FR3017852A1

FR3017852A1 - ANTIROULIS STABILIZATION DEVICE AND / OR ANTITANGE OF BOATS

Info

Publication number: FR3017852A1
Application number: FR1451611A
Authority: FR
Inventors: Patrick Niederoest; Bernard Villalongue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-08-28
Anticipated expiration: 2034-02-27
Also published as: FR3017852B1

Abstract

Dispositif de stabilisation (3) antiroulis de bateau (1) comportant une paire de plaques articulées (4) entre elles et suspendues par un ensemble de cordages (9, 10) apte à ouvrir et fermer celles-ci l'une contre l'autre par rotation autour de leur articulation (6) ; un cordage (10) fixé par son extrémité distale au bateau (1) est solidaire par son extrémité proximale d'une anse (5) dont les deux extrémités sont elles-mêmes solidaires de l'articulation (6) ; le dispositif comporte au moins un autre cordage (9) par plaque (4), dont l'extrémité proximale est fixée vers le bord opposé à l'articulation (6) de la plaque (4) et les extrémités distales de ces cordages (9) sont toutes réunies et fixées sur une poignée (11) coulissant le long du cordage (10) et apte, par traction sur les cordages (9), à refermer les plaques (4) l'une contre l'autre.Boat anti-roll stabilization device (3) (1) comprising a pair of articulated plates (4) between them and suspended by a set of ropes (9, 10) able to open and close the latter against each other by rotation around their articulation (6); a rope (10) fixed at its distal end to the boat (1) is secured by its proximal end of a handle (5) whose two ends are themselves integral with the hinge (6); the device comprises at least one other rope (9) per plate (4), whose proximal end is fixed towards the edge opposite the hinge (6) of the plate (4) and the distal ends of these ropes (9). ) are all joined and fixed on a handle (11) sliding along the rope (10) and adapted, by traction on the ropes (9), to close the plates (4) against each other.

Description

Dispositif de stabilisation antiroulis et/ou antitangage de bateaux La présente invention a pour objet un dispositif de stabilisation antiroulis et/ou anti-tangage de bateaux ou navire et plus spécifiquement de petits bateaux tels que ceux de plaisance, de pêche, de promenade, à moteur ou à voile, etc. Le secteur technique est le domaine de la 10 fabrication et l'utilisation d'équipements d'accastillage pour de tels bateaux. Il existe de nombreux équipements permettant de réduire et d'atténuer les mouvements de roulis et/ou de tangage provoqués par les vagues et/ou la houle sur des 15 bateaux au mouillage ou simplement dérivant, comme lors d'une partie de pêche. Sur tous les plans d'eau navigables et particulièrement en mer il y a en effet des vagues formées, soit naturellement, soit par le trafic d'autres 20 navires et, lorsqu'un bateau, surtout s'il est de petite taille, est arrêté, il se met en général (en l'absence de vent qui soufflerait dans la même direction que les vagues) en travers des vagues et subit alors un mouvement de roulis particulièrement désagréable : ce mouvement 25 déséquilibre l'ensemble du navire par un balancement plus ou moins rapide avec une amplitude plus ou moins importante suivant la hauteur et la fréquence des vagues, causant des désordres dans le bateau mais aussi l'inconfort des passagers qui peuvent avoir alors le mal 30 de mer et être malades ; il peut y avoir même une possibilité d'embarquer de l'eau en cas de roulis important et à l'excès un risque de naufrage.The present invention relates to a device for anti-roll stabilization and / or anti-pitching of boats or vessels and more specifically small boats such as those of pleasure, fishing, walking, to motor or sail, etc. The technical sector is the field of manufacture and the use of deck fittings for such boats. There are numerous equipment for reducing and mitigating roll and / or pitch movements caused by waves and / or swell on boats at anchor or simply drifting, such as during a fishing trip. On all navigable waterways and particularly at sea there are indeed waves formed either naturally or by the traffic of other vessels and, when a vessel, especially if it is small, is stopped, it usually sets (in the absence of wind that blows in the same direction as the waves) across the waves and then undergoes a particularly unpleasant roll movement: this movement 25 unbalances the entire ship by a swing more or less rapid with a greater or lesser amplitude depending on the height and frequency of the waves, causing disorders in the boat but also the discomfort of the passengers who may then have sea sickness and be sick; there may even be a possibility of shipping water in case of significant roll and excess risk of sinking.

Et quand le vent souffle dans la même direction que les vagues, le bateau peut se mettre alors face à elles, mais subit alors un mouvement de tangage, peut-être moins critique que celui de roulis, mais tout aussi désagréable et causant également des désordres dans le bateau et l'inconfort des passagers. Aussi, il a été développé depuis plusieurs années des équipements et dispositifs pour tenter de stabiliser ou tout au moins de réduire ces mouvements : nous ne nous intéressons dans la présente invention qu'à ceux que l'on peut rajouter sur n'importe quel bateau comme un élément d'accastillage stocké dans un coffre du bateau et que l'on sort et met en place quand on veut le mettre en oeuvre, car il existe également par ailleurs des équipements intégrés à la coque, comme des ballasts que l'on remplit et vide d'un bord sur l'autre, ou des ailerons que l'on sort et rentre de la coque, ou des quilles mobiles, etc., mais de tels équipements ne sont pas du même domaine que la présente invention et intéressent surtout des navires de plus grande taille. Par contre, dans le domaine de la présente invention, on peut citer, entre autres parmi tous les équipements d'accastillage antiroulis existants sur le marché mais n'ayant pas fait forcément l'objet d'un dépôt de demande de brevet, le brevet US 5 095 839 délivré le 17 mars 1992 à Monsieur Ralph Peterson et qui décrit un ensemble de deux plaques reliées et articulées entre elles par deux charnières centrales, et soutenues par quatre cordages dont les extrémités distales sont réunies sur un anneau auquel est fixée une cinquième corde qui permet de suspendre et fixer l'ensemble au bateau ; chaque plaque est préformée par trois pliages et quatre plans qui donnent une forme en « V », même quand ces plaques sont fermées l'une contre l'autre, les premiers plans aidant à l'ouverture des plaques, les deuxièmes et troisièmes, qui forment la surface plus importante, servant à l'action antiroulis proprement dite et les quatrièmes venant en contact l'une contre l'autre pour bloquer les plaques en position ouverte suivant un angle prédéterminé. Le principe est alors que cet ensemble, plongé sous la coque du bateau, à la verticale de ses bordés et suspendu par son cordage principal, à une profondeur donnée en fixant l'extrémité distale de ce cordage à un taquet du bateau agit ainsi : - lorsque le côté du bordé du bateau correspondant 15 s'incline vers le bas dans le mouvement de roulis, le dispositif descend plus profondément dans l'eau et les plaques se replient alors l'une contre l'autre, - lors du mouvement inverse quand le bateau roule sous l'autre bord, l'ensemble du dispositif est entraîné 20 vers le haut et les plaques s'ouvrent en s'opposant l'action de remontée et freinent ainsi le mouvement de roulis, et vice versa pour l'ensemble de plaques qui serait suspendu sur l'autre bord, il en résulte ainsi théoriquement un roulis 25 diminué. Cependant, un tel ensemble suivant ce brevet US 5 095 839 ne permet pas une bonne efficacité et ne réduit pas de manière significative l'inconfort et les risques annexes précités ; en effet, comme ceux sont les 30 mêmes cordages qui assurent à la fois la fermeture des plaques pour les remonter en surface et la transmission de l'effort de freinage du roulis quand celles-ci sont ouvertes au maximum : - quand on tire sur le cordage principal pour sortir l'ensemble de l'eau, la forme des plaques tend 5 plutôt à les ouvrir et s'oppose donc à leur fermeture, ce qui nécessite de gros efforts pour l'opérateur, et - en opération antiroulis, la tension sur le cordage principal, quand le bord du bateau remonte, tend alors à fermer les plaques alors qu'il faudrait qu'elles 10 restent les plus ouvertes possible. Il y a donc contradiction des effets et à la fois une efficacité réduite et une mise en oeuvre difficile, pour une surface de plaques donnée, ce qui du reste, dans la réalisation de commercialisation d'un tel système sous 15 le nom « Rock & Roll Stabiliser » donne une surface en position ouverte de 0,45 m2 pour 8 kg de poids, ce qui combiné avec l'effort de sortie de l'eau évoquée ci-dessus n'est pas à la portée de tout le monde pour le mettre en oeuvre. 20 Le problème posé est ainsi, à partir du principe de deux plaques articulées entre elles et suspendues à des cordages sous un bateau à la verticale de ses bordés, d'obtenir une efficacité optimum antiroulis et/ou antitangage sans nécessiter une surface de plaques 25 importante, d'éviter la contradiction des effets analysés ci-dessus, et de réaliser un dispositif de taille et de poids raisonnables pour une mise en oeuvre par tout opérateur surtout lors de la sortie de l'eau, sachant bien sûr qu'il peut y avoir plusieurs types de dimensions 30 en fonction de la taille et de l'inertie du bateau considéré.And when the wind blows in the same direction as the waves, the boat can then face them, but then undergoes a pitching movement, perhaps less critical than that of roll, but just as unpleasant and also causing disorders in the boat and the discomfort of the passengers. Also, it has been developed for several years of equipment and devices to try to stabilize or at least reduce these movements: we are interested in the present invention to those that can be added on any boat as a hardware item stored in a trunk of the boat and that we go out and put in place when we want to implement it, because there are also other equipment integrated to the hull, such as ballasts that we filled and empty from one edge to the other, or fins that come out and return from the hull, or moving keels, etc., but such equipment is not the same field as the present invention and interest especially larger ships. On the other hand, in the field of the present invention, mention may be made of, among other things, all the anti-roll rigging equipment existing on the market but not necessarily the subject of a patent application application. US 5,095,839 issued March 17, 1992 to Mr. Ralph Peterson and which describes a set of two plates connected and articulated together by two central hinges, and supported by four ropes whose distal ends are joined on a ring to which is fixed a fifth rope that allows to suspend and fix the assembly to the boat; each plate is preformed by three folds and four planes which give a "V" shape, even when these plates are closed against each other, the first planes helping to open the plates, the second and third, which form the larger surface, serving the anti-roll action itself and the fourth coming into contact against each other to block the plates in the open position at a predetermined angle. The principle is then that this set, immersed under the hull of the boat, in the vertical of its plating and suspended by its main rope, to a given depth by fixing the distal end of this rope to a cleat of the boat acts thus: - when the side of the plating of the corresponding boat 15 tilts downward in the rolling motion, the device descends deeper into the water and the plates then fold back against each other, - when the reverse movement occurs the boat rolls under the other edge, the entire device is driven upwards and the plates open by opposing the action of ascent and thus brake the rolling motion, and vice versa for the whole of plates which would be suspended on the other edge, it thus theoretically results in a roll 25 decreased. However, such an assembly according to this patent US 5,095,839 does not allow a good efficiency and does not significantly reduce the aforementioned discomfort and the aforementioned risks; indeed, as those are the same 30 ropes which ensure both the closure of the plates to go up to the surface and the transmission of the braking force of the roll when they are open to the maximum: - when we pull on the main rope to remove all the water, the shape of the plates tends 5 rather to open them and therefore opposes their closure, which requires great efforts for the operator, and - in anti-roll operation, the tension on the main rope, when the edge of the boat rises, then tends to close the plates when it should be as open as possible. There is thus a contradiction of the effects and at the same time a reduced efficiency and a difficult implementation, for a given plate surface, which, moreover, in the commercialization realization of such a system under the name "Rock & Roll Stabilizer "gives an open area of 0.45 m2 for 8 kg of weight, which combined with the exiting water effort mentioned above is not within the reach of everyone for the enforce. The problem posed is thus, from the principle of two plates hinged together and suspended from ropes under a boat vertically to its edges, to obtain an optimum antirust and / or anti-tangle efficiency without requiring a surface of plates. important, avoid the contradiction of the effects analyzed above, and realize a device of reasonable size and weight for implementation by any operator especially when leaving the water, knowing of course that it can There are several types of dimensions depending on the size and the inertia of the boat considered.

Une solution au problème posé est un dispositif de stabilisation antiroulis ou antitangage de bateau comportant une paire de plaques articulées entre elles et suspendues par un ensemble de cordages apte à ouvrir et fermer celles-ci l'une contre l'autre par rotation autour de leur articulation et dont l'un au moins est apte à être fixé par son extrémité distale au bateau : selon l'invention, le cordage dit principal apte à être fixé au bateau est solidaire par son extrémité proximale d'une anse dont les deux extrémités sont elles-mêmes solidaires de l'articulation reliant les deux plaques et le dispositif comporte au moins un autre cordage par plaque, dit secondaire latéral, dont l'extrémité proximale est fixée vers le bord opposé à l'articulation de la plaque considérée ; les extrémités distales de ces cordages secondaires sont toutes réunies et fixées sur une poignée coulissant le long du cordage principal et apte, par ce coulissement et traction sur les cordages, à refermer les plaques l'une contre l'autre.One solution to the problem posed is an anti-roll stabilization device or anti-tangle boat comprising a pair of plates hinged together and suspended by a set of ropes adapted to open and close them against each other by rotation around their articulation and at least one of which is capable of being fixed by its distal end to the boat: according to the invention, the so-called main cord capable of being fixed to the boat is secured by its proximal end to a handle whose two ends are they themselves integral with the joint connecting the two plates and the device comprises at least one other side plate, called secondary side rope, whose proximal end is fixed towards the edge opposite the articulation of the plate in question; the distal ends of these secondary ropes are all joined and fixed on a sliding handle along the main rope and able, by this sliding and traction on the ropes, to close the plates against each other.

Le résultat est un nouveau dispositif de stabilisation antiroulis et/ou antitangage de bateau qui répond bien au problème posé, car la fonction de suspension et de résistance à l'effort de roulis ou tangage est assurée par un cordage principal directement solidaire des plaques et indépendant des cordages secondaires, qui ne contrarient alors pas la traction sur le cordage principal et qui assurent la fermeture des plaques pour permettre de remonter le dispositif sur le pont du bateau sans la résistance de l'eau : cette action peut alors être pratiquée par toute personne à bord, que ce soit un homme, une femme ou un adolescent, et un tel dispositif peut être très efficace, même pour une surface de moins de 0,3 m2 telle que décrit plus précisément ci-après, ce qui en réduit également le poids. On décrira ci-après d'autres avantages de la présente invention mais ceux déjà cités ci-dessus en 5 montrent suffisamment l'intérêt pour en prouver la nouveauté et l'activité inventive. La description ci-après des dessins joints représente un exemple de réalisation de l'invention mais n'a aucun caractère limitatif : d'autres réalisations 10 sont possibles dans le cadre de la portée de l'étendue de cette invention. En effet, bien que l'invention soit décrite en liaison avec cet exemple particulier de réalisation, il est évident qu'elle n'y ait nullement limitée mais, au 15 contraire, susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art et qu'elle comprend tous autres éléments techniques pouvant avoir les mêmes fonctions que les moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci entrent dans le cadre de 20 l'invention. La figure 1 est une vue de face d'un bateau l'arrêt, flottant sur l'eau et équipé de deux dispositifs suivant l'invention, un sur chacun de ses bords et en position active antiroulis. 25 La figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif suivant l'invention suspendu sur un bord d'un bateau, comme sur la figure 1, et en cours de relevage par fermeture des plaques. La figure 3 est une vue de profil d'un dispositif 30 suivant l'invention en position ouverte active antiroulis.The result is a new anti-roll stabilization and / or anti-tilt boat which responds well to the problem posed, because the function of suspension and resistance to the effort of rolling or pitching is provided by a main rope directly attached to the plates and independent secondary ropes, which do not interfere with the traction on the main rope and which ensure the closing of the plates to allow the device to be raised on the deck of the boat without the resistance of the water: this action can then be practiced by any person on board, be it a man, a woman or a teenager, and such a device can be very effective, even for a surface area of less than 0.3 m2 as described more precisely below, which also reduces its weight. Other advantages of the present invention will be described below, but those already mentioned above sufficiently show the interest in proving novelty and inventive step. The following description of the accompanying drawings represents an exemplary embodiment of the invention but is not limiting in nature: other embodiments are possible within the scope of the scope of this invention. Indeed, although the invention is described in connection with this particular embodiment, it is obvious that it is not limited by it but, on the contrary, susceptible of modifications and variants which will appear to the man of art and that it includes all other technical elements that can have the same functions as the means described, as well as their combinations, if they fall within the scope of the invention. Figure 1 is a front view of a boat stop, floating on the water and equipped with two devices according to the invention, one on each of its edges and in active anti-roll position. FIG. 2 is a perspective view of a device according to the invention suspended on an edge of a boat, as in FIG. 1, and during lifting by closing the plates. Figure 3 is a side view of a device 30 according to the invention in active open position antiroulis.

La figure 4 est une vue de dessus du dispositif suivant l'invention représenté sur la figure 3. D'une manière connue, le dispositif de stabilisation 3 antiroulis et/ou antitangage du bateau 1 5 comporte une paire de plaques articulées 4 entre elles et suspendues par un ensemble de cordages 9, 10 apte ouvrir et fermer celles-ci par rotation autour de leur articulation 6 et dont l'un au moins est apte à être fixé par son extrémité distale 13 au bateau 1, celui-ci 10 flottant sur un plan d'eau 2 pouvant être agité par des vagues 21 arrivant par le travers du bateau 1 et pouvant provoquer un mouvement de roulis 11 du bateau 1 s'il n'était pas équipé de deux dispositifs 31, 32 suivant l'invention, chacun étant installé sur un bord du bateau 15 1, à bâbord et à tribord. On décrira ci-après les éléments d'un seul des dispositifs 31 et 32 représenté sur cette figure 1 sans mentionner l'indice des éléments le composant, car il est bien évident que ce qui caractérise l'un des dispositifs 20 caractérise également l'autre et sachant que, sur un même bateau, il peut être disposé plusieurs de ces dispositifs sur le même bord, si le bateau est plus important ou un seul dispositif si celui-ci est de taille correspondante à celle du bateau ; et si l'on veut contrecarrer 25 également les mouvements de tangage, on disposera de tels dispositifs à la proue et à la poupe du bateau. Le cordage 10 dit principal est fixé au bateau 1 et solidaire par son extrémité proximale 14 d'une anse 5 en forme de « V » ou « U » ou autre courbe renversée dont 30 les deux extrémités sont elles-mêmes solidaires de l'articulation 6 reliant les deux plaques 41, 42 ; cette articulation 6 peut être réalisée par deux boulons 61, 62 situés aux deux extrémités de l'axe d'articulation proprement dit et reliant chacun deux pattes latérales 71, 72, une sur chaque plaque, percées chacune d'un trou à travers lequel passe ledit boulon : l'articulation 6 des plaques est préférentiellement décalée vers l'anse 5, par rapport aux bords adjacents 18 de ces plaques, quand celles-ci sont ouvertes, tel que représenté sur la figure 3 ; ce décalage étant réalisé par les pattes latérales 7 supportant les boulons ou axes 6 d'articulation et qui 10 permettent d'écarter les dits bords adjacents 18 des plaques quand celles-ci sont en position fermée. Une telle disposition permet lors de la fermeture des plaques 4 l'une contre l'autre pour la remontée du dispositif afin de le stocker à bord du bateau, d'écarter 15 les bords adjacents 18, en contact lorsque les plaques sont en position ouverte, tel que représenté sur la figure 3, et de créer ainsi une ouverture 12 à travers laquelle l'eau peut s'écouler facilement sans créer de freins lors de cette remontée, comme cela peut être le 20 cas dans le dispositif cité précédemment du brevet américain US 5 095 839. Le dispositif suivant l'invention comporte également au moins pour chaque plaque 4 un autre cordage 9 dit secondaire latéral dont l'extrémité proximale est 25 fixée vers le bord opposé à l'articulation 6 de la plaque 4 considérée et les extrémités distales de tous ces cordages 9 sont toutes réunies et fixées sur une poignée 11 coulissant le long du cordage principal 10 et apte, par coulissement et traction sur les cordages 9, comme 30 représenté sur la figure 2, à refermer les plaques 4 l'une contre l'autre : cette poignée 11 est maintenue à la bonne hauteur sur le cordage 10, par exemple par des noeuds 191, 192 réalisés sur ledit cordage 10 qui coulisse dans un orifice de la poignée 11. Chaque plaque 4 est par ailleurs plane, ce qui offre moins de résistance lors de la remontée du dispositif vers la surface 21 en position fermée, et prend moins de place pour le stockage à bord, et leur angle ct en position ouverte, tel que représenté sur la figure 3, est d'environ 160°. Le dispositif suivant l'invention comporte 10 également des anodes 8 disposées vers les bords opposés à l'articulation 6 des plaques 4 et formant contrepoids ; ces anodes ont en effet deux fonctions : - d'une part, prévenir toute dégradation des pièces métalliques du dispositif par l'électrolyse ambiante, 15 surtout quand ce dispositif est utilisé dans un port, - d'autre part, faire un contrepoids supplémentaire pour accentuer efficacement le maintien et l'ouverture des plaques 4 en position et fonctionnement antiroulis ou antitangage.FIG. 4 is a top view of the device according to the invention shown in FIG. 3. In a known manner, the anti-roll stabilization device 3 and / or antitank of the boat 1 5 comprises a pair of articulated plates 4 between them and suspended by a set of ropes 9, 10 able to open and close them by rotation around their articulation 6 and at least one of which is adapted to be fixed by its distal end 13 to the boat 1, the latter 10 floating on a body of water 2 that can be agitated by waves 21 arriving through the boat 1 and that can cause a rolling movement 11 of the boat 1 if it was not equipped with two devices 31, 32 according to the invention, each being installed on an edge of the boat 15 1, port and starboard. The elements of only one of the devices 31 and 32 shown in this FIG. 1 will be described below without mentioning the index of the elements composing it, since it is obvious that what characterizes one of the devices 20 also characterizes the device. other and knowing that, on the same boat, it can be arranged several of these devices on the same edge, if the boat is more important or a single device if it is of size corresponding to that of the boat; and if one also wants to counteract pitching movements, such devices will be available at the bow and stern of the boat. The so-called main cord 10 is fixed to the boat 1 and integral by its proximal end 14 with a loop 5 in the shape of a "V" or "U" or other inverted curve, the two ends of which are themselves integral with the joint 6 connecting the two plates 41, 42; this hinge 6 can be made by two bolts 61, 62 located at both ends of the hinge pin proper and each connecting two lateral lugs 71, 72, one on each plate, each pierced with a hole through which passes said bolt: the hinge 6 of the plates is preferably shifted towards the handle 5, with respect to the adjacent edges 18 of these plates, when they are open, as represented in FIG. 3; this offset being achieved by the lateral lugs 7 supporting the bolts or hinge pins 6 and 10 allow to separate said adjacent edges 18 of the plates when they are in the closed position. Such an arrangement makes it possible, when closing the plates 4 against each other, to raise the device in order to store it on board the ship, to separate the adjacent edges 18, in contact when the plates are in the open position. , as shown in FIG. 3, and thus to create an opening 12 through which the water can flow easily without creating brakes during this ascent, as may be the case in the aforementioned device of the patent. No. 5,095,839. The device according to the invention also comprises at least for each plate 4 another lateral secondary string 9 whose proximal end is fixed towards the edge opposite the hinge 6 of the plate 4 considered and the distal ends of all these ropes 9 are all joined and fixed on a handle 11 sliding along the main rope 10 and adapted, by sliding and traction on the ropes 9, as shown in FIG. 2, to close the plates 4 against each other: this handle 11 is held at the right height on the rope 10, for example by knots 191, 192 made on said rope 10 which slides in a hole of the handle 11. Each plate 4 is also flat, which offers less resistance during the ascent of the device to the surface 21 in the closed position, and takes up less space for storage on board, and their angle and in the open position as shown in Fig. 3, is about 160 °. The device according to the invention also comprises anodes 8 arranged towards the edges opposite to the articulation 6 of the plates 4 and forming a counterweight; these anodes have indeed two functions: on the one hand, to prevent any degradation of the metallic parts of the device by ambient electrolysis, especially when this device is used in a port, on the other hand, to make an additional counterweight for effectively enhance the maintenance and the opening of the plates 4 in position and antirust operation or antitanguage.

20 Dans un mode préférentiel de réalisation, l'extrémité proximale des cordages latéraux 9, soit passe dans un trou de la plaque 4 considérée, qui sert en même temps à fixer sur la plaque 4 ladite anode 8, soit est prise en sandwich entre cette anode 8 et la plaque 4 ; et 25 la fixation de l'anode 8 et du cordage 9 est assurée par le même boulon de fixation 15, comme représenté sur la figure 3. De préférence, les angles 16 formés par les bords extérieurs des plaques 4 sont arrondis alors que du côté 30 du bord venant en contact avec l'autre plaque, les angles 17 sont droits, comme représenté sur la figure 4 : ce sont ces angles 17 droits qui sont munis chacun d'une patte 7 pliée à 90° par rapport au bord externe de la plaque pour constituer le décalage de l'articulation 6, ces pattes 7 pouvant faire de l'ordre de 20 mm de large pour 30 mm de long environ et formant un angle p 5 d'environ 115° avec la plaque 4 considérée. L'anse 5, qui peut être réalisée par un rondin d'acier inoxydable de 6 mm de diamètre environ, est munie de deux pattes soudées à chacune de ces extrémités et percées par un trou de l'ordre de 5 mm de diamètre par 10 exemple pour se fixer sur le même boulon d'articulation 6 des pattes 7 afin de soutenir l'ensemble comme un panier. Avec les données ci-dessus et une dimension de plaques 4 en acier inoxydable d'épaisseur de l'ordre de 1,5 mm pour 450 par 300 mm de côté, sachant qu'une 41 des 15 deux plaques 4 fait 4 mm environ de moins en longueur afin de permettre aux pattes de fixation 7 de l'autre plaque 42 de s'insérer au même niveau des pattes de fixation de la plaque 41 : un tel ensemble représente un poids de l'ordre de 3,8 kg.In a preferred embodiment, the proximal end of the side ropes 9, either passes through a hole of the plate 4 in question, which serves at the same time to fix said anode 8 on the plate 4, or is sandwiched between this anode 8 and the plate 4; and the fixing of the anode 8 and the rope 9 is ensured by the same fixing bolt 15, as shown in FIG. 3. Preferably, the angles 16 formed by the outer edges of the plates 4 are rounded while on the other side 30 of the edge coming into contact with the other plate, the angles 17 are straight, as shown in Figure 4: it is these right angles 17 which are each provided with a tab 7 bent at 90 ° with respect to the outer edge of the plate to constitute the offset of the hinge 6, these lugs 7 can be of the order of 20 mm wide by 30 mm long and forming an angle p 5 of about 115 ° with the plate 4 in question. The handle 5, which can be made by a stainless steel log approximately 6 mm in diameter, is provided with two tabs welded at each of these ends and pierced by a hole of the order of 5 mm diameter by 10 mm. example to attach to the same hinge bolt 6 of the legs 7 to support all as a basket. With the above data and a dimension of stainless steel plates 4 of thickness of the order of 1.5 mm for 450 by 300 mm side, knowing that one of the 41 of the two plates 4 is 4 mm approximately less in length to allow the fixing lugs 7 of the other plate 42 to be inserted at the same level of the fixing lugs of the plate 41: such an assembly represents a weight of the order of 3.8 kg.

20 La dimension des cordages peut être de 10 mm de diamètre pour le cordage principal 10, alors que les cordages secondaires latéraux 9 peuvent être de 6 mm.The size of the ropes may be 10 mm in diameter for the main rope 10, while the lateral side ropes 9 may be 6 mm.

Claims

REVENDICATIONS1. Anti-roll stabilization device (3) and / or anti-tangle boat (1) comprising a pair of articulated plates (4) between them and suspended by a set of ropes (9, 10) able to open and close them one against the other by rotation around their articulation (6), and of which at least one (10) is adapted to be fixed by its distal end to the boat (1), characterized in that the rope (10) said main apt to be fixed to the boat is secured by its proximal end of a handle (5) whose two ends are themselves integral with the hinge (6) connecting the two plates (4) and the device comprises at least one other rope (9) per plate (4), and said lateral secondary, whose proximal end is fixed towards the edge opposite to the hinge (6) of the plate (4) considered, and the distal ends of these secondary ropes are all assembled and fixed on a handle (11) sliding along the main rope (10) and adapted, by this sliding and traction on the ropes (9), to close the plates (4) against each other.

2. Device according to claim 1, characterized in that each plate (4) is flat.

3. Device according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the hinge (6) of the plates (4) is shifted towards the handle (5) relative to the adjacent edges (18) of these plates when they are open, this offset being made by lateral lugs (7) supporting the hinge pins (6) and which allow to separate said adjacent edges (18) of the plates when they are in closed position.

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises anodes (8) disposed towards the edges opposite the articulation (6) of the plates (4) and forming a counterweight.

5. Device according to claim 4, characterized in that the proximal ends of the side ropes (9) are fixed on the plates (4) 15 with the anodes (8).

Apparatus according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the angle α of plates (4) in the open position is approximately 160 ° C when their adjacent edges (18) are in contact with each other. one against the other.

7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the angles 25 (16) formed by the outer edges of the plates (4) are rounded while the side of the edge coming into contact with the other plate the angles (17) are straight.