FR3023596A1 - Frein a tambour a dispositif antibruit de plateau - Google Patents

Abstract

Frein à tambour comportant un segment principal et un segment secondaire munis chacun d'une garniture de frein et actionnés par un cylindre de roue. Le frein comporte un dispositif antibruit (90) composé de deux éléments antibruit de plateau (90A,B) associés chacun à un segment (2, 2'). Chaque élément antibruit est formé d'un arceau plat (91A,B) épousant la forme cintrée du porte-garniture de chaque segment. Il est tenu à une extrémité par une patte de fixation (92A,B) munie d'un trou (92 1A,B) accroché à une broche portée par le plateau et par son autre extrémité, munie d'une pince (93A), il est fixé au bloc d'appui. Le dispositif antibruit (90) est installé contre la face interne du plateau sous les segments et leur mécanisme.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un frein à tambour comprenant un plateau portant un segment principal et un segment secondaire munis chacun d'une garniture de frein, le cylindre de roue actionnant les segments par l'intermédiaire d'un levier de réglage et d'un levier de frein à main. Etat de la technique On connaît déjà de tels freins à tambour, de manière gé- nérale.

Les freins à tambour connus ont l'inconvénient d'être d'un fonctionnement bruyant à cause des vibrations et des éventuels bruits générés par les segments au moment du freinage. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un frein à tambour plus silencieux que les freins connus sans augmenter la com- plexité de la fabrication ou le coût du frein à réaliser. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention a pour objet un frein à tambour du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif antibruit de plateau composé de deux éléments antibruit as- sociés chacun à un segment, l'élément antibruit étant formé d'un arceau plat épousant la forme cintrée du porte-garniture de chaque segment, tenu près de son extrémité, côté cylindre de roue, par une patte de fixation et côté bloc d'appui, par une pince, pour se fixer au bloc, le dispositif antibruit avec ses deux éléments étant installé contre la face interne du plateau sous les segments et leurs équipages. Le frein à tambour selon l'invention a l'avantage d'être d'un fonctionnement moins bruyant que les freins à tambour connus du fait de la réduction du bruit de fonctionnement grâce à l'isolation du plateau de frein qui évite la transmission des vibrations et des bruits des segments générés au moment du freinage. Le frein à tambour selon l'invention est d'une réalisation particulièrement simple puisque le dispositif antibruit de plateau s'installe dans le plateau avant la mise en place des segments, des le- viers et des autres éléments du mécanisme du frein.

Suivant une caractéristique avantageuse, l'extrémité de chaque élément, côté cylindre de roue, comporte un prolongement en forme de secteur découpé formant un appui de cylindre de roue. Suivant une caractéristique avantageuse, les deux élé- ments antibruit sont symétriques plans. Bien qu'en général, le frein à tambour soit symétrique vis-à-vis des segments, lorsque le frein à tambour a des segments non symétriques, les éléments antibruit épouseront la forme globale des segments sans que cela ne complique la fabrication du fait de cette asymétrie. Les éléments antibruit selon l'invention sont fixés au plateau et suivant une caractéristique, chaque élément est une pièce en tôle découpée et pliée dont la face tournée vers le plateau est revêtue et dont la face métallique est en contact avec le segment associé.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de deux modes de réalisation d'un frein à tambour représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan d'un frein à tambour, la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif antibruit de plateau de frein à tambour formé de deux éléments, la figure 3 est une vue en perspective du plateau du frein à tambour muni du dispositif antibruit, la figure 4 est une vue en perspective d'une variante de réalisation du dispositif antibruit de plateau, la figure 5 est une vue en perspective du plateau du tambour de frein muni du dispositif antibruit selon la figure 4. Description de modes de réalisation de l'invention Selon la figure 1, l'invention se rapporte à un frein à tambour composé d'un plateau portant le mécanisme du frein action- nant des mâchoires ou segments de frein munis d'une garniture et destinés à être appliqués contre la piste de freinage du tambour solidaire de la roue. Le tambour n'est pas représenté dans cette figure. Le frein à tambour 100 se compose d'un plateau 1 rece- vant un segment principal 2 et un segment secondaire 2' munis chacun d'une garniture de friction 3, 3' destinée à être appliquée contre la piste de freinage du tambour (non représenté) par l'écartement des segments 2, 2'. Ces segments 2, 2' se composent chacun d'une surface cylin- drique ou porte-garniture 21, 21' de section courbe munie extérieure- ment chacune d'une garniture de frein 3, 3'. Les surfaces cylindriques 21, 21' se poursuivent par une âme 22, 22' reliée aux organes mécaniques de commande du frein. Le segment principal 2 est équipé d'un levier d'ajustement 6 et le segment secondaire 2' d'un levier de frein à main 7. Le levier d'ajustement 6 comporte à sa base un dispositif d'ajustement 61 permettant de compenser automatiquement l'usure des garnitures 3, 3'; le levier de frein à main 7 est relié au câble de frein à main 71. Les leviers 6, 7 sont reliés par une biellette 4 et un res- sort de rappel 41 pour être appliqués contre les extrémités du cylindre de roue 5. Ce cylindre de roue 5 est un vérin qui commande l'écartement des leviers 6, 7 et ainsi l'application des garnitures de frein 3, 3' contre la piste de freinage du tambour. A l'extrémité opposée de celle de la biellette 4, les segments 2, 2' viennent contre un bloc d'appui 86.

Le plateau 1 qui loge et porte les éléments ci-dessus a une ouverture 8 dans l'axe xx, des orifices de fixation 81, des parties en relief 82 formant des surfaces de plateau, un orifice d'accès 83 pour accéder au cylindre de roue 5 et un orifice de passage 84 pour le câble du frein à main ; ces différents orifices et parties en relief apparaissent le mieux aux figures 3 et 5 montrant le plateau 1 dégagé de ses méca- nismes. Selon l'invention, le frein à tambour 100 de la figure 1 est équipé d'un dispositif antibruit de plateau 90 constitué de deux éléments antibruit 90A,B, symétriques par rapport au plan médian MM, associés respectivement à l'emplacement du segment principal 2 et du segment secondaire 2'. Selon la figure 2, les éléments antibruit 90A, 90B sont symétriques par rapport au plan médian MM qui est aussi celui du frein à tambour 100 de sorte que la description ci-après des éléments 90A, 90B sera limitée à celle de l'élément 90A. La description de l'élément 90B se déduit de cette description par la simple substitution des références en remplaçant le suffixe "A" utilisé pour les parties de l'élément 90A par le suffixe "B" pour les parties homologues de l'élément 90B. La description détaillée de l'élément 90B ne sera pas reprise.

L'élément antibruit 90A se compose d'un arceau plat 91A formé d'un ruban de tôle découpée, muni d'un revêtement et portant une patte de fixation 92A munie d'un trou de fixation 921A ainsi qu'à l'une des extrémités, une pince 94A reliée à l'arceau plat 91A par une branche pliée 93A pour remonter la pince 94A au-dessus du plan de l'arceau plat 91A. Les trous 921A,B servent à fixer les éléments anti- bruit de plateau 90A,B à une broche 85 du plateau 1. Après la mise en place des éléments antibruit de plateau 90A,B, on installe les segments 2, 2' et les autres éléments du mécanisme du frein à tambour ; les segments 2, 2' s'appliquent sur les élé- ments antibruit 90A,B au repos et pendant le fonctionnement du frein à tambour. La variante de dispositif antibruit de plateau 90' diffère du premier mode de réalisation uniquement par la forme donnée à l'extrémité des arceaux plats 91A,B du côté du cylindre de roue 5.

Chaque élément 90'A,B comporte un secteur découpé 95'A,B à l'extrémité de l'arceau plat 91A,B pour venir sous la surface d'appui du cylindre de roue 5 avec des trous 951'A,B pour les vis de fixation du cylindre de roue 5 et une grande découpe 952'A,B pour l'accès au cylindre de roue 5. Les autres parties sont identiques et portent les mêmes réfé- rences. La figure 5 montre la mise en place du dispositif antibruit de plateau 90' dans le plateau 1 du frein à tambour. Par convention, les suffixes "A" et "B" ne sont pas sys- tématiquement repris dans les références utilisées dans les revendica- tions.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 100 (les suffixes A et B sont supprimés) 1 Frein à tambour 2 Plateau 2' Mâchoire principale/segment principal Mâchoire secondaire/segment secondaire 21 Surface cylindrique/porte-garniture 21' Surface cylindrique/porte-garniture 22 Ame de la mâchoire principale 22' Ame de la mâchoire secondaire 3, 3' Garniture de friction 4 Biellette 41 Ressort de rappel 5 Cylindre de roue 6 Levier d'ajustement 61 Dispositif de réglage du levier d'ajustement 7 Levier de frein à main 71 Câble de frein à main 8 Ouverture/passage de l'axe 81 Orifice de fixation 82 Partie en relief 83 Orifice d'accès 84 Passage du câble de frein à main 85 Broche 86 Bloc d'appui 90, 90' Dispositif antibruit de plateau 91 Arceau plat 92 Patte d'appui 93 Branche pliée 94 Pince 941, 942 Côtés de la pince 95' Secteur découpé 951' Trou 952' Découpe

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1°) Frein à tambour comprenant un plateau portant un segment principal et un segment secondaire munis chacun d'une garniture de frein, le cylindre de roue actionnant les segments par l'intermédiaire d'un levier de réglage et d'un levier de frein à main, frein caractérisé en ce qu' il comporte un dispositif antibruit de plateau (90, 90') composé de deux éléments antibruit (90A,B) associés chacun à un segment (2, 2'), l'élément antibruit (90A,B) étant formé d'un arceau plat (91) épousant la forme cintrée du porte-garniture (21, 21') de chaque segment (2, 2'), te- nu près de son extrémité, côté cylindre de roue (5), par une patte de fixation (92) et côté bloc d'appui (86), par une pince (93), pour se fixer au bloc, le dispositif antibruit (90, 90') avec ses deux éléments (90A,B, 90'A,B) étant installé contre la face interne du plateau (1) sous les seg- ments (2, 2') et leurs équipages.
2. 2°) Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de chaque élément (90'), côté cylindre de roue (5), comporte un prolongement en forme de secteur découpé (95') formant un appui de cylindre de roue (5).
3. 3°) Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments (90A,B, 90'A,B) antibruit sont symétriques plans.
4. 4°) Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément (90A,B, 90'A,B) du dispositif antibruit (90, 90') est une pièce en tôle dont la face tournée vers le plateau (1) est revêtue et dont la face métallique est en contact avec le segment associé (2, 2').35