FR3026351A1

FR3026351A1 - DEVICE FOR GENERATING AN AIR FLOW

Info

Publication number: FR3026351A1
Application number: FR1459087A
Authority: FR
Inventors: Thierry Barbier; Stephane Pernet
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2014-09-25
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2016-04-01
Anticipated expiration: 2034-09-25
Also published as: WO2016046002A1; FR3026351B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de génération d'un flux d'air comportant au moins un premier canal de circulation d'air (3), au moins un second canal de circulation d'air (4), des moyens (5) de génération d'un premier flux d'air (F1) situés dans le premier canal (3) et des moyens (6) de génération d'un second flux d'air (F2) situés dans le second canal (4), au moins un troisième canal de circulation d'air (11), un organe mobile (8) entre une première position dans laquelle ledit organe mobile (8) bloque l'accès du second flux d'air (F2) au troisième canal (11) et une seconde position dans laquelle ledit organe mobile (8) bloque l'accès du premier flux d'air (F1) au troisième canal (11). L'invention concerne également une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel dispositif ainsi qu'un véhicule automobile comprenant une telle installation.The invention relates to a device for generating an air flow comprising at least a first air circulation channel (3), at least a second air circulation channel (4), means (5) for generating a first air flow (F1) located in the first channel (3) and means (6) for generating a second air flow (F2) located in the second channel (4), at least a third air circulation channel (11), a movable member (8) between a first position in which said movable member (8) blocks the access of the second air stream (F2) to the third channel (11) and a second position in which said movable member (8) blocks the access of the first air flow (F1) to the third channel (11). The invention also relates to a heating, ventilation and / or air conditioning installation comprising such a device as well as a motor vehicle comprising such an installation.

Description

Dispositif de génération d'un flux d'air La présente invention concerne un dispositif de génération d'un flux d'air, notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile. Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l'air issu classiquement d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Le véhicule comporte notamment une ou plusieurs buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, des aérateurs situés au niveau de la planche de bord et destinés à délivrer de l'air au conducteur et au passager, et des buses situées au niveau des pieds du conducteur et du passager (buses de pieds). Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air neuf), soit en air de recyclage, c'est-à-dire issu de l'habitacle du véhicule. L'air extérieur est généralement peu chargé en humidité, lorsqu'il est froid, par comparaison avec l'air de recyclage, mais peut être relativement froid, en particulier en conditions hivernales. L'air de recyclage a généralement un taux d'humidité supérieur à l'air extérieur, et est à une température proche de la température à atteindre, c'est-à-dire proche de la température de consigne définie par exemple par le conducteur ou le passager. Suivant les conditions de fonctionnement, il peut donc être particulièrement intéressant d'utiliser de l'air extérieur pour l'introduire dans l'habitacle au niveau des buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, après chauffage au travers du dispositif précité par exemple. Le taux d'humidité de l'air neuf étant relativement faible, le risque de générer de la buée sur le pare-brise est donc également faible.The present invention relates to a device for generating an air flow, in particular for a heating, ventilation and / or air conditioning device of a motor vehicle. A motor vehicle has a passenger compartment into which the air typically comes from a heating, ventilation and / or air conditioning device. The vehicle includes in particular one or more deicing nozzles located near the windshield, aerators located at the dashboard and intended to deliver air to the driver and the passenger, and nozzles located at the level of the feet driver and passenger (foot nozzles). The heating, ventilation and / or air conditioning device, also called HVAC (for Heating, Ventilation and Air-Conditioning), can be supplied with either air outside the vehicle (also called fresh air) or with recirculation air. that is to say from the passenger compartment of the vehicle. Outside air is generally low in moisture when it is cold compared to recirculating air, but can be relatively cold, especially in winter conditions. The recirculation air generally has a humidity level higher than the outside air, and is at a temperature close to the temperature to be reached, that is to say close to the set temperature defined for example by the driver. or the passenger. Depending on the operating conditions, it may therefore be particularly advantageous to use outside air to introduce it into the cabin at the defrosting nozzles located near the windshield, after heating through the aforementioned device by example. As the humidity level of the fresh air is relatively low, the risk of generating fogging on the windshield is therefore also low.

A l'inverse, il peut être avantageux d'utiliser de l'air de recyclage pour le rejeter dans l'habitacle au niveau des buses de pieds. De cette manière, même en conditions hivernales et lorsqu'un débit d'air important est demandé par le conducteur ou le passager, il est possible de réchauffer plus rapidement cet air de recyclage à la température de consigne avant qu'il ne soit rejeté dans l'habitacle. Le confort pour les utilisateurs est grandement amélioré et le risque de générer de la buée sur le pare-brise est faible, cet air de recyclage étant rejeté à distance du pare-brise. Afin de profiter de tels avantages, il est important de pouvoir dissocier les flux d'air (air extérieur - air de recyclage), en particulier lors du passage desdits flux d'air au travers du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) comporte classiquement un unique canal de circulation d'air équipé d'une roue à ailettes entraînée en rotation par un moteur électrique afin de pulser l'air dans le canal de circulation d'air. Afin de garantir la séparation entre les deux flux d'air tout en pouvant sélectionner ou ajuster au mieux le type d'air à délivrer, l'invention propose un dispositif de génération d'un flux d'air comportant au moins un premier canal de circulation d'air, au moins un second canal de circulation d'air, des moyens de génération d'un premier flux d'air situés dans le premier canal et des moyens de génération d'un second flux d'air situés dans le second canal. Selon l'invention le dispositif comprend au moins un troisième canal de circulation d'air et un organe mobile entre : - une première position dans laquelle ledit organe mobile bloque l'accès du second flux d'air au troisième canal et - une seconde position dans laquelle ledit organe mobile bloque l'accès du premier flux d'air au troisième canal.30 Les termes amont et aval sont définis par référence au sens de circulation des flux d'air. De l'air extérieur ou de l'air de recyclage peut circuler dans le premier canal, dans le second canal et/ou dans le troisième canal. En fonction de la position de l'organe mobile, il est par exemple possible de sélectionner ou d'ajuster la quantité et le type d'air à délivrer par chacun des différents canaux. L'invention peut s'appliquer à tout type de dispositif répondant au problème technique précité et n'est pas limitée aux dispositifs de type 10 HVAC De plus, l'organe mobile ne peut être apte à pivoter qu'entre lesdites première et seconde positions, ledit organe mobile pouvant être déplacé dans toute position intermédiaire située entre ladite première position et ladite seconde position. La première et seconde positions 15 forment ainsi des positions extrêmes. L'organe mobile ne peut ainsi fermer ou obturer le premier canal de circulation d'air ou le second canal de circulation d'air. L'organe mobile peut être situé entre les moyens de génération des flux d'air et un échangeur de chaleur, par exemple un évaporateur. 20 De préférence, l'organe mobile comporte au moins un volet pivotant. De plus, les moyens de génération du premier flux d'air et/ou les moyens de génération du second flux d'air peuvent comporter au moins une roue à ailettes. 25 Par ailleurs : - la section minimale du premier canal Si, en aval des moyens de génération du premier flux d'air, - la section minimale du second canal S2, en aval des moyens de génération du second flux d'air, - la section minimale du troisième canal S3, en aval des moyens de génération du premier flux d'air et des moyens de génération du second flux d'air, avec Si =a.S2 et Si = b.S3, où a est compris entre 1 et 2, b étant compris entre 1 et 3. Ainsi, en fonctionnement, le débit du premier flux d'air peut par exemple représenter 40% du débit d'air total et le débit du second flux d'air peut par exemple représenter 60% du débit d'air total, ou inversement, en fonction de la position de l'organe mobile.Conversely, it may be advantageous to use recirculation air to reject it in the passenger compartment at the foot nozzles. In this way, even in winter conditions and when a large air flow is requested by the driver or the passenger, it is possible to heat up this recirculation air more quickly to the set temperature before it is rejected in the winter. the cockpit. The comfort for the users is greatly improved and the risk of generating fog on the windshield is low, this recycling air being rejected away from the windshield. In order to take advantage of such advantages, it is important to be able to dissociate the air flows (outside air - recirculation air), in particular during the passage of said air flows through the heating, ventilation and / or air conditioning device. A heating, ventilation and / or air conditioning device, also called HVAC (heating, ventilation and air-conditioning, in English) conventionally comprises a single air circulation channel equipped with a finned wheel rotated by an engine electric in order to pulsate the air in the air circulation channel. In order to guarantee the separation between the two air streams while being able to select or adjust the type of air to be delivered, the invention proposes a device for generating an air flow comprising at least a first air channel. air circulation, at least a second air circulation channel, means for generating a first air flow located in the first channel and means for generating a second air flow located in the second channel; channel. According to the invention the device comprises at least a third air circulation channel and a movable member between: a first position in which said movable member blocks the access of the second air flow to the third channel and a second position wherein said movable member blocks access of the first air flow to the third channel. The upstream and downstream terms are defined by reference to the flow direction of the airflows. Outside air or recirculating air may flow into the first channel, the second channel and / or the third channel. Depending on the position of the movable member, it is for example possible to select or adjust the quantity and type of air to be delivered by each of the different channels. The invention can be applied to any type of device meeting the aforementioned technical problem and is not limited to devices of the type 10 HVAC Furthermore, the movable member can be pivotable only between said first and second positions said movable member being movable in any intermediate position between said first position and said second position. The first and second positions 15 thus form extreme positions. The movable member can thus close or close the first air flow channel or the second air flow channel. The movable member may be located between the means for generating the air flows and a heat exchanger, for example an evaporator. Preferably, the movable member comprises at least one pivoting flap. In addition, the means for generating the first air flow and / or the means for generating the second air flow may comprise at least one impeller. Furthermore: - the minimum section of the first channel Si, downstream of the means for generating the first air flow, - the minimum section of the second channel S2, downstream of the means for generating the second air flow, - the minimum section of the third channel S3, downstream of the means for generating the first air flow and the means for generating the second air flow, with Si = a.S2 and Si = b.S3, where a is between 1 and 2, b being between 1 and 3. Thus, in operation, the flow rate of the first air flow can for example represent 40% of the total air flow rate and the flow rate of the second air flow can for example represent 60 % of the total air flow, or vice versa, depending on the position of the movable member.

L'invention concerne également une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comprenant un dispositif de génération d'un flux d'air du type précité. L'invention concerne en outre un véhicule automobile comportant une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique de face d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention, dans une première position de l'organe mobile, - la figure 2 est une vue schématique de côté du dispositif de la figure 1, la figure 3 est une vue correspondant à la figure 1, illustrant une seconde position de l'organe mobile, - la figure 4 est une vue schématique de côté du dispositif de la figure 3. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon une forme de réalisation de l'invention. Celui-ci est destiné à équiper un véhicule automobile et comporte un corps 2 délimitant un premier canal de circulation 3 de fluide et un second canal de circulation 4 de fluide. Le corps comprend des moyens aptes à pulser l'air. Ces moyens comprennent une première roue à ailettes 5 montée dans le premier canal de circulation de fluide 3 et apte à générer un premier flux d'air F1, et une seconde roue à ailettes 6 montée dans le second canal de circulation de fluide 4 et apte à générer un second flux d'air F2, ces deux roues 5, 6 pouvant être entraînées par un même moteur électrique, non représenté. Les deux canaux 3, 4 sont séparés l'un de l'autre par une première cloison 7 ou paroi de séparation, dans une zone située en amont, entre et directement en aval des roues à ailettes 5, 6. Un organe mobile, tel qu'un volet pivotant 8, est monté par exemple au niveau de l'extrémité aval de la première cloison 7. Le corps 2 comporte en outre une deuxième cloison 9 par exemple située dans le prolongement de la première cloison 7 et une troisième cloison 10. La troisième cloison 10 et la seconde cloison 9 sont situées en aval de l'organe mobile 8 et délimitent entre elles un troisième canal de circulation de fluide 11. La portion 3a du premier canal 3 située en aval de l'organe mobile 8 est délimitée par la cloison 10 et le corps 2. Par ailleurs, la portion 4a du second canal 4 située en aval de l'organe mobile 8 est délimitée par la cloison 9 et le corps 2. L'organe 8 est mobile entre : - une première position, illustrée aux figures 1 et 2, dans laquelle il dirige le premier flux d'air F1 issu de la roue 5 dans le troisième canal 11 et dans la portion 3a du premier canal 3 située en aval dudit organe 8, et dans laquelle ledit organe 8 dirige le second flux F2 d'air issu de la roue 6 dans la portion 4a du second canal 4 située en aval dudit organe 8, et - une seconde position, illustrée aux figures 3 et 4, dans laquelle il dirige le premier flux d'air F1 issu de la roue 5 dans la portion 3a du premier canal 3 située en aval dudit organe 8, et dans laquelle ledit organe 8 dirige le second flux d'air F2 issu de la roue 6 dans le troisième canal 11 et dans la portion 4a du second canal 4 située en aval dudit organe 8.The invention also relates to a heating, ventilation and / or air conditioning system, comprising a device for generating an air flow of the aforementioned type. The invention further relates to a motor vehicle having a heating, ventilation and / or air conditioning system of the aforementioned type. The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view front view of a heating, ventilation and / or air conditioning device according to the invention, in a first position of the movable member, - Figure 2 is a schematic side view of the device of Figure 1, Figure 3 is a view corresponding to Figure 1, illustrating a second position of the movable member, - Figure 4 is a schematic side view of the device of Figure 3. Figures 1 to 4 show a heating device, ventilation and / or air conditioning 1 according to one embodiment of the invention. It is intended to equip a motor vehicle and comprises a body 2 defining a first fluid circulation channel 3 and a second fluid circulation channel 4. The body includes means capable of pulsing the air. These means comprise a first impeller 5 mounted in the first fluid circulation channel 3 and capable of generating a first air flow F1, and a second impeller 6 mounted in the second fluid circulation channel 4 and adapted to to generate a second air flow F2, these two wheels 5, 6 can be driven by a single electric motor, not shown. The two channels 3, 4 are separated from each other by a first partition 7 or separation wall, in an area located upstream, between and directly downstream of the finned wheels 5, 6. A movable member, such as a pivoting flap 8 is mounted for example at the downstream end of the first partition 7. The body 2 further comprises a second partition 9 for example located in the extension of the first partition 7 and a third partition 10 The third partition 10 and the second partition 9 are located downstream of the movable member 8 and delimit between them a third fluid circulation channel 11. The portion 3a of the first channel 3 located downstream of the movable member 8 is delimited by the partition 10 and the body 2. Furthermore, the portion 4a of the second channel 4 located downstream of the movable member 8 is delimited by the partition 9 and the body 2. The member 8 is movable between: - a first position, illustrated in Figures 1 and 2, in which he directs the first air flow F1 coming from the wheel 5 in the third channel 11 and in the portion 3a of the first channel 3 located downstream of said member 8, and wherein said member 8 directs the second stream F2 of air from the wheel 6 in the portion 4a of the second channel 4 located downstream of said member 8, and - a second position, illustrated in Figures 3 and 4, wherein it directs the first air flow F1 from the wheel 5 in the portion 3a the first channel 3 located downstream of said member 8, and wherein said member 8 directs the second air flow F2 from the wheel 6 in the third channel 11 and in the portion 4a of the second channel 4 downstream of said member 8 .

Ainsi, dans la première position, l'organe mobile 8 s'étend entre l'extrémité aval de la première cloison 7 et l'extrémité amont de la seconde cloison 9. De plus, dans la seconde position, l'organe mobile 8 s'étend entre l'extrémité aval de la première cloison 7 et l'extrémité amont de la troisième cloison 10. On définit par : - Si la section minimale du premier canal 3, en aval de la roue 5, - S2 la section minimale du second canal 4, en aval de la roue 10 6, - S3 la section minimale du troisième canal 11, en aval des roues 5 et 6. Les relations entre ces différentes sections sont les suivantes : S1=a.52 et S1=b.53, où a est compris entre 1 et 2, b étant compris entre 1 15 et 3. Les sections sont avantageusement adaptées pour avoir une répartition des flux d'air qui varie de 65% à 35% pour le premier flux d'air F1 et 35% à 65% pour le deuxième flux d'air F2. L'air circulant dans les canaux 3, 4, 11 peut être de l'air de 20 recyclage, c'est-à-dire issu de l'habitacle du véhicule et/ou de l'air extérieur au véhicule. L'air issu de la roue 5 est par exemple de l'air extérieur au véhicule et l'air issu de la roue 6 est par exemple de l'air issu de l'habitacle du véhicule. L'invention permet alors de contrôler le ratio entre le flux d'air 25 extérieur au véhicule et le flux d'air issu de l'habitacle, en fonction de la position de l'organe mobile.Thus, in the first position, the movable member 8 extends between the downstream end of the first partition 7 and the upstream end of the second partition 9. In addition, in the second position, the movable member 8 extends between the downstream end of the first partition 7 and the upstream end of the third partition 10. Is defined by: - If the minimum section of the first channel 3, downstream of the wheel 5, - S2 the minimum section of the second channel 4, downstream of the wheel 10 6, - S3 the minimum section of the third channel 11, downstream of the wheels 5 and 6. The relationships between these different sections are as follows: S1 = a.52 and S1 = b. 53, where a is between 1 and 2, b being between 1 15 and 3. The sections are advantageously adapted to have a distribution of air flows which varies from 65% to 35% for the first F1 airflow and 35% to 65% for the second airflow F2. The air circulating in the channels 3, 4, 11 may be recirculating air, that is to say coming from the passenger compartment of the vehicle and / or the air outside the vehicle. The air from the wheel 5 is for example air outside the vehicle and the air from the wheel 6 is for example air from the passenger compartment of the vehicle. The invention then makes it possible to control the ratio between the flow of air 25 outside the vehicle and the flow of air coming from the passenger compartment, as a function of the position of the movable member.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for generating an air flow comprising at least a first air circulation channel (3), at least a second air circulation channel (4), means (5) for generating a first air flow (F1) located in the first channel (3) and means (6) for generating a second air flow (F2) located in the second channel (4), characterized in that the device comprises at least one third air circulation channel (11), and a movable member (8) between: - a first position in which said movable member (8) blocks the access of the second air flow (F2) to the third channel (11) and a second position in which said movable member (8) blocks the access of the first air flow (F1) to the third channel (11).

2. Device according to claim 1, characterized in that the movable member (8) is pivotable only between said first and second positions, said movable member (8) being movable in any intermediate position between said first position and said second position.

3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the movable member (8) is located between the means (5, 6) for generating air flows (F1, F2) and a heat exchanger. heat.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the movable member (8) comprises at least one pivoting flap.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the means for generating the first air flow (F1) and / or the generating means of the second air flow (F2) comprise at least one finned wheel (5,

6). 6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that: - the minimum section of the first channel (3) S1, - the minimum section of the second channel (4) S2, - the minimum section of the third channel ( 11) S3, with Si = a.S2 and Si = b.S3, where a is between 1 and 2, b being between 1 and 3.

7. Heating, ventilation and / or air-conditioning installation (1), comprising a device for generating an air flow according to one of claims 1 to 6.

8. Motor vehicle having a heating, ventilation and / or air conditioning system (1) according to claim 7.