DOSSIER DE SIÈGE [0001] L'invention a trait au domaine des sièges pour véhicules automobiles, notamment les sièges pourvus d'un accoudoir amovible. [0002] Les sièges de véhicule automobile comprennent une assise solidaire du plancher du véhicule et un dossier monté pivotant sur l'assise. Toutefois, certaines gammes de véhicules proposent des sièges munis d'un accoudoir amovible, l'accoudoir amovible étant mobile entre une position relevée dans laquelle l'accoudoir est sensiblement parallèle au dossier et une position de soutien dans laquelle l'accoudoir est sensiblement perpendiculaire au dossier. [0003] Les constructeurs automobiles proposent généralement les accoudoirs amovibles comme option en fonction de la finition du véhicule. [0004] Afin de limiter les coûts de fabrication des véhicules - tant en terme de temps d'assemblage que de coût de revient des pièces - et de standardiser les pièces pour les différentes finitions d'un même modèle, les accoudoirs amovibles sont rapportés sur la structure du siège, la structure étant équipée d'un mécanisme de guidage permettant, d'une part, de recevoir et de guider l'accoudoir en rotation, et , d'autre part, de limiter la course angulaire de l'accoudoir entre sa position relevée et sa position de maintien. [0005] Le document FR 2 905 837 présente un siège de véhicule automobile ayant un dossier comprenant une armature et un support pour un accoudoir destiné à être monté en porte-à-faux sur le dossier en étant articulé par rapport au support, ce support comprenant un fût apte à recevoir un arbre solidaire de l'accoudoir. [0006] Ce montage antérieur ne va cependant pas sans quelques inconvénients. En effet, le support est une pièce rapportée sur l'armature du dossier. Aussi, lors de l'assemblage, les opérateurs sont contraints de positionner le support sur l'armature puis de le solidariser à celle-ci. [0007] Ces opérations engendrent, de fait, un temps de fabrication plus important entraînant un coût de fabrication plus élevé, les opérations de positionnement et d'assemblage du support sur l'armature nécessitant l'allocation d'un opérateur et/ou d'une machine pour leur réalisation. [0008] En outre, les supports étant fabriqués distinctement des armatures, des problèmes de fourniture ou de cadence de fabrication des supports peuvent affecter la production des dossiers et donc la fabrication et la livraison des sièges complets. [0009] Un premier objectif est de proposer un dossier de siège, pour véhicule automobile, comprenant un support d'accoudoir intégré. [0010] Un deuxième objectif est de proposer un tel dossier simple et rapide de fabrication. [0011] Un troisième objectif est de proposer un siège, pour véhicule automobile, comprenant un dossier ayant un support d'accoudoir intégré et un accoudoir monté dans ce support. [0012] Un quatrième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant siège ayant un dossier muni d'un support d'accoudoir intégré et d'un accoudoir monté sur ce support. [0013] A cet effet, il est proposé en premier lieu un dossier de siège pour véhicule automobile, ce dossier comprenant une armature et un support pour un accoudoir destiné à être monté en porte-à-faux sur le dossier en étant articulé par rapport au support, ce support comprenant un fût apte à recevoir un arbre solidaire de l'accoudoir, dans lequel le support est formé d'un seul tenant avec l'armature du dossier. [0014] Un tel support permet de standardiser le dossier des sièges pour les différentes finitions d'une même gamme et ainsi de faciliter l'assemblage des véhicules, indépendamment de la finition du véhicule, tout en réduisant le temps et le coût d'assemblage des véhicules. [0015] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le support comprend une rainure apte à recevoir un doigt solidaire de l'accoudoir pour guider angulairement celui-ci ; la rainure comprend une butée haute permettant de bloquer l'accoudoir dans une position relevée dans laquelle l'accoudoir est sensiblement parallèle au dossier ; la rainure comprend une butée basse permettant de bloquer l'accoudoir dans une position de soutien dans laquelle l'accoudoir est sensiblement perpendiculaire au dossier ; le support définit un plan d'appui sensiblement perpendiculaire au fût et sur lequel l'accoudoir glisse ; le support se présente sous la forme d'une oreille faisant saillie d'une arrête de renfort de l'armature du dossier ; le support est réalisé dans l'épaisseur de l'armature ; l'armature est réalisée dans un matériau composite. [0016] Il est proposé en second lieu un siège pour véhicule automobile comprenant un accoudoir et un dossier tel que décrit précédemment. [0017] Il est proposé en troisième lieu un véhicule automobile comprenant un siège tel que décrit précédemment. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un véhicule comprenant un siège ayant un dossier équipé d'un support pour accoudoir amovible ; la figure 2 est une vue en perspective de dessus du dossier de siège, comprenant un médaillon de détail montrant le support d'accoudoir ; la figure 3 est une vue en perspective montrant l'assemblage de l'accoudoir sur le dossier ; la figure 4 est une vue de côté du dossier montrant l'accoudoir en position relevée et en position de soutien ; la figure 5 est une vue de détail en coupe selon l'axe V-V de la figure 4. [0019] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un siège 2 équipé d'un accoudoir 3 amovible. [0020] Le siège 2 comprend une assise 4 solidaire d'un plancher du véhicule et mobile en translation par rapport à celui-ci, et un dossier 5 monté sur l'assise et inclinable par rapport à celle-ci. [0021] Le dossier 5 comprend une armature 6 et un support 7 pour l'accoudoir 3 destiné à être monté en porte-à-faux sur le dossier 5 en étant articulé par rapport au support 7, ce support 7 comprenant un fût 8 apte à recevoir un arbre 9 solidaire de l'accoudoir 3. [0022] L'armature 6 se présente sous la forme d'un cadre dans lequel est monté un sommier 10 support d'une mousse (non représentée) sur laquelle l'utilisateur du siège 2 pourra appuyer son dos. [0023] Comme on le voit sur les figures, le support 7 est formé d'un seul tenant avec l'armature 6 du dossier 5 de sorte qu'une unique étape de fabrication permet de réaliser une armature 6 intégrant le support 7 d'accoudoir 3. [0024] Selon un mode préféré de réalisation, l'armature 6 est réalisée dans un matériau composite, de sorte à favoriser la légèreté du siège 2 tout en lui assurant une bonne tenue mécanique. L'intégration du support 7 à l'armature 6 est alors facilitée et la tenue mécanique du support 7 sur l'armature 6 améliorée, le support 7 n'étant par rapporté sur l'armature 6 au moyen d'une interface chimique (colle, soudure) ou mécanique (rivets, vis). Le matériau composite dans lequel est réalisée l'armature 6 est par exemple une résine chargée d'une fibre de verre, de carbone, ou analogue. [0025] Comme on le voit sur les figures et plus en détail sur la figure 2, le support 7 se présente sous la forme d'une oreille faisant saillie d'une arrête 11 de renfort de l'armature 6 du dossier 5, le support 7 comprenant, en outre, un plan 12 d'appui perpendiculaire au fût 8 et une rainure 13 pratiquée sur ce plan 12 d'appui. [0026] L'arrête 11 de renfort est située sur un bord 14 latéral de l'armature 6 et fait saillie de celui-ci; aussi, le support 7 est orienté de telle sorte que le plan 12 d'appui soit sensiblement vertical, c'est à dire, dans un plan parallèle à une direction générale de déplacement du véhicule 1 et sensiblement perpendiculaire à un plan de roulage du véhicule 1. [0027] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le support 7 comprend des goussets 15 solidaire du plan 12 d'appui, d'une part, et de la rainure 13, d'autre part, afin de rigidifier le plan 12 d'appui de sorte qu'il ne soit pas déformé lors de l'utilisation de l'accoudoir 3. [0028] La rainure 13 présente un profil circulaire concentrique avec le fût 8 et est apte à recevoir un doigt 16 solidaire de l'accoudoir 3 pour guider angulairement l'accoudoir 3. [0029] La rainure 13 comprend, également, une butée 17 haute permettant de bloquer l'accoudoir 3 dans une position relevée dans laquelle l'accoudoir 3 est sensiblement parallèle au dossier 5 et une butée 18 basse permettant de bloquer l'accoudoir 3 dans une position de soutien dans laquelle l'accoudoir 3 est sensiblement perpendiculaire au dossier 5. Plus précisément, dans sa position relevée, l'accoudoir 3 est sensiblement parallèle à un axe 19 matérialisant l'axe du torse d'un utilisateur, tandis que, dans sa position de soutien, l'accoudoir 3 est sensiblement perpendiculaire à ce même axe 19. [0030] De préférence, dans sa position de soutien, l'accoudoir 3 forme un angle compris entre 75° et 115° par rappot à l'axe 19 et, dans sa position relevée, l'accoudoir 3 forme un angle compris entre 170° et 180° avec l'axe 19. [0031] La figure 4 met en avant la position de soutien et la position relevée de l'accoudoir 3, le doigt 16 et l'arbre 9 de l'accoudoir 3 étant matérialisés par des cercles en pointillés et l'accoudoir 3 étant schématiquement représenté par une ligne en pointillés passant par le centre des cercles en pointillés. [0032] La vue éclatée de la figure 3 et la coupe de la figure 5 montrent le montage de l'accoudoir 3 sur l'armature 6 du dossier 5. [0033] L'arbre 9 comprend à une extrémité opposée à celle par laquelle il est solidaire de l'accoudoir 3, des pattes 20 élastiques (en l'espèce quatre), chacune pourvue d'un crochet 21 permettant l'encliquetage de l'accoudoir 3 dans le fût 8. Lors de l'assemblage de l'accoudoir 3 sur l'armature 6, l'arbre 9 est inséré dans le fût 8, entraînant un repli élastique des pattes 20 les unes vers les autres.The invention relates to the field of seats for motor vehicles, including seats with a removable armrest. The motor vehicle seats comprise a seat secured to the floor of the vehicle and a backrest pivotally mounted on the seat. However, certain ranges of vehicles offer seats with a removable armrest, the removable armrest being movable between a raised position in which the armrest is substantially parallel to the backrest and a support position in which the armrest is substantially perpendicular to the folder. Car manufacturers usually offer removable armrests as an option depending on the finish of the vehicle. To limit vehicle manufacturing costs - both in terms of assembly time and cost of parts - and standardize the parts for the different finishes of the same model, the removable armrests are reported on the structure of the seat, the structure being equipped with a guiding mechanism for, on the one hand, receiving and guiding the armrest in rotation, and, on the other hand, limiting the angular travel of the armrest between its raised position and its holding position. The document FR 2 905 837 discloses a motor vehicle seat having a backrest comprising a frame and a support for an armrest intended to be cantilevered on the backrest being articulated relative to the support, this support comprising a shaft adapted to receive a shaft integral with the armrest. This prior assembly does not go without some disadvantages. Indeed, the support is a patch on the backrest frame. Also, during assembly, the operators are forced to position the support on the armature and then to secure it to it. These operations generate, in fact, a longer manufacturing time resulting in a higher manufacturing cost, positioning operations and assembly of the support on the frame requiring the allocation of an operator and / or a machine for their realization. In addition, the supports being made separately frames, supply problems or production rate of media can affect the production of records and thus the manufacture and delivery of complete seats. A first objective is to provide a seat back for a motor vehicle, comprising an integrated armrest support. A second objective is to provide such a simple and fast manufacturing file. A third objective is to provide a seat, for a motor vehicle, comprising a backrest having an integrated armrest support and an armrest mounted in this support. A fourth objective is to provide a motor vehicle comprising a seat having a backrest provided with an integrated armrest support and an armrest mounted on this support. For this purpose, it is proposed in the first place a seat back for a motor vehicle, this folder comprising a frame and a support for an armrest intended to be mounted cantilever on the backrest being hinged relative to the support, this support comprising a shaft adapted to receive a shaft integral with the armrest, wherein the support is formed integrally with the frame of the folder. Such a support makes it possible to standardize the seat back for the different finishes of the same range and thus facilitate the assembly of vehicles, regardless of the finish of the vehicle, while reducing the time and cost of assembly cars. Various additional features may be provided, alone or in combination: the support comprises a groove adapted to receive a finger integral with the armrest to angularly guide it; the groove comprises a high stop for locking the armrest in a raised position in which the armrest is substantially parallel to the backrest; the groove comprises a lower stop for locking the armrest in a support position in which the armrest is substantially perpendicular to the folder; the support defines a support plane substantially perpendicular to the shaft and on which the armrest slides; the support is in the form of an ear protruding from a reinforcement stop of the backrest frame; the support is made in the thickness of the armature; the frame is made of a composite material. It is proposed second a motor vehicle seat comprising an armrest and a folder as described above. It is proposed thirdly a motor vehicle comprising a seat as described above. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. perspective view from above of a vehicle comprising a seat having a backrest equipped with a removable armrest support; Figure 2 is a perspective view from above of the seat back, including a detail medallion showing the armrest support; Figure 3 is a perspective view showing the assembly of the armrest on the backrest; Figure 4 is a side view of the backrest showing the armrest in the raised position and support position; Figure 5 is a detail view in section along the axis V-V of Figure 4. [0019] In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile comprising a seat 2 with a removable armrest 3. The seat 2 comprises a seat 4 integral with a floor of the vehicle and movable in translation relative thereto, and a backrest 5 mounted on the seat and tilting relative thereto. The backrest 5 comprises a frame 6 and a support 7 for the armrest 3 to be mounted cantilever on the backrest 5 being articulated relative to the support 7, the support 7 comprising a drum 8 fit to receive a shaft 9 integral with the armrest 3. The armature 6 is in the form of a frame in which is mounted a support 10 of a foam (not shown) on which the user of the seat 2 will be able to support his back. As seen in the figures, the support 7 is formed integrally with the frame 6 of the backrest 5 so that a single manufacturing step allows for a reinforcement 6 incorporating the support 7 d ' armrest 3. According to a preferred embodiment, the armature 6 is made of a composite material, so as to promote the lightness of the seat 2 while ensuring a good mechanical strength. The integration of the support 7 to the armature 6 is then facilitated and the mechanical strength of the support 7 on the armature 6 improved, the support 7 not being attached to the armature 6 by means of a chemical interface (glue , welding) or mechanical (rivets, screws). The composite material in which the reinforcement 6 is made is for example a resin filled with a fiberglass, carbon, or the like. As seen in the figures and in more detail in Figure 2, the support 7 is in the form of an ear protruding from a stop 11 reinforcing the frame 6 of the backrest 5, the support 7 further comprising a support plane 12 perpendicular to the shaft 8 and a groove 13 formed on the support plane 12. The stop 11 reinforcement is located on a side edge 14 of the frame 6 and projects therefrom; also, the support 7 is oriented so that the support plane 12 is substantially vertical, that is to say, in a plane parallel to a general direction of movement of the vehicle 1 and substantially perpendicular to a rolling plane of the vehicle 1. According to the embodiment shown in the figures, the support 7 comprises gussets 15 secured to the support plane 12, on the one hand, and the groove 13, on the other hand, in order to stiffen the support plane 12 so that it is not deformed when using the armrest 3. The groove 13 has a concentric circular profile with the shaft 8 and is adapted to receive a finger 16 secured to the armrest 3 to angularly guide the armrest 3. The groove 13 also comprises a stop 17 high for locking the armrest 3 in a raised position in which the armrest 3 is substantially parallel to the backrest 5 and a stop 18 low for locking the armrest 3 in a support position in which the armrest 3 is substantially perpendicular to the backrest 5. More precisely, in its raised position, the armrest 3 is substantially parallel to an axis 19 embodying the axis of the torso of a user, while that in its supporting position, the armrest 3 is substantially perpendicular to the same axis 19. Preferably, in its supporting position, the armrest 3 forms an angle between 75 ° and 115 ° by rappot to the axis 19 and, in its raised position, the armrest 3 forms an angle between 170 ° and 180 ° with the axis 19. [0031] FIG. 4 highlights the support position and the raised position of the armrest 3, the finger 16 and the shaft 9 of the armrest 3 being materialized by dashed circles and the armrest 3 being schematically represented by a dotted line passing through the center of the dotted circles. The exploded view of Figure 3 and the section of Figure 5 show the mounting of the armrest 3 on the frame 6 of the backrest 5. The shaft 9 comprises at an end opposite to that by which it is secured to the armrest 3, elastic tabs (in this case four), each provided with a hook 21 for snapping the armrest 3 into the barrel 8. When assembling the armrest 3 on the armature 6, the shaft 9 is inserted into the barrel 8, resulting in an elastic folding of the legs 20 towards each other.
Lorsque les crochets 21 sont à l'extérieur du fût 8 (c'est à dire lorsque l'accoudoir 3 est en butée contre le plan 12 d'appui), les pattes 20 reprennent leur position initiale provoquant l'encliquetage de l'accoudoir 3 sur le support 7. [0034] Parallèlement à l'insertion de l'arbre 9 dans le fût 8, le doigt 16 est introduit dans la rainure 13 de sorte que, lorsque l'encliquetage est réalisé, l'accoudoir 3 puisse être guidé le long de la rainure 13 par le doigt 16 et puisse atteindre sa position relevée ou sa position de soutien en glissant sur le plan 12 d'appui. [0035] Le mode de fixation de l'accoudoir 3 sur l'armature 6, par encliquetage, n'est qu'un mode de réalisation, un moyen de fixation différent pourrait être privilégié par l'homme du métier. [0036] Durant le processus d'assemblage du siège, un habillage (non représenté) recouvre l'armature 6 dont la finition n'est pas jugée satisfaisante d'un point de vue esthétique. [0037] Toutefois, l'armature 6 pourrait être faite de manière à offrir un aspect externe satisfaisant d'un point de vue esthétique, le support 7 serait alors réalisé dans l'épaisseur de l'armature 6, c'est à dire dans le bord 14 latéral, de sorte que seuls le plan 12 d'appui, le fût 8 et la rainure 13 (comprenant les butées 17, 18) ne soient visibles lorsque l'accoudoir 3 n'est pas monté sur l'armature 6.When the hooks 21 are outside the shaft 8 (that is to say when the armrest 3 is in abutment against the support plane 12), the tabs 20 return to their initial position causing the snap of the armrest 3 on the support 7. [0034] In parallel with the insertion of the shaft 9 into the shaft 8, the finger 16 is inserted into the groove 13 so that, when the snap-in is produced, the armrest 3 can be guided along the groove 13 by the finger 16 and can reach its raised position or support position by sliding on the support plane 12. The method of attachment of the armrest 3 on the armature 6, snap-fastening, is only one embodiment, a different fixing means could be preferred by the skilled person. During the assembly process of the seat, a covering (not shown) covers the frame 6 whose finish is not considered satisfactory from an aesthetic point of view. However, the frame 6 could be made to provide a satisfactory external appearance from an aesthetic point of view, the support 7 would then be made in the thickness of the frame 6, that is to say in the lateral edge 14, so that only the support plane 12, the shaft 8 and the groove 13 (including the abutments 17, 18) are visible when the armrest 3 is not mounted on the armature 6.