FR3026769A1 - LATCH FOR LOCK MECHANISM OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Verrou notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant un stator, un stator intermédiaire, un rotor, un élément de maintien configuré pour maintenir le stator intermédiaire fixe en rotation par rapport au stator, des organes de codage configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et un élément de condamnation configuré pour se déplacer d'une position contrainte à une position de repos dans lequel l'élément de condamnation est configuré pour bloquer le mouvement du moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position de repos et pour laisser libre en mouvement le moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position contrainte, le stator intermédiaire et l'élément de condamnation sont configurés de sorte à libérer l'élément de condamnation de la position contrainte vers la position de repos lors de la rotation du stator intermédiaire, et l'élément de maintien est configuré pour se rompre et libérer en rotation le stator intermédiaire lorsque le couple appliqué sur ledit élément de maintien atteint un premier couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage.Lock particularly for a motor vehicle lock mechanism, comprising a stator, an intermediate stator, a rotor, a holding element configured to keep the intermediate stator fixed in rotation with respect to the stator, coding members configured to hold the fixed rotor in position. rotation relative to the intermediate stator and a locking member configured to move from a stressed position to a rest position in which the locking member is configured to block the movement of the control means when said locking member is in position resting and to leave free in movement the control means when said locking element is in the stress position, the intermediate stator and the locking element are configured so as to release the locking element from the constrained position to the position of rest during the rotation of the intermediate stator, and the hand element tien is configured to break and release in rotation the intermediate stator when the torque applied to said holding member reaches a first breaking torque less than the breaking torque of the coding members.
Description
-1- VERROU POUR MECANISME DE SERRURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un verrou pour mécanisme de serrure de véhicule automobile. L'invention se rapporte notamment au domaine des verrous de porte de véhicules automobiles du type dans lequel le verrou comporte un stator fixe, un rotor monté en rotation autour de son axe dans le stator et comprenant des organes de codage. Le rotor est susceptible d'entrainer en rotation un moyen de commande de la serrure d'une porte. Les organes de codage, également appelés paillettes, sont configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor. Parmi les verrous pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, il est connu notamment les verrous dits non-débrayables et les verrous débrayables. Un verrou non débrayable ne dispose d'aucun système de protection contre l'effraction en rotation en force autre que des zones fusibles sur le rotor. Ainsi, si un tournevis ou un insert de clef non conforme au codage des organes de codage est introduit dans le verrou sans dépasser la ligne de fusibilité, il existe un couple de rupture où le verrou finit par céder le long de la ligne de fusibilité par cisaillement des paillettes. Le rotor tourne alors « dans le vide », et le moyen de commande n'est pas entrainé rendant inopérant la fonction de déverrouillage. Un inconvénient de ce type de verrou non débrayable est que les zones fusibles sur le rotor sont efficaces seulement si le tournevis ou l'insert de clef non conforme au codage n'est introduit que partiellement, et ne dépasse pas la dernière zone fusible du rotor. En effet, si un tournevis ou une mauvaise clef est introduit dans le verrou en dépassant la ligne de fusibilité, celle-ci est alors inopérante, et il n'y a plus de protection contre l'effraction. Le rotor peut alors tourner en entrainant le moyen de commande et ainsi déverrouiller le verrou. Il est également connu qu'un verrou débrayable comporte un stator fixe s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire. Le stator -2- intermédiaire loge un rotor mobile en rotation suivant l'axe principal et est configuré pour entrainer en mouvement un moyen de commande. Le rotor comprend également des organes de codage du rotor par rapport au stator intermédiaire, tels que des paillettes. Le verrou débrayable comporte également des moyens de débrayage qui, sous l'effet d'une rotation du stator intermédiaire par rapport au stator consécutive à l'entrainement en rotation du rotor à l'aide d'un tournevis ou d'un insert de clé non conforme au codage, débraye l'accouplement du rotor avec le moyen de commande et bloque le moyen de commande. Les verrous débrayables ne peuvent pas être déverrouillés par la rotation en force d'un tournevis ou d'un insert de clef non conforme au codage. De plus, le débrayage est réversible, c'est-à-dire qu'il est possible de remettre le verrou dans un état initial, même après une tentative d'effraction par rotation en force en supprimant les éléments qui bloquent le moyen de commande. En revanche, les verrous débrayables nécessitent plusieurs pièces supplémentaires par rapport à un verrou non débrayable, impliquant une hausse importante sur le prix du verrou. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précités en proposant une alternative aux verrous débrayables classiques moins onéreuse mais tout aussi robuste contre les effractions par rotation en force.The present invention relates to a latch for a lock mechanism of a motor vehicle. The invention relates in particular to the field of motor vehicle door latches of the type in which the lock comprises a fixed stator, a rotor rotatably mounted about its axis in the stator and comprising coding members. The rotor is capable of rotating a control means of the lock of a door. The coding members, also called flakes, are configured to maintain the fixed rotor in rotation with respect to the intermediate stator and configured to release the rotor in rotation with respect to the intermediate stator during the introduction of a key insert conforming to the coding in the longitudinal housing of the rotor. Among the locks for a lock mechanism of a motor vehicle, it is known including locks said non-disengageable and disengageable locks. A non-disengageable latch has no force-breaking system in force rotation other than fusible zones on the rotor. Thus, if a screwdriver or a key insert not conforming to the coding of the coding members is introduced into the lock without exceeding the fusibility line, there is a breaking torque where the lock ends up giving way along the fusible line by glitter shear. The rotor then rotates "in a vacuum", and the control means is not driven making the unlocking function inoperative. A disadvantage of this type of non-disengageable latch is that the fusible zones on the rotor are effective only if the screwdriver or the key insert not conforming to the coding is introduced only partially, and does not exceed the last fuse zone of the rotor . Indeed, if a screwdriver or a bad key is introduced into the lock beyond the fusibility line, it is inoperative, and there is more protection against burglary. The rotor can then rotate by driving the control means and thus unlock the lock. It is also known that a disengageable latch comprises a fixed stator extending along a main axis and housing an intermediate stator. The intermediate stator -2- houses a rotor movable in rotation along the main axis and is configured to drive a control means. The rotor also comprises coding members of the rotor relative to the intermediate stator, such as flakes. The disengageable bolt also comprises disengaging means which, under the effect of a rotation of the intermediate stator with respect to the stator consecutive to the rotational drive of the rotor with the aid of a screwdriver or a key insert not in accordance with the coding, disengages the coupling of the rotor with the control means and blocks the control means. The disengageable locks can not be unlocked by the force rotation of a screwdriver or key insert that does not comply with the coding. In addition, the disengagement is reversible, that is to say that it is possible to reset the lock in an initial state, even after a force-forced break-in attempt by removing the elements that block the control means. . On the other hand, the disengageable locks require several additional pieces compared to a non-disengageable lock, implying a significant increase in the price of the lock. The present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks by proposing an alternative to conventional disengageable locks less expensive but equally robust against burglaries by force rotation.
A cet effet, la présente invention propose un verrou notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant : - un stator s'étendant selon un axe principal, - un stator intermédiaire s'étendant dans un logement du stator selon l'axe principal, - un rotor s'étendant dans un logement du stator intermédiaire selon l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande lorsque ledit rotor est entrainé en rotation autour de l'axe principal, le rotor comprenant un logement longitudinal, - un élément de maintien configuré pour maintenir le stator intermédiaire fixe en rotation par rapport au stator, - des organes de codage configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par -3- rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor, - un élément de condamnation configuré pour se déplacer d'une position contrainte à une position de repos, dans lequel : - l'élément de condamnation est configuré pour bloquer le mouvement du moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position de repos et pour laisser libre en mouvement le moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position contrainte, - le stator intermédiaire et l'élément de condamnation sont configurés de sorte à libérer l'élément de condamnation de la position contrainte vers la position de repos lors de la rotation du stator intermédiaire autour de l'axe principal, - l'élément de maintien est configuré pour se rompre et libérer en rotation le stator intermédiaire par rapport au stator lorsque le couple appliqué sur ledit élément de maintien atteint un premier couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage. Le verrou selon l'invention permet donc de manière simple et efficace d'empêcher l'activation du moyen de commande lorsqu'un utilisateur malveillant essaie d'actionner le verrou sans avoir la clé conforme au codage des organes de 20 codage. Un verrou selon l'invention présente l'avantage d'être moins onéreux qu'un verrou débrayable classique, tout en garantissant la même robustesse contre les effractions par rotation en force qu'un verrou débrayable. 25 Suivant des modes de réalisation préférés, le verrou de véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : l'élément de condamnation est configuré pour se déplacer en translation dans une direction sensiblement parallèle à l'axe principal entre sa 30 position contrainte et sa position de repos ; et/ou -4- - le stator comprend une glissière selon une direction sensiblement parallèle à l'axe principal dans laquelle l'élément de condamnation se déplace en translation entre sa position contrainte et sa position de repos ; et/ou - le moyen de commande comprend un élément de réception apte à recevoir l'élément de condamnation dans sa position de repos de sorte à bloquer le mouvement du moyen de commande ; et/ou - le verrou comprend un moyen de contrainte élastique entrainant l'élément de condamnation de sa position contrainte à sa position de repos ; et/ou - l'élément de condamnation est configuré pour bloquer un mouvement de rotation du moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position de repos ; et/ou - le rotor comprend une zone fusible disposée le long de l'axe principal entre le logement du rotor et le moyen de commande, la zone fusible étant configurée pour se rompre lorsque le couple appliqué sur le rotor atteint un second couple de rupture supérieur au premier couple de rupture et inférieur au couple de rupture des organes de codage, la rotation du rotor n'entraînant plus en mouvement le moyen de commande, lorsque la zone fusible est rompue, et/ou - le premier couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation ; et/ou - le second couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un dispositif de serrure 25 notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un verrou tel que défini ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donné à 30 titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un verrou selon l'invention ; - le figure 2 illustre une vue de profil du verrou de la figure 1; -5- la figure 3 représente une vue en perspective partielle du stator et du moyen de commande du verrou de la figure 1 ; la figure 4 représente une vue en perspective du stator intermédiaire, de l'élément de condamnation et du moyen de commande du verrou de la figure 1, la figure 5 représente une vue en perspective partielle du stator et du moyen de commande du verrou de la figure 1, et la figure 6 représente le rotor, le stator intermédiaire, le moyen de commande et l'élément de condamnation du verrou de la figure 1.For this purpose, the present invention proposes a lock, in particular for a motor vehicle lock mechanism, comprising: a stator extending along a main axis; an intermediate stator extending in a housing of the stator along the main axis; a rotor extending in a housing of the intermediate stator along the main axis and configured to drive a control means in motion when said rotor is rotated about the main axis, the rotor comprising a longitudinal housing; holding element configured to keep the intermediate stator fixed in rotation relative to the stator; coding members configured to keep the rotor fixed in rotation with respect to the intermediate stator and configured to release the rotor in rotation relative to the stator intermediate when introducing a key insert conforming to the coding in the longitudinal housing of the rotor, - a configurable locking element to move from a constrained position to a rest position, wherein: - the locking element is configured to block the movement of the control means when said locking member is in the rest position and to leave free in motion the control means when said locking element is in the stress position, the intermediate stator and the locking element are configured so as to release the locking element from the forced position towards the rest position during rotation of the stator intermediate around the main axis, - the holding element is configured to break and release in rotation the intermediate stator with respect to the stator when the torque applied on said holding member reaches a first breaking torque less than the breaking torque coding organs. The lock according to the invention thus makes it possible in a simple and effective manner to prevent activation of the control means when a malicious user tries to actuate the lock without having the key conforming to the coding of the coding members. A lock according to the invention has the advantage of being less expensive than a conventional disengageable lock, while ensuring the same robustness against burglaries by force rotation that a disengageable lock. According to preferred embodiments, the motor vehicle lock according to the invention comprises one or more of the following features, taken separately or in combination: the locking element is configured to move in translation in a direction substantially parallel to the main axis between its constrained position and its rest position; and / or the stator comprises a slideway in a direction substantially parallel to the main axis in which the locking element moves in translation between its constrained position and its rest position; and / or - the control means comprises a receiving element adapted to receive the locking element in its rest position so as to block the movement of the control means; and / or - the lock comprises an elastic stressing means causing the locking element from its constrained position to its rest position; and / or - the locking element is configured to block a rotational movement of the control means when said locking element is in the rest position; and / or the rotor comprises a fuse zone disposed along the main axis between the rotor housing and the control means, the fuse zone being configured to break when the torque applied to the rotor reaches a second breaking torque greater than the first breaking torque and less than the breaking torque of the coding members, the rotation of the rotor no longer causing the control means to move when the fuse zone is broken, and / or the first predetermined torque is less than breaking torque of the conviction element; and / or - the second predetermined torque is less than the breaking torque of the locking element. According to another aspect, the invention also relates to a lock device 25 especially for a motor vehicle, comprising at least one lock as defined above. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a preferred embodiment of the invention, given by way of non-limiting example and with reference to the appended drawings in which: Figure 1 shows a perspective view of a lock according to the invention; FIG. 2 illustrates a profile view of the lock of FIG. 1; FIG. 3 shows a partial perspective view of the stator and the latch control means of FIG. 1; FIG. 4 represents a perspective view of the intermediate stator, the locking element and the control means of the lock of FIG. 1, FIG. 5 represents a partial perspective view of the stator and the control means of the lock of the FIG. 1, and FIG. 6 shows the rotor, the intermediate stator, the control means and the locking element of the lock of FIG.
Sur les différentes figures, les éléments analogues sont désignés par des références identiques. En outre, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle afin de présenter une vue permettant de faciliter la compréhension de l'invention.In the various figures, the analogous elements are designated by identical references. In addition, the various elements are not necessarily represented on the scale in order to present a view making it easier to understand the invention.
La figure 1 illustre un verrou 2 notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile selon l'invention, d'axe longitudinal A appelé axe principal dans la suite. Le verrou 2 comprend un stator 4, un stator intermédiaire 6, un rotor 8 et un moyen de commande 10.FIG. 1 illustrates a lock 2, in particular for a lock mechanism of a motor vehicle according to the invention, having a longitudinal axis A called the main axis in the following. The latch 2 comprises a stator 4, an intermediate stator 6, a rotor 8 and a control means 10.
Le stator 4 s'étend selon l'axe principal A et loge le stator intermédiaire 6. Le stator 4 est destiné à être monté fixe par rapport au mécanisme du verrou. Le stator intermédiaire 6 est de forme sensiblement cylindrique et s'étend selon l'axe principal A. Le verrou 2 comprend au moins un élément de maintien, non représenté, configuré pour maintenir le stator intermédiaire 6 fixe en rotation par rapport au stator 4. Ledit élément de maintien peut faire saillie par rapport au stator intermédiaire 6 ou par rapport au stator 4. Ledit élément de maintien peut être rapporté sur le stator intermédiaire 6 ou sur le stator 4, ou bien être monobloc avec un des deux stators 4 et 6.The stator 4 extends along the main axis A and houses the intermediate stator 6. The stator 4 is intended to be fixedly mounted relative to the lock mechanism. The intermediate stator 6 is of substantially cylindrical shape and extends along the main axis A. The latch 2 comprises at least one holding element, not shown, configured to hold the intermediate stator 6 fixed in rotation with respect to the stator 4. Said holding element may protrude with respect to the intermediate stator 6 or with respect to the stator 4. Said holding element may be attached to the intermediate stator 6 or to the stator 4, or it may be integral with one of the two stators 4 and 6 .
Comme représenté sur la figure 1, le stator intermédiaire comprend une fente traversant s'étendant dans la direction de l'axe principal A. Le stator comprend également une fente traversant ou non. Lors du montage, les deux fentes sont -6- disposées en vis-à-vis et l'élément de maintien est disposé dans ces fentes de sorte à bloquer le mouvement de rotation du stator intermédiaire 6 par rapport au stator 4. Dans le mode de réalisation de la figure 1, il n'est prévu qu'un seul élément de maintien, cependant l'invention n'est pas limiter à ce mode de réalisation, en particulier il est possible de prévoir plusieurs éléments de maintien. 11 est également possible de prévoir des fentes destinées à recevoir l'élément de maintien s'étendant suivant un axe non parallèle à la l'axe principal A. Le rotor 8 s'étend selon l'axe principal A dans un logement du stator intermédiaire 6. Le rotor 8 est également de forme sensiblement cylindrique et est adapté pour accueillir un insert de clef dans un logement longitudinal 9. Le rotor 8 est configuré pour entraîner en mouvement le moyen de commande 10, par exemple un embout de cardan ou de batteuse. Le verrou 2 comprend en outre des organes de codage 12, par exemple des paillettes, configurés pour maintenir le rotor 8 fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire 6 et configurés pour libérer le rotor 8 en rotation par rapport au stator intermédiaire 6 lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal 9 du rotor. Seule l'introduction dans le logement 9 de l'insert de clef approprié ou conforme au codage amène les organes de codage 12 dans une position où la libre rotation du rotor 8 est possible. La rotation du rotor 8 entraîne alors la mise en mouvement du moyen de commande 10. Les organes de codage 12, ou paillettes, et l'élément de maintien sont configurés de sorte que l'élément de maintien se rompt lorsque le couple appliqué sur ledit élément de maintien atteint un premier couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage 12. Typiquement, le premier couple de rupture est d'environ 6 N.m. En rompant, l'élément de maintien libère en rotation le stator intermédiaire 6 par rapport au stator 4. Dans un mode de réalisation comprenant plusieurs éléments de maintien, chaque élément de maintien a un couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage 12 de sorte à tous rompre et à permettre la rotation du stator intermédiaire 6 dans le stator 4. Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement longitudinal 9 et qu'un couple est exercé, l'ensemble rotor -7- 8 et stator intermédiaire 6 est libéré en rotation par rapport au stator 4 sans qu'un couple suffisant pour endommager les organes de codage 12, par exemple des paillettes, ne soit exercé. De ce fait, le rotor 8 et le stator intermédiaire 6 sont liés en rotation et tournent ensemble suivant l'axe longitudinal A.As shown in FIG. 1, the intermediate stator comprises a through slot extending in the direction of the main axis A. The stator also comprises a through slot or not. During assembly, the two slots are arranged in facing relation and the holding element is arranged in these slots so as to block the rotational movement of the intermediate stator 6 with respect to the stator 4. In the embodiment of Figure 1, there is provided only one holding member, however the invention is not limited to this embodiment, in particular it is possible to provide several holding elements. It is also possible to provide slots for receiving the holding member extending along an axis not parallel to the main axis A. The rotor 8 extends along the main axis A in a housing of the intermediate stator 6. The rotor 8 is also substantially cylindrical in shape and is adapted to receive a key insert in a longitudinal housing 9. The rotor 8 is configured to drive the control means 10 in movement, for example a cardan or thresher bit . The latch 2 further comprises coding members 12, for example flakes, configured to keep the rotor 8 fixed in rotation relative to the intermediate stator 6 and configured to release the rotor 8 in rotation with respect to the intermediate stator 6 when the introduction of a key insert conforming to the coding in the longitudinal housing 9 of the rotor. Only the introduction into the housing 9 of the key insert suitable or conforming to the coding causes the coding members 12 in a position where the free rotation of the rotor 8 is possible. The rotation of the rotor 8 then causes the control means 10 to move. The coding members 12, or flakes, and the holding element are configured so that the holding element breaks when the torque applied to said holding member reaches a first breaking torque less than the breaking torque of the coding members 12. Typically, the first breaking torque is about 6 Nm By breaking, the holding element releases the intermediate stator 6 in rotation with respect to the stator 4. In one embodiment comprising a plurality of holding elements, each holding element has a lower breaking torque than the breaking torque of the coding members. 12 so as to break all and allow the rotation of the intermediate stator 6 in the stator 4. Thus, when a key insert not conforming to the coding or a screwdriver is introduced into the longitudinal housing 9 and a torque is exerted, the rotor assembly 7 and the intermediate stator 6 are released in rotation with respect to the stator 4 without a sufficient torque to damage the coding members 12, for example flakes, is exerted. As a result, the rotor 8 and the intermediate stator 6 are connected in rotation and rotate together along the longitudinal axis A.
Comme illustré sur la figure 2, le verrou selon l'invention comprend également un élément de condamnation 14 configuré pour se déplacer d'une position contrainte, comme représenté sur la figure 2, à une position de repos représenté en figure 4. En position de repos, le moyen de condamnation 14 bloque le mouvement du 10 moyen de commande 10. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, le moyen de condamnation est un pion mobile en translation selon l'axe principal A entre la position contrainte et la position de repos. Comme représenté sur la figure 3, le moyen de condamnation 14 peut se 15 déplacer en translation selon l'axe principal A dans une glissière 16 prévue dans le stator 4. Le moyen de commande 10 comprend en outre un élément de réception, typiquement une fente axiale 11, apte à recevoir l'élément de condamnation 14 dans sa position de repos de sorte à bloquer le mouvement du moyen de commande 10.As illustrated in FIG. 2, the lock according to the invention also comprises a locking element 14 configured to move from a stressed position, as shown in FIG. 2, to a rest position represented in FIG. the locking means 14 block the movement of the control means 10. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the locking means is a pin movable in translation along the main axis A between the constraint position and the the rest position. As shown in FIG. 3, the locking means 14 can move in translation along the main axis A in a slideway 16 provided in the stator 4. The control means 10 further comprises a receiving element, typically a slot axial 11, adapted to receive the locking element 14 in its rest position so as to block the movement of the control means 10.
20 Dans le mode de réalisation représenté aux figures 2 à 4, le verrou 2 comprend un moyen élastique, typiquement un ressort en compression 20, entrainant l'élément de condamnation 14 de la position précontrainte à la position de repos. Comme représenté en figure 2, en position contrainte, le mouvement de 25 translation de l'élément de condamnation 14, ici un pion, selon l'axe principal A est bloqué par un moyen de retenu 22 fixé au stator intermédiaire 6 ou faisant partie de ce dernier. Lors de la rotation du stator intermédiaire 6 autour de l'axe principal A, le moyen de condamnation 14, ici le pion, est libéré. Le pion 14 est entrainé en 30 translation selon l'axe principal A par le ressort en compression 20 de la position contrainte vers la position de repos. En position de repos, le pion 14 est à la fois dans la glissière 16 du stator et dans la fente 11 du moyen de commande 10, bloquant -8- ainsi le mouvement le rotation du moyen de commande 10 par rapport au stator 4 resté fixe. Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement longitudinal 9 et qu'un couple est exercé, l'ensemble rotor 8 et stator intermédiaire 6 est libéré en rotation par rapport au stator 4 libérant ainsi l'élément de condamnation de la position contrainte à la position de repos. L'élément de condamnation 14 bloque le mouvement du moyen de commande 10 empêchant la transmission du mouvement de rotation du rotor 8 au moyen de commande 10. De plus afin d'assurer un blocage efficace du moyen de commande 10, il est 10 préférable que le premier couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation 14. Comme illustré sur la figure 7, le rotor comprend en outre une zone fusible 30 disposée le long de l'axe principal A entre le logement longitudinal 9 du rotor 8 et le moyen de commande 10. La zone fusible est configurée pour se rompre lorsque le 15 couple appliqué sur le rotor 8 atteint un second couple de rupture supérieur au premier couple de rupture et inférieur au couple de rupture des organes de codage 12. Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement longitudinal 9 et qu'un couple est exercé au-delà du premier couple de rupture, la zone fusible 30 est rompue à partir d'un second couple 20 de rupture, typiquement 7 N.m. Suite à la rupture de la zone fusible 30, la rotation du rotor 8 n'entraîne plus en mouvement le moyen de commande, empêchant ainsi l'activation du moyen de commande 10. De préférence, le second couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation 14 de sorte à ce que la zone fusible 30 rompe 25 avant le moyen de commande 10. La description précédente a été faite avec un rotor 6 et un moyen de commande 10 distinct, bien entendu ces deux pièces pourraient former une seule et même pièce. Le verrou selon l'invention évite de manière simple et efficace qu'une 30 personne non autorisée active le moyen de commande. -9- Le verrou selon l'invention comporte un nombre limité de pièces non onéreuses tout en garantissant une résistance optimale contre les effractions par rotation en force qu'un verrou débrayable. L'invention concerne également tout dispositif de serrure notamment pour 5 véhicule automobile comprenant au moins un verrou tel que décrit précédemment.In the embodiment shown in FIGS. 2 to 4, the latch 2 comprises an elastic means, typically a compression spring 20, driving the locking element 14 from the preloaded position to the rest position. As shown in FIG. 2, in the stressed position, the translational movement of the locking element 14, here a pin, along the main axis A is blocked by a holding means 22 fixed to the intermediate stator 6 or forming part of this last. During the rotation of the intermediate stator 6 around the main axis A, the locking means 14, here the pin, is released. The pin 14 is driven in translation along the main axis A by the compression spring 20 of the constrained position towards the rest position. In the rest position, the pin 14 is both in the slideway 16 of the stator and in the slot 11 of the control means 10, thereby blocking the rotation of the control means 10 relative to the stator 4 which remains fixed . Thus, when a key insert not conforming to the coding or a screwdriver is introduced into the longitudinal housing 9 and a torque is exerted, the rotor assembly 8 and intermediate stator 6 is released in rotation relative to the stator 4 thus releasing the locking element from the constrained position to the rest position. The locking element 14 blocks the movement of the control means 10 preventing the transmission of the rotational movement of the rotor 8 to the control means 10. In addition, in order to ensure effective locking of the control means 10, it is preferable that the first predetermined torque is less than the breaking torque of the locking element 14. As illustrated in Figure 7, the rotor further comprises a fuse zone 30 disposed along the main axis A between the longitudinal housing 9 of the rotor 8 and the control means 10. The fuse zone is configured to break when the torque applied to the rotor 8 reaches a second breaking torque greater than the first breaking torque and lower than the breaking torque of the coding members 12. when a key insert not conforming to the coding or a screwdriver is inserted into the longitudinal housing 9 and a torque is exerted beyond the first breaking torque, the fuse zone 30 is broken at from a second breaking torque, typically 7 N.m. Following the rupture of the fusible zone 30, the rotation of the rotor 8 no longer causes the control means to move, thus preventing the activation of the control means 10. Preferably, the second predetermined pair is less than the breaking torque. of the locking element 14 so that the fusible zone 30 breaks before the control means 10. The foregoing description has been made with a rotor 6 and a separate control means 10, of course these two parts could form one and the same room. The lock according to the invention simply and effectively prevents an unauthorized person from activating the control means. The lock according to the invention comprises a limited number of inexpensive parts while guaranteeing optimum resistance against burglaries by force rotation that a disengageable bolt. The invention also relates to any lock device especially for a motor vehicle comprising at least one lock as described above.
Claims (10)
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| FR1459384A FR3026769B1 (en) | 2014-10-01 | 2014-10-01 | LATCH FOR LOCK MECHANISM OF A MOTOR VEHICLE |
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| FR1459384A FR3026769B1 (en) | 2014-10-01 | 2014-10-01 | LATCH FOR LOCK MECHANISM OF A MOTOR VEHICLE |
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ID=52737161
Family Applications (1)
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2123851A1 (en) * | 2008-05-23 | 2009-11-25 | Etablissements Decayeux | Lock mechanism comprising a shield |
-
2014
- 2014-10-01 FR FR1459384A patent/FR3026769B1/en active Active
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| EP2123851A1 (en) * | 2008-05-23 | 2009-11-25 | Etablissements Decayeux | Lock mechanism comprising a shield |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3026769B1 (en) | 2016-12-09 |
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