FR3021934A3

FR3021934A3 - REINFORCED TIRE VALVE OF A TIRE PRESSURE MEASURING DEVICE

Info

Publication number: FR3021934A3
Application number: FR1460807A
Authority: FR
Inventors: Stephen Chen
Original assignee: E Lead Electronic Co Ltd
Current assignee: E Lead Electronic Co Ltd
Priority date: 2014-06-06
Filing date: 2014-11-07
Publication date: 2015-12-11
Also published as: GB2526893A; GB201419358D0; TWM499326U

Abstract

Une valve de pneu renforcée est décrite. La valve de pneu renforcée comprend un corps de tube (21), un manchon souple (22) et un dispositif (A) de mesure de pression de pneu, le boîtier (A1) du dispositif (A) de mesure de pression de pneu venant en appui contre la pièce de serrage (224), qui est non seulement apte à empêcher le manchon souple (22) d'être tordu en dehors de sa forme normale en raison du vieillissement, mais est également apte à transférer la force de torsion générée par la force centrifuge (B1) sur le manchon souple (22) pour empêcher la valve de pneu renforcée d'être rendue défectueuse par la force centrifuge, de sorte que le pneu ne fuira pas, même si le véhicule se déplace à grande vitesse.A reinforced tire valve is described. The reinforced tire valve comprises a tube body (21), a flexible sleeve (22) and a tire pressure measuring device (A), the tire pressure measuring device (A) housing (A1) in abutment against the clamping piece (224), which is not only able to prevent the flexible sleeve (22) from being twisted out of its normal shape due to aging, but is also able to transfer the torsion force generated by the centrifugal force (B1) on the flexible sleeve (22) to prevent the reinforced tire valve from being rendered defective by centrifugal force, so that the tire will not leak, even if the vehicle is moving at high speed.

Description

ARRIÈRE PLAN DE L'INVENTION a. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte, d'une façon générale, à une valve de pneu renforcée d'un dispositif de mesure de pression de pneu, et en particulier à une valve 5 de pneu renforcée d'un dispositif de mesure de pression de pneu qui peut empêcher, de manière effective, le pneu d'un véhicule de fuir lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, la valve de pneu renforcée étant apte à empêcher que le manchon souple de la valve devienne défectueux en raison de la force centrifuge, afin d'améliorer la durabilité de la valve du pneu à l'égard la force centrifuge, de sorte 10 que le pneu ne fuit pas, même si le véhicule se déplace à grande vitesse. b. Description de la technique antérieure La conduite en sécurité est liée à une pression du pneu stable ; de ce fait, un système de contrôle de la pression des pneumatiques (ou un dispositif à cet effet) est devenu un accessoire important dans une voiture. En général, le système de 15 contrôle de la pression du pneu est habituellement installé sur la valve du pneu d'une roue Afin d'atteindre un objectif de réduction de poids, le matériau de la valve de pneu est généralement de l'aluminium plutôt que du cuivre. Cependant, par des températures froides et dans des zones froides, il neige en hiver ; par conséquent, les responsables vont répandre du sel sur les routes afin d'enlever la neige des routes. 20 Une valve de pneu en aluminium est susceptible d'être corrodée par le sel, ce qui peut entraîner le vieillissement de la valve de pneu et une fuite sur le pneu. La valve de pneu en caoutchouc représentée à la figure 1 est destinée à résoudre le problème ci-dessus. Il y a un tube en cuivre 11 à l'intérieur de la valve du pneu, et ce tube de cuivre 11 est recouvert par un manchon de caoutchouc 12. Le 25 manchon en caoutchouc 12 comprend un rebord de blocage 13 destiné à venir en engagement avec une jante de roue, afin de s'assurer que le côté intérieur de la valve du pneu corresponde à la surface intérieure de la jante de roue. Le tube de cuivre 11 comprend en outre une partie à filetage extérieur 111 destinée à venir en engagement avec une partie à filetage interne 141 correspondante située à l'intérieur du bouchon 30 de valve 14. En plus de la configuration ci-dessus, la pression dans le pneu va en outre fixer le bouchon de valve 14 de façon à empêcher une fuite du pneu. Des dispositifs similaires sont décrits par les documents TW 13344539, TW M312444, TW 1388752 et par la publication N° TW 201343429, etc.BACKGROUND OF THE INVENTION a. Field of the Invention The present invention relates, in general, to a tire valve reinforced with a tire pressure measuring device, and in particular to a tire valve reinforced with a measuring device. tire pressure which can effectively prevent the tire of a vehicle from leaking when the vehicle is traveling at a high speed, the reinforced tire valve being able to prevent the flexible sleeve of the valve from becoming defective due to centrifugal force, in order to improve the durability of the tire valve with respect to the centrifugal force, so that the tire does not leak, even if the vehicle is moving at high speed. b. Description of the Prior Art Safe driving is related to stable tire pressure; as a result, a tire pressure control system (or device for that purpose) has become an important accessory in a car. In general, the tire pressure control system is usually installed on the tire valve of a wheel In order to achieve a weight reduction goal, the tire valve material is generally aluminum rather than only copper. However, in cold temperatures and in cold areas, it snows in winter; therefore, officials will spread salt on the roads to remove snow from the roads. An aluminum tire valve is likely to be corroded by the salt, which can result in aging of the tire valve and leakage on the tire. The rubber tire valve shown in Figure 1 is intended to solve the above problem. There is a copper tube 11 inside the valve of the tire, and this copper tube 11 is covered by a rubber sleeve 12. The rubber sleeve 12 comprises a locking flange 13 intended to engage with a wheel rim, to ensure that the inside of the tire valve matches the inner surface of the wheel rim. The copper tube 11 further comprises an externally threaded portion 111 for engagement with a corresponding internally threaded portion 141 located within the valve plug 14. In addition to the above configuration, the pressure in the tire will further attach the valve plug 14 so as to prevent leakage of the tire. Similar devices are described in documents TW 13344539, TW M312444, TW 1388752 and in publication No. TW 201343429, etc.

Les dispositifs classiques ci-dessus peuvent réellement résoudre certains problèmes de fuite sur le pneu. Cependant, si le véhicule se déplace à une vitesse élevée, la valve en caoutchouc 1 précitée est pressée vers l'intérieur de la roue par la force centrifuge, et la force par laquelle la rainure 13 vient en engagement avec 5 la jante de roue ainsi que la force résultant de la pression du pneu vont également être annulées par la force centrifuge, de sorte que la surface intérieure de la valve de pneu en caoutchouc ne peut pas venir s'adapter précisément à la surface intérieure de la jante de roue, ce qui se traduit par une fuite sur le pneumatique. Par conséquent, les valves en caoutchouc ne sont pas adaptées à des véhicules se déplaçant à grande 10 vitesse, en particulier ceux qui se déplacent sur les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse. RESUME DE L'INVENTION Par conséquent, un objectif principal de la présente invention est de fournir une valve de pneu renforcée d'un dispositif de mesure de pression de pneu qui 15 permette, de façon effective, d'empêcher le pneu d'un véhicule de fuir lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, la valve de pneu renforcée étant apte à empêcher le manchon souple de devenir défectueux du fait de la force centrifuge, afin d'améliorer la durabilité de la valve du pneu à l'égard de la force centrifuge, de sorte que le pneu ne fuit pas, même si le véhicule se déplace à grande vitesse. 20 Pour atteindre l'objectif ci-dessus, le premier mode de réalisation de la présente invention fournit une valve de pneu renforcée. La valve de pneu renforcée peut comprendre un corps de tube, un manchon souple et un dispositif de mesure de pression de pneu. Le manchon souple peut être creux, et le corps de tube est apte à être coiffé par le manchon souple. La surface externe du manchon souple peut 25 comprendre un premier rebord de blocage, une fente et une pièce de serrage, la fente étant apte à venir en engagement avec la jante de roue, la partie inférieure du premier rebord de blocage venant en appui contre la surface extérieure de la jante de roue et le bord supérieur de la pièce de serrage venant en appui contre la surface intérieure de la jante de roue. Le dispositif de mesure de pression de pneu est apte à mesurer 30 la pression du pneu d'un véhicule, ce dispositif de mesure de pression de pneu étant apte à être relié au corps de tube, et le boîtier du dispositif de mesure étant apte à s'appuyer contre la pièce de serrage de façon à renforcer le manchon souple afin de fixer le manchon souple de façon supplémentaire.The conventional devices above can actually solve some leakage problems on the tire. However, if the vehicle is traveling at a high speed, the aforementioned rubber valve 1 is pressed into the wheel by the centrifugal force, and the force by which the groove 13 engages with the wheel rim as well. that the force resulting from the tire pressure will also be canceled by the centrifugal force, so that the inner surface of the rubber tire valve can not come precisely fit the inner surface of the wheel rim, this which results in a leak on the tire. Therefore, the rubber valves are not suitable for high speed vehicles, especially those traveling on German motorways without speed limitation. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is a principal object of the present invention to provide a tire valve reinforced with a tire pressure measuring device which effectively prevents the tire of a vehicle to escape when the vehicle is traveling at a high speed, the reinforced tire valve being able to prevent the flexible sleeve from becoming defective due to centrifugal force, in order to improve the durability of the tire valve with respect to the centrifugal force, so that the tire does not leak, even if the vehicle is moving at high speed. To achieve the above objective, the first embodiment of the present invention provides a reinforced tire valve. The reinforced tire valve may include a tube body, a flexible sleeve, and a tire pressure measuring device. The flexible sleeve may be hollow, and the tube body is adapted to be capped by the flexible sleeve. The outer surface of the flexible sleeve may comprise a first locking flange, a slot and a clamping piece, the slot being adapted to engage with the wheel rim, the lower portion of the first locking flange abutting against the outer surface of the wheel rim and the upper edge of the clamping piece bearing against the inner surface of the wheel rim. The tire pressure measuring device is able to measure the tire pressure of a vehicle, this tire pressure measuring device being able to be connected to the tube body, and the measuring device housing being adapted to press against the clamping piece to reinforce the flexible sleeve to further secure the flexible sleeve.

Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le manchon souple peut comprendre en outre un deuxième rebord de blocage, et la valve de pneu renforcée peut comprendre en outre une collerette. Lorsque la valve de pneu renforcée est installée sur la jante de roue, la collerette est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple, la partie supérieure de la collerette venant en appui contre le deuxième rebord de blocage et la partie inférieure de la collerette venant en appui contre la surface extérieure de la jante de roue. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le corps de tube peut comprendre en outre un deuxième rebord de blocage, et la valve de pneu renforcée peut comprendre en outre une collerette ; lorsque la valve du pneu renforcée est installée sur la jante de roue, la collerette est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple, la partie supérieure de la collerette venant en appui contre le deuxième rebord de blocage, la partie inférieure de la collerette venant en appui contre la surface extérieure de la jante de roue.In a preferred embodiment of the present invention, the flexible sleeve may further comprise a second locking flange, and the reinforced tire valve may further comprise a flange. When the reinforced tire valve is installed on the wheel rim, the collar is adapted to fit precisely around the flexible sleeve, the upper part of the flange bearing against the second locking flange and the lower part of the flange. bearing against the outer surface of the wheel rim. In a preferred embodiment of the present invention, the tube body may further comprise a second locking flange, and the reinforced tire valve may further comprise a flange; when the valve of the reinforced tire is installed on the wheel rim, the flange is able to fit precisely around the flexible sleeve, the upper part of the flange bearing against the second locking flange, the lower part of the flange bearing against the outer surface of the wheel rim.

Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, la valve de pneu renforcée peut comprendre en outre un bouchon de valve, la partie inférieure du bouchon de valve pouvant comprendre un deuxième rebord de blocage, ce deuxième rebord de blocage étant situé au-dessus du manchon souple. La valve renforcée peut comprendre en outre une collerette. Lorsque la valve de pneu renforcée est installée sur la jante de roue, la collerette est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple, la partie supérieure de la collerette venant en appui contre le deuxième rebord de blocage et la partie inférieure de la collerette venant en appui contre la surface extérieure de la jante. Pour atteindre l'objectif mentionné plus haut, le deuxième mode de réalisation de la présente invention fournit en outre une valve de pneu renforcée. La valve de pneu renforcée peut comprendre un corps de tube, un manchon souple, un coussinet dur et un dispositif de mesure de pression de pneu. Le manchon souple peut être creux et le corps de tube est apte à être coiffé par le manchon souple. La surface externe du manchon souple peut comprendre un premier rebord de blocage, une fente et une pièce de serrage, la fente étant apte à venir en engagement avec une jante de roue, la partie inférieure du premier rebord de blocage étant apte à appuyer contre la surface extérieure de la jante de roue, le rebord supérieur de la pièce de serrage venant en appui contre la surface intérieure de la jante de roue. Le coussinet dur est apte à s'adapter précisément autour de la partie inférieure du corps de tube de manière à renforcer le manchon souple, afin de fixer le manchon souple de façon supplémentaire. Le dispositif de mesure de pression de pneu est apte à mesurer la pression du pneu d'un véhicule, ce dispositif de mesure de pression de pneu étant apte à être relié au corps de tube, le boîtier du dispositif de mesure de pression de pneu venant en appui contre le coussinet dur. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le manchon souple peut comprendre en outre un deuxième rebord de blocage, et la valve de pneu renforcée peut comprendre en outre une collerette. Lorsque la valve de pneu renforcée est installée sur la jante de roue, la collerette est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple, la partie supérieure de la collerette venant en appui contre le deuxième rebord de blocage et la partie inférieure de la collerette venant en appui contre la surface extérieure de la jante de roue. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le corps de tube peut comprendre en outre un deuxième rebord de blocage, et la valve de pneu renforcée peut comprendre en outre une collerette. Lorsque la valve de pneu renforcée est installée sur la jante de roue, la collerette est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple, la partie supérieure de la collerette venant en appui contre le deuxième rebord de blocage et la partie inférieure de la collerette venant en appui contre la surface extérieure de la jante de roue.In a preferred embodiment of the present invention, the reinforced tire valve may further include a valve cap, the lower portion of the valve cap may include a second locking flange, the second locking flange being located above flexible sleeve. The reinforced valve may further comprise a collar. When the reinforced tire valve is installed on the wheel rim, the collar is adapted to fit precisely around the flexible sleeve, the upper part of the flange bearing against the second locking flange and the lower part of the flange. bearing against the outer surface of the rim. To achieve the above mentioned purpose, the second embodiment of the present invention further provides a reinforced tire valve. The reinforced tire valve may include a tube body, a flexible sleeve, a hard pad and a tire pressure measuring device. The flexible sleeve may be hollow and the tube body is adapted to be capped by the flexible sleeve. The outer surface of the flexible sleeve may comprise a first locking flange, a slot and a clamping piece, the slot being able to come into engagement with a wheel rim, the lower part of the first locking flange being able to bear against the outer surface of the wheel rim, the upper flange of the clamping piece bearing against the inner surface of the wheel rim. The hard pad is adapted to fit precisely around the lower portion of the tube body to reinforce the flexible sleeve to further secure the flexible sleeve. The tire pressure measuring device is able to measure the tire pressure of a vehicle, this tire pressure measuring device being adapted to be connected to the tube body, the tire pressure measuring device housing resting against the hard pad. In a preferred embodiment of the present invention, the flexible sleeve may further comprise a second locking flange, and the reinforced tire valve may further comprise a flange. When the reinforced tire valve is installed on the wheel rim, the collar is adapted to fit precisely around the flexible sleeve, the upper part of the flange bearing against the second locking flange and the lower part of the flange. bearing against the outer surface of the wheel rim. In a preferred embodiment of the present invention, the tube body may further comprise a second locking flange, and the reinforced tire valve may further comprise a flange. When the reinforced tire valve is installed on the wheel rim, the collar is adapted to fit precisely around the flexible sleeve, the upper part of the flange bearing against the second locking flange and the lower part of the flange. bearing against the outer surface of the wheel rim.

Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, la valve de pneu renforcée peut comprendre en outre un bouchon de valve, le fond du bouchon de valve comprenant un deuxième rebord de blocage, ce deuxième rebord de blocage étant situé au-dessus du manchon souple, et la valve de pneu renforcée peut en outre comprendre une collerette. Lorsque la valve de pneu renforcée est installée sur la jante de roue, la collerette est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple, la partie supérieure de la collerette venant en appui contre le deuxième rebord de blocage et la partie inférieure de la collerette venant en appui contre la surface extérieure de la jante de roue. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La structure détaillée, le principe de fonctionnement et les effets de la présente invention vont maintenant être décrits plus en détail ci-après avec référence aux dessins annexés qui en illustrent divers modes de réalisation de l'invention comme suit. 302 1 9 3 4 5 La figure 1 est une vue éclatée en perspective d'une valve de pneu en caoutchouc conventionnelle. La figure 2 est une vue schématique du premier mode de réalisation conforme à la présente invention. 5 La figure 3 est une vue éclatée en perspective du premier mode de réalisation conforme à la présente invention La figure 4 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'un deuxième rebord de blocage conformément à la présente invention (1). La figure 5 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'un deuxième 10 rebord de blocage conformément à la présente invention (2). La figure 6 est une vue schématique du deuxième mode de réalisation d'un deuxième rebord de blocage conforme à la présente invention. La figure 7 est une vue schématique du troisième mode de réalisation d'un deuxième rebord de blocage conforme à la présente invention. 15 La figure 8 est une vue schématique du deuxième mode de réalisation conforme à la présente invention. La figure 9 est une vue éclatée en perspective du deuxième mode de réalisation conforme à la présente invention. La figure 10 est une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un 20 deuxième rebord de blocage conformément à la présente invention (1). DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES Le contenu technique de la présente invention apparaîtra de la description détaillée des modes de réalisation qui suivent et de l'illustration fournie par les dessins associés, comme suit. 25 En référence à la figure 2 et à la figure 3 pour le premier mode de réalisation d'une valve de pneu renforcée 2 d'un dispositif de mesure A, conforme à la présente invention, il apparaît que la valve de pneu renforcée 2 comprend un corps de tube 21, un manchon souple 22 et un dispositif A de mesure de pression de pneu. Le corps de tube 21 est en métal. Le manchon souple 22 est creux, et la surface 30 extérieure du corps de tube 21 est coiffée par le manchon souple 22. Le manchon souple 22 est réalisé en caoutchouc et la surface externe du manchon souple 22 comprend un premier rebord de blocage 221, une fente 223 et une pièce de serrage 224, la fente 223 étant en engagement avec la jante de roue 3, la partie inférieure du premier rebord de blocage 221 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3 et le bord supérieur de la pièce de serrage 224 venant en appui contre la surface intérieure 32 de la jante de roue 3. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être utilisé pour mesurer la pression du pneu d'un véhicule, ce dispositif de mesure A étant raccordé au corps du tube 21 et le boîtier Al du dispositif A de mesure de pression de pneu venant en appui contre la pièce de serrage 224 pour renforcer le manchon souple 22 afin de fixer le manchon souple 22 de façon supplémentaire. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est relié au corps du tube 21 par l'intermédiaire d'un boulon A2 le filetage de vis externe A21 du boulon A2 est en engagement avec la vis intérieure 211 dans la partie inférieure du corps de tube 21, grâce à quoi le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être fixé de façon étanche sur le corps de tube 21. Le mode de réalisation 1 du deuxième rebord de blocage du premier mode de réalisation conforme à la présente invention est tel que représenté sur la figure 4 et 15 sur la figure 5, le manchon souple 22 comprenant en outre un deuxième rebord de verrouillage 222. La valve de pneu renforcée 2 comprend en outre une collerette 23, qui peut être réalisée en métal ou en matière plastique. Lorsque la valve de pneu renforcée 2 est installée sur la jante de roue 3, la collerette 23 est apte à s'adapter précisément 20 autour du manchon souple 22, la partie supérieure de la collerette 23 venant en appui contre le deuxième rebord de blocage 222 et la partie inférieure de la collerette 23 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3. En référence à la figure 6 pour la forme de réalisation 2 du deuxième rebord de blocage du premier mode de réalisation conforme à la présente invention, il 25 apparaît que la valve de pneu renforcée 4 comprend un corps de tube 41, un manchon souple 42 et un dispositif A de mesure de pression de pneu. La surface extérieure du corps de tube 41 comprend un deuxième rebord de blocage 411. Le manchon souple 42 est creux, et la surface extérieure du corps de tube 41 est coiffée par le manchon souple 42. Le manchon souple 42 est réalisé en 30 caoutchouc et la surface externe du manchon souple 42 comprend un premier rebord de blocage 421, une fente 423 et une pièce de serrage 424, la fente 423 étant en engagement avec une jante de roue 3, la partie inférieure du premier rebord de blocage 421 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3 et le bord supérieur de la pièce de serrage 424 venant en appui contre la surface intérieure 32 de la jante de roue 3. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être utilisé pour mesurer la pression du pneu d'un véhicule, ce dispositif A de mesure de pression de pneu étant relié au corps de tube 41 et le boîtier Al du dispositif A de mesure de pression de pneu venant en appui contre la pièce de serrage 424 pour renforcer le manchon souple 42 dans le but de fixer le manchon souple 42 de façon supplémentaire. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est relié au corps du tube 41 par l'intermédiaire d'un boulon A2, le filetage de vis externe A21 du boulon A2 étant en engagement avec la vis intérieure 412 dans la partie inférieure du corps de tube 41, grâce à quoi le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être fixé de façon étanche sur le corps de tube 41. La valve de pneu renforcée 4 comprend en outre une collerette 43, qui peut être réalisée en métal ou en matière plastique. Lorsque la valve de pneu renforcée 4 est installée sur la jante de roue 3, la collerette 43 est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple 42, la partie supérieure de la collerette 43 venant en appui contre le deuxième rebord de blocage 411 et la partie inférieure de la collerette 43 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3. En référence à la figure 7, pour la troisième forme de réalisation du deuxième rebord de blocage de la première forme de réalisation conforme à la présente 20 invention, la valve de pneu renforcée 5 comprend un corps de tube 51, un manchon souple 52 et un dispositif A de mesure de pression de pneu. La partie supérieure de la surface extérieure du corps de tube 51 est coiffée par un bouchon de valve 54. Le manchon souple 52 est creux, et la surface extérieure du corps de tube 51 est coiffée par le manchon souple 52. Le manchon souple 22 est 25 réalisé en caoutchouc et la surface externe du manchon souple 52 comprend un premier rebord de blocage 521, une fente 523 et une pièce de serrage 524, la fente 523 étant en engagement avec une jante de roue 3, la partie inférieure du premier rebord de blocage 521 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3 et le bord supérieur de la pièce de serrage 524 venant en appui contre la 30 surface intérieure 32 de la jante de roue 3. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être utilisé pour mesurer la pression du pneu d'un véhicule, le dispositif A de mesure de pression de pneu étant relié au corps de tube 51 et le boîtier Al du dispositif A de mesure de pression de pneu étant en appui contre la pièce de serrage 524 pour renforcer le manchon souple 52 dans le but de fixer le manchon souple 52 de façon supplémentaire. Le fond du bouchon de valve 54 comprend un deuxième rebord de blocage 541 et le deuxième rebord de blocage 541 est situé au-dessus du manchon souple 52.In a preferred embodiment of the present invention, the reinforced tire valve may further include a valve plug, the bottom of the valve plug including a second locking flange, the second locking flange being located above the sleeve. flexible, and the reinforced tire valve may further comprise a collar. When the reinforced tire valve is installed on the wheel rim, the collar is adapted to fit precisely around the flexible sleeve, the upper part of the flange bearing against the second locking flange and the lower part of the flange. bearing against the outer surface of the wheel rim. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The detailed structure, operating principle and effects of the present invention will now be described in more detail below with reference to the accompanying drawings which illustrate various embodiments of the invention as follows. FIG. 1 is an exploded perspective view of a conventional rubber tire valve. Figure 2 is a schematic view of the first embodiment according to the present invention. Fig. 3 is an exploded perspective view of the first embodiment according to the present invention. Fig. 4 is a schematic view of an embodiment of a second blocking flange according to the present invention (1). Fig. 5 is a schematic view of an embodiment of a second blocking flange in accordance with the present invention (2). Figure 6 is a schematic view of the second embodiment of a second locking flange according to the present invention. Figure 7 is a schematic view of the third embodiment of a second locking flange according to the present invention. Fig. 8 is a schematic view of the second embodiment according to the present invention. Figure 9 is an exploded perspective view of the second embodiment according to the present invention. Fig. 10 is a schematic view of a second embodiment of a second blocking flange according to the present invention (1). DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The technical content of the present invention will become apparent from the detailed description of the following embodiments and the illustration provided by the accompanying drawings, as follows. With reference to FIG. 2 and FIG. 3 for the first embodiment of a reinforced tire valve 2 of a measuring device A according to the present invention, it appears that the reinforced tire valve 2 comprises a tube body 21, a flexible sleeve 22 and a device for measuring tire pressure. The tube body 21 is made of metal. The flexible sleeve 22 is hollow, and the outer surface of the tube body 21 is capped by the flexible sleeve 22. The flexible sleeve 22 is made of rubber and the outer surface of the flexible sleeve 22 comprises a first locking flange 221, a 223 slot and a clamping piece 224, the slot 223 being in engagement with the wheel rim 3, the lower portion of the first locking flange 221 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3 and the upper edge of the clamping piece 224 bearing against the inner surface 32 of the wheel rim 3. The tire pressure measuring device A is suitable for use in measuring the tire pressure of a vehicle, this measuring device A being connected to the body of the tube 21 and the housing A1 of the tire pressure measuring device A bearing against the clamping piece 224 to reinforce the flexible sleeve 22 to attach the flexible sleeve 22 further. The tire pressure measuring device A is connected to the body of the tube 21 via a bolt A2 the external screw thread A21 of the bolt A2 is in engagement with the inner screw 211 in the lower part of the tube body 21, whereby the tire pressure measuring device A is adapted to be sealingly attached to the tube body 21. The embodiment 1 of the second locking flange of the first embodiment according to the present invention is as shown in FIG. 4 and 15 in FIG. 5, the flexible sleeve 22 further comprising a second locking flange 222. The reinforced tire valve 2 further comprises a flange 23, which may be made of metal or material plastic. When the reinforced tire valve 2 is installed on the wheel rim 3, the flange 23 is able to fit precisely around the flexible sleeve 22, the upper part of the flange 23 bearing against the second locking flange 222 and the lower part of the collar 23 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3. Referring to Figure 6 for the embodiment 2 of the second locking flange of the first embodiment according to the present invention it appears that the reinforced tire valve 4 comprises a tube body 41, a flexible sleeve 42 and a tire pressure measuring device A. The outer surface of the tube body 41 comprises a second locking flange 411. The flexible sleeve 42 is hollow, and the outer surface of the tube body 41 is capped by the flexible sleeve 42. The flexible sleeve 42 is made of rubber and the outer surface of the flexible sleeve 42 comprises a first locking flange 421, a slot 423 and a clamping piece 424, the slot 423 being in engagement with a wheel rim 3, the lower portion of the first locking flange 421 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3 and the upper edge of the clamping piece 424 bearing against the inner surface 32 of the wheel rim 3. The tire pressure measuring device A is suitable for use for measuring the tire pressure of a vehicle, this tire pressure measuring device A being connected to the tube body 41 and the tire pressure measuring device A housing A1 bearing against the piece of tire rabies 424 to reinforce the flexible sleeve 42 for the purpose of securing the flexible sleeve 42 additionally. The tire pressure measuring device A is connected to the body of the tube 41 via a bolt A2, the external screw thread A21 of the bolt A2 being in engagement with the inner screw 412 in the lower part of the body. tube 41, whereby the tire pressure measuring device A is adapted to be sealingly attached to the tube body 41. The reinforced tire valve 4 further comprises a flange 43, which may be made of metal or made of plastic When the reinforced tire valve 4 is installed on the wheel rim 3, the flange 43 is able to fit precisely around the flexible sleeve 42, the upper part of the collar 43 bearing against the second locking flange 411 and the lower part of the collar 43 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3. With reference to FIG. 7, for the third embodiment of the second locking flange of the first embodiment according to the present invention. In the invention, the reinforced tire valve 5 comprises a tube body 51, a flexible sleeve 52 and a tire pressure measuring device A. The upper portion of the outer surface of the tube body 51 is capped by a valve plug 54. The flexible sleeve 52 is hollow, and the outer surface of the tube body 51 is capped by the flexible sleeve 52. The flexible sleeve 22 is 25 made of rubber and the outer surface of the flexible sleeve 52 comprises a first locking flange 521, a slot 523 and a clamping piece 524, the slot 523 being in engagement with a wheel rim 3, the lower portion of the first flange of FIG. 521 blocking bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3 and the upper edge of the clamping piece 524 bearing against the inner surface 32 of the wheel rim 3. The device for measuring the pressure of tire is adapted to be used to measure the tire pressure of a vehicle, the tire pressure measuring device A being connected to the tube body 51 and the tire pressure measuring device A housing A1 being supported against the clamp 524 to reinforce the flexible sleeve 52 for the purpose of securing the flexible sleeve 52 additionally. The bottom of the valve plug 54 includes a second locking flange 541 and the second locking flange 541 is located above the flexible sleeve 52.

La valve de pneu renforcée 5 comprend en outre une collerette 53, qui peut être réalisée en métal ou en matière plastique. Lorsque la valve de pneu renforcée 5 du dispositif A de mesure de pression de pneu est installée sur la jante de roue 3, la collerette 53 est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple 52, la partie supérieure de la collerette 53 venant en appui contre le deuxième rebord de blocage 541 et la partie inférieure de la collerette 53 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est relié au corps du tube 51 par l'intermédiaire d'un boulon A2, le filetage de vis externe A21 du boulon A2 étant en engagement avec la vis intérieure 511 à la partie inférieure du corps de tube 51, grâce à quoi le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être fixé de façon étanche sur le corps de tube 51. En référence à la figure 8 et à la figure 9 pour le deuxième mode de réalisation d'une valve de pneu renforcée 2 de l'appareil de mesure de pression de pneu A conforme à la présente invention, la valve de pneu renforcée 2 comprend un corps de tube 21, un manchon souple 22, un coussinet dur C et un dispositif A de mesure de pression de pneu. Le corps de tube 21 est fabriqué en métal. Le manchon souple 22 est creux, et la surface extérieure du corps de tube 21 est coiffée par le manchon souple 22. Le manchon souple 22 est réalisé en caoutchouc et la surface externe du manchon souple 22 comprend un premier rebord de blocage 221, une fente 223 et une pièce de serrage 224, la fente 223 étant en engagement avec la jante de roue 3, la partie inférieure du premier rebord de blocage 221 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3 et le bord supérieur de la pièce de serrage 224 venant en appui contre la surface intérieure 32 de la jante de roue 3. Le coussinet dur C peut être en métal, en matière plastique ou en un matériau dur. Le coussinet dur C s'adapte précisément autour de la partie inférieure du corps de tube 21 pour renforcer le manchon souple 22 dans le but de fixer le manchon souple 22 de façon supplémentaire. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être utilisé pour mesurer la pression du pneu d'un véhicule, le dispositif de mesure de pression de pneu étant relié au corps de tube 21, et le boîtier Al du dispositif A de mesure de pression de pneu venant en appui contre la pièce de serrage 224 pour renforcer le manchon souple 22 dans le but de fixer le manchon souple 22 de façon supplémentaire.The reinforced tire valve 5 further comprises a flange 53, which may be made of metal or plastic. When the reinforced tire valve 5 of the tire pressure measuring device A is installed on the wheel rim 3, the flange 53 is able to fit precisely around the flexible sleeve 52, the upper part of the flange 53 coming into contact. bearing against the second blocking flange 541 and the lower part of the collar 53 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3. The tire pressure measuring device A is connected to the body of the tube 51 by the intermediate of a bolt A2, the external screw thread A21 of the bolt A2 being in engagement with the inner screw 511 to the lower part of the tube body 51, whereby the tire pressure measuring device A is suitable for being sealingly affixed to the tube body 51. Referring to FIG. 8 and FIG. 9 for the second embodiment of a reinforced tire valve 2 of the tire pressure measuring device A according to FIG. present inven The reinforced tire valve 2 comprises a tube body 21, a flexible sleeve 22, a hard pad C and a tire pressure measuring device A. The tube body 21 is made of metal. The flexible sleeve 22 is hollow, and the outer surface of the tube body 21 is capped by the flexible sleeve 22. The flexible sleeve 22 is made of rubber and the outer surface of the flexible sleeve 22 comprises a first locking flange 221, a slot 223 and a clamping piece 224, the slot 223 being in engagement with the wheel rim 3, the lower part of the first locking flange 221 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3 and the upper edge of the clamping piece 224 bearing against the inner surface 32 of the wheel rim 3. The hard pad C may be metal, plastic or a hard material. The hard pad C fits precisely around the bottom of the tube body 21 to reinforce the flexible sleeve 22 for the purpose of securing the flexible sleeve 22 further. The tire pressure measuring device A is adapted to be used for measuring the tire pressure of a vehicle, the tire pressure measuring device being connected to the tube body 21, and the measuring device A box A1 tire pressure bearing against the clamping piece 224 to reinforce the flexible sleeve 22 for the purpose of securing the flexible sleeve 22 further.

Le dispositif A de mesure de pression de pneu est relié au corps du tube 21 par l'intermédiaire d'un boulon A2, le filetage de vis externe A21 du boulon A2 étant en engagement avec la vis intérieure 211 à la partie inférieure du corps de tube 21, grâce à quoi le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être fixé de façon étanche sur le corps de tube 21.The tire pressure measuring device A is connected to the body of the tube 21 via a bolt A2, the external screw thread A21 of the bolt A2 being in engagement with the inner screw 211 to the lower part of the body of the tire. tube 21, whereby the tire pressure measuring device A is adapted to be sealingly attached to the tube body 21.

Le mode de réalisation 1 du deuxième rebord de blocage du deuxième mode de réalisation conforme à la présente invention est tel que représenté sur la figure 5 et la figure 10, le manchon souple 22 comprenant en outre un deuxième rebord de blocage 222. La valve de pneu renforcée 2 comprend en outre une collerette 23, qui peut être réalisée en métal ou en matière plastique. Lorsque la valve de pneu renforcée 2 est installée sur la jante de roue 3, la collerette 23 est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple 22, la partie supérieure de la collerette 23 venant en appui contre le deuxième rebord de blocage 222 et la partie inférieure de la collerette 23 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3.Embodiment 1 of the second locking flange of the second embodiment according to the present invention is as shown in FIG. 5 and FIG. 10, the flexible sleeve 22 further comprising a second locking flange 222. The valve of FIG. reinforced tire 2 further comprises a flange 23, which may be made of metal or plastic. When the reinforced tire valve 2 is installed on the wheel rim 3, the flange 23 is able to fit precisely around the flexible sleeve 22, the upper part of the collar 23 bearing against the second locking flange 222 and the lower part of the flange 23 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3.

En référence à la figure 6 pour le mode de réalisation 2 du deuxième rebord de blocage du deuxième mode de réalisation conforme à la présente invention, la valve de pneu renforcée 4 comporte un corps de tube 41, un manchon souple 42, un coussinet dur C et un dispositif A de mesure de pression de pneu. La surface extérieure du corps de tube 41 comprend un deuxième rebord de blocage 411. Le manchon souple 42 est creux, et la surface extérieure du corps de tube 41 est coiffée par le manchon souple 42. Le manchon souple 42 est réalisé en caoutchouc et la surface externe du manchon souple 42 comprend un premier rebord de blocage 421, une fente 423 et une pièce de serrage 424, la fente 423 étant en engagement avec une jante de roue 3, la partie inférieure du premier rebord de blocage 421 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3 et le bord supérieur de la pièce de serrage 424 venant en appui contre la surface intérieure 32 de la jante de roue 3. Le coussinet dur C s'adapte précisément autour de la partie inférieure du corps de tube 41 pour renforcer le manchon souple 42 afin de fixer le manchon souple 42 de façon supplémentaire. Le dispositif de mesure de pression de pneu est apte à être utilisé pour mesurer la pression du pneu d'un véhicule, ce dispositif A de mesure de pression de pneu étant relié à l'organe tubulaire 41 et le boîtier Al du dispositif A de mesure de pression de pneu venant en appui contre la pièce de serrage 424 pour renforcer le manchon souple 42 afm de fixer le manchon souple 42 de façon supplémentaire. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est relié au corps du tube 41 par l'intermédiaire d'un boulon A2, le filetage de vis externe A21 du boulon A2 étant en engagement avec la vis intérieure 412 à la partie inférieure du corps de tube 41, grâce à quoi le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être fixé de façon étanche sur le corps de tube 41. La valve de pneu renforcée 4 comprend en outre une collerette 43, qui peut être réalisée en métal ou en matière plastique. Lorsque la valve de pneu renforcée 4 du dispositif A de mesure de pression de pneu est installée sur la jante de roue 3, la collerette 43 est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple 42, la partie supérieure de la collerette 43 venant en appui contre le deuxième rebord de blocage 411 et la partie inférieure de la collerette 43 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3. En référence à la figure 7 pour le mode de réalisation " du deuxième rebord de blocage du deuxième mode de réalisation conforme à la présente invention, la valve 20 de pneu renforcée 5 comprend un corps de tube 51, un manchon souple 52, un coussinet dur C et un dispositif A de mesure de pression de pneu. La partie supérieure de la surface extérieure du corps de tube 51 comprend un bouchon de valve 54. Le manchon souple 52 est creux, et la surface extérieure du corps de tube 51 est coiffée par le manchon souple 52. Le manchon souple 52 est 25 réalisé en caoutchouc et la surface externe du manchon souple 52 comprend un premier rebord de blocage 521, une fente 523 et une pièce de serrage 524, la fente 523 étant en engagement avec une jante de roue 3, la partie inférieure du premier rebord de blocage 521 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3 et le bord supérieur de la pièce de serrage 524 venant en appui contre 30 la surface intérieure 32 de la jante de roue 3. Le coussinet dur C s'adapte précisément autour de la partie inférieure du corps de tube 51 pour renforcer le manchon flexible 52 afin de fixer le manchon souple 52 de façon supplémentaire. Le dispositif de mesure de la pression d'un pneu est apte à être utilisé pour mesurer la pression du pneu d'un véhicule, ce dispositif A de mesure de pression de pneu étant relié au corps de tube 51, et le boîtier Al du dispositif de mesure de la pression d'un pneu A venant en appui contre la pièce de serrage 524 pour renforcer le manchon souple 52 afin de fixer le manchon souple 52 de façon supplémentaire. Le fond du bouchon de valve 54 comprend un deuxième rebord de 5 blocage 541, ce deuxième rebord de blocage 541 étant situé au-dessus du manchon souple 52. La valve de pneu renforcée 5 comprend en outre une collerette 53, qui peut être réalisée en métal ou en matière plastique. Lorsque la valve de pneu renforcée 5 du dispositif A de mesure de pression de pneu est installée sur la jante de roue 3, la 10 collerette 53 est apte à s'adapter précisément autour du manchon souple 52, la partie supérieure de la collerette 53 venant en appui contre le deuxième rebord de blocage 541 et la partie inférieure de la collerette 53 venant en appui contre la surface extérieure 31 de la jante de roue 3. Le dispositif A de mesure de pression de pneu est relié au corps du tube 51 par 15 l'intermédiaire d'un boulon A2, le filetage de vis externe A21 du boulon A2 étant en engagement avec la vis intérieure 511 au niveau de la partie inférieure du corps de tube 51, grâce à quoi le dispositif A de mesure de pression de pneu est apte à être fixé de façon étanche sur le corps de tube 51. En résumé de la description ci-dessus, la valve de pneu renforcée du dispositif 20 de mesure de pression de pneu, comme représenté sur la figure 2, peut améliorer sa durabilité à l'égard de la force centrifuge Bl, le boîtier du dispositif A de mesure de pression de pneu appuyant contre la pièce de serrage, qui peut non seulement empêcher le manchon souple de se vriller hors de sa forme normale, mais peut aussi directement imposer la force de torsion générée par la force centrifuge au manchon 25 flexible, et imposer indirectement celle-ci sur la jante de roue. Par ailleurs, la collerette peut en outre renforcer le manchon souple, de telle sorte que l'intérieur et l'extérieur du manchon souple sont bloqués par des objets durs pour renforcer encore le manchon souple, ce qui peut empêcher la valve de pneu renforcée d'être rendue défectueuse par la force centrifuge ; ainsi, le pneu ne fuira pas, même si le véhicule 30 se déplace à grande vitesse. Bien que les moyens de modes de réalisation spécifiques de l'invention aient été décrits par référence à des dessins, de nombreuses modifications et variations pourraient y être apportées par l'homme de l'art sans sortir de la portée et de l'esprit de l'invention définie dans les revendications. Les modifications et les variantes doivent être situées dans la limite de ce qu'expose la description de la présente invention.Referring to Fig. 6 for Embodiment 2 of the second locking flange of the second embodiment according to the present invention, the reinforced tire valve 4 comprises a tube body 41, a flexible sleeve 42, a hard pad C and a device A for measuring tire pressure. The outer surface of the tube body 41 comprises a second locking flange 411. The flexible sleeve 42 is hollow, and the outer surface of the tube body 41 is capped by the flexible sleeve 42. The flexible sleeve 42 is made of rubber and the outer surface of the flexible sleeve 42 comprises a first locking flange 421, a slot 423 and a clamping piece 424, the slot 423 being in engagement with a wheel rim 3, the lower portion of the first locking flange 421 abutting against the outer surface 31 of the wheel rim 3 and the upper edge of the clamp 424 bearing against the inner surface 32 of the wheel rim 3. The hard pad C fits precisely around the lower part of the body tube 41 to reinforce the flexible sleeve 42 to attach the flexible sleeve 42 further. The tire pressure measuring device is adapted to be used for measuring the tire pressure of a vehicle, this tire pressure measuring device A being connected to the tubular member 41 and the measuring device A box A1 tire pressure bearing against the clamping piece 424 to reinforce the flexible sleeve 42 to further secure the flexible sleeve 42. The tire pressure measuring device A is connected to the body of the tube 41 via a bolt A2, the external screw thread A21 of the bolt A2 being in engagement with the inner screw 412 to the lower part of the body of the tire. tube 41, whereby the tire pressure measuring device A is adapted to be sealingly attached to the tube body 41. The reinforced tire valve 4 further comprises a flange 43, which may be made of metal or made of plastic When the reinforced tire valve 4 of the tire pressure measuring device A is installed on the wheel rim 3, the flange 43 is able to fit precisely around the flexible sleeve 42, the upper part of the flange 43 coming into contact. bearing against the second blocking flange 411 and the lower part of the collar 43 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3. Referring to FIG. 7 for the embodiment of the second locking flange of the second Embodiment according to the present invention, the reinforced tire valve 5 comprises a tube body 51, a flexible sleeve 52, a hard pad C and a tire pressure measuring device A. The upper part of the outer surface of the tube body 51 comprises a valve plug 54. The flexible sleeve 52 is hollow, and the outer surface of the tube body 51 is capped by the flexible sleeve 52. The flexible sleeve 52 is made of CAD and the outer surface of the flexible sleeve 52 comprises a first locking flange 521, a slot 523 and a clamp 524, the slot 523 being in engagement with a wheel rim 3, the lower portion of the first locking flange 521 resting against the outer surface 31 of the wheel rim 3 and the upper edge of the clamp 524 bearing against the inner surface 32 of the wheel rim 3. The hard pad C fits precisely around the lower part of the tube body 51 to reinforce the flexible sleeve 52 to attach the flexible sleeve 52 additionally. The tire pressure measuring device is adapted to be used for measuring the tire pressure of a vehicle, this tire pressure measuring device A being connected to the tube body 51, and the device housing A1 measuring the pressure of a tire A bearing against the clamping piece 524 to strengthen the flexible sleeve 52 to secure the flexible sleeve 52 additionally. The bottom of the valve plug 54 includes a second locking flange 541, which second locking flange 541 is located above the flexible sleeve 52. The reinforced tire valve 5 further comprises a flange 53, which can be made of metal or plastic. When the reinforced tire valve 5 of the tire pressure measuring device A is installed on the wheel rim 3, the collar 53 is able to fit precisely around the flexible sleeve 52, the upper part of the collar 53 coming from in abutment against the second blocking flange 541 and the lower part of the flange 53 bearing against the outer surface 31 of the wheel rim 3. The tire pressure measuring device A is connected to the body of the tube 51 by 15 via a bolt A2, the external screw thread A21 of the bolt A2 being in engagement with the inner screw 511 at the lower part of the tube body 51, whereby the tire pressure measuring device A is able to be sealingly attached to the tube body 51. In summary of the above description, the reinforced tire valve of the tire pressure measuring device 20, as shown in FIG. 2, can improve its durability. With respect to the centrifugal force B1, the tire pressure measuring device A housing pressing against the clamping piece, which can not only prevent the flexible sleeve from twisting out of its normal shape, but can also directly imposing the torsion force generated by the centrifugal force on the flexible sleeve, and indirectly imposing it on the wheel rim. Furthermore, the flange can further strengthen the flexible sleeve, so that the inside and outside of the flexible sleeve are blocked by hard objects to further strengthen the flexible sleeve, which can prevent the tire valve reinforced by be rendered defective by centrifugal force; thus, the tire will not leak, even if the vehicle 30 is traveling at high speed. Although the means of specific embodiments of the invention have been described with reference to drawings, many modifications and variations could be made by those skilled in the art without departing from the scope and spirit of the invention. the invention defined in the claims. The modifications and variations must be situated within the limits of the description of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Reinforced tire valve, characterized in that it comprises: a tube body (21); a flexible sleeve (22), this flexible sleeve (22) being hollow and the tube body (21) being capped by the flexible sleeve (22); an outer surface of the flexible sleeve (22) comprises a first locking flange (221), a slot (223) and a clamping piece (224), the slot (223) being in engagement with a wheel rim (3), and a lower part of the first locking flange (221) bearing against an outer surface (31) of the wheel rim (3), and an upper edge of the clamping piece (224) bearing against a surface inner (32) of the wheel rim (3); and a tire pressure measuring device (A) for measuring a tire pressure of a vehicle, which tire pressure measuring device (A) is connected to the tube body (21), a housing (A1) tire pressure measuring device (A) 15 bearing against the clamping piece (224) to reinforce the flexible sleeve (22) to further secure the flexible sleeve (22).

Reinforced tire valve according to claim 1, characterized in that the flexible sleeve (22) further comprises a second locking flange (222), and that the reinforced tire valve (2) further comprises a valve (22). flange (23); when the reinforced tire valve (2) is installed on the wheel rim (3), the flange (23) fits precisely around the flexible sleeve (22), an upper portion of the flange (23) bearing against the second locking flange (222) and a lower portion of the flange (23) bearing against the outer surface (31) of the wheel rim (3). 25

Reinforced tire valve according to claim 1, characterized in that the tube body (41) further comprises a second locking flange (411), and that the reinforced tire valve further comprises a flange (43). ); when the reinforced tire valve is installed on the wheel rim (3), the flange (43) fits precisely around the flexible sleeve (42), an upper portion of the flange (23) bearing against the second blocking flange (411) and a lower part of the flange (43) bearing against the outer surface (31) of the wheel rim (3).

4. Reinforced tire valve according to claim 1, characterized in that it further comprises a valve plug (54), the bottom of the valve plug (54) comprising a second locking flange (541), and the second blocking flange (541) is located above the flexible sleeve (52), the reinforced valve further comprising a flange (53); when the reinforced tire valve is installed on the wheel rim (3), the flange (53) fits precisely around the flexible sleeve (52), an upper portion of the flange (53) bearing against the second flange locking (541) and a lower portion of the flange (53) bearing against the outer surface (31) of the wheel rim (3).

5. reinforced tire valve according to claim 1, characterized in that it further comprises a bolt (A2), this bolt being attached to a lower portion of the tube body.

6. Reinforced tire valve, characterized in that it comprises: a tube body (21); a flexible sleeve (22); this flexible sleeve (22) is hollow, and the tube body (21) is capped by the flexible sleeve (22); an outer surface of the flexible sleeve (22) comprises a first locking flange (221), a slot (223) and a clamping piece (224), the slot (223) being in engagement with a wheel rim (3), and a lower portion of the locking flange (221) bearing against an outer surface (31) of the wheel rim (3) and an upper edge of the clamping piece (224) bearing against an inner surface ( 32) of the wheel rim (3); a hard pad (C), fitting precisely around the lower portion of the tube body (21) to reinforce the flexible sleeve (22) so as to further secure the flexible sleeve (22); and a tire pressure measuring device (A) for measuring a tire pressure of a vehicle, said tire pressure measuring device (A) being connected to the tube body (21) and a housing (A1). ) of the device (A) for measuring tire pressure bearing on the hard pad (C).

The reinforced tire valve according to claim 6, characterized in that the flexible sleeve (22) further comprises a second locking flange (222), and that the reinforced tire valve further comprises a flange (23). ); when the reinforced tire valve is installed on the wheel rim (3), the flange (23) fits precisely around the flexible sleeve (22), an upper part of the flange (23) bearing against the second flange of blocking (222) and a lower part of the flange (23) bearing against the outer surface (31) of the wheel rim (3).

Reinforced tire valve according to claim 6, characterized in that the tube body (41) further comprises a second locking flange (411), and that the reinforced tire valve further comprises a flange ( 43); when the reinforced tire valve is installed on the wheel rim (3), the flange (43) fits precisely around the flexible sleeve (42), an upper portion of the flange (43) bearing against the second flange blocking member (411) and a lower portion of the flange (43) bearing against the outer surface (31) of the wheel rim (3).

A reinforced tire valve according to claim 6, characterized in that it further comprises a valve plug (54), a lower portion of said valve plug including a second locking flange (541), said second flange locking member (541) being located above the flexible sleeve (52), the reinforced tire valve further comprising a flange (53); when the reinforced tire valve is installed on the wheel rim (3), the flange (53) fits precisely around the flexible sleeve (52), an upper portion of the flange (53) bearing against the second flange lock (541) and a lower portion of the flange (53) is against the outer surface (31) of the wheel rim (3).

10. reinforced tire valve according to claim 6, characterized in that it further comprises a bolt (A2), this bolt being fixed to the lower part of the tube body.