FR3025446A1 - SHEET PIECE COMPRISING A LOCAL SUPPORT AREA AND METHOD FOR ASSEMBLING SUCH A PIECE ON A SECOND ROOF PIECE - Google Patents
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Abstract
Pièce en tôle (20), comprenant une zone d'accostage (22) destinée à venir en appui sur une zone correspondante (28) d'une deuxième pièce en tôle (22), une zone d'angle (26) délimitant la zone d'accostage (24) et une zone d'appui local (32) comprenant des portions en relief (38, 40) destinées à espacer localement la zone d'appui local (32) et la deuxième pièce (22). La zone d'appui local (32) s'étend sur la zone d'angle (26) et sur une partie de la zone d'accostage (24).Sheet metal part (20), comprising a docking zone (22) intended to rest on a corresponding zone (28) of a second sheet metal part (22), an angle zone (26) delimiting the zone docking station (24) and a local support zone (32) comprising raised portions (38, 40) for locally spacing the local support zone (32) and the second component (22). The local support zone (32) extends over the corner area (26) and a portion of the docking area (24).
Description
1 Pièce en tôle comprenant une zone d'appui local et procédé d'assemblage d'une telle pièce sur une deuxième pièce en tôle L'invention concerne le domaine des assemblages de pièces en tôle et des procédés d'assemblage associés, et plus particulièrement des assemblages par accostage. On connaît, par exemple dans le domaine automobile, des procédés d'assemblage d'au moins deux pièces en tôle par accostage. Pour permettre un tel assemblage, chaque pièce en tôle comporte une zone plane, dite zone d'accostage. Les deux zones d'accostage sont destinées à venir en contact l'une avec l'autre afin d'être soudées. On a représenté sur la figure 1 un exemple d'assemblage de deux pièces en tôle par accostage connu de l'état de la technique. Dans l'exemple représenté, une première pièce en tôle 2 est assemblée par accostage avec une deuxième pièce en tôle 4.A sheet metal part comprising a local support zone and method of assembling such a part on a second sheet metal part The invention relates to the field of assemblies of sheet metal parts and associated assembly methods, and more particularly docking assemblies. It is known, for example in the automotive field, methods of assembling at least two sheet metal parts by docking. To allow such an assembly, each sheet metal part comprises a flat area, called docking area. The two docking areas are intended to come into contact with each other in order to be welded. There is shown in Figure 1 an example of assembly of two sheet metal parts berthing known from the state of the art. In the example shown, a first sheet metal part 2 is assembled by docking with a second sheet metal part 4.
La première pièce en tôle 2 comprend une zone d'accostage 6 et une zone d'angle 3 mitoyenne entre la zone d'accostage 6 et le reste de la pièce. La deuxième pièce en tôle 4 comprend une zone correspondante 8, destinée à venir en regard par rapport à la zone d'accostage 6. On note que la zone correspondante 8 est cachée sur la figure 1 par la zone d'accostage 6 de la première pièce 2. Lorsque les deux surfaces 6 et 8 sont en contact, il est possible de souder les pièces 2 et 4 afin de réaliser l'assemblage. Lors de la réalisation d'un véhicule automobile, les pièces en tôle constituant la carrosserie du véhicule automobile sont traitées par cataphorèse. La cataphorèse est un traitement visant à éviter la corrosion des pièces en tôle pendant la durée de vie du véhicule automobile. Au cours d'un procédé de cataphorèse, le véhicule est plongé dans plusieurs bacs contenant un produit chimique 3025446 2 anticorrosion. Le produit chimique est ionisé, la carrosserie du véhicule automobile étant chargée électriquement. De cette manière, le produit chimique anticorrosion est attiré par les surfaces chargées électriquement des pièces en tôle de la carrosserie, puis se dépose et 5 se fixe sur les surfaces. Un tel procédé permet de mettre en oeuvre la cataphorèse sur l'ensemble des pièces en tôle de la carrosserie du véhicule. Toutefois, un tel procédé nécessite de générer un champ électrique uniforme dans toutes les pièces en tôle constituant la 10 carrosserie du véhicule. Dans certaines zones, et en particulier dans les zones d'accostage et les zones correspondantes de pièces en tôle assemblées par accostage, il peut arriver que le champ électrique soit trop faible pour entraîner le dépôt du produit chimique anticorrosion sur toute la surface extérieure de la pièce en tôle. Il en résulte une 15 protection imparfaite de la carrosserie du véhicule contre la rouille. Pour pallier cet inconvénient, on ajoute de façon classique un revêtement en zinc sur la pièce en tôle au niveau de la zone d'accostage avant l'assemblage. Ce revêtement freine la corrosion de la pièce en tôle. Toutefois, un tel revêtement ne constitue pas une 20 protection efficace pendant toute la durée de vie du véhicule. D'autres solutions connues pour pallier cet inconvénient visent à assurer l'étanchéité de l'assemblage entre les deux pièces. Par exemple, en référence à la figure 1, il est possible d'injecter de la cire entre la zone d'accostage 6 et la zone correspondante 8 une fois 25 l'assemblage réalisé. Une solution alternative produisant le même effet consiste à plaquer un produit connu sous le nom de mastic tôlerie sur la zone d'accostage 6 ou sur la zone correspondante 8 avant l'assemblage. La cire ou le mastic tôlerie ont pour fonction, d'une part, de protéger la surface des pièces en tôle 2 et 4 au niveau des 30 zones 6 et 8, et d'autre part, de freiner la progression de l'eau responsable du phénomène de rouille. En outre, afin d'assurer une meilleure étanchéité, on peut ajouter un produit connu sous le nom de mastic peinture au niveau de l'extrémité 10 de la zone d'accostage 6. On réalise aussi généralement des obturations sur les trous des autres 3025446 3 pièces en tôle constituant la carrosserie afin de freiner la progression de l'eau à l'intérieur de celle-ci. Cependant, même combinées, de telles solutions présentent toujours des défauts d'étanchéité et l'application de cire ou de mastic 5 au niveau de la zone d'accostage est très coûteuse. On a représenté sur la figure 1 une autre solution connue de l'état de la technique. Cette solution vise à permettre l'apparition d'un champ électrique dans une partie de la zone d'accostage 6 ou de la zone correspondante 8 rendant possible le dépôt du produit chimique 10 anticorrosion. La surface d'accostage 6 de la première pièce 2 comprend une zone d'appui local 12 avec deux portions en relief 14 et 16. La zone d'appui local 12 s'étend depuis la zone d'angle 3 jusqu'à l'extrémité 10 de la pièce en tôle 2. Les parties en relief 14 et 16 de la zone d'appui local 12 créent 15 un jour entre les pièces 2 et 4, ce qui permet l'apparition d'un champ électrique sur une partie de la zone d'accostage 6 et sur une partie de la zone correspondante 8. Le champ électrique apparu par la réalisation de la zone d'appui-local 12 est généré sur la surface et au voisinage des parties en relief 14 et 16, concernant la pièce 2, et sur 20 les surfaces en regard, concernant la pièce 4. De cette manière, le produit chimique anticorrosion est attiré vers ces parties des pièces en tôle 2 et 4 lors de la cataphorèse. Toutefois, l'apparition du champ électrique se limite aux zones adjacentes aux parties en relief 14 et 16, la protection contre la rouille 25 sur le reste de la zone d'accostage 6 et de la zone correspondante 8 devant être assurée par un autre moyen. Pour ce faire, on peut utiliser un procédé visant à assurer l'étanchéité de l'assemblage tel que ceux qui ont été présentés précédemment. Il est toutefois impossible d'injecter de la cire entre la pièce 2 30 et la pièce 4, les parties en relief 14 et 16 laissant un espace suffisant pour permettre à la cire de s'écouler et de sortir de la zone d'accostage. La solution généralement mise en oeuvre est donc l'application de mastic tôlerie sur les parties de la zone d'accostage 6 qui sont en contact avec la zone correspondante 8. Plus précisément, la 3025446 4 solution consiste à appliquer le mastic tôlerie avant l'assemblage sur la zone d'accostage 6, puis d'appliquer la pièce 2 contre la pièce 4. De cette manière, les parties de la pièce 2 et de la pièce 4 n'ayant pas pu être traitées par cataphorèse, sont protégées par le mastic tôlerie.The first sheet metal part 2 comprises a docking area 6 and a corner area 3 between the mooring area 6 and the rest of the room. The second sheet metal part 4 comprises a corresponding zone 8 intended to be opposite with respect to the docking zone 6. It will be noted that the corresponding zone 8 is concealed in FIG. 1 by the docking area 6 of the first When the two surfaces 6 and 8 are in contact, it is possible to weld the parts 2 and 4 to achieve the assembly. When making a motor vehicle, the sheet metal parts constituting the body of the motor vehicle are treated by cataphoresis. Cataphoresis is a treatment designed to prevent corrosion of sheet metal parts during the life of the motor vehicle. During a cataphoresis process, the vehicle is immersed in several tanks containing an anticorrosion chemical. The chemical is ionized, the body of the motor vehicle being electrically charged. In this way, the corrosion-resistant chemical is attracted to the electrically charged surfaces of the sheet metal parts of the body, and then settles and settles on the surfaces. Such a method makes it possible to implement cataphoresis on all the sheet metal parts of the vehicle body. However, such a process requires the generation of a uniform electric field in all the sheet metal parts constituting the body of the vehicle. In certain areas, and particularly in the docking areas and the corresponding areas of sheet metal parts assembled by docking, it may happen that the electric field is too weak to cause the deposition of the anticorrosion chemical on the entire outer surface of the sheet metal part. This results in imperfect protection of the vehicle body against rust. To overcome this drawback, a zinc coating is conventionally added to the sheet metal part at the docking area before assembly. This coating brakes the corrosion of the sheet metal part. However, such a coating does not provide effective protection throughout the life of the vehicle. Other known solutions to overcome this disadvantage are to seal the assembly between the two parts. For example, with reference to FIG. 1, it is possible to inject wax between the docking zone 6 and the corresponding zone 8 once the assembly has been completed. An alternative solution producing the same effect is to press a product known as sheet metal putty on the docking area 6 or on the corresponding area 8 before assembly. The function of the wax or the sheet metal putty is to protect the surface of the sheet metal parts 2 and 4 at the level of zones 6 and 8, and to slow down the progress of the responsible water. rust phenomenon. In addition, to ensure a better seal, can be added a product known as paint putty at the end 10 of the docking area 6. It is also generally performed fillings on the holes of the other 3025446 3 sheet metal parts constituting the bodywork to slow down the progress of the water inside it. However, even when combined, such solutions always have sealing defects and the application of wax or putty at the docking area is very expensive. There is shown in Figure 1 another known solution of the state of the art. This solution aims to allow the appearance of an electric field in a part of the docking zone 6 or the corresponding zone 8 making possible the deposition of the anticorrosion chemical. The docking surface 6 of the first piece 2 comprises a local support zone 12 with two raised portions 14 and 16. The local support zone 12 extends from the corner zone 3 to the end 10 of the sheet metal part 2. The raised parts 14 and 16 of the local support zone 12 create a day between the parts 2 and 4, which allows the appearance of an electric field on a part of the berthing zone 6 and a part of the corresponding zone 8. The electric field created by the realization of the local support zone 12 is generated on the surface and in the vicinity of the raised portions 14 and 16, concerning the Part 2, and on facing surfaces, relating to the part 4. In this way, the anticorrosive chemical is attracted to these parts of the sheet metal parts 2 and 4 during the cataphoresis. However, the appearance of the electric field is limited to the areas adjacent to the raised parts 14 and 16, the rust protection 25 over the rest of the docking area 6 and the corresponding area 8 to be provided by other means. . To do this, we can use a method to ensure the tightness of the assembly such as those presented above. However, it is impossible to inject wax between the piece 2 and the piece 4, the raised parts 14 and 16 leaving enough space to allow the wax to flow and leave the docking area. The solution generally used is therefore the application of sheet metal sealant to the parts of the docking zone 6 which are in contact with the corresponding zone 8. More specifically, the solution consists in applying the sheet metal putty before the assembly on the docking area 6, then apply the piece 2 against the piece 4. In this way, the parts of the part 2 and the part 4 could not be treated by cataphoresis, are protected by the putty sheet metal.
5 Toutefois, il est presque impossible d'éviter qu'une partie du mastic tôlerie ne s'évacue par les parties en relief 14 et 16, ce qui entraîne un important gaspillage de mastic. De plus, l'application de mastic demande davantage de précision et est donc plus coûteuse. Par ailleurs, il est impossible d'appliquer du mastic peinture au 10 niveau de l'extrémité 10 de la zone d'accostage 6. L'étanchéité de l'assemblage n'est donc pas assurée. Au vu de ce qui précède, le but de l'invention est de proposer une pièce en tôle comprenant une zone d'accostage conçue de manière à permettre, d'une part, l'apparition d'un champ électrique dans une 15 partie de la zone d'accostage, et d'autre part, l'étanchéité de l'assemblage et la protection des parties de la zone d'accostage non traitées par cataphorèse. A cet effet, il est proposé une pièce en tôle comprenant une zone d' accostage destinée à venir en appui sur une zone 20 correspondante d'une deuxième pièce en tôle. La pièce en tôle comprend en outre une zone d'angle délimitant la zone d'accostage et une zone d'appui local comprenant des portions en relief destinées à espacer localement la zone d'appui local et la deuxième pièce. Selon une caractéristique générale de cette pièce en tôle, la zone d'appui 25 local s'étend sur la zone d'angle et sur une partie de la zone d' accostage. Un tel arrangement sur la première pièce permet la pose de mastic peinture et de cire, et améliore l'efficacité de la pose de mastic tôlerie. De plus, la zone d'appui local avec les parties en relief 30 améliore l'efficacité de la cataphorèse. Cela renforce la protection des pièces contre la corrosion. Selon un mode de réalisation, la partie de la zone d'accostage sur laquelle s'étend la zone d'appui local est située à une distance de 3025446 5 l'extrémité de la zone d'accostage comprise dans une gamme allant de 4 mm à 6 mm. Par exemple, la zone d'appui local comprend une rainure pratiquée sur la surface de la pièce, dont l'épaisseur maximale est 5 comprise dans une gamme allant de 0.5 mm à 2 mm. Selon un autre aspect, il est proposé l'utilisation d'une pièce en tôle telle que définie précédemment dans une partie d'une structure de véhicule automobile. Selon encore un autre aspect, l'invention concerne un procédé 10 d'assemblage d'une première pièce en tôle et d'une deuxième pièce en tôle, la première pièce en tôle comprenant une zone d'angle et une zone d'accostage délimitée par la zone d'angle. Le procédé comprend : - une première phase de réalisation sur la première pièce en tôle d'au moins une zone d'appui local comprenant des portions en 15 relief destinées à espacer localement la zone d'appui et la deuxième pièce ; - une deuxième phase d'assemblage des deux pièces en tôle. Selon une caractéristique générale de ce procédé, la zone d'appui local réalisée lors de la première phase est pratiquée sur la 20 zone d'angle et sur une partie de la zone d'accostage. Un tel procédé permet, d'une part, de protéger une partie des pièces en tôle au niveau de la zone d'accostage par cataphorèse, et d'autre part, de protéger la partie restante des pièces en tôle en assurant l'étanchéité de l'assemblage 25 Par exemple, la première phase comprend une étape d' emboutissage. Selon un mode de mise en oeuvre, la deuxième phase comprend une étape de soudage des deux pièces en tôle. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention 30 apparaîtront à l'examen de la description détaillée du mode de réalisation de l'invention, nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels : 3025446 6 la figure 1, à laquelle il a déjà été fait allusion dans la partie introductive, représente un assemblage de deux pièces en tôle connu de l'état de la technique, la figure 2 représente une vue isométrique d'une pièce 5 en tôle selon un mode de réalisation de l'invention assemblée à une pièce en tôle plane, la figure 3 représente un procédé d'assemblage d'une première pièce en tôle et d'une deuxième pièce en tôle selon un premier mode de mise en oeuvre de 10 l'invention, et la figure 4 représente un procédé d'assemblage d'une première pièce en tôle et d'une deuxième pièce en tôle selon un second mode de mise en oeuvre de l'invention.However, it is almost impossible to prevent some of the sheet metal putty from being evacuated by the raised portions 14 and 16, resulting in a significant waste of putty. In addition, the application of sealant requires more precision and is therefore more expensive. Furthermore, it is impossible to apply paint sealant at the end 10 of the docking zone 6. The tightness of the assembly is therefore not ensured. In view of the foregoing, the object of the invention is to provide a sheet metal part comprising a docking zone designed to allow, on the one hand, the appearance of an electric field in a part of the docking area, and on the other hand, the tightness of the assembly and the protection of parts of the docking area not treated by cataphoresis. For this purpose, it is proposed a sheet metal part comprising a docking zone intended to rest on a corresponding zone 20 of a second sheet metal part. The sheet metal part further comprises an angle zone delimiting the docking zone and a local support zone comprising raised portions intended to locally space the local support zone and the second part. According to a general characteristic of this sheet metal part, the local bearing area extends over the corner area and over part of the docking area. Such an arrangement on the first part allows the application of paint and wax mastic, and improves the efficiency of sheet metal putty. In addition, the local support zone with the raised portions improves the efficiency of cataphoresis. This reinforces the protection of parts against corrosion. According to one embodiment, the part of the docking zone on which the local support zone extends is situated at a distance from the end of the docking zone within a range of 4 mm. at 6 mm. For example, the local support zone comprises a groove on the surface of the workpiece, the maximum thickness of which is in the range of 0.5 mm to 2 mm. In another aspect, it is proposed the use of a sheet metal part as defined above in a part of a motor vehicle structure. According to yet another aspect, the invention relates to a method of assembling a first sheet metal part and a second sheet metal part, the first sheet metal part comprising an angular zone and a delimited docking zone. by the corner area. The method comprises: a first phase of production on the first sheet metal part of at least one local support zone comprising raised portions intended to locally space the bearing zone and the second part; - A second phase of assembly of the two sheet metal parts. According to a general characteristic of this method, the local support zone produced during the first phase is practiced on the corner zone and on part of the docking zone. Such a method makes it possible, on the one hand, to protect a part of the sheet metal parts at the cataphoresis docking zone, and on the other hand, to protect the remaining part of the sheet metal parts by sealing For example, the first phase comprises a stamping step. According to one embodiment, the second phase comprises a step of welding the two sheet metal parts. Other advantages and features of the invention will appear on examining the detailed description of the embodiment of the invention, in no way limiting, and the accompanying drawings, in which: FIG. already mentioned in the introductory part, represents an assembly of two sheet metal parts known from the state of the art, FIG. 2 represents an isometric view of a sheet metal part 5 according to an embodiment of the assembled invention. 3 shows a method of assembling a first sheet metal part and a second sheet metal part according to a first embodiment of the invention, and FIG. a method of assembling a first sheet metal part and a second sheet metal part according to a second embodiment of the invention.
15 On a représenté sur la figure 2, une vue isométrique d'une pièce en tôle 20 selon un mode de réalisation de l'invention. La première pièce en tôle 20 est représentée assemblée par accostage avec une deuxième pièce en tôle 22. Dans cet exemple, les pièces en tôle 20 et 22 sont des constituants de la structure d'un 20 véhicule automobile, par exemple deux panneaux de carrosserie. La première pièce en tôle 20 comprend une zone d'accostage 24 délimitée par une zone d'angle 26. Dans ce mode de réalisation, la zone d'angle 26 est en réalité un arrondi. La deuxième pièce 22 est plane.FIG. 2 shows an isometric view of a sheet metal part 20 according to one embodiment of the invention. The first sheet metal part 20 is shown assembled by docking with a second sheet metal part 22. In this example, the sheet metal parts 20 and 22 are components of the structure of a motor vehicle, for example two body panels. The first sheet metal part 20 comprises a docking area 24 delimited by an angle zone 26. In this embodiment, the corner area 26 is actually rounded. The second piece 22 is flat.
25 La zone d'accostage 24 est destinée à venir en appui sur une zone correspondante 28 de la deuxième pièce en tôle 22. Sur la figure 2, la zone correspondante 28 est cachée par la première pièce 20. La première pièce 20 comprend une extrémité 30 de la zone d'accostage 24.The docking zone 24 is intended to rest on a corresponding zone 28 of the second sheet metal part 22. In FIG. 2, the corresponding zone 28 is concealed by the first piece 20. The first piece 20 comprises one end 30 of the berthing area 24.
30 Grâce à cette surface d'accostage 24, la première pièce 20 est destinée à être rendue solidaire de la deuxième pièce 22, par un procédé d'assemblage quelconque. La pièce en tôle 20 comprend en outre une zone d'appui local 32. La zone d'appui local 32 a été schématiquement représentée sur la 3025446 7 figure 2 par deux lignes en pointillés 34 et 36. La zone d'appui local 32 s'étend ainsi sur une partie de la zone d'angle 26 et sur une partie de la zone d'accostage 24. Dans ce mode de réalisation, la ligne en pointillés 36 5 délimitant l'extrémité de la zone d'appui local 32 la plus proche de l'extrémité 30 est située à une distance de 4 mm de l'extrémité 30 de la zone d'accostage 24. De manière générale, dans la plupart des modes de réalisation de l'invention, la ligne en pointillés d'extrémité 36 de la zone d'appui 10 local 32 est située à une distance d'au moins 4 mm de l'extrémité 30 de la zone d'accostage 24. La zone d'appui local 32 comprend des portions en relief 38 et 40. Les portions en relief 38 et 40 ont pour fonction d'espacer localement la zone d'appui local 32 de la première pièce 20 et la zone 15 correspondante 28 de la deuxième pièce 22. En conséquence, il devient possible de générer localement un champ électrique, au niveau des parties en relief 38 et 40. Sous certaines conditions, il est même possible que ce champ électrique s'étende au-delà des parties 38 et 40, sur la zone d'appui 20 local 32. Dans ce mode de réalisation, les parties en relief 38 et 40 ont deux rainures sensiblement identiques, d'épaisseur supérieure ou égale à 0.5 mm. On peut aussi, sans sortir du cadre de l'invention, envisager un autre mode de réalisation comprenant des parties en relief 25 d'épaisseur différente. L'épaisseur des parties en relief est un paramètre important concernant la conception de la pièce 20. En effet, si cette épaisseur est trop faible, l'espacement entre la zone d'accostage 24 et la zone correspondante 28 peut être trop faible pour générer un champ électrique dans les deux pièces en tôle.With this docking surface 24, the first piece 20 is intended to be secured to the second piece 22, by any assembly method. The sheet metal part 20 further comprises a local support zone 32. The local support zone 32 has been schematically represented on FIG. 2 by two dotted lines 34 and 36. The local support zone 32 s thus extends over a portion of the corner area 26 and a portion of the docking area 24. In this embodiment, the dashed line 36 defining the end of the local support zone 32 the closer to the end 30 is located at a distance of 4 mm from the end of the docking zone 24. In most embodiments of the invention, the dotted line end 36 of the local support zone 10 is located at a distance of at least 4 mm from the end 30 of the docking zone 24. The local support zone 32 comprises raised portions 38 and 40 The relief portions 38 and 40 have the function of locally spacing the local support zone 32 of the first piece 20 and the zone 15c. correspondingly 28 of the second piece 22. As a result, it becomes possible to locally generate an electric field, at the level of the raised parts 38 and 40. Under certain conditions, it is even possible that this electric field extends beyond the parts 38 and 40, on the local support zone 32. In this embodiment, the raised portions 38 and 40 have two substantially identical grooves, of thickness greater than or equal to 0.5 mm. It is also possible, without departing from the scope of the invention, to envisage another embodiment comprising raised portions 25 of different thickness. The thickness of the raised parts is an important parameter concerning the design of the part 20. In fact, if this thickness is too small, the spacing between the docking zone 24 and the corresponding zone 28 may be too small to generate an electric field in the two sheet metal parts.
30 D'un autre côté, si cette épaisseur est trop importante, la pièce 20 est constituée de davantage de matière, ce qui peut entraîner un poids trop important, un coût de fabrication augmenté ou un encombrement accru.On the other hand, if this thickness is too great, the part 20 is made of more material, which may result in too much weight, increased manufacturing cost or increased bulk.
3025446 8 En conséquence du fait que la zone d'appui local 32 s'étende sur une partie de la zone d'accostage 24, les parties en relief 38 et 40 ont respectivement une extrémité 42 et 44. En conséquence également, la zone d'accostage 24 comprend une surface d'extrémité 46 plane.As a result of the fact that the local support zone 32 extends over a part of the docking area 24, the raised parts 38 and 40 have an end 42 and 44 respectively. docking 24 comprises a flat end surface 46.
5 Ces caractéristiques facilitent ainsi la pose de mastic tôlerie entre la zone d'accostage 24 de la première pièce 20 et la zone correspondante 28 de la deuxième pièce 22. Elles rendent également possible la pose de mastic peinture au niveau de l'extrémité 30 de la zone d'accostage 24 et l'injection de cire entre la surface d'extrémité 10 46 et la partie en regard de la zone correspondante 28, lorsque l'on ne pose pas de mastic tôlerie. En conséquence, il devient possible d'améliorer l'étanchéité de l'assemblage avec moins de gaspillages, et ce en dépit du fait que la zone d'accostage 24 comporte une zone d'appui local 32.These characteristics thus facilitate the installation of sheet metal putty between the docking zone 24 of the first piece 20 and the corresponding zone 28 of the second piece 22. They also make it possible to apply paint putty at the end 30 of the the docking zone 24 and the injection of wax between the end surface 46 and the part opposite the corresponding zone 28, when no sheet metal putty is applied. As a result, it becomes possible to improve the tightness of the assembly with less wastage, despite the fact that the docking zone 24 has a local support zone 32.
15 Dans ce mode de réalisation, une partie des pièces 20 et 22 est donc protégée par cataphorèse, le reste étant protégé par de la cire, du mastic tôlerie, ou du mastic peinture. On a représenté sur la figure 3, un procédé d'assemblage par accostage permettant d'obtenir un assemblage tel que celui des pièces 20 20 et 22 représenté sur la figure 2. Ce procédé comprend une première phase P01 de réalisation des pièces en tôle 20 et 22, une deuxième phase P02 d'assemblage de celles-ci, une troisième phase P03 de cataphorèse et une quatrième phase PO4 d'étanchéisation.In this embodiment, part of the parts 20 and 22 is thus protected by cataphoresis, the remainder being protected by wax, sheet metal putty, or paint mastic. FIG. 3 shows a docking assembly method making it possible to obtain an assembly such as that of parts 20 and 22 shown in FIG. 2. This method comprises a first phase P01 for producing sheet metal parts 20 and 22, a second phase P02 assembly thereof, a third phase P03 cataphoresis and a fourth phase PO4 sealing.
25 La première phase P01 comprend une première étape E01 de réalisation de la pièce en tôle 20. Au cours de cette étape, on met en oeuvre des procédés classiques de pliage ou d'emboutissage afin de réaliser sur la pièce 20 la zone d'accostage 24 plane et la zone d'angle 26.The first phase P01 comprises a first step E01 for producing the sheet metal part 20. During this step, conventional folding or stamping processes are used in order to produce the berthing zone on the part 20. 24 plane and the corner area 26.
30 La première phase P01 comprend également une seconde étape E02 de réalisation de portions en relief de la zone d'appui local. Au cours de cette étape, on réalise sur la zone d'appui local 32 deux rainures en relief 38 et 40. Pour ce faire, on pourra utiliser un procédé classique d'emboutissage.The first phase P01 also comprises a second step E02 for producing raised portions of the local support zone. During this step, two raised grooves 38 and 40 are produced on the local support zone 32. To do this, it will be possible to use a conventional stamping process.
3025446 9 La zone d'appui local 32 est située sur la zone d'angle 26 et sur une partie de la zone d'accostage 24. Pour cette raison, les parties en relief 38 et 40 sont des rainures comprenant une extrémité 42 et 44. La deuxième phase P02 d'assemblage comprend une première 5 étape E03 de mise en regard des pièces 20 et 22. Au cours de cette étape, on dispose les pièces 20 et 22 de telle sorte que la zone d'accostage 24 soit en appui sur la zone correspondante 28. La deuxième phase P02 comprend une deuxième étape E04 de soudage des pièces 20 et 22. Au cours de cette étape, on soude la zone 10 d'accostage 24 sur la zone correspondante 28. La troisième phase P03 de cataphorèse comprend une première étape E05 de création d'un champ électrique. Au cours de cette étape, on branche le véhicule à une source de courant de telle sorte que les pièces métalliques constituant la structure et la carrosserie du véhicule 15 soient chargées électriquement. Concernant la pièce 20, celle-ci est chargée électriquement en dehors de la zone d'accostage 24 ainsi que sur la surface et au voisinage des parties en relief 38 et 40. La pièce 22 est chargée en dehors de la zone correspondante 28 et sur les surfaces de la zone 20 correspondante 28 qui sont situées en regard des surfaces chargées de la zone d'accostage 24, c'est-à-dire en regard des parties en relief 38 et 40. La phase P03 comprend une deuxième étape E06 de dépôt du produit chimique anticorrosion. Au cours de cette étape, on plonge le 25 véhicule dans un bain de produit chimique anticorrosion. Le produit chimique anticorrosion est ionisé, de telle sorte qu'il est attiré par les surfaces chargées électriquement des pièces en tôle constituant la structure du véhicule. Ainsi, le produit chimique anticorrosion se dépose sur la pièce 30 20, en dehors de la zone d'accostage 24, ainsi que sur la surface des parties en relief 38 et 40. Le produit chimique anticorrosion se dépose sur la pièce en tôle 22 en dehors de la zone correspondante 28, ainsi que sur les surfaces de la partie correspondante 28 située en regard des parties en relief 38 et 40 de la pièce 20.The local support zone 32 is situated on the corner zone 26 and on a part of the docking zone 24. For this reason, the raised parts 38 and 40 are grooves comprising an end 42 and 44 The second assembly phase P02 comprises a first step E03 of facing parts 20 and 22. During this step, the parts 20 and 22 are arranged in such a way that the docking area 24 is in abutment. in the corresponding zone 28. The second phase P02 comprises a second step E04 for welding the pieces 20 and 22. During this step, the docking zone 24 is welded to the corresponding zone 28. The third phase P03 of cataphoresis comprises a first step E05 for creating an electric field. During this step, the vehicle is connected to a current source such that the metal parts constituting the structure and the body of the vehicle 15 are electrically charged. Regarding the piece 20, it is electrically charged outside the docking area 24 and on the surface and in the vicinity of the raised portions 38 and 40. The piece 22 is loaded outside the corresponding area 28 and on the surfaces of the corresponding zone 28 which are located facing the charged surfaces of the docking zone 24, that is to say facing the raised portions 38 and 40. The P03 phase comprises a second step E06 of deposition of the anticorrosion chemical. During this step, the vehicle is immersed in a bath of anticorrosive chemical. The anticorrosive chemical is ionized so that it is attracted to the electrically charged surfaces of the sheet metal parts constituting the vehicle structure. Thus, the anticorrosive chemical is deposited on the part 20 outside the docking area 24, as well as on the surface of the raised parts 38 and 40. The corrosion-resistant chemical is deposited on the sheet metal part 22. outside the corresponding zone 28, as well as on the surfaces of the corresponding portion 28 facing the raised parts 38 and 40 of the part 20.
3025446 10 La phase PO4 d'étanchéisation comprend une première étape E07 d'injection de cire entre les pièces 20 et 22. Au cours de cette étape, on injecte de la cire à l'état liquide entre les pièces 20 et 22, respectivement au niveau de la zone d'accostage 24 et de la zone 5 correspondante 28. La cire à l'état liquide se solidifie ensuite, de manière à protéger les surfaces respectives de la zone d'accostage 24 et de la zone correspondante 28. La phase PO4 comprend une deuxième étape E08 de dépôt de mastic peinture. Au cours de cette étape, on applique du mastic 10 peinture au niveau de la zone d'extrémité 30 de la première pièce 20. Le mastic peinture permet d'obtenir une étanchéité renforcée au niveau de l'extrémité de la zone d'accostage 24. Ainsi, ce procédé permet de protéger les pièces 20 et 22 contre la rouille, sur une partie de la zone d'accostage 24 et de la zone 15 correspondante 28. Une telle protection est rendue possible grâce à l'étape E02 de réalisation d'une zone d'appui local. En outre, ce procédé permet une étanchéité renforcée au niveau de la zone d'accostage 24, en particulier au niveau de sa surface d'extrémité 46. Cet avantage provient de la caractéristique selon 20 laquelle la zone d'appui local réalisée lors de l'étape E02 est réalisée sur une partie de la zone d'angle 26 et une partie de la zone d'accostage 24. On a représenté en figure 4, une variante du procédé de la figure 3.The PO4 sealing phase comprises a first wax injection step E07 between the parts 20 and 22. During this step, wax is injected in the liquid state between the parts 20 and 22, respectively at the level of the docking zone 24 and the corresponding zone 5 28. The wax in the liquid state then solidifies, so as to protect the respective surfaces of the docking area 24 and the corresponding zone 28. The phase PO4 includes a second stage E08 deposition of caulk paint. During this step, paint putty is applied at the end zone 30 of the first part 20. The paint sealant makes it possible to obtain a reinforced seal at the end of the docking zone 24. Thus, this method makes it possible to protect the parts 20 and 22 against rust, on a part of the docking zone 24 and the corresponding zone 28. Such protection is made possible by the step E02 of producing a local support zone. In addition, this method allows a reinforced sealing at the docking zone 24, in particular at its end surface 46. This advantage stems from the characteristic that the local support zone made during Step E02 is carried out on part of the corner area 26 and part of the docking area 24. FIG. 4 shows a variant of the method of FIG.
25 Les phases et étapes du procédé de la figure 4 identiques ou similaires aux phases et étapes du procédé de la figure 3 comportent les mêmes références. La phase P01 de ce procédé comprend une troisième étape E12 d'application de mastic tôlerie sur la pièce 20. Au cours de cette 30 étape, on applique le mastic tôlerie sur la zone d'accostage 24 de la pièce 20. Plus précisément, le mastic tôlerie est appliqué entre les rainures en relief 38 et 40 et sur la surface d'extrémité 46.The phases and steps of the process of FIG. 4 identical or similar to the phases and steps of the process of FIG. 3 comprise the same references. The P01 phase of this method comprises a third step E12 of sheet metal putty on the piece 20. During this step, the sheet metal putty is applied to the berthing zone 24 of the piece 20. More specifically, the sheet metal putty is applied between the raised grooves 38 and 40 and the end surface 46.
3025446 11 Dans le procédé de la figure 4, au cours de l'étape E03 de la deuxième phase P02, on presse la pièce 20 contre la pièce 22, de manière à déformer le mastic tôlerie appliqué lors de l'étape E12. De cette manière, on renforce l'étanchéité de l'assemblage 5 entre les pièces 20 et 22. Le procédé de la figure 4 diffère également du procédé de la figure 3 par l'absence de l'étape E07 d'injection de cire dans la phase PO4 d'étanchéisation, la fonction de la cire étant assurée par le mastic tôlerie.In the method of FIG. 4, during the step E03 of the second phase P02, the piece 20 is pressed against the piece 22, so as to deform the sheet metal putty applied during the step E12. In this way, the sealing of the assembly 5 between the parts 20 and 22 is reinforced. The method of FIG. 4 also differs from the method of FIG. 3 in the absence of the wax injection step E07 in FIG. the PO4 sealing phase, the function of the wax being provided by the sheet metal putty.
10 De manière analogue au procédé de la figure 3, ce procédé permet d'améliorer l'efficacité du traitement des pièces en tôle 20 et 22 par cataphorèse, tout en améliorant l'étanchéité de l'assemblage. Il en résulte une meilleure protection contre la rouille, impliquant une meilleure tenue mécanique des pièces en tôle 15 constituant la structure du véhicule au cours de la vie de celui-ci. En outre, une zone d'appui local ainsi réalisée permet l'assemblage d'une troisième pièce en tôle, par exemple identique à la première pièce en tôle, sur le côté libre de la deuxième pièce en tôle. Un tel assemblage est rendu possible seulement par le fait que la zone 20 d'appui local est réalisée sur la pièce comportant une zone d'angle et non sur la pièce plane. Dans le cas contraire, les parties en relief ne permettraient pas le soudage de la troisième pièce sur la deuxième pièce.In a similar manner to the method of FIG. 3, this method makes it possible to improve the efficiency of the processing of sheet metal parts 20 and 22 by cataphoresis, while improving the tightness of the assembly. This results in better protection against rust, implying a better mechanical strength of the sheet metal parts constituting the structure of the vehicle during the life of the latter. In addition, a local support zone thus produced allows the assembly of a third sheet metal part, for example identical to the first sheet metal part, on the free side of the second sheet metal part. Such an assembly is made possible only by the fact that the zone 20 of local support is formed on the part having a corner zone and not on the flat part. In the opposite case, the raised parts would not allow the welding of the third part on the second part.
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