FR3016685A1

FR3016685A1 - Dispositif d'eclairage refroidi pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR3016685A1
Application number: FR1450379A
Authority: FR
Inventors: Gilles Moynier; Bertrand Deguines; Daniel Yven
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2014-01-17
Filing date: 2014-01-17
Publication date: 2015-07-24
Anticipated expiration: 2034-01-17
Also published as: FR3016685B1

Abstract

Dispositif (3) d'éclairage pour véhicule automobile comprenant : - un châssis (4) ; - un radiateur (42) muni d'ailettes, solidaire du châssis (4) en étant monté du côté d'une face (4A) externe de celui-ci ; - une source (21) lumineuse ; - un réflecteur (20) ayant une face (22) interne réfléchissante qui s'étend au droit de la source (21) lumineuse dans une configuration de route du dispositif (3), le réflecteur (20) étant monté du côté d'une face (4B) interne du châssis (4), - un support (44) tubulaire qui s'étend au travers du châssis (4), le support ayant une extrémité (45) interne sur laquelle est fixée la source (21) lumineuse, et une extrémité (46) externe opposée par laquelle le support (44) est solidaire du radiateur (42).

Description

DISPOSITIF D'ECLAIRAGE REFROIDI POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine de l'éclairage des véhicules automobile. Elle concerne, plus précisément, un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile. [0002] Sur les véhicules modernes tendent à se généraliser des dispositifs permettant d'en améliorer l'efficacité, la portée, l'esthétique, ou encore pour limiter l'éblouissement des tiers. [0003] En particulier, l'utilisation de diodes électroluminescentes (LED) va croissant. Une LED a pour avantage de consommer relativement peu ; elle peut émettre une lumière très blanche, dont la température de couleur est proche de celle de la lumière du jour. Mais une LED de puissance dissipe une quantité importante de chaleur. Or il est connu que la luminosité d'une LED décroît avec la température ambiante (certains auteurs ont même déterminé que cette décroissance est linéaire). En pratique, les fabricants de LED admettent qu'une diode blanche perd 30% de sa luminosité lorsque sa température passe de 25°C à 120°C. [0004] C'est pourquoi il est important d'assurer un refroidissement efficace des feux à LED. [0005] On connaît ainsi du document DE 102 008 003 915 un dispositif d'éclairage comprenant : un châssis ; un radiateur muni d'ailettes, solidaire du châssis ; - une source lumineuse ; - un support tubulaire solidaire du radiateur et à une extrémité duquel est fixée la source lumineuse, et - un réflecteur ayant une face interne réfléchissante. [0006] Plus précisément, dans ce dispositif, le radiateur est logé dans le châssis, qui se présente sous forme d'un boîtier fermé. Il en résulte que la chaleur produite par la diode et dissipée par le radiateur n'est pas véritablement évacuée hors du dispositif, qui se trouve ainsi maintenu à une température de fonctionnement élevée, au détriment de l'efficacité de l'éclairage. [0007] Un premier objectif est de proposer un dispositif d'éclairage offrant une efficacité accrue. [0008] Un deuxième objectif est de proposer un dispositif d'éclairage permettant d'évacuer plus efficacement la chaleur produite par la source lumineuse. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif d'éclairage pour véhicule automobile comprenant : un châssis ; un radiateur muni d'ailettes, solidaire du châssis en étant monté du côté d'une face externe de celui-ci ; une source lumineuse ; - un réflecteur ayant une face interne réfléchissante qui s'étend au droit de la source lumineuse dans une configuration de route du dispositif, le réflecteur étant monté du côté d'une face interne du châssis, un support tubulaire qui s'étend au travers du châssis, le support ayant une extrémité interne sur laquelle est fixée la source lumineuse, et une extrémité externe opposée par laquelle le support est solidaire du radiateur. [0009] Le support tubulaire de la source lumineuse forme un pont thermique au travers du châssis, ce qui permet d'évacuer une bonne partie de la chaleur produite par la source lumineuse vers l'extérieur du châssis, au bénéfice de l'efficacité lumineuse. [0010] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le support tubulaire est réalisé dans un matériau présentant une conductivité thermique élevée ; l'extrémité interne du support est biseautée ; le dispositif comprend un câble d'alimentation de la source lumineuse, qui s'étend dans le support tubulaire ; la source lumineuse comprend au moins une diode électroluminescente ; le réflecteur est mobile en rotation par rapport au châssis autour d'un axe principal de rotation ; le support tubulaire s'étend suivant l'axe de rotation du réflecteur ; le dispositif comprend en outre : o une armature montée en rotation par rapport au châssis autour d'un premier axe vertical ; o une optique comprenant une monture et une lentille solidaire de la monture, la lentille ayant un dioptre avant et un dioptre arrière opposée, la monture étant montée en rotation par rapport à l'armature autour d'un deuxième axe horizontal, le réflecteur étant monté en rotation par rapport à la monture autour d'un troisième axe horizontal écarté du deuxième axe, o une bielle munie d'un arbre par lequel la bielle est montée en rotation par rapport au châssis autour d'un quatrième axe vertical écarté du premier axe, et o un levier coudé par rapport à l'arbre, ce levier étant accouplé au réflecteur par une liaison rotule. [0011] Il est proposé, en deuxième lieu, un bloc de phare pour véhicule automobile, qui intègre un dispositif d'éclairage tel que présenté ci-dessus. [0012] Un tel bloc de phare peut intégrer plusieurs dispositifs d'éclairage, dont les armatures ou les bielles sont couplées en rotation. [0013] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile équipé d'un tel bloc de phare. [0014] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant un véhicule automobile équipé d'un bloc de phare intégrant un dispositif d'éclairage mobile ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant un dispositif d'éclairage mobile, dans une position de route ; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'éclairage de la figure 2, dans la position de route, cette figure comprenant un médaillon de détail centré sur la source lumineuse ; - les figures 4 et 5 sont des vues similaires en perspective illustrant le retournement du dispositif d'éclairage vers une position de signalisation ; la figure 6 est une vue en perspective montrant le dispositif d'éclairage de la figure 2 dans sa position de signalisation. [0015] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé, sur une face avant, d'au moins un bloc 2 de phare intégrant au moins un dispositif 3 d'éclairage mobile. [0016] On définit par rapport au véhicule 1 (et donc par rapport au bloc de phare) un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 1, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0017] Le dispositif 3 d'éclairage est agencé pour adopter plusieurs configurations ; il comprend, en premier lieu, un châssis 4 qui, lorsque le bloc 2 phare est monté sur le véhicule 1, est fixe par rapport à celui-ci. La forme du châssis 4 est quelconque. Sur les dessins, on a représenté le châssis 4 sous forme d'une plaque aux fins de clarté et de simplification de l'exposé. Le châssis 4 présente une face 4A externe et une face 4B interne opposées. [0018] Le dispositif 3 d'éclairage comprend, en deuxième lieu, un équipage 5 mobile par rapport au châssis 4. [0019] L'équipage 5 mobile comprend une armature 6 montée en rotation par rapport au châssis 4 autour d'un premier axe Al. Dans ce qui suit, on décrète par convention, pour la clarté de l'exposé, que ce premier axe Al est vertical (suivant Z). Cette orientation correspond d'ailleurs à un mode préféré de réalisation. Cependant, ce premier axe Al pourrait être orienté de manière quelconque dans le plan vertical YZ. En particulier, le premier axe Al pourrait être horizontal (suivant Y) [0020] Selon un mode de réalisation préféré illustré sur les figures, l'armature 6 se présente sous forme d'un étrier comprenant un arbre 7 principal définissant le premier axe Al vertical, une âme 8 sensiblement horizontale solidaire de l'arbre 7 principal et deux bras 9 verticaux qui s'étendent de part et d'autre de l'âme 8, à partir d'extrémités latérales de celle-ci, et du côté de la face 4B interne du châssis 4. Dans l'orientation illustrée, les bras 9 s'ouvrent vers le bas. Néanmoins, cette orientation est arbitraire, et les bras 9 pourraient s'ouvrir à l'inverse vers le haut (en d'autres termes, en maintenant la verticalité de l'axe Al, on pourrait retourner l'ensemble de l'équipage 5 mobile). [0021] Selon un mode de réalisation illustré notamment sur la figure 3, la fixation de l'arbre 7 principal sur le châssis 4 est réalisée au moyen d'un écrou 10 vissé sur une partie supérieure de l'arbre 7 du côté de la face 4A externe, le châssis 4 étant pris en sandwich entre l'écrou 10 et un épaulement 11 formé dans une partie inférieure de l'arbre 7. [0022] L'équipage 5 mobile comprend également une optique 12 située du côté de la face 4B interne et comprenant une monture 13 et une lentille 14 solidaire de la monture 13. La lentille 14 est réalisée dans un matériau transparent. Il s'agit de préférence d'une matière plastique synthétique, par exemple un polyacrylate, qui offre l'avantage d'offrir de bonnes propriétés optiques (notamment une bonne transparence) et mécaniques (notamment une bonne rigidité). [0023] La lentille 14 présente un dioptre 15 avant (en l'espèce convexe) qui définit pour la lentille 14 un axe 01 optique primaire, et un dioptre 16 arrière (en l'espèce concave) opposé. Le dioptre 15 avant et le dioptre 16 arrière sont reliés par une tranche 17 qui forme un dioptre latéral définissant un axe 02 optique secondaire. Dans l'exemple illustré, le contour de la lentille 14 est sensiblement rectangulaire, mais cette forme est donnée à titre seulement illustratif. [0024] Selon un mode de réalisation préféré, les dioptres 15, 16 sont agencés de manière que l'axe 01 optique primaire et l'axe 02 optique secondaire soient perpendiculaires et s'étendent conjointement dans un plan vertical contenant également le premier axe Al de rotation de l'armature 6. [0025] La monture 13 est de préférence métallique ; elle comprend deux branches 18 latérales (qui, comme dans l'exemple illustré, peuvent être coudées), reliées par une barre 19 transversale dans laquelle est ancrée la lentille 14. [0026] Par ses branches 18, la monture 13 est montée en rotation par rapport à l'armature 6 autour d'un deuxième axe A2 horizontal. Ce deuxième axe A2 de rotation est par exemple formé par des pivots (non représentés) reliant les branches 18 aux bras 9, à une extrémité de ceux-ci. De même, le deuxième axe A2 s'étend à une extrémité des branches 18 opposée à la barre 19 transversale. [0027] L'équipage 5 mobile comprend, par ailleurs, un réflecteur 20 monté du côté de la face 4B interne du châssis 4, en regard du dioptre 16 arrière et agencé pour réfléchir la lumière émise par une source 21 lumineuse principale qui sera décrite plus en détail ci-après. Le réflecteur 20 définissant une face 22 interne concave réfléchissante et une face 23 externe convexe opposée. [0028] Le caractère réfléchissant de la face 22 interne est par exemple procuré par un revêtement argenté. [0029] La source 21 lumineuse principale est de préférence une diode électroluminescente ou LED, ou un ensemble de plusieurs LED juxtaposées. [0030] Comme illustré sur les figures, et plus particulièrement sur la figure 3, le réflecteur 20 comprend une paroi 24 de fond et deux parois 25 latérales qui s'étendent verticalement, sensiblement parallèlement l'une à l'autre, de part et d'autre de la paroi 24 de fond. Les parois 25 latérales définissent conjointement, à l'opposé de la paroi 24 de fond, une ouverture 26 par laquelle passe la lumière émise par la source 21 lumineuse principale et réfléchie par la face 22 interne du réflecteur 20. [0031] Le réflecteur 20 est monté en rotation, par rapport à la monture 13 de l'optique 12, autour d'un troisième axe A3 horizontal écarté du deuxième axe A2. Sur le réflecteur 20, le troisième axe A3 se trouve du côté de l'ouverture 26. Sur la monture 13, le troisième axe A3 s'étend dans une zone intermédiaire entre l'extrémité des branches 18 et la barre 19 transversale, de préférence au niveau d'un coude formé par chaque branche 18. [0032] La rotation de l'armature 6 autour du premier axe Al vertical permet de faire pivoter l'optique 12 (et donc la lentille 14 et son axe 01 optique primaire) par rapport au châssis 4 autour du premier axe Al vertical. [0033] La rotation de la monture 13 autour du deuxième axe A2 horizontal permet par ailleurs de faire pivoter l'optique 12 (et donc la lentille 14 et son axe 01 optique primaire) par rapport au châssis 4 autour du deuxième axe A2 horizontal. [0034] Le dispositif 3 d'éclairage comprend un mécanisme 27 d'entraînement de la monture 13 en rotation, intégré à l'équipage 5 mobile et qui comprend des moyens de couplage de la rotation de l'armature 6 autour du premier axe Al à la rotation de l'optique 12 autour du deuxième axe A2 pour réaliser une synchronisation de ces deux rotations. [0035] Comme nous allons le voir, ce couplage est ici réalisé par l'intermédiaire du réflecteur 20. [0036] Le mécanisme 27 d'entraînement comprend une bielle 28 munie d'un arbre 29 par lequel la bielle 28 est montée en rotation par rapport au châssis 4 autour d'un quatrième axe A4 vertical écarté du premier axe A1, et d'un levier 30 coudé par rapport à l'arbre 29, ce levier 30 étant accouplé au réflecteur 20 par une liaison 31 rotule (ci-après plus simplement dénommée rotule). [0037] Selon un mode de réalisation illustré sur les figures, la rotule 31 comprend, d'une part, une sphère 32 portée par le réflecteur 20, et d'autre part un oeilleton 33 à siège 34 sphérique porté par le levier 30 de la bielle 28 et qui coopère avec la sphère 32. Cette structure est donnée à titre d'exemple ; elle pourrait être inversée sans modification du fonctionnement. [0038] Dans l'exemple illustré, la sphère 32 est montée sur une partie 35 du réflecteur 20 formée en saillie sur la face 23 externe de celui-ci. [0039] Le levier 30 s'étend de préférence dans un plan horizontal, mais cette configuration n'est pas indispensable, l'essentiel étant que l'ancrage de la bielle 28 sur le réflecteur 20 soit excentré par rapport au premier axe Al de rotation vertical. [0040] Pour accroître le débattement angulaire de l'ensemble, le levier 30 de la bielle 28 est de préférence courbé, comme cela est bien visible notamment sur les figures 4, 5 et 6. [0041] Le dispositif 3 comprend, en outre, une motorisation 36 couplée à l'armature 6 (ou à l'arbre 29) pour l'entraîner en rotation autour de son axe Al (respectivement A4) en fonction notamment de conditions de roulage prédéterminées, qui seront précisées ci-après. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures, la motorisation 36 est couplée à l'armature 6. Dans l'exemple illustré, la motorisation 36 comprend un arbre 37 de sortie muni d'un pignon 38 qui engrène une roue 39 dentée solidaire de l'arbre 7 principal. [0042] Dans une configuration dite de route, illustrée sur les figures 2 et 3, l'équipage 5 mobile est agencé pour procurer un éclairage de route suivant l'axe 01 optique primaire. [0043] Dans cette configuration : l'optique 12 (et donc la lentille 14) adopte une orientation dite de route, dans laquelle le deuxième axe A2 et le troisième axe A3 s'étendent transversalement, parallèlement à Y, dans un même plan vertical (parallèle à YZ), et dans laquelle le dioptre 15 avant est tourné dans une direction dite avant (correspondant à une direction de déplacement du véhicule 1), l'axe 01 optique primaire s'étendant horizontalement, parallèlement à l'axe X tandis que l'axe 02 optique secondaire s'étend sensiblement verticalement (parallèlement à l'axe Z) ; l'extrémité de la bielle 28 portant rceilleton 33 s'étend au plus loin de l'arbre 7 principal, c'est-à-dire du premier axe Al vertical, la face 22 interne du réflecteur 20 s'étend en regard de la source 21 et en regard du dioptre 16 arrière de la lentille 14, de sorte à permettre un éclairage vers l'avant parallèlement à l'axe 01 optique primaire, comme suggéré par les lignes en trait mixte sur la figure 3, qui matérialisent des rayons lumineux issus de la source 21 lumineuse principale et successivement réfléchis par la face 22 interne du réflecteur 20 puis réfractés par la lentille 14 au passage du dioptre 16 arrière et du dioptre 15 avant. [0044] Sous l'action de la motorisation 36, l'arbre 7 principal est entraîné en rotation autour du premier axe Al vertical (flèche Fl, figures 4 et 5). Cette rotation entraîne la rotation conjointe de l'optique 12 et du réflecteur 20 autour du premier axe Al vertical. La sphère 32 est cependant astreinte, par la rotule 31, à décrire une trajectoire circulaire dans un plan horizontal (balayée par l'extrémité du levier 30), centrée sur le quatrième axe A4 vertical (flèche F2, figures 4 et 5) - et donc excentrée par rapport à l'axe A1. La rotation du réflecteur 20 autour du premier axe Al vertical provoque par conséquent le déplacement de la sphère 32 sur sa trajectoire circulaire, ce qui la rapproche du premier axe Al vertical et provoque le basculement propre du réflecteur 20 autour d'un axe horizontal passant par la sphère 32 et parallèle aux axes A2 et A3 (flèche F3, figures 4 et 5). [0045] Il en résulte une poussée exercée par le réflecteur 20 sur le troisième axe A3 horizontal, ce qui provoque le basculement de l'optique 12 autour du deuxième axe A2 horizontal, autour duquel le troisième axe A3 (et donc la monture 13) est en effet astreint à se déplacer en décrivant une trajectoire circulaire. [0046] II résulte de cette cinématique deux rotations conjointes et synchrones de l'optique 12 par rapport au châssis 4, d'une part autour du premier axe vertical Al et d'autre part autour du deuxième axe A2 horizontal. [0047] La rotation autour du premier axe Al vertical peut être effectuée, à partir de la configuration de route, sur une amplitude angulaire de 180°, ce qui place l'équipage 5 mobile dans une configuration dite de signalisation dans laquelle : l'armature 6 a effectué un demi-tour autour de son axe Al de rotation ; la bielle 28 a également effectué un demi-tour autour de son axe A4 de rotation, ce qui amène rceilleton 33 au plus près de l'arbre 7 principal (et donc du premier axe Al vertical) ; l'optique 12 (et donc la lentille 14) a effectué une rotation d'un demi-tour autour du premier axe Al vertical combinée à une rotation d'un quart de tour autour du deuxième axe A2 horizontal, ce qui la place dans une orientation dite de signalisation dans laquelle la tranche 17 est tournée vers l'avant, l'axe 02 optique secondaire étant horizontal et parallèle à l'axe X, tandis que l'axe 01 optique primaire s'étend sensiblement verticalement (parallèlement à l'axe Z). [0048] Cette architecture mobile procure les avantages suivants : simplicité, grâce à l'association des quatre axes Al, A2, A3, A4 de rotation et de la rotule 31, - efficacité, les mouvements relatifs de l'armature 6, du réflecteur 20 et de l'optique 12 étant précis, légèreté et compacité, grâce au faible nombre de pièces et à la présence d'une seule motorisation 36. [0049] En outre, cette architecture permet de réaliser plusieurs fonctions. [0050] Une première fonction est une alternance entre un éclairage de route et un éclairage de signalisation. [0051] Pour réaliser cette fonction, l'optique 12 est munie d'une source 40 lumineuse secondaire, apte à éclairer la tranche 17 de la lentille 14. [0052] Selon un mode préféré de réalisation, la source 40 lumineuse secondaire est montée dans la lentille 14. Plus précisément, et comme cela est visible en particulier sur la figure 3, la source 40 lumineuse secondaire est montée à distance de la tranche 17, par exemple dans un bord 41 recourbé de la lentille 14 qui s'étend entre les branches 18, les dioptres 15, 16 formant un guide d'onde pour canaliser vers la tranche 17 le flux lumineux issu de la source 40 lumineuse secondaire. [0053] Ainsi on obtient tantôt, dans la configuration de route, un éclairage directif, puissant, fourni par la source 21 lumineuse principale, dirigé selon l'axe 01 optique primaire de la lentille 14 et permettant d'éclairer la route devant le véhicule 1, tantôt, dans la configuration de signalisation, un éclairage diffus, relativement doux, par la tranche 17 de la lentille 14, permettant de réaliser une lanterne signalant la position du véhicule 1 par exemple de jour ou pour créer, par exemple par association avec d'autres dispositifs 3 d'éclairage, une signature lumineuse. [0054] La commande de la rotation peut être effectuée de manière automatique au moyen d'un détecteur de luminosité relié, via un calculateur, à la motorisation 36, et qui selon les conditions de luminosité ambiante place le dispositif 3 en configuration de signalisation lorsque la luminosité est importante (signalisation diurne), ou en configuration de route lorsque la luminosité est faible (éclairage nocturne ou de tunnel). [0055] Une deuxième fonction est un balayage lumineux de l'environnement routier (route, bas-côtés, animaux, piétons, etc.) selon les conditions de roulage, et en particulier selon l'orientation du véhicule 1 (notamment selon le lacet, c'est-à-dire la rotation autour de l'axe Z, que le véhicule 1 effectue lors des changements de direction). [0056] A cet effet, la motorisation 36 peut être asservie à l'orientation du véhicule 1 et entraîner l'équipage 5 mobile en rotation dans un sens ou dans l'autre autour du premier axe A1, pour éclairer des zones latérales de l'environnement routier. [0057] Selon un mode de réalisation, l'amplitude angulaire du balayage est de l'ordre de ±20° par rapport à l'axe 01, mais cette valeur n'est pas limitative. [0058] Dans la configuration de route, l'éclairage est fourni par la source 21 lumineuse principale. Comme nous l'avons déjà indiqué, la source 21 est de préférence une LED, avantageusement de couleur blanche. Il s'agit d'une LED de puissance, apte à fournir un flux lumineux susceptible d'éclairer (par réflexion contre la face 22 interne du réflecteur 20) la route sur plusieurs mètres devant le véhicule 1. [0059] La source 21 dissipe une partie de son énergie sous forme de chaleur, qu'il est nécessaire d'évacuer de manière efficace pour maintenir la source 21 à une température optimale de fonctionnement (aux environs de 25°C à 30°C). [0060] A cet effet, le dispositif 3 d'éclairage comprend un radiateur 42 muni d'ailettes 43, ce radiateur 42 étant monté sur le châssis 4 du côté de sa face 4A externe. [0061] Le dispositif 3 d'éclairage comprend, en outre, un support 44 tubulaire présentant une extrémité 45 interne sur laquelle est fixée la source 21 lumineuse principale, et une extrémité externe 46 opposée, par laquelle le support 44 est solidaire du radiateur 42 (et donc du châssis 4). Comme on le voit bien sur la figure 3, le support 44 s'étend au travers du châssis 4 (suivant l'axe Al) pour évacuer hors de celui-ci, via le radiateur 42, la chaleur dégagée par la source 21. Selon un mode préféré de réalisation illustré sur les figures, le support 44 est monté dans l'arbre 7 principal, et plus précisément dans un alésage 47 pratiqué dans l'arbre 7 principal, lequel est par conséquent creux, comme cela est bien visible dans le médaillon de détail de la figure 3). L'extrémité 45 interne fait saillie de l'âme 8 dans le prolongement de l'arbre 7, entre les bras 9. [0062] Le support 44 forme un pont thermique ente la source 21 lumineuse principale et le radiateur 42. A cet effet, le support 44 est réalisé dans un matériau ayant une conductivité thermique élevée (typiquement en aluminium ou dans un alliage d'aluminium, ou encore en cuivre ou dans un alliage de cuivre), de sorte à assurer une évacuation rapide et efficace de la chaleur émise par la source 21 lumineuse vers l'extérieur du châssis 4 via le radiateur 42. Les ailettes 43 permettent d'augmenter la surface d'échange du radiateur 42 avec l'air ambiant et améliorent ainsi l'efficacité de celui-ci. Un flux d'air forcé peut être généré autour du radiateur 42 pour évacuer la chaleur produite et ainsi refroidir encore plus efficacement le dispositif 3. Il résulte de cette architecture un refroidissement de la source 21, et le maintien de celle-ci à une température de fonctionnement relativement faible (aux environs de 25°C à 30°C) où la source2l présente un bon rendement énergétique. [0063] Selon un mode préféré de réalisation illustré dans le médaillon de détail de la figure 3, l'extrémité 45 interne du support 44 forme un biseau 48 qui, en configuration de route, s'étend en regard de la face 22 interne du réflecteur 20. La source 21 est montée sur le biseau 48 pour éclairer la face 22 interne du réflecteur 20. Le faisceau lumineux émis par une LED (y compris une LED de puissance, comme ici la source 21) étant directif et se présentant, de manière grossière, sous forme d'un cône, l'inclinaison de la source 21 par son montage sur le biseau 48 permet de centrer approximativement l'axe (confondu avec la normale au biseau 48) du cône d'émission de la source 21 par rapport à la face 22 interne du réflecteur 20, au bénéfice de l'efficacité du dispositif 3. Selon la forme du réflecteur 20 et son positionnement par rapport à la source 21, on adaptera l'angle d'inclinaison du biseau 48 par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe principal Al. Dans l'architecture illustrée, cet angle est de préférence compris entre 20° et 70°, et par exemple de l'ordre de 45°. [0064] L'énergie électrique d'alimentation de la source 21 est véhiculée jusqu'à celle-ci par exemple au moyen d'un conducteur 49 (de préférence gainé) circulant dans le support 44, raccordé à une source d'énergie électrique qui peut être externe au dispositif 3 (il s'agit par exemple de la batterie du véhicule 1). [0065] L'allumage de la source 21 lumineuse principale peut se faire selon deux modes, à savoir : un mode dit automatique dans lequel l'allumage est effectuée au moyen d'un détecteur de luminosité et d'un calculateur déterminant un niveau de luminosité et comparant ce niveau de luminosité à un niveau seuil préalablement enregistré dans un ordinateur de bord du véhicule 1, et un mode dit manuel dans lequel l'allumage de la source 21 lumineuse principale est effectuée par l'action du conducteur sur un commodo de commande. [0066] Il est à noter, toutefois, que l'allumage de la source 21 lumineuse principale est également liée à la rotation de l'armature 6 autour du premier axe Al vertical. Ainsi, lorsque le dispositif 3 d'éclairage passe de sa configuration de signalisation à sa configuration de route, la source 21 lumineuse principale passe d'éteinte à allumée. [0067] Le dispositif 3 d'éclairage qui vient d'être décrit peut être monté seul au sein d'un bloc 2 de phare. Cependant, un même bloc 2 de phare peut intégrer plusieurs dispositifs 3 d'éclairage de ce type, dont les armatures 6 (ou les bielles 28) sont par exemple couplées en rotation. Il en résulte une synchronisation des dispositifs 3 d'éclairage, qui adoptent conjointement leurs configurations de route ou de signalisation. Le couplage peut être réalisé par une transmission mécanique, par exemple à engrenages, ou encore à chaîne ou courroie. Une seule motorisation 36 suffit à l'entraînement de l'ensemble. [0068] De même, dans le cas d'un bloc 2 comprenant plusieurs dispositifs 3 d'éclairage, les arbres principaux 7 des différents dispositifs 3 d'éclairage pourraient être parallèles ou inclinés les uns par rapport aux autres, par exemple pour permettre, en position de signalisation, de réaliser un motif par aboutement des tranches 17 des différentes lentilles le long d'une ligne prédéterminée.25

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (3) d'éclairage pour véhicule (1) automobile comprenant : un châssis (4) ; un radiateur (42) muni d'ailettes (43), solidaire du châssis (4) ; une source (21) lumineuse ; un support (44) tubulaire, solidaire du radiateur (42), et ayant une extrémité (45) interne sur laquelle est fixée la source (21) lumineuse, et un réflecteur (20) ayant une face (22) interne réfléchissante qui s'étend en regard de la source (21) lumineuse dans une configuration de route, caractérisé en ce que le radiateur (42) est monté du côté d'une face (4A) externe du châssis (4), le réflecteur (20) est monté du côté d'une face (4B) interne du châssis (4) et le support (44) tubulaire s'étend au travers du châssis (4) et présente une extrémité (46) externe, opposée à l'extrémité (45) interne et par laquelle le support (44) est solidaire du radiateur (42).
2. Dispositif (3) d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (44) tubulaire est réalisé dans un matériau présentant une conductivité thermique élevée.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité (45) interne du support (44) est 25 biseautée.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un conducteur (49) d'alimentation de la source (21) lumineuse, qui circule dans le support (44) tubulaire.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que la source (21) lumineuse comprend au moins une diode électroluminescente.
6. Dispositif (3) d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réflecteur (20) est mobile en rotation par rapport au châssis (4) autour d'un axe (A1) principal de rotation.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support (44) tubulaire s'étend suivant l'axe (A1) de rotation du réflecteur (20).
8. Dispositif (3) d'éclairage selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : une armature (6) montée en rotation par rapport au châssis (4) autour d'un premier axe (A1) vertical ; une optique (12) comprenant une monture (13) et une lentille (14) solidaire de la monture (13), la lentille (14) ayant un dioptre (15) avant et un dioptre (16) arrière opposée, la monture (13) étant montée en rotation par rapport à l'armature (6) autour d'un deuxième axe (A2) horizontal, le réflecteur (20) étant monté en rotation par rapport à la monture (13) autour d'un troisième axe (A3) horizontal écarté du deuxième axe (A2), une bielle (28) munie d'un arbre (29) par lequel la bielle (28) est montée en rotation par rapport au châssis (4) autour d'un quatrième axe (A4) vertical écarté du premier axe (A1), et un levier (30) coudé par rapport à l'arbre (29), ce levier (30) étant accouplé au réflecteur (20) par une liaison rotule (31).
9. Bloc (2) de phare pour véhicule (1) automobile, qui intègre un dispositif (3) d'éclairage selon l'une des revendications 1 à 8.
10. Véhicule (1) automobile équipé d'un bloc (2) de phare selon la revendication 9.