FR3022879A1

FR3022879A1 - Vehicule a motorisation electrique ou hybride ou a hydrogene ou gaz liquefie, equipe d'une cabine de pilotage reglable en hauteur et une benne recouverte avec des panneaux photovoltaiques mobiles

Info

Publication number: FR3022879A1
Application number: FR1401494A
Authority: FR
Inventors: Rosso Gerard Marc Constant De
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-06-25
Filing date: 2014-06-25
Publication date: 2016-01-01
Anticipated expiration: 2034-06-25
Also published as: FR3022879B1

Abstract

Véhicule de transports de marchandises, fonctionnant avec moteur électrique, ou avec motorisation hybride, ou avec motorisation fonctionnant au gaz liquéfié, ou avec un moteur à hydrogène, le châssis étant équipé de suspensions réglables en hauteur, l'avant du châssis étant conditionné pour adapter un support de fixation avec module coulissant, permettant d'adapter une cabine de pilotage réglable en hauteur. Le véhicule comprend aussi une benne horizontale à déchargement par l'arrière au moyen d'un tablier éjecteur, la dite benne étant recouverte en partie supérieure avec des panneaux photovoltaïques qui se déplacent de l'avant vers l'arrière et de l'arrière vers l'avant.

Description

2 2 879 1 La présente invention sé rapporte au domaine technique du transport routier de marchandises diverses, au moyen de camions poids lourds motorisés avec remorque ou semi-remorque, ou camions porteurs motorisés, fonctionnant avec une motorisation électrique, ou avec une motorisation hybride (électrique et thermique), ou avec motorisation fonctionnant au gaz liquéfié, ou avec moteur fonctionnant à l'hydrogène, équipé d' une boite de vitesse automatique à commande électrique. Le camion porteur motorisé comprenant, un châssis équipé de suspensions réglables en hauteur, l'avant du châssis étant conditionné pour adapter un support à glissières, équipé d'un module coulissant, permettant de monter une cabine de pilotage en position avancée par rapport à l'essieu avant, la dite cabine de pilotage étant caractérisée en ce qu'elle est réglable en hauteur, du haut vers le bas et du bas vers le haut, au moyen d'un dispositif automatique, le camion porteur comprend aussi une benne horizontale réalisée avec un centre de gravité bas, le déchargement de la benne étant effectué aux moyens d'un tablier éjecteur qui pousse la charge vers l'arrière de la benne, la dite benne étant recouverte en partie supérieure avec des panneaux photovoltaïques. Pour simplifier, on désignera par (véhicule) un camion tracteur 20- poids lourds motorisé ou un camion porteur motorisé . Selon les caractéristiques de l'art antérieur, dans le domaine du transport des marchandises diverses, agrégats, bitumes, déchets, céréales, (etc.), depuis de nombreuses années on utilise des véhicules avec des moteurs atmosphériques essence ou diesel, équipés de bennes 25 basculantes vers l'arrière, plus précisément soulevées à l'avant au moyen d'un vérin télescopique simple effet ou vérin à compas, pour que les matériaux se déversent par gravité vers l'arrière, et ensuite on à vu apparaître des bennes horizontales équipées d'un bouclier éjecteur, actionné par un vérin télescopique double effet qui pousse la charge 30 vers l'arrière de la benne, elles ont montré un grand intérêt au prés des utilisateurs, du fait de pouvoir vider le contenu de la benne en toute sécurité pour le personnel oeuvrant à proximité de la dite benne, dans les endroits inaccessibles aux bennes basculantes, se mode de transport étant principalement effectué avec des véhicules à moteurs thermiques 35 essence ou diésel, se , mode de transport étant sans cesse en 3022 879 2 augmentation à atteint ces limites dans le domaine de la pollution, de par l'émission de particules fines, oxyde de carbone (etc.), aujourd'hui la circulation des véhicules de tourisme et le transport routier de marchandises dans les centres urbains, sont confrontés à des problèmes 5 environnementaux, d'ou la prise de conscience des pouvoirs publics et des constructeurs de rechercher des énergies nouvelles, qui avec l'évolution des techniques et la mise à jour de nouvelles technologies dans le domaine des accumulateurs électriques, ont permis l'évolution des véhicules de tourisme électrique et à motorisation hybride, ensuite 10 des véhicules de transports de marchandises et de livraison fonctionnant avec l'énergie électrique et à motorisation hybride (électrique et thermique). La présente invention a pour objectif de proposer un véhicule porteur motorisé, fonctionnant avec une motorisation électrique, ou avec 15 une motorisation hybride (électrique et thermique), ou avec motorisation fonctionnant au gaz liquéfié, ou avec moteur fonctionnant à l'hydrogène, le dit véhicule porteur comprenant, un essieu (1), un essieu (2), un essieu (3), les essieux étant fixés sur le châssis (4) au moyen de suspensions à lames paraboliques ou avec des suspensions pneumatiques à diaphragme, 20_ ou suspensions hydropneumatiques, réglables en hauteur au moyen d'un système manuel ou au moyen d'un système automatique. Le châssis (4) étant conditionné pour adapter en position avancée, un support à glissières (32) équipé du module coulissant (34) servant de support a la cabine de pilotage (10), la dite cabine de pilotage étant 25 réglable en hauteur (figure 2), la partie arrière du châssis (4) comprend des supports ou corbeaux de fixations permettant de monter un plateau avec ridelles ou une carrosserie fourgon, ou une benne dite basculante ou une benne horizontale à déchargement par l'arrière au moyen d'un tablier éjecteur ou d'une benne à déchets équipée d'un tablier compacteur éjecteur.

30 Les essieux représentés (figure 1) ne sont pas limités à 2 ou 3 essieux, le nombre d'essieux peut varier en fonction des caractéristiques techniques et de l'utilisation finale du dit véhicule. Le poids total en charge du véhicule en ordre de marche, peut varie de 3,5 tonnes à 44 tonnes, en fonction de la charge maximale 35 admissible par essieux, du nombre d'essieux et de leur répartition sur le 3022 879 3 châssis (4)(figurel ). Ces poids sont donnés à titre indicatif et ne peuvent excéder la réglementation du code de la route et l'homologations des normes en vigueurs.

5 L'objectif de l'invention selon une variante préférée, est de fournir un véhicule porteur motorisé (figure 2), permettant de transporter des marchandises diverses en milieu urbain ou périurbain et de réaliser des travaux sans émettre de gaz polluants CO2 et des particules fines (etc.), et ne présentant pas les inconvénients de l'art antérieur, la motorisation du 10 véhicule étant : variante 1, une motorisation électrique, ou variante 2, une motorisation hybride (électrique et thermique), ou variante 3, fonctionnant au gaz liquéfié, ou variante 4, fonctionnant à l'hydrogène . Le véhicule porteur motorisé (figure 2), comprend, une cabine de pilotage (10) réglable en hauteur, de haut vers le bas et du bas vers le 15 haut au moyen du module coulissant (34) qui se déplace à l'intérieur du support à glissières (32), la dite cabine de pilotage étant de conception adaptée pour permettre de réduire la hauteur du véhicule, plus précisément la hauteur comprise entre le dessus de la cabine de pilotage (10) et le sol (17), pour permettre de pénétrer sur des sites d'opérations ou les plafonds sont bas et inaccessibles aux véhicules avec bennes de l'art antérieur. Selon un autre aspect de l'invention, le véhicule porteur motorisé (figure 3) comprend une benne horizontale (18) à déchargement par l'arrière, réalisée avec un centre de gravité bas afin d'optimiser la tenue de route du véhicule porteur, le volume utile de la benne peut varier de 1 mètre cube à 40 mètres cubes, en fonction de la configuration du véhicule porteur et de la densité des matériaux à transporter. La dite benne horizontale (18) étant caractérisée en ce qu'elle comprend en partie supérieure une couverture réalisée, avec des panneaux photovoltaïques fixés sur des cadres mobiles qui se déplacent, de l'avant vers l'arrière pour recouvrir le dessus de la benne et de l'arrière vers l'avant pour dégager l'espace de chargement de la benne. La benne horizontale (18) à déchargement par l'arrière, comprend un tablier éjecteur (19), actionné au moyen d'un vérin (20), télescopique, hydraulique ou électrique ou pneumatique à double effet qui pousse le 3022 879 4 tablier éjecteur (19) de l'avant vers l'arrière pour décharger les matériaux et de l'arrière vers l'avant pour dégager l'espace de chargement de la benne, (c'est-à-dire) l'espace compris entre le tablier éjecteur et la porte relevable (26), le dit tablier éjecteur peut également être utilisé pour compacter des 5 matériaux légers, déchets (etc.) et pour décharger la benne après compactage des matériaux. Selon un des avantages de l'invention (figure 3) étant de disposer un véhicule porteur, fonctionnant avec une motorisation électrique, ou avec une motorisation hybride (électrique et thermique), ou avec un moteur 10 fonctionnant au gaz liquéfié, ou avec un moteur fonctionnant à l'hydrogène, le châssis du véhicule comprenant des suspensions réglables en hauteur, au moyen d'un système manuel ou au moyen d'un système automatique. Le dit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend une cabine de pilotage (10) réglable en hauteur, du haut vers le bas et du bas vers le 15 haut et une benne horizontale (18) réalisée avec un centre de gravité bas afin de limiter la hauteur du véhicule porteur, permettant de transporter des marchandises diverses en milieu urbain ou périurbain et de pénétrer vers des sites d'opérations qui ont des plafonds bas, pour vider le contenus de la benne (18) en toute sécurité, au moyen d'un tablier éjecteur, (c'est-à-dire) 20- parkings sous terrains, sous les ponts, tunnels, galeries sous terraines, caténaires de tramway (etc.) et de réaliser des travaux sans émettre de gaz polluants et sans émettre des particules fines (etc.). Un autre avantage de l'invention étant principalement l'amélioration des conditions de travail pour le personnel oeuvrant dans les endroits ou 25 l'atmosphère est confiné, peut ou pas ventilés, parkings sous terrains, galeries sous terraines, mines (etc.), du fait que le véhicule ne dégage pas de particules fines, pas de CO2 (etc.), et également l'amélioration de la sécurité du personnel oeuvrant à proximité du véhicule, du fait que la benne (18) à déchargement par l'arrière ne se lève pas pour décharger les 30 matériaux, possibilité de vider le contenu de la benne sur des sites à forte déclivité sans risques de renversement, pas de risques d'accrochage en hauteur, sous plafonds des parkings sous terrains, tunnels, sous les lignes électriques et sous les caténaires de tramways . Encore un autre avantage de l'invention, le véhicule (figure 3) étant caractérisé en ce qu'il comprend un panneau photovoltaïque (39) sur 3022 879 5 le toit de la cabine de pilotage, un panneau photovoltaïque (40) à l'avant de la benne et au dessus du groupe hydraulique (31) et une série de panneaux photovoltaïques (41), (42) et (43) vissés ou boulonnés sur des cadres mobiles (50), les dits cadres mobiles se déplacent sur le dessus de 5 la benne dans le sens longitudinal, de l'avant vers l'arrière et de l'arrière vers l'avant, ils ont pour fonction de recharger les batteries du groupe hydraulique (31) et les batteries du véhicule disposées de part et d'autre du châssis (4) dans les coffres (9). Les caractéristiques de l'invention sont décrites suivant le 10 mode de réalisation, et sont données à titre indicatif et non limitatif, décrit au moyen de dessins annexés dans lesquels. - La figure 1, représente en vue latérale un châssis de véhicule (4), comprenant , un essieu avant (1), un essieu intermédiaire (2), un essieu arrière (3), une barre anti- encastrement arrière (5), un emplacement moteur 15 (23), le dit châssis étant conditionné pour adapter un support à glissières (32) équipé d'un module coulissant (34), permettant de positionner la cabine de pilotage à l'avant du châssis (4), le véhicule comprenant également de part et d'autre du châssis (4), deux barres anti-encastrements latérales (6), deux ailes anti-projections arrières (7), deux aile anti-projections avant (8) et 20- deux coffres à batteries (9). - La figure 2, représente en vue latérale un véhicule porteur , comprenant , une cabine de pilotage (10) réglable en auteur , montée à l'avant de l'essieu (1) en position haute, (c'est-à-dire) l'espace entre le dessous (16) de la cabine de pilotage et le sol (17), la dite cabine de 25 pilotage (10), étant équipée de part et d'autre, d'une porte d'accès (11), d'un rétroviseur arrière (12), d'un rétroviseur d'angle mort (13), le dit véhicule comprend aussi une benne horizontale (18) à déchargement par l'arrière au moyen d'un tablier éjecteur (19). - La figure 3, représente en vue latérale un véhicule porteur 30 comprenant une cabine de pilotage (10) réglable en hauteur au moyen d'un dispositif automatique (33), représentée en position basse, au plus prés du sol, (c'est-à-dire) l'espace compris entre le dessous (16) de la cabine de pilotage et le sol (17), la dite cabine de pilotage (10) comprend à l'avant et en haut de celle-ci , un capteur anticollision avec un capteur de distance 35 laser (14) et à l'avant et en bas, un capteur de proximité (15) et à l'arrière 3022 879 6 et en haut de la benne (18) un capteur anticollisions avec un capteur de distance laser (38), a l'arrière et en bas de la benne un capteur anticollisions (37). La (figure 3) représente aussi des panneaux photovoltaïques 5 recouvrant le dessus de la cabine de pilotage et le dessus de la benne , un panneau photovoltaïque (39) fixé sur le dessus du toit de la cabine de pilotage (10), un panneau photovoltaïque (40) fixé sur le coffre (48) monté en haut et à l'avant de la benne (18), la partie supérieure et arrière de la benne (c'est-à-dire l'espace compris entre le tablier éjecteur et la porte 10 relevable) est recouverte avec les panneaux photovoltaïques (41), (42) et (43) montés sur des cadres mobiles (50), comprenant de part et d'autre, des moyens de guidage (44), (45), (46) et (47) qui coulissent dans le rail en forme de C (30). - La figure 4, représente en vue latérale un véhicule porteur, 15 équipée d'une benne (18) représentant les panneaux photovoltaïques rangés en partie supérieure et à l'avant de la benne pour dégager l'espace de chargement de la benne, plus précisément l'espace ouvert entre le tablier éjecteur (19) et la porte relevable (26). - La figure 5, représente en vue latérale un véhicule porteur, 20 équipé d'une benne (18) représentant selon une variante, les panneaux photovoltaïques repliés en accordéon au dessus et à l'avant de la benne, pour dégager l'espace de chargement à l'arrière de la dite benne. - La figure 6, représente en coupe transversale la benne (18) comprenant , de part et d'autre, les longerons inférieurs (24), les corbeaux de 25 fixation (22) sur le châssis (4), en partie supérieure de la benne des profils de renforts longitudinaux (29), les profils en forme de C (30) permettant le guidage des cadres mobiles supportant les panneaux photovoltaïques, la figure (6) représente aussi des panneaux photovoltaïques disposés de part et d'autre de la benne et à l'intérieur de la dite benne (18) est représenté 30 le tablier éjecteur (19) comprenant de part et d'autre des moyens de guidage en forme de V (36). - La figure 7, représente en vue de face (c'est-à-dire en vue de l'avant du châssis vers l'arrière du dit châssis), le support (32) équipé de part et d'autre d'une glissière, comprenant un module (34) coulissant de 3 0 2 2 8 7 9 7 part et d'autre à l'intérieur des glissières du support (32), permettant de déplacer manuellement la cabine de pilotage (10), du haut vers le bas et du bas vers le haut, ou en automatique au moyen du dispositif (33) . La figure 8, représente en coupe latérale le support à glissières 5 (32) avec le gousset de fixation (53), boulonné ou soudé sur le châssis (4) et le module coulissant (34) qui permet de supporter et de régler la hauteur de la cabine de pilotage (10). L'invention concerne un véhicule porteur (figure 2), fonctionnant , selon une variante 1, avec une motorisation électrique alimenté par des 10 batteries, ou selon une variante 2, avec une motorisation hybride (électrique et thermique) , ou selon une variante 3, fonctionnant au gaz liquéfié, ou selon une variante 4, avec moteur à hydrogène, comprenant, un châssis (4) équipé de suspensions à lames paraboliques, ou avec des suspensions pneumatiques à diaphragme, ou hydropneumatiques, sur lequel sont fixés 15 les essieux , un essieu (1) avant directionnel, ou moteur et directionnel, un essieu intermédiaire (2) moteur, ou moteur et directionnel, un essieu (3) moteur, ou moteur et auto-directionnel permettant de réduire le rayon de giration, les dites suspensions pneumatiques à diaphragme, ou suspensions hydropneumatiques étant réglables en hauteur, au moyen d'un système 20- manuel ou au moyen d'un système automatique. Le châssis étant équipé de part et d'autre, d'une barre antiencastrement (6), de deux ailes anti-projections arrière (7), de deux ailes antiprojections avant (8), de deux coffre (9) permettant de loger les batteries destinées au fonctionnement de la motorisation électrique, ou de la 25 motorisation hybride et d'une barre anti-encastrement arrière (5). Selon une variante 1 : les coffres (9)(figure 2 et 3) disposés de part et d'autre du châssis (4) peuvent permettre de loger aussi les batteries et réservoirs à combustibles pour une motorisation hybride (électrique et thermique), ou moteur à hydrogène.

30 Le châssis (4) étant caractérisé en ce qu'il est conditionné pour adapter le support à glissières (32) fixé à l'avant et de part et d'autre du châssis, par boulonnage ou par soudure (53), dans lequel coulisse le module (34) qui permet de fixer par boulonnage la cabine de pilotage (10) en position avancée par rapport à l'essieu (1), la dite cabine de pilotage 3 0 2 2 8 7 9 8 (10) comprenant de part et d'autré, une porte d'accès (11), un rétroviseur (12), un rétroviseur d'angles morts (13). Le support à glissières (32) qui est fixé à l'avant du châssis (4) par boulonnage ou par soudures (53), comprend des patins ou galets (51) 5 fixés en bas et à l'intérieur du support à glissières (32), permettant au module coulissant (34) équipé en partie haute, de patins ou galets (52), de se déplacer de part et d'autre et à l'intérieur des montants du support à glissières (32), le déplacement du module coulissant (34) étant effectué manuellement, ou en automatique au moyen du dispositif (33) électrique ou 10 hydraulique ou pneumatique, ou en combinaison de deux systèmes, électro- hydraulique ou électropneumatique, le dit dispositif (33) permet de déplacer la cabine de pilotage (10) du bas vers le haut, pour obtenir une garde au sol haute permettant de circuler sur route, (c'est-à-dire la hauteur comprise entre le dessous (16) de la cabine de pilotage et le sol (17)(figure 2).

15 Le dispositif (33) permet également de déplacer inversement la cabine de pilotage (10), du haut vers le bas pour obtenir une garde au sol basse (figure 3 et 4), (c'est-à-dire ) la hauteur réduite au plus prés du sol entre le dessous (16) de la cabine de pilotage et le sol (17), cette position permet de réduire la hauteur hors tout du véhicule pour accéder vers des 2O sites d'opérations avec des plafond bas, (parkings sous terrain, garages sous terrains, tunnels , galeries de mines, caténaires de tramways (etc.) pour vider le contenu de la benne (18) dans les endroits inaccessibles aux bennes de l'art antérieur. Pour opérer le déplacement de la cabine de pilotage (10) du haut 25 vers le bas ou du bas vers le haut , on doit d'abord réduire au maximum la vitesse du véhicule ou au mieux mettre le véhicule à l'arrêt, ensuite on libère par déverrouillage le module coulissant (34) supportant la cabine de pilotage, au moyen du dispositif (33)(figure 7), commandé manuellement, ou en automatique géré au moyen d'un boîtier de commande électronique 30 programmable disposé à l'intérieur de la cabine de pilotage. Le boîtier de commande électronique programmable, que l'on appellera par la suite ordinateur de bord, permet de gérer les informations transmises par le capteur (35) de déverrouillage du module coulissant (34), par le capteur de réglage de la hauteur des suspensions, par le capteur 35 anti-collisions avec le capteur de distance laser (14) disposés en partie 9 3022879 haute et à l'avant de la cabine de pilotage (10), par le détecteur de proximité (15) disposé en partie basse et à l'avant de la cabine de pilotage (10) et par le capteur anti-collisions (37), disposé à l'arrière du châssis du véhicule et le capteur anti-collisions avec le capteur de distance laser (38), 5 disposés en haut et à l'arrière de la benne. L'ordinateur de bord disposé à l'intérieur de la cabine de pilotage (10) permet de gérer en automatique la position de la cabine de pilotage, la hauteur des suspensions pneumatiques ou hydropneumatiques, les manoeuvres de déplacement du véhicule et la vitesse du véhicule sur les 10 sites d'opérations, dés que l'on modifie la hauteur des suspensions et que l'on déverrouille le module coulissant (34) pour positionner la cabine de pilotage (10) au plus prés du sol , (c'est-à-dire, l'espace réduit compris entre le dessous (16) de la cabine de pilotage et le sol (17) (figure 3), le capteur de hauteur des suspensions et le capteur de déverrouillage (35) envoie 15 l'information au boîtier de commande électronique, qui limite automatiquement la vitesse du véhicule à 20 kilomètres heure maximum. Toujours l'ordinateur de bord , il réceptionne également les informations transmises par le détecteur de proximité (15), disposé en bas et à l'avant la cabine de pilotage (10), il à pour fonctions de contrôler 20 l'espace compris entre le dessous (16) de la cabine de pilotage et le sol (17), empêchant le dessous de la cabine pilotage (10) de racler le sol quand celle-ci est en position basse. L'ordinateur de bord réceptionne aussi les informations transmises par le capteur anti-collisions avec capteur de distance laser (14) disposés 25 sur le dessus la cabine de pilotage (10) et à l'avant de celle-ci, ils permettent de détecter les obstacles qui sont en hauteur lorsque le véhicule pénètre vers des sites d'opérations ou les plafonds sont bas, (c'est- à-dire) parkings sous terrains, garages sous terrain, tunnels, galeries sous terraines, mines, caténaires de tramway (etc.).

30 Toujours l'ordinateur de bord, il à pour fonction de sécuriser le déplacement du véhicule sur les sites d'opérations, il gère en automatique les informations transmises, par le détecteur (35) lorsqu'on opère le déverrouillage du module coulissant (34) et par le capteur des suspensions en position basse, permettant de réduire la vitesse du véhicule et par le 35 capteur anti-collisions avec- le capteur de distance laser (14) et le détecteur 3022 879 10 de proximité (15), permettant d'avertir par un signal sonore si un obstacle se trouve à l'intérieur des limites du capteur anti-collisions et du capteur de distance laser (14), et du détecteur de proximité (15), (c'est-à-dire à l'intérieur du gabarit du véhicule ) (figure 3 et 4), plus précisément si la hauteur hors 5 tout du véhicule est supérieure à la hauteur sous plafond des parkings sous terrains, tunnels (etc.). L'ordinateur de bord stoppe automatiquement le déplacement du véhicule, dont le risque serrais d'endommager la cabine de pilotage (10), et également lorsque le véhicule effectue des manoeuvres en marches 10 arrières, il déclenche un signal sonore et stoppe le véhicule lorsque un obstacle se trouve à l'arrière du véhicule, en réceptionnant les informations transmises par le capteur anti-collisions (37) disposé à l'arrière et en bas du véhicule et le capteur anti-collisions avec le capteur de distance laser (38) disposé à l'arrière de la benne et au dessus de la porte relevable 15 (26) Selon une variante, pour améliorer la sécurité des personnes, lorsque l'on effectue des manoeuvres compliquées à l'intérieur des parkings sous terrain, garages sous terrains, tunnels, galeries de mines, (etc.), on pilote à distance l'ordinateur de bord équipé d'un boitier récepteur, au moyen d'une 20 tablette électronique qui réceptionne les images captées par les caméras, fixées à proximité des supports des capteurs (14), (15) disposés à l'avant de la cabine de pilotage et des supports des capteurs (37), (38) disposés à l'arrière du véhicule. Les images captées par les caméras étant transmises vers la 25 tablette électronique équipée de commandes à distance, permettant de piloter à distance les fonctions de l'ordinateur de bord, l'objectif étant de modifier à distance, la hauteur des suspensions, la position de la cabine de pilotage (10), du haut vers le bas ou du bas vers le haut, de piloter à distance le véhicule en toute sécurité à l'intérieur des sites d'opérations et 30 de piloter à distance le déchargement des matériaux contenus dans la benne. Le véhicule porteur (figure 2 et 3), comprend une benne horizontale (18) réalisée avec un centre de gravité bas afin d'optimiser la tenue de route du véhicule porteur, la benne horizontale à déchargement par l'arrière au 35 moyen d'un tablier éjecteur (19), comprend en partie supérieure une 3022 879 11 couverture réalisée, avec ' des panneaux photovoltaïques fixés sur des cadres mobiles qui se déplacent, de l'avant vers l'arrière pour recouvrir le dessus de la benne et de l'arrière vers l'avant pour dégager l'espace de chargement de la benne.

5 La dite benne horizontale (18) étant réalisée avec la mise en oeuvre de tôles d'aciers à haute limite d'élasticité et d'aciers anti-abrasion (400 à 500 HB), selon une variante permettant d'augmenter la charge utile du véhicule porteur, la dite benne peut également être fabriquée en tôles d'aluminium résistant à l'abrasion .

10 La benne horizontale (18) dont la forme transversale est de forme demi-cylindrique, ou avec fond de forme demi-elliptique ou avec fond de forme concave terminée de part et d'autre par un arc de cercle surmonté d'une partie droite, et/ou de forme analogue, adaptable par l'homme de métier. Comprenant de part et d'autre deux longerons (24) soudés sur le 15 fond de la dite benne (18), les longerons (24) comprennent des moyens de fixation (22) permettant de fixer la benne sur le châssis (4), par bridage, ou par corbeaux boulonnés, ou par verrouillage et/ou par touts moyens analogues mis à la disposition et adaptable par l'homme de métier. La benne horizontale (18) comprend à l'arrière un renfort (25) servant 20 de plan d'appuis de la porte relevable (26), il a également pour fonction d'empêcher la déformation transversale de la dite benne , le renfort (25) comprend de part et d'autre un logement pour positionner les vérins (27) hydrauliques ou électriques, permettant d'actionner la porte relevable (26), le renfort (25) comprend aussi des moyens de verrouillage (28) en position 25 fermée de la porte relevable (26), en haut et de part et d'autre à l'extérieur de la benne (18) (figure 2), des renforts de rives (29) sont soudés dans le sens longitudinal, empêchant le flambage du haut de la dite benne, toujours en partie haute, à l'extérieur et dans le sens longitudinal des renforts de rives (29) sont soudés des rails de guidage en forme de C (30) 30 et/ou de forme analogue, ils ont pour fonctions de maintenir et de guider sur le dessus de la benne (18), des arceaux de bâche, ou à des cadres mobiles servant de supports à des panneaux photovoltaïques . La benne horizontale (18) comprend également à l'intérieur de celle-ci un tablier éjecteur, ou tablier compacteur éjecteur (19), dont les 35 bords périphériques extérieurs du dit tablier éjecteur sont adaptés à la 12 3022 879 forme transversale intérieure de la benne, le tablier éjecteur (19) comprend en périphérie extérieure un joint d'étanchéité (21) en polyamide ou caoutchouc armé résistant à haute température, le dit joint d'étanchéité étant orienté vers l'arrière de la benne, permettant d'assurer l'étanchéité 5 entre le tablier éjecteur et la paroi intérieure de la dite benne . Le tablier éjecteur (19) comprend des moyens de guidage en forme de V (36), soudés de part et d'autre dans le sens longitudinal des parois intérieures de la benne (18), le tablier éjecteur comprend également des moyens de poussé (20)(figure 2) qui représente un vérin télescopique double 10 effet hydraulique ou électrique, ou pneumatique, ou électro- hydraulique ou électropneumatique, la tête du vérin étant positionnée sur deux paliers à l'avant de la benne et le fût du vérin fixé par deux chapes sur la face du tablier éjecteur (19) opposé aux matériaux, les dits moyens de poussé (20) permettent de déplacer le tablier éjecteur (19) de l'avant vers l'arrière pour 15 vider le contenus de la benne (18) et de l'arrière vers l'avant pour permettre de dégager l'espace de chargement de la dite benne (18). Selon une variante , le dit vérin (20) peut également fonctionner en position inversée, (c'est-à-dire) le fût du vérin étant fixé sur deux chapes à l'avant de la benne (18) et la tête du vérin fixé par deux paliers sur la 20 face du tablier éjecteur (19) opposé aux matériaux. Toujours à l'avant de la benne (18) et au dessus du coffre moteur (23) est positionné un coffre à batteries (31) destinées au fonctionnement du groupe électrique, ou hydraulique, ou pneumatique, ou électrohydraulique ou électropneumatique qui actionnent le vérin (20) double effet, 25 électrique ou hydraulique ou pneumatique. Selon une variante 1 , non représentée, le déplacement de la charge vers l'arrière de la benne peut également être effectué par une bande transporteuse en caoutchouc glissant sur le fond de la benne (18) de l'avant vers l'arrière, maintenue à l'avant et au fond de la benne par un 30 tambour tendeur et à l'arrière au fond de la benne par un tambour entraineur actionné par un motoréducteur électrique ou motoréducteur hydraulique. Selon une variante 2 , non représentée, le déplacement de la charge vers l'arrière de la benne peut également être effectué par des râteaux 3022 879 13 entrainés par des chaines, circulant au fond de la benne (18) de l'avant vers l'arrière sur le fond de la benne, maintenue au fond et l'avant de la benne par le tambour tendeur et au fond à l'arrière de la benne par le tambour entraineur actionné par un motoréducteur électrique ou 5 motoréducteur hydraulique. Le véhicule (Figure 3 et 4) étant caractérisé en ce qu'un panneau photovoltaïque (39), est fixé par boulonnage sur le toit de la cabine de pilotage, le dit véhicule comprend aussi un coffre de rangement (48) fixé en haut et à l'avant de la benne, la face avant (49) et les faces situées de 10 part et d'autre du dit coffre de rangement, sont fermées par une plaque de tôle, rivetée ou boulonnée, la partie supérieure du coffre étant fermée par la pose d'un panneau photovoltaïque (40) fixé par boulonnage, la face du coffre dirigée vers l'arrière de la benne restant ouverte, pour permettre de ramener les panneaux photovoltaïques à l'intérieur du coffre de 15 rangement (48) . La benne horizontale (18) étant caractérisée en ce qu'elle comprend également une couverture réalisée avec des panneaux photovoltaïques en partie supérieure de la benne et au dessus de l'espace réservé au chargement, (c'est-à-dire) l'espace compris entre le tablier éjecteur (19) 20 positionné à l'avant de la benne et la porte relevable (26) située à l'arrière de la benne, la dite couverture étant composée de plusieurs panneaux photovoltaïques (41), (42) et (43) montée sur des cadres mobiles (50). Les dits cadres mobiles se déplacent dans le sens longitudinal sur le dessus de la benne (18) de l'avant vers l'arrière pour recouvrir la totalité 25 de l'espace de chargement du dessus de la benne (18), permettant d'augmenter la surface d'exposition au soleil, ils permettent de recharger les batteries disposées dans le coffre (31), ou de recharger les batteries disposées dans les coffres (9)(figure 2) montés de part et d'autre du châssis (4).

30 Les panneaux photovoltaïques (41), (42) et (43)(figure 3 et 4) montés sur des cadres mobiles (50) se déplacent également de l'arrière vers l'avant de la benne (18), ils viennent se ranger à l'intérieur du coffre (48) et sous le panneau photovoltaïque (40) en se superposant, le panneau photovoltaïque (41) sous le panneau photovoltaïque fixe (40), le panneau 35 photovoltaïque (42) sous le panneau photovoltaïque (41), et le panneau 3022 879 14 photovoltaïque (43) sous le panneau photovoltaïque (42), permettant de libérer l'espace de chargement de la benne, entre le tablier éjecteur (19) positionné à l'avant de la benne (18) et la porte relevable (26) située à l'arrière de la dite benne.

5 Les dits panneaux photovoltaïques (41), (42) et (43) fixés sur les cadres mobiles (50), se déplacent dans le sens longitudinal du dessus de la benne, entraînés par un système à câble ou un système à chaîne actionné par une commande manuelle ou par une radiocommande électrique à distance, les cadres mobiles (50) se déplacent au dessus des 10 renforts longitudinaux de rives (29), maintenus par des patins ou galets (44),(45),(46) et (47), qui coulissent à l'intérieur des rails en forme de C (30) et/ou de forme analogue, soudés de part et d'autre des renforts longitudinaux de rives (29), les dits patins ou galets (44),(45),(46) et (47), permettent de déplacer sans efforts les panneaux photovoltaïques sur le 15 dessus de la benne et d'éviter le soulèvement et le décrochage des panneaux photovoltaïques, du à la prise au vent lors du déplacement du véhicule. Selon une variante, les panneaux photovoltaïques représentés (figure 5) sont montés sur des supports articulés (54) reliés entre eux par des 20 charnières étanches (56) fixées dans le sens long des supports articulés, les supports articulés se déplacent dans le sens longitudinal de la benne, supportés de part et d'autre par les renforts longitudinaux de rives (29). Les dits supports articulés sont maintenus par des patins ou galets 25 (55) qui coulissent à l'intérieur des rails en forme de C (30), de l'avant vers l'arrière et des l'arrière vers l'avant, entraînés par un système à câble ou un système à chaîne actionné par une commande manuelle ou par une commande hydraulique, ou par une radiocommande électrique à distance, permettant de ramener les panneaux photovoltaïques vers 30 l'avant de la benne et au dessus du tablier éjecteur en les repliant en accordéon, pour libérer l'espace de chargement de la benne (18), plus précisément l'espace ouvert au dessus de la benne compris entre le tablier éjecteur (19) et la porte arrière relevable (26). Selon une autre variante représentée (figure 6), lorsque le véhicule 35 est à l'arrêt et que la place en périphérie du véhicule le permet, on 3022 879 15 peut augmenter la surface des panneaux photovoltaïques de la benne, au moyen des panneaux photovoltaïques (57) et (58) qui se déploient pour augmenter la surface d'exposition au soleil et se replient pour permettre au véhicule de circuler sans danger, les panneaux 5 photovoltaïques (57) et (58) étant actionnés au moyen du dispositif (61) manuel ou automatique, et/ou hydraulique ou électrique commandé à distance. Les panneaux photovoltaïques (57) et (58) étant fixés sur des supports articules disposés de part et d'autre des cotés extérieurs de la 10 benne et dans le sens de la longueur de la dite benne, le panneaux photovoltaïque (58) étant replié entre la face intérieure du panneaux photovoltaïque (57) et la paroi extérieure de la benne, le support du panneaux photovoltaïque (57) étant articulé au point de fixation (59), situé au niveau de la partie inférieure du renfort de rive (29), et le support du 15 panneaux photovoltaïque (58) étant articulé au point de fixation (60) situé à la jonction avec le support panneaux photovoltaïque (57). Le nombre de panneaux photovoltaïques ,(figure 3 , 4 et 5) est donné a titre indicatif et peut varier en fonction, des dimensions et de la forme des panneaux photovoltaïques, du positionnement des panneaux 20 photovoltaïques au dessus de la benne et de la forme de la dite benne horizontale (18). L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et variantes qui viennent d'être décrites, et toutes adaptations et/ou modifications à la portée de l'homme du métier, peuvent être envisagées 25 sans pour autant sortir du cadre de l'invention. En particulier, des modifications classiques peuvent être apportées à la benne équipée d'un tablier éjecteur, sur benne à déchets équipées d'un tablier compacteur éjecteur, qui à été décrit ci-dessus pour l'adapter aux autres types de véhicules porteurs respectueux de l'environnement, 30 fonctionnant avec une motorisation électrique ou avec une motorisation hybride (électrique et thermique), ou fonctionnant au gaz liquéfié, ou fonctionnant à l'hydrogène, et offrant le maximum de sécurité pour le personnel oeuvrant en périphérie des véhicules concernés par l'invention. 16

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule fonctionnant avec un moteur électrique, ou avec une motorisation hybride (électrique et thermique), ou avec motorisation fonctionnant au gaz liquéfié, ou fonctionnant à l'hydrogène, comprenant des suspensions pneumatiques, ou hydropneumatiques, réglables en hauteur, un châssis étant caractérisé en ce qu'il est conditionné pour permettre d'adapter un support à glissières (32), fixé à l'avant du châssis par boulonnage ou par soudure, le support à glissières (32) comprend un module coulissant (34), permettant de déplacer une cabine de pilotage, du haut vers le bas et du bas vers le haut, manuellement, ou en automatique au moyen d'un dispositif (33), le châssis comprend aussi des corbeaux de fixation (22) permettant d'adapter une benne horizontale (18) à déchargement par l'arrière, la benne étant réalisée avec un centre de gravité bas afin d'optimiser la tenue de route du véhicule, la dite benne étant caractérisée en ce qu'elle comprend en partie supérieure une couverture (figure 3), réalisée avec des panneaux photovoltaïques fixés sur des cadres mobiles qui se déplacent de l'avant vers l'arrière et de l'arrière vers l'avant de la benne.
2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisée en ce que pour opérer le réglage de la cabine de pilotage, on procède d'abord au déverrouillage du module (34), ensuite on fait coulisser le module (34) à l'intérieur et de part et d'autre des deux montants du support à glissières (32), manuellement, ou au moyen du dispositif automatique (33), notamment électrique ou hydraulique ou pneumatique.
3. Véhicule, selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisées en ce que le déverrouillage du module (34) permettant au dispositif (33) de déplacer la cabine de pilotage (10), du haut vers le bas et du bas vers le haut, ne peut être effectué que lorsque la vitesse du véhicule est réduite au maximum, ou au mieux mettre le véhicule à l'arrêt, dés que l'on opère le déverrouillage du module (34) pour déplacer la cabine de pilotage (10) en position basse au plus prés du sol (figure 3),(c'est-à-dire) l'espace réduit compris entre le dessous (16) de la cabine de pilotage et le sol (17), un capteur de réglage de la hauteur des suspensions et un 17 3 02 2 8 7 9 capteur (35) de déverrouillage du module (34) envoie un signal a un ordinateur de bord équipé du boîtier de commande électronique qui limite automatiquement la vitesse du véhicule à 20 kilomètres heure maximum. 5
4. Véhicule, selon la revendication 3 caractérisée en ce que dispositif (33), qui permet de déplacer en automatique le module (34), du haut vers le bas ou du bas vers le haut, est commandé par l'ordinateur de bord installé à l'intérieur de la cabine de pilotage (10), le dit ordinateur de bord 10 gère les informations transmises par le capteur (35) de déverrouillage du module coulissant (34), par un capteur anti-collision avec capteur de distance laser (14), disposés à l'avant et en haut de la cabine de pilotage et par un détecteur de proximité (15) disposé à l'avant et en bas de la cabine de pilotage et par le capteur anti-collisions (37) et le capteur anti-collisions 15 avec capteur de distance laser (38) disposés à l'arrière du véhicule.
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 4 caractérisées en ce que l'ordinateur de bord, gère les informations transmises par les capteurs (14),(15),(35),(37) et (38), permettant de sécuriser le déplacement 20 du véhicule sur les sites d'opérations, l'ordinateur de bord à pour fonction de déclencher un signal sonore, et de stopper le déplacement du véhicule si un obstacle se présente à l'intérieur des limites du gabarit avant ou du gabarit arrière du véhicule, plus précisément si la hauteur hors tout du véhicule est supérieure à la hauteur sous plafonds 25 du parking ou tunnel (etc.) dont le risque serait d'endommager les panneaux photovoltaïques qui sont disposés sur le dessus du véhicule.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 5 caractérisées en ce que l'ordinateur de bord, installé à l'intérieur de la cabine de pilotage 30 (10), permet de gérer en automatique le déplacement en hauteur de la cabine de pilotage du haut vers le bas et du bas vers le haut, de gérer également les manoeuvres de déplacement et la vitesse du véhicule, pour cela il réceptionne les informations transmises par le détecteur de proximité (15) disposé en bas et à l'avant la cabine de pilotage (10), qui 35 à pour fonction de contrôler la hauteur comprise entre le dessous de la cabine (16) et le sol (17), empêchant le dessous de la cabine (10) de 18 302 2 879 racler le sol, le capteur anti-collisions avec capteur de distance laser (14) disposés à l'avant et en haut de' la cabine de pilotage, ils permettent de détecter les obstacles qui sont en hauteur et à l'avant du véhicule, l'ordinateur de bord réceptionne aussi les informations transmises par le 5 capteur anti-collisions (37) disposé en bas et à l'arrière du véhicule, du capteur anti-collisions avec capteur de distance laser (38) disposés en haut de la benne et au dessus d'une porte arrière relevable (26).
7 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisées 10 en ce que pour améliorer la sécurité des personnes lorsque le véhicule effectue des manoeuvres compliquées à l'intérieur des sites d'opérations avec des plafonds bas, parkings sous terrains, tunnels, galeries sous terraines, galeries de mines, ou sous des caténaires de tramway (etc.), l'ordinateur de bord étant piloté à distance au moyen d'une tablette 15 électronique, qui réceptionne les images transmises par les caméras fixées à proximité des supports des capteurs avants (14), (15) et à proximité des supports des capteurs arrières (37), (38), les images étant transmises vers la tablette électronique équipée d'une commande à distance, permettant de piloter à distance le véhicule à l'intérieur des 20 sites d'opérations et de piloter à distance le déchargement de la benne.
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 7 caractérisées en ce qu'il comprend une benne horizontale à déchargement par l'arrière au moyen d'un tablier éjecteur actionné par un vérin double effet 25 hydraulique ou pneumatique ou électro-hydraulique ou électropneumatique, piloté au moyen d'une commande à distance, la dite benne étant recouverte avec des panneaux photovoltaïques (figure 3), les panneaux photovoltaïques (39) et (40) étant vissés ou boulonnés sur des supports en haut et à l'avant de la benne, les panneaux photovoltaïques (41),(42) 30 et (43) sont vissés ou boulonnés sur des cadres mobiles qui se déplacent sur le dessus de la benne (18), de l'avant de la benne vers l'arrière pour augmenter la surface d'exposition au soleil et de l'arrière de la benne vers l'avant pour libérer l'espace de chargement de la benne, plus précisément l'espace ouvert au dessus de la benne compris entre le 35 tablier éjecteur (19) et la porte arrière relevable (26). 19 3022879
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisées en ce que les cadres mbbiles (50),(figure 3 et 4), supportant les panneaux photovoltaïques (41),(42) et (43), se déplacent dans le sens longitudinal au dessus d'un renfort supérieur (29), ils sont maintenus par des galets 5 ou patins (44),(45),(46) et (47) qui coulissent de part et d'autre à l'intérieur des rails en forme de C (30), les cadres mobiles étant actionnés au moyen d'un système à câbles ou système à chaine, à commande manuelle ou à commande hydraulique ou à commande électrique, entrainant les panneaux photovoltaïques à l'intérieur d'un coffre de 10 rangement (48) en se superposant, le panneau (41) sous le panneau (40), le panneau (42) sous le panneau (41), le panneau (43) sous le panneau (42), le nombre de panneaux photovoltaïque peut varier en fonction de la longueur et de la forme de la benne. 15
10. Véhicule selon les revendications 8 à 9 caractérisées en ce que la benne (figure 5 et 6) est recouverte en partie supérieure avec des panneaux photovoltaïques, montés sur des supports articulés (54) reliés entre eux par des charnières étanches (56) fixées dans le sens long des supports articulés, les dits supports articulés sont maintenus sur le dessus de la 20 benne par des galets ou patins (55), les dits galets ou patins coulissent de part et d'autre à l'intérieur des rails en forme de C (30), disposés de part et d'autre des renforts de rives (29), les supports articulés (54) se déplacent dans le sens longitudinal, de l'avant vers l'arrière pour recouvrir le dessus de la benne et de l'arrière vers l'avant pour libérer 25 l'espace de chargement de la benne, en venant se replier en accordéon à l'avant de la dite benne et au dessus du tablier éjecteur, la dite benne comprend aussi des panneaux photovoltaïques (57) et (58) disposés de part et d'autre de la benne, les panneaux photovoltaïques se déploient pour augmenter la surface d'exposition au soleil et se 30 replient pour permettre au véhicule de circuler sans danger, les dits panneaux photovoltaïques étant actionnés au moyen d'un dispositif (61) manuel ou automatique, et/ou hydraulique ou électrique commandé à distance.