FR3029863A1 - METHOD FOR ACTIVATING AN ORIENTABLE TIMON HANDLING TROLLEY - Google Patents
METHOD FOR ACTIVATING AN ORIENTABLE TIMON HANDLING TROLLEY Download PDFInfo
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Abstract
Un procédé d'activation d'un chariot de manutention à timon orientable de direction, muni d'une poignée de commande à boutons multiples est caractérisé par une utilisation de la position du timon orientable et par des appuis multiples sur au moins un organe fonctionnel de la poignée de commande pour entrer un code d'activation pouvant définir, soit une autorisation de conduite, soit une autorisation d'enregistrement d'autres codes d'activation ou de paramètres relatifs aux autorisations de conduite du chariot de manutention.A method for activating a steerable handling truck with a multi-button control handle is characterized by using the position of the steerable drawbar and by multiple supports on at least one functional member of the steering wheel. the control handle to enter an activation code that can define either a driving authorization or an authorization to register other activation codes or parameters relating to the driving authorization of the industrial truck.
Description
1 Procédé d'activation d'un chariot de manutention à timon orientable L'invention est relative à un procédé d'activation d'un chariot de manutention à timon orientable, ce timon orientable de direction étant muni d'une poignée de commande à boutons multiples.The invention relates to a method for activating a handling truck with steerable drawbar, this steerable steering shaft being provided with a control handle with buttons. multiple.
L'invention est particulièrement utile dans son application aux transpalettes ou aux gerbeurs à timon orientable de direction. Il est connu de munir les chariots de manutention à timon orientable d'une clé de verrouillage pour en autoriser l'accès uniquement à un utilisateur muni de la clé. Cette disposition présente cependant l'inconvénient de bloquer 10 le chariot de manutention en cas de perte de la clé. Pour remédier au risque de perte de la clé, il est connu de munir les chariots de manutention d'un clavier spécial permettant de débloquer le chariot de manutention après introduction manuelle d'un code sur le clavier. Cette disposition donne généralement satisfaction, mais présente 15 l'inconvénient de ne pas tenir compte du type d'utilisateur autorisé à manipuler le chariot de manutention. En outre, la présence du clavier sur le chariot de manutention incite des personnes non autorisées à tenter de débloquer le chariot de manutention par action directe sur le clavier spécial. Un but de l'invention est de fournir un nouveau procédé d'activation de 20 chariot de manutention à timon orientable ne présentant pas les inconvénients de l'art antérieur, en évitant notamment le risque de perte de clé et en évitant d'attirer l'attention de personnes non autorisées sur un clavier spécial. L'invention a pour objet un procédé d'activation d'un chariot de manutention à timon orientable de direction, muni d'une poignée de 25 commande à boutons multiples, caractérisé par une utilisation de la position du timon orientable et par des appuis multiples sur au moins un organe fonctionnel de la poignée de commande, par exemple un bouton ou un papillon de vitesse, pour entrer un code d'activation. Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention : 3029863 2 - un code d'activation peut définir soit une autorisation de conduite, soit une autorisation d'enregistrement d'autres codes d'activation ou de paramètres relatifs aux autorisations de conduite du chariot de manutention. 5 - le procédé comporte une étape d'information visuelle ou sonore confirmant un verrouillage pour indiquer à l'utilisateur d'entrer des données. - le procédé comporte au moins une entrée d'information par appui sur un bouton de la poignée de commande du timon. - le procédé comporte au moins une étape d'affichage d'une information entrée par appui sur un bouton de la poignée de commande du timon - le procédé comporte au moins une étape de bouclage en début du procédé si le timon orientable est dans une position de freinage - le procédé comporte au moins une étape de validation d'autorisation par action sur le papillon de vitesse - le procédé comporte une étape de vérification du code pour vérifier si le code entré est un code utilisateur autorisant la conduite et le fonctionnement du chariot de manutention à timon orientable de direction, muni d'une poignée de commande à boutons multiples - le procédé comporte une étape de vérification du code pour vérifier si le code entré est un code maître autorisant l'enregistrement d'autres codes d'activation ou de paramètres relatifs aux autorisations de conduite du chariot de manutention - le procédé comporte une étape de vérification du code pour vérifier si le code entré est un code usine ou un code constructeur autorisant l'enregistrement de codes maîtres ou de paramètres relatifs aux autorisations de codes maîtres - le procédé comporte une étape de possibilité de déplacement en vitesse lente.The invention is particularly useful in its application to pallet trucks or steerable steerable stackers. It is known to provide the steerable forklift with a locking key to allow access only to a user with the key. This arrangement, however, has the disadvantage of blocking the truck in case of loss of the key. To remedy the risk of loss of the key, it is known to provide the industrial trucks with a special keypad for unlocking the industrial truck after manual introduction of a code on the keyboard. This arrangement is generally satisfactory, but has the disadvantage that it does not take into account the type of user authorized to handle the industrial truck. In addition, the presence of the keypad on the industrial truck induces unauthorized persons to attempt to unblock the industrial truck by direct action on the special keypad. An object of the invention is to provide a new method of activating steerable forklift truck does not have the disadvantages of the prior art, avoiding in particular the risk of loss of key and avoiding attracting l attention of unauthorized persons on a special keyboard. The invention relates to a method for activating a steerable handling truck with a multi-button control handle, characterized by the use of the position of the steerable drawbar and by multiple supports. on at least one functional member of the control handle, for example a button or a throttle, to enter an activation code. According to other alternative features of the invention: an activation code may define either a driving authorization or an authorization to register other activation codes or parameters relating to the driving authorizations of the trolley Handling. The method comprises a visual or audible information step confirming a lock to indicate to the user to enter data. - The method comprises at least one information input by pressing a button of the control handle of the drawbar. the method comprises at least one step of displaying information input by pressing a button of the control handle of the drawbar - the method comprises at least one looping step at the beginning of the process if the steerable drawbar is in a position for braking - the method includes at least one authorization step by action on the throttle valve - the method includes a step of checking the code to check whether the code entered is a user code authorizing the driving and the operation of the trolley steerable handling system with a multi-button control handle - the method includes a code check step to check whether the entered code is a master code allowing registration of other activation codes or of parameters relating to the driving authorization of the industrial truck - the method includes a step of checking the code to check whether the code entered is a factory code or a manufacturer code allowing the registration of master codes or parameters relating to authorizations of master codes - the method includes a step of possibility of moving at slow speed.
3029863 3 L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel : La figure 1 représente schématiquement un organigramme de procédé 5 d'activation de chariot de manutention selon l'invention. En référence à la figure 1, un procédé d'activation de chariot de manutention selon l'invention comporte uniquement des étapes d'utilisation de la position du timon orientable et des étapes d'appui sur des boutons fonctionnels de la poignée du timon orientable, pour entrer un code 10 d'activation définissant, soit une autorisation de conduite, soit une autorisation d'enregistrement d'autres codes d'activation ou de paramètres relatifs aux autorisations de conduite du chariot de manutention. Le procédé d'activation selon l'invention débute à une étape 100, dans laquelle le chariot de manutention est dans une position immobile et ne 15 présente pas de défaut de fonctionnement. Le procédé continue à l'étape 101, de vérification de la position du timon orientable : si le timon orientable n'est pas dans une position distincte de la position de freinage à la verticale, le procédé continue à une étape 102 ; si le timon orientable est dans une position relevée à la verticale, le procédé 20 continue à l'étape 158. À l'étape 102, un test est effectué pour voir si la machine est dans une position verrouillée. Si le test conclut au fait que la machine n'est pas verrouillée, le procédé continue à l'étape 103 dans laquelle l'affichage des heures d'utilisation est effectué sur un horamètre, puis à une étape 104 de 25 remise à zéro du compteur de verrouillage pour se terminer ensuite à l'étape 100 de début. Si le test de l'étape 102 conclut au fait que la machine est dans une position verrouillée, un affichage clignotant est mis en route à l'étape 105 pour indiquer à l'utilisateur d'entrer des données.The invention will be better understood from the following description given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawing in which: FIG. 1 schematically represents a flow chart of a truck 5 activation process according to FIG. the invention. With reference to FIG. 1, a method of activating the industrial truck according to the invention only comprises steps of using the position of the steerable drawbar and the steps of bearing on functional knobs of the handle of the steerable drawbar, to enter an activation code defining either a driving authorization or an authorization to register other activation codes or parameters relating to authorizations to drive the industrial truck. The activation method according to the invention starts at a step 100, in which the industrial truck is in a stationary position and has no malfunction. The method continues in step 101, verifying the position of the steerable drawbar: if the steerable drawbar is not in a position distinct from the braking position vertically, the method continues to a step 102; if the steerable drawbar is in a raised position vertically, the process continues to step 158. In step 102, a test is performed to see if the machine is in a locked position. If the test concludes that the machine is not locked, the process proceeds to step 103 in which the display of the hours of use is done on a horameter, and then to a step 104 of resetting the machine. lock counter to finish at step 100 of start. If the test in step 102 concludes that the machine is in a locked position, a flashing display is started at step 105 to indicate to the user to enter data.
30 L'utilisateur entre à l'étape 106 une première information par appui sur un bouton de la poignée de commande du timon. Si l'utilisateur n'effectue 3029863 4 aucun appui à l'étape 106, le procédé continue à l'étape 107 de vérification de la position du timon orientable. Si le timon orientable n'est pas dans une position de freinage, le procédé reboucle à l'étape 105 ; si le timon orientable est dans une position de freinage, le procédé reboucle à l'étape 100 de début.The user enters at step 106 a first information by pressing a button of the control handle of the drawbar. If the user makes no support at step 106, the method continues at step 107 to verify the position of the steerable drawbar. If the steerable drawbar is not in a braking position, the method loops back to step 105; if the steerable drawbar is in a braking position, the method loops back to step 100 of start.
5 À l'étape 108, l'écran affiche l'information introduite à l'étape 106 et se continue à l'étape 109 pour vérifier si l'opérateur a effectué un deuxième appui sur un bouton de la poignée. Si l'opérateur n'a pas effectué d'appui à l'étape 109, le procédé continue à l'étape 110 de test de la position du timon et reboucle à l'étape 108 si le timon n'est pas en position de freinage ou 10 reboucle à l'étape 100 de début si le timon est en position de freinage. Si l'utilisateur a entré une information par appui sur un bouton de la poignée, le procédé continue à l'étape 111 d'affichage de la deuxième information entrée par l'utilisateur à l'étape 109. Le procédé continue ensuite à l'étape 112 pour vérifier si l'utilisateur a effectué un troisième appui sur un 15 bouton de la poignée de direction, puis un test est effectué à l'étape 113 pour vérifier la position du timon : si le timon est en position de freinage, le procédé boucle à l'étape 111 d'affichage de la deuxième information ; si le timon est en position de freinage, le procédé boucle à l'étape 100 de début. Si l'utilisateur a entré une troisième information à l'étape 112, le 20 procédé continue à l'étape 114 d'affichage de la troisième information, puis continue à l'étape 115 de test d'entrée d'une quatrième information par appui sur un bouton de la poignée de direction. Si l'utilisateur n'a pas rentré d'information, un test est effectué à l'étape 116 pour vérifier la position du timon orientable : si le timon orientable est dans une position libre, le test 25 boucle à l'étape 114 d'affichage de la troisième information ; si le timon orientable est dans une position de freinage, le procédé boucle à l'étape 100 de début. Si le test de l'étape 115 d'entrée d'une information est positif, le procédé continue à l'étape 117 d'affichage d'une quatrième information.In step 108, the screen displays the information entered in step 106 and continues at step 109 to check whether the operator has pressed a button on the handle a second time. If the operator did not press at step 109, the method continues at step 110 to test the drawbar position and loops back to step 108 if the drawbar is not in the position of the drawbar. braking or 10 loops at the start step 100 if the drawbar is in the braking position. If the user has inputted information by pressing a button on the handle, the process proceeds to step 111 of displaying the second information entered by the user in step 109. The method then continues to step 112 to check whether the user has made a third press of a button on the steering handle, then a test is made in step 113 to check the position of the drawbar: if the drawbar is in the braking position, the method loop in step 111 of displaying the second information; if the drawbar is in the braking position, the process loops at step 100 of start. If the user has inputted third information at step 112, the process proceeds to step 114 of displaying the third piece of information and then proceeds to step 115 of testing input of a fourth piece of information. pressing a button on the steering handle. If the user has not entered information, a test is carried out at step 116 to check the position of the steerable drawbar: if the steerable drawbar is in a free position, the test 25 loops in step 114 of display of the third information; if the steerable drawbar is in a braking position, the process loops at step 100 of start. If the test of the information input step 115 is positive, the method continues in step 117 of displaying a fourth piece of information.
30 Le procédé continue ensuite à l'étape 118 dans laquelle tous les boutons de la poignée de direction sont relâchés : si le test de relâchement est négatif, 3029863 5 le procédé continue à une étape 119 de vérification de la position du timon orientable : si le timon orientable est en position de freinage, le procédé boucle à l'étape 100 ; si le timon d'orientation est dans une position libre, le test boucle à une étape 117 d'affichage de la quatrième information.The process then proceeds to step 118 in which all the buttons on the steering handle are released: if the release test is negative, the method continues to a step 119 to check the position of the steerable drawbar: the steerable drawbar is in the braking position, the method loops in step 100; if the steering shaft is in a free position, the test loop at a step 117 of displaying the fourth information.
5 Si le test effectué à l'étape 118 de relâchement de tous les boutons est positif, le procédé continue à une étape 120 de vérification du code pour vérifier si le code entré est un code utilisateur. Si le code entré est un code utilisateur, le procédé continue à une étape 121 de remise à zéro du compteur de verrouillage, puis à une étape 122 10 de réglage de la vitesse de déplacement par l'utilisateur, puis à une étape 123 de réglage des autorisations propres de l'utilisateur compte tenu de son permis de manutention, puis à une étape 124 de mémorisation des entrées précédemment effectuées aux étapes 122 et 123 par l'utilisateur et enfin, à une étape 125 de sortie de veille et de déverrouillage total du chariot de 15 manutention en vue d'être utilisé. Si le test effectué à l'étape 120 est négatif, un autre test est effectué à l'étape 126 pour vérifier si le code entré est un code maître. Si le code entré est un code maître, le procédé continue à une étape 127 d'accès au menu général de définition des autorisations, puis à une 20 étape 128 de test de la position du papillon de vitesse : si le papillon de vitesse est en position différente de la position haute, le procédé continue à une étape 129 de validation par la position haute du papillon des entrées du menu général. Si le papillon de vitesse est en position haute vérifiée à l'étape 128, le 25 test continue à l'étape 130 d'entrée dans le menu utilisateur. Le procédé continue ensuite à une étape 131 de vérification de la position basse du papillon de vitesse : si le papillon de vitesse est en position basse, le procédé boucle à l'étape 127 d'entrée dans le menu général ; si le papillon de vitesse n'est pas en position basse, le procédé boucle à une étape 132 de validation 30 ou non de la position du papillon de vitesse : si la position de validation du papillon de vitesse est effectuée, le procédé continue à une étape 133 ; si le 3029863 6 test de validation du papillon de vitesse est négatif, le procédé reboucle à l'étape 130 d'entrée dans un menu utilisateur. À l'étape 133, une sélection d'utilisateurs est effectuée pour définir ces autorisations. L'utilisateur est défini par une validation par un bouton lui 5 affectant un numéro d'ordre. Si la sélection d'utilisateur effectuée à l'étape 133 est valide, une confirmation est effectuée à l'étape 134 par action sur le papillon de vitesse. Un mot de passe est ensuite entré à l'étape 135 pour l'affecter à l'utilisateur choisi à l'étape 133. Une confirmation est effectuée à l'étape 136 10 par action sur le papillon de vitesse. Une autorisation de vitesse maximale est fixée à l'étape 137 pour l'utilisateur choisi et une validation est effectuée à l'étape 138 par action sur le papillon de vitesse. Une autorisation particulière d'utilisation est effectuée à l'étape 139 15 pour l'utilisateur choisi à l'étape 133 et une confirmation est effectuée à l'étape 140 à l'aide du papillon de vitesse. Une affectation du compteur horaire est effectuée à l'étape 141 pour l'utilisateur choisi à l'étape 133 et une confirmation est effectuée à l'étape 142 par action sur le papillon de vitesse.If the test performed in step 118 of releasing all the buttons is positive, the method continues to a code verification step 120 to check whether the entered code is a user code. If the code entered is a user code, the process proceeds to a step 121 of resetting the lock counter, then to a step 122 of adjusting the speed of movement by the user, then to a setting step 123 the user's own authorizations given his handling license, then at a step 124 of storing the entries previously made in steps 122 and 123 by the user and finally, at a step 125 of exit from standby and total unlocking of the handling cart for use. If the test performed in step 120 is negative, another test is performed in step 126 to check whether the entered code is a master code. If the code entered is a master code, the method continues to a step 127 of access to the general menu for setting the authorizations, then to a step 128 of testing the throttle position: if the throttle is in position different from the high position, the process continues to a 129 step of validation by the high position of the throttle of the entries of the general menu. If the throttle is in the up position checked in step 128, the test proceeds to entry step 130 in the user menu. The method then continues to a step 131 of verifying the low position of the throttle valve: if the throttle is in the low position, the method loops at step 127 entry in the general menu; if the throttle valve is not in the low position, the method loops to a step 132 for validation or not of the position of the throttle valve: if the position of validation of the throttle valve is carried out, the method continues to step 133; if the speed throttle validation test is negative, the method loops back to step 130 into a user menu. In step 133, a selection of users is made to set these permissions. The user is defined by a validation by a button assigning him a serial number. If the user selection made in step 133 is valid, a confirmation is made in step 134 by acting on the throttle. A password is then entered at step 135 to assign it to the user selected in step 133. Confirmation is made at step 136 by action on the throttle. A maximum speed authorization is set at step 137 for the selected user and a validation is made at step 138 by acting on the throttle. A particular usage authorization is made at step 139 for the user selected in step 133 and a confirmation is made at step 140 using the throttle. A time counter assignment is made in step 141 for the user selected in step 133 and a confirmation is made in step 142 by acting on the throttle.
20 Une demande à l'étape 143 est effectuée pour savoir si l'ensemble des réglages effectués pour l'utilisateur choisi à l'étape 133 est terminé, puis un test est effectué à l'étape 144 pour vérifier à l'aide du papillon de vitesse que tous les paramètres sont correctement rentrés. Après l'étape 144, le procédé reboucle à l'étape 130 de menu 25 utilisateur, soit pour choisir un autre utilisateur dans une nouvelle étape 133, soit pour terminer le processus en revenant au menu général. Si, à l'étape 129, une indication est donnée par le papillon de vitesse d'une demande de réglage de déplacement à vitesse réduite, le procédé continue à l'étape 145 de vérification du dernier utilisateur, puis à l'étape 146 30 de vérification de la position du papillon de vitesse. Le procédé continue 3029863 7 ensuite à l'étape 147 de réglage d'un temps de veille pour un déplacement à vitesse réduite, puis est confirmé à l'étape 148 par action sur le papillon de vitesse. Le procédé continue ensuite à l'étape 149 de définition d'une vitesse lente, puis est soumis à une étape de confirmation 150 par action sur le 5 papillon de vitesse. Le procédé continue ensuite à l'étape 151 de sensibilité du papillon de vitesse pour définir la vitesse d'avancement et est confirmé à l'étape 152 d'action sur le papillon de vitesse. Si l'ensemble des informations affichées est correct et vérifié à l'étape 153, un test est effectué à l'étape 154 pour vérifier la position du papillon de vitesse : si le papillon de vitesse n'est 10 pas en position haute, le procédé boucle à l'étape 152 ; si le papillon de vitesse est en position haute, le procédé boucle à l'étape 127 affichant le menu général. Si le test effectué à l'étape 126 de vérification du code maître est négatif, le procédé continue à l'étape 155 de vérification du code d'utilisation 15 pour le comparer à un code usine ou un code constructeur. Si le code vérifié à l'étape 155 n'est pas un code usine ou un code constructeur, le procédé boucle à l'étape 100 de début. Si le code vérifié à l'étape 155 est un code usine ou un code constructeur, le procédé continue à l'étape 156 de remise à zéro du système, puis à l'étape 157 d'affectation d'un nouveau code maître, et enfin, à 20 l'étape 100 de début. Si le test effectué à l'étape 101 de la position du timon orientable conclut à une position du timon relevé dans sa position de freinage, le procédé continue à l'étape 158 de vérification de l'état de verrouillage du chariot de manutention.A request at step 143 is made to find out if all of the settings made for the user selected in step 133 are complete, and then a test is performed at step 144 to check with the butterfly. speed all parameters are correctly entered. After step 144, the method loops back to user menu step 130, either to select another user in a new step 133, or to complete the process by returning to the general menu. If, in step 129, an indication is given by the speed butterfly of a reduced speed travel adjustment request, the process proceeds to step 145 of checking the last user and then to step 146 checking the position of the throttle. The method then continues to step 147 to set a standby time for low speed motion, and then is confirmed in step 148 by acting on the throttle. The process then proceeds to step 149 of setting a slow speed and then is subjected to a confirmation step 150 by acting on the throttle. The process then proceeds to step 151 of the speed butterfly sensitivity to set the forward speed and is confirmed in step 152 of action on the throttle. If all of the information displayed is correct and verified in step 153, a test is performed in step 154 to verify the throttle position: if the throttle is not in the up position, the loop method in step 152; if the throttle is in the up position, the method loops at step 127 displaying the general menu. If the test performed in the master code verification step 126 is negative, the method proceeds to step 155 of verifying the usage code to compare it to a factory code or a manufacturer code. If the code verified in step 155 is not a factory code or a manufacturer code, the process loops to step 100 of start. If the code verified in step 155 is a factory code or a manufacturer code, the process proceeds to step 156 of resetting the system, then to step 157 of assigning a new master code, and finally, at step 100 of start. If the test carried out at step 101 of the position of the steerable drawbar concludes at a raised position of the drawbar in its braking position, the method continues at step 158 of checking the lock state of the industrial truck.
25 Si le test effectué à l'étape 158 conclut au verrouillage du chariot de manutention, le procédé continue à l'étape 159 autorisant un déplacement à vitesse lente dans le cas où cette option est activée par le code maître, puis continue à l'étape 160 de mise en veille du variateur de vitesse et de prolongation de la mise en veille avant de boucler à l'étape 100 de début.If the test carried out in step 158 concludes the locking of the industrial truck, the method continues in step 159 allowing a slow speed movement in the case where this option is activated by the master code, then continues to step 160 of suspending the drive controller and prolonging standby before looping to step 100 of start.
30 Si le test effectué à l'étape 158 conclut au fait que le chariot de manutention n'est pas verrouillé, le procédé continue à une étape 161 de 3029863 8 possibilité de déplacement en vitesse lente, puis à une étape 162 de décompte du temps de mise en position automatique de verrouillage, et enfin, à l'étape 163 de mise en veille du variateur de vitesse dans le cas où la fenêtre temporelle autorisée pour le déplacement à vitesse lente est dépassée.If the test carried out in step 158 concludes that the industrial truck is not locked, the method continues to a step 161 of the possibility of moving at a slow speed, then to a step 162 of counting down the time. setting automatic locking position, and finally, in step 163 of the drive controller standby in the case where the permitted time window for the movement at low speed is exceeded.
5 Le procédé continue ensuite à une étape 164 de vérification de la position de l'arrêt ventral de mise en sécurité du chariot de manutention. Si le test effectué à l'étape 164 conclut que l'arrêt d'urgence n'est pas appuyé, le procédé continue à l'étape 100 de début. Si le test effectué à l'étape 164 conclut au fait que l'arrêt d'urgence est activé par appui du bouton ventral, le 10 procédé continue à l'étape 165 de verrouillage du chariot de manutention avant de reboucler à l'étape 100 de début. L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier ne lui est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre des revendications annexées.The process then continues to a step 164 of verifying the position of the ventral stop of securing the industrial truck. If the test carried out in step 164 concludes that the emergency stop is not supported, the process proceeds to step 100 of start. If the test performed in step 164 concludes that the emergency stop is activated by pressing the belly button, the process continues to step 165 of locking the industrial truck before looping back to step 100 beginning. The invention described with reference to a particular embodiment is in no way limited thereto, but on the contrary covers any modification of form and any variant embodiment within the scope of the appended claims.
15 Ainsi, l'ordre et la nature des étapes du procédé d'activation peuvent être modifiés, l'essentiel étant que le procédé utilise la position du timon et des appuis multiples sur un ou plusieurs boutons de la poignée de direction du timon orientable pour entrer un code d'activation définissant, soit une autorisation de conduite, soit une autorisation de modification des 20 autorisations de conduite, ou encore une autorisation de modification des codes maîtres du chariot de manutention permettant d'effectuer des modifications des enregistrements d'autres codes d'activation.Thus, the order and nature of the steps of the activation process can be modified, the essential point being that the method uses the position of the drawbar and multiple supports on one or more buttons of the directional handle of the steerable drawbar. enter an activation code defining either a driving authorization or an authorization to modify the driving authorizations, or an authorization to modify the master codes of the industrial truck allowing modifications to the records of other codes activation.
Claims (11)
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1462397A FR3029863B1 (en) | 2014-12-15 | 2014-12-15 | METHOD FOR ACTIVATING AN ORIENTABLE TIMON HANDLING TROLLEY |
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ID=52684409
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| EP1016579A1 (en) * | 1998-12-30 | 2000-07-05 | BT Industries Aktiebolag | Method and device for programming of trucks |
| US6276485B1 (en) * | 1998-12-30 | 2001-08-21 | Bt Industries Ab | Device at tiller truck |
| EP2308794A2 (en) * | 2009-10-12 | 2011-04-13 | Still Sas | Industrial truck led by a drawbar, in particular fork lift |
-
2014
- 2014-12-15 FR FR1462397A patent/FR3029863B1/en active Active
-
2015
- 2015-12-15 WO PCT/FR2015/053515 patent/WO2016097585A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
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| EP1016579A1 (en) * | 1998-12-30 | 2000-07-05 | BT Industries Aktiebolag | Method and device for programming of trucks |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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