FR3024758A1 - DAMPER, IN PARTICULAR FOR A CLUTCH OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X); - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique (122) et cette lame élastique est formée par un empilement de lamelles, l'épaisseur de chaque lamelle (123) étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm.The subject of the invention is a shock absorber, in particular for an automobile clutch, comprising: an input element and an output element that are rotatable relative to one another about an axis of rotation ( X); damping means for transmitting torque and damping rotation acyclisms between the input and output elements; said damper being characterized in that the damping means comprise an elastic blade (122) and this elastic blade is formed by a stack of lamellae, the thickness of each lamella (123) being less than 15 mm, preferably less than 10 mm.
Description
1 Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile L'invention se rapporte à un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile. Etat de la technique Les documents FR 2 894 006, FR 2 913 256 et FR 2 922 620 illustrent des amortisseurs de torsion équipant respectivement un double volant amortisseur, une friction d'embrayage et un embrayage de lock-up. Les moyens élastiques d'amortissement équipant ces amortisseurs de torsion sont des ressorts hélicoïdaux, à effet circonférentiel, dont les extrémités viennent, d'une part, en appui contre des butées solidaires des éléments d'entrée et, d'autre part, en appui contre des butées solidaires des éléments de sortie. Ainsi, toute rotation d'un desdits éléments par rapport à l'autre provoque une compression des ressorts de l'amortisseur dans un sens ou dans l'autre et ladite compression exerce une force de rappel apte à rappeler lesdits éléments vers une position angulaire relative de repos. Les ressorts hélicoïdaux peuvent être droits ou cintrés. On connait aussi le document FR 2 938 030 qui décrit un amortisseur de torsion pourvu de lames élastiques. L'invention vise à améliorer les amortisseurs de torsion ci-dessus. Objet de l'invention L'invention concerne ainsi un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation; 3024758 2 - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique et cette lame élastique est formée par un 5 empilement de lamelles, l'épaisseur de chaque lamelle étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser des lames d'épaisseur totale relativement grande en assemblant plusieurs lamelles d'épaisseur relativement faible. Ceci est avantageux car la fabrication des lamelles d'épaisseur relativement 10 faible est plus simple et de meilleure qualité que la fabrication de lamelles plus épaisses. Avantageusement, les lamelles sont empilées suivant l'axe de rotation. De préférence, la lame élastique est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 15 Avantageusement, l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 7 mm, étant par exemple comprise entre 1 mm et 6 mm. La fabrication des lamelles est d'autant plus simple que ces lamelles sont minces. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, les lamelles de l'empilement présentent toutes une épaisseur identique. Ceci permet de simplifier la 20 fabrication car il n'y a qu'un seul type de lamelle. En variante, l'une des lamelles peut présenter une épaisseur différente de celle des autres lamelles. Si on le souhaite, la lame élastique est composée de 2 à 20 lamelles, notamment de 2 à 15 lamelles, par exemple 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, ou 12 lamelles. 3024758 3 Avantageusement, la lame présente une épaisseur totale supérieure à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, les lamelles de la lame 5 sont empilées de manière à ce que la tranche de la lame soit une surface cylindrique, les lamelles étant empilées exactement. Autrement dit, lorsque la lame est observée de côté, la tranche de la lame n'est pas étagée. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, lorsque la lame est observée suivant l'axe de rotation, le contour de la lame est courbe. Ce contour est 10 par exemple formé par une succession d'arcs de cercle, ou d'arcs d'ellipse. Ces arcs de cercle ou d'ellipse peuvent, si on le souhaite, être tangents deux à deux. De préférence, la lame comporte au moins un élément d'assemblage pour l'assemblage des lamelles. 15 Si on le souhaite, l'élément d'assemblage est un rivet. Les lamelles peuvent également être assemblées par déformation des lamelles, notamment par clinchage. Le cas échéant, les lamelles sont soudées ou brasées entre elles. De préférence, les lamelles sont assemblées par deux modes d'assemblage différents, notamment à l'aide de rivets et du clinchage. 20 Avantageusement, les lamelles sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage espacées les unes des autres. De préférence, les zones d'assemblage sont disposées le long d'une portion de la lame, notamment sensiblement le long de l'axe neutre de la lame. 3024758 4 L'invention est particulièrement avantageuse en ce que chaque lamelle est formée à partir d'une tôle, notamment découpée. La découpe peut être faite de façon simple et très fiable du fait que la lamelle présente une épaisseur faible. Avantageusement, l'une au moins des lamelles est réalisée en acier. 5 De préférence, toutes les lamelles sont réalisées dans le même matériau. De façon alternative, l'une au moins des lamelles est réalisée dans un matériau différent des autres lamelles. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'un des éléments d'entrée et de sortie est pourvu d'une surface de came agencée pour coopérer avec ladite lame 10 élastique. De façon alternative, la lame élastique est pourvue d'une surface de came et l'un des éléments d'entrée et de sortie est doté d'un suiveur de came, par exemple un galet monté mobile en rotation, agencé pour coopérer avec ladite surface de came. 15 Par exemple, la lame comporte une portion courbe, s'étendant de manière circonférentielle, à l'extrémité libre de laquelle est formée la surface de came. De préférence, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, la lame élastique produit une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie 20 vers ladite position angulaire de repos. De préférence, ladite surface de came est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur 3024758 5 la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos. Le cas échéant, la lame élastique comporte une portion de fixation à l'un des éléments d'entrée et de sortie. 5 Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. Si on le souhaite, l'amortisseur comporte une seconde lame élastique pourvue d'une surface de came et un second suiveur de came agencé pour coopérer avec la surface de came de ladite seconde lame élastique. 10 De façon préférée, la première et la seconde lames élastiques sont portées par un corps annulaire et sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'élément d'entrée comprend deux flasques, solidaires en rotation, disposés de part et d'autre des moyens d'amortissement et définissant ainsi une cassette de logement desdits 15 moyen d'amortissement. De préférence, la lame élastique est solidaire en rotation de l'élément de sortie et le suiveur de came est porté par un élément de fixation permettant de fixer les flasques l'un à l'autre. 20 De préférence, le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'élément de fixation. Avantageusement, le galet est monté mobile en rotation sur l'élément de fixation par l'intermédiaire d'un palier à roulement. 3024758 6 De façon avantageuse, l'élément de sortie comporte un moyeu présentant des cannelures internes destinées à coopérer avec des cannelures d'un arbre d'entrée de boîte de vitesse et la lame élastique est portée par un corps annulaire présentant une denture coopérant avec une denture complémentaire formée sur le 5 moyeu. De préférence, la lame élastique est maintenue axialement sur le moyeu. Avantageusement, la denture du moyeu coopérant avec la denture du corps annulaire est bordée d'une part par une surface de butée et d'autre part par un sertissage formé sur le moyeu de sorte à permettre un maintien axial du corps 10 annulaire sur le moyeu. L'invention a également pour objet un disque de friction d'embrayage comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus. Dans ce cas de figure, l'un des deux flasques de l'élément d'entrée dudit amortisseur de torsion est avantageusement constitué par un voile de sortie d'un 15 second amortisseur. L'invention a également pour objet un double volant amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant un amortisseur de torsion, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par 20 rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X); - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique et cette lame élastique est formée par un 25 empilement de lamelles. 3024758 7 De préférence, l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm. L'invention concerne également un embrayage comprenant un amortisseur tel que décrit ci-dessus. 5 L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un amortisseur tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce que les lamelles sont empilées pour être assemblées, notamment par rivetage et/ou clinchage et/ou soudure et/ou brasage, et/ou collage. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et 10 avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. Sur ces figures : La figure 1 est une vue de face d'un disque de friction d'embrayage. 15 La figure 2 est une vue éclatée du disque de friction de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe du disque de friction de la figure 1 dans le plan III-III. La figure 4 est une vue en coupe du disque de friction de la figure 1 dans le plan IV-IV. 20 La figure 5 est une vue partiellement éclatée du pré-amortisseur. La figure 6 est une vue en perspective d'un sous-ensemble du pré-amortisseur de la figure 5. La figure 7 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à lames élastiques et du moyeu du disque de friction.The invention relates to a shock absorber, in particular a torsion damper, in particular for a clutch of a motor vehicle. STATE OF THE ART Documents FR 2 894 006, FR 2 913 256 and FR 2 922 620 illustrate torsion dampers equipping respectively a double damping flywheel, a clutch friction and a lock-up clutch. The elastic damping means fitted to these torsion dampers are helical springs with a circumferential effect whose ends come, on the one hand, in abutment with stops integral with the input elements and, on the other hand, in support against stops integral with the output elements. Thus, any rotation of one of said elements relative to the other causes a compression of the springs of the damper in one direction or the other and said compression exerts a restoring force able to return said elements to a relative angular position. rest. The coil springs can be straight or bent. Document FR 2 938 030 is also known which describes a torsion damper provided with elastic blades. The invention aims to improve the torsion dampers above. OBJECT OF THE INVENTION The invention thus relates to a shock absorber, in particular a torsion damper, in particular for an automobile clutch, comprising: an input element and an output element that are rotatable relative to one another; other around an axis of rotation; Damping means for transmitting a torque and damping rotation acyclisms between the input and output elements; said damper being characterized in that the damping means comprise an elastic blade and this elastic blade is formed by a stack of lamellae, the thickness of each lamella being less than 15 mm, preferably less than 10 mm. Thanks to the invention, it is possible to produce blades of relatively large total thickness by assembling several lamella of relatively small thickness. This is advantageous because the manufacture of relatively thin lamellae is simpler and of better quality than the manufacture of thicker lamellae. Advantageously, the slats are stacked along the axis of rotation. Preferably, the elastic blade is arranged to deform, during operation, in a plane perpendicular to the axis of rotation. Advantageously, the thickness of each lamella is less than 7 mm, being for example between 1 mm and 6 mm. The manufacture of lamellae is all the more simple as these lamellae are thin. In an exemplary implementation of the invention, the lamellae of the stack all have the same thickness. This simplifies manufacturing because there is only one type of coverslip. Alternatively, one of the slats may have a thickness different from that of the other slats. If desired, the elastic blade is composed of 2 to 20 lamellae, in particular 2 to 15 lamellae, for example 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, or 12 lamellae. Advantageously, the blade has a total thickness greater than 3 mm, in particular greater than 5 or 10 mm, for example being approximately 12 mm or 16 mm. In an exemplary implementation of the invention, the lamellae of the blade 5 are stacked so that the edge of the blade is a cylindrical surface, the lamellae being stacked exactly. In other words, when the blade is viewed from the side, the edge of the blade is not staged. In an exemplary implementation of the invention, when the blade is observed along the axis of rotation, the contour of the blade is curved. This contour is for example formed by a succession of circular arcs, or arcs of ellipse. These arcs of circle or ellipse may, if desired, be tangents two by two. Preferably, the blade comprises at least one connecting element for assembling the lamellae. If desired, the joining member is a rivet. The slats can also be assembled by deformation of the slats, in particular by clinching. If necessary, the slats are welded or brazed together. Preferably, the lamellae are assembled by two different assembly methods, in particular using rivets and clinching. Advantageously, the lamellae are assembled together by means of assembly zones spaced apart from one another. Preferably, the assembly zones are arranged along a portion of the blade, in particular substantially along the neutral axis of the blade. The invention is particularly advantageous in that each lamella is formed from a sheet, in particular cut. The cut can be made in a simple and very reliable manner because the slat has a small thickness. Advantageously, at least one of the slats is made of steel. Preferably, all the lamellae are made of the same material. Alternatively, at least one of the lamellae is made of a material different from the other lamellae. In one embodiment of the invention, one of the input and output elements is provided with a cam surface arranged to cooperate with said elastic blade. Alternatively, the elastic blade is provided with a cam surface and one of the input and output elements is provided with a cam follower, for example a roller rotatably mounted, arranged to cooperate with said cam follower. cam surface. For example, the blade has a curved, circumferentially extending portion at the free end of which the cam surface is formed. Preferably, for angular displacement between the input member and the output member relative to an angular position of rest, the elastic blade produces a reaction force able to recall said input and output elements 20 to said angular position of rest. Preferably, said cam surface is arranged such that, for angular displacement between the input member and the output member with respect to an angular rest position, the cam follower exerts a bending force on The elastic blade producing a reaction force adapted to return said input and output elements to said angular position of rest. Where appropriate, the elastic blade has a fixing portion to one of the input and output elements. In an exemplary embodiment of the invention, the cam follower is disposed radially outwardly of the resilient blade. If desired, the damper has a second resilient blade provided with a cam surface and a second cam follower arranged to cooperate with the cam surface of said second resilient blade. Preferably, the first and second resilient blades are carried by an annular body and are symmetrical with respect to the axis of rotation X. In an exemplary implementation of the invention, the input element comprises two flanges, integral in rotation, arranged on either side of the damping means and thus defining a housing cassette of said damping means. Preferably, the resilient blade is rotationally integral with the output member and the cam follower is carried by a fastener for fixing the flanges to one another. Preferably, the cam follower is a roller rotatably mounted on the fastener. Advantageously, the roller is rotatably mounted on the fastening element by means of a rolling bearing. Advantageously, the output element comprises a hub having internal splines for cooperating with splines of a gearbox input shaft and the elastic blade is carried by an annular body having a toothing cooperating with a complementary toothing formed on the hub. Preferably, the elastic blade is held axially on the hub. Advantageously, the toothing of the hub cooperating with the toothing of the annular body is bordered on the one hand by an abutment surface and on the other hand by a crimping formed on the hub so as to allow axial retention of the annular body on the hub. . The invention also relates to a clutch friction disk comprising a damper according to the invention as described above. In this case, one of the two flanges of the input element of said torsion damper is advantageously constituted by an output web of a second damper. The invention also relates to a double damping flywheel, in particular for an automobile clutch, comprising a torsion damper, comprising: an input element and an output element that are rotatable relative to one another; another around an axis of rotation (X); damping means for transmitting torque and damping rotation acyclisms between the input and output elements; said damper being characterized in that the damping means comprise an elastic blade and this resilient blade is formed by a stack of lamellae. Preferably, the thickness of each lamella is less than 15 mm, preferably less than 10 mm. The invention also relates to a clutch comprising a damper as described above. The invention also relates to a method of manufacturing a damper as described above, characterized in that the slats are stacked to be assembled, in particular by riveting and / or clinching and / or welding and / or brazing, and / or collage. The invention will be better understood, and other objects, details, features and advantages thereof will become more apparent in the following description of several particular embodiments of the invention, given solely for illustrative purposes and not limiting, with reference to the appended figures. In these figures: Figure 1 is a front view of a clutch friction disc. Fig. 2 is an exploded view of the friction disc of Fig. 1. Fig. 3 is a sectional view of the friction disc of Fig. 1 in the plane III-III. Figure 4 is a sectional view of the friction disk of Figure 1 in the plane IV-IV. Figure 5 is a partially exploded view of the pre-damper. Figure 6 is a perspective view of a subassembly of the pre-damper of Figure 5. Figure 7 is a perspective view of the resilient blade damping means and the hub of the friction disc.
La figure 8 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à lames élastiques.Figure 8 is a perspective view of the resilient blade damping means.
3024758 8 La figure 9 illustre le fléchissement d'une lame d'un amortisseur de torsion lors d'un débattement angulaire entre les éléments d'entrée et de sortie de l'amortisseur, dans un sens direct. La figure 10 illustre le fléchissement de la lame lors d'un débattement 5 angulaire dans un sens rétro. La figure 11 est un exemple de courbes caractéristiques d'un pré-amortisseur, représentant le couple transmis en fonction du débattement angulaire. La figure 12 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à 10 lames élastiques et du moyeu du disque de friction selon une variante de réalisation. La figure 13 est une vue en coupe des moyens d'amortissement à lames élastiques et du moyeu de la figure 12. La figure 14 est une vue détaillée de l'assemblage entre la lame élastique et 15 le moyeu des figures 12 et 13. La figure 15 est une vue éclatée d'une lame élastique composée de quatre lamelles. La figure 16 est une vue en perspective d'une lame élastique composée de lamelles assemblées avec des rivets.Figure 9 illustrates the deflection of a torsion damper blade during angular deflection between the input and output members of the damper in a forward direction. Figure 10 illustrates the deflection of the blade at an angular deflection in a retro direction. FIG. 11 is an example of characteristic curves of a pre-damper, representing the torque transmitted as a function of the angular displacement. Figure 12 is a perspective view of the elastic blade damping means and the hub of the friction disc according to an alternative embodiment. FIG. 13 is a sectional view of the resilient blade damping means and the hub of FIG. 12. FIG. 14 is a detailed view of the assembly between the resilient blade and the hub of FIGS. Figure 15 is an exploded view of an elastic blade composed of four lamellae. Figure 16 is a perspective view of an elastic blade composed of lamellae assembled with rivets.
20 La figure 17 est une vue éclatée de la lame élastique de la figure 16 avant son assemblage avec des rivets. La figure 18 est une vue de face de la lame élastique de la figure 16 avec son axe neutre. La figure 19 est une vue de la lame élastique suivant une variante de 25 l'invention. La figure 20 est une vue en perspective de la lame élastique dans un double volant amortisseur. Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les 3024758 9 définitions données dans la description, des éléments du disque de friction d'embrayage. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du disque d'embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est 5 dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du disque d'embrayage et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du disque d'embrayage, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par 10 opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Le disque de friction d'embrayage 1, représenté sur les figures 1 à 4, est destiné à être monté solidaire en rotation d'un arbre mené et à être disposé entre un plateau de pression d'un embrayage et un plateau de réaction, solidaires en rotation d'un arbre menant. Lors d'une opération d'embrayage, le plateau de 15 pression serre le disque de friction 1 contre le plateau de réaction et le couple de l'arbre menant est alors transmis à l'arbre mené. Le disque de friction 1 comporte un disque de support 2, illustré sur les figures 3 et 4, portant, sur chacune de ses faces, des garnitures de friction 3, 4 destinées à être serrées entre les plateaux de pression et de réaction. Le disque de 20 support 2 est fixé sur deux rondelles de guidages 5, 6, formant l'élément d'entrée de l'amortisseur principal, disposées de part et d'autre d'un voile 7, formant l'élément de sortie dudit amortisseur principal. Les rondelles de guidage 5, 6 sont fixés l'une à l'autre, par rivetage, par exemple. Les moyens d'amortissement de l'amortisseur principal sont ici des organes 25 élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux 8. Les ressorts hélicoïdaux 8 sont montés dans des fenêtres de logement 9, 10 pratiquées, en vis-à-vis, dans les rondelles de guidage 5, 6 et dans le voile 7. Les ressorts hélicoïdaux 8 3024758 10 sont par exemple montés par paires de ressorts concentriques. Les ressorts hélicoïdaux 8 sont maintenus axialement dans leurs logements respectifs par les bords extérieurs 11 des fenêtres 9 des rondelles de guidage 5, 6. Les extrémités des ressorts hélicoïdaux 8 sont en appui contre les bords radiaux des fenêtres de 5 logement 9, 10 de telle sorte que lesdits ressorts hélicoïdaux 8 sont aptes à transmettre un couple entre les rondelles de guidage 5, 6 et le voile 7. Les ressorts hélicoïdaux 8 présentent une raideur suffisante pour permettre la transmission du couple moteur maximal. L'amortisseur principal est également équipé de moyens de frottement à action axiale, représentés sur les figures 3 et 4, destinés à dissiper 10 l'énergie accumulée dans les ressorts hélicoïdaux 8. Les moyens de frottement à action axiale comportent une rondelle de frottement 14 et une rondelle élastique 15, également appelée rondelle « Belleville ». La rondelle de frottement 14 est solidarisée en rotation à la rondelle de guidage 6 par des doigts axiaux, représentés sur la figure 3, emboîtés dans des orifices formés dans ladite rondelle de guidage 6.Fig. 17 is an exploded view of the resilient blade of Fig. 16 prior to assembly with rivets. Figure 18 is a front view of the resilient blade of Figure 16 with its neutral axis. Fig. 19 is a view of the elastic blade according to a variant of the invention. Figure 20 is a perspective view of the elastic blade in a double damping flywheel. In the description and the claims, the terms "external" and "internal" as well as the "axial" and "radial" orientations will be used to designate, according to the definitions given in the description, elements of the friction disk of the invention. 'clutch. By convention, the "radial" orientation is directed orthogonally to the axis X of rotation of the clutch disk determining the "axial" orientation and, from the inside towards the outside away from said axis, the "Circumferential" orientation is directed orthogonally to the axis of rotation of the clutch disk and orthogonal to the radial direction. The terms "external" and "internal" are used to define the relative position of one element relative to another, with reference to the axis X of rotation of the clutch disc, a member close to the axis is thus qualified internally by 10 opposed to an external element located radially periphery. The clutch friction disk 1, shown in Figures 1 to 4, is intended to be mounted integral in rotation with a driven shaft and to be disposed between a pressure plate of a clutch and a reaction plate, integral in rotation of a driving shaft. During a clutch operation, the pressure plate squeezes the friction disk 1 against the reaction plate and the torque of the driving shaft is then transmitted to the driven shaft. The friction disc 1 comprises a support disc 2, illustrated in Figures 3 and 4, bearing on each of its faces, friction linings 3, 4 to be clamped between the pressure plates and reaction. The support disk 2 is fixed on two guide washers 5, 6, forming the input element of the main damper, disposed on either side of a web 7, forming the output element of said main damper. The guide washers 5, 6 are fixed to one another by riveting, for example. The damping means of the main damper here are circumferentially acting elastic members, such as helical springs 8. The coil springs 8 are mounted in housing windows 9, 10 made, facing each other, in the guide washers 5, 6 and in the web 7. The coil springs 8 are, for example, mounted in pairs of concentric springs. The helical springs 8 are held axially in their respective housings by the outer edges 11 of the windows 9 of the guide washers 5, 6. The ends of the coil springs 8 rest against the radial edges of the housing windows 9, 10 of such so that said helical springs 8 are able to transmit a torque between the guide washers 5, 6 and the web 7. The coil springs 8 have sufficient stiffness to allow the transmission of the maximum engine torque. The main damper is also equipped with axial-action friction means, shown in FIGS. 3 and 4, for dissipating the energy accumulated in the coil springs 8. The axial-action friction means comprise a friction washer 14 and an elastic washer 15, also called "Belleville" washer. The friction washer 14 is secured in rotation to the guide washer 6 by axial fingers, shown in FIG. 3, nested in orifices formed in said guide washer 6.
15 La rondelle élastique 15 est intercalée sous contrainte entre la rondelle de guidage 6 et la rondelle de frottement 15 de sorte à plaquer ladite rondelle de frottement 15 contre le voile 7. Le disque de friction 1 est également équipé d'un pré-amortisseur qui est représenté, de manière détaillée, sur la figure 5. Un tel pré-amortisseur a 20 essentiellement pour fonction de filtrer les bruits tels que les bruits de boîte ou les bruits de point mort dans le domaine du régime ralenti du moteur alors que l'amortisseur principal est destiné à filtrer les vibrations dans le régime de marche du véhicule. Le pré-amortisseur est ici implanté radialement en dessous des ressorts hélicoïdaux 8 de l'amortisseur principal et axialement entre les deux rondelles de 25 guidage 5, 6 de l'amortisseur principal. L'élément d'entrée du pré-amortisseur comporte deux flasques 12, 13, solidaires en rotation, disposés axialement de part et d'autre des moyens d'amortissement du pré-amortisseur. Les flasques 12, 13 forment ainsi une cassette de logement des moyens d'amortissement du pré-amortisseur.The elastic washer 15 is interposed under stress between the guide washer 6 and the friction washer 15 so as to press said friction washer 15 against the web 7. The friction disk 1 is also equipped with a pre-damper which FIG. 5 is a detailed illustration of such a pre-damper. The purpose of this pre-damper is essentially to filter noises such as box noises or dead-center noises in the engine idling speed range while main damper is intended to filter the vibrations in the vehicle running speed. The pre-damper is here implanted radially below the helical springs 8 of the main damper and axially between the two guide washers 5, 6 of the main damper. The input element of the pre-damper comprises two flanges 12, 13, integral in rotation, arranged axially on either side of the damping means of the pre-damper. The flanges 12, 13 thus form a housing cassette damping means of the pre-damper.
3024758 11 Dans le mode de réalisation représenté, l'un des flasques 13 est constitué par le voile 7 de sortie de l'amortisseur principal. Le flasque 12 est fixé en rotation sur le voile 7 par une pluralité de pattes de fixation 16 reçues dans des orifices 17 de forme complémentaire, ménagés dans le voile 7.In the embodiment shown, one of the flanges 13 is constituted by the veil 7 output of the main damper. The flange 12 is fixed in rotation on the web 7 by a plurality of fastening tabs 16 received in orifices 17 of complementary shape, formed in the web 7.
5 Dans un autre mode de réalisation non représenté, les deux flasques 13, 14 sont distincts du voile 7 de sortie de l'amortisseur principal. Ils sont dans ce cas, fixés en rotation audit voile 7 afin de coupler en série l'amortisseur principal et le pré-amortisseur. L'élément de sortie du pré-amortisseur est un moyeu 18 destiné à être 10 couplé en rotation à un arbre mené, tel qu'un arbre d'entrée d'une boite de vitesses. A cet effet, le moyeu 18 comporte des cannelures longitudinales internes 19 destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires formées sur l'arbre mené. Le moyeu 18 comporte sur sa périphérie externe une denture 20 destinée à engrener, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec une denture correspondante 15 21 ménagée sur une périphérie interne du voile 7. Les dentures 20, 21 forment des butées angulaires permettant de limiter le débattement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie du pré-amortisseur lorsque le couple à transmettre est supérieur à un seuil. Lorsque le jeu circonférentiel est rattrapé, le voile 7 et le moyeu 18 coopèrent entre eux par butée. Dans ce cas, le pré-amortisseur 20 n'intervient plus dans la transmission du couple qui est directement transmis du voile 7 au moyeu 18. Les moyens d'amortissement comportent au moins une lame élastique 22 montée solidaire en rotation du moyeu 18. Pour ce faire, la lame élastique 22 est portée par un corps annulaire 25 présentant une denture interne 26, représentée sur 25 la figure 8, coopérant avec une denture externe, de forme complémentaire, formée sur le moyeu 18.In another embodiment not shown, the two flanges 13, 14 are distinct from the sail 7 output of the main damper. They are in this case, fixed in rotation to said web 7 in order to couple in series the main damper and the pre-damper. The pre-damper output member is a hub 18 to be rotatably coupled to a driven shaft, such as an input shaft of a gearbox. For this purpose, the hub 18 has internal longitudinal grooves 19 intended to cooperate with complementary splines formed on the driven shaft. The hub 18 comprises on its outer periphery a toothing 20 intended to engage, with a circumferential clearance determined, with a corresponding toothing 21 formed on an inner periphery of the web 7. The teeth 20, 21 form angular stops to limit the deflection relative between the input element and the output element of the pre-damper when the torque to be transmitted is greater than a threshold. When the circumferential clearance is caught, the web 7 and the hub 18 cooperate with each other by stop. In this case, the pre-damper 20 no longer intervenes in the transmission of torque that is directly transmitted from the web 7 to the hub 18. The damping means comprise at least one resilient blade 22 mounted to rotate with the hub 18. this, the elastic blade 22 is carried by an annular body 25 having an internal toothing 26, shown in FIG. 8, cooperating with an external toothing, of complementary shape, formed on the hub 18.
3024758 12 Dans un mode de réalisation avantageux, représenté sur les figures 12 à 14, le corps annulaire 25 portant les lames élastiques 22 est maintenu axialement sur le moyeu 22. Pour ce faire, la denture externe formée sur le moyeu 18 et coopérant avec la denture interne 26 du corps annulaire 25 est bordée, d'une part, par une 5 surface de butée 29 et, d'autre part, par un sertissage 30 pratiqué sur le corps du moyeu 18. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 à 8, les moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 22 portées par le corps annulaire 25. Les deux lames élastiques 22 sont symétriques par rapport à l'axe de 10 rotation X du disque d'embrayage. Les lames élastiques 22 présentent, à une extrémité libre, une surface de came 23 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came : les galets 24. Les lames élastiques 22 comportent une portion courbe 27 s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe 27 ainsi 15 que la longueur de cette portion courbe 27 sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique22. La lame élastique 22 peut au choix être réalisée d'un seul tenant ou, conformément à l'invention, être composée d'une pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d disposées axialement les unes contre les autres, tel qu'illustré sur la figure 15.In an advantageous embodiment, represented in FIGS. 12 to 14, the annular body 25 carrying the elastic blades 22 is held axially on the hub 22. To this end, the external toothing formed on the hub 18 and co-operating with the The internal toothing 26 of the annular body 25 is bordered, on the one hand, by an abutment surface 29 and, on the other hand, by a crimp 30 formed on the body of the hub 18. In the embodiment shown in the figures 5 to 8, the damping means comprise two resilient blades 22 carried by the annular body 25. The two resilient blades 22 are symmetrical with respect to the axis of rotation X of the clutch disc. The resilient blades 22 have, at one free end, a cam surface 23 which is arranged to cooperate with a cam follower: the rollers 24. The resilient blades 22 comprise a curved portion 27 extending substantially circumferentially. The radius of curvature of the curved portion 27 as well as the length of this curved portion 27 are determined according to the desired stiffness of the resilient blade 22. The elastic blade 22 may optionally be made in one piece or, in accordance with the invention, be composed of a plurality of lamellae 28a, 28b, 28c, 28d arranged axially against each other, as illustrated in FIG. Figure 15.
20 Dans le mode de réalisation de la figure 15, les lames élastiques 22 ainsi que le corps annulaire 25 sont constitués d'une pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d s'étendant axialement les unes contre les autres. Les lamelles peuvent être collées les unes aux autres. Dans un mode de réalisation, la pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d est monté sur un moyeu 18 tel que représenté sur les figures 12 à 14.In the embodiment of Fig. 15, the resilient blades 22 and the annular body 25 are constituted by a plurality of lamellae 28a, 28b, 28c, 28d extending axially against each other. The slats can be glued to each other. In one embodiment, the plurality of lamellae 28a, 28b, 28c, 28d are mounted on a hub 18 as shown in FIGS. 12-14.
25 Dans ce cas, l'assemblage entre les lamelles 28a, 28b, 28c, 28d s'effectue lors du sertissage du moyeu 18.In this case, the assembly between the lamellae 28a, 28b, 28c, 28d is effected during the crimping of the hub 18.
3024758 13 Les galets 24 sont ici portés par des pattes de fixation 16 permettant de solidariser le flasque 12 au voile 7. Les galets 24 sont avantageusement montés mobiles en rotation sur lesdites pattes de fixation 16 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 24 sont maintenus en appui contre leur 5 surface de came 23 respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 23 lors d'un mouvement relatif entre les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur. Les galets 24 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 23 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 22 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. De façon à réduire les frottements 10 parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 24 peuvent être montés en rotation sur les pattes de fixation 16 au moyen d'un palier à roulement. A titre d'exemple, le palier à roulement pourra être un roulement à billes ou à rouleaux. Dans un mode de réalisation, les galets 24 présentent un revêtement anti-friction.The rollers 24 are here carried by fastening lugs 16 for securing the flange 12 to the web 7. The rollers 24 are advantageously rotatably mounted on said fastening lugs 16 about an axis of rotation parallel to the X axis of rotation. The rollers 24 are held in abutment against their respective cam surface 23 and are arranged to roll against said cam surface 23 during relative movement between the pre-damper inlet and outlet members. . The rollers 24 are radially outwardly from their respective cam surfaces 23 so as to radially maintain the resilient blades 22 when subjected to centrifugal force. In order to reduce parasitic friction which may affect the damping function, the rollers 24 can be rotatably mounted on the fastening lugs 16 by means of a rolling bearing. For example, the rolling bearing may be a ball bearing or roller. In one embodiment, the rollers 24 have an anti-friction coating.
15 La surface de came 23 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 24 se déplace sur la surface de came 23 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 22. Par réaction, la lame élastique 22 exerce sur le galet 24 une force de rappel qui tend à ramener les 20 éléments d'entrée 1 et de sortie 2 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 22 sont aptes à transmettre un couple entraînant de l'élément d'entrée vers l'élément de sortie (sens direct) et un couple résistant de l'élément de sortie vers l'élément d'entrée (sens rétro). Le fonctionnement de moyens d'amortissement à lame(s) élastique(s) sera 25 maintenant détaillé en relation avec les figures 9 et 10. Lorsqu'un couple moteur entraînant est transmis de l'élément d'entrée vers l'élément de sortie (sens direct), le couple à transmettre entraîne un débattement 3024758 14 relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie selon une première direction (voir figure 9). Le galet 24 est alors déplacé d'un angle a par rapport à la lame élastique 22. Le déplacement du galet 24 sur la surface de came 23 entraîne une flexion de la lame élastique 22 selon une flèche A. Pour illustrer la flexion de la lame 5 élastique 22, la lame 22 est représentée en traits pleins dans sa position angulaire de repos et en traits pointillés lors d'un débattement angulaire. L'effort de flexion P dépend notamment de la géométrie de la lame élastique 22 et de sa matière, en particulier de son module d'élasticité transversal. L'effort de flexion P se décompose en une composante radiale Pr et en une 10 composante tangentielle Pt. La composante tangentielle Pt permet la transmission du couple moteur. En réaction, la lame élastique 22 exerce sur le galet 24 une force de réaction dont la composante tangentielle constitue une force de rappel qui tend à ramener les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur vers leur position angulaire relative de repos.The cam surface 23 is arranged such that, for angular displacement between the input member and the output member, relative to a relative angular position of rest, the roller 24 moves over the surface of the cam. 23, and thereby exerting a bending force on the resilient blade 22. By reaction, the resilient blade 22 exerts on the roller 24 a restoring force which tends to bring the input 1 and output 2 elements back towards the their relative angular position of rest. Thus, the resilient blades 22 are capable of transmitting a driving torque from the input element to the output element (forward direction) and a resisting torque of the output element towards the input element (retro direction ). The operation of resilient blade damping means (s) will now be detailed in connection with FIGS. 9 and 10. When a driving motor torque is transmitted from the input member to the output member (Direct direction), the torque to be transmitted causes a relative deflection between the input element and the output element in a first direction (see FIG. 9). The roller 24 is then moved at an angle α relative to the elastic blade 22. The displacement of the roller 24 on the cam surface 23 causes a flexion of the elastic blade 22 along an arrow A. To illustrate the bending of the blade 5, the blade 22 is shown in solid lines in its angular rest position and in dashed lines during an angular deflection. The bending force P depends in particular on the geometry of the elastic blade 22 and its material, in particular its transverse modulus of elasticity. The bending force P is decomposed into a radial component Pr and a tangential component Pt. The tangential component Pt allows the transmission of the engine torque. In response, the elastic blade 22 exerts on the roller 24 a reaction force whose tangential component constitutes a restoring force which tends to bring the input and output elements of the pre-damper to their relative angular position of rest.
15 Lorsqu'un couple résistant est transmis de l'élément de sortie vers l'élément d'entrée (sens rétro), le couple à transmettre entraîne un débattement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie selon une seconde direction opposée (voir figure 10). Le galet 24 est alors déplacé d'un angle f3 par rapport à la lame élastique 22. Dans ce cas, la composante tangentielle Pt de l'effort de flexion présente une 20 direction opposée à la composante tangentielle de l'effort de flexion illustré sur la figure 9. De même, la lame élastique 22 exerce une force de réaction, de direction contraire à celle illustrée sur la figure 9, de sorte à ramener les éléments d'entrée et de sortie vers leur position angulaire relative de repos. Les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites 25 par le moteur à combustion interne sont transmises par l'arbre menant à l'élément d'entrée 1 et génèrent des rotations relatives entre les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur. Ces vibrations et irrégularités sont amorties par la flexion de la lame élastique 22.When a resistive torque is transmitted from the output element to the input element (retro direction), the torque to be transmitted causes a relative deflection between the input element and the output element according to a second opposite direction (see Figure 10). The roller 24 is then displaced by an angle f3 with respect to the elastic blade 22. In this case, the tangential component Pt of the bending force has a direction opposite to the tangential component of the bending stress illustrated in FIG. Figure 9. Similarly, the resilient blade 22 exerts a reaction force, in a direction opposite to that illustrated in Figure 9, so as to bring the input and output elements to their relative angular position of rest. The torsional vibrations and the irregularities of torque that are produced by the internal combustion engine are transmitted by the shaft leading to the input element 1 and generate relative rotations between the input and output elements of the meadow. -damper. These vibrations and irregularities are dampened by the bending of the elastic blade 22.
3024758 15 La figure 11 illustre une courbe caractéristique d'amortisseurs de torsion réalisée conformément aux enseignements de l'invention. Cette courbe caractéristique représente le couple transmis, exprimé en N.m, en fonction du débattement angulaire, exprimé en degré. Le débattement relatif entre les éléments 5 d'entrée et de sortie, dans le sens direct, est représenté en traits pointillés alors que le débattement, dans le sens rétro est représenté en traits pleins. On note qu'un amortisseur de torsion selon l'invention permet notamment d'obtenir des courbes caractéristiques d'amortissement dont la pente varie progressivement, sans discontinuité.Figure 11 illustrates a characteristic curve of torsion dampers made in accordance with the teachings of the invention. This characteristic curve represents the transmitted torque, expressed in Nm, as a function of the angular deflection, expressed in degrees. The relative movement between the input and output elements, in the forward direction, is shown in dashed lines while the deflection in the retro direction is shown in solid lines. It is noted that a torsion damper according to the invention allows in particular to obtain damping characteristic curves whose slope varies gradually without discontinuity.
10 De manière avantageuse, la surface de came 23 et la lame élastique 22 sont agencées de telle sorte que la fonction caractéristique du couple transmis en fonction du débattement angulaire est une fonction monotone. Pour certaines applications, la surface de came 23 et la lame élastique 22 pourront être agencées de telle sorte que les caractéristiques du couple transmis en 15 fonction du débattement angulaire, dans le sens rétro et dans le sens direct soient symétriques par rapport à la position angulaire de repos. On va maintenant décrire, en référence aux figures 16 et 17, un autre exemple de réalisation de l'invention. On a représenté sur ces figures deux lames élastiques 122 sensiblement 20 identiques aux lames 22 décrites en référence à la figure 15, à l'exception notamment du mode d'assemblage des lamelles et du nombre de lamelles. Chaque lame élastique 122 est formée par un empilement de lamelles 123, l'épaisseur de chaque lamelle 123 étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm.Advantageously, the cam surface 23 and the elastic blade 22 are arranged such that the characteristic function of the transmitted torque as a function of the angular deflection is a monotonic function. For some applications, the cam surface 23 and the resilient blade 22 may be arranged such that the characteristics of the torque transmitted as a function of the angular deflection, in the forward and in the forward direction, are symmetrical with respect to the angular position. rest. Another embodiment of the invention will now be described with reference to FIGS. 16 and 17. These figures show two elastic blades 122 substantially identical to the blades 22 described with reference to FIG. 15, with the exception in particular of the mode of assembly of the slats and the number of slats. Each elastic blade 122 is formed by a stack of lamellae 123, the thickness of each lamella 123 being less than 15 mm, preferably less than 10 mm.
25 Dans l'exemple décrit, l'épaisseur de chaque lamelle 123 est de 2 mm.In the example described, the thickness of each lamella 123 is 2 mm.
3024758 16 Les lamelles 123 sont empilées suivant l'axe de rotation X. La lame élastique 122 est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan P perpendiculaire à l'axe de rotation X. Dans cet exemple, les lamelles 123 de l'empilement présentent toutes une 5 épaisseur identique. La lame élastique 122 est composée de huit lamelles 123. La lame élastique 122 présente une épaisseur totale d'environ 16 mm. Les lamelles 123 de la lame 122 sont empilées de manière à ce que la tranche 124 de la lame soit une surface cylindrique, les lamelles 123 étant empilées 10 exactement. La lame 122 comporte des éléments d'assemblage 125 pour l'assemblage des lamelles 123. Ces éléments d'assemblage 125 sont des rivets.The lamellae 123 are stacked along the axis of rotation X. The elastic blade 122 is arranged to deform, during operation, in a plane P perpendicular to the axis of rotation X. In this example, the lamellae 123 of FIG. the stack all have an identical thickness. The elastic blade 122 is composed of eight lamellae 123. The elastic blade 122 has a total thickness of about 16 mm. The lamellae 123 of the blade 122 are stacked so that the edge 124 of the blade is a cylindrical surface, the lamellae 123 being stacked exactly. The blade 122 comprises connecting elements 125 for the assembly of the lamellae 123. These connecting elements 125 are rivets.
15 Les lamelles 123 comportent des ouvertures 126 pour recevoir les rivets 125. En variante, comme on peut le voir sur la figure 19, les lamelles 123 sont assemblées par clinchage. Dans ce cas, les lamelles 123 comportent des embossages 127 aptes à coopérer avec un embossage 127 de la lamelle 123 adjacente.The lamellae 123 have openings 126 for receiving the rivets 125. Alternatively, as can be seen in FIG. 19, the lamellae 123 are assembled by clinching. In this case, the lamellae 123 comprise embossings 127 able to cooperate with an embossing 127 of the adjacent lamella 123.
20 Les lamelles sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage 130 espacées les unes des autres. Chaque zone 130 est formée par un rivet 125 et l'ouverture 126 correspondante.The lamellae are assembled together via assembly zones 130 spaced apart from one another. Each zone 130 is formed by a rivet 125 and the corresponding opening 126.
3024758 17 Ces zones d'assemblage 130 sont disposées le long d'une portion courbe 131 de la lame, sensiblement le long de l'axe neutre 132 de la lame. Dans l'exemple décrit, toutes les lamelles 123 sont chacune formées à partir d'une tôle d'acier découpée.These assembly zones 130 are arranged along a curved portion 131 of the blade, substantially along the neutral axis 132 of the blade. In the example described, all the lamellae 123 are each formed from a cut sheet steel.
5 On va maintenant décrire l'utilisation de lames élastiques 122 dans un double volant amortisseur 201. On a représenté sur la figure 20 un double volant amortisseur 201 selon un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le volant primaire 202 comporte un moyeu radialement interne 205, supportant un roulement de centrage 10 204 du volant secondaire 203, qui est pourvu d'orifices 227 pour le passage de vis, pour la fixation du double volant amortisseur 201 au nez du vilebrequin. Les moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 122 qui sont ici montées solidaires en rotation du volant secondaire 203 et qui portent des surfaces de came 220, agencées pour coopérer avec des suiveurs de came portés 15 par le volant primaire 202. Les lames élastiques 122 sont portées par un corps annulaire 218. Ledit corps annulaire 218 est fixé sur le volant primaire 202 par l'intermédiaire d'une pluralité de rivets 228 coopérant avec des orifices ménagés dans le corps annulaire 218 et dans le volant primaire 202. Dans le mode de réalisation de la figure 20, les lames 122 comportent une 20 pluralité de lamelles 123. Les suiveurs de came sont ici des galets 221, montés mobiles en rotation, sur le volant primaire 202, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 221 sont montés sur des tiges cylindriques 222, fixées sur le volant primaire 202, par l'intermédiaire de paliers à roulement.The use of elastic blades 122 in a double damping flywheel 201 will now be described. FIG. 20 shows a double damping flywheel 201 according to another embodiment. In this embodiment, the primary flywheel 202 comprises a radially inner hub 205, supporting a centering bearing 204 of the secondary flywheel 203, which is provided with orifices 227 for the passage of screws, for fixing the double damping flywheel 201 at the crankshaft's nose. The damping means comprise two resilient blades 122 which are here rotatably mounted to the secondary flywheel 203 and which carry cam surfaces 220, arranged to cooperate with cam followers carried by the primary flywheel 202. The elastic blades 122 are carried by an annular body 218. Said annular body 218 is fixed on the primary flywheel 202 by means of a plurality of rivets 228 cooperating with orifices formed in the annular body 218 and in the primary flywheel 202. In the embodiment of FIG. 20, the blades 122 comprise a plurality of lamellae 123. The cam followers here are rollers 221, rotatably mounted, on the primary flywheel 202, about an axis parallel to the axis of rotation. rotation X. The rollers 221 are mounted on cylindrical rods 222, fixed on the primary flywheel 202, by means of rolling bearings.
3024758 18 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 5Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is in no way limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if those are within the scope of the invention. 5
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