FR3029707A1

FR3029707A1 - METHOD AND DEVICE FOR PERSONALLY CONTROLLING THE CONSUMPTION OF ELECTRICAL ENERGY OF A BATTERY BY EQUIPMENT OF A VEHICLE PLACED IN A SLEEPING STATE

Info

Publication number: FR3029707A1
Application number: FR1461924A
Authority: FR
Inventors: Yoann Molin; Manson Bertrand Delord
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-12-04
Filing date: 2014-12-04
Publication date: 2016-06-10

Abstract

Un dispositif (DC) est dédié au contrôle de la consommation d'énergie électrique stockée dans une batterie (BA) par des équipements (E1-E3) d'un véhicule (V). Ce dispositif (DC) est agencé, en cas de réception d'un message d'activation, pour empêcher au moins un équipement (E1), placé dans un état de veille consécutivement à un arrêt de fonctionnement du véhicule (V), de consommer de l'énergie électrique stockée jusqu'à ce qu'il reçoive un message de désactivation.A device (DC) is dedicated to controlling the consumption of electrical energy stored in a battery (BA) by equipment (E1-E3) of a vehicle (V). This device (DC) is arranged, in case of reception of an activation message, to prevent at least one device (E1), placed in a standby state following a stopping of operation of the vehicle (V), to consume stored electrical energy until it receives a deactivation message.

Description

1 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE CONTRÔLE PERSONNALISÉ DE LA CONSOMMATION D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE D'UNE BATTERIE PAR DES ÉQUIPEMENTS D'UN VÉHICULE PLACÉS DANS UN ÉTAT DE VEILLE L'invention concerne les dispositifs qui sont destinés à contrôler la consommation d'énergie électrique, stockée dans une batterie, par des équipements d'un véhicule. Certains véhicules, souvent de type automobile, comprennent une batterie stockant de l'énergie électrique qui peut être consommée par des équipements embarqués, notamment lorsqu'ils sont placés dans un état de veille. On entend ici par « état de veille » un état qui permet à un équipement embarqué dans un véhicule qui ne fonctionne pas d'être réveillé par un autre équipement ou de façon programmée, pour assurer au moins partiellement au moins une fonction sécuritaire (et notamment une fonction de contrôle d'accès au véhicule), ou une fonction utile à un autre équipement embarqué ou extérieur, ou encore une fonction d'interfaçage homme/machine.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to devices which are intended to control the consumption of electrical energy, stored in a state of the art. in a battery, by equipment of a vehicle. Some vehicles, often automotive type, include a battery storing electrical energy that can be consumed by embedded equipment, especially when placed in a state of sleep. Here, the term "waking state" is used to describe a condition that enables equipment on board a vehicle that does not operate to be woken by other equipment or in a programmed manner, to ensure at least partially at least one safety function (and in particular a vehicle access control function), or a function that is useful for other on-board or off-board equipment, or a human-machine interfacing function.

Lorsqu'un véhicule du type précité cesse de fonctionner consécutivement à une décision d'un usager, certains de ces équipements embarqués peuvent être automatiquement placés dans un état de veille (du fait d'une programmation préalable). C'est par exemple le cas de certains équipements de communication chargés de fournir par voie d'ondes à un autre équipement de communication distant des informations sur leur véhicule, ou d'équipements assurant une fonction de contrôle du verrouillage/déverrouillage à distance d'ouvrants du véhicule, ou encore d'équipements de conditionnement chargés d'assurer une pré-ventilation et/ou un préchauffage de l'habitacle du véhicule.When a vehicle of the aforementioned type ceases to function following a decision of a user, some of these onboard equipment can be automatically placed in a standby state (due to prior programming). This is for example the case of certain communication equipment responsible for providing on-air information to other remote communication equipment, or equipment providing remote control of the remote locking / unlocking function. opening of the vehicle, or conditioning equipment to provide pre-ventilation and / or preheating of the passenger compartment of the vehicle.

Lorsque le véhicule ne fonctionne pas pendant une durée assez longue, par exemple du fait que son usager est en vacance ou en mission longue durée à l'étranger ou encore immobilisé en raison d'un accident ou 3029707 2 d'une maladie, sa batterie peut rapidement se décharger du fait de la consommation de son énergie électrique par les équipements placés dans leur état de veille. Plus les équipements en état de veille sont gourmands en électricité, plus la batterie se décharge rapidement. De même, plus le nombre 5 d'équipements en état de veille est élevé, plus la batterie se décharge rapidement. A ces deux facteurs vient en outre s'ajouter un facteur climatique. En effet, plus la température à l'extérieur du véhicule est basse, plus la batterie se décharge rapidement. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation pour 1 o éviter, autant que possible, qu'un usager ne puisse plus se servir de son véhicule après une absence assez longue du fait que sa batterie est déchargée. Elle propose notamment à cet effet un procédé, destiné à contrôler la consommation d'énergie électrique, stockée dans une batterie, par des 15 équipements d'un véhicule, et comprenant une étape dans laquelle, en cas de réception par le véhicule d'un message d'activation d'une fonction de contrôle, on empêche au moins un équipement, placé dans un état de veille consécutivement à un arrêt de fonctionnement du véhicule, de consommer de l'énergie électrique de la batterie jusqu'à ce que le véhicule reçoive un 20 message de désactivation de cette fonction de contrôle. Ainsi, on peut augmenter la durée pendant laquelle la batterie d'un véhicule est utilisable, en l'absence de recharge. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 25 notamment : - un équipement de communication peut générer le message d'activation consécutivement à une activation par un usager d'une option prédéfinie qu'il offre. Dans ce cas, cet équipement de communication transmet le message d'activation à un module de communication du véhicule, via un 30 réseau de communication ; - l'option prédéfinie peut être choisie parmi (au moins) une option de contrôle de la consommation d'énergie électrique du véhicule, et une option de contrôle des communications de l'équipement de 3029707 3 communication dans un véhicule de transport en commun ; - il peut comprendre une autre étape dans laquelle l'équipement de communication génère le message de désactivation consécutivement à une désactivation par l'usager de l'option prédéfinie, puis cet 5 équipement de communication transmet ce message de désactivation au module de communication du véhicule, via un réseau de communication ; - on peut générer dans le véhicule le message d'activation consécutivement à une activation par un usager, au moyen d'une interface homme/machine 10 du véhicule, d'une option prédéfinie offerte par ce dernier ; - il peut comprendre une autre étape dans laquelle on génère dans le véhicule le message de désactivation consécutivement à une désactivation par l'usager, au moyen de l'interface homme/machine, de l'option prédéfinie. 15 il peut comprendre une autre étape dans laquelle on génère automatiquement dans le véhicule le message de désactivation consécutivement à une remise en fonctionnement du véhicule. L'invention propose également un dispositif, destiné à contrôler la consommation d'énergie électrique, stockée dans une batterie, par des 20 équipements d'un véhicule, et comprenant des moyens de contrôle agencés, en cas de réception d'un message d'activation, pour empêcher au moins un équipement, placé dans un état de veille consécutivement à un arrêt de fonctionnement du véhicule, de consommer de l'énergie électrique de la batterie jusqu'à ce qu'ils reçoivent un message de désactivation.When the vehicle does not operate for a long enough period, for example because its user is on vacation or on a long-term mission abroad or still immobilized due to an accident or illness, his battery can quickly be discharged due to the consumption of its electrical energy by the equipment placed in their waking state. The more the equipment in standby state is greedy for electricity, the faster the battery is discharged. Similarly, the higher the number of devices in the standby state, the faster the battery is discharged. To these two factors is added a climatic factor. Indeed, the lower the temperature outside the vehicle, the faster the battery is discharged. The invention is therefore particularly intended to improve the situation to 1 o avoid, as much as possible, a user can not use his vehicle after a long enough absence because his battery is discharged. To this end, it proposes a method for controlling the consumption of electrical energy stored in a battery by equipment of a vehicle, and comprising a step in which, in the event of reception by the vehicle of a vehicle, activation message of a control function, at least one equipment, placed in a standby state following a stopping of operation of the vehicle, is prevented from consuming electrical energy from the battery until the vehicle receives a message of deactivation of this control function. Thus, it is possible to increase the duration during which the battery of a vehicle is usable, in the absence of recharging. The control device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: a communication equipment can generate the activation message following activation by a user of an option predefined that it offers. In this case, this communication equipment transmits the activation message to a communication module of the vehicle via a communication network; the predefined option may be chosen from (at least) an option for controlling the electrical energy consumption of the vehicle, and an option for controlling communications of the communication equipment in a public transport vehicle; it may comprise another step in which the communication equipment generates the deactivation message following a deactivation by the user of the predefined option, then this communication equipment transmits this deactivation message to the communication module of the vehicle , via a communication network; the activation message can be generated in the vehicle following activation by a user, by means of a man / machine interface 10 of the vehicle, of a predefined option offered by the latter; it may comprise another stage in which the message of deactivation is generated in the vehicle following deactivation by the user, by means of the man / machine interface, of the predefined option. It may comprise another step in which the deactivation message is automatically generated in the vehicle following a restart of the vehicle. The invention also proposes a device, intended to control the consumption of electrical energy, stored in a battery, by equipment of a vehicle, and comprising control means arranged, in the event of reception of a message of activation, to prevent at least one equipment, placed in a standby state following a stopping operation of the vehicle, to consume electrical energy from the battery until they receive a deactivation message.

25 L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une batterie propre à stocker de l'énergie électrique, des équipements propres à consommer l'énergie électrique stockée et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 30 l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule comprenant un équipement équipé d'une partie d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, et un équipement de 3029707 4 communication comportant une autre partie de ce dispositif de contrôle. L'invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre un contrôle de la consommation de l'énergie électrique stockée dans une batterie 5 BA par des équipements Ei d'un véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial) ou aérien) dès lors qu'il comprend des 10 équipements pouvant être placés dans un état de veille. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule V comprenant un réseau d'alimentation électrique RA, un réseau de communication embarqué RM, un calculateur de gestion CG, un module de communication MCN, une interface homme/machine IH et plusieurs autres 15 équipements Ei (i = 1 à 3). Au moins les équipements Ei peuvent être placés dans un état de veille lorsque le véhicule V n'est pas en fonctionnement. L'interface homme/machine IH peut être également et éventuellement placée dans un état de veille lorsque le véhicule V n'est pas en fonctionnement.The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a battery suitable for storing electrical energy, equipment adapted to consume the stored electrical energy and a control device of the type of that presented above. . Other features and advantages of the invention will become apparent from consideration of the following detailed description, and the accompanying drawing, in which the single figure schematically and functionally illustrates a vehicle comprising equipment equipped with a portion of the invention. an exemplary embodiment of a control device according to the invention, and a communication equipment comprising another part of this control device. The object of the invention is notably to propose a control method, and an associated DC control device, intended to allow a control of the consumption of the electrical energy stored in a battery BA by equipment Ei of a vehicle V In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle V is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any vehicle (land, sea (or fluvial) or air) if it includes equipment that can be placed in a state of sleep. FIG. 1 schematically and functionally shows a vehicle V comprising an electrical power supply network RA, an on-board communication network RM, a management computer CG, an MCN communication module, an IH man / machine interface and several others. 15 equipment Ei (i = 1 to 3). At least the equipment Ei can be placed in a standby state when the vehicle V is not in operation. The man / machine interface IH can also be and possibly placed in a standby state when the vehicle V is not in operation.

20 Il est rappelé que l'on entend ici par « état de veille » un état qui permet à un équipement Ei d'être réveillé, par un autre équipement ou de façon programmée, pour assurer au moins partiellement au moins une fonction sécuritaire, ou une fonction utile à un autre équipement embarqué ou extérieur, ou encore une fonction d'interfaçage homme/machine.It will be recalled that here "standby state" is understood to mean a state that allows an equipment Ei to be woken up, by other equipment or in a programmed manner, to ensure at least partially at least one safety function, or a function that is useful for other embedded or external equipment, or a human / machine interfacing function.

25 L'interface homme/machine IH est agencée de manière à permettre à un usager du véhicule V de contrôler au moins partiellement certaines au moins des fonctions assurées par les équipements Ei, notamment par sélection/désélection d'options accessibles dans des menus et sous-menus. Le module de communication MCN est agencé de manière à établir 30 des communications par voie d'ondes avec des équipements de communication EC (filaires et/ou non filaires), via un réseau de communication RC de type non filaire (ou sans fil). Le réseau d'alimentation électrique RA comporte une batterie BA et 3029707 5 un éventuel alternateur (ou alterno-démarreur) AL, comme illustré non limitativement. Il est chargé d'alimenter en courant le calculateur de gestion CG, le module de communication MCN, l'interface homme/machine IH et les équipements Ei. En fait, certains au moins des éléments ou organes (CG, 5 MCN, IH et Ei) cités dans la phrase qui précède peuvent être équipés d'un module d'alimentation électronique qui est connecté au réseau d'alimentation électrique RA et qui peut prendre du courant sur ce dernier (RA) pour alimenter son élément (ou organe) lorsqu'il en a reçu l'autorisation. Lorsque l'un des éléments ou organes (MCN, IH et Ei) n'est pas équipé d'un tel 10 module d'alimentation électronique, c'est le calculateur de gestion CG qui autorise et délivre son alimentation. Le calculateur de gestion CG est un organe chargé de gérer l'alimentation en courant du module de communication MCN, de l'interface homme/machine IH et des équipements Ei. Cette gestion de l'alimentation se 15 fait via des informations d'entrées et des informations de sortie. Parmi les informations d'entrées utiles à la réalisation de la fonction objet de l'invention, on peut citer la tension de la batterie BA, l'état de veille du réseau de communication RC, et des informations fournies par un usager (par exemple via son téléphone intelligent). Parmi les informations de sortie utiles à la 20 réalisation de la fonction objet de l'invention, et plus précisément à la prise en compte des consignes, on peut citer celles que le calculateur de gestion CG adresse aux équipements Ei dans des messages destinés à empêcher leur module d'alimentation de prendre du courant sur le réseau d'alimentation électrique RA, et celles que le calculateur de gestion CG utilise en interne 25 pour empêcher certains équipements Ei de prendre du courant sur le réseau d'alimentation électrique RA. Le réseau de communication embarqué RM est agencé de manière à permettre aux éléments ou organes CG, MCN, IH et Ei d'échanger entre eux des messages, et donc des données. Il est par exemple de type multiplexé.The human / machine interface IH is arranged so as to allow a user of the vehicle V to at least partially control at least some of the functions provided by the equipment Ei, in particular by selecting / deselecting options accessible in menus and under -menus. The MCN communication module is arranged to establish wireline communications with EC (wired and / or wireless) communication equipment over a non-wired (or wireless) RC communication network. The power supply network RA comprises a battery BA and 3029707 5 a possible alternator (or alternator-starter) AL, as illustrated without limitation. It is responsible for supplying power to the management computer CG, the communication module MCN, the man / machine interface IH and the equipment Ei. In fact, at least some of the elements or members (CG, MCN, IH and Ei) cited in the preceding sentence may be equipped with an electronic power supply module which is connected to the power supply network RA and which can take power on the latter (RA) to power its element (or organ) when it has been authorized. When one of the elements or organs (MCN, IH and Ei) is not equipped with such an electronic power supply module, the management computer CG authorizes and delivers its power supply. The management computer CG is a member responsible for managing the power supply of the communication module MCN, the man / machine interface IH and the equipment Ei. This power management is done through input information and output information. Among the input information useful for carrying out the function that is the subject of the invention, mention may be made of the voltage of the battery BA, the standby state of the communication network RC, and information provided by a user (for example via his smartphone). Among the output information useful for carrying out the function that is the subject of the invention, and more specifically for taking into account the instructions, mention may be made of those that the management computer CG addresses to the equipment Ei in messages designed to prevent their power module to take power on the power supply network RA, and those that the management computer CG uses internally 25 to prevent certain equipment Ei to take power on the power supply network RA. The on-board communication network RM is arranged to allow the elements or members CG, MCN, IH and Ei to exchange messages with each other, and therefore data. It is for example of the multiplexed type.

30 Dans ce cas il peut s'agir, par exemple, d'un réseau d'interconnexion locale (ou LIN (pour « Local Interconnect Network »)) ou d'un réseau CAN (« Controller Area Network ») ou encore d'un réseau FlexRay. Mais d'autres types de réseau peuvent être utilisés, et notamment les réseaux USB, 3029707 6 Ethernet, à fibre optique, WiFi ou LVDS. Comme indiqué plus haut, l'invention propose notamment un procédé de contrôle destiné à permettre le contrôle de la consommation de l'énergie électrique stockée dans la batterie BA par des équipements Ei du véhicule V.In this case it may be, for example, a local interconnection network (or LIN (for "Local Interconnect Network")) or a CAN ("Controller Area Network") network or even a FlexRay network. But other types of network can be used, including USB networks, 3029707 6 Ethernet, fiber optic, WiFi or LVDS. As indicated above, the invention proposes in particular a control method intended to enable control of the consumption of the electrical energy stored in the battery BA by equipment Ei of the vehicle V.

5 Ce procédé comprend au moins une première étape qui peut être mise en oeuvre au moyen d'un dispositif de contrôle DC comprenant au moins des moyens de contrôle MCT. On notera que dans l'exemple de réalisation illustré non limitativement sur l'unique figure les moyens de contrôle MCT font partie du 10 calculateur de gestion CG qui gère le réseau d'alimentation électrique RA. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, ils pourraient eux-mêmes constituer un calculateur dédié au contrôle de la qualité de l'air et couplé au calculateur de gestion CG, directement ou indirectement, par exemple via le réseau de communication embarqué RM. Par conséquent, les moyens de 15 contrôle MCT peuvent être réalisés soit sous la forme d'une combinaison de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)) et de circuits électroniques (ou « hardware »), soit uniquement sous la forme de circuits électroniques (comme par exemple un circuit spécialisé programmable de type ASIC (« Application-Specific Integrated Circuit »)).This method comprises at least a first step which can be implemented by means of a DC control device comprising at least MCT control means. It will be noted that in the exemplary embodiment shown in a nonlimiting manner in the sole FIGURE, the MCT control means are part of the management computer CG which manages the power supply network RA. But this is not obligatory. Indeed, they could themselves constitute a dedicated air quality control computer and coupled to the management computer CG, directly or indirectly, for example via the onboard communication network RM. Therefore, the MCT control means can be realized either in the form of a combination of software (or computer (or "software")) and electronic (or "hardware") modules, either only in the form electronic circuits (such as a specialized programmable circuit ASIC type ("Application-Specific Integrated Circuit")).

20 Dans la première étape, du procédé selon l'invention, lorsque le véhicule V reçoit un message d'activation d'une fonction de contrôle assurée par les moyens de contrôle MCT, on (ces derniers (MCT)) empêchent au moins un équipement Ei, placé dans un état de veille consécutivement à un arrêt de fonctionnement du véhicule V, de consommer de l'énergie électrique 25 de la batterie BA jusqu'à ce que le véhicule V reçoive un message de désactivation de cette fonction de contrôle ou reçoive un message stipulant une heure de désactivation de cette fonction de contrôle. Ainsi, en empêchant un ou plusieurs équipements Ei de fonctionner lorsque le véhicule V ne fonctionne pas, il(s) ne risque(nt) pas de décharger la 30 batterie BA, ce qui permet de la rendre utilisable pendant une période sans recharge plus longue. On notera que seuls des équipements Ei qui n'assurent pas une fonction sécuritaire peuvent être empêchés d'être alimentés en courant. Le 3029707 7 nombre d'équipements Ei concernés par l'invention peut donc être aussi bien petit (typiquement égal à un) que grand (par exemple supérieur à trois). Pour obtenir cet empêchement, les moyens de contrôle MCT peuvent, par exemple, adresser au module d'alimentation électronique de 5 chaque équipement Ei concerné un message dédié destiné à lui interdire, jusqu'à nouvel ordre, de prendre du courant sur le réseau d'alimentation électrique RA. Le message d'activation de la fonction de contrôle peut avoir plusieurs origines.In the first step, of the method according to the invention, when the vehicle V receives an activation message of a control function provided by the control means MCT, one (the latter (MCT)) prevents at least one piece of equipment. Ei, placed in a state of standby following a stopping of the vehicle V, consume electric energy 25 of the battery BA until the vehicle V receives a message of deactivation of this control function or receives a message indicating a time of deactivation of this control function. Thus, by preventing one or more equipment Ei from operating when the vehicle V is not operating, it (s) (s) (s) is (s) not () to discharge the battery BA, which makes it usable for a period without recharging longer . Note that only Ei equipment that does not provide a safe function can be prevented from being powered. The number of equipment Ei concerned by the invention can therefore be as small (typically equal to one) as large (for example greater than three). To obtain this prevention, the MCT control means can, for example, send to the electronic power supply module of each equipment item Ei a dedicated message intended to prevent it, until further notice, from taking power on the network. RA power supply. The activation message of the control function can have several origins.

10 Ainsi, il peut, par exemple, être généré par un équipement de communication EC distant, consécutivement à une activation par son usager, qui est également l'usager du véhicule V, d'une option prédéfinie OP1 qu'il offre. Dans ce cas, cet équipement de communication EC transmet ce message d'activation au module de communication MCN du véhicule V, via 15 un réseau de communication RC, puis le module de communication MCN le communique aux moyens de contrôle MCT via le réseau de communication embarqué RM. On comprendra qu'une partie au moins de cette transmission se fait par voie d'ondes. On notera que l'équipement de communication EC peut se présenter 20 sous diverses formes, l'essentiel étant qu'il puisse établir des communications avec un réseau de communication, qu'il assure l'option prédéfinie OP1 et qu'il dispose d'une interface homme/machine permettant à son usager d'activer/désactiver cette option prédéfinie OP1. Cet équipement de communication EC peut, par exemple, être un téléphone mobile intelligent (ou 25 « smartphone »), une tablette électronique (communicante), un ordinateur fixe, un ordinateur portable, ou tout autre objet connecté communiquant (comme par exemple des lunettes intelligentes, un bracelet intelligent ou un casque intelligent). L'option prédéfinie OP1 est de préférence une application logicielle 30 qui est stockée dans l'équipement de communication EC. Elle peut, par exemple, être une option dédiée de contrôle de la consommation de l'énergie électrique du véhicule V, ou une option de contrôle des communications de l'équipement de communication EC dans un véhicule de transport en 3029707 8 commun. Cette dernière est par exemple l'option bien connue dite « de mode avion » qui empêche (ou au moins restreint) les communications par voie d'ondes de son équipement de communication EC pendant un trajet en avion. Dans ce dernier cas, soit c'est l'option de mode avion qui est adaptée 5 (modifiée) de manière à déclencher automatiquement l'envoi d'un message d'activation, à l'adresse de communication du véhicule V qu'elle stocke, lorsqu'elle est activée (ou sélectionnée) par l'usager, soit l'équipement de communication EC comprend une application logicielle faisant partie du dispositif de contrôle DC et chargée de surveiller l'option de mode avion afin la de déclencher automatiquement l'envoi d'un message d'activation, à l'adresse de communication du véhicule V qu'elle stocke, lorsque l'option de mode avion est activée (ou sélectionnée) par l'usager. Dans ce mode de réalisation, lorsque l'usager débute un trajet dans un véhicule de transport en commun, comme par exemple un avion ou un 15 train, il accède dans un menu (ou sous-menu) de son équipement de communication EC à l'option prédéfinie OP1 afin de l'activer (ou sélectionner), ce qui déclenche automatiquement l'envoi du message d'activation à l'adresse de communication de son véhicule V. On notera que ce mode de réalisation permet d'envisager une 20 activation / désactivation à distance de la fonction de contrôle de manière à interrompre l'empêchement d'alimentation en courant d'au moins un équipement Ei. En effet, dans une seconde étape du procédé selon l'invention, l'équipement de communication EC (et plus précisément son option prédéfinie OP1) peut générer un message de désactivation 25 consécutivement à une désactivation par son usager de l'option prédéfinie OP1. Dans ce cas, cet équipement de communication EC transmet ensuite ce message de désactivation au module de communication MCN du véhicule V, via un réseau de communication RC, puis le module de communication MCN le communique aux moyens de contrôle MCT via le réseau de communication 30 embarqué RM. Cette option est plus particulièrement utilisable lorsque l'option prédéfinie OP1 est une option dédiée de contrôle de la consommation de l'énergie électrique du véhicule V. Le message d'activation de la fonction de contrôle peut, en variante 3029707 9 ou en complément, être généré in situ dans le véhicule V consécutivement à une activation par un usager, au moyen de l'interface homme/machine IH du véhicule V, d'une option prédéfinie OP2 qui est offerte par ce dernier (V). L'option prédéfinie OP2 est de préférence une application logicielle 5 qui fait partie du dispositif de contrôle DC et qui est stockée dans le véhicule V, par exemple dans le calculateur de gestion CG, comme illustré non limitativement sur l'unique figure. Il s'agit d'une option dédiée au contrôle de la consommation de l'énergie électrique du véhicule V. Dans ce mode de réalisation, lorsque l'usager est dans son véhicule 10 V et qu'il sait qu'il ne va plus l'utiliser pendant une durée assez longue, il utilise l'interface homme/machine IH de son véhicule V pour accéder à un menu (ou sous-menu) qui propose l'option prédéfinie OP2, puis il active (ou sélectionne) cette dernière (0P2), ce qui déclenche automatiquement la génération d'un message d'activation qui est communiqué aux moyens de 15 contrôle MCT, éventuellement via le réseau de communication embarqué RM. On notera que ce mode de réalisation permet d'envisager une désactivation in situ de la fonction de contrôle de manière à interrompre l'empêchement d'alimentation en courant d'au moins un équipement Ei. En effet, dans une seconde étape du procédé selon l'invention, le véhicule V (et 20 plus précisément son option prédéfinie OP2) peut générer un message de désactivation consécutivement à une désactivation par son usager, au moyen de l'interface homme/machine IH, de cette option prédéfinie OP2. Dans ce cas, l'option prédéfinie OP2 communique ce message de désactivation aux moyens de contrôle MCT, éventuellement via le réseau de communication 25 embarqué RM. Dans une autre variante, ou en complément, le message de désactivation de la fonction de contrôle peut être généré automatiquement in situ dans le véhicule V, dans une seconde étape du procédé selon l'invention, consécutivement à une remise en fonctionnement du véhicule V (au moyen 30 de la « clé » de contact). Dans ce cas, dès que le véhicule V est mis en fonctionnement les moyens de contrôle MCT en sont avertis, éventuellement via le réseau de communication embarqué RM. Cet avertissement constitue le message de désactivation. Cette dernière option est avantageuse car elle 3029707 10 évite une intervention de l'usager. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une augmentation de la durée pendant laquelle la batterie d'un véhicule est utilisable, en l'absence de recharge, 5 - une augmentation du nombre d'équipements consommateurs d'énergie électrique qui peuvent être embarqués dans un véhicule.Thus, it may, for example, be generated by a remote communication equipment EC, following activation by its user, who is also the user of the vehicle V, a predefined option OP1 that it offers. In this case, this communication equipment EC transmits this activation message to the communication module MCN of the vehicle V via a communication network RC, then the communication module MCN communicates it to the control means MCT via the communication network. embedded RM. It will be understood that at least part of this transmission is by wave. It should be noted that the communication equipment EC can be in various forms, the essential point being that it can establish communications with a communication network, that it provides the predefined option OP1 and that it has a man / machine interface allowing its user to activate / deactivate this predefined option OP1. This communication equipment EC can, for example, be a smart mobile phone (or "smartphone"), an electronic tablet (communicating), a computer, a laptop, or any other connected object communicating (such as glasses smart, smart bracelet or smart headset). The predefined option OP1 is preferably a software application 30 which is stored in the communication equipment EC. It may, for example, be a dedicated option for controlling the electrical energy consumption of the vehicle V, or an option for controlling communications of the communication equipment EC in a common transport vehicle. The latter is for example the well-known so-called "aircraft mode" which prevents (or at least restricted) the wave communications of its communication equipment EC during a flight. In the latter case, it is the option of airplane mode that is adapted (modified) so as to automatically trigger the sending of an activation message, to the communication address of the vehicle V that it stores, when activated (or selected) by the user, or the communication equipment EC comprises a software application forming part of the DC control device and responsible for monitoring the aircraft mode option in order to automatically trigger the sending an activation message to the communication address of the vehicle V that it stores, when the airplane mode option is activated (or selected) by the user. In this embodiment, when the user begins a journey in a public transport vehicle, such as for example an airplane or a train, he accesses a menu (or submenu) of his communication equipment EC at the same time. OP1 preset option to enable (or select), which automatically triggers the sending of the activation message to the communication address of his vehicle V. Note that this embodiment allows to consider a 20 remote activation / deactivation of the control function so as to interrupt the power supply prevention of at least one equipment Ei. In fact, in a second step of the method according to the invention, the communication equipment EC (and more precisely its predefined option OP1) can generate a deactivation message 25 following a deactivation by its user of the predefined option OP1. In this case, this communication equipment EC then transmits this deactivation message to the communication module MCN of the vehicle V, via a communication network RC, then the communication module MCN communicates it to the control means MCT via the communication network 30 embedded RM. This option is more particularly usable when the predefined option OP1 is a dedicated option for controlling the consumption of the electrical energy of the vehicle V. The activation message of the control function can alternatively 3029707 9 or in addition, to be generated in situ in the vehicle V following activation by a user, by means of the IH man / machine interface of the vehicle V, a predefined option OP2 which is offered by the latter (V). The predefined option OP2 is preferably a software application 5 which is part of the DC control device and which is stored in the vehicle V, for example in the management computer CG, as shown in non-limiting manner in the single figure. This is an option dedicated to controlling the consumption of electrical energy of the vehicle V. In this embodiment, when the user is in his vehicle 10 V and he knows he does not go use it for a long enough time, it uses the IH man / machine interface of his vehicle V to access a menu (or submenu) that offers the predefined option OP2, then he activates (or selects) the latter (0P2), which automatically triggers the generation of an activation message which is communicated to the MCT control means, possibly via the on-board communication network RM. It should be noted that this embodiment makes it possible to envisage an in situ deactivation of the control function so as to interrupt the power supply prevention of at least one equipment Ei. Indeed, in a second step of the method according to the invention, the vehicle V (and more precisely its predefined option OP2) can generate a deactivation message following a deactivation by its user, by means of the man / machine interface. IH, of this predefined option OP2. In this case, the predefined option OP2 communicates this deactivation message to the MCT control means, possibly via the on-board communication network RM. In another variant, or in addition, the deactivation message of the control function can be generated automatically in situ in the vehicle V, in a second step of the method according to the invention, following a restart of the vehicle V ( by means of the "key" of contact). In this case, as soon as the vehicle V is put into operation, the MCT control means are notified, possibly via the on-board communication network RM. This warning is the deactivation message. This last option is advantageous because it avoids intervention by the user. The invention offers several advantages, among which: - an increase in the duration during which the battery of a vehicle is usable, in the absence of recharging, 5 - an increase in the number of equipment consuming electrical energy that can be embedded in a vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. A method for controlling the consumption of electrical energy stored in a battery (BA) by equipment (Ei) of a vehicle (V), characterized in that it comprises a step in which, in the event of reception by said vehicle (V) of an activation message of a control function, at least one device (Ei), placed in a standby state following a stoppage of operation of said vehicle (V), is prevented from consuming electrical power of said battery (BA) until said vehicle (V) receives a message for deactivation of said control function.

2. Method according to claim 1, characterized in that a communication equipment (EC) generates said activation message following activation by a user of a predefined option (OP1) that he offers, then said equipment of communication (EC) transmits said activation message to a communication module (MCN) of said vehicle (V) via a communication network.

3. Method according to claim 2, characterized in that said predefined option is chosen from a group comprising an option for controlling the electrical energy consumption of said vehicle (V), and an option for controlling the communications of said communication equipment ( EC) in a public transport vehicle.

4. Method according to one of claims 2 and 3, characterized in that it comprises another step in which said communication equipment (EC) generates said deactivation message following a deactivation by said user of said predefined option (OP1 ), then said communication equipment (EC) transmits said deactivation message to said communication module (MCN) of the vehicle (V) via a communication network (RC).

5. Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that one generates in said vehicle (V) said activation message following activation by a user, by means of a human / machine interface 3029707 12 (IH) of said vehicle (V), a predefined option (0P2) offered by the latter (V).

6. Method according to claim 5, characterized in that it comprises another step in which said deactivation message 5 is generated in said vehicle (V) following a deactivation by said user, by means of said man / machine interface ( IH), of said predefined option (0P2).

7. Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises another step in which said vehicle (V) automatically generates said deactivation message following a restarting of said vehicle (V). .

8. Device (DC) for monitoring the consumption of electrical energy stored in a battery (BA) by equipment (Ei) of a vehicle (V), characterized in that it comprises control means (MCT) arranged, in case of receiving an activation message, to prevent at least one equipment (Ei), placed in a standby state following a stopping operation of said vehicle (V), to consume electrical energy of said battery (BA) until they receive a deactivation message.

9. Vehicle comprising a battery (BA) capable of storing electrical energy and equipment (Ei) adapted to consume said stored electrical energy, characterized in that it further comprises a control device (DC) according to the claim 8.

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that it is automotive type. 25