FR3027581A1

FR3027581A1 - METHOD OF ASSEMBLING A SLIDING SIDE DOOR ELECTRICAL SWITCH.

Info

Publication number: FR3027581A1
Application number: FR1460194A
Authority: FR
Inventors: Ludovic Thiebault
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-10-23
Filing date: 2014-10-23
Publication date: 2016-04-29
Anticipated expiration: 2034-10-23
Also published as: FR3027581B1

Abstract

Procédé de raccordement électrique d'une porte (5) latérale coulissante montée sur une caisse (2) d'un véhicule (1) automobile, comprenant une connexion d'un faisceau (9) primaire de câbles électriques monté sur la caisse (2), à un faisceau (10) secondaire de câbles électriques monté sur la porte (5), cette connexion comprenant les opérations consistant à : - fournir un connecteur (11) ayant un boîtier (14) primaire portant au moins un contacteur (15) primaire auquel se raccorde le faisceau (9) primaire, et un boîtier (16) secondaire portant au moins un contacteur (17) secondaire auquel se raccorde le faisceau (10) secondaire, - fixer le boîtier (14) primaire sur une première partie (3) de la caisse (2), - fixer le boîtier (16) secondaire sur une deuxième partie (4) de la caisse (2), en regard du boîtier (14) primaire, de sorte que le contacteur (17) secondaire vienne en contact électrique avec le contacteur (15) primaire.Method for electrical connection of a sliding side door (5) mounted on a body (2) of an automobile vehicle (1), comprising a connection of a primary beam (9) of electric cables mounted on the body (2) at a secondary wiring harness (10) mounted on the door (5), said connection comprising the steps of: - providing a connector (11) having a primary housing (14) carrying at least one primary contactor (15) to which the primary harness (9) is connected, and a secondary housing (16) carrying at least one secondary contactor (17) to which the secondary harness (10) is connected, - attaching the primary housing (14) to a first part (3) ) of the box (2), - fix the secondary housing (16) on a second part (4) of the box (2), facing the housing (14) primary, so that the contactor (17) comes secondary in electrical contact with the contactor (15) primary.

Description

Procédé de montage d'un contacteur électrique de porte latérale coulissante [0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus 5 précisément au raccordement électrique d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile à une caisse du véhicule sur laquelle est destinée à être montée la porte latérale coulissante. [0002] Les portes latérales coulissantes sont largement utilisées non seulement dans les véhicules utilitaires (camionnettes, fourgons, etc.), 10 mais également dans les véhicules particuliers de type monospace, où elles tendent à se généraliser en raison de leurs avantages en termes d'accessibilité au pavillon et de faible encombrement latéral à l'ouverture. [0003] Les portes latérales coulissantes sont difficiles à mettre en 15 mouvement, surtout lorsque le véhicule repose sur un sol incliné. Dans le but d'assister un utilisateur, les portes latérales coulissantes peuvent être pourvues d'un mécanisme d'entraînement par moteur électrique apportant une aide au mouvement de translation de la porte. Le mécanisme d'entraînement est généralement placé, pour des raisons de 20 production, dans la porte latérale coulissante elle-même. [0004] Le mécanisme d'entraînement de porte, équipé, d'au moins un moteur électrique, requière une alimentation électrique fiable et continue. [0005] Une porte latérale coulissante, par son mouvement de 25 translation, ne possède aucun point restant à une distance fixe d'un point de la caisse du véhicule. Par conséquent, la longueur du faisceau nécessaire pour alimenter en électricité la porte latérale coulissante n'est pas fixe au cours du mouvement de la porte. La longueur importante du faisceau choisie, égale à la distance, lorsque la porte est 30 en position ouverte, entre un point de la porte et un point de la caisse sensiblement en contact entre eux lorsque la porte est en position fermée, augmente les risques d'écrasement du faisceau lors du mouvement de la porte latérale coulissante. [0006] Le mouvement du faisceau de fils électriques est donc, en 35 général, guidé par un guide câble apportant une protection au faisceau et empêchant l'écrasement du faisceau par la porte lors de son ouverture ou de sa fermeture. Le document WO 2006/061285 décrit un canal de guidage, appartenant à la porte, utilisé pour guider le guide câble du faisceau de fils électriques lors du mouvement de translation de la porte par rapport à la caisse du véhicule. [0007] Pour des raisons de production, l'alimentation électrique est divisée en plusieurs faisceaux, en particulier, un faisceau primaire de câbles électriques, distribuant l'énergie, d'une source de tension du véhicule, à chacun des sous-ensembles du véhicule ayant besoin d'énergie électrique (par exemple, la porte latérale coulissante), et un faisceau secondaire de câbles électriques, distribuant l'énergie à chacun des organes appartenant à la porte ayant besoin d'énergie électrique (par exemple, le mécanisme d'entraînement de porte). Afin de pouvoir transporter l'énergie électrique vers chacun des organes ayant besoin d'énergie électrique et appartenant à la porte latérale coulissante, le faisceau primaire est relié au faisceau secondaire par le biais d'un connecteur comprenant un contacteur primaire, raccordé au faisceau primaire, en contact avec un contacteur secondaire, raccordé au faisceau secondaire. [0008] Afin d'assurer la liaison électrique entre les organes de la porte et la source de tension du véhicule, le contacteur primaire du 20 connecteur est, lors d'une dernière étape, mis en contact avec le contacteur secondaire. [0009] L'étape du procédé de montage consistant à mettre en contact le contacteur primaire et le contacteur secondaire présente des difficultés. En effet, la porte latérale coulissante étant montée sur la 25 caisse, l'espace, lorsque la porte latérale coulissante est en position ouverte, permettant l'accès au contacteur primaire du connecteur, et donc sa mise en contact avec le contacteur secondaire, est particulièrement réduit. Un opérateur doit se mettre à genoux pour attraper le contacteur primaire dans la caisse du véhicule et le mettre 30 en contact avec le contacteur secondaire, puis fixer l'ensemble à la caisse du véhicule. [0010] Cette étape demande à l'opérateur une posture inconfortable, pouvant nuire à sa santé et augmentant les risques de troubles musculaires et articulaires. La durée de cette étape de connexion 35 s'avère également insatisfaisante, en raison de la relative lenteur des gestes de l'opérateur, due aux difficultés d'accès au contacteur primaire, qui font perdre du temps à l'opérateur sur une chaine de montage. [0011] Un premier objectif est par conséquent de proposer une solution de connexion entre un faisceau primaire et un faisceau 5 secondaire offrant une bonne conductivité électrique et permettant d'alimenter des organes d'une porte latérale coulissante. [0012] Un second objectif est de proposer une solution de connexion entre un faisceau primaire et un faisceau secondaire rapide à assembler, ne requérant pas une position inconfortable ou dangereuse 10 pour un opérateur. [0013] Un troisième objectif est de proposer une solution de connexion entre un faisceau primaire et un faisceau secondaire facile à assembler, ne requérant pas d'outil. [0014] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un procédé de 15 raccordement électrique d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile à une caisse du véhicule sur laquelle est destinée à être montée la porte, ce procédé comprenant une phase de connexion d'un faisceau primaire de câbles électriques monté sur la caisse, à un faisceau secondaire de câbles électriques monté sur la porte, cette 20 phase de connexion comprenant les opérations consistant à : fournir un connecteur ayant un boîtier primaire portant au moins un contacteur primaire auquel se raccorde le faisceau primaire, et un boîtier secondaire portant au moins un contacteur secondaire auquel se raccorde le faisceau secondaire ; 25 fixer le boîtier primaire sur une première partie de la caisse, et fixer le boîtier secondaire sur une deuxième partie de la caisse, en regard du boîtier primaire, de sorte que le contacteur secondaire vienne en contact électrique avec le contacteur primaire. [0015] Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile 30 comprenant : une caisse ; une porte latérale coulissante montée sur la caisse ; un faisceau primaire de câbles électriques monté sur la caisse ; un faisceau secondaire de câbles électriques monté sur la porte ; 35 - un connecteur ayant un boîtier primaire portant au moins un contacteur primaire auquel se raccorde le faisceau primaire, et un boîtier secondaire portant au moins un contacteur secondaire auquel se raccorde le faisceau secondaire ; la caisse comprend une première partie munie d'un logement primaire apte à accueillir le boîtier primaire, et d'une deuxième partie munie d'un logement secondaire situé en regard du logement primaire et apte à accueillir le boîtier secondaire ; le boîtier primaire est pourvu de moyens de fixation à la première partie de la caisse, dans le logement primaire, et le boîtier secondaire est pourvu de moyens de fixation à la deuxième partie de la caisse, dans le logement secondaire, de sorte que le contacteur secondaire soit en contact électrique avec le contacteur primaire. [0016] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la première partie se présente sous forme d'une tôle, et le logement primaire se présente sous forme d'une découpe pratiquée dans cette tôle ; les moyens de fixation du boîtier primaire se présentent sous forme de griffes en saillie d'une paroi latérale du boîtier primaire, qui viennent s'encliqueter sur un bord de la découpe formant le logement primaire ; la deuxième partie se présente sous la forme d'une tôle, et le logement secondaire se présente sous forme d'une découpe pratiquée dans cette tôle ; le boîtier secondaire comprend une platine, et ses moyens de fixation comprennent au moins un ergot, formé en saillie sur la platine, propre à coopérer par encliquetage avec une lumière pratiqué dans la tôle de la deuxième partie au voisinage de la découpe, et les moyens de fixation du boîtier secondaire comprennent un rivet propre à coopérer par encliquetage avec une ouverture réalisée dans la tôle de la deuxième partie, au travers d'une lumière pratiquée dans la platine. [0017] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant un véhicule muni d'une caisse et d'une porte ; la figure 2 est une vue en perspective montrant une caisse d'un véhicule et un faisceau primaire connecté à contacteur primaire d'un connecteur ; la figure 3 est une vue éclatée montrant une caisse et une porte latérale coulissante sur lesquels sont respectivement fixés un faisceau primaire, connecté à un contacteur primaire d'un connecteur, et un faisceau secondaire, connecté à un contacteur secondaire du connecteur ; la figure 4 est une vue en perspective montrant une caisse et une porte latérale coulissante sur lesquels sont fixés un faisceau primaire, connecté à un contacteur primaire d'un connecteur, et un faisceau secondaire, connecté à un contacteur secondaire du connecteur, mis en contact entre eux. [0018] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant une caisse 2. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule qui peut être aménagé en tant que véhicule particulier (de type ludospace) ou en tant que véhicule utilitaire (de type fourgon). Le véhicule peut aussi être de type citadin ou monospace. [0019] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0020] La caisse 2 du véhicule 1 automobile (représentée en pointillé sur la figure 1) comprend une première partie 3 et une deuxième partie 4 équipée d'une porte 5 latérale coulissante (en trait plein sur la figure 1) mobile entre une position fermée (illustrée sur la figure 1), dans laquelle la porte 5 obstrue une ouverture 6 formée dans la deuxième partie 4, et une position ouverte, dans laquelle la porte 5 est écartée de l'ouverture 6. Le déplacement de la porte 5 entre sa position fermé et ouverte peut être assimilé à une translation suivant l'axe X. [0021] Comme illustré sur la figure 1, la porte 5 latérale coulissante est composée de différents organes 7 électriques (par exemple, un mécanisme d'entraînement de la porte 5 permettant une ouverture assistée) alimentés en énergie par une source 8 de tension du véhicule 1 automobile. Lesdits organes 7 sont reliés à la source 8 de tension du véhicule 1 par le biais d'un faisceau 9 primaire de câbles électriques, appartenant à la caisse 2 du véhicule 1, faisant la liaison entre la source 8 de tension et un faisceau 10 secondaire de câbles électriques appartenant à la porte 5 latérale coulissante et relié aux organes 7 de la porte 5. Le faisceau 9 primaire et le faisceau 10 secondaire sont reliés entre eux par un connecteur 11 centré sur un logement 12 primaire et un logement 13 secondaire, se présentant chacun sous forme d'une découpe respectivement formées dans la première partie 3 et la deuxième partie 4 de la caisse 2, lesdites parties se présentant chacune sous forme d'une tôle. [0022] Comme représenté sur la figure 3, le connecteur 11 comprend un boîtier 14 primaire portant au moins un contacteur 15 primaire auquel se raccorde le faisceau 9 primaire, et un boîtier 16 secondaire portant au moins un contacteur 17 secondaire auquel se raccorde le faisceau 10 secondaire. Un guide 18 est fixé par une extrémité 19 au boîtier 16 secondaire et par une autre extrémité à la porte 5 latérale coulissante. Le guide 18 a une forme de parallélépipède rectangle, évidé en son centre dans une direction suivant sa plus grande longueur permettant d'accueillir le faisceau 10 secondaire afin de contrôler une déformation du faisceau 10 secondaire lors du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte 5 latérale coulissante. [0023] Selon un mode de réalisation illustré, le boîtier 16 secondaire comprend un corps 20 de forme globalement parallélépipédique et deux rangées de six plots 21 alignés. Chaque plot 21 comprend un contacteur 17 secondaire, fabriqué dans un matériau conducteur d'électricité. Le plot 21 est apte à être rétracté, à l'intérieur du corps 20, pouvant alors occuper toutes les positions entre une position sortie, lorsque le boîtier 16 secondaire n'est pas en contact avec le boîtier 14 primaire (comme illustré sur la figure 3), maintenue grâce à des ressorts présents à l'intérieur du corps 20, et une position rentrée, lorsque le boîtier 16 secondaire est en contact avec le boîtier 14 primaire (comme illustré sur la figure 4). Le boîtier 16 secondaire comprend également une platine 22 fixée à une paroi 23 postérieure, du corps 20, en regard des plots 21. Le boîtier 14 primaire, de forme globalement parallélépipédique, comprend une paroi 24 avant et une paroi 25 arrière en regard, et des parois 26 latérales qui relient la paroi 24 avant à la paroi 25 arrière, ainsi que deux rangés de six contacteurs 15 primaires, fabriqués dans un matériau conducteur d'électricité, alignés et disposés de façon complémentaire aux contacteurs 17 secondaires, permettant aux contacteurs 15 primaires d'être en contact avec les contacteurs 17 secondaires afin d'assurer la liaison électrique entre le faisceau 9 primaire et le faisceau 10 secondaire. [0024] Un procédé de montage du véhicule 1 comprend une première étape consistant à assembler puis à monter sur la caisse 2 du véhicule 1, le faisceau 9 primaire et le boîtier 14 primaire. Le boîtier 14 primaire, centré sur le logement 13 secondaire formé dans la deuxième partie 4 de la caisse 2, est fixé par quatre griffes 27, en saillie des parois 26 latérales du boîtier 14 primaire, qui viennent s'encliqueter sur un bord 28 de la découpe formant le logement 12 primaire de la première partie 3. Les six contacteurs 15 primaires des deux rangés de contacteurs 15 primaires du boîtier 14 primaire, fixé à la première partie 3 par les griffes 27, sont alors alignés selon l'axe Z et orientées vers la deuxième partie 4 de la caisse 2 du véhicule 1, comme on peut le voir sur la figure 4. Dans un même temps, les organes 7, le faisceau 10 secondaire ainsi que le boîtier 16 secondaire sont assemblés puis montés sur la porte 5 latérale coulissante du véhicule 1. [0025] Une seconde étape consiste à monter la porte 5 latérale coulissante, munie des organes 7, du faisceau 10 secondaire et du boîtier 16 secondaire, sur la deuxième partie 4 de la caisse 2 du véhicule 1. [0026] La figure 4 représente la position assemblée du connecteur 11, où le contact est effectué entre les contacteurs 15 primaires du boîtier 14 primaire et les contacteurs 17 secondaires du boîtier 16 secondaire, permettant la circulation de l'énergie électrique venant de la source 8 de tension du véhicule 1 vers les organes 7 de la porte 5. [0027] Afin d'établir ce contact, suivant le procédé de montage, un opérateur emboîte, lorsque la porte 5 latérale coulissante est en position ouverte, des ergots 29 de la platine 22, fixée au boîtier 16 secondaire, dans des trous 30 formés dans la deuxième partie 4 et situés autour du logement 13 secondaire. L'emplacement des trous 30 permet, lors de l'emboîtement des ergots 29 de la platine 22 dans les trous 30, de centrer le boîtier 16 secondaire par rapport au boîtier 14 primaire, préalablement fixé à la première partie 3 de la caisse 2, afin de mettre en contact chacun des contacteurs 17 secondaires du boîtier 16 secondaire avec chacun des contacteurs 15 primaires du boîtier 14 primaire associés. Une fois l'emboitement effectué, les plots 21 du boîtier 16 secondaire sont rétractés dans le corps 20 alors que les ressorts poussent les plots 21 contre les contacteurs 15 primaires afin de maintenir le contact entre les contacteurs 17 secondaires et les contacteurs 15 primaires associées. L'opérateur fixe ensuite la platine 22 à la deuxième partie 4 de la caisse 2 par le biais d'un rivet 31 emboité dans une lumière 33 de la platine 22 et dans une ouverture 32 formée dans la deuxième partie 4. [0028] Une fois le connecteur 11 fixé à la caisse 2, le pourtour de la platine 22 est en contact avec la deuxième partie 4 de la caisse 2 du véhicule 1 procurant un plan 34 d'étanchéité au connecteur 11, utile lorsque la porte 5 latérale coulissante est en position ouverte. [0029] Ce procédé de montage du connecteur 11 atténue ainsi la pénibilité de la connexion entre le boîtier 14 primaire et le boîtier 16 secondaire préalablement fixé à la première partie 3 de la caisse 2 du véhicule 1, puisque l'opérateur n'a plus à adopter des positions de travail contraignantes. De plus, ce connecteur 11 permet de connecter de manière rapide et fiable, pour l'opérateur, le boîtier 14 primaire et le boîtier 16 secondaire préalablement fixée à la première partie 3.The invention relates to the field of the automobile, and more specifically to the electrical connection of a sliding side door of a motor vehicle to a vehicle body. on which is intended to be mounted the sliding side door. [0002] Sliding side doors are widely used not only in commercial vehicles (vans, vans, etc.), but also in private vehicles of the MPV type, where they tend to become generalized because of their advantages in terms of service life. accessibility to the pavilion and low lateral dimensions at the opening. [0003] Sliding side doors are difficult to move, especially when the vehicle is resting on inclined ground. In order to assist a user, the sliding side doors may be provided with an electric motor drive mechanism providing assistance with the translational movement of the door. The drive mechanism is generally placed, for production reasons, in the sliding side door itself. The door drive mechanism, equipped with at least one electric motor, requires a reliable and continuous power supply. [0005] A sliding side door, by its translational movement, has no remaining point at a fixed distance from a point of the vehicle body. Therefore, the length of the beam needed to supply electricity to the sliding side door is not fixed during the movement of the door. The large length of the selected beam, equal to the distance, when the door is in the open position, between a point of the door and a point of the body substantially in contact with each other when the door is in the closed position, increases the risks of crushing of the beam during movement of the sliding side door. [0006] The movement of the bundle of electrical wires is, in general, guided by a cable guide providing protection to the beam and preventing the beam from being crushed by the door when it is opened or closed. The document WO 2006/061285 describes a guide channel, belonging to the door, used to guide the cable guide of the bundle of electrical wires during the translational movement of the door with respect to the vehicle body. For production reasons, the power supply is divided into several beams, in particular, a primary bundle of electrical cables, distributing the energy, from a vehicle voltage source, to each of the subassemblies of the a vehicle in need of electrical energy (for example, the sliding side door), and a secondary bundle of electrical cables, distributing energy to each of the members belonging to the door requiring electrical energy (for example, door drive). In order to be able to transport the electrical energy to each of the organs requiring electrical energy and belonging to the sliding side door, the primary beam is connected to the secondary beam via a connector comprising a primary contactor, connected to the primary beam , in contact with a secondary contactor, connected to the secondary beam. [0008] In order to ensure the electrical connection between the door members and the vehicle voltage source, the primary contactor of the connector is, in a last step, brought into contact with the secondary contactor. The step of the mounting method of contacting the primary contactor and the secondary contactor presents difficulties. Indeed, the sliding side door being mounted on the body, the space, when the sliding side door is in the open position, allowing access to the primary contactor of the connector, and therefore bringing it into contact with the secondary contactor, is particularly reduced. An operator must kneel to catch the primary switch in the vehicle body and contact the secondary switch, and then secure the assembly to the vehicle body. This step requires the operator an uncomfortable posture, which can affect his health and increasing the risk of muscle and joint disorders. The duration of this connection step 35 is also unsatisfactory, due to the relatively slow action of the operator, due to the difficulty of access to the primary contactor, which waste time on the operator on a chain of mounting. A first objective is therefore to provide a connection solution between a primary beam and a secondary beam 5 providing good electrical conductivity and for supplying members of a sliding side door. [0012] A second objective is to propose a connection solution between a primary beam and a fast secondary beam to be assembled, not requiring an uncomfortable or dangerous position for an operator. A third objective is to provide a connection solution between a primary beam and a secondary beam easy to assemble, requiring no tool. [0014] For this purpose, it is proposed, in the first place, a method of electrically connecting a sliding side door of a motor vehicle to a vehicle body on which the door is intended to be mounted, this method comprising a phase of connecting a primary wiring harness mounted on the body to a secondary wiring harness mounted on the door, this connecting phase comprising the steps of: providing a connector having a primary housing carrying at least one a primary contactor to which the primary beam is connected, and a secondary housing carrying at least one secondary contactor to which the secondary beam is connected; 25 fix the primary housing on a first part of the body, and fix the secondary housing on a second part of the body, facing the primary housing, so that the secondary contactor comes into electrical contact with the primary contactor. It is proposed, secondly, a motor vehicle 30 comprising: a body; a sliding side door mounted on the body; a primary bundle of electric cables mounted on the body; a secondary wiring harness mounted on the door; A connector having a primary housing carrying at least one primary contactor to which the primary beam is connected, and a secondary housing carrying at least one secondary contactor to which the secondary beam is connected; the body comprises a first portion provided with a primary housing adapted to receive the primary housing, and a second portion provided with a secondary housing located opposite the primary housing and adapted to receive the secondary housing; the primary housing is provided with fixing means to the first part of the body, in the primary housing, and the secondary housing is provided with fixing means to the second part of the body, in the secondary housing, so that the contactor secondary is in electrical contact with the primary contactor. Various additional features may be provided, alone or in combination: the first part is in the form of a sheet, and the primary housing is in the form of a cut made in this sheet; the fixing means of the primary housing are in the form of claws projecting from a side wall of the primary housing, which snap onto an edge of the cutout forming the primary housing; the second part is in the form of a sheet, and the secondary housing is in the form of a cut made in this sheet; the secondary housing comprises a plate, and its fixing means comprise at least one lug, formed projecting on the plate, adapted to cooperate by snapping with a light formed in the sheet of the second part in the vicinity of the cut, and the means fastening the secondary housing include a clean rivet snap cooperating with an opening made in the sheet of the second part, through a slot in the plate. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle with a body and a door; Figure 2 is a perspective view showing a body of a vehicle and a primary beam connected to a primary contactor of a connector; Figure 3 is an exploded view showing a box and a sliding side door on which are respectively fixed a primary beam, connected to a primary contactor of a connector, and a secondary beam, connected to a secondary contactor connector; FIG. 4 is a perspective view showing a box and a sliding side door on which are fixed a primary beam, connected to a primary contactor of a connector, and a secondary beam, connected to a secondary contactor of the connector, brought into contact. between them. In Figure 1 is shown a vehicle 1 comprising a car body 2. This is in this case a vehicle that can be arranged as a particular vehicle (type lospospace) or as a commercial vehicle (van type). The vehicle can also be city-type or minivan. One defines with respect to the vehicle 1 an orthogonal reference XYZ comprising three axes perpendicular two by two, namely: an axis X, defining a longitudinal direction, horizontal, coincides with the general direction of movement of the vehicle, - a Y axis , defining a transverse, horizontal direction, which with the X axis defines a horizontal XY plane, a Z axis, defining a vertical direction, perpendicular to the horizontal XY plane. The body 2 of the vehicle 1 automobile (shown in dashed lines in Figure 1) comprises a first portion 3 and a second portion 4 equipped with a sliding side door 5 (solid line in Figure 1) movable between a position closed (illustrated in Figure 1), wherein the door 5 obstructs an opening 6 formed in the second portion 4, and an open position, wherein the door 5 is spaced from the opening 6. The displacement of the door 5 between its closed and open position can be likened to an X-axis translation. [0021] As illustrated in FIG. 1, the sliding side door 5 is composed of different electrical members 7 (for example, a drive mechanism of the door 5 allowing an assisted opening) supplied with energy by a voltage source 8 of the vehicle 1 automobile. Said members 7 are connected to the voltage source 8 of the vehicle 1 by means of a primary beam 9 of electric cables, belonging to the body 2 of the vehicle 1, making the connection between the voltage source 8 and a secondary beam 10 electrical cables belonging to the sliding side door 5 and connected to the members 7 of the door 5. The primary beam 9 and the secondary beam 10 are interconnected by a connector 11 centered on a primary housing 12 and a secondary housing 13, each having a cutout respectively formed in the first part 3 and the second part 4 of the box 2, said parts being each in the form of a sheet. As shown in Figure 3, the connector 11 comprises a primary housing 14 carrying at least one primary contactor 15 which is connected to the primary beam 9, and a secondary housing 16 carrying at least one secondary switch 17 to which the beam is connected 10 secondary. A guide 18 is attached at one end 19 to the secondary housing 16 and at another end to the sliding side door. The guide 18 has a rectangular parallelepipedal shape, hollowed at its center in a direction along its greatest length for accommodating the secondary beam to control a deformation of the secondary beam during the opening or closing movement of the beam. sliding side door 5. According to an illustrated embodiment, the secondary housing 16 comprises a body 20 of generally parallelepiped shape and two rows of six studs 21 aligned. Each pad 21 comprises a secondary switch 17 made of an electrically conductive material. The stud 21 is able to be retracted inside the body 20, which can then occupy all the positions between an output position, when the secondary casing 16 is not in contact with the primary casing 14 (as illustrated in FIG. 3), maintained by springs within the body 20, and a retracted position, when the secondary housing 16 is in contact with the primary housing 14 (as shown in FIG. 4). The secondary housing 16 also comprises a plate 22 fastened to a rear wall 23, of the body 20, facing the studs 21. The primary casing 14, of generally parallelepipedal shape, comprises a front wall 24 and a facing rear wall, and lateral walls 26 which connect the front wall 24 to the rear wall, as well as two rows of six primary contactors, made of electrically conductive material, aligned and arranged complementary to the secondary contactors 17, allowing the contactors 15 primary contactors to provide the electrical connection between the primary beam 9 and the secondary beam. A mounting method of the vehicle 1 comprises a first step of assembling and then mounting on the body 2 of the vehicle 1, the primary beam 9 and the primary housing 14. The primary housing 14, centered on the secondary housing 13 formed in the second part 4 of the body 2, is fixed by four claws 27, projecting from the side walls 26 of the primary housing 14, which snap onto an edge 28 of the cutout forming the primary housing 12 of the first part 3. The six primary contactors 15 of the two rows of primary contactors 15 of the primary housing 14, fixed to the first part 3 by the claws 27, are then aligned along the Z axis and oriented towards the second part 4 of the body 2 of the vehicle 1, as can be seen in FIG. 4. At the same time, the members 7, the secondary beam 10 and the secondary housing 16 are assembled and then mounted on the door 5 [0025] A second step is to mount the sliding side door 5, provided with members 7, secondary beam 10 and secondary housing 16, on the second part 4 of the body 2 of the Vehicle 1. [0026] FIG. 4 shows the assembled position of the connector 11, where the contact is made between the primary contactors 15 of the primary housing 14 and the secondary contactors 17 of the secondary housing 16, allowing the circulation of the electrical energy coming from from the vehicle voltage source 8 to the members 7 of the door 5. In order to establish this contact, according to the mounting method, an operator engages, when the sliding side door is in the open position, lugs 29 of the plate 22, fixed to the secondary housing 16, in holes 30 formed in the second part 4 and located around the secondary housing 13. The location of the holes 30 allows, during the engagement of the lugs 29 of the plate 22 in the holes 30, to center the secondary housing 16 relative to the primary housing 14, previously fixed to the first part 3 of the body 2, in order to contact each of the secondary contactors 17 of the secondary housing 16 with each of the primary contactors 15 of the associated primary housing 14. Once the interlocking is done, the pads 21 of the secondary housing 16 are retracted into the body 20 while the springs push the pads 21 against the primary contactors 15 to maintain contact between the secondary contactors 17 and the associated primary contactors. The operator then fixes the plate 22 to the second part 4 of the body 2 by means of a rivet 31 fitted into a slot 33 of the plate 22 and into an opening 32 formed in the second part 4. [0028] Once the connector 11 fixed to the body 2, the periphery of the plate 22 is in contact with the second part 4 of the body 2 of the vehicle 1 providing a sealing plane 34 to the connector 11, useful when the sliding side door 5 is in open position. This mounting method of the connector 11 thus attenuates the difficulty of the connection between the primary housing 14 and the secondary housing 16 previously fixed to the first part 3 of the body 2 of the vehicle 1, since the operator no longer to adopt binding working positions. In addition, this connector 11 makes it possible to quickly and reliably connect, for the operator, the primary housing 14 and the secondary housing 16 previously fixed to the first part 3.

Claims

REVENDICATIONS1. Method for electrically connecting a sliding side door (5) of an automobile vehicle (1) to a body (2) of the vehicle (1) on which the door (5) is intended to be mounted, this method comprising a phase connecting a primary electrical cable bundle (9) mounted on the box (2) to a secondary bundle (10) of electrical cables mounted on the door (5), this connecting phase comprising the step of providing a connector (11) having a primary housing (14) carrying at least one primary contactor (15) to which the primary harness (9) is connected, and a secondary housing (16) carrying at least one secondary contactor (17) to which is connected the secondary beam (10); this method being characterized in that the connection phase also comprises the steps of: fixing the housing (14) primary on a first portion (3) of the body (2), and fixing the housing (16) secondary on a second part (4) of the body (2), opposite the housing (14) primary, so that the contactor (17) comes into secondary electrical contact with the contactor (15) primary.

2. Vehicle (1) comprising: a body (2); a sliding side door (5) mounted on the body (2); a primary bundle (9) of electric cables mounted on the box (2); a secondary wiring harness (10) mounted on the door (5), and a connector (11) having a primary housing (14) carrying at least one primary contactor (15) to which the primary harness (9) is connected, and a secondary housing (16) carrying at least one secondary contactor (17) to which the secondary beam (10) is connected; this vehicle (1) being characterized in that: - the body (2) comprises a first part (3) provided with a housing (12) primary adapted to receive the housing (14) primary, andd'un second part (4) ) provided with a housing (13) secondary facing the housing (12) primary and adapted to accommodate the housing (16) secondary; the housing (14) is provided with fixing means to the first part (3) of the body (2) in the housing (12) primary, and the housing (16) secondary is provided with fixing means to the second part (4) of the body (2), in the housing (13) secondary, so that the contactor (17) secondary is in electrical contact with the contactor (15) primary.

3. Vehicle (1) automobile according to claim 2, characterized in that the first portion (3) is in the form of a sheet, and the housing (12) primary is in the form of a cut made in this sheet .

4. Vehicle (1) automobile according to claim 3, characterized in that the fastening means of the housing (14) primary are in the form of claws (27) projecting from a side wall (26) of the housing (14). primary, which snap onto an edge (28) of the cutout forming the housing (12) primary.

5. Vehicle (1) automobile according to one of claims 2 to 4, characterized in that the second portion (4) is in the form of a sheet, and the housing (13) secondary is in the form of a cut made in this sheet.

6. Vehicle (1) automobile according to claim 5, characterized in that the housing (16) comprises a secondary plate (22), and its fixing means comprise at least one lug (33), projecting from the plate ( 22), adapted to cooperate by snapping with a light (30) formed in the sheet of the second portion (4) in the vicinity of the blank.

7. Vehicle (1) automobile according to claim 6, characterized in that the fastening means of the housing (16) secondary comprise a rivet (31) adapted to cooperate by snapping with an opening (32) made in the sheet of the second part (4), through a light (33) made in the plate (22).