FR3022855A1

FR3022855A1 - DEVICE FOR HEATING, VENTILATION AND / OR AIR CONDITIONING FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3022855A1
Application number: FR1455901A
Authority: FR
Inventors: Jean-Yves Queinnec; Stephane Pernet; Julien Brault
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2014-06-25
Filing date: 2014-06-25
Publication date: 2016-01-01
Anticipated expiration: 2034-06-25
Also published as: FR3022855B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (2) comportant au moins un premier canal de circulation d'air (3), au moins un second canal de circulation d'air (4), des moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1, F2) dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air, un moteur électrique (7) apte à entraîner lesdits moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1, F2) et alimenté par une source électrique via au moins un câble électrique d'alimentation, ledit câble étant situé à l'extérieur desdits canaux de circulation d'air (3, 4).The invention relates to a device (1) for heating, ventilation and / or air conditioning for a motor vehicle, characterized in that it comprises a body (2) comprising at least a first air circulation channel (3), at least a second air circulation channel (4), means (5, 6) for generating an air flow (F1, F2) in the first channel (3) and / or in the second channel (4). ) of air circulation, an electric motor (7) adapted to drive said means (5, 6) for generating an air flow (F1, F2) and supplied by an electrical source via at least one electrical cable d supply, said cable being located outside said air circulation channels (3, 4).

Description

Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile. Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l'air issu classiquement d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Le véhicule comporte notamment une ou plusieurs buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, des aérateurs situés au niveau de la planche de bord et destinés à délivrer de l'air au conducteur et au passager, et des buses situées au niveau des pieds du conducteur et du passager (buses de pieds). Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air neuf), soit en air de recyclage, c'est-à-dire issu de l'habitacle du véhicule. L'air extérieur est généralement peu chargé en humidité, lorsqu'il est froid, par comparaison avec l'air de recyclage, mais peut être relativement froid, en particulier en conditions hivernales. L'air de recyclage a généralement un taux d'humidité supérieur à l'air extérieur, et est à une température proche de la température à atteindre, c'est-à-dire proche de la température de consigne définie par exemple par le conducteur ou le passager. Suivant les conditions de fonctionnement, il peut donc être particulièrement intéressant d'utiliser de l'air extérieur pour l'introduire dans l'habitacle au niveau des buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, après chauffage au travers du dispositif précité par exemple. Le taux d'humidité de l'air frais étant relativement faible, le risque de générer de la buée sur le pare-brise est donc également faible.The present invention relates to a heating, ventilation and / or air conditioning device for a motor vehicle. A motor vehicle has a passenger compartment into which the air typically comes from a heating, ventilation and / or air conditioning device. The vehicle includes in particular one or more deicing nozzles located near the windshield, aerators located at the dashboard and intended to deliver air to the driver and the passenger, and nozzles located at the level of the feet driver and passenger (foot nozzles). The heating, ventilation and / or air conditioning device, also called HVAC (for Heating, Ventilation and Air-Conditioning), can be supplied with either air outside the vehicle (also called fresh air) or with recirculation air. that is to say from the passenger compartment of the vehicle. Outside air is generally low in moisture when it is cold compared to recirculating air, but can be relatively cold, especially in winter conditions. The recirculation air generally has a humidity level higher than the outside air, and is at a temperature close to the temperature to be reached, that is to say close to the set temperature defined for example by the driver. or the passenger. Depending on the operating conditions, it may therefore be particularly advantageous to use outside air to introduce it into the cabin at the defrosting nozzles located near the windshield, after heating through the aforementioned device by example. As the humidity level of the fresh air is relatively low, the risk of generating fogging on the windshield is therefore also low.

A l'inverse, il peut être avantageux d'utiliser de l'air de recyclage pour le rejeter dans l'habitacle au niveau des buses de pieds. De cette manière, même en conditions hivernales et lorsqu'un débit d'air important est demandé par le conducteur ou le passager, il est possible de réchauffer plus rapidement cet air de recyclage à la température de consigne avant qu'il ne soit rejeté dans l'habitacle. Le confort pour les utilisateurs est grandement amélioré et le risque de générer de la buée sur le pare-brise est faible, cet air de recyclage étant rejeté à distance du pare-brise. Afin de profiter de tels avantages, il est important de pouvoir dissocier les flux d'air (air extérieur - air de recyclage), en particulier lors du passage desdits flux d'air au travers du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) comporte classiquement un unique canal de circulation d'air équipé d'une roue à ailettes entraînée en rotation par un moteur électrique afin de pulser l'air dans le canal de circulation d'air. Le moteur électrique est alimenté par une source électrique via un câble d'alimentation électrique. Il a également été constaté que la présence d'un câble d'alimentation électrique dans le canal de circulation d'air peut perturber l'écoulement du flux d'air correspondant et entraîner une dégradation du câble, notamment par exposition à un flux d'air humide. Afin de garantir la séparation entre les deux flux d'air, tout en évitant une perturbation des flux d'air ou une dégradation du câble, l'invention propose un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps comportant au moins un premier canal de circulation d'air, au moins un second canal de circulation d'air, des moyens de génération d'un flux d'air dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air, un moteur électrique apte à entraîner lesdits moyens de génération d'un flux d'air et alimenté par une source électrique via un câble électrique d'alimentation, ledit câble étant situé à l'extérieur desdits canaux de circulation d'air. Le premier canal de circulation d'air du corps principal peut alors alimenter par exemple les buses de dégivrage situées à proximité du pare- brise et le second canal de circulation d'air peut alors alimenter les buses de pieds. Par ailleurs, le câble étant situé à l'extérieur desdits canaux de circulation d'air, celui-ci ne perturbe pas l'écoulement du flux d'air correspondant et ne fait pas l'objet de de dégradations prématurées.Conversely, it may be advantageous to use recirculation air to reject it in the passenger compartment at the foot nozzles. In this way, even in winter conditions and when a large air flow is requested by the driver or the passenger, it is possible to heat up this recirculation air more quickly to the set temperature before it is rejected in the winter. the cockpit. The comfort for the users is greatly improved and the risk of generating fog on the windshield is low, this recycling air being rejected away from the windshield. In order to take advantage of such advantages, it is important to be able to dissociate the air flows (outside air - recirculation air), in particular during the passage of said air flows through the heating, ventilation and / or air conditioning device. A heating, ventilation and / or air conditioning device, also called HVAC (heating, ventilation and air-conditioning, in English) conventionally comprises a single air circulation channel equipped with a finned wheel rotated by an engine electric in order to pulsate the air in the air circulation channel. The electric motor is powered by a power source via a power cable. It has also been found that the presence of a power supply cable in the air circulation channel can disturb the flow of the corresponding air flow and cause degradation of the cable, in particular by exposure to a flow of air. moist air. In order to guarantee the separation between the two air flows, while avoiding a disturbance of the air flows or a degradation of the cable, the invention proposes a heating, ventilation and / or air conditioning device for a motor vehicle, characterized in that it comprises a body comprising at least a first air circulation channel, at least a second air circulation channel, means for generating an air flow in the first channel and / or in the second air circulation channel, an electric motor adapted to drive said means for generating an air flow and supplied by an electrical source via an electric supply cable, said cable being located outside said supply channels; air circulation. The first air flow channel of the main body can then feed for example the defrosting nozzles located near the windshield and the second air circulation channel can then feed the foot nozzles. Furthermore, the cable being located outside said air flow channels, it does not interfere with the flow of the corresponding air flow and is not subject to premature degradation.

Le câble peut comporter une première extrémité reliée au moteur électrique et une seconde extrémité reliée à un connecteur électrique fixe par rapport au corps et apte à coopérer avec un connecteur électrique complémentaire. Un opérateur peut alors raccorder aisément le connecteur complémentaire au connecteur fixe du câble, à l'aide d'une seule main par exemple. L'opérateur n'est en effet pas obligé de maintenir manuellement le connecteur du câble lors d'un tel raccordement. Les deux canaux de circulation peuvent être séparés, au moins en partie, par une paroi de séparation comportant au moins deux cloisons écartées l'une de l'autre et délimitant entre elles un espace dans lequel le câble est logé au moins en partie. Dans ce cas, le connecteur électrique peut être fixé à l'une au moins des deux cloisons. Par ailleurs, l'une au moins desdits cloisons comporte des nervures de renforcement, de façon à augmenter la rigidité et la résistance mécanique de la paroi. Le moteur électrique peut être monté dans un support fixé sur le corps par l'intermédiaire de moyens d'amortissement, de façon à éviter la transmission des vibrations du moteur vers le corps.The cable may comprise a first end connected to the electric motor and a second end connected to an electrical connector fixed relative to the body and adapted to cooperate with a complementary electrical connector. An operator can then easily connect the complementary connector to the fixed connector of the cable, with one hand for example. The operator is not obliged to manually hold the cable connector during such a connection. The two circulation channels may be separated, at least in part, by a partition wall having at least two partitions spaced apart from each other and defining between them a space in which the cable is housed at least in part. In this case, the electrical connector can be attached to at least one of the two partitions. Moreover, at least one of said partitions comprises reinforcing ribs, so as to increase the rigidity and the mechanical strength of the wall. The electric motor can be mounted in a support fixed to the body by means of damping means, so as to avoid the transmission of engine vibrations to the body.

Dans ce cas, le support est fixé sur l'une au moins des cloisons par l'intermédiaire des moyens d'amortissement.In this case, the support is fixed on at least one of the partitions by means of damping means.

De préférence, les moyens d'amortissement comportent au moins un plot en élastomère. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un dispositif du type précité.Preferably, the damping means comprise at least one elastomer stud. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one device of the aforementioned type.

L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif selon une forme de réalisation de l'invention, - les figures 2 à 4 sont des vues en perspective, de dessus, d'une partie du dispositif selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective, de dessous, d'une partie du dispositif selon l'invention.The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a view schematic sectional view of a device according to one embodiment of the invention, - Figures 2 to 4 are perspective views, from above, of a portion of the device according to the invention, - Figure 5 is a view in perspective, from below, a part of the device according to the invention.

Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon une forme de réalisation est illustré aux figures 1 et 2. Celui-ci est destiné à équiper un véhicule automobile et comporte un corps 2 délimitant un premier canal de circulation de fluide 3 et un second canal de circulation de fluide 4. Le corps comprend des moyens de génération d'un flux d'air. Ces moyens comprennent, par exemple, une première roue à ailettes 5 montée dans le premier canal de circulation de fluide 3 et une seconde roue à ailettes 6 montée dans le second canal de circulation de fluide 4, ces deux roues 5, 6 étant entraînées par un même moteur électrique 7. Plus particulièrement, selon le mode de réalisation illustré en figure 1, le moteur 7 comporte un arbre de transmission faisant saillie de part et d'autre du moteur 7, respectivement au niveau d'une première partie 8a couplée à la première roue 5 et d'une seconde partie 8b couplée à la seconde roue 6. Les premier et second canaux de circulation d'air 3, 4 sont 30 séparés, au moins dans la zone équipée des roues 5, 6, par une paroi de séparation 9.A heating, ventilation and / or air conditioning device 1 according to one embodiment is illustrated in FIGS. 1 and 2. This device is intended to equip a motor vehicle and comprises a body 2 delimiting a first fluid circulation channel 3 and a second fluid circulation channel 4. The body comprises means for generating an air flow. These means comprise, for example, a first vane wheel 5 mounted in the first fluid circulation channel 3 and a second vane wheel 6 mounted in the second fluid circulation channel 4, these two wheels 5, 6 being driven by a single electric motor 7. More particularly, according to the embodiment illustrated in FIG. 1, the motor 7 comprises a transmission shaft protruding on either side of the motor 7, respectively at a first portion 8a coupled to the first wheel 5 and a second part 8b coupled to the second wheel 6. The first and second air circulation channels 3, 4 are separated, at least in the zone equipped with the wheels 5, 6, by a wall separation 9.

Comme cela est mieux visible aux figures 2 à 5, la paroi de séparation 9 comporte une première cloison 10 et une seconde cloison 11 sensiblement planes et s'étendant radialement par rapport à l'arbre 8a, 8b de transmission du moteur 7.As can be seen more clearly in FIGS. 2 to 5, the separation wall 9 comprises a first partition 10 and a second partition 11 that are substantially flat and extend radially with respect to the transmission shaft 8a, 8b of the engine 7.

La seconde cloison 11, illustrée en particulier aux figures 3 et 4 et tournée du côté de la seconde roue 6, comporte des nervures 12 s'étendant axialement et présentant, en vue de dessus, une structure en nid d'abeille. La seconde cloison 11 comporte en outre une périphérie radialement interne annulaire, comportant un rebord annulaire cylindrique 13 en saillie vers le haut, c'est-à-dire en direction de la première cloison 10. Un support annulaire 14, sensiblement cylindrique, est monté radialement à l'intérieur dudit rebord annulaire 13. Le moteur électrique 7 est fixé à ce support 14, à l'intérieur de celui-ci. Le support 14 comporte des pattes 15 s'étendant radialement vers l'extérieur, ainsi que des plots d'amortissement 16 en matériau élastomère s'étendant axialement entre les pattes 15 du support 14 du moteur 7 et la périphérie radialement interne de la seconde cloison 11. Des moyens de fixation, par exemple, des entretoises creuses 17 s'étendent axialement depuis la seconde cloison 11 en direction de la première cloison 10. Des vis 18 servant à la fixation des deux cloisons 10, 11 entre elles sont engagées dans lesdites entretoises 17, comme cela est visible à la figure 2. Selon un mode de réalisation non représenté, d'autres moyens de fixation comme par exemple des clips, peuvent être utilisés.The second partition 11, illustrated in particular in Figures 3 and 4 and turned on the side of the second wheel 6, has ribs 12 extending axially and having, in top view, a honeycomb structure. The second partition 11 further comprises an annular radially inner periphery, comprising a cylindrical annular rim 13 projecting upwards, that is to say in the direction of the first partition 10. An annular support 14, substantially cylindrical, is mounted radially inside said annular flange 13. The electric motor 7 is fixed to the support 14, inside thereof. The support 14 comprises lugs 15 extending radially outwards, as well as damping pads 16 made of elastomeric material extending axially between the lugs 15 of the support 14 of the motor 7 and the radially inner periphery of the second partition. 11. Fastening means, for example, hollow spacers 17 extend axially from the second partition 11 towards the first partition 10. Screws 18 for fixing the two partitions 10, 11 between them are engaged in said spacers 17, as shown in Figure 2. According to an embodiment not shown, other fastening means such as clips, can be used.

Le moteur électrique 7 est relié à une source électrique par l'intermédiaire notamment d'un ou plusieurs câbles électriques 19. Ces câbles 19 comportent une première extrémité reliée au moteur et une seconde extrémité reliée à un connecteur électrique 20. Le connecteur 20 est fixé, par exemple par encliquetage, sur une zone périphérique radialement externe de la seconde cloison 11. 3022 855 6 Les zones médianes des câbles électriques 19 sont retenues dans une zone de maintien 21 du rebord 13. Comme cela est mieux visible à la figure 5, la première cloison 10, tournée du côté de la première roue 5, comporte également des 5 nervures 22 s'étendant axialement et présentant, en vue de dessus, une structure en nid d'abeille. La première cloison 10 comporte en outre un rebord 23 s'étendant axialement en direction de la seconde cloison 11 et situé en périphérie radialement externe de la première cloison 10. 10 Ce rebord 23 comporte une découpe 24 située en regard du connecteur 20, de façon à ce que celui-ci soit accessible pour qu'un opérateur puisse raccorder le connecteur 20 avec un connecteur complémentaire non représenté. Les deux cloisons 10, 11 sont fixées l'une à l'autre par 15 l'intermédiaire des vis 18 précitées et délimitent ainsi entre elle un espace 25 dans lequel sont logés les câbles d'alimentation électriques 19. Ces câbles 19 ne s'étendent alors pas dans les canaux de circulation d'air 3, 4, de façon à éviter toute perturbation des flux d'air correspondants Fl, F2 ou toute dégradation prématurée desdits câbles 19. 20 Par ailleurs, le connecteur 20 étant fixe et facilement accessible pour un opérateur, il est possible d'y connecter aisément un connecteur de forme complémentaire de façon à effectuer un raccordement électrique. En outre, les rebords 13, 23 les nervures 12, 22 et les entretoises 17 permettent d'augmenter la rigidité et la résistance 25 mécanique de la paroi de séparation 9. En fonctionnement, le moteur 7 est démarré de façon à entraîner les roues 5, 6 en rotation. Un premier flux d'air F1 peut alors circuler au travers du premier canal 3, avant de déboucher dans une première zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au 30 niveau de buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise du véhicule.The electric motor 7 is connected to an electrical source, in particular by means of one or more electric cables 19. These cables 19 comprise a first end connected to the motor and a second end connected to an electrical connector 20. The connector 20 is fixed , for example by snapping on a radially outer circumferential zone of the second partition 11. The median zones of the electric cables 19 are retained in a holding zone 21 of the rim 13. As can be seen more clearly in FIG. 5, the first partition 10, turned on the side of the first wheel 5, also comprises ribs 22 extending axially and having, in plan view, a honeycomb structure. The first partition 10 further comprises a flange 23 extending axially in the direction of the second partition 11 and situated at the radially outer periphery of the first partition 10. This flange 23 comprises a cutout 24 facing the connector 20, so that that it is accessible so that an operator can connect the connector 20 with a complementary connector not shown. The two partitions 10, 11 are fixed to each other by means of the aforementioned screws 18 and thus delimit between it a space 25 in which are housed the electrical supply cables 19. These cables 19 are not connected to each other. do not then extend into the air circulation channels 3, 4 so as to avoid any disturbance of the corresponding air flows F1, F2 or any premature degradation of said cables 19. Moreover, the connector 20 being fixed and easily accessible for an operator, it is possible to easily connect a connector of complementary shape to make an electrical connection. In addition, the flanges 13, 23, the ribs 12, 22 and the spacers 17 make it possible to increase the stiffness and the mechanical strength of the partition wall 9. In operation, the motor 7 is started so as to drive the wheels 5 , 6 in rotation. A first air flow F1 can then flow through the first channel 3, before opening into a first zone of the passenger compartment of the motor vehicle, for example at the level of deicing nozzles located near the windshield of the vehicle. .

Un second flux d'air F2 peut circuler au travers du second canal 4 avant de déboucher dans une seconde zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au niveau des buses de pieds disposées en regard des pieds du conducteur et du passager.A second air flow F2 can flow through the second channel 4 before opening into a second zone of the passenger compartment of the motor vehicle, for example at the foot nozzles arranged opposite the feet of the driver and the passenger.

Le premier flux d'air F1 et/ou le second flux d'air F2 peuvent être des flux d'air, extérieur au véhicule, ou d'air de recyclage issu de l'habitacle, ou encore être un mélange d'air extérieur et d'air de recyclage.The first air flow F1 and / or the second air flow F2 may be air flows outside the vehicle, or recirculation air from the passenger compartment, or be a mixture of outside air and recirculating air.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (1) for heating, ventilation and / or air conditioning for a motor vehicle, characterized in that it comprises a body (2) comprising at least one first air circulation channel (3), at least one second air circulation (4), means (5, 6) for generating an air flow (F1, F2) in the first channel (3) and / or in the second circulation channel (4). air, an electric motor (7) adapted to drive said means (5, 6) for generating an air flow (F1, F2) and supplied by an electrical source via at least one electric supply cable (19) said cable (19) being located outside said air circulation channels (3, 4).

2. Device (1) according to claim 1, characterized in that the cable (19) has a first end connected to the electric motor (7) and a second end connected to an electrical connector (20) fixed relative to the body and suitable to cooperate with a complementary electrical connector.

3. Device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the two circulation channels (3,

4) are separated, at least in part, by a separating wall (9) having at least two partitions (10, 11) spaced from one another and delimiting between them a space (25) in which the cable ( 19) is housed at least in part. 4. Device (1) according to claims 2 and 3, characterized in that the electrical connector (20) is attached to at least one of two partitions (10, 11).

5. Device (1) according to claim 3 or 4, characterized in that at least one of said partitions (10, 11) comprises reinforcing ribs (12, 22).

6. Device (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the electric motor (7) is mounted in a support (14) fixed to the body by means of damping means (16) .

7. Device (1) according to claims 3 and 6, characterized in that the support (14) is fixed on at least one of the partitions (10, 11) by means of damping means (16).

8. Device (1) according to claim 6 or 7, characterized in that the damping means comprise at least one pad (16) of elastomer.

9. Motor vehicle comprising at least one device (1) according to one of claims 1 to 8.