FR3027568A1

FR3027568A1 - DEVICE FOR DISPLACING TANK FOR UTILITY VEHICLE TANK AND BENCH PROVIDED WITH SUCH A DEVICE.

Info

Publication number: FR3027568A1
Application number: FR1460136A
Authority: FR
Inventors: Olivier Sevrin
Original assignee: Equipements Vehicules Ind - E V I
Current assignee: OLIVIER SEVRIN, FR
Priority date: 2014-10-22
Filing date: 2014-10-22
Publication date: 2016-04-29
Anticipated expiration: 2034-10-22
Also published as: FR3027568B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de déplacement de bâche pour benne de véhicule utilitaire. Ce dispositif comporte au moins deux rails de guidage et une barre d'entraînement entraînant la bâche. Les deux rails de guidage sont adaptés pour être disposés parallèlement l'un à l'autre, chacun respectivement au-dessus d'un côté de la benne. La barre d'entraînement comprend deux extrémités longitudinales. L'une de ces deux extrémités longitudinales est renforcée à l'aide d'une équerre. L'invention concerne également une benne de véhicules utilitaires, munie d'un tel dispositif.The invention relates to a tarpaulin removal device for a commercial vehicle body. This device comprises at least two guide rails and a drive bar driving the cover. The two guide rails are adapted to be arranged parallel to each other, each respectively above one side of the bucket. The drive bar has two longitudinal ends. One of these two longitudinal ends is reinforced with a square. The invention also relates to a commercial vehicle body, provided with such a device.

Description

Dispositif de déplacement de bâche pour benne de véhicule utilitaire et benne munie d'un tel dispositif. [001] L'invention concerne le domaine des véhicules utilitaires munis d'une benne. L'invention présente par exemple un intérêt particulier dans le cas de véhicules utilitaires dits « bi-benne ». [2] Une benne de véhicule utilitaire présente généralement une forme globalement parallélépipédique avec deux grands côtés, ou ridelles, s'étendant 10 essentiellement dans la direction de déplacement du véhicule et deux plus petits côtés essentiellement perpendiculaires aux grands côtés. [3] Pour bâcher une telle benne il a été conçu des bâches adaptées pour être déployées ou repliées entre une position de bâchage et une position de débâchage. Ces bâches sont généralement déployées et repliées dans une direction de bâchage 15 et débâchage parallèle à l'un des grands côtés de la benne. Une pluralité de tringles rigides (par exemple des arceaux ou des barres) s'étendant entre le haut des deux grands côtés de la benne supporte la bâche proprement dite. Des dispositifs de déplacement de bâche ont aussi été développés pour guider et déplacer des bâches lors des opérations de bâchage et débâchage. De tels dispositifs présentent 20 généralement deux rails de guidage chacun respectivement situé au-dessus d'un grand côté de la benne. Les tringles, qui s'étendent alors entre ces rails de guidage, reposent et sont guidées sur ou dans ceux-ci (en effet, dans la présente demande, un rail peut correspondre à un profilé plein ou creux comme une gouttière ouverte sur le dessus ou sur un côté). 25 [004] Les dispositifs de déplacement de bâche comprennent éventuellement des moyens d'entraînement motorisés ou manuels permettant de faire coulisser ces tringles sur tout ou partie de la longueur de la benne. [005] Dans les véhicules dits « bi-benne » la benne peut s'ouvrir aussi bien sur l'un de ses petits côtés que sur l'un de ses grands côtés. Dans ce cas, le rail de guidage 30 situé sur le grand côté de la benne destiné à s'ouvrir reste, pour certaines configurations de montage, fixe au-dessus de la ridelle et peut alors présenter une gêne pour le chargement et le déchargement de la benne. Dans d'autres configurations, le système d'entraînement est monté sur la ridelle mobile, mais nécessite alors d'être désolidarisé de la bâche pour ouvrir cette ridelle. [6] Afin de pallier ce type de problème, le dispositif décrit dans le document FR2902379A1 ne dispose que d'un rail de guidage, situé sur le grand côté de la 5 benne destiné à rester fixe et fermé. Cependant, dans ce cas, le dispositif de déplacement de bâche présente l'inconvénient de nécessiter beaucoup de maintenance afin que la bâche puisse être déployée et repliée facilement et sans que les tringles ne viennent à être gênées dans leur déplacement. En effet, lorsque l'une des tringles est gênée, elle risque de ne pas rester, d'une part, parallèle aux autres et, 10 d'autre part, perpendiculaire à la direction de bâchage et de bâchage. En se mettant en travers, et en entraînant éventuellement d'autres tringles à se mettre en travers, l'ensemble du dispositif de bâchage et des bâchages peut se bloquer, voir se détériorer. [7] Un but de l'invention est de limiter voire supprimer les inconvénients de l'art 15 antérieur. [0os] À cet effet, on prévoit un dispositif de déplacement de bâche pour benne de véhicule utilitaire comportant au moins un rail de guidage fixe et une barre d'entraînement. [009] La barre d'entraînement entraîne la bâche, dans une direction de bâchage et 20 débâchage essentiellement parallèle à la direction longitudinale du rail de guidage fixe, entre une position de bâchage dans laquelle la bâche recouvre essentiellement la benne et une position de débâchage dans laquelle la bâche découvre essentiellement la benne. La barre d'entraînement s'étend entre deux extrémités longitudinales, dont l'une repose, éventuellement par l'intermédiaire d'un chariot, sur 25 le rail de guidage fixe, et est mobile en translation sur celui-ci. [001 0] En outre, l'extrémité longitudinale de la barre d'entraînement reposant sur le rail de guidage fixe est solidaire d'une équerre comportant un côté longitudinal s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du rail de guidage fixe, ainsi qu'un côté transversal rigidement solidaire de la barre d'entraînement et s'étendant 30 essentiellement dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du rail de guidage fixe. Dans ce document, le terme « équerre » désigne tout dispositif d'équerrage (que celui-ci soit réalisé à l'aide d'une ou plusieurs tôles pleines ou à l'aide de câble(s) de haubanage) reliant la barre d'entrainement et une patte longitudinale s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du rail de guidage fixe. [0ou] Ainsi, grâce à l'invention, la barre d'entraînement qui est entraînée, manuellement ou de manière motorisée, est renforcée de manière à éviter qu'elle ne se mette de travers par rapport à la direction de bâchage et débâchage. La barre d'entraînement peut alors être déplacée avec suffisamment de force pour déplier et replier la bâche, et éventuellement entraîner les autres tringles, même si, par exemple, du sable, des graviers, des saletés, etc. venaient à gêner le coulissement Io des tringles sur le rail de guidage fixe. [0012] Ce dispositif peut éventuellement comporter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes prises isolément ou en combinaison : [0013] - seule l'extrémité longitudinale de la barre d'entraînement reposant sur le rail fixe est reliée à des moyens d'entraînement permettant de déplacer la barre 15 d'entraînement parallèlement au rail de guidage fixe ; en effet, grâce à la barre d'entraînement renforcée, il n'est pas nécessaire de prévoir, par exemple, des moyens d'entraînement synchrones à chacune de ses extrémités longitudinales, pour que les tringles restent bien parallèles entre elles et perpendiculaires au rail de guidage fixe ; le dispositif de déplacement de bâche selon l'invention est donc très 20 simple ; [0014] - il comporte en outre un rail de guidage mobile, essentiellement parallèle au rail de guidage fixe, et destiné à être solidaire et déplacé avec une ridelle basculante de la benne, cette ridelle basculante étant mobile en rotation entre une position ouverte et une position fermée ; le rail de guidage mobile peut avoir été rapporté et 25 monté sur le bord haut de la ridelle basculante ou bien avoir été conçu et fabriqué de manière intégrale avec celle-ci ; [0015] - le rail de guidage mobile est plus court en longueur que la ridelle basculante et un rail support fixe est situé en prolongement du rail de guidage mobile lorsque la ridelle basculante est en position fermée ; le rail support fixe a alors une 30 longueur au moins égale à l'encombrement de la bâche, voire sensiblement égale à cette longueur, dans la direction de bâchage et débâchage, lorsque celle-ci est en position de débâchage ; ainsi, le rail support fixe et la portion correspondante du rail de guidage fixe permettent de soutenir la bâche en position de débâchage, au-dessus de la benne mais sans gêner l'ouverture de la ridelle basculante ni le déchargement de la benne du côté de celle-ci ; [0016] - de manière alternative à la configuration précédente, le rail de guidage mobile est essentiellement aussi long que la ridelle basculante et un rail support fixe est situé en prolongement du rail de guidage mobile lorsque la ridelle basculante est en position fermée ; le rail support fixe a une longueur au moins égale, voire sensiblement égale, à l'encombrement de la bâche, dans la direction de bâchage et débâchage, lorsque celle-ci est en position de débâchage ; ainsi le rail support fixe et 10 la portion correspondante du rail de guidage fixe permettent de soutenir la bâche en position de débâchage, par exemple en porte-à-faux sur l'avant de la benne, sans gêner l'ouverture de la ridelle basculante et en profitant de la totalité de sa longueur pour le déchargement de la benne ; [0017] - chacune respectivement des deux extrémités longitudinales de la barre 15 d'entraînement repose sur l'un des deux rails de guidage fixe et mobile ; cette disposition permet de moins solliciter la barre d'entraînement lorsque pèse sur celle-ci le poids de la bâche ou le poids accumulé sur celle-ci (eau, neige, etc.) ; cependant, on peut prévoir que l'extrémité longitudinale de la barre d'entraînement qui repose sur le rail de guidage mobile comporte au moins un patin intercalé entre cette extrémité 20 longitudinale de la barre d'entraînement et le rail de guidage mobile pour faciliter le coulissement de celle-ci sur le rail de guidage mobile ; [0018] - la barre d'entraînement et l'équerre sont rigidement solidaires d'un chariot s'étendant longitudinalement parallèlement à la direction longitudinale du rail de guidage fixe et coopérant avec celui-ci de part et d'autre de l'extrémité de la barre 25 d'entraînement, de laquelle il est solidaire ; cette extension du chariot de part et d'autre de la barre d'entraînement permet d'augmenter le couple résistant aux efforts exercés sur la barre d'entraînement et son équerre et tendant à déplacer celle-ci de travers ; [0019] - la barre d'entraînement est fixée à une tringle de soutien de la bâche ; on 30 comprend alors que le dispositif de déplacement de bâche selon l'invention peut être utilisé en particulier en combinaison avec tout type de bâche comportant au moins une tringle. 302 756 8 5 [0020] Selon un autre aspect, l'invention concerne une benne de véhicule utilitaire comportant un dispositif de déplacement de bâche ayant au moins l'une des caractéristiques précédentes et deux ridelles latérales longitudinales, l'une fixe, solidaire du rail de guidage fixe, et l'autre mobile, basculant entre une position 5 ouverte et une position fermée, et solidaire du rail de guidage mobile. [0021] Le dispositif de déplacement de bâche selon l'invention peut être intégré à la benne dès sa fabrication ou être monté sur celle-ci ultérieurement. [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée et des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement en perspective un exemple de véhicule utilitaire muni d'un mode de réalisation du dispositif de déplacement de bâche conforme à l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement en perspective une partie d'une variante du dispositif de déplacement de bâche de la figure 1, avec la bâche en position de débâchage ; - la figure 3 représente schématiquement en perspective une partie du dispositif de déplacement de bâche de la figure 2, vue du côté du rail de guidage mobile ; - la figure 4 représente schématiquement en perspective un détail de la figure 3 ; - la figure 5 représente schématiquement en perspective une partie du dispositif de déplacement de bâche des figures 2 à 4, vue du côté du rail de guidage fixe ; et - la figure 6 représente schématiquement en perspective une partie du dispositif de déplacement de bâche des figures 2 à 5, vue du côté du rail de guidage fixe, mais sous un autre angle par rapport à la figure 5. [0023] Sur ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner des éléments identiques ou similaires. [0024] Un exemple de véhicule utilitaire 100 muni d'une benne 200 conforme à la présente invention est représenté sur la figure 1. Il s'agit d'un véhicule de type « bibenne ». En effet, la benne 200 comporte une ridelle arrière 201 mobile en rotation entre une position fermée et une position ouverte vers le haut (position non représentée) et une ridelle latérale basculante 202, mobile en rotation entre une position fermée et une position ouverte vers le bas (position représentée sur la figure 1). La benne 200 comporte également une ridelle avant 203 fixe, une ridelle latérale fixe 204 et dispositif de déplacement de bâche 300. Le dispositif de déplacement de 5 bâche 300 est représenté en position de bâchage dans laquelle la bâche 302 découvre la totalité de la benne 200, la bâche 302 étant repliée sur une partie en porte-à-faux 205, en avant de la benne. Comme on peut le constater sur cette figure, aucun câble ou rail de guidage de la bâche 302 ne vient entraver le déchargement de la benne 200. Les ridelles avant, arrière, latérales fixe et mobile s'étendent en hauteur 10 entre le fond de la benne et un bord haut 206. [0025] La figure 2 représente une variante du dispositif de déplacement de bâche 300 de la figure 1. Il comporte un rail de guidage mobile 304, un rail de guidage fixe 306 et une barre d'entraînement 308. Le rail de guidage fixe 306 est solidaire de la ridelle latérale fixe 204 et courre, par exemple, tout le long de celle-ci. 15 [0026] Le rail de guidage mobile 304 est solidaire de la ridelle latérale basculante 202. Par exemple, les rails de guidage fixe 306 et mobile 304 sont soudés sur le haut des ridelles latérales 202, 204. Contrairement au mode de réalisation de la figure 1, sur cette figure, la bâche 302 est repliée sur une portion de la benne, au-dessus de celle-ci et non sur une partie en porte-à-faux, en avant de la benne. 20 [0027] Comme représenté sur la figure 3, la bâche 302 est supportée par une pluralité de tringles 310 (ayant ici la forme d'arceaux). La dernière de ces tringles 310 (celle située la plus éloignée de la ridelle avant 203, c'est-à-dire vers la droite sur la figure 3) est solidaire de la barre d'entraînement 308. [0028] Dans la variante représentée sur les figures 2 à 6 (contrairement à celle de la 25 figure 1), le rail de guidage mobile 304 a une longueur inférieure à celle de la ridelle latérale basculante 202. Un rail support fixe 312 est placé en prolongement du rail de guidage mobile 304. La somme des longueurs du rail support fixe 312 et du rail de guidage mobile 304 est sensiblement égale à la longueur de la ridelle latérale basculante 202. Comme on peut le voir sur la figure 3, la longueur du rail support fixe 30 312 correspond sensiblement à l'encombrement de la bâche 302, dans la direction de bâchage et débâchage, lorsque celle-ci est en position de débâchage. Comme représenté sur la figure 4 de manière plus détaillée, en position de débâchage, la barre d'entraînement 308 repose également sur le rail support fixe 312. L'extrémité de la barre d'entraînement 308 située du côté du rail support fixe 312 repose sur un patin 314. Ainsi, lorsque la ridelle latérale basculante 202 est ouverte, la totalité de la bâche 302, des tringles 310 et de la barre d'entraînement 308 reste sur une partie fixe de la benne 200, tandis que le rail de guidage mobile 304 est déplacé solidairement avec la ridelle latérale basculante 202, libérant ainsi la presque totalité du côté de la benne 200 par lequel on souhaite accéder pour charger ou décharger celle-ci. [0029] Comme on peut le voir sur les figures 2 à 4, aucun dispositif d'entraînement de la bâche 302 n'est présent du côté de la ridelle latérale basculante 202 et du rail de guidage mobile 304. Par ailleurs, le rail de guidage mobile 304 de ce mode de réalisation permet de guider et retenir (par exemple pour que les tringles 310 ne se soulèvent pas sous l'effet du vent) des éléments coulissants 315 auxquels sont fixées les tringles 310. Ces éléments coulissants 315 ont à cette fin une forme complémentaire de celle du rail de guidage mobile 304 (par exemple ils sont à cheval sur une nervure en saillie sur le côté du rail de guidage mobile). Cependant, ces éléments coulissants 315 sont optionnels et le rail de guidage mobile 304 pourrait être constitué d'un profilé plein, ou plus simplement encore, par le bord supérieur de la ridelle latérale basculante 202. [0030] Sur la figure 5 est représentée l'extrémité de la barre d'entraînement 308 située du côté du rail de guidage fixe 306. Celle-ci est rigidement solidaire d'un chariot 316 et d'une équerre 318. Le chariot 316 s'étend longitudinalement de part et d'autre de cette extrémité de la barre d'entraînement 308 (donc à droite et à gauche de la barre d'entraînement 308 sur la figure 5). Par exemple, le chariot 316 a une longueur supérieure ou égale à 20cm. Plus préférentiellement, le chariot 316 a une longueur supérieure ou égale à 50cm. L'équerre 318 (à gauche de la barre d'entraînement 308 sur la figure 5) comporte un côté longitudinal 320 (une patte longitudinale dans le cas représenté sur la figure 5) s'étendant parallèlement au rail de guidage fixe 306 sur au moins un quart de la longueur du chariot 316 et plus préférentiellement sur au moins un tiers de cette longueur. Par exemple, le côté longitudinal 320 a une longueur I comprise entre 5 et 50 cm. Plus préférentiellement, cette longueur I est comprise entre 10 et 20cm. La patte longitudinale correspondant à ce côté longitudinal 320, solidaire du chariot 316 (par exemple soudée sur celui-ci), recouvre et protège des moyens de roulement 322 montés sur le chariot 316, engagés dans une gorge 324 du rail de guidage fixe 312 et permettant au chariot 316 de coulisser longitudinalement le long de cette gorge 324 (voir aussi figure 6). Des moyens d'entraînement 326 du chariot 316 sont aussi logés dans la gorge 324 dans laquelle ils sont protégés. Ces moyens d'entraînement 326 sont par exemple constitués d'une chaîne formant une boucle fermée entraînée par un moteur par l'intermédiaire de pignons. Ainsi, le chariot 316 attaché en un point de la chaîne est déplacé avec celle-ci le long du rail de guidage fixe 306. En variante, la chaîne peut être remplacée par un câble entraîné par des roues formant poulies. Selon encore une autre variante, le rail de guidage fixe 306 peut être constitué d'un profilé plein, ou plus simplement encore, par le bord supérieur de la ridelle latérale fixe 204. [0031] L'équerre 318 comporte également un côté transversal 330 (une patte transversale dans le cas représenté sur la figure 5), rigidement solidaire de la barre d'entraînement 308 et s'étendant essentiellement dans une direction perpendiculaire au rail de guidage fixe 306. Comme on peut le voir sur la figure 6, la patte transversale, correspondant au côté transversal 330, s'étend sur une longueur L conséquente de la barre d'entraînement 308. Par exemple la longueur de la patte transversale 330 correspond au minimum à un cinquième de la longueur de la barre d'entraînement 308. Plus préférentiellement, la longueur L du côté transversal 330 correspond à au moins un quart de la longueur de la barre d'entraînement 308. Plus préférentiellement encore la longueur L du côté transversal 330 correspond à au moins un tiers de la longueur de la barre d'entraînement 308. Par exemple, cette longueur L fait 30 cm ou plus. Comme on peut également le voir sur la figure 6, la patte transversale correspondant au côté transversal 330 et la patte longitudinale correspondant au côté transversal sont essentiellement formées par une même tôle repliée, ce qui confère à l'équerre 318 encore plus de rigidité. [0032] L'invention peut comporter de nombreuses variantes. Par exemple, les pattes correspondant respectivement aux côtés longitudinal 320 et transversal 330 de 30 l'équerre peuvent être réalisées intégralement avec la barre d'entrainement 308.Tarpaulin removal device for a commercial vehicle body and tipper provided with such a device. [001] The invention relates to the field of commercial vehicles equipped with a bucket. The invention has for example a particular interest in the case of commercial vehicles called "dual-dump". [2] A commercial vehicle body generally has a generally parallelepipedal shape with two long sides, or side panels, extending substantially in the direction of travel of the vehicle and two smaller sides substantially perpendicular to the long sides. [3] To cover such a bucket it has been designed tarpaulins adapted to be deployed or folded between a sheeting position and a débâchage position. These tarpaulins are generally deployed and folded in a direction of tarpaulin 15 and uncoupling parallel to one of the long sides of the bucket. A plurality of rigid rods (for example arches or bars) extending between the top of the two long sides of the bucket supports the tarpaulin itself. Tarpaulins have also been developed to guide and move tarpaulins during tarpaulins and stripping operations. Such devices generally have two guide rails each respectively located above a large side of the bucket. The rods, which then extend between these guide rails, rest and are guided on or in them (in fact, in the present application, a rail may correspond to a solid or hollow profile such as a gutter open on the top or on one side). [004] Tarpaulins may optionally comprise motorized or manual drive means for sliding these rods over all or part of the length of the bucket. [005] In the so-called "dump" vehicles, the dump can be opened on one of its short sides as well as on one of its long sides. In this case, the guide rail 30 located on the long side of the bucket intended to open remains, for certain mounting configurations, fixed above the sidewall and may then present an inconvenience for the loading and unloading of the bucket. In other configurations, the drive system is mounted on the mobile sidewall, but then requires to be detached from the tarpaulin to open the sidewall. [6] In order to overcome this type of problem, the device described in FR2902379A1 only has a guide rail, located on the long side of the bucket intended to remain fixed and closed. However, in this case, the tarpaulin device has the disadvantage of requiring a lot of maintenance so that the tarpaulin can be deployed and folded easily and without the rods come to be hampered in their movement. Indeed, when one of the rods is hindered, it may not remain, on the one hand, parallel to the other and, secondly, perpendicular to the direction of sheeting and tarpaulins. By sticking across, and eventually causing other rods to get in the way, the entire tarpaulin and tarpaulins can hang or deteriorate. [7] An object of the invention is to limit or even eliminate the disadvantages of the prior art. For this purpose, there is provided a tarpaulin removal device for a commercial vehicle body comprising at least one fixed guide rail and a drive bar. [009] The drive bar drives the tarpaulin, in a direction of covering and unstacking substantially parallel to the longitudinal direction of the fixed guide rail, between a tarpaulin position in which the tarpaulin essentially covers the bucket and a unclogging position in which the tarpaulin essentially discovers the bucket. The drive bar extends between two longitudinal ends, one of which rests, possibly via a carriage, on the fixed guide rail, and is movable in translation thereon. [001 0] In addition, the longitudinal end of the drive bar resting on the fixed guide rail is integral with a bracket having a longitudinal side extending parallel to the longitudinal direction of the fixed guide rail, as well as a transverse side rigidly secured to the drive bar and extending substantially in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the fixed guide rail. In this document, the term "square" designates any squaring device (whether it is made using one or more solid sheets or using cable (s) guying) connecting the bar of drive and a longitudinal tab extending parallel to the longitudinal direction of the fixed guide rail. [0ou] Thus, thanks to the invention, the drive bar which is driven, manually or motorized, is reinforced so as to prevent it from getting crooked with respect to the direction of sheeting and uncoupling. The drive bar can then be moved with sufficient force to unfold and fold the tarpaulin, and possibly lead the other rods, even if, for example, sand, gravel, dirt, etc. were to impede the sliding Io of the rods on the fixed guide rail. This device may optionally comprise one or the other of the following characteristics taken separately or in combination: [0013] - only the longitudinal end of the drive bar resting on the fixed rail is connected to means of drive for moving the drive bar parallel to the fixed guide rail; indeed, thanks to the reinforced drive bar, it is not necessary to provide, for example, synchronous drive means at each of its longitudinal ends, so that the rods are well parallel to each other and perpendicular to the rail fixed guide; the tarpaulin device according to the invention is therefore very simple; - It further comprises a movable guide rail, substantially parallel to the fixed guide rail, and intended to be secured and moved with a tilting sideboard of the bucket, the tilting sideboard being movable in rotation between an open position and a closed position; the movable guide rail may have been attached and mounted on the top edge of the swinging sideboard or may have been designed and manufactured integrally therewith; [0015] the movable guide rail is shorter in length than the tilting bulkhead and a fixed support rail is located in extension of the movable guide rail when the tiltable sideboard is in the closed position; the fixed support rail then has a length at least equal to the bulk of the sheet, or even substantially equal to this length, in the direction of covering and uncovering, when the latter is in the uncoupling position; thus, the fixed support rail and the corresponding portion of the fixed guide rail can support the tarpaulin in the unclogging position, above the bucket but without interfering with the opening of the tiltable sidewall or the unloading of the bucket on the side of this one; - As an alternative to the previous configuration, the movable guide rail is substantially as long as the tiltable sidewall and a fixed support rail is located in extension of the movable guide rail when the tiltable sidewall is in the closed position; the fixed support rail has a length at least equal to, or substantially equal to, the bulk of the tarpaulin, in the direction of covering and uncovering, when the latter is in the unclogging position; thus the fixed support rail and the corresponding portion of the fixed guide rail make it possible to support the tarpaulin in the unclogging position, for example cantilevered over the front of the bucket, without hindering the opening of the tiltable sideboard and taking advantage of its entire length for unloading the bucket; Each of the two longitudinal ends of the drive bar respectively rests on one of the two fixed and movable guide rails; this arrangement makes it possible to less stress the drive bar when weighing on it the weight of the tarpaulin or the weight accumulated on it (water, snow, etc.); however, it can be provided that the longitudinal end of the drive bar which rests on the movable guide rail comprises at least one pad interposed between this longitudinal end 20 of the drive bar and the movable guide rail to facilitate the sliding of the latter on the movable guide rail; - The drive bar and the bracket are rigidly secured to a carriage extending longitudinally parallel to the longitudinal direction of the fixed guide rail and cooperating with it on either side of the end. of the drive bar, of which it is integral; this extension of the carriage on either side of the drive bar increases the torque resistant to the forces exerted on the drive bar and its square and tending to move it sideways; - The drive bar is attached to a support rod of the tarpaulin; it is then understood that the tarpaulin device according to the invention can be used in particular in combination with any type of tarpaulin comprising at least one rod. In another aspect, the invention relates to a commercial vehicle body comprising a tarpaulin displacement device having at least one of the preceding characteristics and two longitudinal side walls, one fixed, integral with the fixed guide rail, and the other mobile, tilting between an open position and a closed position, and secured to the movable guide rail. The tarpaulin traveling device according to the invention can be integrated into the bucket as of its manufacture or be mounted thereafter. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description and the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows schematically in perspective an example of a utility vehicle with an embodiment of the device tarpaulin movement according to the invention; - Figure 2 shows schematically in perspective a portion of a variant of the tarpaulin displacement device of Figure 1, with the tarpaulin in uncapped position; - Figure 3 shows schematically in perspective a part of the tarpaulin of Figure 2, seen from the side of the movable guide rail; - Figure 4 shows schematically in perspective a detail of Figure 3; - Figure 5 shows schematically in perspective a part of the tarpaulin of Figures 2 to 4, seen from the side of the fixed guide rail; and FIG. 6 diagrammatically shows in perspective a part of the device for moving the sheet of FIGS. 2 to 5, seen from the side of the fixed guide rail, but at another angle with respect to FIG. 5. , the same references are used to designate identical or similar elements. An example of a commercial vehicle 100 with a bucket 200 according to the present invention is shown in Figure 1. It is a vehicle type "bibenne". Indeed, the bucket 200 comprises a rear wall 201 movable in rotation between a closed position and an upward open position (position not shown) and a tilting lateral side wall 202, movable in rotation between a closed position and an open position towards the bottom (position shown in Figure 1). The bucket 200 also comprises a fixed forward sideboard 203, a fixed sideboard 204 and a tarpaulin moving device 300. The tarpaulin moving device 300 is shown in the tarpaulin position in which the tarpaulin 302 discovers the entire body 200 , the cover 302 being folded over a cantilevered portion 205, in front of the bucket. As can be seen in this figure, no cable or guide rail of the tarpaulin 302 impedes the unloading of the body 200. The front, rear, side and fixed side walls extend in height 10 between the bottom of the and a top edge 206. [0025] FIG. 2 shows a variant of the tarpaulin moving device 300 of FIG. 1. It comprises a movable guide rail 304, a fixed guide rail 306 and a drive bar 308. The fixed guide rail 306 is integral with the fixed side wall 204 and runs, for example, all along it. The movable guide rail 304 is integral with the tilting lateral side wall 202. For example, the fixed and mobile guide rails 306 and 304 are welded to the top of the lateral side walls 202, 204. In contrast to the embodiment of FIG. Figure 1, in this figure, the tarpaulin 302 is folded over a portion of the bucket, above it and not on a cantilevered portion, in front of the bucket. As shown in FIG. 3, the cover 302 is supported by a plurality of rods 310 (here having the form of arches). The last of these rods 310 (the one furthest from the sideboard before 203, that is to say to the right in FIG. 3) is integral with the drive bar 308. In the variant shown In Figures 2 to 6 (in contrast to that of Figure 1), the movable guide rail 304 is shorter in length than the tilting side board 202. A fixed support rail 312 is placed in extension of the movable guide rail 304. The sum of the lengths of the fixed support rail 312 and the movable guide rail 304 is substantially equal to the length of the tilting side board 202. As can be seen in FIG. 3, the length of the fixed support rail 312 corresponds to substantially to the bulk of the tarpaulin 302, in the direction of sheeting and uncovering, when the latter is in the uncoupling position. As shown in FIG. 4 in more detail, in the unclogging position, the drive bar 308 also rests on the fixed support rail 312. The end of the drive bar 308 located on the fixed support rail side 312 rests 314. Thus, when the tilting lateral side wall 202 is open, the whole of the sheet 302, rods 310 and the drive bar 308 remains on a fixed part of the body 200, while the guide rail Mobile 304 is moved integrally with the tilting lateral side wall 202, thus releasing almost the entire side of the body 200 through which it is desired to access to load or unload it. As can be seen in Figures 2 to 4, no drive device 302 of the tarpaulin is present on the side of the tilting lateral side wall 202 and the movable guide rail 304. Moreover, the rail of mobile guide 304 of this embodiment allows to guide and retain (for example so that the rods 310 do not rise under the effect of wind) sliding elements 315 which are fixed the rods 310. These sliding elements 315 have this end a shape complementary to that of the movable guide rail 304 (for example they are straddling a rib projecting from the side of the movable guide rail). However, these sliding elements 315 are optional and the movable guide rail 304 could consist of a solid section, or even more simply, by the upper edge of the tilting side wall 202. FIG. end of the drive bar 308 located on the side of the fixed guide rail 306. This is rigidly secured to a carriage 316 and a bracket 318. The carriage 316 extends longitudinally on both sides this end of the drive bar 308 (thus to the right and left of the drive bar 308 in Figure 5). For example, the carriage 316 has a length greater than or equal to 20cm. More preferably, the carriage 316 has a length greater than or equal to 50cm. The bracket 318 (to the left of the drive bar 308 in Fig. 5) has a longitudinal side 320 (a longitudinal tab in the case shown in Fig. 5) extending parallel to the fixed guide rail 306 over at least a quarter of the length of the carriage 316 and more preferably on at least one third of this length. For example, the longitudinal side 320 has a length I between 5 and 50 cm. More preferably, this length I is between 10 and 20 cm. The longitudinal tab corresponding to this longitudinal side 320, integral with the carriage 316 (for example welded thereto), covers and protects rolling means 322 mounted on the carriage 316, engaged in a groove 324 of the fixed guide rail 312 and allowing the carriage 316 to slide longitudinally along this groove 324 (see also Figure 6). Drive means 326 of the carriage 316 are also housed in the groove 324 in which they are protected. These drive means 326 consist for example of a chain forming a closed loop driven by a motor through gears. Thus, the carriage 316 attached at one point of the chain is moved with it along the fixed guide rail 306. Alternatively, the chain may be replaced by a cable driven by wheels forming pulleys. According to yet another variant, the fixed guide rail 306 may consist of a solid section, or even more simply, by the upper edge of the fixed side wall 204. The bracket 318 also has a transverse side 330 (A transverse tab in the case shown in FIG. 5), rigidly secured to the drive bar 308 and extending essentially in a direction perpendicular to the fixed guide rail 306. As can be seen in FIG. transverse tab, corresponding to the transverse side 330, extends over a length L consequent of the drive bar 308. For example the length of the transverse tab 330 corresponds to at least one fifth of the length of the drive bar 308 More preferably, the length L of the transverse side 330 corresponds to at least a quarter of the length of the drive bar 308. More preferably still the length L of the transverse side sal 330 corresponds to at least one third of the length of the drive bar 308. For example, this length L is 30 cm or more. As can also be seen in Figure 6, the transverse tab corresponding to the transverse side 330 and the longitudinal tab corresponding to the transverse side are essentially formed by the same folded sheet, which gives the bracket 318 even more rigidity. The invention may include many variants. For example, the tabs respectively corresponding to the longitudinal 320 and transverse sides 330 of the bracket can be made integrally with the drive bar 308.

Claims

REVENDICATIONS1. A tarpaulin removal device for a commercial vehicle body (200) comprising: - at least one fixed guide rail (306) and - a drive bar (308) for driving a tarpaulin (302) in a canopy direction and uncovering substantially parallel to the longitudinal direction of the fixed guide rail (306), between a sheeting position in which the cover (302) substantially covers the bucket (200) and an uncovering position in which the cover (302) essentially discovers the bucket (200), the drive rod (308) extending between two longitudinal ends, one of which rests, and is movable in translation on the fixed guide rail (306), characterized in that the longitudinal end of the drive bar (308) resting on the fixed guide rail (306) is integral with a bracket (318) having a longitudinal side (320) extending parallel to the longitudinal direction of the guide rail fixed ( 306), as well as a transverse side (330) rigidly secured to the drive bar (308) and extending substantially in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the fixed guide rail (306).

2. Device according to claim 1, wherein only the longitudinal end of the drive bar (308) resting on the fixed rail (306) is connected to drive means (326) for moving the drive bar (308) parallel to the fixed guide rail (306).

3. Device according to claim 1 or 2, further comprising a movable guide rail (304), substantially parallel to the fixed guide rail (306), and intended to be secured and moved with a tipping frame (202) of the bucket (200), the tilting bulkhead (202) being rotatable between an open position and a closed position.

4. Device according to claim 3, wherein the movable guide rail (304) is shorter in length than the swinging side wall (202) and in which a fixed support rails (312) is located in extension of the movable guide rail (304). ) when the tipper (202) is in the closed position and has a length at least equal to the bulk of the sheet (302), in the direction of covering and uncovering, when the latter is in the unclogging position.

An apparatus according to claim 3, wherein the movable guide rail (304) is substantially as long as the tiltable side wall (202) and wherein a fixed support rail (312) is located in extension of the movable guide rail (304). ) when the tipper (202) is in the closed position and has a length at least equal to the bulk of the sheet (302), in the direction of covering and uncovering, when the latter is in the unclogging position.

6. Device according to one of claims 3 to 5, wherein each respectively of the two longitudinal ends of the drive bar (308) rests on one of the two fixed guide rails (306) and movable (304).

7. Device according to claim 6, wherein the longitudinal end of the drive bar (308) resting on the movable guide rail (304) comprises at least one pad (314) interposed between this longitudinal end of the bar the drive (308) and the movable guide rail (304) to facilitate sliding thereof on the movable guide rail (304).

8. Device according to one of the preceding claims, wherein the drive rod (308) and the square (318) are rigidly secured to a carriage (316) extending longitudinally parallel to the fixed guide rail (306). ) and cooperating with it on either side of the end of the drive bar (308), which it is secured.

9. Device according to one of the preceding claims, wherein the drive bar (308) is fixed to a rod (310) for supporting the sheet (302). 302 756 8 11

10. Utility vehicle body comprising a device according to one of the preceding claims and two longitudinal sides (202, 204), one fixed, secured to the fixed guide rail (306), and the other movable, tilting between a open position and a closed position, and secured to the movable guide rail 5 (304).