FR3030384A1 - METHOD FOR MAINTAINING THE VIGILANCE OF A DRIVER FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un procédé (MTH) de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile (V), ledit véhicule automobile (V) comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) pour un habitacle (H) dudit véhicule automobile (V). Elle se caractérise en ce que le procédé (MTH) comprend : - la réception d'informations (I) transmises par un système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ; - la réception d'au moins une valeur de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H) ; - si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H).The present invention relates to a method (MTH) for maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle (V), said motor vehicle (V) comprising a heating and air-conditioning device (CLIM) for a passenger compartment (H) of said vehicle automobile (V). It is characterized in that the method (MTH) comprises: - the reception of information (I) transmitted by a measurement system (S) of the state of vigilance (Ev) of the driver; - receiving at least one value of the outside temperature (T2) to the passenger compartment (H); - if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a specific phase (Ph), the change of the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) compared to an initial configuration (CGO) ) depending on the outside temperature (T2) in the passenger compartment (H).

Description

PROCEDE DE MAINTIEN DE LA VIGILANCE D'UN CONDUCTEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile. Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans les véhicules automobiles. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans les véhicules automobiles, différents procédés de maintien de la vigilance d'un conducteur sont utilisés. Ainsi, un procédé connu de l'état de la technique consiste à utiliser un capteur optoélectronique disposé dans le rétroviseur central au niveau de la tête du conducteur pour déterminer la durée de clignement des yeux du conducteur et comparer cette durée avec un seuil déterminé. Si la durée est supérieure audit seuil, cela signifie que la vigilance du conducteur a diminué et en particulier qu'il commence à s'endormir. Afin d'éviter tout accident, un signal sonore est émis pour maintenir le conducteur éveillé. Dans ce contexte, la présente invention vise à présenter une alternative au procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur connu de l'état de la technique.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method for maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle. It finds a particular application, but not limited to motor vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION In motor vehicles, various methods of maintaining the vigilance of a driver are used. Thus, a known method of the state of the art consists in using an optoelectronic sensor disposed in the central rearview mirror at the driver's head to determine the blink duration of the driver's eyes and compare this duration with a determined threshold. If the duration exceeds this threshold, it means that the driver's vigilance has decreased and in particular that he begins to fall asleep. To avoid any accident, a sound signal is emitted to keep the driver awake. In this context, the present invention aims at presenting an alternative to the method for maintaining the vigilance of a driver known from the state of the art.

DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin, l'invention propose un procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation pour un habitacle dudit véhicule automobile, selon lequel le procédé comprend : - la réception d'informations transmises par un système de mesure de l'état de vigilance du conducteur ; - la réception d'au moins une valeur de la température extérieure à l'habitacle ; - si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation par rapport à une configuration initiale en fonction de la température extérieure à l'habitacle.GENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION To this end, the invention proposes a method of maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle, said motor vehicle comprising a heating and air conditioning device for a passenger compartment of said motor vehicle, according to which the method comprises: - receiving information transmitted by a system for measuring the state of vigilance of the driver; the reception of at least one value of the temperature outside the passenger compartment; - If said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a specific phase, the change of the setting of the heating and air conditioning system compared to an initial configuration according to the temperature outside the passenger compartment.

Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, on utilise le dispositif de chauffage et de climatisation, et en particulier on modifie la température de l'habitacle du véhicule automobile de sorte qu'il existe une différence thermique entre ladite température de l'habitacle et la température extérieure à l'habitacle. Le fait de créer un contraste thermique entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle va permettre de maintenir la vigilance du conducteur et éviter qu'il ne s'endorme au volant. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : Selon un premier mode de réalisation non limitatif, la phase déterminée est une phase d'endormissement. Ainsi, le procédé permet d'empêcher le conducteur de s'endormir.Thus, as will be seen in detail below, the heating and air conditioning device is used, and in particular the temperature of the passenger compartment of the motor vehicle is modified so that there is a thermal difference between said temperature of the cockpit and the temperature outside the cockpit. Creating a thermal contrast between the interior and exterior of the cabin will help maintain the driver's vigilance and prevent him from falling asleep at the wheel. According to non-limiting embodiments, the method for maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle may further comprise one or more additional characteristics among the following: According to a first non-limiting embodiment, the determined phase is a phase falling asleep. Thus, the method makes it possible to prevent the driver from falling asleep.

Selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, la phase déterminée est une phase de sommeil léger. Ainsi, le procédé permet de réveiller le conducteur s'il s'est endormi. Selon un mode de réalisation non limitatif, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation comprend : - le positionnement du dispositif de chauffage et de climatisation dans un mode chauffage si la température extérieure est inférieure à une valeur prédéterminée ; - le positionnement du dispositif de chauffage et de climatisation dans un mode climatisation si la température extérieure est supérieure à ladite valeur prédéterminée. Cela permet de créer un contraste thermique entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile de sorte à maintenir le conducteur vigilant.According to a second non-limiting embodiment, the determined phase is a light sleep phase. Thus, the method can wake the driver if he fell asleep. According to a nonlimiting embodiment, the modification of the setting of the heating and air conditioning device comprises: the positioning of the heating and cooling device in a heating mode if the outside temperature is below a predetermined value; - The positioning of the heating and cooling device in an air conditioning mode if the outside temperature is higher than said predetermined value. This creates a thermal contrast between the interior and exterior of the passenger compartment of the motor vehicle so as to keep the driver alert.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la valeur prédéterminée est comprise entre 18°C et 22°C. Cette plage de valeurs représente la zone de confort d'un conducteur. Selon un mode de réalisation non limitatif, la valeur prédéterminée est égale à 20°C. Selon un mode de réalisation non limitatif, - la température de l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation est réglée sensiblement à la température du moteur du véhicule automobile ; - la température de l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation est réglée entre 1,5°C et 8°C. Cela permet de créer un choc thermique entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile de sorte à améliorer le maintien de la vigilance du conducteur. Selon un mode de réalisation non limitatif, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation comprend en outre la commande d'une consigne de puissance à une puissance maximum de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile.According to a non-limiting embodiment, the predetermined value is between 18 ° C and 22 ° C. This range of values represents the comfort zone of a driver. According to a non-limiting embodiment, the predetermined value is equal to 20 ° C. According to a non-limiting embodiment, the temperature of the air pulsed by the heating and air conditioning device is adjusted substantially to the engine temperature of the motor vehicle; - the temperature of the air pulsed by the heating and air conditioning unit is set between 1.5 ° C and 8 ° C. This creates a thermal shock between the inside and outside of the passenger compartment of the motor vehicle so as to improve the maintenance of vigilance of the driver. According to a non-limiting embodiment, the modification of the setting of the heating and air-conditioning device furthermore comprises the control of a power setpoint at a maximum power so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment of the vehicle. motor vehicle.

Cela permet de souffler un maximum d'air dans l'habitacle de sorte à améliorer le maintien de la vigilance du conducteur. Par ailleurs, le bruit produit par le dispositif de chauffage et de climatisation lorsqu'il est à puissance maximale permet également d'améliorer le maintien de la vigilance du conducteur. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation est couplé avec des ouvertures d'aération latérales et des ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures, et si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, le procédé comprend en outre la fermeture d'au moins une ouverture d'aération latérale et/ou d'au moins une ouverture d'aération centrale inférieure. Cela permet de concentrer au moins une partie de l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation vers le conducteur. Par phase déterminée, on entend une phase correspondant à un état physiologique du conducteur où les réflexes du conducteur diminuent. Une phase déterminée est ainsi une phase de sommeil définie parmi les 20 deux premières phases du sommeil qui sont les suivantes : - une phase d'endormissement qui comprend deux sous-phases qui sont une phase de somnolence et une phase d'assoupissement ; - une phase de sommeil léger. On notera que le sommeil comporte deux phases supplémentaires qui sont 25 une phase de sommeil profond et une phase de sommeil paradoxal. La phase d'endormissement est une phase de transition entre la phase éveillée et la phase de sommeil léger. Elle est souvent précédée de bâillements. Elle est caractérisée par une réduction de la vigilance. Le 30 conducteur est hypo-vigilant. Lors de cette phase d'endormissement, on remarque notamment une diminution du tonus musculaire et du rythme cardiaque. Les mouvements musculaires sont lents. La phase de sommeil léger correspond au début du sommeil lent caractérisé par des ondes lentes au niveau du cerveau. Aussi, le dormeur est facile à réveiller à ce stade. Lors de cette phase de sommeil léger, les mouvements oculaires et le tonus musculaire s'amoindrissent progressivement et la respiration devient régulière. Durant cette phase, le dormeur est encore très sensible aux stimuli extérieurs, tels que les bruits, les odeurs, la température environnante, etc. Ainsi, un bruit ou une lumière intense peut suffire à le réveiller. Selon un mode de réalisation non limitatif, le procédé comprend la fermeture de toutes les ouvertures d'aération latérales côté passager et de toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures côté passager. Cela permet de concentrer l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation vers le conducteur, et en particulier vers son visage.This helps to blow a maximum of air in the cabin so as to improve the maintenance of the vigilance of the driver. Furthermore, the noise produced by the heating and air conditioning device when it is at maximum power also improves the maintenance of vigilance of the driver. According to a non-limiting embodiment, the heating and air conditioning device is coupled with side and bottom central ventilation openings and upper and lower ventilation openings, and if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a defined phase, the method further comprises closing at least one lateral vent opening and / or at least one lower central vent opening. This allows at least a portion of the pulsed air to be concentrated by the heating and air conditioning device to the driver. By phase, means a phase corresponding to a physiological state of the driver where the reflexes of the driver decreases. A defined phase is thus a defined sleep phase among the first two phases of sleep which are the following: a sleep phase which comprises two sub-phases which are a drowsiness phase and a drowsiness phase; - a light sleep phase. It will be noted that sleep has two additional phases which are a deep sleep phase and a paradoxical sleep phase. The sleep phase is a transition phase between the waking phase and the light sleep phase. It is often preceded by yawning. It is characterized by a reduction of vigilance. The driver is hypo-vigilant. During this phase of falling asleep, we note in particular a decrease in muscle tone and heart rate. Muscular movements are slow. The light sleep phase is the beginning of slow sleep characterized by slow waves in the brain. Also, the sleeper is easy to wake up at this point. During this phase of light sleep, eye movements and muscle tone gradually decrease and breathing becomes regular. During this phase, the sleeper is still very sensitive to external stimuli, such as noises, odors, the surrounding temperature, etc. Thus, a noise or intense light can be enough to wake him up. According to a non-limiting embodiment, the method comprises closing all the passenger side vents and all the lower and upper central air vents on the passenger side. This makes it possible to concentrate the pulsed air by the heating and air conditioning device towards the driver, and in particular towards his face.

Selon un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, le procédé comprend en outre : la diffusion d'une fragrance dans l'habitacle du véhicule automobile au moyen d'un diffuseur de fragrance couplé au dispositif de chauffage et de climatisation ; et/ou la diffusion d'ions négatifs dans l'habitacle du véhicule automobile au moyen d'un ioniseur couplé au dispositif de chauffage et de climatisation. Cela permet de maintenir le conducteur vigilant de manière discrète et silencieuse, sans que le conducteur en soit nécessairement conscient.30 Selon un premier mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, le procédé comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale après un temps prédéterminé.According to one nonlimiting embodiment, if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a determined phase, the method further comprises: the diffusion of a fragrance in the passenger compartment of the motor vehicle by means of a fragrance diffuser coupled to the heating and air conditioning device; and / or the diffusion of negative ions into the passenger compartment of the motor vehicle by means of an ionizer coupled to the heating and air-conditioning device. This makes it possible to keep the driver alert in a discreet and silent manner, without the driver necessarily being conscious of it. According to a first nonlimiting embodiment, if the setting of the heating and air conditioning device has been modified, the method comprises in addition to the restoration of the heating and cooling device in its initial configuration after a predetermined time.

De façon automatique, on rétablit le dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale. Selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, le procédé comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase éveillée. On s'assure ainsi que le conducteur n'est plus soit en phase d'endormissement, soit en phase de sommeil léger avant de repasser dans la configuration initiale. Selon un mode de réalisation non limitatif, le système de mesure de l'état de vigilance du conducteur comprend : - un capteur optoélectronique ; et/ou - un accéléromètre ; et/ou - un capteur d'impulsions sur le volant du véhicule automobile ; et/ou - un capteur de pression sur le volant du véhicule automobile. Le capteur optoélectronique permet de déterminer la durée des clignements des yeux du conducteur.Automatically, it restores the heating and air conditioning in its initial configuration. According to a second nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and air conditioning device has been modified, the method further comprises the restoration of the heating and cooling device in its initial configuration if said information indicates that the state of driver vigilance is an awakened phase. This ensures that the driver is no longer in sleep or light sleep before returning to the initial configuration. According to a non-limiting embodiment, the system for measuring the driver's state of alertness comprises: an optoelectronic sensor; and / or - an accelerometer; and / or - a pulse sensor on the steering wheel of the motor vehicle; and / or - a pressure sensor on the steering wheel of the motor vehicle. The optoelectronic sensor can determine the duration of blinking of the eyes of the driver.

L'accéléromètre permet de déterminer l'inclinaison de tête du conducteur. Il est en outre proposé un dispositif de chauffage et de climatisation pour un habitacle de véhicule automobile, selon lequel ledit dispositif de 30 chauffage et de climatisation comprend une unité de traitement adaptée pour : - recevoir des informations transmises par un système de mesure de l'état de vigilance du conducteur ; - recevoir au moins une valeur de la température extérieure à l'habitacle ; - si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation par rapport à une configuration initiale en fonction de la température extérieure à l'habitacle. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de chauffage et de climatisation pour véhicule automobile peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : Selon un premier mode de réalisation non limitatif, la phase déterminée est une phase d'endormissement. Selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, la phase déterminée est une phase d'endormissement. Selon un mode de réalisation non limitatif, pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation, ladite unité de traitement est adaptée pour : - positionner le dispositif de chauffage et de climatisation dans un mode chauffage si la température extérieure est inférieure à une valeur prédéterminée; - positionner le dispositif de chauffage et de climatisation dans un mode climatisation si la température extérieure est supérieure à ladite valeur prédéterminée.The accelerometer makes it possible to determine the inclination of the driver's head. It is further proposed a heating and air conditioning device for a passenger compartment of a motor vehicle, wherein said heating and air conditioning device comprises a processing unit adapted to: - receive information transmitted by a measurement system of the state of alertness of the driver; - receive at least one value of the outside temperature to the passenger compartment; - If said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a specific phase, change the setting of the heating and air conditioning compared to an initial configuration depending on the temperature outside the passenger compartment. According to non-limiting embodiments, the heating and air-conditioning device for a motor vehicle may further comprise one or more additional characteristics among the following: According to a first non-limiting embodiment, the determined phase is a sleep phase. According to a second non-limiting embodiment, the determined phase is a sleep phase. According to a non-limiting embodiment, to modify the setting of the heating and air conditioning device, said treatment unit is adapted to: - position the heating and cooling device in a heating mode if the outside temperature is below a value predetermined; - position the heating and cooling device in an air-conditioning mode if the outside temperature is higher than the predetermined value.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la valeur prédéterminée est comprise entre 18°C et 22°C. Selon un mode de réalisation non limitatif, la valeur prédéterminée est égale à 20°C.According to a non-limiting embodiment, the predetermined value is between 18 ° C and 22 ° C. According to a non-limiting embodiment, the predetermined value is equal to 20 ° C.

Selon un mode de réalisation non limitatif, - l'unité de traitement est adaptée pour régler la température de l'air pulsé sensiblement à la température du moteur du véhicule automobile ; - l'unité de traitement est adaptée pour régler la température de l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation sensiblement à 2°C. Selon un mode de réalisation non limitatif, pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour commander une consigne de puissance à une puissance maximum de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation est couplé avec des ouvertures d'aération latérales et des ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures, et si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour commander un actionneur pour fermer au moins une ouverture d'aération latérale et au moins une ouverture d'aération centrale inférieure. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite unité de traitement est adaptée pour commander un actionneur pour fermer toutes les ouvertures 20 d'aération latérales côté passager et toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures et supérieures côté passager. Selon un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour : 25 - commander l'ouverture d'un diffuseur de fragrance pour diffuser une fragrance dans l'habitacle du véhicule automobile, ledit diffuseur de fragrance étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation ; et/ou - commander l'activation d'un ioniseur pour diffuser des ions négatifs dans l'habitacle du véhicule automobile, ledit ioniseur étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation. Selon un premier mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale après un temps prédéterminé. Selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation a été modifié, ladite unité de traitement est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation dans sa configuration initiale si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase éveillée. Selon un mode de réalisation non limitatif, le système de mesure de l'état de vigilance du conducteur comprend : - un capteur optoélectronique ; et/ou - un accéléromètre ; et/ou - un capteur d'impulsions sur le volant du véhicule automobile ; et/ou - un capteur de pression sur le volant du véhicule automobile.According to a non-limiting embodiment, the processing unit is adapted to regulate the temperature of the pulsed air substantially at the temperature of the engine of the motor vehicle; - The processing unit is adapted to adjust the temperature of the air pulsed by the heating and air conditioning device substantially at 2 ° C. According to a non-limiting embodiment, to modify the setting of the heating and air conditioning device, said processing unit is furthermore adapted to control a power setpoint at a maximum power so as to maximize the flow of pulsed air emerging in the passenger compartment of the motor vehicle. According to a non-limiting embodiment, the heating and air conditioning device is coupled with side and bottom central ventilation openings and upper and lower ventilation openings, and if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a particular phase, said processing unit is further adapted to control an actuator for closing at least one lateral vent opening and at least one lower central vent opening. According to a non-limiting embodiment, said processing unit is adapted to control an actuator to close all passenger side vents and all lower and upper central air vents on the passenger side. According to a nonlimiting embodiment, if said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a specific phase, said processing unit is further adapted to: - control the opening of a fragrance diffuser to diffuse a fragrance in the passenger compartment of the motor vehicle, said fragrance diffuser being coupled to the heating and air conditioning device; and / or - controlling the activation of an ionizer for diffusing negative ions in the passenger compartment of the motor vehicle, said ionizer being coupled to the heating and air conditioning device. According to a first nonlimiting embodiment, if the setting of the heating and air conditioning device has been modified, said processing unit is further adapted to restore the heating and cooling device in its initial configuration after a predetermined time. According to a second nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and cooling device has been modified, said processing unit is further adapted to restore the heating and cooling device to its initial configuration if said information indicates that the The state of alertness of the driver corresponds to a waking phase. According to a non-limiting embodiment, the system for measuring the driver's state of alertness comprises: an optoelectronic sensor; and / or - an accelerometer; and / or - a pulse sensor on the steering wheel of the motor vehicle; and / or - a pressure sensor on the steering wheel of the motor vehicle.

Il est en outre proposé un véhicule automobile comprenant un habitacle, un dispositif de chauffage et de climatisation pour ledit habitacle, et une unité de traitement adaptée pour : - recevoir des informations transmises par un système de mesure de l'état de vigilance du conducteur ; - recevoir au moins une valeur de la température extérieure à l'habitacle ; - si lesdites informations indiquent que l'état de vigilance du conducteur correspond à une phase déterminée, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation par rapport à une configuration initiale en fonction de la température extérieure à l'habitacle.It is further proposed a motor vehicle comprising a passenger compartment, a heating and air conditioning device for said passenger compartment, and a processing unit adapted to: - receive information transmitted by a system for measuring the state of alertness of the driver; - receive at least one value of the outside temperature to the passenger compartment; - If said information indicates that the state of vigilance of the driver corresponds to a specific phase, change the setting of the heating and air conditioning compared to an initial configuration depending on the temperature outside the passenger compartment.

Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite unité de traitement : - fait partie du dispositif de chauffage et de climatisation ; ou - fait partie d'un contrôle moteur du véhicule automobile ; ou - est une unité de traitement indépendante.In a non-limiting embodiment, said processing unit: - is part of the heating and air conditioning device; or - is part of an engine control of the motor vehicle; or - is an independent processing unit.

Il est en outre proposé un produit programme d'ordinateur comportant une ou plusieurs séquences d'instructions exécutables par une unité de traitement, et permettant une mise en oeuvre du procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent : - la figure 1 représente un premier organigramme d'un procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention ; - la figure 2 représente un deuxième organigramme du procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur de la figure 1, ledit procédé comportant des étapes supplémentaires selon des modes de réalisation non limitatifs ; - la figure 3 représente un diagramme de séquence du procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur de la figure 1, ledit procédé comportant certaines étapes supplémentaires de la figure 2; - la figure 4 représente un schéma selon un mode de réalisation non limitatif d'un dispositif de chauffage et de climatisation comprenant une unité de traitement adaptée pour mettre en oeuvre le procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur des figures 1 à 3; - la figure 5 représente un schéma selon un premier mode de réalisation non limitatif d'une unité de traitement adaptée pour communiquer avec un dispositif de chauffage et de climatisation et adaptée pour mettre en oeuvre le procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur des figures 1 à 3; et - la figure 6 représente un schéma selon un deuxième mode de réalisation non limitatif d'une unité de traitement adaptée pour communiquer avec un dispositif de chauffage et de climatisation et adaptée pour mettre en oeuvre le procédé de maintien de la vigilance d'un conducteur des figures 1 à 3. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.It is further proposed a computer program product comprising one or more sequences of instructions executable by a processing unit, and allowing implementation of the method of maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle according to one of any of the preceding features. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention and its various applications will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it: FIG. 1 represents a first flowchart of a method of maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle, according to a non-limiting embodiment of the invention; FIG. 2 represents a second flowchart of the method of maintaining the vigilance of a conductor of FIG. 1, said method comprising additional steps according to non-limiting embodiments; FIG. 3 represents a sequence diagram of the vigilance maintenance method of a conductor of FIG. 1, said method comprising certain additional steps of FIG. 2; - Figure 4 shows a diagram according to a non-limiting embodiment of a heating and air conditioning device comprising a processing unit adapted to implement the method of maintaining the vigilance of a driver of Figures 1 to 3; FIG. 5 represents a diagram according to a first nonlimiting embodiment of a processing unit adapted to communicate with a heating and air-conditioning device and adapted to implement the method of maintaining the vigilance of a driver of the Figures 1 to 3; and FIG. 6 represents a diagram according to a second nonlimiting embodiment of a processing unit adapted to communicate with a heating and air-conditioning device and adapted to implement the method for maintaining the vigilance of a driver. Figures 1 to 3. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION The identical elements, structure or function, appearing in different figures retain, unless otherwise specified, the same references.

Le procédé MTH de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile V comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation CLIM pour un habitacle H dudit véhicule automobile V, est illustré sur les figures 1 à 3.The MTH method for maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle, said motor vehicle V comprising a heating and air-conditioning device CLIM for a passenger compartment H of said motor vehicle V, is illustrated in FIGS. 1 to 3.

Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, le procédé MTH comprend : - la réception d'informations I transmises par un système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur (étape 1) illustrée RX(PR, S, I(Ev)) ; - la réception d'au moins une valeur de la température extérieure T2 à l'habitacle H (étape 2) illustrée RX(PR, Cpt0, T2)) ; - si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM par rapport à une configuration initiale CGO en fonction de la température extérieure T2 à l'habitacle H (étape 3) illustrée MODIF(PR, CLIM(CGO, Ti), T2)). On notera que dans des modes de réalisation non limitatifs, l'état de vigilance Ev du conducteur peut correspondre aux trois phases suivantes : - une phase éveillée PhO ; - une phase d'endormissement Phi ; - une phase de sommeil léger Ph2.By motor vehicle, we mean any type of motorized vehicle. As illustrated in FIGS. 1 to 3, the method MTH comprises: the reception of information I transmitted by a measurement system S of the vigilance state Ev of the driver (step 1) illustrated by RX (PR, S, I (Ev)); - Receiving at least one value of the outside temperature T2 to the cabin H (step 2) illustrated RX (PR, Cpt0, T2)); if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, the modification of the adjustment of the heating and air-conditioning device CLIM with respect to an initial configuration CGO as a function of the outside temperature T2 to the cockpit H (step 3) illustrated MODIF (PR, CLIM (CGO, Ti), T2)). Note that in non-limiting embodiments, the state of vigilance Ev of the driver can correspond to the following three phases: a waking phase PhO; - a phase of falling asleep Phi; - a phase of light sleep Ph2.

Par phase déterminée, on entend une phase correspondant à un état physiologique du conducteur où les réflexes du conducteur diminuent. Une phase déterminée est ainsi une phase de sommeil définie parmi les deux premières phases du sommeil qui sont les suivantes : - une phase d'endormissement Phi qui comprend deux sous-phases qui sont une phase de somnolence et une phase d'assoupissement ; - une phase de sommeil léger Ph2. On notera que le sommeil comporte deux phases supplémentaires qui sont une phase de sommeil profond et une phase de sommeil paradoxal.By phase, means a phase corresponding to a physiological state of the driver where the reflexes of the driver decreases. A defined phase is thus a defined sleep phase among the first two phases of sleep which are the following: a sleep phase Phi which comprises two sub-phases which are a drowsiness phase and a drowsiness phase; - a phase of light sleep Ph2. It should be noted that sleep has two additional phases which are a deep sleep phase and a paradoxical sleep phase.

La phase d'endormissement Phi est une phase de transition entre la phase éveillée PhO et la phase de sommeil léger Ph2. Elle est souvent précédée de bâillements. Elle est caractérisée par une réduction de la vigilance. Le conducteur est hypo-vigilant. Lors de cette phase d'endormissement, on remarque notamment une diminution du tonus musculaire et du rythme cardiaque. Les mouvements musculaires sont lents. La phase de sommeil léger Ph2 correspond au début du sommeil lent caractérisé par des ondes lentes au niveau du cerveau. Aussi, le dormeur est facile à réveiller à ce stade. Lors de cette phase de sommeil léger Ph2, les mouvements oculaires et le tonus musculaire s'amoindrissent progressivement et la respiration devient régulière. Durant cette phase, le dormeur est encore très sensible aux stimuli extérieurs, tels que les bruits, les odeurs, la température environnante, etc. Ainsi, un bruit ou une lumière intense suffisent pour le réveiller facilement.The Phi sleep phase is a transition phase between the awakened PhO phase and the Ph2 light sleep phase. It is often preceded by yawning. It is characterized by a reduction of vigilance. The driver is hypo-vigilant. During this phase of falling asleep, we note in particular a decrease in muscle tone and heart rate. Muscular movements are slow. The phase of light sleep Ph2 corresponds to the beginning of slow sleep characterized by slow waves in the brain. Also, the sleeper is easy to wake up at this point. During this phase of light sleep Ph2, eye movements and muscle tone progressively diminish and breathing becomes regular. During this phase, the sleeper is still very sensitive to external stimuli, such as noises, odors, the surrounding temperature, etc. Thus, a noise or intense light is enough to wake him up easily.

Comme on va le voir ci-après, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM s'effectue si l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée qui est soit la phase d'endormissement Phi, soit la phase de sommeil léger Ph2.As will be seen below, the modification of the setting of the heating and air-conditioning device CLIM is carried out if the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a determined phase which is either the phase of falling asleep Phi, or the light sleep phase Ph2.

Ces étapes sont décrites plus en détail ci-après. On notera que la première étape 1) de réception des informations I transmises par le système de mesure S peut être réalisée avant ou après la deuxième étape 2) de réception de la valeur de la température extérieure T2.These steps are described in more detail below. It will be noted that the first step 1) of receiving the information I transmitted by the measurement system S can be performed before or after the second step 2) of receiving the value of the external temperature T2.

Par contre ces deux étapes 1) et 2) sont effectuées avant la troisième étape de modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur comprend : a) un capteur optoélectronique Cptl ; et/ou b) un accéléromètre Cpt2 ; et/ou c) un capteur d'impulsions Cpt3 sur le volant du véhicule automobile V; et/ou d) un capteur de pression Cpt4 sur le volant du véhicule automobile V.On the other hand, these two steps 1) and 2) are carried out before the third step of modifying the setting of the heating and air conditioning device CLIM. In non-limiting embodiments, the measurement system S of the vigilance state Ev of the conductor comprises: a) an optoelectronic sensor Cpt1; and / or b) a Cpt2 accelerometer; and / or c) a pulse sensor Cpt3 on the steering wheel of the motor vehicle V; and / or d) a pressure sensor Cpt4 on the steering wheel of the motor vehicle V.

Dans un mode de réalisation non limitatif, il y a une pluralité de capteurs de pression Cpt4. Ainsi, en fonction des composants du système de mesure S, dans des modes de réalisation non limitatifs, les informations I acquises sont les suivantes : a) la durée de clignement des yeux du conducteur ; et/ou b) l'inclinaison de la tête du conducteur ; et/ou c) les impulsions appliquées par le conducteur sur le volant ; et/ou d) la pression exercée par les mains du conducteur sur le volant.In a non-limiting embodiment, there is a plurality of pressure sensors Cpt4. Thus, depending on the components of the measuring system S, in non-limiting embodiments, the information I acquired is as follows: a) the duration of blinking of the driver's eyes; and / or b) the inclination of the driver's head; and / or c) the impulses applied by the driver to the steering wheel; and / or (d) the pressure exerted by the driver's hands on the steering wheel.

Grâce à ces informations I, il est possible de déterminer dans quel état de vigilance Ev est le conducteur du véhicule automobile, à savoir s'il est dans la phase éveillée PhO, dans la phase d'endormissement Phi ou dans la phase de sommeil léger Ph2.Thanks to this information I, it is possible to determine in which state of alertness Ev is the driver of the motor vehicle, whether he is in the awake phase PhO, in the phase of falling asleep Phi or in the light sleep phase ph2.

En effet, pour les différents exemples non limitatifs présentés a) à d), les informations acquises I sont traitées de la manière suivante pour vérifier l'état de vigilance Ev du conducteur : a) des durées successives de clignement des yeux du conducteur sont comparées à un seuil sO pour une personne éveillée ou à un seuil s1 pour une personne qui s'endort. Si la durée de clignement est supérieure à ce seuil sO ou au seuil s1, cela signifie que le conducteur est respectivement dans une phase d'endormissement Phi ou dans une phase de sommeil léger Ph2. b) l'évolution dans le temps de l'inclinaison de la tête du conducteur est comparée à des courbes de variations pré-étudiées et mémorisées correspondant à une phase d'endormissement Phi ou une phase de sommeil léger Ph2. S'il y a une correspondance, cela signifie que le conducteur est respectivement dans une phase d'endormissement Phi ou dans une phase de sommeil léger Ph2. c) si lorsque le véhicule automobile roule en ligne droite et pendant un certain temps t1 (dans un exemple non limitatif 3 secondes) ou pendant un certain temps t2 (dans un exemple non limitatif 6 secondes), aucune impulsion sur le volant représentative d'un mouvement du volant n'est détectée, cela signifie que le conducteur est respectivement dans une phase d'endormissement phi ou dans une phase de sommeil léger Ph2. d) Si la pression des mains sur le volant est inférieure à une première valeur déterminée Val ou une deuxième valeur déterminée Va2, cela signifie que le conducteur est respectivement dans une phase d'endormissement Phi ou dans une phase de sommeil léger Ph2.Indeed, for the various non-limiting examples presented a) to d), the information acquired I is processed in the following manner to check the driver's state of alertness Ev: a) successive periods of blinking of the driver's eyes are compared at a threshold sO for an awake person or at a threshold s1 for a person who falls asleep. If the duration of blinking is greater than this threshold sO or the threshold s1, it means that the driver is respectively in a phase of falling asleep Phi or in a phase of light sleep Ph2. b) the evolution over time of the inclination of the driver's head is compared to pre-studied and memorized variation curves corresponding to a Phi sleep phase or a light sleep phase Ph2. If there is a match, it means that the driver is respectively in a phase of falling asleep Phi or in a phase of light sleep Ph2. c) if, when the motor vehicle is traveling in a straight line and for a certain time t1 (in a non-limiting example 3 seconds) or for a certain time t2 (in a non-limiting example 6 seconds), no impulse on the representative flywheel of a movement of the steering wheel is detected, it means that the driver is respectively in a phase of falling asleep phi or a phase of light sleep Ph2. d) If the hand pressure on the steering wheel is lower than a first determined value Val or a second determined value Va2, it means that the driver is respectively in a Phi sleep phase or in a light sleep phase Ph2.

Ces différents moyens de détection de l'état de vigilance étant connus de l'homme du métier, ils ne sont pas décrits plus en détail. Lorsque les informations I de l'état de la vigilance du conducteur ont été reçues (ou avant cette réception), la réception da la valeur de la température extérieure T2 à l'habitacle H est réalisée. Ladite valeur de la température extérieure T2 est transmise par le capteur de température extérieure Cpt0. Dans un mode de réalisation non limitatif, la température extérieure T2 est transmise périodiquement. Plusieurs valeurs de la température extérieure T2 sont ainsi reçues au cours du temps. Lorsque les informations I de l'état de la vigilance du conducteur ont été reçues ainsi que la valeur de la température extérieure T2, la troisième étape 3) présentée précédemment est effectuée.These various means for detecting the state of alertness are known to those skilled in the art, they are not described in more detail. When the information I of the state of the vigilance of the driver has been received (or before this reception), the reception of the value of the outside temperature T2 to the passenger compartment H is carried out. Said value of the outside temperature T2 is transmitted by the outside temperature sensor Cpt0. In a non-limiting embodiment, the outside temperature T2 is transmitted periodically. Several values of the outside temperature T2 are thus received over time. When the information I of the state of the vigilance of the driver has been received as well as the value of the external temperature T2, the third step 3) presented above is carried out.

Lors de cette troisième étape de modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation, dans des modes de réalisation non limitatifs, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM comprend : - a) le positionnement du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans un mode chauffage El si la température extérieure T2 est inférieure à une valeur prédéterminée V2 (étape illustrée sur la figure 1 MODIF(PR, CLIM, El, T2<V2)) ; - b) le positionnement du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans un mode climatisation E2 si la température extérieure T2 est supérieure à ladite valeur prédéterminée V2 (étape illustrée sur la figure 1 MODIF(PR, CLIM, E2, T2>V2)).During this third step of modifying the setting of the heating and air conditioning device, in non-limiting embodiments, the modification of the setting of the heating and air conditioning device CLIM comprises: a) the positioning of the heating and cooling device; CLIM air conditioning in a heating mode El if the outside temperature T2 is less than a predetermined value V2 (step illustrated in Figure 1 MODIF (PR, CLIM, El, T2 <V2)); b) the positioning of the heating and air-conditioning device CLIM in an air conditioning mode E2 if the outside temperature T2 is greater than said predetermined value V2 (step illustrated in FIG. 1 MODIFY (PR, CLIM, E2, T2> V2)) .

On notera que si dans la configuration initiale CGO, le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est éteint, bien entendu, la modification du réglage commence par une activation dudit dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. On notera que par ailleurs que lorsque le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est éteint, le conducteur ressent la température extérieure T2. Ainsi, le contraste de température entre la température extérieure T2 et la température de l'habitacle Ti va permettre d'améliorer la vigilance du conducteur puisque ce dernier aura conscience d'une différence entre la température extérieure T2 et la température de l'habitacle Ti. Dans des modes de réalisation non limitatifs, on modifie le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM de sorte que la température l'air pulsé A par ledit dispositif soit très chaud (cas a)) ou très froid (cas b)). Dans un mode de réalisation non limitatif, le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM par rapport à une configuration initiale CGO en fonction de la température extérieure T2 à l'habitacle H est modifié de sorte à modifier la température de l'habitacle Ti du véhicule automobile V. Ainsi, si le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est positionné dans le mode chauffage El ou E2 pendant un temps suffisamment long, alors on observe une augmentation de la température de l'habitacle Ti (cas a) ou une diminution de la température de l'habitacle Ti (cas b). Ainsi, l'air pulsé A est chauffé ou refroidi de sorte que la température de l'habitacle Ti soit supérieure (cas a)) ou inférieure (cas b)) à la température extérieure T2. Dans un mode de réalisation non limitatif, la valeur prédéterminée V2 est comprise entre 18°C et 22°C. Dans une variante de réalisation non limitative, la valeur prédéterminée V2 est égale à 20°C.Note that if in the initial configuration CGO, the heating and air conditioning device CLIM is off, of course, the modification of the setting begins with an activation of said heating and air conditioning unit CLIM. Note also that when the CLIM heating and cooling device is off, the driver feels the outside temperature T2. Thus, the temperature contrast between the outside temperature T2 and the temperature of the passenger compartment Ti will improve the driver's vigilance since the latter will be aware of a difference between the outside temperature T2 and the temperature of the passenger compartment Ti . In non-limiting embodiments, the setting of the heating and air conditioning device CLIM is modified so that the temperature of the pulsed air A by said device is very hot (case a)) or very cold (case b)). In a nonlimiting embodiment, the setting of the heating and air conditioning device CLIM with respect to an initial configuration CGO as a function of the outside temperature T2 to the passenger compartment H is modified so as to modify the temperature of the passenger compartment Ti of the motor vehicle V. Thus, if the heating and air conditioning device CLIM is positioned in the heating mode E1 or E2 for a sufficiently long time, then an increase in the temperature of the passenger compartment Ti (case a) or a decrease in the temperature of the passenger compartment Ti (case b). Thus, the pulsed air A is heated or cooled so that the temperature of the passenger compartment Ti is greater (case a)) or lower (case b) at the outside temperature T2. In a non-limiting embodiment, the predetermined value V2 is between 18 ° C and 22 ° C. In a non-limiting variant embodiment, the predetermined value V 2 is equal to 20 ° C.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la température TA de l'air pulsé A est réglée sensiblement à la température Tm du moteur du véhicule automobile V, soit est comprise entre 60°C et 70°C (étape illustrée en pointillés MODIF(PR, A, TA, Tm)).In a non-limiting embodiment, the temperature TA of the pulsed air A is set substantially at the temperature Tm of the motor vehicle engine V, or is between 60 ° C. and 70 ° C. (step illustrated in dashed lines) , A, TA, Tm)).

Ainsi, le conducteur ressentira bien l'effet de l'air pulsé qui est très chaud (étape illustrée en pointillés MODIF(PR, A, TA, 2°C)). Dans un mode de réalisation non limitatif, la température TA de l'air pulsé A est réglée entre 1,5°C et 8°C, et préférentiellement à 1,5°C.Thus, the driver will feel the effect of the hot air that is very hot (step shown in dotted lines MODIF (PR, A, TA, 2 ° C)). In a non-limiting embodiment, the temperature TA of the pulsed air A is set between 1.5 ° C. and 8 ° C., and preferably at 1.5 ° C.

Ainsi, le conducteur ressent alors bien l'effet de l'air pulsé qui est très froid. Dans un mode de réalisation non limitatif, le réglage de la température TA de l'air pulsé A est effectué au moyen d'un échangeur de chaleur, tel que dans un exemple non limitatif un évaporateur, disposé dans une boucle de climatisation du véhicule automobile V.Thus, the driver feels the effect of the pulsating air which is very cold. In a non-limiting embodiment, the regulation of the temperature TA of the pulsed air A is carried out by means of a heat exchanger, such as in a non-limiting example an evaporator, arranged in an air conditioning loop of the motor vehicle V.

La figure 2 illustre un organigramme du procédé de maintien MTH de la vigilance du conducteur de la figure 1, avec des étapes supplémentaires selon des modes de réalisation non limitatifs.FIG. 2 illustrates a flowchart of the MTH vigilance maintenance method of the driver of FIG. 1, with additional steps according to non-limiting embodiments.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM comprend en outre une étape de commande d'une consigne de puissance Cp à une puissance maximum Pmax de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle H du véhicule automobile V (étape c) illustrée en pointillés CMD(PR, Cp, Pmax)). Dans un exemple non limitatif, le débit d'air pulsé maximum est compris entre 500kg/h et 600kg/h. De cette manière, le conducteur non seulement ressent fortement l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM, mais entend également l'effet sonore dudit dispositif CLIM. Ainsi, la combinaison du souffle de l'air pulsé et du bruit du dispositif CLIM permet de prévenir fortement une baisse de la vigilance du conducteur. On notera que cette étape c) peut être effectuée en parallèle des étapes a), et b) ou avant ou après lesdites étapes a) et b).In a nonlimiting embodiment, the modification of the setting of the heating and air-conditioning device CLIM further comprises a step of controlling a power setpoint Cp at a maximum power Pmax so as to maximize the flow of pulsating air opening in the passenger compartment H of the motor vehicle V (step c) illustrated in dotted lines CMD (PR, Cp, Pmax)). In a non-limiting example, the maximum pulsed air flow rate is between 500kg / h and 600kg / h. In this way, the driver not only strongly feels the pulsed air by the heating and air conditioning device CLIM, but also hears the sound effect of said CLIM device. Thus, the combination of the blast of the pulsed air and the noise of the CLIM device makes it possible to strongly prevent a decrease in the vigilance of the driver. Note that this step c) can be performed in parallel with steps a), and b) or before or after said steps a) and b).

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est couplé avec des ouvertures d'aération latérales OL et des ouvertures d'aération centrales inférieures 0C1 et supérieures 0C2, et si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, le procédé MTH comprend en outre une étape de fermeture d'au moins une ouverture d'aération latérale OL et/ou d'au moins une ouverture d'aération centrale inférieure 0C1 (étape 4) illustrée en pointillés FERM(PR, Ac, OL, 0C1)). Les ouvertures d'aération latérales OL et les ouvertures d'aération centrales supérieures 0C1 comprennent les ouvertures conducteur et passager.In a nonlimiting embodiment, the heating and air-conditioning device CLIM is coupled with lateral ventilation openings OL and lower central ventilation openings 0C1 and greater than 0C2, and if said information I indicates that the state of conductor vigilance Ev corresponds to a determined phase Ph, the MTH method further comprises a step of closing at least one lateral ventilation opening OL and / or at least one lower central ventilation opening 0C1 (step 4 ) shown in dotted lines FERM (PR, Ac, OL, 0C1)). Side air vents OL and upper air vents 0C1 include the driver and passenger openings.

Les ouvertures d'aération centrales inférieures 0C2 comprennent les ouvertures pieds conducteur et passager. Dans une variante de réalisation non limitative, le procédé MTH comprend la fermeture de toutes les ouvertures d'aération latérales OL côté passager et de toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures 0C1 et supérieures 20 0C2 côté passager. Ainsi, seules les ouvertures d'aération latérales et centrales côté conducteur sont gardées ouvertes. De cette manière, tout l'air pulsé A par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est orienté vers le conducteur. 25 Dans une autre variante de réalisation non limitative, outre la fermeture de toutes les aérations côté passager, on peut également fermer les aérations centrales inférieures côté conducteur.The lower center air vents 0C2 include the driver's and passenger's footwells. In a non-limiting variant embodiment, the MTH process comprises the closing of all the lateral air vents OL on the passenger side and all the lower central ventilation openings 0C1 and 20 0C2 on the passenger side. Thus, only the lateral and central ventilation openings on the driver's side are kept open. In this way, all the air pulsed A by the heating and air conditioning device CLIM is directed towards the driver. In another non-limiting embodiment, in addition to the closure of all passenger-side vents, it is also possible to close the lower central vents on the driver's side.

Dans un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations 1 indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, le procédé MTH comprend en outre une étape de : - diffusion d'une fragrance Fg dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen d'un diffuseur de fragrance DF couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (étape 5) illustrée DIFF(PR, DF, Fg)) ; et/ou - diffusion d'ions négatifs In dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen d'un ioniseur 10 couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (étape 6) illustrée DIFF(PR, 10, In)). Dans un mode de réalisation non limitatif, la diffusion de fragrance et/ou d'ions peut se faire de façon continue. Dans un exemple non limitatif, le diffuseur de fragrance DF est une cartouche de fragrance. Ladite fragrance permet de maintenir le conducteur vigilant. L'effet de l'ioniseur 10 permet : - de transformer les ions positifs lp, par exemple l'odeur des cigarettes, en ions négatifs qui gardent une atmosphère fraîche et saine dans l'habitacle H ; et - de charger négativement les ions d'oxygènes et ainsi de les activer ce qui apporte davantage d'oxygène dans l'habitacle. L'apport d'oxygène dans l'habitacle permet de maintenir le conducteur vigilant, et ce sans qu'il en soit conscient. Les étapes 3, 4, 5 et 6 peuvent être effectuées en parallèle ou dans n'importe quel ordre. Dans un mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, le procédé MTH comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO après un temps prédéterminé tO (étape 7a) illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, tO)). On estime qu'après un certain temps, le conducteur se remet dans une phase éveillée PhO. Dans un exemple non limitatif, ce temps prédéterminé tO est compris entre 3 et 5 secondes.In a non-limiting embodiment, if said information 1 indicates that the vigilance state Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, the MTH process further comprises a step of: - diffusion of a fragrance Fg in the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of a fragrance diffuser DF coupled to the heating and air conditioning device CLIM (step 5) illustrated DIFF (PR, DF, Fg)); and / or - negative ion diffusion In in the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of an ionizer 10 coupled to the heating and air-conditioning device CLIM (step 6) illustrated by DIFF (PR, 10, In)). In a non-limiting embodiment, the diffusion of fragrance and / or ions can be done continuously. In a non-limiting example, the fragrance diffuser DF is a fragrance cartridge. The fragrance helps keep the driver alert. The effect of the ionizer 10 makes it possible: to transform the positive ions Ip, for example the smell of cigarettes, into negative ions which keep a fresh and healthy atmosphere in the passenger compartment H; and - to negatively charge the oxygen ions and thus activate them, which brings more oxygen into the cabin. The supply of oxygen in the passenger compartment keeps the driver alert, without being aware of it. Steps 3, 4, 5 and 6 can be performed in parallel or in any order. In a nonlimiting embodiment, if the setting of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, the method MTH further comprises the restoration of the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO after a predetermined time tO ( step 7a) illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, t0)). It is estimated that after a while, the driver gets back into a PhO awake phase. In a non-limiting example, this predetermined time t0 is between 3 and 5 seconds.

Ce temps tO est suffisamment long pour permettre au conducteur de se remettre dans un état de vigilance Ev correspondant à la phase éveillée PhO. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, le procédé MTH comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase éveillée PhO (étape 7b) illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, Ev=Ph0)). Ainsi, avant de revenir à la configuration initiale CGO, on vérifie que le conducteur est bien réveillé et qu'il ne s'endort plus.This time tO is long enough to allow the driver to return to a state of vigilance Ev corresponding to the awake phase PhO. In another nonlimiting embodiment, if the setting of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, the method MTH further comprises the restoration of the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a waking phase PhO (step 7b) illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, Ev = Ph0)). Thus, before returning to the initial configuration CGO, it is verified that the driver is well awake and he no longer falls asleep.

La figure 3 illustre un diagramme de séquences du procédé de maintien MTH de la vigilance du conducteur de la figure 1 selon un mode de réalisation non limitatif, lorsque : - la température extérieure est supérieure à la valeur déterminée V2; - le conducteur commence à s'endormir ; - tout l'air pulsé est dirigé vers le conducteur ; - une fragrance et des ions négatifs sont diffusés ; - on revient à la configuration initiale CGO du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM lorsque le conducteur ne s'endort plus.FIG. 3 illustrates a sequence diagram of the MTH maintenance method of the vigilance of the conductor of FIG. 1 according to a nonlimiting embodiment, when: the outside temperature is greater than the determined value V 2; - the driver begins to fall asleep; - all the pulsed air is directed towards the driver; - a fragrance and negative ions are diffused; - the initial CGO configuration of the CLIM heating and cooling device is returned to the driver when he is no longer sleeping.

Pour des raisons de clarté, l'unité de traitement PR qui exécute les différentes étapes du procédé MTH (comme décrit plus loin) a été illustrée séparée sur la figure du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. Bien entendu, ce diagramme de séquence s'applique également lorsque l'unité de traitement PR fait partie du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM.For the sake of clarity, the processing unit PR which executes the various steps of the MTH process (as described below) has been shown separately in the figure of the CLIM heating and air-conditioning device. Of course, this sequence diagram also applies when the processing unit PR is part of the heating and air conditioning unit CLIM.

Dans une étape 1), tel que décrit précédemment, les informations transmises par le système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur sont reçues par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. Le conducteur est dans une phase d'endormissement Phi.In a step 1), as described above, the information transmitted by the measuring system S of the state of vigilance Ev of the driver is received by the heating and air conditioning device CLIM. The driver is in a phase of falling asleep Phi.

Dans une étape 2), tel que décrit précédemment, la température extérieure T2 à l'habitacle est reçue du capteur de température Cpt0. Elle est supérieure à 22°C. Dans une étape 3), le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation est modifié par rapport à sa configuration initiale CGO en fonction de ladite température extérieure T2 à l'habitacle H. La température T2 étant supérieure à 22°C, dans une sous-étape 3a), on positionne le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans un mode climatisation E2.In a step 2), as described above, the outside temperature T2 to the passenger compartment is received from the temperature sensor Cpt0. It is above 22 ° C. In a step 3), the adjustment of the heating and air conditioning device is modified with respect to its initial configuration CGO as a function of said external temperature T2 to the passenger compartment H. The temperature T2 being greater than 22 ° C., in a sub step 3a), the heating and cooling device CLIM is positioned in an air conditioning mode E2.

Dans un exemple non limitatif, on règle la température TA de l'air pulsé A par le dispositif de chauffage et de climatisation à 1,5°C. Cette température TA est suffisamment froide pour que le conducteur puisse bien sentir le souffle froid de l'air pulsé sur lui. De plus, lorsque la température de l'habitacle Ti devient sensiblement inférieure à la valeur prédéterminée V2, l'habitacle H est suffisamment frais pour que le conducteur reste concentré et en alerte. Par ailleurs, dans une sous-étape 3b), la consigne de puissance Cp du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est commandée à une puissance maximum Pmax de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle H du véhicule automobile V. En outre, dans une étape 4), toutes les ouvertures d'aération latérales OL et toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures 0C1 sont fermées.In a non-limiting example, the temperature TA of the pulsed air A is set by the heating and air-conditioning device at 1.5 ° C. This temperature TA is cold enough that the driver can feel the cold breath of the air pulsed on him. In addition, when the temperature of the passenger compartment Ti becomes substantially lower than the predetermined value V2, the cabin H is cool enough for the driver to remain focused and alert. Furthermore, in a sub-step 3b), the power setpoint Cp of the heating and air-conditioning device CLIM is controlled at a maximum power Pmax so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment H of the motor vehicle V. In addition, in a step 4), all the lateral ventilation openings OL and all the lower central ventilation openings 0C1 are closed.

Ainsi, le conducteur reçoit tout l'air pulsé par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM.Thus, the driver receives all the air pulsed by the heating and air conditioning device CLIM.

En outre, dans une étape 5), on diffuse une fragrance Fg dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen du diffuseur de fragrance DF couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM, et dans une étape 6), on diffuse également des ions négatifs In dans l'habitacle H du véhicule automobile V au moyen de l'ioniseur 10 couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM. On notera que les étapes 3 à 6 sont effectuées en parallèle ou dans n'importe quel ordre. Enfin, si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase éveillée PhO (le conducteur ne s'endort plus), dans une étape 7), le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est rétabli dans sa configuration initiale CGO. Ainsi, le procédé MTH décrit permet de maintenir le conducteur du véhicule concentré et en alerte et d'éviter qu'il ne s'endorme, voire qu'il ne dorme.In addition, in a step 5), a fragrance Fg is diffused into the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of the fragrance diffuser DF coupled to the heating and air-conditioning device CLIM, and in a step 6), there is also diffused negative ions In in the passenger compartment H of the motor vehicle V by means of the ionizer 10 coupled to the heating and air conditioning device CLIM. It should be noted that steps 3 to 6 are performed in parallel or in any order. Finally, if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a waking phase PhO (the driver does not fall asleep), in a step 7), the heating and air conditioning device CLIM is restored in its initial CGO configuration. Thus, the described MTH method keeps the driver of the vehicle concentrated and alert and prevent it from falling asleep or even sleep.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le procédé MTH est mis en oeuvre par un dispositif de chauffage et de climatisation CLIM pour un habitacle H de véhicule automobile V, tel qu'illustré sur la figure 4. Ledit dispositif de chauffage et de climatisation CLIM comprend une unité de traitement PR adaptée pour : - recevoir des informations I transmises par un système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur (fonction illustrée RX(PR, S, I(Ev)) ; - recevoir la température extérieure T2 à l'habitacle H transmise par un capteur de température Cpt() (fonction illustrée RX(PR, Cpt0, T2)) ; - si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM par rapport à une configuration initiale CGO en fonction de la température extérieure T2 à l'habitacle H (fonction illustrée MODIF(PR, CLIM(CGO, Ti), T2)). L'unité de traitement PR est adaptée pour exécuter le procédé MTH selon les différents modes de réalisation présentés précédemment. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, ladite unité de traitement PR est adaptée pour : - positionner le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans un mode chauffage El si la température extérieure T2 est inférieure à une valeur prédéterminée V2 (fonction illustrée MODIF(PR, CLIM, El, T2<V2)) ; - positionner le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans un mode climatisation E2 si la température extérieure T2 est supérieure à ladite valeur prédéterminée V2 (fonction illustrée MODIF(PR, CLIM, E2, T2>V2)). Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, - l'unité de traitement PR est adaptée pour régler la température TA de l'air pulsé A sensiblement à la température Tm du moteur du véhicule automobile V (fonction illustrée MODIF(PR, A, TA, Tm)) ; - l'unité de traitement PR est adaptée pour régler la température TA de l'air pulsé A par le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM sensiblement à 2°C (fonction illustrée MODIF(PR, A, TA, 2°C)).In a first nonlimiting embodiment, the MTH process is implemented by a heating and air conditioning device CLIM for a passenger compartment H of a motor vehicle V, as illustrated in FIG. 4. Said heating and air conditioning device CLIM includes a processing unit PR adapted to: - receive information I transmitted by a measurement system S of the state of vigilance Ev of the driver (function illustrated RX (PR, S, I (Ev)); T2 outside the cockpit H transmitted by a temperature sensor Cpt () (function illustrated RX (PR, Cpt0, T2)) - if said information I indicate that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a specific phase Ph , change the setting of the CLIM heating and air conditioning system to an initial CGO configuration as a function of the outside temperature T2 to the passenger compartment H (function shown as MODIF (PR, CLIM (CGO, Ti), T2)). unit of tra itement PR is adapted to execute the MTH method according to the various embodiments presented above. Thus, in a non-limiting embodiment, said processing unit PR is adapted to: - position the heating and air-conditioning device CLIM in a heating mode El if the outside temperature T2 is less than a predetermined value V2 (function shown as MODIF (PR, CLIM, E1, T2 <V2)); position the heating and air-conditioning device CLIM in an air conditioning mode E2 if the outside temperature T2 is greater than said predetermined value V2 (function shown as MODIF (PR, CLIM, E2, T2> V2)). Thus, in a non-limiting embodiment, the processing unit PR is adapted to adjust the temperature TA of the pulsed air A substantially at the temperature Tm of the motor vehicle engine V (function illustrated as MODIF (PR, A, TA, Tm)); the treatment unit PR is adapted to regulate the temperature TA of the pulsed air A by the heating and air-conditioning device CLIM substantially at 2 ° C. (function shown as MODIF (PR, A, TA, 2 ° C)) .

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour commander une consigne de puissance Cp à une puissance maximum Pmax de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle H du véhicule automobile V (fonction illustrée CMD(PR, Cp, Pmax)).Thus, in a nonlimiting embodiment, to modify the setting of the heating and air-conditioning device CLIM, said processing unit PR is furthermore adapted to control a power setpoint Cp at a maximum power P max so as to maximize the throughput pulsed air opening into the passenger compartment H of the motor vehicle V (illustrated function CMD (PR, Cp, Pmax)).

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations 1 indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour commander un actionneur Ac pour fermer au moins une ouverture d'aération latérale OL et au moins une ouverture d'aération centrale inférieure 0C1 (fonction illustrée (étape illustrée FERM(PR, Ac, OL, 0C1)). Dans une variante de réalisation non limitative, ladite unité de traitement PR est adaptée pour commander un actionneur Ac pour fermer toutes les ouvertures d'aération latérales OL et toutes les ouvertures d'aérations centrales inférieures 0C1. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, si lesdites informations 1 indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour : - commander l'ouverture d'un diffuseur de fragrance DF pour diffuser une fragrance Fg dans l'habitacle H du véhicule automobile V, ledit diffuseur de fragrance DF étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (fonction illustrée DIFF(PR, DF, Fg)) ; et/ou - commander l'activation d'un ioniseur 10 pour diffuser des ions négatifs In dans l'habitacle H du véhicule automobile V, ledit ioniseur 10 étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation CLIM (fonction illustrée DIFF(PR, 10, In)). Ainsi, dans un premier mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO après un temps prédéterminé tO (fonction illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, tO)). Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM a été modifié, ladite unité de traitement PR est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM dans sa configuration initiale CGO si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase éveillée PhO (fonction illustrée REINIT(PR, CLIM, CGO, Ev=Ph0)).Thus, in a non-limiting embodiment, if said information 1 indicates that the vigilance state Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, said processing unit PR is furthermore adapted to control an actuator Ac to close at least one lateral ventilation opening OL and at least one lower central ventilation opening 0C1 (illustrated function (illustrated step FERM (PR, Ac, OL, OC1)) In a non-limiting variant embodiment, said processing unit PR is adapted for controlling an actuator Ac to close all the lateral ventilation openings OL and all the lower central ventilation openings 0C1 Thus, in a nonlimiting embodiment, if said information 1 indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, said treatment unit PR is furthermore adapted to: - control the opening of a fragrance diffuser DF to diffuse a f Fagragrance Fg in the passenger compartment H of the motor vehicle V, said fragrance diffuser DF being coupled to the heating and air conditioning device CLIM (function illustrated DIFF (PR, DF, Fg)); and / or - controlling the activation of an ionizer 10 to diffuse negative ions In in the passenger compartment H of the motor vehicle V, said ionizer 10 being coupled to the heating and air-conditioning device CLIM (function illustrated DIFF (PR, 10) , In)). Thus, in a first nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, said processing unit PR is further adapted to restore the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO after a predetermined time t0 (function illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, t0)). Thus, in a second nonlimiting embodiment, if the adjustment of the heating and air conditioning device CLIM has been modified, said processing unit PR is further adapted to restore the heating and air conditioning device CLIM in its initial configuration CGO if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a waking phase PhO (function illustrated REINIT (PR, CLIM, CGO, Ev = Ph0)).

Ainsi, le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM peut comporter un ou plusieurs programmes d'ordinateur PG comportant une ou plusieurs séquences d'instructions exécutables par une unité de traitement PR l'exécution desdites séquences d'instructions permettant une mise en oeuvre du procédé MTH décrit précédemment. Un tel programme d'ordinateur PG peut être inscrit en mémoire non volatile inscriptible de type ROM ou en mémoire non volatile réinscriptible de type EEPROM ou FLASH. Ledit programme d'ordinateur PG peut être inscrit en mémoire en usine ou encore chargé en mémoire ou téléchargé à distance en mémoire. Les séquences d'instructions peuvent être des séquences d'instructions-machine, ou encore des séquences d'un langage de commande interprétées par l'unité de traitement PR au moment de leur exécution.Thus, the heating and air-conditioning device CLIM may comprise one or more PG computer programs comprising one or more sequences of instructions executable by a processing unit PR execution of said instruction sequences allowing implementation of the method MTH described previously. Such a PG computer program can be written in non-volatile memory writable type ROM or non-volatile memory rewritable type EEPROM or FLASH. Said PG computer program can be registered in the factory or loaded into memory or downloaded remotely in memory. The instruction sequences may be sequences of machine instructions, or sequences of a control language interpreted by the processing unit PR at the time of their execution.

Ainsi, le véhicule automobile V comprend un dispositif de chauffage et de climatisation CLIM pour un habitacle H dudit véhicule automobile V et une unité de traitement PR adaptée pour : - recevoir des informations I transmises par un système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur ; - recevoir la température extérieure T2 à l'habitacle H transmise par un capteur de température Cpt(); - si lesdites informations I indiquent que l'état de vigilance Ev du conducteur correspond à une phase déterminée Ph, modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation CLIM par rapport à une configuration initiale CGO en fonction de la température extérieure T2 à l'habitacle H.Thus, the motor vehicle V comprises a heating and air conditioning device CLIM for a passenger compartment H of said motor vehicle V and a processing unit PR adapted to: - receive information I transmitted by a measurement system S of the state of vigilance Ev of the driver; receiving the outside temperature T2 at the cabin H transmitted by a temperature sensor Cpt (); if said information I indicates that the state of vigilance Ev of the driver corresponds to a determined phase Ph, modify the setting of the heating and air-conditioning device CLIM with respect to an initial configuration CGO as a function of the outside temperature T2 to the interior H.

Par ailleurs, le véhicule automobile V comprend : - le système de mesure S de l'état de vigilance Ev du conducteur avec ses différents capteurs Cptl , Cpt2, Cpt3, Cpt4 ; et - le capteur de température Cpt() qui est adapté pour transmettre la température extérieure T2 à ladite unité de traitement PR; On notera que le procédé MTH peut être mis en oeuvre par une unité de traitement PR qui est externe au dispositif de chauffage et climatisation CLIM, ladite unité de traitement PR étant adaptée pour communiquer avec ledit dispositif CLIM pour le contrôler. Dans ce cas, le système de mesure S est connecté à l'unité de traitement externe PR.Moreover, the motor vehicle V comprises: the measurement system S of the state of vigilance Ev of the driver with his various sensors Cpt1, Cpt2, Cpt3, Cpt4; and - the temperature sensor Cpt () which is adapted to transmit the outside temperature T2 to said processing unit PR; It will be noted that the MTH process may be implemented by a processing unit PR which is external to the heating and air conditioning device CLIM, said processing unit PR being adapted to communicate with said CLIM device to control it. In this case, the measurement system S is connected to the external processing unit PR.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, la communication entre l'unité de traitement PR et le dispositif de chauffage et de climatisation CLIM est effectuée via une liaison filaire LIN ou CAN, ou une liaison sans fil BL. Dans ce cas, dans des modes de réalisation non limitatifs, l'unité de traitement PR fait partie du contrôle moteur ECU du véhicule, tel qu'illustré 20 sur la figure 5, ou est également externe au contrôle moteur ECU et est donc une unité de traitement PR indépendante, tel qu'illustré sur la figure 6. Pour tous les modes présentés ci-dessus (unité de traitement appartenant au dispositif de chauffage et de climatisation, unité de traitement appartenant au 25 contrôle moteur ECU, unité de traitement indépendante), dans des modes de réalisation non limitatifs, l'unité de traitement PR: - comporte un ou plusieurs microprocesseurs ; ou - est une unité de traitement d'un microcontrôleur ; ou - est une unité de traitement d'un ASIC. 30 Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.In non-limiting embodiments, the communication between the processing unit PR and the heating and air conditioning device CLIM is performed via a LIN or CAN wire link, or a wireless link BL. In this case, in non-limiting embodiments, the processing unit PR is part of the engine control ECU of the vehicle, as illustrated in FIG. 5, or is also external to the engine control ECU and is therefore a unit as shown in Fig. 6. For all the modes shown above (processing unit belonging to the heating and air-conditioning unit, processing unit belonging to the motor control unit ECU, independent processing unit). , in non-limiting embodiments, the processing unit PR: - comprises one or more microprocessors; or - is a processing unit of a microcontroller; or - is a processing unit of an ASIC. Of course, the description of the invention is not limited to the embodiments described above.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le système de mesure de l'état de vigilance du conducteur peut comprendre en outre un capteur de pression sur la pédale d'accélération.Thus, in a non-limiting embodiment, the system for measuring the state of alertness of the driver may further comprise a pressure sensor on the accelerator pedal.

Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : - c'est une solution simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse ; - elle n'utilise qu'un organe déjà existant (le dispositif de chauffage et de climatisation) dans les véhicules automobiles pour maintenir la vigilance du conducteur ; - elle peut être appliquée aussi bien pour empêcher un conducteur de s'endormir, ou pour le réveiller s'il s'est endormi, et ce en fonction de la phase déterminée Phi ou Ph2 qui est testée.15Thus, the invention described has the following advantages: - it is a simple solution to implement and inexpensive; - it only uses an existing device (the heating and air conditioning system) in motor vehicles to maintain the driver's vigilance; it can be applied both to prevent a driver from falling asleep, or to wake him up if he has fallen asleep, and this according to the determined phase Phi or Ph2 which is tested.

Claims (24)

REVENDICATIONS1. Procédé (MTH) de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile (V), ledit véhicule automobile (V) comprenant un dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) pour un habitacle (H) dudit véhicule automobile (V), selon lequel le procédé (MTH) comprend : - la réception d'informations (I) transmises par un système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ; - la réception d'au moins une valeur de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H) ; - si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H).REVENDICATIONS1. Method (MTH) for maintaining the vigilance of a driver for a motor vehicle (V), said motor vehicle (V) comprising a heating and air-conditioning device (CLIM) for a passenger compartment (H) of said motor vehicle (V), wherein the method (MTH) comprises: - receiving information (I) transmitted by a measurement system (S) of the state of vigilance (Ev) of the driver; - receiving at least one value of the outside temperature (T2) to the passenger compartment (H); - if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a specific phase (Ph), the change of the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) compared to an initial configuration (CGO) ) depending on the outside temperature (T2) in the passenger compartment (H). 2. Procédé (MTH) selon la revendication 1, selon lequel la phase déterminée (Ph) est une phase d'endormissement (Phi).2. Method (MTH) according to claim 1, wherein the determined phase (Ph) is a sleep phase (Phi). 3. Procédé (MTH) selon la revendication 1, selon lequel la phase déterminée (Ph) est une phase de sommeil léger(Ph2).3. Method (MTH) according to claim 1, wherein the determined phase (Ph) is a light sleep phase (Ph2). 4. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, selon lequel la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) comprend : - le positionnement du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans un mode chauffage (El) ) si la température extérieure (T2) est inférieure à une valeur prédéterminée (V2) ; - le positionnement du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans un mode climatisation (E2) si la température extérieure (T2) est supérieure à ladite valeur prédéterminée (V2).4. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 3, wherein the modification of the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) comprises: - the positioning of the heating and cooling device (CLIM) in a heating mode (El)) if the outside temperature (T2) is lower than a predetermined value (V2); - The positioning of the heating and cooling device (CLIM) in an air conditioning mode (E2) if the outside temperature (T2) is greater than said predetermined value (V2). 5. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, selon lequel : - la température (TA) de l'air pulsé (A) par le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) est réglée sensiblement à la température (Tm) du moteur du véhicule automobile (V) ; - la température (TA) de l'air pulsé (A) par le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) est réglée entre 1,5°C et 8°C.5. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 4, according to which: the temperature (TA) of the pulsed air (A) by the heating and cooling device (CLIM) is adjusted substantially to the temperature (Tm) of the motor vehicle engine (V); - the temperature (TA) of the forced air (A) by the heating and air-conditioning unit (CLIM) is set between 1.5 ° C and 8 ° C. 6. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel la modification du réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) comprend en outre la commande d'une consigne de puissance (Cp) à une puissance maximum (Pmax) de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V).6. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 5, wherein the modification of the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) further comprises the control of a power setpoint (Cp) to a maximum power (Pmax) so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V). 7. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, selon lequel le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) est couplé avec des ouvertures d'aération latérales (OL) et des ouvertures d'aération centrales inférieures (0C1) et supérieures (0C2), et selon lequel si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), le procédé (MTH) comprend en outre la fermeture d'au moins une ouverture d'aération latérale (OL) et/ou d'au moins une ouverture d'aération centrale inférieure (0C1).7. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 6, wherein the heating and cooling device (CLIM) is coupled with side vents (OL) and lower central ventilation openings. (0C1) and higher (0C2), and according to which if said information (I) indicates that the vigilance state (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), the method (MTH) further comprises the closing of at least one lateral vent opening (OL) and / or at least one lower central vent opening (OC1). 8. Procédé (MTH) selon la revendication précédente 7, le procédé (MTH) comprend la fermeture de toutes les ouvertures d'aération latérales (OL) côté passager et de toutes les ouvertures d'aération centrales inférieures (0C1) et supérieures (0C2) côté passager.8. Method (MTH) according to the preceding claim 7, the method (MTH) comprises the closing of all the lateral ventilation openings (OL) on the passenger side and all the lower central ventilation openings (0C1) and higher (0C2 ) passenger side. 9. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, selon lequel si lesdites informations (I) indiquentque l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), le procédé (MTH) comprend en outre : - la diffusion d'une fragrance (Fg) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V) au moyen d'un diffuseur de fragrance (DF) couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) ; et/ou - la diffusion d'ions négatifs (In) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V) au moyen d'un ioniseur (10) couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM).9. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 8, wherein if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a specific phase (Ph), the method (MTH ) further comprises: - the diffusion of a fragrance (Fg) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V) by means of a fragrance diffuser (DF) coupled to the heating and air-conditioning device (CLIM) ; and / or - the diffusion of negative ions (In) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V) by means of an ionizer (10) coupled to the heating and air-conditioning device (CLIM). 10. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, selon lequel si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) a été modifié, le procédé (MTH) comprend en outre le rétablissement du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans sa configuration initiale (CGO) après un temps prédéterminé (t0).The method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 9, wherein if the setting of the heating and cooling device (CLIM) has been changed, the method (MTH) further comprises restoring the device of Heating and air conditioning (CLIM) in its initial configuration (CGO) after a predetermined time (t0). 11. Procédé (MTH) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, selon lequel le système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur comprend : - un capteur optoélectronique (Cptl) ; et/ou - un accéléromètre (Cpt2) ; et/ou - un capteur d'impulsions (Cpt3) sur le volant du véhicule automobile (V) ; et/ou - un capteur de pression (Cpt4) sur le volant du véhicule automobile (V).11. Method (MTH) according to any one of the preceding claims 1 to 10, wherein the system (S) of the vigilance state (Ev) of the conductor comprises: - an optoelectronic sensor (Cptl); and / or - an accelerometer (Cpt2); and / or - a pulse sensor (Cpt3) on the steering wheel of the motor vehicle (V); and / or - a pressure sensor (Cpt4) on the steering wheel of the motor vehicle (V). 12. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) pour un habitacle (H) de véhicule automobile (V), selon lequel ledit dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) comprend une unité de traitement (PR) adaptée pour : - recevoir des informations (I) transmises par un système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ;- recevoir au moins une valeur de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H) ; - si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H).12. A heating and air conditioning unit (CLIM) for a passenger compartment (H) of a motor vehicle (V), wherein said heating and air-conditioning unit (CLIM) comprises a processing unit (PR) adapted to: information (I) transmitted by a measuring system (S) of the driver's state of alertness (Ev); receiving at least one value of the outside temperature (T2) to the passenger compartment (H); if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), modify the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) with respect to an initial configuration (CGO) depending on the outside temperature (T2) in the passenger compartment (H). 13. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon la revendication précédente 15, selon lequel la phase déterminée (Ph) est une phase d'endormissement (Phi).13. Heating and air conditioning device (CLIM) according to the preceding claim 15, wherein the determined phase (Ph) is a sleep phase (Phi). 14. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon la revendication précédente 16, selon lequel la phase déterminée (Ph) est une phase de sommeil léger (Ph2).14. Heating and air conditioning device (CLIM) according to the preceding claim 16, wherein the determined phase (Ph) is a light sleep phase (Ph2). 15. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 14, selon lequel pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM), ladite unité de traitement (PR) est adaptée pour : - positionner le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans un mode chauffage (El) ) si la température extérieure (T2) est inférieure à une valeur prédéterminée (V2) ; - positionner le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans un mode climatisation (E2) si la température extérieure (T2) est supérieure à ladite valeur prédéterminée (V2).Heating and air-conditioning unit (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 14, according to which to modify the setting of the heating and cooling device (CLIM), said processing unit (PR) is adapted to : - position the heating and cooling device (CLIM) in a heating mode (El)) if the outside temperature (T2) is lower than a predetermined value (V2); - position the heating and cooling device (CLIM) in an air conditioning mode (E2) if the outdoor temperature (T2) is higher than said predetermined value (V2). 16. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 15, selon lequel - l'unité de traitement (PR) est adaptée pour régler la température (TA) de l'air pulsé (A) sensiblement à la température (Tm) du moteur du véhicule automobile (V) ;- l'unité de traitement (PR) est adaptée pour régler la température (TA) de l'air pulsé (A) par le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) sensiblement à 2°C.16. A heating and air conditioning unit (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 15, wherein - the processing unit (PR) is adapted to adjust the temperature (TA) of the pulsed air (A). ) substantially at the temperature (Tm) of the motor vehicle engine (V) - the treatment unit (PR) is adapted to adjust the temperature (TA) of the pulsed air (A) by the heating device and air conditioning (CLIM) substantially at 2 ° C. 17. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 16, selon lequel pour modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM), ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour commander une consigne de puissance (Cp) à une puissance maximum (Pmax) de sorte à maximiser le débit d'air pulsé débouchant dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V).Heating and air-conditioning unit (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 16, in which to modify the setting of the heating and cooling device (CLIM), said processing unit (PR) is furthermore adapted to control a power setpoint (Cp) at a maximum power (Pmax) so as to maximize the flow of pulsed air opening into the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V). 18. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 17, selon lequel le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) est couplé avec des ouvertures d'aération latérales (OL) et des ouvertures d'aération centrales inférieures (0C1) et supérieures (0C2), et selon lequel si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour commander un actionneur (Ac) pour fermer au moins une ouverture d'aération latérale (OL) et au moins une ouverture d'aération centrale inférieure (0C1).Heating and air-conditioning unit (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 17, in which the heating and air-conditioning device (CLIM) is coupled with lateral ventilation openings (OL) and openings. a lower central (0C1) and upper (0C2) aeration, and according to which if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), said processing unit (PR) ) is further adapted to control an actuator (Ac) for closing at least one lateral air opening (OL) and at least one lower central air opening (0C1). 19. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 18, selon lequel si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour : commander l'ouverture d'un diffuseur de fragrance (DF) pour diffuser une fragrance (Fg) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V), ledit diffuseur de fragrance (DF) étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) ; et/ou- commander l'activation d'un ioniseur (10) pour diffuser des ions négatifs (In) dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V), ledit ioniseur (10) étant couplé au dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM).19. Heating and air conditioning device (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 18, wherein if said information (I) indicate that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a specific phase (Ph). ), said treatment unit (PR) is further adapted to: control the opening of a fragrance diffuser (DF) for diffusing a fragrance (Fg) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V), said fragrance diffuser (DF) being coupled to the heating and cooling device (CLIM); and / or- controlling the activation of an ionizer (10) for diffusing negative ions (In) in the passenger compartment (H) of the motor vehicle (V), said ionizer (10) being coupled to the heating and cooling device air conditioning (CLIM). 20. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 19, selon lequel si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) a été modifié, ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans sa configuration initiale (CGO) après un temps prédéterminé (t0).The heating and air-conditioning unit (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 19, wherein if the setting of the heating and cooling device (CLIM) has been changed, said processing unit (PR) is further adapted to restore the heating and cooling device (CLIM) in its initial configuration (CGO) after a predetermined time (t0). 21. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 20, selon lequel si le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) a été modifié, ladite unité de traitement (PR) est en outre adaptée pour rétablir le dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) dans sa configuration initiale (CGO) si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase éveillée (Ph0).Heating and air conditioning unit (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 20, wherein if the setting of the heating and cooling device (CLIM) has been changed, said processing unit (PR) is further adapted to restore the heating and cooling device (CLIM) in its initial configuration (CGO) if said information (I) indicates that the state of alertness (Ev) of the driver corresponds to an awake phase (Ph0). 22. Dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes 12 à 20, selon lequel le système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur comprend : - un capteur optoélectronique (Cpt1) ; et/ou - un accéléromètre (Cpt2) ; et/ou - un capteur d'impulsions (Cpt3) sur le volant du véhicule automobile (V) ; et/ou - un capteur de pression (Cpt4) sur le volant du véhicule automobile (V).Heating and air-conditioning device (CLIM) according to any one of the preceding claims 12 to 20, according to which the system for measuring (S) the driver's state of alertness (Ev) comprises: an optoelectronic sensor ( Cpt1); and / or - an accelerometer (Cpt2); and / or - a pulse sensor (Cpt3) on the steering wheel of the motor vehicle (V); and / or - a pressure sensor (Cpt4) on the steering wheel of the motor vehicle (V). 23. Véhicule automobile (V) comprenant un habitacle (H), un dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) pour ledit habitacle (H), et une unité de traitement (PR) adaptée pour : - recevoir des informations (I) transmises par un système de mesure (S) de l'état de vigilance (Ev) du conducteur ; - recevoir au moins une valeur de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H) ; - si lesdites informations (I) indiquent que l'état de vigilance (Ev) du conducteur correspond à une phase déterminée (Ph), modifier le réglage du dispositif de chauffage et de climatisation (CLIM) par rapport à une configuration initiale (CGO) en fonction de la température extérieure (T2) à l'habitacle (H).23. Motor vehicle (V) comprising a passenger compartment (H), a heating and air conditioning device (CLIM) for said passenger compartment (H), and a processing unit (PR) adapted to: - receive information (I) transmitted by a system (S) for measuring the driver's state of alertness (Ev); - receive at least one value of the outside temperature (T2) to the passenger compartment (H); if said information (I) indicates that the state of vigilance (Ev) of the driver corresponds to a determined phase (Ph), modify the setting of the heating and air conditioning device (CLIM) with respect to an initial configuration (CGO) depending on the outside temperature (T2) in the passenger compartment (H). 24. Produit programme d'ordinateur (PG) comportant une ou plusieurs séquences d'instructions exécutables par une unité de traitement (PR), et permettant une mise en oeuvre du procédé (MTH) du procédé (MTH) de maintien de la vigilance d'un conducteur pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 11.2024. Computer program product (PG) comprising one or more sequences of instructions executable by a processing unit (PR), and allowing implementation of the process (MTH) of the process (MTH) for maintaining the vigilance of motor vehicle driver according to one of the preceding claims 1 to 11.20
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