1 La présente invention concerne un appareil pour déterminer la direction et la valeur du vent réel d'un mobile (bateau par exemple) et la meilleure vitesse de gain au vent .il est utilisable de allure de prés a l'allure de largue quelque soit l'amure (bâbord ou tribord) Définitions des termes marins : Loch : appareil permettant la mesure de la vitesse de surface du bateau par rapport a la mer Vent apparent : vent ressenti sur le bateau c'est la somme vectorielle du vent réel et de la vitesse du bateau Girouette : située généralement en tète de mat donnant l'angle entre la direction du vent apparent et l'axe du bateau Cap : angle entre l'axe du bateau et le Nord.il doit être corrigé en fonction de la déclinaison magnétique au lieu ou se trouve le bateau Angle de dérive : angle entre le cap et la route.la dérive est provoquée par l'action de l'eau sur la quille VMG (velocity made good) vitesse de remontée dans le vent ou de descente dans le vent Compas : mesure la direction du bateau par rapport au Nord (cap) Prés : allure du bateau proche du vent Largue : allure portante du bateau sous le vent Amures : lorsque le bateau reçoit le vent par la droite on dit qu'il est tribord amure,s'il reçoit le vent par la gauche on dit qu'il est bâbord amure Noeud :1 mille à 1 heure Etat de la technique actuelle : source bibliographique : le cours des Glenans 7 eme édition page 659 : « un petit calcul vectoriel donne la direction et la vitesse du vent réel par rapport à 1 axe du bateau.En projetant le vecteur vitesse de la vitesse surface du bateau en direction du vent réel, on obtient le VMG. Il faut dix secondes pour lire la phrase qui précède,quelques minutes pour dessiner les schémas correspondants et trouver les bons résultats, alors que la centrale de navigation les fournit instantanément et sans effort » Le dispositif de la présente invention permet de déterminer et visualiser rapidement la direction du vent réel,la grandeur du vent réel,etle VMG, depuis l'allure de prés jusqu'à l'allure de largue,tribord ou bâbord amure, si l'on n'a pas a sa disposition une centrale de navigation. Il permet de positionner facilement le cap réalisé par le bateau, la direction du vent apparent,la vitesse du vent apparent, la vitesse relevée sur le loch et de pouvoir déterminer la vitesse et la direction du vent réel, puis en positionnant l'équerre mobile graduée de déterminer le VMG Le dispositif présenté sur la figure 1 est composé : -d'un plan de base (1) gravé (ou sérigraphié) de cercles de vitesse(2) (chaque valeur peut représenter 1 noeud,2 noeuds...1 km/h , 2 km/h , gravé (ou sérigraphié) de lignes horizontales (3) permettant de positionner visuellement la réglette de loch parallèlement à l'axe du bateau ,gravé(ou sérigraphié)d'un rapporteur (4)gradué en degrés (ou grades) permettant d'orienter la réglette de vent apparent par rapport à l'axe du bateau 3031079 2 -d'une réglette de vent apparent (5) comportant un curseur (6) 55 pour positionner l'axe de la réglette loch (7) à la vitesse du vent apparent (cercle 9 dans le cas de la figure 1). ce curseur est blocable par une vis moletée (9) -d une réglette de vent réel (10) permettant d'afficher la direction du vent réel 60 -d'une réglette de loch (7) qui doit être positionnée horizontalement graduée(ou sérigraphiée) de chiffres de 1 a 10 les valeurs représentent comme précédemment des noeuds, 2 noeuds..1 km/h, 2km/h .. -d un double rapporteur orientable (8)dontles graduations sont 65 décalées de 180 degrés (ou 200 grades) comportant un axe serti (ou collé ou vissé) ,fileté -d'un système de blocage (11) à effort réglable réalisé par des joints toriques (ou un ressort) Le dispositif est complété par une équerre mobile figure 2 70 composée : -d'une réglette évidée (14) qui peut coulisser sur l'axe de la réglette loch, cette réglette comporte un sabot (12) de guidage qui se positionne perpendiculairement sur la réglette de vent réel , ce sabot guide la règle graduée (13) de mesure du VMG (chaque valeur 75 peut représenter 1 noeud, 2 noeuds...1 km/h ,2 km/h ) Manipulation du dispositif : -tourner le rapporteur (8) sur le cap graduation intérieure (100° sur la figure 1) Nota : le cap vrai est le cap affiché sur le compas de navigation 80 du bateau corrigé de 1 angle de dérive éventuellement -positionner la reglette de vent apparent sur l'angle donné par la girouette ,graduation sur le plan de base (30° sur la figure 1) -centrer la vis-axe du curseur (6) sur le cercle correspondant a la vitesse (9 sur la figure 1) 85 -placer horizontalement la réglette de loch (7) en se guidant sur les lignes horizontales du plan de base -faire tourner la réglette de vent réel (10) devant la graduation correspondante à la vitesse affichée parle loch (5.2 sur la figure 1) -bloquer 1 ensemble avec le système de blocage (10) 90 -on peut lire maintenant la vitesse du vent réel au croisement au de la réglette de vent réel et de la réglette de loch (on interpole le cercle de vitesse 5.2 sur la figure 1), et lire la direction du vent réel sur le rapporteur externe (140° sur la figure 1) 95 Nota :les 2 vitesses sont égales dans la représentation de la figure (1) car les angles utilisés sont remarquables pour faciliter le dessin et donc 9/2*cos 30°=5.196 soit 5.2 -placer equerre mobile(14) dans 1 axe de la reglette de loch et à cheval sur la reglette de vent reel (fig 2) 100 - faire coulisser la regle graduée (13) jusqu'au point de croisement de la reglette de loch (7) et de la reglette de vent reel (10) - on peut lire maintenant la valeur de VMG (2.6 sur la figure 2) nota :5.2*cos60°=2.6 3031079 3 105 il suffit de quelques secondes pour realiser ces manipulations -utilisation pour un bateau bâbord amure faire pivoter la réglette de loch (7) (allure de prés figure 3)(allure de largue figure 4) .la manipulation est identique 110 Variantes : figures (5) et (6) Le dispositif ne comporte pas de double rapporteur (8), il est seulement possible de lire la direction du vent réel par rapport à 1 axe du bateau. Dans la variante figure (6) la réglette de vent réel comporte un 115 petit rapporteur permettant d afficher l'angle entre le vent réel et le vent relatifThe present invention relates to an apparatus for determining the direction and the value of the real wind of a mobile (boat for example) and the best speed of gain in the wind. It is usable of pace of close to the pace of largue whatever is tack (port or starboard) Definitions of the marine terms: Loch: device allowing the measurement of the speed of surface of the boat compared to the sea Apparent wind: wind felt on the boat it is the vectorial sum of the real wind and the speed of the boat Wind vane: generally located at the head of the mast giving the angle between the direction of the apparent wind and the axis of the boat Cap: angle between the axis of the boat and the North. It must be corrected according to the declination magnetic at the place where the boat is located Angle of drift: angle between the cape and the road.The drift is caused by the action of the water on the keel VMG (velocity made good) speed of ascent in the wind or descent in the compass wind: measure dir ection of the boat in relation to the North (cape) Pres: pace of the boat close to the wind Largue: bearing of the leeward boat Amures: when the boat receives the wind from the right, it is said that it is starboard tack, if receives the wind from the left it is said that it is port tack Node: 1 mile to 1 hour Current state of the art: bibliographical source: the course of the Glenans 7th edition page 659: "a small vector calculation gives the direction and the actual wind speed with respect to 1 axis of the boat. By projecting the speed vector of the boat surface speed towards the real wind, we get the VMG. It takes ten seconds to read the preceding sentence, a few minutes to draw the corresponding diagrams and find the right results, while the central navigation provides them instantly and effortlessly. The device of the present invention makes it possible to quickly determine and visualize the the direction of the real wind, the size of the real wind, and the VMG, from the course of meadows up to the pace of largue, starboard or port tack, if one does not have at its disposal a central navigation. It allows you to easily position the boat's heading, the apparent wind direction, the apparent wind speed, the speed recorded on the log and to be able to determine the speed and direction of the real wind, then positioning the mobile bracket graduated to determine the VMG The device shown in Figure 1 is composed of: -a basic plane (1) engraved (or screen printed) circles velocity (2) (each value can represent 1 knot, 2 knots ... 1 km / h, 2 km / h, engraved (or screen printed) horizontal lines (3) to visually position the ruler parallel to the axis of the boat, engraved (or screen-printed) a protractor (4) graduated in degrees (or grades) for orienting the apparent wind gauge relative to the axis of the boat 3031079 2 -an apparent wind slider (5) having a slider (6) 55 for positioning the axis of the ruler (7) at the apparent wind speed (circle 9 in the case of Figure 1). cursor is lockable by a knurled screw (9) -d a real wind slider (10) to display the actual wind direction 60 -a log slider (7) to be positioned horizontally graduated (or screen printed) numbers from 1 to 10 the values represent as previously nodes, 2 knots.1 km / h, 2km / h .. -d a double steerable (8) whose graduations are 65 shifted 180 degrees (or 200 grades) comprising a crimped (or glued or screwed) axis, threaded -a locking system (11) with adjustable effort made by O-rings (or a spring) The device is completed by a movable square figure 2 70 composed: -d a recessed ruler (14) which can slide on the axis of the ruler loch, this ruler comprises a guide shoe (12) which is positioned perpendicularly on the real wind ruler, this shoe guides the graduated ruler (13) of VMG measurement (each value 75 can represent 1 knot, 2 knots ... 1 km / h, 2 km / h) Handling of the device: -turn the protractor (8) on the inner graduation cap (100 ° in figure 1) Note: the true heading is the heading displayed on the navigation compass 80 of the boat corrected by 1 angle of drift possibly -position the apparent windshield on the angle given by the wind vane, graduation on the base plane (30 ° in Figure 1) -centrer the screw-axis of the slider (6) on the circle corresponding to the speed (9 in figure 1) 85 - move the log strip horizontally (7) along the horizontal lines of the base plane - rotate the real wind slide (10) in front of the corresponding scale at the speed displayed by the loch (5.2 in figure 1) -block 1 together with the blocking system (10) 90 -on can now read the actual wind speed at the intersection of the real wind gauge and the loch slider (we interpolate the speed circle 5.2 in Figure 1), and read the direction of the Fri t real on the external protractor (140 ° in Figure 1) 95 Note: the 2 speeds are equal in the representation of Figure (1) because the angles used are remarkable to facilitate the drawing and therefore 9/2 * cos 30 ° = 5,196 ie 5.2 - move the movable strut (14) in 1 axis of the log rule and straddle the real wind rule (fig 2) 100 - slide the graduated rule (13) to the cross point of the log rule (7) and real wind rule (10) - now read the value of VMG (2.6 in figure 2) note: 5.2 * cos60 ° = 2.6 3031079 3 105 just a few seconds to complete these manipulations -use for a port port boat to rotate the log slider (7) (pace of meadow figure 3) (pace largue figure 4) .le manipulation is the same 110 Variants: figures (5) and (6) The device does not have a double protractor (8), it is only possible to read the actual wind direction with respect to 1 axis of the boat . In the variant figure (6) the real wind slide includes a small protractor 115 to display the angle between the real wind and the relative wind