FR3030385A1 - METHOD FOR PREVENTING ENDORMING OF A DRIVER FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents

METHOD FOR PREVENTING ENDORMING OF A DRIVER FOR A MOTOR VEHICLE Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un procédé (MTH) de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile (V), ledit véhicule automobile (V) comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) pour un habitacle (H) dudit véhicule automobile (V). Elle se caractérise en ce que le procédé (MTH) comprend : - la réception d'informations (I) transmises par un système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ; - la réception d'au moins une valeur de la température de l'habitacle (T1) ; - si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction d'une consigne de température déterminée (Ctemp) de sorte à amener la température de l'habitacle (T1) du véhicule automobile (V) à ladite consigne de température déterminée (Ctemp).The present invention relates to a method (MTH) for preventing a driver from falling asleep for a motor vehicle (V), said motor vehicle (V) comprising a heating and air-conditioning device (CLIM) for a passenger compartment (H) of said motor vehicle (V). It is characterized in that the method (MTH) comprises: - the reception of information (I) transmitted by a measurement system (S) of the state of vigilance (Ev) of the driver; - the reception of at least one value of the temperature of the passenger compartment (T1); - if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a specific phase (Ph), the change of the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) compared to an initial configuration (CGO) ) as a function of a determined temperature setpoint (Ctemp) so as to bring the temperature of the passenger compartment (T1) of the motor vehicle (V) to said determined temperature setpoint (Ctemp).

Description

PROCEDE DE PREVENTION D'UN ENDORMISSEMENT D'UN CONDUCTEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile. Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans les véhicules automobiles. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans les véhicules automobiles, différents procédés de prévention d'un endormissement d'un conducteur sont utilisés. Ainsi, un procédé connu de l'état de la technique consiste à utiliser un capteur optoélectronique disposé dans le rétroviseur central au niveau de la tête du conducteur pour déterminer la durée de clignement des yeux du conducteur et comparer cette durée avec un seuil déterminé. Si la durée est supérieure audit seuil, cela signifie que la vigilance du conducteur a diminué et en particulier qu'il commence à s'endormir. Afin d'éviter tout accident, un signal sonore est émis pour maintenir le conducteur éveillé. Dans ce contexte, la présente invention vise à présenter une alternative au procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur connu de l'état de la technique.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method for preventing a driver from falling asleep for a motor vehicle. It finds a particular application, but not limited to motor vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION In motor vehicles, various methods of preventing a driver from falling asleep are used. Thus, a known method of the state of the art consists in using an optoelectronic sensor disposed in the central rearview mirror at the driver's head to determine the blink duration of the driver's eyes and compare this duration with a determined threshold. If the duration exceeds this threshold, it means that the driver's vigilance has decreased and in particular that he begins to fall asleep. To avoid any accident, a sound signal is emitted to keep the driver awake. In this context, the present invention aims to provide an alternative to the method of preventing a driver from falling asleep known from the state of the art.

DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin, l'invention propose un procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation pour un habitacle dudit véhicule automobile, selon lequel le procédé comprend : - la réception d'informations transmises par un système de mesure de l'état de vigilance du conducteur ; - la réception d'au moins une valeur de la température de l'habitacle ; - si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation par rapport à une configuration initiale en fonction d'une consigne de température déterminée de sorte à amener la température de l'habitacle du véhicule automobile à ladite consigne de température déterminée.GENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION To this end, the invention proposes a method for preventing a driver from falling asleep for a motor vehicle, said motor vehicle comprising a heating and air conditioning device for a passenger compartment of said motor vehicle, according to which the method comprises: - receiving information transmitted by a system for measuring the state of vigilance of the driver; - the reception of at least one value of the temperature of the passenger compartment; if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a determined phase, the modification of the setting of the heating and air conditioning device with respect to an initial configuration as a function of a temperature setpoint determined so as to bring the temperature of the passenger compartment of the motor vehicle at said determined temperature.

Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, on utilise le dispositif de chauffage et de climatisation, et en particulier on modifie la température de l'habitacle du véhicule automobile de sorte à la refroidir.Thus, as will be seen in detail below, the heating and cooling device is used, and in particular the temperature of the passenger compartment of the motor vehicle is modified so as to cool it.

Selon des modes de réalisation non limitatifs, le procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : Selon un mode de réalisation non limitatif, la phase déterminée est une phase d'endormissement. Ainsi, le procédé permet d'empêcher le conducteur de s'endormir. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite consigne de température déterminée est comprise entre 13°C et 17°C. Dans cette plage, les températures sont assez froides pour empêcher le conducteur de s'endormir. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite consigne de température déterminée est égale à 15°C.According to non-limiting embodiments, the method of preventing a driver from falling asleep in a motor vehicle may further comprise one or more additional characteristics from the following: According to a non-limiting embodiment, the determined phase is a phase falling asleep. Thus, the method makes it possible to prevent the driver from falling asleep. According to a non-limiting embodiment, said determined temperature set point is between 13 ° C and 17 ° C. In this range, temperatures are cold enough to prevent the driver from falling asleep. According to a non-limiting embodiment, said determined temperature setpoint is equal to 15 ° C.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation est modifié de sorte à diminuer la température de l'habitacle. On empêche ainsi le conducteur de s'endormir.According to a non-limiting embodiment, the adjustment of the heating and air conditioning device is modified so as to reduce the temperature of the passenger compartment. This prevents the driver from falling asleep.

Selon un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, le procédé comprend en outre : - la diffusion d'une fragrance dans l'habitacle du véhicule automobile au moyen d'un diffuseur de fragrance couplé au dispositif de chauffage et de climatisation ; et/ou - la diffusion d'ions négatifs dans l'habitacle du véhicule automobile au moyen d'un ioniseur couplé au dispositif de chauffage et de climatisation. Cela permet de maintenir le conducteur vigilant de manière discrète et silencieuse, sans que le conducteur en soit nécessairement conscient.According to a non-limiting embodiment, if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a specific phase, the method further comprises: - the diffusion of a fragrance in the passenger compartment of the motor vehicle by means of a fragrance diffuser coupled to the heating and air conditioning device; and / or - the diffusion of negative ions in the passenger compartment of the motor vehicle by means of an ionizer coupled to the heating and air conditioning device. This keeps the driver alert in a discreet and silent way, without the driver necessarily being aware of it.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation comprend en outre la commande d'une consigne de puissance à une puissance maximum de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile. Cela permet de souffler un maximum d'air dans l'habitacle de sorte à améliorer le maintien de la vigilance du conducteur. Par ailleurs, le bruit produit par le dispositif de chauffage et de climatisation lorsqu'il est à puissance maximale permet également d'améliorer le maintien de la vigilance du conducteur. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation est couplé avec des ouvertures d'aération latérales et des ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures, et si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, le procédé comprend en outre la fermeture d'au moins une ouverture d'aération latérale et/ou d'au moins une ouverture d'aération centrale inférieure. Cela permet de concentrer au moins une partie de l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation vers le conducteur.According to a non-limiting embodiment, the modification of the setting of the heating and air-conditioning device furthermore comprises the control of a power setpoint at a maximum power so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment of the vehicle. motor vehicle. This helps to blow a maximum of air in the cabin so as to improve the maintenance of the vigilance of the driver. Furthermore, the noise produced by the heating and air conditioning device when it is at maximum power also improves the maintenance of vigilance of the driver. According to a non-limiting embodiment, the heating and air conditioning device is coupled with side and bottom central ventilation openings and upper and lower ventilation openings, and if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a defined phase, the method further comprises closing at least one lateral vent opening and / or at least one lower central vent opening. This allows at least a portion of the pulsed air to be concentrated by the heating and air conditioning device to the driver.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le procédé comprend la fermeture de toutes les ouvertures d'aération latérales côté passager et de toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures côté passager. Cela permet de concentrer l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation vers le conducteur, et en particulier vers son visage. Selon un premier mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, le procédé comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale après un temps prédéterminé. De façon automatique, on rétablit le dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale. Selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, le procédé comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase éveillée. On s'assure ainsi que le conducteur n'est plus en phase d'endormissement avant de repasser dans la configuration initiale. Selon un mode de réalisation non limitatif, le système de mesure de l'état de vigilance du conducteur comprend : - un capteur optoélectronique ; et/ou - un accéléromètre ; et/ou - un capteur d'impulsions sur le volant du véhicule automobile ; et/ou - un capteur de pression sur le volant du véhicule automobile. Le capteur optoélectronique permet de déterminer la durée des clignements des yeux du conducteur. L'accéléromètre permet de déterminer l'inclinaison de tête du conducteur.According to a non-limiting embodiment, the method comprises closing all the passenger side vents and all the lower and upper central air vents on the passenger side. This makes it possible to concentrate the pulsed air by the heating and air conditioning device towards the driver, and in particular towards his face. According to a first nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and cooling device has been modified, the method further comprises the restoration of the heating and air conditioning device in its initial configuration after a predetermined time. Automatically, it restores the heating and air conditioning in its initial configuration. According to a second nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and air conditioning device has been modified, the method further comprises the restoration of the heating and cooling device in its initial configuration if said information indicates that the state of driver vigilance is an awakened phase. This ensures that the driver is no longer falling asleep before returning to the initial configuration. According to a non-limiting embodiment, the system for measuring the driver's state of alertness comprises: an optoelectronic sensor; and / or - an accelerometer; and / or - a pulse sensor on the steering wheel of the motor vehicle; and / or - a pressure sensor on the steering wheel of the motor vehicle. The optoelectronic sensor can determine the duration of blinking of the eyes of the driver. The accelerometer makes it possible to determine the inclination of the driver's head.

Il est en outre proposé un dispositif de chauffage et de climatisation pour un habitacle de véhicule automobile, selon lequel ledit dispositif de chauffage et de climatisation comprend une unité de traitement adaptée pour : - recevoir des informations transmises par un système de mesure de l'état de vigilance du conducteur ; - recevoir au moins une valeur de la température de l'habitacle ; - si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation par rapport à une configuration initiale en fonction d'une consigne de température déterminée de sorte à amener la température de l'habitacle du véhicule automobile à ladite consigne de température déterminée.It is further proposed a heating and air conditioning device for a passenger compartment of a motor vehicle, according to which said heating and air conditioning device comprises a processing unit adapted to: - receive information transmitted by a system of measurement of the state vigilance of the driver; - receive at least one value of the temperature of the passenger compartment; if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a determined phase, modify the setting of the heating and air conditioning device with respect to an initial configuration according to a temperature setpoint determined so as to bring the temperature from the passenger compartment of the motor vehicle to said determined temperature set point.

Par phase déterminée, on entend une phase correspondant à un état physiologique du conducteur où ses réflexes diminuent. C'est une phase d'hypovigilance. Une phase déterminée est ainsi une phase de sommeil qui est une phase d'endormissement qui comprend deux sous-phases qui sont une phase de 25 somnolence et une phase d'assoupissement. On notera que le sommeil comporte trois phases supplémentaires qui sont une phase de sommeil léger (où le dormeur est encore très sensible aux stimuli extérieurs), une phase de sommeil profond et une phase de sommeil 30 paradoxal.By defined phase is meant a phase corresponding to a physiological state of the driver where his reflexes decrease. It is a phase of hypovigilance. A specific phase is thus a sleep phase which is a sleep phase which comprises two sub-phases which are a drowsiness phase and a drowsiness phase. It should be noted that sleep has three additional phases which are a light sleep phase (where the sleeper is still very sensitive to external stimuli), a deep sleep phase and a paradoxical sleep phase.

La phase d'endormissement est une phase de transition entre la phase éveillée et la phase de sommeil léger. Elle est souvent précédée de bâillements. Elle est caractérisée par une réduction de la vigilance. Le conducteur est hypo-vigilant. Lors de cette phase d'endormissement, on remarque notamment une diminution du tonus musculaire et du rythme cardiaque. Les mouvements musculaires sont lents.The sleep phase is a transition phase between the waking phase and the light sleep phase. It is often preceded by yawning. It is characterized by a reduction of vigilance. The driver is hypo-vigilant. During this phase of falling asleep, we note in particular a decrease in muscle tone and heart rate. Muscular movements are slow.

Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : Selon un mode de réalisation non limitatif, la phase déterminée est une phase d'endormissement. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite consigne de température déterminée est comprise entre 13°C et 17°C.According to non-limiting embodiments, the heating and air-conditioning device for a motor vehicle may further comprise one or more additional characteristics among the following: According to a non-limiting embodiment, the determined phase is a sleep phase. According to a non-limiting embodiment, said determined temperature set point is between 13 ° C and 17 ° C.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite consigne de température déterminée est égale à 15°C. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour diminuer la température de l'habitacle. Selon un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour : - commander l'activation d'un diffuseur de fragrance pour diffuser une fragrance dans l'habitacle du véhicule automobile, ledit diffuseur de fragrance étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation ; et/ou commander l'activation d'un ioniseur pour diffuser des ions négatifs dans l'habitacle du véhicule automobile, ledit ioniseur étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation. Selon un mode de réalisation non limitatif, pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour commander une consigne de puissance à une puissance maximum de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation est couplé avec des ouvertures d'aération latérales et des ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures, et si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour commander un actionneur pour fermer au moins une ouverture d'aération latérale et au moins une ouverture d'aération centrale inférieure. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite unité de traitement est adaptée pour commander un actionneur pour fermer toutes les ouvertures 20 d'aération latérales côté passager et toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures côté passager. Selon un premier mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation 25 dans sa configuration initiale après un temps prédéterminé. Selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase éveillée. Selon un mode de réalisation non limitatif, le système de mesure de l'état de vigilance du conducteur comprend : - un capteur optoélectronique ; et/ou - un accéléromètre ; et/ou - un capteur d'impulsions sur le volant du véhicule automobile ; et/ou - un capteur de pression sur le volant du véhicule automobile.According to a non-limiting embodiment, said determined temperature setpoint is equal to 15 ° C. According to a non-limiting embodiment, said processing unit is further adapted to reduce the temperature of the passenger compartment. According to a nonlimiting embodiment, if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a specific phase, said processing unit is further adapted to: - control the activation of a fragrance diffuser to diffuse a fragrance in the passenger compartment of the motor vehicle, said fragrance diffuser being coupled to the heating and air conditioning device; and / or controlling the activation of an ionizer for diffusing negative ions in the passenger compartment of the motor vehicle, said ionizer being coupled to the heating and air conditioning device. According to a non-limiting embodiment, to modify the setting of the heating and air conditioning device, said processing unit is furthermore adapted to control a power setpoint at a maximum power so as to maximize the flow of pulsed air emerging in the passenger compartment of the motor vehicle. According to a non-limiting embodiment, the heating and air conditioning device is coupled with side and bottom central ventilation openings and upper and lower ventilation openings, and if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a particular phase, said processing unit is further adapted to control an actuator for closing at least one lateral vent opening and at least one lower central vent opening. According to a non-limiting embodiment, said processing unit is adapted to control an actuator to close all passenger side vents and all lower and upper central air vents on the passenger side. According to a first nonlimiting embodiment, if the setting of the heating and air conditioning device has been modified, said processing unit is further adapted to restore the heating and air conditioning device 25 in its initial configuration after a predetermined time. According to a second nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and cooling device has been modified, said processing unit is further adapted to restore the heating and cooling device to its initial configuration if said information indicates that the The state of alertness of the driver corresponds to a waking phase. According to a non-limiting embodiment, the system for measuring the driver's state of alertness comprises: an optoelectronic sensor; and / or - an accelerometer; and / or - a pulse sensor on the steering wheel of the motor vehicle; and / or - a pressure sensor on the steering wheel of the motor vehicle.

Il est en outre proposé un véhicule automobile comprenant un habitacle, un dispositif de chauffage et de climatisation pour ledit habitacle, et une unité de traitement adaptée pour : - recevoir des informations transmises par un système de mesure de l'état de vigilance du conducteur ; - recevoir au moins une valeur de la température de l'habitacle ; - si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation par rapport à une configuration initiale en fonction d'une consigne de température déterminée de sorte à amener la température de l'habitacle du véhicule automobile à ladite consigne de température déterminée. Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite unité de traitement : - fait partie du dispositif de chauffage et de climatisation ; ou - fait partie d'un contrôle moteur du véhicule automobile ; ou - est une unité de traitement indépendante. Il est en outre proposé un produit programme d'ordinateur comportant une ou plusieurs séquences d'instructions exécutables par une unité de 30 traitement, et permettant une mise en oeuvre du procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la 5 lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent : - la figure 1 représente un premier organigramme d'un procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule 10 automobile, selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention ; - la figure 2 représente un deuxième organigramme du procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur de la figure 1, ledit procédé comportant des étapes supplémentaires selon des modes de réalisation non limitatifs ; 15 - la figure 3 représente un diagramme de séquence du procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur de la figure 1, ledit procédé comportant certaines étapes supplémentaires de la figure 2 ; - la figure 4 représente un schéma selon un mode de réalisation non limitatif d'un dispositif de chauffage et de climatisation comprenant 20 une unité de traitement adaptée pour mettre en oeuvre le procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur des figures 1 à 3; - la figure 5 représente un schéma selon un premier mode de réalisation non limitatif d'une unité de traitement adaptée pour communiquer avec un dispositif de chauffage et de climatisation et 25 adaptée pour mettre en oeuvre le procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur des figures 1 à 3; et - la figure 6 représente un schéma selon un deuxième mode de réalisation non limitatif d'une unité de traitement adaptée pour communiquer avec un dispositif de chauffage et de climatisation et adaptée pour mettre en oeuvre le procédé de prévention d'un endormissement d'un conducteur des figures 1 à 3. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Le procédé MTH de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile V comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation CLIM pour un habitacle H dudit véhicule automobile V, est illustré sur les figures 1 à 3. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.It is further proposed a motor vehicle comprising a passenger compartment, a heating and air conditioning device for said passenger compartment, and a processing unit adapted to: - receive information transmitted by a system for measuring the state of alertness of the driver; - receive at least one value of the temperature of the passenger compartment; if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a determined phase, modify the setting of the heating and air conditioning device with respect to an initial configuration according to a temperature setpoint determined so as to bring the temperature from the passenger compartment of the motor vehicle to said determined temperature set point. In a non-limiting embodiment, said processing unit: - is part of the heating and air conditioning device; or - is part of an engine control of the motor vehicle; or - is an independent processing unit. There is further provided a computer program product comprising one or more sequences of instructions executable by a processing unit, and allowing implementation of the method of preventing a driver's sleep from a motor vehicle according to the invention. any of the preceding features. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention and its various applications will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it: FIG. 1 represents a first flowchart of a prevention method of FIG. a sleep of a driver for a motor vehicle, according to a non-limiting embodiment of the invention; FIG. 2 represents a second flowchart of the method of preventing a driver from falling asleep in FIG. 1, said method comprising additional steps according to non-limiting embodiments; FIG. 3 is a block diagram of the sleep prevention method of a conductor of FIG. 1, said method comprising some additional steps of FIG. 2; FIG. 4 represents a diagram according to a non-limiting embodiment of a heating and air-conditioning device comprising a processing unit adapted to implement the method of preventing a driver from falling asleep in FIGS. 3; FIG. 5 represents a diagram according to a first non-limiting embodiment of a processing unit adapted to communicate with a heating and air-conditioning device and adapted to implement the method of preventing a falling asleep of a conductor of Figures 1 to 3; and FIG. 6 represents a diagram according to a second nonlimiting embodiment of a processing unit adapted to communicate with a heating and air-conditioning device and adapted to implement the method of preventing a falling asleep of a 1 to 3. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION The identical elements, structure or function, appearing in different figures retain, unless otherwise specified, the same references. The MTH method of preventing a driver from falling asleep for a motor vehicle, said motor vehicle V comprising a heating and air conditioning device CLIM for a passenger compartment H of said motor vehicle V, is illustrated in FIGS. 1 to 3. By vehicle automobile means any type of motorized vehicle.

Tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, le procédé MTH comprend : - la réception d'informations I transmises par un système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur (étape 1) illustrée RX(PR, S, I(Ev)) ; - la réception d'au moins une valeur de la température de l'habitacle Ti (étape 2) illustrée RX(PR, Cpt0, Ti)) ; - si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM par rapport à une configuration initiale CGO en fonction d'une consigne de température déterminée Ctemp de sorte à amener la température de l'habitacle Ti du véhicule automobile V à ladite consigne de température déterminée Ctemp (étape 3) illustrée MODIF(PR, CLIM(CGO, Ti), Ctemp)). On notera que dans des modes de réalisation non limitatifs, l'état de vigilance Ev du conducteur peut correspondre aux deux phases suivantes : - une phase éveillée PhO ; une phase d'endormissement Phi .Par phase déterminée Ph, on entend une phase correspondant à un état physiologique du conducteur où ses réflexes diminuent. C'est une phase d'hypovigilance. Une phase déterminée est ainsi une phase de sommeil qui est la phase d'endormissement Phi qui comprend deux sous-phases qui sont une phase de somnolence et une phase d'assoupissement. On notera que le sommeil comporte trois phases supplémentaires qui sont une phase de sommeil léger (où le dormeur est encore très sensible aux stimuli extérieurs), une phase de sommeil profond et une phase de sommeil 10 paradoxal. La phase d'endormissement Phi est une phase de transition entre une phase d'éveil PhO et la phase de sommeil léger. Elle est souvent précédée de bâillements. Elle est caractérisée par une réduction de la vigilance. Le conducteur est hypo-vigilant. Lors de cette phase d'endormissement, on 15 remarque notamment une diminution du tonus musculaire et du rythme cardiaque. Les mouvements musculaires sont lents. Comme on va le voir ci-après, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM s'effectue si l'état de vigilance Ev du 20 conducteur correspond à une phase déterminée qui est la phase d'endormissement Phi. Ces étapes sont décrites plus en détail ci-après. 25 On notera que la première étape 1) de réception des informations I transmises par le système de mesure S peut être réalisée avant ou après la deuxième étape 2) de réception de la valeur de la température de l'habitacle Ti. Par contre ces deux étapes 1) et 2) sont effectuées avant la troisième étape 30 de modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM.As illustrated in FIGS. 1 to 3, the method MTH comprises: the reception of information I transmitted by a measurement system S of the vigilance state Ev of the driver (step 1) illustrated by RX (PR, S, I (Ev)); the reception of at least one value of the temperature of the passenger compartment Ti (step 2) illustrated by RX (PR, Cpt0, Ti)); if said information I indicates that the vigilance state Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, the modification of the adjustment of the heating and air-conditioning device CLIM with respect to an initial configuration CGO as a function of a determined temperature setpoint. Ctemp so as to bring the temperature of the passenger compartment Ti of the motor vehicle V to said determined temperature setpoint Ctemp (step 3) illustrated MODIF (PR, CLIM (CGO, Ti), Ctemp)). Note that in non-limiting embodiments, the state of vigilance Ev of the driver can correspond to two phases: - a waking phase PhO; a phase of falling asleep Phi .By phase determined Ph, we mean a phase corresponding to a physiological state of the driver where his reflexes decrease. It is a phase of hypovigilance. A specific phase is thus a sleep phase which is the Phi sleep phase which comprises two sub-phases which are a drowsiness phase and a drowsiness phase. It should be noted that sleep has three additional phases which are a light sleep phase (where the sleeper is still very sensitive to external stimuli), a deep sleep phase and a paradoxical sleep phase. The Phi sleep phase is a transition phase between a PhO awakening phase and the light sleep phase. It is often preceded by yawning. It is characterized by a reduction of vigilance. The driver is hypo-vigilant. During this phase of falling asleep, there is notably a decrease in muscle tone and heart rate. Muscular movements are slow. As will be seen below, the modification of the setting of the heating and air conditioning device CLIM is effected if the vigilance state Ev of the driver corresponds to a specific phase which is the sleep phase Phi. These steps are described in more detail below. It should be noted that the first step 1) of receiving the information I transmitted by the measurement system S can be performed before or after the second step 2) of receiving the value of the temperature of the passenger compartment Ti. On the other hand, these two steps 1) and 2) are carried out before the third step 30 of modifying the setting of the heating and air-conditioning device CLIM.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, le système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur comprend : a) un capteur optoélectronique Cpt1 ; et/ou b) un accéléromètre Cpt2 ; et/ou c) un capteur d'impulsions Cpt3 sur le volant du véhicule automobile V; et/ou d) un capteur de pression Cpt4 sur le volant du véhicule automobile V. Dans un mode de réalisation non limitatif, il y a une pluralité de capteurs de pression Cpt4.In non-limiting embodiments, the measurement system S of the vigilance state Ev of the conductor comprises: a) an optoelectronic sensor Cpt1; and / or b) a Cpt2 accelerometer; and / or c) a pulse sensor Cpt3 on the steering wheel of the motor vehicle V; and / or d) a pressure sensor Cpt4 on the steering wheel of the motor vehicle V. In a non-limiting embodiment, there is a plurality of pressure sensors Cpt4.

Ainsi, en fonction des composants du système de mesure S, dans des modes de réalisation non limitatifs, les informations I acquises sont les suivantes : a) la durée de clignement des yeux du conducteur ; et/ou b) l'inclinaison de la tête du conducteur ; et/ou c) les impulsions appliquées par le conducteur sur le volant ; et/ou d) la pression exercée par les mains du conducteur sur le volant. Grâce à ces informations I, il est possible de déterminer dans quel état de vigilance Ev est le conducteur du véhicule automobile, à savoir s'il est dans la phase éveillée PhO ou dans la phase d'endormissement Phi. En effet, pour les différents exemples non limitatifs présentés a) à d), les informations acquises I sont traitées de la manière suivante pour vérifier l'état de vigilance Ev du conducteur : a) des durées successives de clignement des yeux du conducteur sont comparées à un seuil sO pour une personne éveillée. Si la durée de clignement est supérieure à ce seuil sO, cela signifie que le conducteur est dans une phase d'endormissement Phi. b) l'évolution dans le temps de l'inclinaison de la tête du conducteur est comparée à des courbes de variations pré-étudiées et mémorisées correspondant à une phase d'endormissement Phi. S'il y a une correspondance, cela signifie que le conducteur est dans une phase d'endormissement Phi. c) si lorsque le véhicule automobile roule en ligne droite et pendant un certain temps tl (dans un exemple non limitatif 3 secondes), aucune impulsion sur le volant représentative d'un mouvement du volant n'est détectée, cela signifie que le conducteur est dans une phase d'endormissement Phi. d) Si la pression des mains sur le volant est inférieure à une valeur déterminée Val, cela signifie que le conducteur est dans une phase d'endormissement Phi. Ces différents moyens de détection de l'état de vigilance étant connus de l'homme du métier, ils ne sont pas décrits plus en détail.Thus, depending on the components of the measuring system S, in non-limiting embodiments, the information I acquired is as follows: a) the duration of blinking of the driver's eyes; and / or b) the inclination of the driver's head; and / or c) the impulses applied by the driver to the steering wheel; and / or (d) the pressure exerted by the driver's hands on the steering wheel. Thanks to this information I, it is possible to determine in which state of alertness Ev is the driver of the motor vehicle, namely whether he is in the awake phase PhO or in the sleep phase Phi. Indeed, for the various non-limiting examples presented a) to d), the information acquired I is processed in the following manner to check the driver's state of alertness Ev: a) successive periods of blinking of the driver's eyes are compared at a threshold sO for an awake person. If the blink duration is greater than this threshold sO, it means that the driver is in a phase of falling asleep Phi. b) the evolution over time of the inclination of the driver's head is compared to pre-studied and memorized variation curves corresponding to a sleep phase Phi. If there is a match, it means that the driver is in a phase of falling asleep Phi. c) if when the motor vehicle is traveling in a straight line and for a certain time tl (in a non-limiting example 3 seconds), no impulse on the steering wheel representative of a movement of the steering wheel is detected, it means that the driver is in a phase of falling asleep Phi. d) If the hand pressure on the steering wheel is lower than a determined Val value, it means that the driver is in a phase of falling asleep Phi. These various means for detecting the state of alertness are known to those skilled in the art, they are not described in more detail.

Lorsque les informations I de l'état de la vigilance du conducteur ont été reçues (ou avant cette réception), la réception d'au moins une valeur de la température de l'habitacle Tl est réalisée. Ladite valeur de la température de l'habitacle Tl est transmise par un capteur de température intérieure Cpt0.When the information I of the state of the vigilance of the driver have been received (or before this reception), the reception of at least one value of the temperature of the passenger compartment T1 is carried out. Said value of the temperature of the passenger compartment T1 is transmitted by an internal temperature sensor Cpt0.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la température de l'habitacle Tl est transmise périodiquement. Plusieurs valeurs de la température de l'habitacle Tl sont ainsi reçues au cours du temps. Lorsque les informations I de l'état de la vigilance du conducteur ont été reçues ainsi que la valeur de la température de l'habitacle Tl, la troisième étape 3) présentée précédemment est effectuée. Lors de cette troisième étape de modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation, dans un mode de réalisation non limitatif, le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est modifié de sorte à diminuer la température de l'habitacle Tl (étape illustrée a) sur la figure 1 MODIF_B(PR, CLIM, Tl, Ctemp)).In a non-limiting embodiment, the temperature of the cabin T1 is transmitted periodically. Several values of the temperature of the cabin T1 are thus received over time. When the information I of the state of the vigilance of the driver has been received as well as the value of the temperature of the passenger compartment T1, the third step 3) presented above is carried out. During this third step of modifying the setting of the heating and air conditioning device, in a nonlimiting embodiment, the setting of the heating and air conditioning device CLIM is modified so as to reduce the temperature of the passenger compartment T1 (step illustrated a) in FIG. 1 MODIF_B (PR, CLIM, Tl, Ctemp)).

Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite consigne de température Ctemp est comprise entre 13°C et 17°C. Dans une variante de réalisation non limitative, ladite consigne de température Ctemp est égale à 15°C.In a non-limiting embodiment, said temperature setpoint Ctemp is between 13 ° C and 17 ° C. In a non-limiting embodiment, said temperature setpoint Ctemp is equal to 15 ° C.

On notera que si dans la configuration initiale CGO, le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est éteint, bien entendu, la modification du réglage commence par une activation dudit dispositif de chauffage et de climatisation CLIM.Note that if in the initial configuration CGO, the heating and air conditioning device CLIM is off, of course, the modification of the setting begins with an activation of said heating and air conditioning unit CLIM.

Dans un mode de réalisation non limitatif, afin de diminuer la température de l'habitacle T1 de sorte qu'elle atteigne la consigne de température Ctemp, on modifie le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM de sorte que la température TA de l'air pulsé A par ledit dispositif soit froid (étape illustrée en pointillés MODIF(PR, A, TA)).In a non-limiting embodiment, in order to reduce the temperature of the passenger compartment T1 so that it reaches the temperature set point Ctemp, the setting of the heating and air conditioning device CLIM is modified so that the temperature TA of the forced air A by said device is cold (step shown in dotted lines MODIF (PR, A, TA)).

Ainsi, l'air pulsé A est refroidi de sorte que la température de l'habitacle T1 devienne sensiblement égale à la consigne de température Ctemp. Ainsi, le conducteur ressent alors bien l'effet de l'air pulsé A qui est froid. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la température TA de l'air 20 pulsé A est réglée sensiblement à la consigne de température Ctemp. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la température TA de l'air pulsé A est réglée à une valeur inférieure à la consigne de température Ctemp, et il existe une boucle de régulation qui permet de vérifier si la température de l'habitacle T1 atteint la consigne de température Ctemp. 25 Lorsque ladite consigne est atteinte, la température TA de l'air pulsé A est réglée à ladite consigne de température Ctemp pour maintenir la température de l'habitacle T1 à ladite consigne Ctemp. La figure 2 illustre un organigramme du procédé de prévention MTH d'un 30 endormissement du conducteur de la figure 1, avec des étapes supplémentaires selon des modes de réalisation non limitatifs.Thus, the pulsed air A is cooled so that the temperature of the passenger compartment T1 becomes substantially equal to the temperature setpoint Ctemp. In this way, the driver feels the effect of the pulsating air, which is cold. In a first non-limiting embodiment, the temperature TA of the pulsed air A is set substantially at the temperature setpoint Ctemp. In a second non-limiting embodiment, the temperature TA of the pulsed air A is set to a value below the temperature setpoint Ctemp, and there is a control loop that makes it possible to check whether the temperature of the passenger compartment T1 reaches the temperature set point Ctemp. When said setpoint is reached, the temperature TA of the pulsed air A is set at said temperature setpoint Ctemp to maintain the temperature of the passenger compartment T1 at said setpoint Ctemp. FIG. 2 illustrates a flowchart of the method of preventing MTH from falling asleep of the conductor of FIG. 1, with additional steps according to non-limiting embodiments.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM comprend en outre une étape de commande d'une consigne de puissance Cp à une puissance maximum Pmax de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle H du véhicule automobile V (étape b) illustrée en pointillés CMD(PR, Cp, Pmax)). Dans un exemple non limitatif, le débit d'air pulsé maximum est compris entre 500kg/h et 600kg/h. De cette manière, le conducteur non seulement ressent fortement l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM, mais entend également l'effet sonore dudit dispositif CLIM. Ainsi, la combinaison du souffle de l'air pulsé et du bruit du dispositif CLIM permet d'empêcher fortement le conducteur de s'endormir. On notera que cette étape b) peut être effectuée en parallèle de l'étape a) ou avant ou après ladite étape a). Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est couplé avec des ouvertures d'aération latérales OL et des ouvertures d'aération centrales inférieures 0C1 et supérieures 0C2, et si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, le procédé MTH comprend en outre une étape de fermeture d'au moins une ouverture d'aération latérale OL et/ou d'au moins une ouverture d'aération centrale inférieure 0C1 (étape 4) illustrée en pointillés FERM(PR, Ac, OL, 0C1)). Les ouvertures d'aération latérales OL et les ouvertures d'aération centrales supérieures 0C1 comprennent les ouvertures conducteur et passager. Les ouvertures d'aération centrales inférieures 0C2 comprennent les ouvertures pieds conducteur et passager. Dans une variante de réalisation non limitative, le procédé MTH comprend la fermeture de toutes les ouvertures d'aération latérales OL côté passager et de toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures 0C1 et supérieures 0C2 côté passager. Ainsi, seules les ouvertures d'aération latérales et centrales côté conducteur sont gardées ouvertes.In a nonlimiting embodiment, the modification of the setting of the heating and air-conditioning device CLIM further comprises a step of controlling a power setpoint Cp at a maximum power Pmax so as to maximize the flow of pulsating air opening in the passenger compartment H of the motor vehicle V (step b) illustrated in dotted lines CMD (PR, Cp, Pmax)). In a non-limiting example, the maximum pulsed air flow rate is between 500kg / h and 600kg / h. In this way, the driver not only strongly feels the pulsed air by the heating and air conditioning device CLIM, but also hears the sound effect of said CLIM device. Thus, the combination of the blast of the pulsed air and the noise of the CLIM device makes it possible to strongly prevent the driver from falling asleep. Note that this step b) can be performed in parallel with step a) or before or after said step a). In a nonlimiting embodiment, the heating and air-conditioning device CLIM is coupled with lateral ventilation openings OL and lower central ventilation openings 0C1 and greater than 0C2, and if said information I indicates that the state of conductor vigilance Ev corresponds to a determined phase Ph, the MTH method further comprises a step of closing at least one lateral ventilation opening OL and / or at least one lower central ventilation opening 0C1 (step 4 ) shown in dotted lines FERM (PR, Ac, OL, 0C1)). Side air vents OL and upper air vents 0C1 include the driver and passenger openings. The lower center air vents 0C2 include the driver's and passenger's footwells. In a non-limiting embodiment variant, the MTH method comprises the closing of all the lateral air vents OL on the passenger side and all the lower central ventilation openings 0C1 and upper 0C2 on the passenger side. Thus, only the lateral and central ventilation openings on the driver's side are kept open.

De cette manière, tout l'air pulsé A par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est orienté vers le conducteur. Dans une autre variante de réalisation non limitative, outre la fermeture de toutes les aérations côté passager, on peut également fermer les aérations centrales inférieures côté conducteur.In this way, all the air pulsed A by the heating and air conditioning device CLIM is directed towards the driver. In another non-limiting embodiment, in addition to the closure of all passenger-side vents, it is also possible to close the lower central vents on the driver's side.

Dans un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations 1 indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, le procédé MTH comprend en outre une étape de : - diffusion d'une fragrance Fg dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen d'un diffuseur de fragrance DF couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (étape 5) illustrée DIFF(PR, DF, Fg)) ; et/ou - diffusion d'ions négatifs In dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen d'un ioniseur 10 couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (étape 6) illustrée DIFF(PR, 10, In)). Dans un mode de réalisation non limitatif, la diffusion de fragrance et/ou d'ions peut se faire de façon continue. Dans un exemple non limitatif, le diffuseur de fragrance DF est une cartouche de fragrance. Ladite fragrance permet de maintenir le conducteur vigilant. L'effet de l'ioniseur 10 permet : - de transformer les ions positifs lp, comme par exemple l'odeur des cigarettes, en ions négatifs qui gardent une atmosphère fraîche et saine dans l'habitacle H ; et - de charger négativement les ions d'oxygènes et ainsi de les activer ce qui apporte davantage d'oxygène dans l'habitacle. L'apport d'oxygène dans l'habitacle permet de maintenir le conducteur vigilant et ce sans qu'il en soit conscient.In a non-limiting embodiment, if said information 1 indicates that the vigilance state Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, the MTH process further comprises a step of: - diffusion of a fragrance Fg in the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of a fragrance diffuser DF coupled to the heating and air conditioning device CLIM (step 5) illustrated DIFF (PR, DF, Fg)); and / or - negative ion diffusion In in the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of an ionizer 10 coupled to the heating and air-conditioning device CLIM (step 6) illustrated by DIFF (PR, 10, In)). In a non-limiting embodiment, the diffusion of fragrance and / or ions can be done continuously. In a non-limiting example, the fragrance diffuser DF is a fragrance cartridge. The fragrance helps keep the driver alert. The effect of the ionizer 10 makes it possible: to transform the positive ions lp, such as for example the smell of cigarettes, into negative ions which keep a fresh and healthy atmosphere in the passenger compartment H; and - to negatively charge the oxygen ions and thus activate them, which brings more oxygen into the cabin. The supply of oxygen in the passenger compartment keeps the driver alert without being aware of it.

Les étapes 3, 4, 5 et 6 peuvent être effectuées en parallèle ou dans n'importe quel ordre. Dans un mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, le procédé MTH comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO après un temps prédéterminé tO (étape 7a) illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, tO)). On estime qu'après un certain temps, le conducteur se remet dans une phase éveillée PhO. Dans un exemple non limitatif, ce temps prédéterminé tO est compris entre 3 et 5 secondes. Ce temps tO est suffisamment long pour permettre au conducteur de se remettre dans un état de vigilance Ev correspondant à la phase éveillée PhO. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, le procédé MTH comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase éveillée PhO (étape 7b) illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, Ev=Ph0)). Ainsi, avant de revenir à la configuration initiale CGO, on vérifie que le conducteur est bien réveillé et qu'il n'est plus en train de s'endormir.Steps 3, 4, 5 and 6 can be performed in parallel or in any order. In a nonlimiting embodiment, if the setting of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, the method MTH further comprises the restoration of the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO after a predetermined time tO ( step 7a) illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, t0)). It is estimated that after a while, the driver gets back into a PhO awake phase. In a non-limiting example, this predetermined time t0 is between 3 and 5 seconds. This time tO is long enough to allow the driver to return to a state of vigilance Ev corresponding to the awake phase PhO. In another nonlimiting embodiment, if the setting of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, the method MTH further comprises the restoration of the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a waking phase PhO (step 7b) illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, Ev = Ph0)). Thus, before returning to the initial configuration CGO, it is verified that the driver is awake and he is no longer falling asleep.

La figure 3 illustre un diagramme de séquences du procédé de prévention MTH d'un endormissement du conducteur de la figure 1 selon un mode de réalisation non limitatif, lorsque : - le conducteur commence à s'endormir ; - tout l'air pulsé est dirigé vers le conducteur ; - une fragrance et des ions négatifs sont diffusés ; - on revient à la configuration initiale CGO du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM lorsque le conducteur ne s'endort plus. Pour des raisons de clarté, l'unité de traitement PR qui exécute les différentes étapes du procédé MTH (comme décrit plus loin) a été illustrée séparée sur la figure du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. Bien entendu, ce diagramme de séquence s'applique également lorsque l'unité de traitement PR fait partie du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. Dans une étape 1), tel que décrit précédemment, les informations transmises par le système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur sont reçues par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. Le conducteur est dans une phase d'endormissement Phi. Dans une étape 2), tel que décrit précédemment, une valeur de la température de l'habitacle Ti est reçue du capteur de température Cpt0. Elle est supérieure à 22°C dans un exemple non limitatif.FIG. 3 illustrates a sequence diagram of the prevention method MTH of a sleep of the driver of FIG. 1 according to a nonlimiting embodiment, when: the driver begins to fall asleep; - all the pulsed air is directed towards the driver; - a fragrance and negative ions are diffused; - the initial CGO configuration of the CLIM heating and cooling device is returned to the driver when he is no longer sleeping. For the sake of clarity, the processing unit PR which executes the various steps of the MTH process (as described below) has been shown separately in the figure of the CLIM heating and air-conditioning device. Of course, this sequence diagram also applies when the processing unit PR is part of the heating and air conditioning unit CLIM. In a step 1), as described above, the information transmitted by the measuring system S of the state of vigilance Ev of the driver is received by the heating and air conditioning device CLIM. The driver is in a phase of falling asleep Phi. In a step 2), as described above, a value of the temperature of the passenger compartment Ti is received from the temperature sensor Cpt0. It is greater than 22 ° C in a non-limiting example.

Dans une étape 3), le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation est modifié par rapport à sa configuration initiale CGO en fonction de ladite consigne de température Ctemp de sorte à amener la température de l'habitacle Ti à ladite consigne de température Ctemp.In a step 3), the setting of the heating and cooling device is modified with respect to its initial configuration CGO according to said temperature setpoint Ctemp so as to bring the temperature of the passenger compartment Ti to said temperature setpoint Ctemp.

La température de l'habitacle Ti étant supérieure à 22°C, dans une sous- étape 3a), on positionne le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans un mode climatisation E2 de sorte à diminuer la température de l'habitacle Ti. Pour diminuer la température de l'habitacle Ti, dans un mode de réalisation non limitatif, on règle la température TA de l'air pulsé A par le dispositif de chauffage et de climatisation entre 1,5°C et 8°C. Dans une variante de réalisation non limitative, la température TA de l'air pulsé A par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est réglée à 1,5°C. Cette température TA est suffisamment froide pour que le conducteur puisse bien sentir le souffle froid de l'air pulsé sur lui. De plus, lorsque la température de l'habitacle Ti est sensiblement égale à la consigne de température Ctemp, l'habitacle H est suffisamment frais pour que le conducteur reste concentré et en alerte.The temperature of the passenger compartment Ti being greater than 22 ° C, in a sub-step 3a), the heating and air conditioning device CLIM is placed in an air conditioning mode E2 so as to reduce the temperature of the passenger compartment Ti. To reduce the temperature of the passenger compartment Ti, in a non-limiting embodiment, the temperature TA of the pulsed air A is adjusted by the heating and air-conditioning device between 1.5 ° C. and 8 ° C. In a non-limiting embodiment, the temperature TA of the pulsed air A by the heating and air conditioning device CLIM is set at 1.5 ° C. This temperature TA is cold enough that the driver can feel the cold breath of the air pulsed on him. In addition, when the temperature of the passenger compartment Ti is substantially equal to the temperature setpoint Ctemp, the cabin H is cool enough for the driver remains focused and alert.

Par ailleurs, dans une sous-étape 3b), la consigne de puissance Cp du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est commandée à une puissance maximum Pmax de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle H du véhicule automobile V.Furthermore, in a sub-step 3b), the power setpoint Cp of the heating and air-conditioning device CLIM is controlled at a maximum power Pmax so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment H of the motor vehicle V.

En outre, dans une étape 4), toutes les ouvertures d'aération latérales OL et toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures 0C1 sont fermées. Ainsi, le conducteur reçoit tout l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM.In addition, in a step 4), all the lateral ventilation openings OL and all the lower central ventilation openings 0C1 are closed. Thus, the driver receives all the air pulsed by the heating and air conditioning device CLIM.

En outre, dans une étape 5), on diffuse une fragrance Fg dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen du diffuseur de fragrance DF couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM, et dans une étape 6), on diffuse également des ions négatifs In dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen de l'ioniseur 10 couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. On notera que les étapes 3 à 6 sont effectuées en parallèle ou dans n'importe quel ordre.In addition, in a step 5), a fragrance Fg is diffused into the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of the fragrance diffuser DF coupled to the heating and air-conditioning device CLIM, and in a step 6), there is also diffused negative ions In in the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of the ionizer 10 coupled to the heating and air conditioning device CLIM. It should be noted that steps 3 to 6 are performed in parallel or in any order.

Enfin, si lesdites informations 1 indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase éveillée PhO (le conducteur ne somnole plus), dans une étape 7), le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est rétabli dans sa configuration initiale CGO.Finally, if said information 1 indicates that the driver's state of vigilance Ev corresponds to a waking phase PhO (the driver no longer doze), in a step 7), the heating and air conditioning device CLIM is restored to its initial configuration OGS.

Ainsi, le procédé MTH décrit permet de maintenir le conducteur du véhicule concentré et en alerte et d'éviter qu'il ne s'endorme au volant.Thus, the described MTH method keeps the driver of the vehicle focused and alert and prevent him from falling asleep at the wheel.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le procédé MTH est mis en oeuvre par un dispositif de chauffage et de climatisation CLIM pour un habitacle H de véhicule automobile V, tel qu'illustré sur la figure 4. Ledit dispositif de chauffage et de climatisation CLIM comprend une unité de traitement PR adaptée pour : - recevoir des informations I transmises par un système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur (fonction illustrée RX(PR, S, I(Ev)) ; - recevoir au moins une valeur de la température de l'habitacle Ti (fonction illustrée RX(PR, Cpt0, Ti)) ; - si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM par rapport à une configuration initiale CGO en fonction d'une consigne de température déterminée Ctemp de sorte à amener la température de l'habitacle Ti du véhicule automobile V à ladite consigne de température déterminée Ctemp (fonction illustrée MODIF(PR, CLIM(CGO, Ti), Ctemp)). L'unité de traitement PR est adaptée pour exécuter le procédé MTH selon les différents modes de réalisation présentés précédemment.In a first nonlimiting embodiment, the MTH process is implemented by a heating and air conditioning device CLIM for a passenger compartment H of a motor vehicle V, as illustrated in FIG. 4. Said heating and air conditioning device CLIM includes a processing unit PR adapted to: - receive information I transmitted by a measurement system S of the state of vigilance Ev of the driver (function illustrated RX (PR, S, I (Ev)); a value of the temperature of the passenger compartment Ti (function illustrated RX (PR, Cpt0, Ti)); - if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, modify the setting of the device heating and air conditioning CLIM compared to an initial configuration CGO according to a set temperature setpoint Ctemp so as to bring the temperature of the passenger compartment Ti of the motor vehicle V to said temperature setpoint determined erasure CTEMP (illustrated function EDIT (PR, CLIM (CGO, Ti), CTEMP)). The processing unit PR is adapted to execute the MTH method according to the various embodiments presented above.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour diminuer la température de l'habitacle Ti (fonction illustrée MODIF_B(PR, CLIM, Ti, Ctemp)).Thus, in a non-limiting embodiment, said processing unit PR is further adapted to reduce the temperature of the passenger compartment Ti (function illustrated MODIF_B (PR, CLIM, Ti, Ctemp)).

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, pour diminuer la température de l'habitacle Ti, l'unité de traitement PR est adaptée pour régler la température TA de l'air pulsé A par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM sensiblement à la consigne de température Ctemp, ou à une valeur inférieure (fonction illustrée en pointillés MODIF(PR, A, TA)).Thus, in a non-limiting embodiment, to reduce the temperature of the passenger compartment Ti, the processing unit PR is adapted to adjust the temperature TA of the pulsed air A by the heating and air conditioning device CLIM substantially to the temperature set point Ctemp, or at a lower value (function shown in dotted lines MODIF (PR, A, TA)).

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour commander une consigne de puissance Cp à une puissance maximum Pmax de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle H du véhicule automobile V (fonction illustrée CMD(PR, Cp, Pmax)). Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations 1 indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour commander un actionneur Ac pour fermer au moins une ouverture d'aération latérale OL et au moins une ouverture d'aération centrale inférieure 0C1 (fonction illustrée (étape illustrée FERM(PR, Ac, OL, 0C1)). Dans une variante de réalisation non limitative, ladite unité de traitement PR est adaptée pour commander un actionneur Ac pour fermer toutes les ouvertures d'aération latérales OL et toutes les ouvertures d'aérations centrales inférieures 0C1. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations 1 indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour : - commander l'activation d'un diffuseur de fragrance DF pour diffuser une fragrance Fg dans l'habitacle H du véhicule automobile V, ledit diffuseur de fragrance DF étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (fonction illustrée DIFF(PR, DF, Fg)) ; et/ou - commander l'activation d'un ioniseur 10 pour diffuser des ions négatifs In dans l'habitacle H du véhicule automobile V, ledit ioniseur 10 étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (fonction illustrée DIFF(PR, 10, In)). Ainsi, dans un premier mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO après un temps prédéterminé tO (fonction illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, tO)). Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase éveillée PhO (fonction illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, Ev=Ph0)). Ainsi, le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM peut comporter un ou plusieurs programmes d'ordinateur PG comportant une ou plusieurs séquences d'instructions exécutables par ladite unité de traitement PR l'exécution desdites séquences d'instructions permettant une mise en oeuvre du procédé MTH décrit précédemment. Un tel programme d'ordinateur PG peut être inscrit en mémoire non volatile inscriptible de type ROM ou en mémoire non volatile réinscriptible de type EEPROM ou FLASH. Ledit programme d'ordinateur PG peut être inscrit en mémoire en usine ou encore chargé en mémoire ou téléchargé à distance en mémoire. Les séquences d'instructions peuvent être des séquences d'instructions-machine, ou encore des séquences d'un langage de commande interprétées par l'unité de traitement PR au moment de leur exécution.Thus, in a nonlimiting embodiment, to modify the setting of the heating and air-conditioning device CLIM, said processing unit PR is furthermore adapted to control a power setpoint Cp at a maximum power P max so as to maximize the throughput pulsed air opening into the passenger compartment H of the motor vehicle V (illustrated function CMD (PR, Cp, Pmax)). Thus, in a non-limiting embodiment, if said information 1 indicates that the vigilance state Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, said processing unit PR is furthermore adapted to control an actuator Ac to close at least one lateral ventilation opening OL and at least one lower central ventilation opening 0C1 (illustrated function (illustrated step FERM (PR, Ac, OL, OC1)) In a non-limiting variant embodiment, said processing unit PR is adapted for controlling an actuator Ac to close all the lateral ventilation openings OL and all the lower central ventilation openings 0C1 Thus, in a nonlimiting embodiment, if said information 1 indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, said treatment unit PR is furthermore adapted to: - control the activation of a fragrance diffuser DF to diffuse a fragrance Fg in the cabin H of the motor vehicle V, said fragrance diffuser DF being coupled to the heating and air conditioning device CLIM (function illustrated DIFF (PR, DF, Fg)); and / or - controlling the activation of an ionizer 10 to diffuse negative ions In in the passenger compartment H of the motor vehicle V, said ionizer 10 being coupled to the heating and air-conditioning device CLIM (function illustrated DIFF (PR, 10) , In)). Thus, in a first nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, said processing unit PR is further adapted to restore the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO after a predetermined time t0 (function illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, t0)). Thus, in a second nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, said processing unit PR is further adapted to restore the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a waking phase PhO (function illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, Ev = Ph0)). Thus, the heating and air-conditioning device CLIM may comprise one or more computer programs PG comprising one or more instruction sequences executable by said processing unit PR execution of said instruction sequences allowing implementation of the method MTH described previously. Such a PG computer program can be written in non-volatile memory writable type ROM or non-volatile memory rewritable type EEPROM or FLASH. Said PG computer program can be registered in the factory or loaded into memory or downloaded remotely in memory. The instruction sequences may be sequences of machine instructions, or sequences of a control language interpreted by the processing unit PR at the time of their execution.

Ainsi, le véhicule automobile V comprend un dispositif de chauffage et de climatisation CLIM pour un habitacle H dudit véhicule automobile V et une unité de traitement PR adaptée pour : - recevoir des informations I transmises par un système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur ; - recevoir au moins une valeur de la température de l'habitacle Ti ; - si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM par rapport à une configuration initiale CGO en fonction d'une consigne de température déterminée Ctemp de sorte à amener la température de l'habitacle Ti du véhicule automobile V à ladite consigne de température déterminée Ctemp. Par ailleurs, le véhicule automobile V comprend : - le système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur avec ses différents capteurs Cptl , Cpt2, Cpt3, Cpt4 ; et - le capteur de température Cpt() qui est adapté pour transmettre des valeurs de la température de l'habitacle Ti à ladite unité de traitement PR; On notera que le procédé MTH peut être mis en oeuvre par une unité de traitement PR qui est externe au dispositif de chauffage et climatisation CLIM, ladite unité de traitement PR étant adaptée pour communiquer avec ledit dispositif CLIM pour le contrôler. Dans ce cas, le système de mesure S est connecté à l'unité de traitement 25 externe PR. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la communication entre l'unité de traitement PR et le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est effectuée via une liaison filaire LIN ou CAN, ou une liaison sans fil BL. Dans ce cas, dans des modes de réalisation non limitatifs, l'unité de 30 traitement PR fait partie du contrôle moteur ECU du véhicule, tel qu'illustré sur la figure 5, ou est également externe au contrôle moteur ECU et est donc une unité de traitement PR indépendante, tel qu'illustré sur la figure 6.Thus, the motor vehicle V comprises a heating and air conditioning device CLIM for a passenger compartment H of said motor vehicle V and a processing unit PR adapted to: - receive information I transmitted by a measurement system S of the state of vigilance Ev of the driver; receiving at least one value of the temperature of the passenger compartment Ti; if said information I indicates that the vigilance state Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, modify the setting of the heating and air-conditioning device CLIM with respect to an initial configuration CGO as a function of a determined temperature setpoint Ctemp so as to bring the temperature of the passenger compartment Ti of the motor vehicle V to said determined temperature setpoint Ctemp. Moreover, the motor vehicle V comprises: the measurement system S of the state of vigilance Ev of the driver with his various sensors Cpt1, Cpt2, Cpt3, Cpt4; and the temperature sensor Cpt () which is adapted to transmit values of the temperature of the passenger compartment Ti to said processing unit PR; It will be noted that the MTH process may be implemented by a processing unit PR which is external to the heating and air conditioning device CLIM, said processing unit PR being adapted to communicate with said CLIM device to control it. In this case, the measurement system S is connected to the external processing unit PR. In non-limiting embodiments, the communication between the processing unit PR and the heating and air conditioning device CLIM is performed via a LIN or CAN wire link, or a wireless link BL. In this case, in non-limiting embodiments, the processing unit PR is part of the engine control ECU of the vehicle, as shown in FIG. 5, or is also external to the engine control ECU and is therefore a unit independent PR treatment, as shown in FIG.

Pour tous les modes présentés ci-dessus (unité de traitement appartenant au dispositif de chauffage et de climatisation, unité de traitement appartenant au contrôle moteur ECU, unité de traitement indépendante), dans des modes de réalisation non limitatifs, l'unité de traitement PR: - comporte un ou plusieurs microprocesseurs ; ou - est une unité de traitement d'un microcontrôleur ; ou - est une unité de traitement d'un ASIC. Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le système de mesure de l'état de vigilance du conducteur peut comprendre en outre un capteur de pression sur la pédale d'accélération.For all the modes presented above (processing unit belonging to the heating and air-conditioning device, processing unit belonging to the engine control unit ECU, independent processing unit), in non-limiting embodiments, the processing unit PR : - has one or more microprocessors; or - is a processing unit of a microcontroller; or - is a processing unit of an ASIC. Of course, the description of the invention is not limited to the embodiments described above. Thus, in a non-limiting embodiment, the system for measuring the state of alertness of the driver may further comprise a pressure sensor on the accelerator pedal.

Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : - c'est une solution simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse ; - elle n'utilise qu'un organe déjà existant (le dispositif de chauffage et de climatisation) dans les véhicules automobiles pour maintenir le conducteur éveillé.20Thus, the invention described has the following advantages: - it is a simple solution to implement and inexpensive; - it only uses an existing device (the heating and air conditioning system) in motor vehicles to keep the driver awake.

Claims (8)

REVENDICATIONS1. Procédé (MTH) de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile (V), ledit véhicule automobile (V) comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) pour un habitacle (H) dudit véhicule automobile (V), selon lequel le procédé (MTH) comprend : la réception d'informations (I) transmises par un système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ; la réception d'au moins une valeur de la température de l'habitacle (T1) ; si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction d'une consigne de température déterminée (Ctemp) de sorte à amener la température de l'habitacle (Ti) du véhicule automobile (V) à ladite consigne de température déterminée (Ctemp).REVENDICATIONS1. Method (MTH) for preventing a driver from falling asleep for a motor vehicle (V), said motor vehicle (V) comprising a heating and air-conditioning device (CLIM) for a passenger compartment (H) of said motor vehicle (V) , according to which the method (MTH) comprises: receiving information (I) transmitted by a measurement system (S) of the vigilance state (Ev) of the driver; receiving at least one value of the temperature of the passenger compartment (T1); if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), the change of the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) compared to an initial configuration (CGO) according to a determined temperature setpoint (Ctemp) so as to bring the temperature of the passenger compartment (Ti) of the motor vehicle (V) to said determined temperature setpoint (Ctemp). 2. Procédé (MTH) selon la revendication 1, selon lequel la phase déterminée (Ph) est une phase d'endormissement (Phi).2. Method (MTH) according to claim 1, wherein the determined phase (Ph) is a sleep phase (Phi). 3. Procédé (MTH) selon la revendication 1 ou 2, selon lequel le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) est modifié de sorte à diminuer la température de l'habitacle (T1).3. Method (MTH) according to claim 1 or 2, wherein the setting of the heating and cooling device (CLIM) is modified so as to reduce the temperature of the passenger compartment (T1). 4. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, selon lequel si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), le procédé (MTH) comprend en outre :la diffusion d'une fragrance (Fg) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V) au moyen d'un diffuseur de fragrance (DF) couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) ; et/ou la diffusion d'ions négatifs (In) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V) au moyen d'un ioniseur (10) couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM).4. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 3, wherein if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a specific phase (Ph), the method ( MTH) further comprises: diffusing a fragrance (Fg) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V) by means of a fragrance diffuser (DF) coupled to the heating and air-conditioning device (CLIM) ; and / or the diffusion of negative ions (In) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V) by means of an ionizer (10) coupled to the heating and cooling device (CLIM). 5. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, selon lequel la modification du réglage (R) du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) comprend en outre la commande d'une consigne de puissance (Cp) à une puissance maximum (Pmax) de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V).5. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 4, wherein the modification of the setting (R) of the heating and cooling device (CLIM) further comprises the control of a power setpoint (Cp ) at a maximum power (Pmax) so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V). 6. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) est couplé avec des ouvertures d'aération latérales (OL) et des ouvertures d'aération centrales inférieures (0C1) et supérieures (0C2), et selon lequel si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), le procédé (MTH) comprend en outre la fermeture d'au moins une ouverture d'aération latérale (OL) et/ou d'au moins une ouverture d'aération centrale inférieure (0C1).6. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 5, wherein the heating and air conditioning device (CLIM) is coupled with lateral ventilation openings (OL) and lower central ventilation openings. (0C1) and higher (0C2), and according to which if said information (I) indicates that the vigilance state (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), the method (MTH) further comprises the closing of at least one lateral vent opening (OL) and / or at least one lower central vent opening (OC1). 7. Procédé (MTH) selon la revendication précédente 7, selon lequel le procédé (MTH) comprend la fermeture de toutes les ouvertures d'aération latérales (OL) côté passager et de toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures (0C1) et supérieures (0C2) côté' passager.7. Method (MTH) according to the preceding claim 7, wherein the method (MTH) comprises the closing of all the lateral ventilation openings (OL) on the passenger side and all the lower central ventilation openings (0C1) and above (0C2) passenger side. 8. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, selon lequel si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) a été modifié, le procédé (MTH) comprenden outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans sa configuration initiale (CGO) après un temps prédéterminé (t0). g. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, selon lequel le système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur comprend : un capteur optoélectronique (Cptl) ; et/ou un accéléromètre (Cpt2) ; et/ou un capteur d'impulsions (Cpt3) sur le volant du véhicule automobile (V) ; et/ou un capteur de pression (Cpt4) sur le volant du véhicule automobile (V). 10: Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) pour véhicule automobile (V), selon lequel ledit dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) comprend une unité de traitement (PR) adaptée pour : recevoir des informations (I) transmises par un système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ; recevoir au moins une valeur de la température de l'habitacle (T1) ; si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction d'une consigne de température déterminée (Ctemp) de sorte à amener la température de l'habitacle (Ti) du véhicule automobile (V) à ladite consigne de température déterminée (Ctemp). 11. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon la revendication précédente 10, selon lequel la phase déterminée (Ph) est une phase d'endormissement (Phi).12. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon la revendication 10 nu 11, selon lequel ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour diminuer la température de l'habitacle (T1). 13. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 à 12, selon lequel si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour commander l'activation d'un diffuseur de fragrance (DF) pour diffuser une fragrance (Fg) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V), ledit diffuseur de fragrance (DF) étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) ; et/ou commander l'activation d'un ioniseur (10) pour diffuser des ions négatifs (In) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V), ledit ioniseur (10) étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM). 14. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 à 13, selon lequel pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM), ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour : commander une consigne de puissance (Cp) à une puissance maximum (Pmax) de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V). 15. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 à 14, selon lequel le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) est couplé avec des ouvertures d'aération latérales (0L) et des ouvertures d'aération centrales inférieures (0C1) et supérieures (0C2), et selon lequel si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), ladite unité detraitement (PR) est en outre adaptée pour commander un actionneur (Ac) pour fermer au moins une ouverture d'aération latérale (OL) et au moins une ouverture d'aération centrale inférieure (0C1). 16. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 à 15, selon lequel si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) a été modifié, ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans sa configuration initiale (CGO) après un temps prédéterminé (t0). 17. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 à 16, selon lequel si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) a été modifié, ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans sa configuration initiale (CGO) si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase éveillée (Ph0). 18. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 à 17, selon lequel le système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur comprend: - un capteur optoélectronique (Cpt1) ; et/ou un accéléromètre (Cpt2) ; et/ou - un capteur d'impulsions (Cpt3) sur le volant du véhicule automobile (V) : et/ou un capteur de pression (Cpt 4) sur le volant du véhicule automobile19. Véhicule automobile (V) comprenant un habitacle (H), un dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) et une unité de traitement (PR) adaptée pour : recevoir des informations (I) transmises par un système de mesure (8) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ; recevoir au moins une valeur de la température de l'habitacle (T1) ; si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction d'une consigne de température déterminée (Ctemp) de sorte à amener la température de l'habitacle (T1) du véhicule automobile (V) à ladite consigne de température déterminée (Ctemp). 20. Produit programme d'ordinateur (PG) comportant une ou plusieurs séquences d'instructions exécutables par une unité de traitement (PR), et permettant une mise en oeuvre du procédé (MTH) de prévention d'un endormissement d'un conducteur pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à9.20The method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 7, wherein if the setting of the heating and cooling device (CLIM) has been changed, the method (MTH) further comprises the restoration of the heating device. and air conditioning (CLIM) in its initial configuration (CGO) after a predetermined time (t0). boy Wut. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 8, wherein the system (S) for measuring the vigilance state (Ev) of the conductor comprises: an optoelectronic sensor (Cptl); and / or an accelerometer (Cpt2); and / or a pulse sensor (Cpt3) on the steering wheel of the motor vehicle (V); and / or a pressure sensor (Cpt4) on the steering wheel of the motor vehicle (V). 10: Heating and air conditioning device (CLIM) for a motor vehicle (V), according to which said heating and air-conditioning device (CLIM) comprises a processing unit (PR) adapted to: receive information (I) transmitted by a measuring system (S) of the state of vigilance (Ev) of the driver; receive at least one value of the temperature of the passenger compartment (T1); if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), modify the setting of the heating and air-conditioning device (CLIM) with respect to an initial configuration (CGO) in function of a determined temperature setpoint (Ctemp) so as to bring the temperature of the passenger compartment (Ti) of the motor vehicle (V) to said determined temperature setpoint (Ctemp). 11. Heating and air conditioning device (CLIM) according to the preceding claim 10, wherein the determined phase (Ph) is a sleep phase (Phi) .12. Heating and air conditioning device (CLIM) according to claim 10, wherein said processing unit (PR) is further adapted to reduce the temperature of the passenger compartment (T1). 13. Heating and air conditioning device (CLIM) according to any one of the preceding claims 10 to 12, wherein if said information (I) indicate that the state of alertness (Ev) of the driver corresponds to a specific phase (Ph). ), said treatment unit (PR) is further adapted to control the activation of a fragrance diffuser (DF) for diffusing a fragrance (Fg) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V), said diffuser fragrance (DF) being coupled to the heating and cooling device (CLIM); and / or controlling the activation of an ionizer (10) for diffusing negative ions (In) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V), said ionizer (10) being coupled to the heating and air conditioning device (CLIM). Heating and air conditioning device (CLIM) according to any one of the preceding claims 10 to 13, wherein to change the setting of the heating and cooling device (CLIM), said processing unit (PR) is furthermore adapted to: control a power setpoint (Cp) at a maximum power (Pmax) so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V). Heating and air-conditioning unit (CLIM) according to one of the preceding claims 10 to 14, in which the heating and air-conditioning device (CLIM) is coupled with lateral ventilation openings (0L) and openings. a lower central (0C1) and upper (0C2) aeration, and according to which if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), said processing unit (PR) is further adapted to control an actuator (Ac) for closing at least one lateral vent opening (OL) and at least one lower central vent opening (0C1). The heating and air conditioning unit (CLIM) according to any one of the preceding claims 10 to 15, wherein if the setting of the heating and cooling device (CLIM) has been changed, said processing unit (PR) is further adapted to restore the heating and cooling device (CLIM) in its initial configuration (CGO) after a predetermined time (t0). The heating and air conditioning unit (CLIM) according to any of the preceding claims 10 to 16, wherein if the heating and air conditioning (CLIM) control has been changed, said treatment unit (PR) is further adapted to restore the heating and cooling device (CLIM) in its initial configuration (CGO) if said information (I) indicates that the state of alertness (Ev) of the driver corresponds to an awake phase (Ph0). Heating and air-conditioning device (CLIM) according to any one of the preceding claims 10 to 17, according to which the system (S) for measuring the vigilance state (Ev) of the conductor comprises: an optoelectronic sensor ( Cpt1); and / or an accelerometer (Cpt2); and / or - a pulse sensor (Cpt3) on the steering wheel of the motor vehicle (V): and / or a pressure sensor (Cpt 4) on the steering wheel of the motor vehicle19. Motor vehicle (V) comprising a passenger compartment (H), a heating and air-conditioning device (CLIM) and a processing unit (PR) adapted to: receive information (I) transmitted by a measurement system (8) of the the state of alertness (Ev) of the driver; receive at least one value of the temperature of the passenger compartment (T1); if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), modify the setting of the heating and air-conditioning device (CLIM) with respect to an initial configuration (CGO) in function of a determined temperature setpoint (Ctemp) so as to bring the temperature of the passenger compartment (T1) of the motor vehicle (V) to said determined temperature setpoint (Ctemp). 20. Computer program product (PG) comprising one or more sequences of instructions executable by a processing unit (PR), and allowing implementation of the method (MTH) for preventing a driver from falling asleep. Motor vehicle according to one of the preceding claims 1 to 9.20
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