1 "DISPOSITIF ET PROCEDE D'AIDE AU MONTAGE D'UNE TRANSMISSION EN SORTIE D'UNE BOITE DE VITESSES D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'aide au montage d'une transmission en sortie d'une boîte de vitesses d'un groupe motopropulseur pour véhicule, tel qu'un véhicule automobile. [0002] La figure 1 représente en perspective un groupe motopropulseur 1 pour un véhicule automobile comprenant un moteur thermique 2, dont seul le carter 3 est représenté, et une boîte de vitesses 4 reliée au moteur thermique 2 au travers d'un accouplement débrayable 5. [0003] Un arbre de transmission 6 est relié en sortie de la boîte de vitesses 4 en étant situé d'un côté du moteur thermique 2 et est relié, à l'opposé de la sortie de la boîte de vitesses 4s à une roue motrice du véhicule par l'intermédiaire d'un différentiel, non représentés. [0004] Comme cela ressort des figures 2 et 3, l'arbre de transmission 6 comporte à son extrémité opposée au différentiel des cannelures 7 pouvant s'insérer dans des cannelures correspondantes de l'arbre de sortie logé dans le carter 8 de la boîte de vitesses 4. [0005] Le moteur thermique 2 est pourvu d'un palier 9 de support d'un roulement, par exemple à billes, non représenté, dans lequel est monté à rotation l'arbre de transmission 6. Le palier 9 est solidaire d'une semelle 10 amoviblement fixée, par des vis de fixation, non représentées, au carter 3 du moteur thermique 2, le palier 9 et la semelle 10 pouvant être réalisés en une seule pièce. Ainsi, lorsque l'arbre de transmission 6 est fixé relativement au moteur thermique et à la boîte de vitesses 4, il s'étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du moteur thermique 2. [0006] L'arbre de transmission 6 porte au voisinage de son extrémité cannelée 7 un déflecteur annulaire 11 pouvant s'engager par emmanchement à force sur une portée annulaire 12 du carter 8 de la boîte de vitesses 4 disposée coaxialement à l'orifice 13 de sortie de la boîte de vitesses 4 dans lequel est engagée l'extrémité cannelée 7 de l'arbre de transmission 6. Le déflecteur annulaire 11 a pour rôle d'assurer l'étanchéité à la poussière et/ou à la boue du joint de transmission logé dans le carter 8 de la boîte de 3029494 2 vitesses 4. L'orifice de sortie 13 de la boîte de vitesses est sensiblement coaxial au palier 9. [0007] Les étapes de montage de l'arbre de transmission 6 en sortie de la boîte de vitesses 4 s'effectuent comme suit. 5 [0008] Un opérateur saisit manuellement l'arbre de transmission 6 pour l'approcher du palier 9 fixé au moteur thermique 2 par la semelle 10 puis engager l'arbre de transmission 6 pourvu de son extrémité cannelée 7 au travers du palier 9 dans le sens indiqué par la flèche F1 allant vers la sortie de la boîte de vitesses 4 comme représenté en figure 2, le palier 9 n'étant pas pourvu de son roulement à billes qui sera monté ultérieurement. 10 [0009] Ensuite, l'opérateur, qui continue à porter manuellement l'arbre de transmission 6, enfile le déflecteur annulaire 11 sur la partie d'extrémité de cet arbre comportant les cannelures 7 comme représenté en figure 3. [0010] Enfin, l'opérateur termine l'opération de montage de l'arbre de transmission 6 en l'emmanchant dans la sortie de la boîte de vitesses 4 et emmanchant également le 15 déflecteur annulaire 11 sur la portée annulaire 12 du carter 8 de la boîte de vitesses 4. [0011] Cependant, le montage ci-dessus décrit de la transmission en sortie de la boîte de vitesses 4 est contraignant pour l'opérateur qui doit en même temps tenir à bout de bras la transmission et enfiler sur l'arbre 6 de celle-ci le déflecteur de protection 11 et, en outre, le temps de montage de l'arbre de transmission 6 est relativement long. 20 [0012] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus. [0013] A cet effet, l'invention propose un dispositif d'aide au montage d'une transmission en sortie d'une boîte de vitesses d'un groupe motopropulseur pour véhicule, tel qu'un véhicule automobile, dont le moteur de propulsion comporte un palier destiné à supporter l'arbre de la transmission d'un côté du moteur de propulsion, lequel arbre de transmission, 25 qui est destiné à relier la boîte de vitesses à une roue motrice du véhicule, est équipé d'un déflecteur annulaire de protection, notamment contre des poussières, du joint de transmission dans le carter de la boîte de vitesses, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend un avaloir amoviblement fixé au palier du moteur de propulsion et comprenant une partie cylindrique insérée coaxialement au travers du palier et une partie évasée 30 opposée à la sortie de la boîte de vitesses pour permettre au déflecteur annulaire, qui est solidaire de l'arbre de transmission transversalement à ce dernier, d'être guidé par la 3029494 3 partie évasée dans la partie cylindrique et de traverser cette dernière lors de l'opération de montage de l'arbre de transmission en sortie de la boîte de vitesses dans un sens sensiblement perpendiculaire au plan contenant le palier. [0014] Avantageusement, l'avaloir est conformé pour permettre son extraction du palier 5 et de l'arbre de transmission lorsque ce dernier est accouplé en sortie de la boîte de vitesses. [0015] De préférence, l'avaloir comprend une fente latérale formée dans ses parties cylindrique et évasée permettant d'une part l'insertion par déformation élastique radialement interne de la partie cylindrique dans le palier et d'autre part, après retrait axial 10 de la partie cylindrique de l'avaloir du palier et le long de l'arbre de transmission en sens opposé à la sortie de la boîte de vitesses, l'extraction de l'avaloir de l'arbre de transmission dans un sens transversal à ce dernier par écartement élastique de la fente relativement à l'arbre de transmission. [0016] Avantageusement, l'avaloir est réalisé en métal ou en une matière plastique. 15 [0017] Le palier et la sortie de la boîte de vitesses sont sensiblement coaxiaux. [0018] L'invention vise également un procédé d'aide au montage d'une transmission en sortie d'une boîte de vitesses d'un groupe motopropulseur pour véhicule, tel qu'un véhicule automobile, utilisant le dispositif tel que défini précédemment, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes d'insérer par déformation élastique radialement interne la partie 20 cylindrique de l'avaloir dans le palier, d'introduire manuellement la partie de l'arbre de transmission pourvue du déflecteur annulaire dans l'avaloir dans le sens de la sortie de la boîte de vitesses de manière à permettre au déflecteur annulaire d'être guidé par la partie évasée dans la partie cylindrique puis de traverser cette dernière jusqu'à ce que l'extrémité de l'arbre de transmission soit fixée dans la sortie de la boîte de vitesses et le déflecteur 25 annulaire soit fixé de manière étanche au carter de la boîte de vitesses. [0019] Après montage de l'arbre de transmission en sortie de la boîte de vitesses, le procédé comprend les étapes de retirer axialement la partite cylindrique de l'avaloir du palier le long de l'arbre de transmission en sens opposé à la boîte de vitesses et extraire l'avaloir de l'arbre de transmission dans un sens transversal à ce dernier par écartement 30 élastique de la fente relativement à l'arbre de transmission. 3029494 4 [0020] De préférence, le déflecteur annulaire est guidé dans la partie cylindrique de l'avaloir par glissement. [0021] L'invention vise enfin un avaloir destiné à l'aide au montage d'une transmission en sortie d'une boîte de vitesses d'un groupe motopropulseur pour un véhicule automobile, et 5 qui est caractérisé en ce qu'il comprend une partie cylindrique raccordée à une partie évasée, les deux parties cylindrique et évasée comprenant une fente latérale. [0022] De préférence, l'avaloir est réalisé en métal ou en une matière plastique. [0023] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va 10 suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe motopropulseur à moteur thermique et boîte de vitesses en sortie de laquelle est accouplé un arbre de transmission ; 15 - la figure 2 est une vue en perspective de dessus de la figure 1 montrant une étape de montage de l'arbre de transmission en sortie de la boîte de vitesses ; - la figure 3 est vue partielle en perspective montrant l'arbre de transmission équipé d'un déflecteur de protection en approche de la boîte de vitesses ; - la figure 4 est une vue partielle en perspective représentant la relation 20 dimensionnelle entre le diamètre du déflecteur annulaire solidaire de l'arbre de transmission et le diamètre du palier destiné à recevoir le roulement à billes de support de l'arbre de transmission ; - la figure 5 est une vue partielle en perspective représentant l'avaloir de l'invention monté dans le palier de la figure 4 pour assurer une aide au montage de l'arbre de 25 transmission en sortie de la boîte de vitesses ; - la figure 6 est une vue en perspective suivant la flèche VI de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 5 et représentant le passage de l'arbre de transmission au travers de l'avaloir ; 3029494 5 - la figure 8 est une vue en perspective représentant le désengagement axial de l'avaloir relativement au palier et à l'arbre de transmission ; et - la figure 9 est une vue en perspective représentant l'extraction latérale de l'avaloir relativement à l'arbre de transmission. 5 [0024] Les figures 4 à 9 représentent le dispositif de l'invention assurant une aide au montage de la transmission en sortie de la boîte de vitesses 4 du groupe motopropulseur 1 pour véhicule automobile décrit en référence aux figures 1 à 3, de sorte que les parties de ce groupe motopropulseur porte les mêmes références et ne seront pas à nouveau décrites. 10 [0025] Le dispositif d'aide au montage de la transmission comprend un avaloir 14 comprenant une partie cylindrique 15 et une partie évasée ou tronconique 16 en prolongement de la partie cylindrique 15 d'un côté de celle-ci. [0026] L'avaloir 14 comprend en outre une découpe latérale 17 en forme de fente formée dans la partie cylindrique 15 et la partie évasée 16 de cet avaloir. La découpe en forme de 15 fente 17 comprend ainsi une première portion formée dans la partie cylindrique 15 de l'avaloir 14 et délimitée entre deux bords parallèles 17a s'étendant respectivement suivant deux génératrices de la partie cylindrique 15 et une seconde portion formée dans la partie évasée 16 en étant délimitée entre deux bords 17b divergeant l'un de l'autre à partir de la partie cylindrique 15 pour former un secteur angulaire. 20 [0027] De préférence, l'avaloir 14 est réalisé en une matière plastique, mais il peut être réalisé en métal, par exemple à partir d'une tôle. [0028] En tout cas, le matériau constituant l'avaloir lui permet de se déformer élastiquement et radialement grâce à la découpe en forme de fente 17 comme le verra ci-dessous. 25 [0029] Par ailleurs, le déflecteur annulaire de protection 11 est solidaire de la partie d'extrémité de l'arbre de transmission 6 au voisinage des cannelures d'extrémité 7 de cet arbre en s'étendant transversalement à ce dernier. A cet effet, le déflecteur annulaire 11 peut être emmanché à force sur l'arbre de transmission 6. [0030] Le déflecteur annulaire 11 doit avoir un diamètre extérieur dl le plus grand 30 possible pour garantir sa fonction anti-poussière et également anti-boue une fois monté 3029494 6 sur le carter 8 de la boîte de vitesses 4 et dans la mesure où il doit traverser le palier 9 lors du montage de la transmission en sortie de la boîte de vitesses 4, le diamètre extérieur dl de ce déflecteur doit en conséquence être très proche du diamètre intérieur d2 du palier et donc du diamètre du roulement du support de l'arbre de transmission une fois accouplé à 5 la boîte de vitesses 4. [0031] Le procédé d'aide au montage de l'arbre de transmission 6 en sortie de la boîte de vitesses 4 ressort déjà de la description qui précède et va être maintenant expliqué. [0032] Tout d'abord, l'opérateur saisit l'avaloir 14 de manière à engager la partie cylindrique 15 de l'avaloir 14 au travers du palier 9 à la position représentée aux figures 5 10 et 6 à laquelle la partie cylindrique 15 est dirigée vers l'orifice 13 de sortie de la boîte de vitesses 4 et la partie tronconique 16 est dirigée à l'opposé de l'orifice 13, c'est-à-dire vers la roue motrice. [0033] Lors de l'insertion de la partie cylindrique 15 de l'avaloir 14 dans le palier 9, ce dernier 9 provoque une déformation élastique radialement interne de la partie cylindrique 15 15 autorisée par la découpe en forme de fente 17 avec les deux bords parallèles 17a se rapprochant l'un de l'autre. [0034] De la sorte, l'avaloir 14 est maintenu axialement dans le palier 9 par sa partie cylindrique 15. [0035] L'opérateur saisit ensuite la transmission de manière à présenter la partie 20 d'extrémité de l'arbre de transmission 6 pourvue du déflecteur annulaire 11 en regard de l'avaloir 14 puis l'opérateur déplace en translation l'arbre de transmission 6 dans l'avaloir 14 dans le sens de l'orifice de sortie 13 de la boîte de vitesses 4 comme indiqué par la flèche Fl aux figures 5 et 6. [0036] Lors de ce déplacement dans l'avaloir 14, la partie tronconique 16 de celui-ci 25 guide le déflecteur annulaire 11 dans la partie cylindrique 15 de cet avaloir, lequel déflecteur peut traverser la partie cylindrique 15 par contact glissant le long de celle-ci. En continuant le déplacement en translation de l'arbre de sortie 6 vers la boîte de vitesses 4, le déflecteur annulaire 11 quitte l'avaloir 14 jusqu'à ce que l'extrémité à cannelures 7 de cet arbre soit engagée dans l'orifice 13 de la boîte de vitesses 4 pour insérer ces 30 cannelures dans les cannelures correspondantes de l'arbre de sortie de la boîte de 3029494 7 vitesses 4, la figure 7 montrant l'arbre de transmission 6 traversant l'avaloir 14 avant que cet arbre soit accouplé dans la boîte de vitesses 4. [0037] Il est à noter que comme déjà mentionné en relation avec les figures 1 à 3, le palier 9 et l'orifice de sortie de la boîte de vitesses 4 sont sensiblement coaxiaux. 5 [0038] Une fois l'arbre de transmission 6 accouplé dans la boîte de vitesses 4, l'opérateur peut alors retirer l'avaloir 14 du palier 9 et de l'arbre de transmission 6. [0039] A cet effet, l'opérateur exerce sur l'avaloir 14 un effort de traction permettant de retirer axialement l'avaloir 14 du palier 9 en le déplaçant le long de l'arbre de transmission 6 comme représenté en figure 8. 10 [0040] Une fois l'avaloir 14 complètement désengagé du palier 9, il suffit alors à l'opérateur d'extraire latéralement l'avaloir 14 de l'arbre de transmission 6 en exerçant sur l'avaloir 14 un effort transversal à l'arbre de transmission 6 comme symbolisé par la flèche F2 en figure 9 pour que l'arbre de transmission 6 provoque, de par son diamètre supérieur à la largeur de la découpe en forme de fente 17, l'écartement par déformation élastique 15 radialement externe des bords 17a, 17b de la découpe en forme de fente 17 jusqu'à ce que l'avaloir 14 puisse être complètement désengagé de l'arbre de transmission 6. [0041] Bien entendu, une fois l'arbre de transmission 6 accouplé à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses 4, le déflecteur annulaire 11 est fixé automatiquement au carter 8 de la boîte de vitesses 4 en s'emmanchant sur la portée annulaire 12 située en sortie de l'orifice 20 13 de la boîte de vitesses 4. [0042] Le dispositif de l'invention facilite grandement le montage de la transmission en sortie de la boîte de vitesses d'un groupe motopropulseur pour véhicule automobile et diminue le temps de ce montage. En outre, le dispositif d'aide au montage s'applique aussi bien à un arbre de transmission situé à droite du véhicule qu'à un arbre de transmission 25 situé à gauche de celui-ci suivant le type de conduite à gauche ou à droite du véhicule en utilisant des déflecteurs de protection identiques, ce qui réduit considérablement les coûts.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device and a method for assisting the assembly of a transmission unit of a transmission unit of a motor-drive unit for a motor vehicle. a transmission at the output of a gearbox of a powertrain for a vehicle, such as a motor vehicle. Figure 1 shows in perspective a power train 1 for a motor vehicle comprising a heat engine 2, of which only the casing 3 is shown, and a gearbox 4 connected to the heat engine 2 through a disengageable coupling 5 A transmission shaft 6 is connected at the output of the gearbox 4 while being located on one side of the heat engine 2 and is connected, opposite the output of the gearbox 4s to a wheel driving the vehicle through a differential, not shown. As is apparent from Figures 2 and 3, the transmission shaft 6 has at its end opposite the differential splines 7 can be inserted into the corresponding splines of the output shaft housed in the housing 8 of the box 4. The thermal engine 2 is provided with a bearing 9 for supporting a bearing, for example a ball bearing, not shown, in which is rotatably mounted the transmission shaft 6. The bearing 9 is secured to a sole 10 removably attached by fixing screws, not shown, to the housing 3 of the engine 2, the bearing 9 and the sole 10 can be made in one piece. Thus, when the transmission shaft 6 is fixed relative to the heat engine and the gearbox 4, it extends substantially parallel to the longitudinal direction of the heat engine 2. [0006] The transmission shaft 6 carries in the vicinity its splined end 7 an annular baffle 11 engageable by force fitting on an annular surface 12 of the casing 8 of the gearbox 4 arranged coaxially with the outlet orifice 13 of the gearbox 4 in which is engaged the fluted end 7 of the transmission shaft 6. The role of the annular baffle 11 is to ensure that the transmission seal housed in the casing 8 of the box 3029494 2 is sealed to dust and / or mud. 4. The output orifice 13 of the gearbox is substantially coaxial with the bearing 9. [0007] The steps of mounting the transmission shaft 6 at the output of the gearbox 4 are carried out as follows. An operator manually grasps the transmission shaft 6 to approach the bearing 9 attached to the engine 2 by the sole 10 and then engage the transmission shaft 6 provided with its fluted end 7 through the bearing 9 in the direction indicated by the arrow F1 to the output of the gearbox 4 as shown in Figure 2, the bearing 9 is not provided with its ball bearing which will be mounted later. [0009] Next, the operator, who continues to manually carry the transmission shaft 6, threads the annular baffle 11 on the end portion of this shaft having the grooves 7 as shown in Figure 3. [0010] Finally , the operator completes the mounting operation of the transmission shaft 6 by inserting it into the output of the gearbox 4 and also engaging the annular baffle 11 on the annular bearing surface 12 of the casing 8 of the transmission box. 4. However, the above described assembly of the transmission at the output of the gearbox 4 is binding for the operator who must at the same time hold the transmission at arm's length and put on the shaft 6 of this, the protective baffle 11 and, in addition, the mounting time of the transmission shaft 6 is relatively long. The present invention aims to overcome the above disadvantages. For this purpose, the invention provides a device for assisting the mounting of a transmission at the output of a gearbox of a powertrain for a vehicle, such as a motor vehicle, including the propulsion engine. comprises a bearing for supporting the transmission shaft on one side of the propulsion motor, which transmission shaft, which is intended to connect the gearbox to a driving wheel of the vehicle, is equipped with a ring deflector protection, particularly against dust, of the transmission seal in the gearbox housing, and which is characterized in that it comprises a drainboard removably attached to the propulsion engine bearing and comprising a cylindrical portion inserted coaxially through of the bearing and a flared portion 30 opposite the output of the gearbox to allow the annular baffle, which is integral with the transmission shaft transverse thereto, to be guided the portion flared in the cylindrical portion and cross the latter during the mounting operation of the transmission shaft output of the gearbox in a direction substantially perpendicular to the plane containing the bearing. Advantageously, the drain is shaped to allow its extraction of the bearing 5 and the transmission shaft when the latter is coupled to the output of the gearbox. Preferably, the drain comprises a lateral slot formed in its cylindrical and flared portions allowing on the one hand the insertion by radially inner elastic deformation of the cylindrical part in the bearing and on the other hand, after axial shrinkage 10 of the cylindrical part of the landing of the bearing and along the transmission shaft in the opposite direction to the output of the gearbox, the extraction of the throat from the transmission shaft in a transverse direction to that last by elastic separation of the slot relative to the drive shaft. Advantageously, the drain is made of metal or a plastic material. [0017] The bearing and the output of the gearbox are substantially coaxial. The invention also relates to a method of assisting the mounting of a transmission at the output of a gearbox of a powertrain for a vehicle, such as a motor vehicle, using the device as defined above, and which is characterized in that it comprises the steps of inserting by radial elastically deformable deformation the cylindrical part of the throat in the bearing, manually introducing the part of the transmission shaft provided with the annular deflector in the in the direction of the output of the gearbox so as to allow the annular baffle to be guided by the flared portion in the cylindrical portion and then to cross the latter until the end of the shaft of the The transmission is secured in the gearbox output and the annular baffle is sealingly attached to the gearbox housing. After mounting the transmission shaft at the output of the gearbox, the method comprises the steps of axially withdrawing the cylindrical partite of the landing of the bearing along the transmission shaft in the opposite direction to the gearbox. gear and extract the throat from the transmission shaft in a direction transverse thereto by elastic separation of the slot relative to the transmission shaft. Preferably, the annular baffle is guided in the cylindrical portion of the chute by sliding. The invention finally provides a drain for assisting the mounting of a transmission at the output of a gearbox of a powertrain for a motor vehicle, and which is characterized in that it comprises a cylindrical portion connected to a flared portion, the two cylindrical and flared portions including a lateral slot. Preferably, the drain is made of metal or a plastic material. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which will follow, made with reference to the appended drawings given solely by way of illustrative example. an embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a power train with a combustion engine and gearbox output which is coupled to a transmission shaft; FIG. 2 is a perspective view from above of FIG. 1 showing a step of mounting the transmission shaft at the output of the gearbox; - Figure 3 is partial perspective view showing the transmission shaft equipped with a protective baffle in approach to the gearbox; FIG. 4 is a partial perspective view showing the dimensional relationship between the diameter of the annular baffle integral with the transmission shaft and the diameter of the bearing intended to receive the bearing ball bearing of the transmission shaft; - Figure 5 is a partial perspective view showing the diverter of the invention mounted in the bearing of Figure 4 to provide assistance in mounting the transmission shaft at the output of the gearbox; - Figure 6 is a perspective view along the arrow VI of Figure 5; - Figure 7 is a perspective view similar to that of Figure 5 and showing the passage of the transmission shaft through the drain; Figure 8 is a perspective view showing the axial disengagement of the downcomer relative to the bearing and to the transmission shaft; and - Figure 9 is a perspective view showing the lateral extraction of the drier relative to the propeller shaft. FIGS. 4 to 9 show the device of the invention assuring assistance in mounting the transmission at the output of the gearbox 4 of the powertrain 1 for a motor vehicle described with reference to FIGS. 1 to 3, so that that the parts of this powertrain bear the same references and will not be described again. [0025] The device for assisting the mounting of the transmission comprises a drain 14 comprising a cylindrical portion 15 and a flared or frustoconical portion 16 extending from the cylindrical portion 15 to one side thereof. The gully 14 further comprises a slot-shaped lateral cutout 17 formed in the cylindrical portion 15 and the flared portion 16 of this gully. The slot-shaped cut-out 17 thus comprises a first portion formed in the cylindrical portion 15 of the duct 14 and delimited between two parallel edges 17a respectively extending along two generatrices of the cylindrical portion 15 and a second portion formed in the flared portion 16 being delimited between two edges 17b diverging from each other from the cylindrical portion 15 to form an angular sector. [0027] Preferably, the drain 14 is made of a plastic material, but it can be made of metal, for example from a sheet. In any case, the material constituting the drain allows it to deform elastically and radially through the slot-shaped cutout 17 as will be seen below. Furthermore, the annular protective baffle 11 is integral with the end portion of the transmission shaft 6 in the vicinity of the end splines 7 of this shaft extending transversely thereto. For this purpose, the annular baffle 11 may be force-fitted onto the transmission shaft 6. The annular baffle 11 must have an outer diameter dl as large as possible to guarantee its dust-proof and anti-dust function. mud once mounted 3029494 6 on the housing 8 of the gearbox 4 and to the extent that it must cross the bearing 9 when mounting the transmission output of the gearbox 4, the outer diameter dl of this deflector must consequently, be very close to the inside diameter d2 of the bearing and therefore to the diameter of the bearing of the support of the transmission shaft once coupled to the gearbox 4. The method of assisting the assembly of the shaft transmission 6 at the output of the gearbox 4 is already apparent from the foregoing description and will now be explained. First of all, the operator grasps the drains 14 so as to engage the cylindrical portion 15 of the drains 14 through the bearing 9 in the position shown in FIGS. 10 and 6 to which the cylindrical portion 15 is directed towards the outlet orifice 13 of the gearbox 4 and the frustoconical portion 16 is directed away from the orifice 13, that is to say toward the driving wheel. When inserting the cylindrical portion 15 of the duct 14 into the bearing 9, the latter 9 causes a radially internal elastic deformation of the cylindrical portion 15 authorized by the slot-shaped cutout 17 with the two parallel edges 17a approaching one another. In this way, the drain 14 is held axially in the bearing 9 by its cylindrical portion 15. The operator then grasps the transmission so as to present the end portion 20 of the transmission shaft. 6 provided with the annular baffle 11 facing the drain 14 and the operator moves in translation the transmission shaft 6 in the chute 14 in the direction of the outlet orifice 13 of the gearbox 4 as indicated by the arrow Fl in FIGS. 5 and 6. During this movement in the chute 14, the frustoconical portion 16 thereof guides the annular baffle 11 in the cylindrical portion 15 of this drain, which baffle can pass through the cylindrical portion 15 by sliding contact therealong. Continuing the displacement in translation of the output shaft 6 to the gearbox 4, the annular baffle 11 leaves the diverter 14 until the splined end 7 of this shaft is engaged in the orifice 13 of the gearbox 4 to insert these 30 splines in the corresponding splines of the output shaft of the gear box 7, 4, 7 showing the transmission shaft 6 passing through the diverter 14 before this shaft is Coupled in the gearbox 4. It should be noted that as already mentioned in connection with Figures 1 to 3, the bearing 9 and the output port of the gearbox 4 are substantially coaxial. Once the transmission shaft 6 is coupled in the gearbox 4, the operator can then remove the gully 14 from the bearing 9 and the transmission shaft 6. [0039] For this purpose, the operator exerts on the drain 14 a tensile force for axially withdrawing the drain 14 from the bearing 9 by moving it along the transmission shaft 6 as shown in Figure 8. [0040] Once the drain 14 completely disengaged from the bearing 9, it is then sufficient for the operator to extract laterally the drain 14 of the drive shaft 6 by exerting on the drain 14 a transverse force to the drive shaft 6 as symbolized by the arrow F2 in FIG. 9 so that the transmission shaft 6 causes, by its diameter greater than the width of the slit-shaped cutout 17, the radially external elastically deformable spacing 15 of the edges 17a, 17b of the cutout. slit 17 until the drain 14 can be completely disengaged from the transmission shaft 6. Of course, once the transmission shaft 6 coupled to the output shaft of the gearbox 4, the annular baffle 11 is automatically attached to the casing 8 of the box gear 4 by engaging the annular bearing 12 located at the outlet of the orifice 13 of the gearbox 4. The device of the invention greatly facilitates the mounting of the transmission output of the box speeds of a powertrain for a motor vehicle and decreases the time of this assembly. In addition, the mounting assistance device is applicable to both a transmission shaft located on the right side of the vehicle and a transmission shaft 25 located on the left of the latter, depending on the type of driving on the left or on the right. of the vehicle using identical protection baffles, which significantly reduces costs.