FR3022189A1

FR3022189A1 - ATTACHMENT OF ELECTRICAL BEAM OF MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3022189A1
Application number: FR1455274A
Authority: FR
Inventors: Ahmed Zaraba; Mathieu Pinson
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-06-11
Filing date: 2014-06-11
Publication date: 2015-12-18

Abstract

L'invention concerne un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une conduite d'air (10,15), un faisceau électrique (20) et un organe (16,17) de maintien du faisceau électrique (20) sur la conduite d'air (10,15), caractérisé en ce que l'organe de maintien (16,17) est disposé sous la conduite d'air (10,15) et au moins partiellement venu de matière avec la conduite d'air (10,15).The invention relates to a motor vehicle combustion engine comprising an air duct (10, 15), an electrical harness (20) and a member (16, 17) for holding the electrical harness (20) on the drive pipe. air (10,15), characterized in that the holding member (16,17) is arranged under the air duct (10,15) and at least partially integral with the air duct (10, 15). 15).

Description

FIXATION DE FAISCEAU ELECTRIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention concerne les véhicules automobiles et notamment la fixation des faisceaux électriques dans le compartiment moteur de tels véhicules. [0002] On connait le principe consistant à fixer un faisceau électrique liée de pilotage et de surveillance du moteur sur un bac de batterie situé dans le compartiment moteur. Une telle solution présente l'avantage d'offrir un point de fixation sur un trajet adéquat du faisceau électrique. Néanmoins cette solution nécessite l'adoption d'un organe de fixation associé au bac de batterie, lequel organe de fixation constitue un composant supplémentaire dans la constitution du véhicule, occasionnant donc à lui seul des frais de mise en oeuvre tels que frais de main d'ceuvre à l'assemblage, frais de logistique à l'approvisionnement et qui est source d'éventuels défauts de réalisation. [0003] Il existe donc un besoin pour une fixation alternative d'un faisceau électrique dans le compartiment moteur, notamment pour un faisceau de pilotage et de surveillance du moteur. Une telle fixation alternative devrait présenter des frais de mise en oeuvre réduits et une faible propension aux défauts de mise en place. Le but de l'invention est de proposer une telle fixation. [0004] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une conduite d'air, un faisceau électrique et un organe de maintien du faisceau électrique sur la conduite d'air, caractérisé en ce que l'organe de maintien est disposé sous la conduite d'air et au moins partiellement venu de matière avec la conduite d'air. [0005] Avantageusement, la conduite d'air est une pièce moulée et l'organe de maintien est une pièce moulée de manière simultanée avec la conduite. [0006] Avantageusement, le moteur comporte un élément de coopération avec le faisceau électrique et l'organe de maintien porte l'élément de coopération avec le faisceau électrique de telle sorte que l'élément de coopération avec le faisceau électrique est disposé sous la conduite d'air. [0007] Avantageusement, l'élément de coopération avec le faisceau forme une gorge de réception du faisceau. [0008] Avantageusement, l'élément de coopération avec le faisceau est un élément entourant au moins partiellement le faisceau avec une force élastique de retour en appui au moins partiellement circonférentiel sur le faisceau. [0009] Avantageusement, l'élément de coopération avec le faisceau présente une forme au moins partiellement annulaire. [0010] Avantageusement, le moteur comporte un lien d'entourage du faisceau et l'organe de maintien forme une embase laquelle présente un passage pour le lien d'entourage du faisceau. [0011] Avantageusement, la conduite d'air est une conduite d'admission d'air du moteur. [0012] Avantageusement, le moteur comporte un filtre à air et la conduite d'air est disposée en amont du filtre à air en référence à un flux d'admission d'air du moteur. [0013] Avantageusement, le moteur comporte un support de batterie et l'organe de maintien est disposé sensiblement à l'aplomb au-dessus d'une partie du support de batterie. [0014] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, fait en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0015] - la figure 1 représente une fixation de faisceau électrique de forme sensiblement annulaire selon un premier mode de réalisation de l'invention ; [0016] - la figure 2 représente une fixation de faisceau électrique comprenant un lien d'entourage du faisceau selon un second mode de réalisation de l'invention ; [0017] On a représenté sur la figure 1 une conduite 10 véhiculant un flux d'air frais à l'admission d'un véhicule automobile. La présente conduite est plus précisément un col d'entrée d'air disposé entre une embouchure d'entrée d'air et un filtre à air disposé en partie haute du moteur. En aval de cette conduite d'air 10 est également disposé un résonateur ou boite à air dont le rôle est de former un tampon de stockage intermédiaire d'air frais, lequel se remplit régulièrement et se vide par impulsions lors de chaque aspiration des cylindres du moteur. La conduite d'air 10 comporte une tubulure principale 15 dans laquelle circule l'air frais. En partie inférieure de la tubulure principale 15 la conduite forme un appendice orienté vers le bas, lequel appendice est constitué successivement d'une embase 16 et d'un crochet sensiblement annulaire 17 lequel présente une ouverture latérale 18 [0018] On comprend dans l'ensemble du texte par « haut », « bas » et autres indications spatiales comme une référence à l'orientation du dispositif / du composant dans sa configuration de montage dans un véhicule de type véhicule automobile, à l'arrêt et posé sur un plan horizontal. Le crochet annulaire 17 présente une dimension intérieure semblable à la dimension d'un faisceau électrique 20 reçu dans ce crochet annulaire.The invention relates to motor vehicles and in particular the attachment of electrical harnesses in the engine compartment of such vehicles. We know the principle of attaching a related wiring harness and monitoring the engine on a battery tray located in the engine compartment. Such a solution has the advantage of providing a fixing point on a suitable path of the electrical harness. However, this solution requires the adoption of a fastener associated with the battery tray, which fastener is an additional component in the constitution of the vehicle, thus causing on its own a cost of implementation such as labor charges d. assembly work, logistics costs to the supply and which is the source of possible defects of realization. There is therefore a need for an alternative attachment of an electrical harness in the engine compartment, in particular for a control beam and engine monitoring. Such an alternative fixing should have reduced implementation costs and a low propensity for installation defects. The object of the invention is to propose such a fixation. This object is achieved according to the invention with a motor vehicle combustion engine comprising an air duct, an electrical harness and a holding member of the electrical harness on the air duct, characterized in that the holding member is disposed under the air duct and at least partially integral with the air duct. Advantageously, the air duct is a molded part and the holding member is a molded part simultaneously with the pipe. Advantageously, the motor comprises a co-operating element with the electrical harness and the holding member carries the co-operating element with the electrical harness so that the co-operating element with the harness is arranged under the control air. [0007] Advantageously, the element for cooperation with the beam forms a groove for receiving the beam. Advantageously, the co-operating element with the beam is an element at least partially surrounding the beam with a resilient return force bearing at least partially circumferential support on the beam. Advantageously, the element for cooperation with the beam has an at least partially annular shape. Advantageously, the motor has a connection of the beam surround and the holding member forms a base which has a passage for the surrounding link of the beam. Advantageously, the air duct is an air intake duct of the engine. Advantageously, the engine comprises an air filter and the air duct is disposed upstream of the air filter with reference to an air intake flow of the engine. Advantageously, the motor comprises a battery holder and the holding member is disposed substantially vertically above a portion of the battery holder. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 represents an electrical harness fixation of substantially annular shape according to a first embodiment of the invention; [0016] - Figure 2 shows an electric harness fastening comprising a bundle surround link according to a second embodiment of the invention; There is shown in Figure 1 a pipe 10 conveying a fresh air flow to the intake of a motor vehicle. This pipe is more precisely an air inlet neck disposed between an air inlet mouth and an air filter arranged at the top of the engine. Downstream of this air duct 10 is also arranged a resonator or air box whose role is to form an intermediate storage buffer fresh air, which fills regularly and empties pulses during each suction of the cylinders of the air. engine. The air line 10 comprises a main pipe 15 in which the fresh air circulates. In the lower part of the main pipe 15 the pipe forms a downwardly pointing appendix, which appendice consists successively of a base 16 and a substantially annular hook 17 which has a lateral opening 18. all text by "up", "down" and other spatial indications as a reference to the orientation of the device / component in its mounting configuration in a motor vehicle-type vehicle, stationary and laid on a horizontal plane . The annular hook 17 has an inner dimension similar to the size of an electric harness 20 received in this annular hook.

Ainsi, le faisceau électrique 20 est maintenu par l'embase 16 formant élément de maintien et via le crochet annulaire 17 formant élément de coopération avec le faisceau. [0019] L'embase 16 et le crochet annulaire 17 sont venus de matière avec la tubulure 15 de la conduite 10, c'est-à-dire qu'ils sont constitués d'une matière qui est la même que celle de la tubulure 15 et cette matière constitutive de l'embase 16 et du crochet 17 constitue un même bloc de matière continue, c'est-à-dire sans assemblage, avec la matière constitutive de la tubulure 15. Cette matière est ici une matière plastique et la conduite 10, l'embase 16 et le crochet annulaire 17 sont réalisés par moulage simultané dans un même moule. Le crochet 17 étant en matière plastique, il présente une certaine élasticité laquelle le rappelle en appui circonférentiel autour du faisceau 20, permettant ainsi un maintien sans jeu du faisceau 20. [0020] Le faisceau 20 est ici un faisceau de pilotage et de surveillance du moteur issu d'un boitier de contrôle général du moteur et rejoignant les différentes organes du moteur tels que l'injecteur, la ou les pompes à carburant, les sondes de température, de pression d'huile, de couple et de régime. En variante le faisceau est un faisceau dédié à une fonctionnalité particulière telle que la mesure d'un paramètre spécifique ou la commande d'un unique organe du moteur. Une telle fixation permet un maintien ferme du faisceau sans ajout de pièce de fixation autonome. Elle est donc d'un coût de réalisation particulièrement réduit, réduit la masse globale du véhicule, et accroit donc l'économie de carburant et de CO2 émis. De plus la matière plastique de la conduite d'air 10 se prête particulièrement bien à un tel moulage et à une telle coopération élastique ou clippage autour du faisceau 20. [0021] Il s'avère en outre que le col d'entrée d'air est particulièrement bien placé pour remplacer le bac de batterie en tant que support de fixation du faisceau électrique. En effet, sur un certain nombre de véhicules, le col d'entrée d'air est situé au-dessus du bac de batterie à proximité directe de celui-ci. Une fixation sur le col d'entrée d'air permet donc de conserver le trajet habituel du faisceau électrique en disposant d'une fixation dans un emplacement susceptible de vibrations du faisceau, c'est-à-dire une boucle dynamique du faisceau. Une telle fixation présente une accessibilité améliorée, facilitant les opérations de montage comme les éventuelles opérations de réparation. Une telle fixation sur le col d'entrée d'air permet même de gagner quelques centimètres d'encombrement vertical lesquels sont avantageux pour rendre plus compact le moteur du véhicule et permettre un dessin plus aérodynamique du véhicule. En outre une telle fixation permet d'éloigner la boucle dynamique par rapport à l'emplacement de la boite de vitesse en partie basse du moteur. Bien que l'on ait décrit ici une fixation sur un tel col d'entrée d'air, en variante une telle fixation est disposée sur une conduite d'air disposée en aval du filtre à air, une telle conduite rejoignant par exemple un turbocompresseur disposé en aval. [0022] On a représenté une variante de réalisation sur la figure 2, où la conduite est référencée 30, sa tubulure 35, et l'embase de fixation est référencée 36. Le crochet annulaire 17 est ici remplacé par un lien souple 39 tel qu'un collier à serrage progressif de type Rilsan - marque déposée -. Le lien souple 39 peut également, comme représenté schématiquement sur la figure 2, être constitué par un simple fil de fer entourant le faisceau 20 puis torsadé à ses extrémités. Dans le cas d'une telle variante à lien souple, l'embase 36 présente avantageusement un oeillet 37 formant un passage 38 lequel est traversé par le lien souple 39 et permettant ainsi à l'embase 36 de maintenir le faisceau 20 via le lien souple 39. L'embase 36 est ici venue de matière avec la tubulure 35 par moulage simultané de manière à bénéficier des mêmes avantages que dans le cas de la variante à crochet annulaire de la figure 1. [0023] Dans ces deux exemples de réalisation, on obtient un maintien ferme, bien positionné dans le compartiment moteur, et peu coûteux de réalisation comme de mise en oeuvre.Thus, the electrical harness 20 is held by the base 16 forming a holding element and via the annular hook 17 forming a cooperation element with the beam. The base 16 and the annular hook 17 are integral with the tubing 15 of the pipe 10, that is to say they consist of a material which is the same as that of the tubing 15 and this constituent material of the base 16 and the hook 17 constitutes a same block of continuous material, that is to say without assembly, with the material constituting the tubing 15. This material is here a plastic material and the 10, the base 16 and the annular hook 17 are made by simultaneous molding in the same mold. The hook 17 being made of plastic material, it has a certain elasticity which remembers it in circumferential support around the bundle 20, thus allowing the beam 20 to be maintained without play. [0020] The bundle 20 is here a steering and monitoring beam of the engine from a general engine control box and joining the various engine components such as the injector, the fuel pump or pumps, temperature sensors, oil pressure, torque and speed. In a variant, the beam is a beam dedicated to a particular function such as the measurement of a specific parameter or the control of a single motor member. Such a fixing allows a firm hold of the beam without adding an independent fastener. It is therefore a particularly low cost of production, reduces the overall weight of the vehicle, and therefore increases the fuel economy and CO2 emitted. In addition, the plastic material of the air duct 10 is particularly suitable for such molding and for such elastic co-operation or clipping around the beam 20. In addition, it is found that the inlet collar of air is particularly well placed to replace the battery tray as the harness mounting bracket. Indeed, on a number of vehicles, the air inlet neck is located above the battery tray in the direct vicinity thereof. A fastening on the air inlet neck thus makes it possible to preserve the usual path of the electric harness by having a fastener in a location susceptible to vibrations of the beam, that is to say a dynamic loop of the beam. Such a fastener has improved accessibility, facilitating assembly operations and possible repair operations. Such a fastening on the air inlet neck can even save a few centimeters of vertical space which are advantageous to make more compact the engine of the vehicle and allow a more aerodynamic drawing of the vehicle. In addition, such a fastening makes it possible to move the dynamic loop away from the location of the gearbox at the bottom of the engine. Although there has been described here a fastening on such a neck of air inlet, alternatively such a fastener is disposed on an air duct disposed downstream of the air filter, such a pipe joining for example a turbocharger disposed downstream. There is shown an alternative embodiment in Figure 2, where the pipe is referenced 30, its tubing 35, and the mounting base is referenced 36. The annular hook 17 is here replaced by a flexible link 39 such that a progressive clamping collar of Rilsan type - registered trademark -. The flexible link 39 can also, as shown schematically in Figure 2, be constituted by a single wire surrounding the beam 20 and then twisted at its ends. In the case of such a flexible link variant, the base 36 advantageously has an eyelet 37 forming a passage 38 which is traversed by the flexible link 39 and thus allowing the base 36 to maintain the beam 20 via the flexible link 39. The base 36 is here integral with the tubing 35 by simultaneous molding so as to have the same advantages as in the case of the annular hook variant of FIG. 1. In these two embodiments, we obtain a firm hold, well positioned in the engine compartment, and inexpensive implementation as implementation.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle combustion engine comprising an air duct (10, 15, 30, 35), an electrical harness (20) and a member (16, 17, 36, 37) for holding the electrical harness (20) on the air duct (10, 15, 30, 35), characterized in that the holding member (16, 17, 36, 37) is arranged under the air duct (10, 15, 30, 35) and at least partially come from material with the air duct (10,15,30,35)

2. Combustion engine according to claim 1, characterized in that the air duct (10,15,30,35) is a molded part and the holding member (16,17,36,37) is a piece molded simultaneously with the pipe.

3. Combustion engine according to claim 1 or claim 2, characterized in that it comprises a cooperating element (17,39) with the electrical harness (20) and the holding member (16,17,36, 37) carries the cooperation element (17,39) with the electrical harness (20) so that the cooperation element (17,39) with the harness (20) is arranged under the air duct ( 10,15,30,35).

4. Combustion engine according to claim 3, characterized in that the cooperation element (17,39) with the beam (20) forms a groove (17) for receiving the beam (20).

5. Combustion engine according to claim 3 or claim 4, characterized in that the cooperating element (17, 39) with the beam (20) is an element at least partially surrounding the beam (20) with an elastic force. back at least partially circumferential support on the beam (20).

6. Combustion engine according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the cooperating element (17,39) with the beam (20) has an at least partially annular shape.

7. Combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises a surrounding connection (39) of the beam (20) and the holding member (16,17,36,37 ) forms a base (36) which has a passage (38) for the surrounding link (39) of the beam (20).

8. Combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the air duct (10,15,30,35) is an air intake duct of the engine.

9. Combustion engine according to the preceding claim, characterized in that it comprises an air filter and the air duct (10,15,30,35) is arranged upstream of the air filter with reference to a flow of air. engine air intake.

10. Combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a battery holder and the holding member (16,17,36,37) is disposed substantially vertically above part of the battery holder.