterminé audit tronçon, et éventuellement d'autres objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) audit tronçon en fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques relatives à la localisation dudit tronçon. Les moyens de d'affichage sont aptes à permettre l'affichage sur le dispositif de 20 visualisation dudit tronçon et de son ou ses objets associés dans la représentation cartographique ; Suivant certains modes de réalisation, le dispositif comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : 25 - les moyens de calcul sont aptes à déterminer le tronçon par : - calcul de plusieurs itinéraires (i) à partir des coordonnées de l'objet déterminé vers plusieurs points de destination distincts, chaque itinéraire (i) comprenant au moins une étape initiale (ET1 i) menant à une intersection, - détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape 30 initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires (i), et détermination de sa direction (DIR1), - détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires dans la direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la première étape initiale 35 (ET1 1), - concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2) ; 3032032 3 - les moyens de calcul sont aptes à : - déterminer, pour une voie donnée, au moins un côté de voie délimité : o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée et l'intersection par un côté entre ladite voie donnée et une autre voie la plus proche d'un objet 5 déterminé dans ladite voie donnée, o soit par les deux intersections par un même côté entre ladite voie donnée et deux autres voies les plus proches d'un objet déterminé dans ladite voie donnée, - permettre le stockage dans la base de données des informations géographiques 10 relatives à la localisation dudit côté de voie, - associer dans la base de données l'objet déterminé audit côté de voie, et éventuellement d'autres objets audit côté de voie en fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques relatives à la localisation dudit côté de voie, 15 et les moyens d'affichage sont aptes à permettre l'affichage sur le dispositif de visualisation dudit côté de voie et de son ou ses objets associés dans la représentation cartographique ; - les moyens de calcul sont aptes à déterminer le côté de voie par : - calcul de plusieurs itinéraires à partir des coordonnées de l'objet déterminé vers 20 plusieurs points de destination distincts, chaque itinéraire comprenant au moins une étape initiale (ET1 i) menant à une première intersection et une étape suivante (ET2 i) menant à une deuxième intersection depuis la première intersection, - détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape 25 initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires, détermination de sa direction (DIR1), et détermination d'une première manoeuvre (M1-2 1) correspondant à la manoeuvre pour aller à l'étape suivante (ET2 1), - détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape initiale la plus courte dans la direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la 30 première étape initiale (ET1 1) et pour laquelle la manoeuvre (M1-2 2) pour aller à l'étape suivante (ET2 2) est opposée à la première manoeuvre (M1-2 1), - concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2) ; - à chaque objet est associé au moins une information quantitative d'un type donné, tel qu'un taux d'utilisation ou un nombre d'incidents, stockée dans la base de donnée ; 35 - les moyens de calculs sont aptes à agréger l'information quantitative pour tous les objets associés à un tronçon donné et/ou à un côté de voie donné, et en ce que les 3032032 4 moyens d'affichage sont aptes à permettre l'affichage sur le dispositif de visualisation dudit tronçon donné et/ou dudit côté de voie donné et de l'information quantitative agrégée relative aux objets associés à ce dit tronçon donné et/ou à ce dit côté de voie donné, dans la représentation cartographique.

5 L'invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un procédé de gestion et de supervision d'un parc d'objets localisés par leurs coordonnées dans une zone géographique donnée comprenant un ensemble de voies de circulation, le procédé comprenant le stockage, dans une base de données, d'une part d'informations géographiques relatives à la localisation des voies et d'autre part des coordonnées des 10 objets, et l'affichage, par des moyens d'affichage sur un dispositif de visualisation, d'une représentation cartographique des voies et de la localisation des objets à partir des informations géographiques et des coordonnées stockées dans la base de données. Le procédé comprend en outre : la détermination par des moyens de calcul, pour une voie donnée, d'au moins un 15 tronçon correspondant à une portion de ladite voie donnée délimitée : o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée et l'intersection entre ladite voie donnée et une autre voie la plus proche d'un objet déterminé dans ladite voie donnée, o soit par les deux intersections entre ladite voie donnée et deux autres voies les 20 plus proches d'un objet déterminé dans ladite voie donnée, le stockage par les moyens de calcul, dans la base de données des informations géographiques relatives à la localisation dudit tronçon, l'association par les moyens de calcul, dans la base de données, de l'objet déterminé audit tronçon, et éventuellement d'autres objets à ce dit tronçon en 25 fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques relatives à la localisation dudit tronçon, l'affichage, par les moyens d'affichage, dudit tronçon et de son ou ses objets associés dans la représentation cartographique. Suivant certains modes de mise en oeuvre, le procédé comprend en outre une ou 30 plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la détermination d'un tronçon, par les moyens de calcul, comprend : - le calcul de plusieurs itinéraires à partir des coordonnées de l'objet déterminé vers plusieurs points de destination distincts, chaque itinéraire comprenant au 35 moins une étape initiale (ET1 i) menant à une intersection, 3032032 5 - la détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1_i) des itinéraires, et la détermination de sa direction (DIR1), - la détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape 5 initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1_i) des itinéraires dans la direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la première étape initiale (ET1 1), - la concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2) ; - le procédé comprend : 10 - la détermination par les moyens de calcul, pour une voie donnée, d'au moins un côté de voie délimité : o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée et l'intersection par un côté entre ladite voie donnée et une autre voie la plus proche d'un objet déterminé dans ladite voie donnée, 15 o soit par les deux intersections par un même côté entre ladite voie donnée et deux autres voies les plus proches d'un objet déterminé dans ladite voie donnée, le stockage par les moyens de calcul, dans la base de données, des informations géographiques relatives à la localisation dudit côté de voie, 20 l'association par les moyens de calcul, dans la base de données, de l'objet déterminé audit côté de voie, et éventuellement d'autres objets audit côté de voie en fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques relatives à la localisation dudit côté de voie, l'affichage, par les moyens d'affichage, dudit côté de voie et de son ou ses 25 objets associés dans la représentation cartographique ; la détermination d'un côté de voie par les moyens de calcul comprend : - le calcul de plusieurs itinéraires à partir des coordonnées de l'objet déterminé vers plusieurs points de destination distincts, chaque itinéraire comprenant au moins une étape initiale (ET1_i) menant à une première intersection et une 30 étape suivante (ET2 i) menant à une deuxième intersection depuis la première intersection, - la détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1_i) des itinéraires, la détermination de sa direction (DIR1), et la détermination d'une première 35 manoeuvre (M1-2 1) correspondant à la manoeuvre pour aller à l'étape suivante (ET2 1), 3032032 6 - la détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape initiale la plus courte dans la direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la première étape initiale (ET1 1) et pour laquelle la manoeuvre (M1-2 2) pour aller à l'étape suivante (ET2 2) est opposée à la première manoeuvre (M1-2 1), 5 - la concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2) ; - le procédé comprend l'association dans la base de donnée, à chaque objet, d'au moins une information quantitative d'un type donné, tel qu'un taux d'utilisation ou un nombre d'incidents ; - le procédé comprend l'agrégation, par les moyens de calculs, de l'information 10 quantitative pour tous les objets associés à un tronçon donné et/ou à un côté de voie donné, et l'affichage, par les moyens d'affichage, dudit tronçon donné et/ou dudit côté de voie donné et de l'information quantitative agrégée relative aux objets associés à ce dit tronçon donné et/ou à ce dit côté de voie donné, dans la représentation cartographique.

15 Ainsi, le dispositif et le procédé de l'invention permettent une analyse plus fine d'un parc d'objets tels que des horodateurs, en créant un réseau fin de tronçons de voie et en associant les objets au tronçon auquel ils appartiennent. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et non limitative, en 20 référence aux figures annexées suivantes : - figure 1 : représente schématiquement un exemple de représentation cartographique utilisée dans le système selon l'invention, sur laquelle est représentée un tronçon de voie associé à un objet X ; - figure 2: représente schématiquement un exemple de représentation 25 cartographique utilisée dans le système selon l'invention, sur laquelle est représentée un premier côté de voie associé à l'objet X ; - figure 3: représente schématiquement un exemple de représentation cartographique utilisée dans le système selon l'invention, sur laquelle est représentée un deuxième côté de voie associé à l'objet Y ; 30 - figures 4 et 5 : représentent schématiquement une partie du procédé selon l'invention pour déterminer un tronçon de voie et/ou un côté de voie ; - figure 6 : représente schématiquement une zone géographique avec un parc d'objets associés, dans laquelle les tronçons de voie ont été déterminés et associés aux objets correspondants ; 3032032 7 - figure 7 : représente schématiquement une portion de la zone géographique de la figure 6, avec une portion du parc d'objets correspondant, dans laquelle les côtés de voie ont été déterminés et associés aux objets correspondants ; - figure 8 : représente schématiquement la zone géographique de la figure 6, 5 dans laquelle est affichée une information quantitative relative au parc d'objets correspondant, par tronçon de voie. Le système de l'invention comprend une unité de traitement d'informations elle- même comprenant par exemple une ou plusieurs mémoires et un ou plusieurs processeurs associés à cette mémoire.

10 Le système comprend des moyens de calculs qui vont être détaillés ci-après. Ces moyens de calculs comprennent un ou plusieurs logiciels chargés dans la ou les mémoires, et exécutables par le ou les processeurs. Les parties de la ou des mémoires dans lesquelles sont chargés le ou les logiciels et les parties du ou des processeurs permettant l'exécution du ou des logiciels, forment, dans cet exemple de configuration, les 15 moyens de calcul. Le système comprend également une base de données dans laquelle sont stockées des informations permettant de déterminer et d'afficher une représentation cartographique 1 d'une zone géographique, telle qu'une ville ou un quartier d'une ville, comprenant un ensemble de voies, dont les voies 2 à 6 représentées sur les figures 1 à 8 20 dans un exemple de représentation cartographique 1 selon l'invention. Cette base de données comprend notamment des informations géographiques relatives à la localisation de ces voies 2 à 6, ainsi que des informations permettant aux moyens de calculs de calculer un itinéraire empruntant certaines des voies pour aller d'un point de départ à un point de destination.

25 Un tel itinéraire est constitué d'une succession d'étapes menant chacune d'une intersection de voies à une autre, sauf bien sûr la première étape qui mène du point de départ à une première intersection, et la dernière étape qui mène d'une dernière intersection au point de destination. Le tracé d'un tel itinéraire correspond, dans la représentation cartographique 1, à 30 une polyligne, chaque ligne correspondant à une étape et pouvant être rectiligne ou non. Dans le cas d'une étape dont la représentation sur la représentation cartographique 1 est une ligne non rectiligne, celle-ci peut être en partie courbe et/ou constituée de segments de courbes ou de segments rectilignes, en fonction notamment de l'échelle de représentation.

3032032 8 Le système comprend également des moyens d'affichage, sur un dispositif de visualisation tel qu'un écran, de la représentation cartographique 1 à partir des informations géographiques stockées dans la base de données. Ces moyens d'affichage comprennent un ou plusieurs logiciels chargés dans la ou 5 les mémoires mentionnées plus haut, et exécutables par le ou les processeurs également mentionnés plus haut. Les parties de la ou des mémoires dans lesquelles sont chargés le ou les logiciels et les parties du ou des processeurs permettant l'exécution du ou des logiciels, forment, dans cet exemple de configuration, les moyens d'affichage. Le système de l'invention permet de gérer et de superviser un parc d'objets 8, 9, 10 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54 placés dans la zone géographique en question, localisés par leurs coordonnées dans cette zone géographique. Ces coordonnées sont stockées dans la base de données, et sont utilisées par les moyens d'affichage pour représenter ces objets dans la représentation cartographique 1. A titre d'exemple, dans la suite de la description, on considérera que ces objets 15 sont des terminaux de paiement de type horodateurs pour le parking de véhicules sur certains emplacements dans certaines des voies de la zone géographique en question, Comme on peut le voir sur la représentation cartographique 1 des figures 1 à 3, certaines des voies 2 à 6 de la zone géographique représentées sont équipées d'un terminal de paiement 8, 9.

20 Précisément, sur les figures 1 et 2, la voie 2 est équipée d'un terminal de paiement 8 positionné au point X, d'un premier côté de cette voie 2. Par ailleurs, sur la figure 3, la voie 2 est équipée d'un terminal de paiement 9 positionné au point Y, d'un deuxième côté de cette voie 2. Les moyens de calculs du système de l'invention permettent de déterminer des 25 tronçons 7, 20, 23, 26, 30 à 40 de voie, et d'associer chaque terminal à un unique tronçon de voie. Ainsi, selon l'exemple représenté à la figure 1, les moyens de calculs permettent de déterminer le tronçon 7 et d'associer le terminal 8 à ce tronçon 7. Le tronçon 7 est représenté par une ligne centrée sur la voie 2.

30 Ce tronçon 7 est délimité par les deux intersections entre la voie 2 et deux autres voies 4, 5, les plus proches du point X où est localisé le terminal 8. Dans le cas où le terminal 8 serait positionné entre une intersection entre la voie 2 et une autre voie, et une extrémité de la voie 2 (par exemple si la voie 2 est un cul-de-sac), le tronçon 7 serait délimité par cette intersection et l'extrémité en question de la voie 35 2.

3032032 9 Une fois les informations géographiques relatives au tronçon 7, en particulier sa localisation, déterminées par les moyens de calcul, ces informations sont stockées dans la base de données. Elles sont utilisées par les moyens d'affichage pour permettre la représentation du tronçon 7 dans la représentation cartographique 1.

5 Le terminal 8 se retrouve associé, dans la base de données, au tronçon 7. En fonction de leurs localisations, d'autres terminaux peuvent être associés au même tronçon, comme on le verra dans l'exemple de la figure 6. De préférence, les moyens de calcul permettent non seulement de déterminer des tronçons 7, 20, 23, 26, 30 à 40 de voie, et d'associer chaque terminal à un unique tronçon 10 de voie, mais également de déterminer des côtés de voie 10, 11, 50 à 53 ou côtés de tronçon. On préférera l'expression côté de voie dans la mesure où, même s'il est toujours question de tronçon de voie, un côté de voie ne correspond pas nécessairement à un tronçon tel que défini plus haut, comme on le verra ci-après. Ainsi, selon l'exemple représenté à la figure 2, les moyens de calculs permettent 15 de déterminer le côté de voie 10 et d'associer le terminal 8 à ce côté de voie 10. Ce côté de voie 10 est représenté par une ligne sur la voie 2, décalée vers l'un des côté de cette voie 2 par rapport au centre de cette voie 2. Pour les besoins de la représentation dans la représentation cartographique 1, ce décalage peut correspondre à un décalage réel de quelques mètres (4 ou 5 mètres par 20 exemple) par rapport au centre physique de la voie. Ce côté de voie 10 représenté à la figure 2 est délimité par les deux intersections entre la voie 2 et deux autres voies 4, 6, les plus proches du point X où est localisé le terminal 8 du côté de ce point X. Ainsi, dans le mesure où l'intersection entre la voie 2 et la voie 5, utilisée pour 25 déterminer le tronçon 7 tel qu'expliqué plus haut, est situé du côté de la voie 2 opposé au côté de cette voie 2 où est situé le point X correspondant à la localisation du terminal 8, cette intersection n'est pas prise en compte pour déterminer le côté de voie 10. Ce côté de voie 10 n'est donc pas en correspondance avec le tronçon 7. Comme pour la détermination du tronçon 7, dans le cas où le terminal 8 serait 30 positionné entre une intersection entre la voie 2 et une autre voie du côté de ce terminal 8, et une extrémité de la voie 2 (par exemple si la voie 2 est un cul-de-sac), le côté de voie 10 serait délimité par cette intersection et l'extrémité en question de la voie 2. Une fois les informations géographiques relatives au côté de voie 10, en particulier sa localisation, déterminées par les moyens de calcul, ces informations sont stockées 35 dans la base de données. Elles sont utilisées par les moyens d'affichage pour permettre la représentation du côté de voie 10 dans la représentation cartographique 1.

3032032 10 Le terminal 8 se retrouve associé, dans la base de données, au côté de voie 10. En fonction de leurs localisations, d'autres terminaux peuvent être associés au même côté de voie 10, comme on le verra dans l'exemple de la figure 7. Les figures 4 et 5 illustrent à titre d'exemple une partie du procédé de l'invention 5 permettant de déterminer et d'associer un tronçon de voie 7 terminal 8. Pour ce faire, on met en oeuvre un radar d'itinéraires centré sur le terminal 8 en tant qu'origine, consistant à déterminer une série d'itinéraires depuis ce terminal 8, pour ensuite utiliser certaines des étapes de ces itinéraires pour déterminer le tronçon 7 correspondant.

10 Précisément, les moyens de calculs positionnent un certain nombre de points de destination, dont les points 16 à 19, sur un certain nombre de cercles concentriques, dont les cercles 12 à 15, centrés sur les coordonnées du terminal 8, selon un certain pas de rayon pour les cercles 12 à 15 et un certain pas d'angle pour le positionnement des points 16 à 19 sur ces cercles 12 à 15.

15 Le pas d'angle, compris entre 0° et 360°, peut êtrepar exemple de l'ordre de 10°. Le pas de rayon des cercles 12 à 15 n'est pas nécessairement constant. A titre d'exemple, on génère les quatre premiers cercles (non représentés sur les figures) avec des rayons selon un pas de 10 m à partir de 10 m, puis le cercle 15 avec un rayon de 50m, le cercle 14 avec un rayon de 60 m, le cercle 13 avec un rayon de 100 m, le cercle 20 12 avec un rayon de 200 m, et un dernier cercle (non représenté sur les figures) avec un rayon de 1 km. Il est nécessaire qu'un certain nombre de points de destination soient localisés à des distances relativement faibles du terminal 8, dans le but d'obtenir des itinéraires passant nécessairement par les intersections les plus proches du terminal 8.

25 Il peut également être nécessaire qu'un certain nombre de points de destination soient localisés à des distances relativement plus importantes, de l'ordre du kilomètre, du terminal 8, dans le but d'obtenir des itinéraires permettant la détermination du tracé de l'axe de la voie 2, comme on le verra plus loin. Si les moyens de calcul utilisés proposent une option de calcul d'itinéraire « à 30 pied » ou « en véhicule », on choisit l'option « à pied » de façon à offrir la possibilité de parcourir la portion de voie 2 où se trouve le terminal 8 dans les deux directions dans le cas où cette voie 2 est une voie à sens unique pour les véhicules. De chacun des itinéraires générés selon le radar d'itinéraires présenté ci-dessus, i variant de 1 à n, n étant égale au nombre de cercles 12 à 15 multiplié par le nombre de 35 points 16 à 19, on récupère : 3032032 11 l'étape initiale ET1 i, définie notamment par un tracé (une ligne) et les coordonnées de ce tracé, qui mène de l'origine (le terminal 8) à la première intersection de l'itinéraire ; la longueur de l'étape initiale ET1_i ; 5 la direction DIR1 de l'étape initiale ET1 i, correspondant à la tangente au point d'origine, et pouvant prendre un nombre déterminé de valeurs, par exemple « Nord-Est », « Nord-Ouest », « Sud-Est », « Sud-Ouest », « Sud », « Nord », « Est », « Ouest » ; l'information sur la présence d'une étape suivante ET2_i 10 si une étape suivante ET2_i est présente, la manoeuvre M1-2 i pour aller de l'étape initiale ET1_i à l'étape suivante ET2 i, pouvant prendre deux valeurs selon le côté vers lequel cette manoeuvre est effectuée par rapport à DIR1, par exemple « droite » et « gauche ». Parmi les n itinéraires déterminés par les moyens de calcul, par l'intermédiaire du 15 radar d'itinéraires présenté plus haut, on élimine les itinéraires i pour lesquels l'étape suivante ET2_i de l'étape initiale ET1_i n'est pas accessible à un véhicule. L'objectif est d'éviter de construire des tronçons dont les intersections correspondent à des accès de voies strictement piétonnes. Pour ce faire, on peut par exemple tenter de générer un nouvel itinéraire en mode 20 « en véhicule » à partir du dernier point de l'étape initiale ET1_i jusqu'au point milieu de l'étape suivante ET2_i. Si les moyens de calcul ne retournent pas de résultat, cela signifie que l'étape ET2_i correspond à une portion qui n'est pas accessible à un véhicule et l'itinéraire i comprenant cette étape ET2_i est éliminé. Les moyens de calculs déterminent ensuite l'étape initiale ET1 1 la plus courte 25 parmi les n étapes initiales disponibles ET1 i, et récupèrent sa direction DIR1. L'étape initiale la plus courte ne correspond pas nécessairement à l'étape initiale du premier itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1 1 pour simplifier (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme premier itinéraire). Dans l'exemple des figures 1, 4 et 5, l'étape initiale la plus courte ET1 1 mène du 30 terminal 8 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 5, selon une direction DIR1 sensiblement « Est ». Le tracé de cette étape ET1 1 correspond à la première partie du tronçon 7 que l'on cherche à déterminer. Les moyens de calcul déterminent alors l'étape initiale ET1 2 la plus courte parmi les étapes initiales ET1_i mais cette fois dans la direction DIR2 opposée à la direction 35 DIR1 récupérée précédemment.

3032032 12 Cette autre étape initiale la plus courte ne correspond pas nécessairement à l'étape initiale du deuxième itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1 2 pour simplifier (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme deuxième itinéraire). Dans l'exemple des figures 1, 4 et 5, cette autre étape initiale la plus courte ET1 2 5 mène du terminal 8 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 4, selon une direction DIR2 sensiblement « Ouest ». Le tracé de cette étape ET1 2 correspond à la deuxième partie du tronçon 7 que l'on cherche à déterminer. Une fois ces deux parties déterminées, elles sont agrégées, ou concaténées, en sorte de former le tronçon 7. Pour ce faire, on récupère la liste des coordonnées des 10 points de la première partie orientés dans la direction DIR1, et on inverse ces points de sorte d'orienter le tracé de cette première partie dans la direction DIR2, c'est-à-dire la même direction que celle de la deuxième partie. On obtient le tronçon 7, correspondant à une liste de points orientés depuis l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 1 vers l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 2.

15 Les moyens d'affichage permettent d'afficher ce tronçon 7 centré au milieu de la voie 2 dans la représentation cartographique 1. Si l'on veut déterminer le côté de voie 10 associé au terminal 8 de la figure 2, ou le côté de voie 11 associé au terminal 9 de la figure 3, un procédé similaire peut être mis en oeuvre, avec cependant des ajustements liés aux spécificités de la notion de côté de voie 20 telle que présentée plus haut. Ainsi, les moyens de calculs déterminent l'étape initiale ET1 1 la plus courte parmi les n étapes initiales disponibles ET1 i pour lesquelles il existe des étapes suivantes ET2 i, et récupèrent la direction DIR1 de cette étape initiale ET1 1 ainsi que la manoeuvre M1-2_1 requise pour aller de l'étape initiale ET1 1 à l'étape suivante ET2 1.

25 Comme dans le cas de la détermination d'un tronçon présentée ci-dessus, cette étape initiale la plus courte ne correspond pas nécessairement à l'étape initiale du premier itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1 1 pour simplifier (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme premier itinéraire). Dans l'exemple de la figure 3, l'étape initiale la plus courte ET1 1 mène du 30 terminal 9 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 5, selon une direction DIR1 sensiblement « Sud-Est », et la manoeuvre M1-2_1 requise pour aller à l'étape suivante est la manoeuvre « gauche ». Le tracé de cette étape ET1 1 correspond à la première partie du côté de voie 11 que l'on cherche à déterminer. Les moyens de calcul déterminent alors l'étape initiale ET1 2 la plus courte parmi 35 les étapes initiales ET1 i mais cette fois dans la direction DIR2 opposée à la direction DIR1 récupérée précédemment et pour lesquelles la manoeuvre M1-2 i requise pour aller 3032032 13 à l'étape suivante ET2_i est l'opposée de la manoeuvre M1-2_1 récupérée précédemment. Comme dans le cas de la détermination d'un tronçon présentée ci-dessus, cette autre étape initiale la plus courte ne correspond pas nécessairement à l'étape initiale du 5 deuxième itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1 2 pour simplifier (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme deuxième itinéraire). Dans l'exemple de la figure 3, cette autre étape initiale la plus courte ET1 2 mène du terminal 9 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 4, selon une direction DIR2 sensiblement « Nord-Ouest ». Le tracé de cette étape ET1 2 correspond à la deuxième 10 partie du côté de voie 11 que l'on cherche à déterminer. Dans le cas d'une voie 2 de type cul-de-sac, on ne peut récupérer d'étape initiale ET1 i ayant une étape suivante ET2_i. Dans un tel cas, on détermine l'étape initiale ET1 2 la plus longue dans la direction DIR2 opposée à la direction DIR1 récupérée précédemment. Cette étape ET1 2 correspond en fait à l'itinéraire simple depuis le 15 terminal 9 vers un point sur le tronçon sans franchissement d'intersection. Une fois ces deux parties déterminées, elles sont agrégées, ou concaténées, en sorte de former le côté de voie 11. Pour ce faire, on récupère la liste des coordonnées des points de la première partie orientés dans la direction DIR1, et on inverse ces points de sorte d'orienter le tracé de cette première partie dans la direction DIR2, c'est-à-dire la 20 même direction que celle de la deuxième partie. On obtient le côté de voie 11, correspondant à une liste de points orientés depuis l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 1 vers l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 2. Les moyens d'affichage permettent d'afficher ce côté de voie 11 décalé de quelques mètres par rapport au milieu de la voie 2 dans la représentation cartographique 25 1, du côté du terminal 9. Pour la détermination du côté de voie 10, de l'autre côté du côté de voie 11, dans la voie 2, le procédé qui suit est mis en oeuvre par les moyens de calcul. Les moyens de calculs déterminent l'étape initiale ET1 1 la plus courte parmi les n étapes initiales disponibles ET1 i pour lesquelles il existe des étapes suivantes ET2 i, 30 dans la même direction DIR1 que la direction DIR1 récupérée pour la détermination du côté de voie 11, et pour laquelle la manoeuvre requise pour aller de l'étape initiale ET1 1 à l'étape suivante ET2 1 est opposée à la manoeuvre M1-2_1 récupérée lors de la détermination du côté de voie 11. Ici encore, cette étape initiale la plus courte ne correspond pas nécessairement à 35 l'étape initiale du premier itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1 1 pour simplifier (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme premier itinéraire).

3032032 14 Dans l'exemple de la figure 2, l'étape initiale la plus courte ET1 1 mène du terminal 8 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 6, selon une direction DIR1 sensiblement « Sud-Est », et la manoeuvre requise pour aller à l'étape suivante est la manoeuvre « droite », opposée à la manoeuvre M1-2_1 « gauche » précitée . Le tracé de 5 cette étape ET1 1 correspond à la première partie du côté de voie 10 que l'on cherche à déterminer. Les moyens de calcul déterminent alors l'étape initiale ET1 2 la plus courte parmi les étapes initiales ET1 i mais cette fois dans la direction DIR2 opposée à la direction DIR1 et pour lesquelles la manoeuvre requise pour aller à l'étape suivante ET2 i est 10 l'opposée de la manoeuvre récupérée précédemment, donc la même que la manoeuvre M1-2_1 récupérée lors de la détermination du côté de voie 11. Ici également, cette autre étape initiale la plus courte ne correspond pas nécessairement à l'étape initiale du deuxième itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1 2 pour simplifier (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme deuxième itinéraire).

15 Dans l'exemple de la figure 2, cette autre étape initiale la plus courte ET1 2 mène du terminal 8 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 4, selon une direction DIR2 sensiblement « Nord-Ouest ». Le tracé de cette étape ET1 2 correspond à la deuxième partie du côté de voie 10 que l'on cherche à déterminer. La même remarque concernant les voies de type cul-de-sac, formulée plus haut, 20 s'applique ici. Une fois ces deux parties déterminées, elles sont agrégées, ou concaténées, en sorte de former le côté de voie 10. Pour ce faire, on récupère la liste des coordonnées des points de la première partie orientés dans la direction DIR1, et on inverse ces points de sorte d'orienter le tracé de cette première partie dans la direction DIR2, c'est-à-dire la 25 même direction que celle de la deuxième partie. On obtient le côté de voie 10, correspondant à une liste de points orientés depuis l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 1 vers l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 2. Les moyens d'affichage permettent d'afficher ce côté de voie 10 décalé de quelques mètres par rapport au milieu de la voie 2 dans la représentation cartographique 30 1, du côté du terminal 8. Dans une voie donnée 2, le côté de voie 10, 11 associé à un terminal 8, 9 correspond au côté de voie pour lequel la distance entre le tracé de ce côté de voie et les coordonnées du terminal est la plus courte. Comme mentionné plus haut, les moyens de calculs peuvent également 35 déterminer un tracé de voie destiné à être représenté dans la représentation cartographique 1 au milieu de la voie en question.

3032032 15 C'est le cas, dans les exemples des figures 1 à 8, des voies 2 à 6 notamment, pour lesquels un tracé de voie est représenté au milieu de chacune de ces voies 2 à 6. Pour simplifier, les tracés des voies 2 à 6 sont référencés 2 à 6, de sorte que l'on assimile les voies à leur tracé central.

5 Pour déterminer ces tracés de voie 2 à 6, les moyens de calcul déterminent l'étape initiale ET1 1 la plus longue parmi toutes les étapes initiales ET1 i disponibles, et récupèrent sa direction DIR1. Ici encore, cette étape initiale la plus longue ne correspond pas nécessairement à l'étape initiale du premier itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1 1 pour simplifier 10 (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme premier itinéraire). Ainsi, par exemple, pour déterminer le tracé 2 de la voie 2 des figures 1 et 2, dans laquelle se trouve le terminal 8, l'étape initiale ET1 1 la plus longue mène du terminal 8 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 6 (en partant du principe que la portion de la voie qui prolonge la voie 2 au-delà de la voie 6 est une autre voie), selon une direction DIR1 15 sensiblement « Sud-Est ». Le tracé de cette étape ET1 1 correspond à la première partie du tracé central de la voie 2 que l'on cherche à déterminer. Les moyens de calcul déterminent alors l'étape initiale ET1_2 la plus longue parmi les étapes initiales ET1 i mais cette fois dans la direction DIR2 opposée à la direction DIR1 récupérée précédemment.

20 Ici également, cette autre étape initiale la plus longue ne correspond pas nécessairement à l'étape initiale du deuxième itinéraire, mais elle est ré-indicée et notée ET1_2 pour simplifier (l'itinéraire correspondant est ré-indicé comme deuxième itinéraire). Dans l'exemple des figures 1 et 2, cette autre étape initiale la plus longue ET1_2 mène du terminal 8 à l'intersection entre la voie 2 et la voie 3 (en partant du principe que 25 la portion de la voie qui prolonge la voie 2 au-delà de la voie 3 est une autre voie), selon une direction DIR2 sensiblement « Nord-Ouest ». Le tracé de cette étape ET1_2 correspond à la deuxième partie du tracé de la voie 2 que l'on cherche à déterminer. Une fois ces deux parties déterminées, elles sont agrégées, ou concaténées, en sorte de former le tracé central de la voie 2. Pour ce faire, on récupère la liste des 30 coordonnées des points de la première partie orientés dans la direction DIR1, et on inverse ces points de sorte d'orienter le tracé de cette première partie dans la direction DIR2, c'est-à-dire la même direction que celle de la deuxième partie. On obtient le tracé de voie 2 correspondant à une liste de points orientés depuis l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 1 vers l'extrémité finale de l'étape initiale ET1 2.

35 Les moyens d'affichage permettent d'afficher ce tracé de voie 2 centré au milieu de la voie 2 dans la représentation cartographique 1.

3032032 16 Selon les souhaits de visualisation, et également selon l'échelle de visualisation retenue, le parc de terminaux 8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54 et les tronçons associés 7, 20, 23, 26, 30 à 40 et/ou les côtés de voie associés 10, 11, 50 à 53, peuvent être représentés dans la représentation cartographique 1, tels que dans les exemples des 5 figures 6 et 7. Chaque terminal 8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54 peut en outre être associé à un type d'information quantitative, de préférence relatif à l'utilisation et/ou au fonctionnement du terminal, comme le taux d'occupation de la ou des places de parking associées au terminal, les revenus générés par le terminal, les statistiques de pannes sur ce terminal.

10 Chaque tronçon de voie 7, 20, 23, 26, 30 à 40 peut alors être représenté sur la représentation cartographique 1, avec un attribut graphique tel que la couleur, l'épaisseur ou le type de tracé correspondant à la valeur ou un intervalle de valeurs l'information quantitative du ou des terminaux présents sur le tronçon en question. A titre d'exemple, la figure 8 montre une représentation cartographique 1 d'une 15 zone géographique dans laquelle le taux d'occupation sur les tronçons 7, 37, 38 et 39 est important, le taux d'occupation sur les tronçons 20, 23, 30, 31, 36, 40 est moyen, et le taux d'occupation sur les tronçons 26, 32 et 35 est faible. Selon les souhaits de visualisation, et également selon l'échelle de visualisation retenue, la répartition géographique, le même type de représentation peut être donné au 20 niveau des côtés de voie, ce qui permet par exemple de visualiser si les terminaux situés sur un côté de voie, pour une voie donnée, sont plus utilisés, ou encore tombent plus fréquemment en panne, que ceux du côté opposé de cette voie donnée. La présente description est donnée à titre d'exemple et n'est pas limitative de l'invention.

25 En particulier, on rappelle que l'invention ne se limite pas à la gestion et la supervision d'un parc d'objets de type terminaux de paiement pour place de parking, mais s'étend à la gestion et la supervision d'un parc d'objets quelconques, dont on souhaite gérer et superviser l'état et/ou l'utilisation et/ou le fonctionnement, localisés le long des voies d'une zone géographique considérée. 30

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1.- Système de gestion et de supervision d'un parc d'objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) localisés par leurs coordonnées dans une zone géographique donnée comprenant un ensemble de voies (2 à 6) de circulation, le système comprenant une base de données dans laquelle sont stockées d'une part des informations géographiques relatives à la localisation des voies (2 à 6) et d'autre part les coordonnées des objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54), le système comprenant en outre des moyens d'affichage sur un dispositif de visualisation d'une représentation cartographique (1) des voies (2 à 6) et de la localisation des objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) à partir des informations géographiques et des coordonnées stockées dans la base de données, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de calcul aptes à : déterminer, pour une voie donnée (2 à 6) au moins un tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) correspondant à une portion de ladite voie donnée (2 à 6) délimitée : o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée (2 à 6) et l'intersection entre ladite voie donnée (2 à 6) et une autre voie (2 à 6) la plus proche d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 6), o soit par les deux intersections entre ladite voie donnée (2 à 6) et deux autres voies (2 à 6) les plus proches d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 6), permettre le stockage dans la base de données des informations géographiques relatives à la localisation dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40), associer dans la base de données l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé audit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40), et éventuellement d'autres objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) audit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) en fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques relatives à la localisation dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40), et en ce que les moyens de d'affichage sont aptes à permettre l'affichage sur le dispositif de visualisation dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) et de son ou ses objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) associés dans la représentation cartographique (1).
2. 2.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de calcul sont aptes à déterminer le tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) par : - calcul de plusieurs itinéraires (i) à partir des coordonnées de l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé vers plusieurs points de destination distincts, chaque 3032032 18 itinéraire (i) comprenant au moins une étape initiale (ET1 i) menant à une intersection, détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires (i), et détermination 5 de sa direction (DIR1), détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires dans la direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la première étape initiale (ET1 1), concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2). 10
3. 3.- Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de calcul sont aptes à : déterminer, pour une voie donnée (2 à 6), au moins un côté de voie (10, 11, 50 à 53) délimité : 15 o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée (2 à 6) et l'intersection par un côté entre ladite voie donnée (2 à 6) et une autre voie (2 à 6) la plus proche d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 6), o soit par les deux intersections par un même côté entre ladite voie donnée (2 à 20 6) et deux autres voies (2 à 6) les plus proches d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 6), permettre le stockage dans la base de données des informations géographiques relatives à la localisation dudit côté de voie (10, 11, 50 à 53), associer dans la base de données l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) 25 déterminé audit côté de voie (10, 11, 50 à 53), et éventuellement d'autres objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) audit côté de voie (10, 11, 50 à 53) en fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques relatives à la localisation dudit côté de voie (10, 11, 50 à 53), et en ce que les moyens d'affichage sont aptes à permettre l'affichage sur le dispositif de 30 visualisation dudit côté de voie (10, 11, 50 à 53) et de son ou ses objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) associés dans la représentation cartographique (1).
4. 4.- Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de calcul sont aptes à déterminer le côté de voie (10, 11, 50 à 53) par : 35 - calcul de plusieurs itinéraires à partir des coordonnées de l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé vers plusieurs points de destination distincts, chaque 3032032 19 itinéraire comprenant au moins une étape initiale (ET1 i) menant à une première intersection et une étape suivante (ET2 i) menant à une deuxième intersection depuis la première intersection, détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape initiale 5 la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires, détermination de sa direction (DIR1), et détermination d'une première manoeuvre (M1-2 1) correspondant à la manoeuvre pour aller à l'étape suivante (ET2 1), détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape initiale la plus courte dans la direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la première 10 étape initiale (ET1 1) et pour laquelle la manoeuvre (M1-2 2) pour aller à l'étape suivante (ET2 2) est opposée à la première manoeuvre (M1-2 1), concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2).
5. 5.- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce 15 qu'à chaque objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) est associé au moins une information quantitative d'un type donné, tel qu'un taux d'utilisation ou un nombre d'incidents, stockée dans la base de donnée.
6. 6.- Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de calculs 20 sont aptes à agréger l'information quantitative pour tous les objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) associés à un tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) donné et/ou à un côté de voie (10, 11, 50 à 53) donné, et en ce que les moyens d'affichage sont aptes à permettre l'affichage sur le dispositif de visualisation dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) donné et/ou dudit côté de voie (10, 11, 50 à 53) donné et de l'information quantitative agrégée 25 relative aux objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 2) associés à ce dit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) donné et/ou à ce dit côté de voie (10, 11, 50 à 530) donné, dans la représentation cartographique (1).
7. 7.- Procédé de gestion et de supervision d'un parc d'objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 30 à 29, 54) localisés par leurs coordonnées dans une zone géographique donnée comprenant un ensemble de voies (2 à 6) de circulation, le procédé comprenant le stockage, dans une base de données, d'une part d'informations géographiques relatives à la localisation des voies (2 à 6) et d'autre part des coordonnées des objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54), et l'affichage, par des moyens d'affichage sur un dispositif de 35 visualisation, d'une représentation cartographique (1) des voies (2 à 6) et de la 3032032 20 localisation des objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) à partir des informations géographiques et des coordonnées stockées dans la base de données, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : la détermination par des moyens de calcul, pour une voie donnée (2 à 6), d'au 5 moins un tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) correspondant à une portion de ladite voie donnée (2 à 6) délimitée : o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée (2 à 6) et l'intersection entre ladite voie donnée (2 à 6) et une autre voie (2 à 6) la plus proche d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 10 6), o soit par les deux intersections entre ladite voie donnée (2 à 6) et deux autres voies (2 à 6) les plus proches d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 6), le stockage par les moyens de calcul, dans la base de données des informations 15 géographiques relatives à la localisation dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40), l'association par les moyens de calcul, dans la base de données, de l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé audit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40), et éventuellement d'autres objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) à ce dit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) en fonction de leurs coordonnées et des informations 20 géographiques relatives à la localisation dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40), l'affichage, par les moyens d'affichage, dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) et de son ou ses objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) associés dans la représentation cartographique (1). 25
8. 8.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la détermination d'un tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40), par les moyens de calcul, comprend : le calcul de plusieurs itinéraires à partir des coordonnées de l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé vers plusieurs points de destination distincts, chaque itinéraire comprenant au moins une étape initiale (ET1 i) menant à une intersection, 30 la détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires, et la détermination de sa direction (DIR1), la détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires dans la 35 direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la première étape initiale (ET1 1), la concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2). 3032032 21
9. 9.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comprend : la détermination par les moyens de calcul, pour une voie donnée (2 à 6), d'au moins 5 un côté de voie (10, 11, 50 à 53) délimité : o soit par l'une des deux extrémités de ladite voie donnée (2 à 6) et l'intersection par un côté entre ladite voie donnée (2 à 6) et une autre voie (2 à 6) la plus proche d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 6), 10 o soit par les deux intersections par un même côté entre ladite voie donnée (2 à 6) et deux autres voies (2 à 6) les plus proches d'un objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé dans ladite voie donnée (2 à 6), le stockage par les moyens de calcul, dans la base de données, des informations géographiques relatives à la localisation dudit côté de voie (10, 11, 50 à 53), 15 l'association par les moyens de calcul, dans la base de données, de l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé audit côté de voie (10, 11, 50 à 53), et éventuellement d'autres objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) audit côté de voie (10, 11, 50 à 53) en fonction de leurs coordonnées et des informations géographiques relatives à la localisation dudit côté de voie (10, 11, 50 à 53), 20 l'affichage, par les moyens d'affichage, dudit côté de voie (10, 11, 50 à 53) et de son ou ses objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) associés dans la représentation cartographique (1).
10. 10.- Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la détermination d'un 25 côté de voie (10, 11, 50 à 53) par les moyens de calcul comprend : le calcul de plusieurs itinéraires à partir des coordonnées de l'objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) déterminé vers plusieurs points de destination distincts, chaque itinéraire comprenant au moins une étape initiale (ET1 i) menant à une première intersection et une étape suivante (ET2 i) menant à une deuxième intersection 30 depuis la première intersection, la détermination d'une première étape initiale (ET1 1) correspondant à l'étape initiale la plus courte parmi les étapes initiales (ET1 i) des itinéraires, la détermination de sa direction (DIR1), et la détermination d'une première manoeuvre (M1-2 1) correspondant à la manoeuvre pour aller à l'étape suivante (ET2 1), 35 la détermination d'une deuxième étape initiale (ET1 2) correspondant à l'étape initiale la plus courte dans la direction (DIR2) opposée à la direction (DIR1) de la 3032032 22 première étape initiale (ET1 1) et pour laquelle la manoeuvre (M1-2 2) pour aller à l'étape suivante (ET2 2) est opposée à la première manoeuvre (M1-2 1), la concaténation des première et deuxième étapes initiales (ET1 1, ET1 2). 5
11. 11.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend l'association dans la base de donnée, à chaque objet (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54), d'au moins une information quantitative d'un type donné, tel qu'un taux d'utilisation ou un nombre d'incidents. 10
12. 12.- Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend l'agrégation, par les moyens de calculs, de l'information quantitative pour tous les objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 29, 54) associés à un tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) donné et/ou à un côté de voie (10, 11, 50 à 53) donné, et l'affichage, par les moyens d'affichage, dudit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) donné et/ou dudit côté de voie (10, 11, 15 50 à 53) donné et de l'information quantitative agrégée relative aux objets (8, 9, 21, 22, 24, 25, 27 à 2) associés à ce dit tronçon (7, 20, 23, 26, 30 à 40) donné et/ou à ce dit côté de voie (10, 11, 50 à 53) donné, dans la représentation cartographique (1).