1 ENSEMBLE COMPORTANT UN MOTEUR ET UN CACHE-MOTEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention porte sur un ensemble comportant un moteur et un cache- moteur pour véhicule automobile. [0002] Entre le haut du moteur qui comporte des pièces dures et le cache-moteur, il est prévu un espace, afin de permettre notamment le refroidissement de composants du moteur. Cette lame d'air est une contrainte en cas de choc piéton, dans la mesure où elle impose l'utilisation de cache-moteurs en feutre très fin et souple situés sous le capot technique. Si de tels matériaux présentent l'avantage de pouvoir absorber l'énergie cinétique en cas de choc piétons, ils ont l'inconvénient d'avoir une forme dont l'aspect esthétique extérieur est peu valorisant. [0003] Le document FR280853 décrit une butée de capot positionnée dans une zone pouvant être impactée par la tête d'un piéton en cas de choc. La butée comporte un système d'escamotage formé par deux éléments dont la liaison mécanique est susceptible de rompre pour absorber l'énergie du choc. Une telle butée n'est donc pas réutilisable. En outre, ce document ne suggère pas d'implanter la butée entre le moteur du véhicule et le cache-moteur associé. [0004] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un ensemble comportant un moteur et un cache-moteur situé sous un capot d'un véhicule automobile assemblés entre eux au moyen d'au moins une fixation, caractérisé en ce que ladite fixation est une fixation rétractable munie d'un système hydraulique d'amortissement autorisant un déplacement relatif dudit cache-moteur par rapport audit moteur sous l'effet d'un choc sur ledit cache-moteur en permettant d'absorber l'énergie cinétique créée par ce choc. [0005] L'invention permet ainsi, via la gestion dynamique des fixations du cache-moteur, une augmentation de la distance entre le moteur et le cache-moteur pour la tenue du choc piéton. Cela autorise à utiliser des matériaux permettant de réaliser des caches-moteurs ayant un aspect esthétique extérieur plus valorisant. L'invention permet ainsi d'augmenter 3024966 2 la qualité perçue sous le capot du véhicule tout en garantissant la sécurité des piétons en cas de choc. [0006] Selon une réalisation, ladite fixation comporte un système à flotteur muni d'un flotteur lié audit cache-moteur, ledit flotteur flottant dans un liquide contenu dans un 5 support lié audit moteur. [0007] Selon une réalisation, ledit ensemble comporte une collerette d'engagement destinée à coopérer avec un logement de retenue de forme complémentaire ménagé dans ledit support. Une telle configuration permet de limiter les vibrations du cache-moteur sur le haut moteur et évite l'échappement du liquide en utilisation normale. En outre, cela 10 permet de facilement remettre en place la fixation qui aura subi un choc, en repositionnant la collerette à l'intérieur du logement au cours d'une opération de maintenance. [0008] Selon une réalisation, ladite fixation comporte un système à vérin comportant un piston lié audit cache-moteur via une tige, ledit piston étant mobile en translation à l'intérieur d'un corps rempli de liquide. 15 [0009] Selon une réalisation, des lumières sont ménagées dans ledit piston pour autoriser une circulation dudit liquide à l'intérieur dudit corps lors d'un déplacement dudit piston. [0010] Selon une réalisation, des conduites sont réalisées dans une paroi latérale dudit corps pour autoriser une circulation dudit liquide à l'intérieur dudit corps lors d'un 20 déplacement dudit piston. [0011] Selon une réalisation, une résistance à l'enfoncement dudit système à vérin est calculée de manière à pouvoir déplacer ledit système à vérin sous des efforts inférieurs à 100 Nm. [0012] Selon une réalisation, ledit liquide est un liquide tel qu'il reste dans un état liquide 25 à une température de fonctionnement dudit moteur. [0013] Selon une réalisation, ladite fixation est configurée pour maintenir ledit cache-moteur à une distance de l'ordre de 10 mm au-dessus dudit moteur. [0014] Selon une réalisation, ladite fixation comporte une butée d'arrêt du déplacement dudit cache-moteur en cas de choc. 3024966 3 [0015] Selon une réalisation, ladite fixation est montée de manière amovible sur ledit moteur. [0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif 5 mais nullement limitatif de l'invention. [0017] Les figures 1 a et 1 b sont des vues en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation de l'ensemble selon la présente invention respectivement dans un état normal d'utilisation et dans un état rétracté; [0018] Les figures 2a et 2b représentent des vues en coupe longitudinale d'un deuxième 10 mode de réalisation de l'ensemble selon la présente invention respectivement dans un état normal d'utilisation et dans un état rétracté; [0019] Les figures 3a et 3b montrent respectivement des vues en coupe longitudinale et transversale du système à vérin correspondant à un premier mode de réalisation des ouvertures autorisant la circulation du liquide à l'intérieur du corps du vérin; 15 [0020] Les figures 4a et 4b montrent respectivement des vues en coupe longitudinale et transversale du système à vérin correspondant à un deuxième mode de réalisation des ouvertures autorisant la circulation du liquide à l'intérieur du corps du vérin. [0021] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. 20 [0022] Les figures 1 a, 1 b, 2a et 2b, montrent un moteur 10 et un cache-moteur 11 situé sous le capot d'un véhicule automobile. Ces deux éléments 10, 11 sont assemblés entre eux au moyen d'au moins une fixation rétractable 12. [0023] Chaque fixation rétractable 12 est munie d'un système hydraulique d'amortissement 13, 14 autorisant un déplacement relatif du cache-moteur 11 par rapport 25 au moteur 10 sous l'effet d'un choc sur le cache-moteur 11 en permettant d'absorber l'énergie cinétique créée par ce choc. [0024] Dans la suite de la description, on définit l'état normal d'utilisation de la fixation 12 comme étant l'état dans lequel se trouve la fixation 12 lorsqu'elle n'a pas été soumise à un choc, et l'état rétracté de la fixation 12 comme étant l'état dans lequel se trouve la fixation 12 suite à un choc. 3024966 4 [0025] Dans le mode de réalisation des figures 1 a et 1 b, le système hydraulique d'amortissement est constitué par un système à flotteur 13 muni d'un flotteur 17 lié au cache-moteur 11 via une tige 19. Le flotteur 17 flotte dans un liquide 18 contenu dans un support 22 lié au moteur 10. De préférence, le support 22 est fixé au moteur 10 via une 5 liaison amovible 23, par exemple par encliquetage. [0026] Par ailleurs, une collerette d'engagement 26 est destinée à coopérer avec un logement de retenue 27 de forme complémentaire ménagé dans le support 22. La collerette 26 est de préférence issue de la périphérie externe de la tige 19. La collerette 26 permet de limiter les vibrations du cache-moteur 11 dans la partie haute du moteur 10 et 10 évite l'échappement du liquide 18 lorsque la fixation 12 est dans l'état normal d'utilisation. La collerette 26 ne permet toutefois pas le maintien principal du cache-moteur 11 qui est assuré par le flotteur 17. [0027] Avantageusement, le liquide 18 est un liquide visqueux, tel qu'il reste à l'état liquide à la température de fonctionnement du moteur 10 qui est de l'ordre de 150 degrés 15 Celsius. Le flotteur 17 pourra être réalisé dans un matériau pouvant être autre que du liège. [0028] Le nombre de fixations 12 ainsi que le volume, et la viscosité du liquide 18, sont déterminés pour assurer la flottabilité du cache-moteur 11 lorsque les fixations 12 se trouvent dans l'état normal d'utilisation. Chaque fixation 12 est configurée pour maintenir le 20 cache-moteur 11 à une distance de l'ordre de lOmm au-dessus des éléments durs du haut moteur dans l'état normal d'utilisation. [0029] La fixation 12 comporte une butée d'arrêt 28 du déplacement du flotteur 17 lorsque la fixation 12 passe de l'état normal d'utilisation à l'état rétracté suite à un choc. La butée d'arrêt 28 est en l'occurrence formée dans le fond du support 22. 25 [0030] Sous l'énergie d'un choc tête, un effort d'appui représenté par les flèches F1 a pour effet de décrocher la collerette 26 du logement de retenue 27, en sorte que la fixation 12 se rétracte au moment du choc pour passer de l'état normal d'utilisation à l'état rétracté visible sur la figure 1 b. Le passage à l'état rétracté permet la descente du cache-moteur 11 suivant les flèches F2 à ras du haut moteur. En l'occurrence, on autorise une descente 30 du cache-moteur 11 de l'ordre de 1 Omm. 3024966 5 [0031] La descente du cache-moteur 11 est freinée par le flotteur 17 dans le liquide 18, ce qui permet de dissiper l'énergie cinétique créée par le choc. Le cache-moteur 11 est arrêté par la butée basse 28 en fin de choc. Sauf dans le cas où le choc est supérieur à un effort d'homologation, la fixation 12 n'est pas dégradée et peut retrouver son état normal 5 d'utilisation en tirant légèrement sur le cache-moteur 11 de manière à repositionner la collerette 26 dans son logement de retenue 27. [0032] Afin d'éviter que le liquide contenu dans le support 22 ressorte lors de la poussée du flotteur 17 sous le choc via la tige 19, il est possible de prévoir un système de fermeture dans la partie supérieure de la chambre délimitée par le support 22. Ce système de 10 fermeture pourra être constitué par exemple par un système de fermeture analogue à celui du corps du système à vérin 14, ou par une deuxième collerette (non représentée) destinée à venir coopérer avec le logement 27 lorsque la fixation 12 est à l'état rétracté. [0033] Dans le mode de réalisation des figures 2a et 2b, la fixation 12 comporte un système à vérin 14 comportant un piston 31 lié au cache-moteur 11 via une tige 32. Le 15 piston 31 est mobile en translation à l'intérieur d'un corps 33 rempli de liquide 34. De préférence, le corps 33 est fixé sur le moteur 10 via une liaison amovible 35, par exemple par encliquetage. [0034] Comme cela est représenté sur les figures 3a et 3b, des lumières 36 traversantes sont ménagées dans la portion annulaire du piston 31 s'étendant autour de la tige 32 pour 20 autoriser une circulation du liquide 34 à l'intérieur du corps 33 lors d'un déplacement du piston 31. De préférence, ces lumières 36 sont réparties angulairement de manière régulière suivant la circonférence du piston 31. [0035] En variante, comme on peut le voir sur les figures 4a et 4b, des conduites 37 sont réalisées dans l'épaisseur de la paroi latérale du corps 33. Ces conduites 37 présentent 25 chacune une première extrémité débouchant du côté du fond du corps 33 du vérin et une deuxième extrémité débouchant du côté opposé, c'est-à-dire du côté d'une ouverture réalisée dans le corps 33 pour permettre le passage de la tige 32. De préférence, les conduites 37 sont réparties angulairement de manière régulière suivant la circonférence de la paroi du corps 33. 30 [0036] Avantageusement, le liquide 34 est tel qu'il reste à l'état liquide à la température de fonctionnement du moteur 10 qui est de l'ordre de 150 degrés Celsius. 3024966 6 [0037] Le nombre de fixations 12, ainsi que le type du système 14, sont déterminés pour assurer le maintien du cache-moteur 11 dans l'état normal d'utilisation. Chaque fixation 12 est configurée pour maintenir le cache-moteur 11 à une distance de l'ordre de 1 Omm au-dessus des éléments durs du haut moteur dans l'état normal d'utilisation. 5 [0038] De préférence, la résistance à l'enfoncement du système 14 est calculée, en sorte que le piston 31 se déplace sous des efforts inférieurs à 100 Nm. [0039] La fixation 12 comporte une butée d'arrêt 39 du déplacement du piston 31 lorsque la fixation 12 passe de l'état normal d'utilisation à l'état rétracté suite à un choc. La butée d'arrêt 39 est en l'occurrence formée dans le fond du corps 33 du vérin. 10 [0040] Sous l'énergie d'un choc de tête, un effort d'appui, représenté par les flèches F3, vient pousser le cache-moteur 11 en contractant le système à vérin 14, en sorte que la fixation 12 passe de l'état normal d'utilisation à l'état rétracté visible sur la figure 2b. Le passage à l'état rétracté permet la descente du cache-moteur 11 suivant les flèches F4 à ras du haut moteur. En l'occurrence, on autorise une descente 15 du cache-moteur 11 de l'ordre de 1 Omm. [0041] La descente du cache-moteur 11 est freinée par le système à vérin 14, ce qui permet de dissiper l'énergie cinétique créée par le choc. Le cache-moteur 11 est arrêté par la butée basse 39 en fin de choc. Sauf dans le cas où le choc est supérieur à l'effort d'homologation, la fixation 12 n'est pas dégradée et peut retrouver son état normal 20 d'utilisation en tirant légèrement sur le cache-moteur 11, au cours d'une opération de maintenance, de manière à réarmer le système à vérin 14. [0042] Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution par tous autres équivalents. 25