P10-3445 FR - DISPOSITIF INDICATEUR DE L'USURE D'UN PNEU. DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne les bandes de roulement de pneu et plus particulièrement un dispositif de suivi du niveau d'usure de telles bandes de roulement. ÉTAT DE LA TECHNIQUE [0002] Les pneus poids lourd sont pourvus d'une bande de roulement comportant une sculpture formée d'un ensemble d'éléments en relief délimités par des découpures. Parmi ces découpures, on distingue les rainures destinées notamment à permettre un drainage efficace de l'eau éventuellement présente sur la chaussée par temps de pluie. [0003] Lors du roulage la bande de roulement s'use jusqu'à atteindre une limite d'usure indiquant au conducteur qu'il doit procéder à soit un remplacement de ce pneu par un pneu neuf soit un rechapage, c'est-à-dire à une pose d'une nouvelle bande de roulement sur la même enveloppe. Cette limite d'usure est en règle générale fixée par les législations nationales lesquelles imposent une profondeur minimale de creux pour des raisons de sécurité. [0004] L'usager a besoin d'un indicateur ou témoin d'usure lui indiquant de façon aisée si ses pneus ont ou non atteint cette limite d'usure réglementaire. [0005] Il est d'usage de pourvoir le fond de certaines rainures de reliefs de gomme, ces reliefs ayant une hauteur déterminée par rapport au fond de la rainure pour indiquer de façon précise cette limite d'usure. Ces reliefs (formant des petites plates-formes) sont moulés pendant l'opération de moulage de la bande de roulement du pneu. Dès lors que l'ensemble des rainures s'ouvrent sur la surface de roulement à l'état neuf, ces indicateurs d'usure sont visibles dès le départ. Ceci n'est plus nécessairement le cas aujourd'hui puisqu'il se trouve que des pneus destinés à équiper des véhicules poids lourd ont évolué et adoptent des dessins de sculpture sensiblement différents de ce qui se faisait antérieurement. [0006] Notamment, les bandes de roulement sont pourvues de cavités qui ne sont destinées à s'ouvrir sur la surface de roulement qu'après une usure partielle de la bande de roulement pour former de nouvelles rainures. De cette manière, il est possible de - 2 - conserver une rigidité plus élevée à une bande de roulement à l'état neuf tout en ayant le juste nécessaire en terme de rainures ou creux ouverts sur la surface de roulement pour servir de capacité de drainage et d'écoulement d'eau éventuellement présente sur la chaussée. [0007] On connaît notamment la demande WO 2010/030276 Al qui décrit un pneu dont la bande de roulement comprend de telles cavités internes s'ouvrant sur la surface de roulement de la bande de roulement après une usure partielle prédéterminée. On connaît également la demande WO 2011/039194 Al qui décrit une nouvelle forme de rainure ondulant entre un niveau supérieur et un niveau inférieur (par inférieur il faut entendre plus dans l'épaisseur de la bande de roulement que le niveau supérieur). Ce type de rainure présente des parties pouvant s'ouvrir sur la surface de roulement avant d'autres parties, ces dernières restant cachées pour l'usager jusqu'à leur ouverture sur la surface de roulement après une certaine usure. [0008] Pour ces types de nouvelles sculptures de bande de roulement, il existe le besoin d'un dispositif permettant de satisfaire aux réglementations imposant la présence d'un moyen de contrôle et de suivi de l'usure d'une bande de roulement, cette bande pouvant comporter des cavités internes destinées à apparaître après une usure partielle de ladite bande de roulement. [0009] Définitions : [0010] Le taux de creux d'une sculpture est égal au rapport entre la surface des creux (rainures) délimités par les blocs et la surface totale (surface de contact des blocs et surface des creux). Un taux de creux faible indique une grande surface de contact des blocs et une faible surface de creux entre les blocs. [0011] Le taux de creux surfacique d'une sculpture est égal au rapport entre la surface des creux (essentiellement formés par des rainures) délimités par les éléments de relief (blocs, nervures) et la surface totale (surface de contact des éléments de relief et surface des creux). Un taux de creux faible indique une grande surface de contact de la bande de roulement et une faible surface de creux entre les éléments de relief. [0012] Le taux de creux volumique d'une sculpture d'une bande de roulement à l'état neuf est égal au rapport entre le volume des creux (formés notamment par des rainures, des - 3 - cavités) délimités par les éléments de relief (blocs, nervures) et le volume total de la bande de roulement comprenant le volume de matière à user et le volume des creux. Un taux de creux volumique faible indique un faible volume de creux relativement au volume de la bande de roulement. Pour chaque niveau d'usure, on peut également définir un volume de creux. [0013] Plan médian équatorial : c'est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et passant par les points du pneu radialement les plus éloignés dudit axe. [0014] Un bloc est un élément en relief formé sur la bande de roulement qui est délimité par des creux ou rainures et comprenant des parois latérales et une face de contact 1() destinée à venir en contact avec la chaussée. Cette face de contact a un centre géométrique défini comme le barycentre ou centre de gravité de la face. [0015] Une nervure est un élément en relief formé sur une bande de roulement, cet élément s'étendant dans la direction circonférentielle et faisant le tour du pneu. Une nervure comprend deux parois latérales et une face de contact, cette dernière étant 15 destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage. [0016] Par direction radiale, on entend dans le présent document une direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu (cette direction correspond à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement). [0017] Par direction transversale ou axiale, on entend une direction parallèle à l'axe de 20 rotation du pneu. [0018] Par direction circonférentielle, on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à une direction radiale. [0019] Une bande de roulement a une épaisseur maximale à l'intérieur de laquelle 25 peuvent être moulées toutes sortes de cavités s'ouvrant à un moment ou à un autre sur la surface de roulement de la bande de roulement. Cette même bande a une épaisseur limite de matière à user en roulage. Cette épaisseur limite de matière à user correspond à une limite au-delà de laquelle il est recommandé de ne plus rouler car les volumes de creux s'ouvrant sur la surface de roulement ont atteint une limite à ne pas dépasser. Il est alors - 4 - nécessaire de changer le pneu ou à tout le moins de rechaper ce pneu avec une nouvelle bande de roulement. Certains règlements nationaux imposent la présence d'indicateurs permettant à l'usager de connaître cette limite d'usure. [0020] Une découpure désigne de manière générique soit une rainure soit une incision et correspond à l'espace délimité par des parois de matière se faisant face et distantes l'une de l'autre d'une distance non nulle (dite "largeur de la découpure"). Ce qui différencie une incision d'une rainure c'est précisément cette distance ; dans le cas d'une incision, cette distance est appropriée pour permettre la mise en contact au moins partielle des parois opposées délimitant ladite incision au moins lors du passage dans le contact avec la chaussée. Dans le cas d'une rainure, les parois de cette rainure ne peuvent venir en contact l'une contre l'autre dans les conditions usuelles de roulage. [0021] Par cavité interne, on entend dans le présent document un volume de creux formé à l'intérieur d'une bande de roulement à l'état neuf, ce volume de creux étant destiné à s'ouvrir sur la surface de roulement de la bande après une usure partielle prédéterminée pour former une nouvelle rainure et de nouvelles arêtes. [0022] Par creux, on désigne de manière générique soit une rainure soit une cavité interne. BREF EXPOSÉ DE L 'INVENTION [0023] La présente invention vise à fournir un moyen de contrôle et de suivi de l'usure de 20 bandes de roulement de pneu, ces bandes de roulement comportant des cavités internes à l'état neuf [0024] À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de suivi de l'usure d'une bande de roulement de pneu, cette bande de roulement comprenant au moins une cavité interne destinée à former un creux s'ouvrant sur une surface de roulement après une usure 25 partielle prédéfinie de la bande. [0025] On définit sur cette bande de roulement une limite d'usure : cette limite d'usure correspond à une épaisseur maximale de matière à user au-delà de laquelle les règlements nationaux imposent de changer le pneu ou de renouveler sa bande de roulement. -5- 100261 On définit sur cette bande de roulement une profondeur maximale des creux : cette profondeur maximale correspond à la distance du fond des rainures et/ou cavités internes le plus à l'intérieur de la bande, cette distance étant mesurée à l'état neuf entre la surface de roulement et ledit fond. Cette profondeur maximale est plus grande que la limite d'usure afin de conserver un volume de drainage suffisant (ces deux valeurs étant mesurées par rapport à la surface de roulement de la bande de roulement à l'état neuf). [0027] Le dispositif de contrôle et de suivi de l'usure en roulage formé sur la bande de roulement selon l'invention comprend un premier et un second puits de mesure s'ouvrant en permanence sur la surface de roulement de la bande de roulement, le premier puits ayant un fond situé à une distance Dl égale à la limite d'usure et le second puits ayant un fond situé à une distance D2 égale à la profondeur maximale des cavités internes de la bande de roulement, la distance D2 étant supérieure à la distance Dl. [0028] Préférentiellement, le premier et le second puits de mesure sont disposés de façon à être à proximité l'un de l'autre, c'est-à-dire séparés par une épaisseur de matière au plus égale à 30 mm. Pour assurer une pérennité au dispositif en roulage il est avantageux que l'épaisseur minimale de matière entre les premier et second puits soit au moins égale à 5 mm. [0029] Pour faciliter la localisation de chaque dispositif sur la bande à l'état neuf, il est avantageux de prévoir qu'une surépaisseur soit formée sur la surface de roulement de la bande de roulement à l'état neuf et que dans cette surépaisseur s'ouvrent les premier et second puits de mesure du dispositif. [0030] Selon une autre variante et pour faciliter la localisation de chaque dispositif sur la bande à l'état neuf, il est intéressant de prévoir qu'une partie en dépression est formée sur la surface de roulement de la bande de roulement à l'état neuf et que dans cette partie en dépression s'ouvrent les premier et second puits de mesure du dispositif Dans cette variante, et contrairement à la variante précédente comportant une surépaisseur, l'incidence sur le roulage est quasi nulle à l'état neuf. [0031] Préférentiellement, les puits de mesure sont orientés radialement c'est-à-dire en direction de l'axe de rotation du pneu pourvu de la bande de roulement selon l'invention. -6- 100321 Dans une autre variante de l'invention, le premier puits de mesure et le second puits de mesure s'ouvrent à l'intérieur de la bande de roulement dans une cavité interne, cette cavité interne ayant un fond situé à une distance de la surface de roulement à l'état neuf de la bande de roulement égale à la profondeur maximale. Sur le fond de cette cavité interne est en outre moulé un relief dont la hauteur - mesurée par rapport au fond de la cavité interne - est telle que sa surface supérieure correspond au niveau de la limite d'usure légale. Avantageusement, le premier puits de mesure arrive sur la surface du relief tandis que le second puits de mesure arrive sur le fond de la cavité interne. [0033] Dans une autre variante de l'invention, les premier et second puits de mesure du dispositif de contrôle de l'usure d'une bande de roulement ne s'ouvrent pas dans une cavité interne destinée à former une rainure. [0034] L'invention concerne également un instrument de mesure approprié pour la mesure des deux profondeurs en une même opération et cela quel que soit le niveau de l'usure de la bande de roulement. Selon cette invention, l'instrument de mesure comprend deux moyens de mesure distincts, un premier moyen mesurant à partir de la surface de roulement d'une bande de roulement une première profondeur correspondant à la limite en usure et un second moyen mesurant à partir de la surface de roulement d'une bande de roulement une seconde profondeur correspondant à la profondeur du fond de la cavité la plus à l'intérieur. Cet instrument de mesure comprend en outre des moyens d'affichage des première et seconde profondeurs. [0035] Cet instrument de mesure peut être construit sur la base d'un profondimètre tel qu'employé de façon courante pour évaluer l'épaisseur de matière restant à user sur une bande de roulement de pneu. Un tel instrument selon l'invention comporte deux tiges mobiles et aptes à atteindre le fond du puits de mesure et à détecter les deux parties formant le fond dudit puits. Des moyens complètent le dispositif pour donner les profondeurs respectives des deux parties de fond. [0036] Pour faciliter le repérage de chaque dispositif de suivi de l'usure, il est possible de pourvoir la bande de roulement avec des repères localisant chaque dispositif -7- 100371 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0038] La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'une bande de roulement selon l'invention ; [0039] La figure 2 représente une vue en coupe de la bande de roulement montrée avec la figure 1, le plan de coupe étant repéré sur la figure 1 par son intersection sur la surface de roulement par la ligne II-II; [0040] La figure 3 représente une vue en coupe de la bande de roulement montrée avec la figure 1, le plan de coupe étant repéré sur la figure 1 par son intersection sur la surface de roulement par la ligne DESCRIPTION DES FIGURES [0041] Pour faciliter la lecture des figures, des mêmes signes de référence sont employés pour la description de variantes de l'invention dès lors que ces signes de référence renvoient à des éléments d'une même nature qu'elle soit structurelle ou bien fonctionnelle. [0042] La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'une bande de roulement selon l'invention. [0043] La bande de roulement 1 de pneu pour véhicule poids lourd montrée sur cette figure 1 comprend une surface de roulement 10 à l'état neuf sur laquelle s'ouvrent deux rainures 2 d'orientation générale circonférentielle. Ces deux rainures 2 ont une même profondeur Pl. [0044] En outre, cette bande de roulement 1 comprend trois cavités internes 3 d'orientation générale circonférentielle et destinées à s'ouvrir sur la surface de roulement après une usure prédéterminée de la bande. Ces trois cavités internes 3 sont prolongées vers la surface de roulement par des incisions 4. L'usure prédéterminée P2 à partir de laquelle se forment de nouvelles rainures est telle que ces nouvelles rainures sont formées avant que les deux rainures présentes à l'état neuf aient disparu (P2 est donc inférieur à Pl). Une telle sculpture de bande de roulement associe à la fois un volume approprié de - 8 - drainage de l'eau présente sur la chaussée notamment par temps de pluie et un niveau de rigidité approprié quel que soit l'état d'usure de la bande de roulement. [0045] Sur cet exemple de bande de roulement, on a représenté deux variantes possibles d'un dispositif indicateur de l'usure de la bande de roulement. [0046] Un premier dispositif 100 est localisé de manière à être moulé au droit d'une cavité interne 3 et comprend un premier puits 101 et un second puits 102 séparés l'un de l'autre par une épaisseur de matière. Ce premier dispositif 100 est disposé sur l'incision 4 prolongeant la cavité interne 3. [0047] Un deuxième dispositif 200 indicateur de l'usure est localisé sur l'un des bords axialement à l'extérieur de la bande de roulement de manière à être moulé dans la matière de la bande de roulement sans toutefois s'ouvrir à l'intérieur dans une cavité interne. [0048] Le premier dispositif 100 indicateur de limite d'usure est montré en coupe à la figure 2, le plan de coupe étant repéré sur la figure 1 par son intersection sur la surface de roulement par la ligne II-II. Sur cette figure 2 on voit la cavité interne 3 et s'ouvrant dans cette cavité interne 3 le premier puits de mesure 101 et le second puits de mesure 102 du dispositif indicateur de limite d'usure. La cavité interne 3 comprend des parois latérales reliées entre elles par un fond 31 sur lequel est moulée une surépaisseur 32 dont la hauteur H mesurée entre sa surface supérieure 320 et le fond 31 de la cavité interne est égale au minimum de profondeur de rainure tel que fixé par les législations des pays dans lesquels sont destinés à rouler les pneus. [0049] Dans le cas présent, le premier puits de mesure 101 est dirigé depuis la surface de roulement 10 à l'état neuf vers la surépaisseur 32 tandis que le second puits de mesure 102 est dirigé depuis la surface de roulement 10 vers le fond 31 de la cavité. [0050] La surface supérieure 320 de la surépaisseur 32 correspond au niveau de la limite d'usure légale. Le premier puits de mesure 101 pointe sur la surface 320 du relief 32 tandis que le second puits 102 de mesure pointe sur le fond 31 de la cavité interne 3. [0051] Les puits de mesure 101, 102 ont une forme tronconique dont les sections sont plus grandes sur la surface de roulement à l'état neuf pour faciliter la vision de la limite d'usure. Les sections transversales des puits de mesure sont appropriées pour perturber le - 9 - moins possible le fonctionnement mécanique de contact de la bande de roulement avec la chaussée tout en permettant de voir la limite d'usure. [0052] De manière aisée, il est possible de s'assurer de l'écart de profondeur des premier et second puits de mesure en employant un instrument de mesure selon l'invention, cet instrument étant pourvu de deux moyens distincts pour effectuer simultanément la mesure des deux profondeurs et cela quel que soit le niveau de l'usure de la bande de roulement. Les moyens distincts sont schématisés sur la figure 2 par les deux flèches partant d'un même niveau et mesurant des distances Dl et D2, la différence entre ces deux distances étant précisément égale à la limite d'usure H. Bien entendu, cet instrument de mesure comprend des moyens d'affichage des première et seconde profondeurs. [0053] La figure 3 représente en coupe le deuxième dispositif 200 indicateur de l'usure, celui-ci étant localisé de manière à être moulé dans la matière de la bande de roulement sans toutefois s'ouvrir à l'intérieur dans une cavité interne. [0054] Cette coupe de la bande de roulement montrée avec la figure 1 est repérée sur la figure 1 par son intersection sur la surface de roulement par la ligne [0055] Sur cette figure 3, on voit qu'il est formé localement une dépression 5 sur la surface de roulement 10 à l'état neuf, cette dépression ayant une profondeur égale à 0.5 mm. À l'intérieur de cette dépression 5 s'ouvre un premier puits de mesure 201 du dispositif indicateur d'usure limite dont la profondeur correspond précisément à la limite d'usure de la bande de roulement et un second puits de mesure 202 dont la profondeur correspond à profondeur maximale de la cavité interne la plus profonde. [0056] Cette cavité interne correspond à l'une des cavités internes montrées avec la figure 1; une ligne pointillée 6 sur la figure 3 indique le niveau à partir duquel cette cavité interne s'ouvre sur la surface de roulement pour former une nouvelle rainure. le premier puits de mesure 201 a un fond 2010 situé à une distance Dl égale à la limite d'usure et le second puits de mesure 202 a un fond 2020 situé à une distance D2 égale à la profondeur maximale des cavités internes 3 de la bande de roulement, la distance D2 étant supérieure à la distance Dl. L'écart de profondeur entre la mesure Dl et la mesure D2 est égal à la limite d'usure H. - 10 - [0057] Grâce à ce deuxième dispositif indicateur de limite d'usure, il n'est pas nécessaire de faire déboucher dans une cavité interne les puits de mesure : il est donc possible de positionner au mieux ce dispositif sur la bande de roulement afin de limiter toute interaction avec le dessin même de la sculpture de la bande. [0058] Que ce soit dans la première variante de l'invention ou la deuxième variante, il est en outre possible de former, sur le fond destiné à la mesure de la limite d'usure de la bande de roulement à l'état neuf, un puits de recreusage destiné de manière usuelle à indiquer la profondeur de recreusage de la bande de roulement. Cette opération de recreusage consistant, à l'aide d'outils appropriés, à former de nouvelles rainures par enlèvement de matière. La profondeur maximale d'enlèvement de matière correspondant à la profondeur maximale des puits de recreusage. [0059] Dans le cas de la présence d'un redent sur le fond d'une cavité interne, ce redent étant destiné à empêcher les cailloux de venir agresser le fond de cette cavité interne après que cette dernière s'est ouverte sur la surface de roulement, il est judicieux que ce redent soit interrompu afin de permettre à un puits de mesure d'atteindre le fond de la cavité interne. [0060] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre défini par les revendications.20P10-3445 EN - DEVICE INDICATING THE WEAR OF A TIRE. FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to tire treads and more particularly to a device for monitoring the level of wear of such treads. STATE OF THE ART The truck tires are provided with a tread comprising a sculpture formed of a set of relief elements delimited by cutouts. Among these cuts, there are grooves designed in particular to allow effective drainage of the water that may be present on the roadway in rainy weather. When rolling the tread wears to a wear limit indicating the driver must proceed to either a replacement of the tire with a new tire or retreading, that is to say -describing a laying of a new tread on the same envelope. This limit of wear is generally determined by national legislation which imposes a minimum depth of trough for safety reasons. The user needs a wear indicator or indicator easily indicating if his tires have reached or not this statutory wear limit. It is customary to provide the bottom of some grooves of rubber reliefs, these reliefs having a height determined relative to the bottom of the groove to accurately indicate this wear limit. These reliefs (forming small platforms) are molded during the molding operation of the tread of the tire. As soon as all the grooves open on the running surface when new, these wear indicators are visible from the start. This is no longer necessarily the case today since it is found that tires intended to equip heavy vehicles have evolved and adopt sculpture designs that are substantially different from what was done previously. In particular, the treads are provided with cavities which are intended to open on the tread surface after partial wear of the tread to form new grooves. In this way, it is possible to maintain a higher rigidity to a tread in the new state while having the right needed in terms of open grooves or troughs on the tread surface to serve as a drainage capacity and water flow possibly present on the road. Known in particular WO 2010/030276 A1 discloses a tire whose tread comprises such internal cavities opening on the tread surface of the tread after a predetermined partial wear. Also known is the application WO 2011/039194 A1 which describes a new form of groove waving between a higher level and a lower level (by lower is meant more in the thickness of the tread than the upper level). This type of groove has parts that can open on the running surface before other parts, the latter remaining hidden for the user until they open on the running surface after some wear. For these types of new tread patterns, there is a need for a device to meet the regulations imposing the presence of a means of control and monitoring of the wear of a tread, this band may include internal cavities intended to appear after partial wear of said tread. [0009] Definitions: The trough rate of a tread is equal to the ratio between the surface of the troughs (grooves) delimited by the blocks and the total surface (contact surface of the blocks and surface of the troughs). A low trough rate indicates a large contact area of the blocks and a small trough surface between the blocks. The surface hollow area of a sculpture is equal to the ratio between the surface of the recesses (essentially formed by grooves) delimited by the relief elements (blocks, ribs) and the total surface (contact surface of the elements of relief and surface of the hollows). A low trough ratio indicates a large tread contact area and a small trough surface between the tread elements. The hollow volume ratio of a sculpture of a tread in the new state is equal to the ratio between the volume of the recesses (formed in particular by grooves, cavities) delimited by the elements of the tread. relief (blocks, ribs) and the total volume of the tread comprising the volume of material to be used and the volume of the troughs. A low trough rate indicates a low void volume relative to the tread volume. For each level of wear, one can also define a volume of hollow. Equatorial median plane: it is a plane perpendicular to the axis of rotation and passing through the points of the tire radially furthest from said axis. A block is a raised element formed on the tread which is delimited by recesses or grooves and comprising side walls and a contact face 1 () intended to come into contact with the roadway. This contact face has a geometric center defined as the center of gravity or center of gravity of the face. A rib is a raised element formed on a tread, this element extending in the circumferential direction and around the tire. A rib comprises two sidewalls and a contact face, the latter being intended to come into contact with the roadway during taxiing. By radial direction is meant in this document a direction which is perpendicular to the axis of rotation of the tire (this direction corresponds to the direction of the thickness of the tread). By transverse or axial direction is meant a direction parallel to the axis of rotation of the tire. By circumferential direction means a direction that is tangent to any circle centered on the axis of rotation. This direction is perpendicular to both the axial direction and a radial direction. [0019] A tread has a maximum thickness inside which can be molded all kinds of cavities opening at one time or another on the tread surface of the tread. This same band has a limited thickness of material to use in rolling. This thickness of the material to be used corresponds to a limit beyond which it is recommended to stop driving because the volumes of hollow opening on the running surface have reached a limit not to exceed. It is then necessary to change the tire or at least to retread this tire with a new tread. Some national regulations require the presence of indicators allowing the user to know this limit of wear. [0020] A cutout generically designates either a groove or an incision and corresponds to the space delimited by material walls facing each other and distant from each other by a non-zero distance (called "width of the cutout "). What differentiates an incision from a groove is precisely this distance; in the case of an incision, this distance is appropriate to allow the at least partial contact of the opposite walls delimiting said incision at least during the passage in the contact with the roadway. In the case of a groove, the walls of this groove can not come into contact with one another under the usual conditions of rolling. By internal cavity is meant in this document a hollow volume formed inside a tread in the new state, this hollow volume being intended to open on the running surface of the strip after a predetermined partial wear to form a new groove and new edges. By hollow, generically means either a groove or an internal cavity. BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION [0023] The present invention aims at providing a means for monitoring and monitoring the wear of tire treads, these treads having new internal cavities [0024] To this end, the subject of the invention is a device for monitoring the wear of a tire tread, this tread comprising at least one internal cavity intended to form a recess opening on a rolling surface. after a predefined partial wear of the band. On this tread a wear limit is defined: this wear limit corresponds to a maximum thickness of material to be used beyond which the national regulations require the tire to be changed or to renew its tread. . This tread is defined on this tread a maximum depth of the recesses: this maximum depth corresponds to the distance from the bottom of the innermost grooves and / or cavities inside the tread, this distance being measured at the trough new state between the running surface and said bottom. This maximum depth is greater than the wear limit in order to maintain a sufficient drainage volume (these two values being measured relative to the running surface of the tread when new). The device for controlling and monitoring the rolling wear formed on the tread according to the invention comprises a first and a second measurement well opening permanently on the tread surface of the tread. , the first well having a bottom located at a distance Dl equal to the wear limit and the second well having a bottom situated at a distance D2 equal to the maximum depth of the internal cavities of the tread, the distance D2 being greater at the distance Dl. Preferably, the first and second measurement wells are arranged so as to be close to each other, that is to say separated by a material thickness at most equal to 30 mm. To ensure durability of the rolling device, it is advantageous for the minimum thickness of material between the first and second wells to be at least 5 mm. To facilitate the location of each device on the strip in the new state, it is advantageous to provide that an excess thickness is formed on the tread surface of the tread in the new state and that in this extra thickness open the first and second measuring wells of the device. According to another variant and to facilitate the location of each device on the strip in the new state, it is advantageous to provide a vacuum portion is formed on the tread surface of the tread to the new state and in this part in depression open the first and second measuring wells of the device In this variant, and unlike the previous variant having an extra thickness, the impact on the rolling is almost zero in new condition. Preferably, the measurement wells are oriented radially that is to say in the direction of the axis of rotation of the tire provided with the tread according to the invention. In another variant of the invention, the first measuring well and the second measurement well open inside the tread in an internal cavity, this internal cavity having a bottom located at a the distance of the running surface to the new state of the tread equal to the maximum depth. On the bottom of this internal cavity is further molded a relief whose height - measured relative to the bottom of the internal cavity - is such that its upper surface corresponds to the level of the legal wear limit. Advantageously, the first measurement well arrives on the surface of the relief while the second measurement well arrives on the bottom of the internal cavity. In another variant of the invention, the first and second measurement wells of the tread wear control device do not open into an internal cavity intended to form a groove. The invention also relates to a suitable measuring instrument for measuring the two depths in the same operation and this regardless of the level of wear of the tread. According to this invention, the measuring instrument comprises two distinct measuring means, a first means measuring from the tread surface of a tread a first depth corresponding to the wear limit and a second means measuring from the running surface of a tread a second depth corresponding to the depth of the bottom of the innermost cavity. This measuring instrument further comprises means for displaying the first and second depths. This measuring instrument can be constructed on the basis of a depth gauge as commonly used to evaluate the thickness of material remaining to wear on a tire tread. Such an instrument according to the invention comprises two rods movable and able to reach the bottom of the measuring well and to detect the two parts forming the bottom of said well. Means complete the device to give the respective depths of the two bottom portions. To facilitate the identification of each wear monitoring device, it is possible to provide the tread with pins locating each device -7- 100371 Other features and advantages of the invention are apparent from the description Reference is made hereinafter to the accompanying drawings which show, by way of non-limiting examples, embodiments of the subject of the invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0038] FIG. 1 represents a perspective view of a part of a tread according to the invention; Figure 2 shows a sectional view of the tread shown in Figure 1, the sectional plane being marked in Figure 1 by its intersection on the tread surface by the line II-II; FIG. 3 represents a cross-sectional view of the tread shown in FIG. 1, the sectional plane being marked in FIG. 1 by its intersection on the tread surface by the line DESCRIPTION OF THE FIGURES [0041] to facilitate the reading of the figures, the same reference signs are used for the description of variants of the invention since these reference signs refer to elements of the same nature whether structural or functional. Figure 1 shows a perspective view of a portion of a tread according to the invention. The tire tread 1 for heavy vehicle shown in this figure 1 comprises a running surface 10 in the new state on which open two grooves 2 of generally circumferential orientation. These two grooves 2 have the same depth Pl. [0044] In addition, this tread 1 comprises three internal cavities 3 of circumferential general orientation and intended to open on the running surface after a predetermined wear of the strip. These three internal cavities 3 are extended towards the rolling surface by incisions 4. The predetermined wear P2 from which new grooves are formed is such that these new grooves are formed before the two grooves present in new condition. have disappeared (P2 is therefore less than Pl). Such tread sculpture combines both an appropriate volume of water drainage present on the roadway especially in rainy weather and a level of rigidity appropriate regardless of the state of wear of the strip. rolling. In this example of the tread, there are shown two possible variants of a device indicating the tread wear. A first device 100 is located so as to be molded to the right of an inner cavity 3 and comprises a first well 101 and a second well 102 separated from one another by a material thickness. This first device 100 is disposed on the incision 4 extending the internal cavity 3. A second device 200 wear indicator is located on one of the axially outer edges of the tread so as to be molded in the material of the tread but not open inside in an internal cavity. The first device 100 wear limit indicator is shown in section in Figure 2, the sectional plane being marked in Figure 1 by its intersection on the running surface by the line II-II. In this figure 2 we see the internal cavity 3 and opening in this internal cavity 3 the first measurement well 101 and the second measurement well 102 of the wear limit indicator device. The internal cavity 3 comprises lateral walls interconnected by a bottom 31 on which is molded an excess thickness 32 whose height H measured between its upper surface 320 and the bottom 31 of the internal cavity is equal to the minimum groove depth such that set by the laws of the countries in which the tires are to be driven. In the present case, the first measurement well 101 is directed from the running surface 10 in the new state to the excess thickness 32 while the second measurement well 102 is directed from the running surface 10 towards the bottom. 31 of the cavity. The upper surface 320 of the excess thickness 32 corresponds to the level of the legal wear limit. The first measurement well 101 points on the surface 320 of the relief 32 while the second measurement well 102 points on the bottom 31 of the internal cavity 3. The measurement wells 101, 102 have a frustoconical shape whose sections are larger on the running surface in new condition to facilitate vision of the wear limit. The cross-sections of the measuring wells are suitable to disturb as little as possible the mechanical operation of contact of the tread with the roadway while allowing the wear limit to be seen. [0052] Easily, it is possible to ensure the depth difference of the first and second measurement well by using a measuring instrument according to the invention, this instrument being provided with two separate means for simultaneously performing the measuring both depths and this regardless of the level of wear of the tread. The distinct means are shown diagrammatically in FIG. 2 by the two arrows starting from the same level and measuring distances D1 and D2, the difference between these two distances being precisely equal to the wear limit H. Of course, this instrument of measurement comprises means for displaying the first and second depths. Figure 3 shows in section the second device 200 wear indicator, the latter being located so as to be molded in the material of the tread without opening inside in an internal cavity . This section of the tread shown in FIG. 1 is marked in FIG. 1 by its intersection on the tread surface by the line [0055]. In this FIG. 3, it can be seen that a depression is locally formed. 5 on the running surface 10 in new condition, this depression having a depth equal to 0.5 mm. Inside this depression 5 opens a first measurement well 201 of the limit wear indicator device whose depth corresponds precisely to the wear limit of the tread and a second measurement well 202 whose depth corresponds to maximum depth of the deepest internal cavity. This internal cavity corresponds to one of the internal cavities shown in Figure 1; a dotted line 6 in FIG. 3 indicates the level from which this internal cavity opens onto the tread surface to form a new groove. the first measurement well 201 has a bottom 2010 situated at a distance Dl equal to the wear limit and the second measuring well 202 has a bottom 2020 located at a distance D2 equal to the maximum depth of the internal cavities 3 of the band rolling, the distance D2 being greater than the distance Dl. The difference in depth between the measurement D1 and the measurement D2 is equal to the wear limit H. With this second wear limit indicator device, it is not necessary to open the in an internal cavity the measuring wells: it is therefore possible to position this device on the tread as much as possible in order to limit any interaction with the actual design of the tread pattern. Whether in the first variant of the invention or the second variant, it is also possible to form, on the bottom for measuring the wear limit of the tread in new condition , a regrooving well for the usual manner of indicating the depth of regrooving of the tread. This regrooving operation consisting, with the aid of appropriate tools, to form new grooves by removal of material. The maximum depth of material removal corresponding to the maximum depth of the regrooving wells. In the case of the presence of a redent on the bottom of an internal cavity, the redent being intended to prevent pebbles from attacking the bottom of the internal cavity after the latter has opened on the surface of rolling, it is advisable that this redent be interrupted in order to allow a measuring well to reach the bottom of the internal cavity. Of course, the invention is not limited to the examples described and shown and various modifications can be made without departing from the scope defined by the claims.