FR3015779A1

FR3015779A1 - ELECTRIC ENERGY STORAGE ASSEMBLY FOR A HYBRID OR ELECTRIC VEHICLE

Info

Publication number: FR3015779A1
Application number: FR1363170A
Authority: FR
Inventors: Caroline Marchal; Philippe Recouvreur; Elise Jean
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-06-26
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: FR3015779B1; EP3084878A1; WO2015092269A1

Abstract

Un ensemble de stockage d'énergie électrique (5), comprenant d'une part un boitier (21) et une batterie d'accumulateurs électriques (6) logée à l'intérieur dudit boitier (21), et d'autre part un chemin de passage d'air (7) traversant ledit boitier (21) pour pouvoir guider un écoulement d'air destiné à refroidir ladite batterie d'accumulateurs électriques (6), l'écoulement d'air étant apte à produire des ondes sonores se propageant dans ledit chemin de passage d'air (7), ledit ensemble de stockage comportant en outre un résonateur (23, 43) débouchant dans ledit chemin de passage d'air (7) de manière à pouvoir atténuer les ondes sonores, ledit résonateur (23, 43) étant ménagé dans ledit boitier (21).An electrical energy storage assembly (5), comprising on the one hand a housing (21) and an electric storage battery (6) housed inside said housing (21), and on the other hand a path air passage (7) passing through said housing (21) to be able to guide a flow of air for cooling said electric storage battery (6), the air flow being able to produce sound waves propagating in said air path (7), said storage assembly further comprising a resonator (23, 43) opening into said air path (7) so as to attenuate the sound waves, said resonator ( 23, 43) being formed in said housing (21).

Description

Ensemble de stockage d'énergie électrique pour véhicule hybride ou électrique La présente invention se rapporte à un ensemble de stockage d'énergie électrique destiné à être installé dans un véhicule automobile. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui des véhicules hybride ou électrique.The present invention relates to a set of electrical energy storage for installation in a motor vehicle. A field of application envisaged is in particular, but not exclusively, that of hybrid or electric vehicles.

Il est fréquent que les batteries d'accumulateurs électriques haute tension, servant à l'alimentation des moteurs électriques des véhicules automobiles, hybride ou électrique, soient refroidies par de l'air prélevé dans l'habitacle du véhicule. En effet, les usagers du véhicule contrôlent un circuit dédié de climatisation et de ventilation de l'air, aussi nommé circuit HVAC, acronyme de l'anglais « Heat, Ventilation and Air-Conditioning », pour obtenir une température d'ambiance adaptée à leur confort. Ainsi, l'air présent dans l'habitacle est, en général, à une température suffisante pour permettre le refroidissement des batteries d'accumulateurs électriques lors des phases de roulage. Un groupe moto-ventilateur est alors adjoint au circuit de refroidissement d'air des batteries pour produire l'aspiration de l'air venant de l'habitacle. Néanmoins, l'aspiration de l'air dans l'habitacle, s'accompagne d'un bruit de bouche d'admission pouvant être perçu dans l'habitacle, par le conducteur ou les passagers, en plus des autres bruits générés par les circuits de refroidissement à air. Pour permettre un bon refroidissement de la batterie, il n'est pas souhaitable de limiter le fonctionnement du circuit de refroidissement des batteries ; il convient alors de chercher à atténuer les bruits générés. Dans l'objectif d'atténuer les bruits générés par les circuits de refroidissement des batteries électriques, on connait l'installation de mousse acoustique absorbante autour des batteries électriques et de leurs circuits de refroidissement. En particulier on connait du document de brevet US8186468 une mousse acoustique absorbante, disposée dans le coffre du véhicule, au dessus du plancher du coffre, de manière à recouvrir la batterie électrique du véhicule et son système de refroidissement. Cette mousse est moulée de manière à former un conduit d'air permettant de diriger l'air expulsé par le groupe moto-ventilateur du circuit de refroidissement vers une mise à l'air. En outre ce conduit d'air peut comprendre une cavité agissant comme un résonateur de Helmholtz. Un résonateur de Helmholtz est un dispositif possédant une cavité d'air et un col. Le dimensionnement du volume et du col permettent de définir une fréquence propre à laquelle le résonateur produira une résonance, dite io résonance de Helmholtz. Cette résonance de Helmholtz permet d'atténuer des ondes sonores dont la fréquence est identique à la fréquence propre du résonateur. D'une manière générale, le volume occupé par les batteries électriques dans un véhicule automobile est relativement important et, l'efficacité des 15 mousses acoustiques dépendant de la quantité de mousse disposée autour des sources de nuissance sonore, de tels moyens d'atténuation sonores peuvent représenter un encombrement relativement important dans le véhicule. Aussi un problème qui se pose et que vise à résoudre l'invention est de fournir des moyens relativement compacts pour atténuer le bruit provoqué par 20 des ondes sonores indésirables se propageant dans le circuit de refroidissement des batteries électriques. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un ensemble de stockage d'énergie électrique, comprenant d'une part un boitier et une batterie d'accumulateurs électriques logée à l'intérieur du boitier, et d'autre 25 part un chemin de passage d'air traversant le boitier pour pouvoir guider un écoulement d'air destiné à refroidir la batterie d'accumulateurs électriques, l'écoulement d'air étant apte à produire des ondes sonores se propageant dans le chemin de passage d'air, l'ensemble de stockage comportant en outre un résonateur débouchant dans le chemin de passage d'air de manière à pouvoir 30 atténuer les ondes sonores, le résonateur étant ménagé dans le boitier. Contrairement à l'art antérieur, où le résonateur est disposé à l'extérieur du boitier, le résonateur est ici disposé dans le boitier, ainsi le dimensionnement de l'ensemble de stockage peut être effectué de manière particulièrement compacte. Avantageusement, le boitier présente au moins une paroi épaisse et le résonateur est ménagé dans l'épaisseur de la au moins une paroi épaisse du boitier, ce qui permet de réduire l'encombrement dans le volume intérieur du boitier, et, avantageusement, d'augmenter la compacité de l'ensemble de stockage d'énergie électrique. Selon un mode de réalisation, l'ensemble de stockage d'énergie électrique comprend une plaque d'échange thermique en contact avec la io batterie d'accumulateurs électriques, et le chemin de passage d'air présente une portion commune avec la plaque d'échange thermique. La séparation du chemin de passage d'air et de la batterie, permet avantageusement, de maintenir la batterie isolée de l'écoulement d'air, de manière à la préserver de l'humidité ambiante. De plus, cette réduction de l'espace occupé par le passage 15 d'air dans le boitier, permet de regrouper les résonateurs sur une seule paroi du boitier, de façon à réduire la complexité et les coûts de fabrication du boitier. Selon un mode de réalisation, la plaque d'échange thermique comprend au moins deux ailettes contiguës formant un canal d'air dans la portion commune, et le résonateur débouche dans le canal d'air. Les ailettes contiguës 20 de la plaque d'échange thermique, formant le canal d'air, permettent de guider l'écoulement d'air dans la portion commune que présente le chemin de passage d'air avec la plaque d'échange thermique, de manière à optimiser les échanges thermiques pour refroidir la batterie. Avantageusement, le résonateur débouche dans un canal d'air, ce qui permet de s'assurer que le résonateur débouche 25 bien en un endroit où passe l'écoulement d'air. Ainsi, on optimise l'atténuation des ondes sonores se propageant dans le chemin de circulation d'air. Selon un mode de réalisation, le chemin de passage d'air s'étend à travers la batterie d'accumulateurs électriques. De la sorte, un refroidissement direct et rapide de la batterie est possible. L'augmentation du volume ouvert à 30 l'écoulement d'air dans le boitier permet, avantageusement, une atténuation augmentée des ondes sonores se propageant dans le chemin de circulation d'air par effet de volume. Selon un autre mode de réalisation, l'ensemble de stockage d'énergie électrique comprend une pluralité de résonateurs. Les résonateurs peuvent être, de manière non limitative, des résonateurs de Helmholtz à cavité indépendante ou des résonateurs de Helmholtz à chambre d'air commune. Ainsi pour une onde sonore d'une fréquence donnée se propageant dans le chemin de passage d'air, plus les résonateurs adaptés pour résonner à cette fréquence donnée seront nombreux à être ménagés dans le boitier, plus on io atténuera l'onde sonore. Lorsque le chemin de passage d'air s'étend à travers la batterie d'accumulateurs électriques. En particulier, le chemin de passage d'air s'étend dans tout l'espace du boitier occupé par la batterie. La portion du chemin de passage d'air traversant le boitier est alors délimité par les parois du boitier, ce 15 qui permet, avantageusement, de ménager une grande quantité de résonateurs en profitant de l'ensemble des parois épaisses du boitier. Avantageusement, la pluralité de résonateurs présentent des fréquences propres de résonance différentes les unes des autres, de manière à atténuer, avantageusement, des ondes sonores de fréquences différentes. 20 Selon un troisième mode de réalisation, une partie des résonateurs de la pluralité de résonateurs présente une chambre d'air commune. Les résonateurs à chambre commune pouvant résonner à une fréquence propre plus élevée pour un volume d'air partagé relativement faible, cela permet, avantageusement, d'atténuer des ondes sonores de fréquences relativement 25 élevées, avec un volume d'encombrement du résonateur relativement faible. De manière préférentielle, un sous-groupe des résonateurs de la pluralité de résonateurs présente une cavité indépendante, de manière à pouvoir ménager un plus grand nombre de résonateurs différents, dans le boitier, ce qui permet, avantageusement, d'atténuer une pluralité d'ondes sonores de 30 fréquences différentes, et avantageusement, d'atténuer des bandes complètes de fréquences différentes, en particulier la bande de 50Hz à 100Hz relative aux bruits de bouche d'aspiration. De manière préférentielle, l'ensemble de stockage d'énergie électrique comprend un organe de ventilation pour forcer l'écoulement d'air à l'intérieur du chemin de passage d'air. L'organe de ventilation peut être un ventilateur ou tout autre moyen permettant de forcer l'écoulement d'air à l'intérieur du chemin de passage d'air. Avantageusement, l'organe de ventilation est disposé en aval du chemin de passage d'air. Cette disposition permet de réduire la propagation du bruit io produit par le ventilateur vers l'habitacle du véhicule automobile, en profitant du volume de la batterie pour absorber une partie de ce bruit. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après des modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins 15 annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile électrique ; - la figure 2a représente une coupe transversale d'un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un premier mode de réalisation de 20 l'invention ; - la figure 2b représente une coupe longitudinale d'un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente, schématiquement, un résonateur de Helmholtz 25 selon un mode de réalisation de l'invention. - la figure 4 représente, schématiquement, un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 représente, schématiquement, un détail de résonateurs de 30 Helmholtz selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et, - la figure 6 représente, schématiquement, un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1, représente un véhicule automobile 1, à motorisation électrique, comprenant un moteur électrique non représenté. Ce véhicule 1 comprend un habitacle 2, et un système de ventilation et de climatisation 3 de l'habitacle 2, aussi dénommé circuit HVAC 3 de l'habitacle 2. Le circuit HVAC 3 débouche dans l'habitacle 2 par une multitude de bouches d'aération disposées en différents endroits de l'habitacle 2. io Le circuit HVAC 3 est contrôlable par les usagers du véhicule 1, installés dans l'habitacle 2, pour leur permettre de commander la température d'ambiance de l'habitacle 2 ainsi que le débit d'air soufflé par le circuit HVAC 3. A cet effet, le circuit HVAC 3 comprend un ventilateur de soufflage 4, adapté pour souffler l'air climatisé, selon la commande des usagers, dans l'habitacle 2. 15 Le véhicule 1 comprend une batterie d'accumulateurs électriques 6, disposée dans un ensemble de stockage d'énergie électrique 5. La batterie 6 est adaptée pour fournir l'énergie nécessaire au moteur électrique pour la mise en mouvement du véhicule 1. La fourniture d'énergie électrique de la batterie 6 vers le moteur électrique du véhicule 1, provoque un échauffement de la 20 batterie 6, pouvant fortement dégrader ses performances. Aussi, l'ensemble de stockage d'énergie électrique 5 comprend un circuit de refroidissement de la batterie, lequel comporte un chemin de passage d'air 7 et un ventilateur 8. Le ventilateur 8 est adapté pour forcer l'écoulement d'air à travers le chemin de passage d'air 7. 25 Le ventilateur 8 est disposé en aval du circuit de refroidissement de la batterie 6, de telle sorte que le bruit qu'il génére soit en partie atténué par le seul effet de volume dans la batterie 6. La partie restante étant atténuée par des résonateurs que l'on va décrire en détail ci-après à travers différents modes de réalisation. 30 En référence aux figures 2a et 2b, le chemin de passage d'air 7, présente une entrée d'air 26 débouchant dans l'habitacle 2, et une sortie d'air 27 débouchant, par exemple, vers une mise à l'air. Alternativement, cette sortie d'air 27 peut être adaptée pour réinjecter l'air dans un circuit de ventilation et de climatisation d'air, par exemple, dans le circuit HVAC 3 de l'habitacle 2. Dans ce premier mode de réalisation, en référence aux figures 2a et 2b, l'ensemble de stockage 5, comprend un boitier 21. Ce boitier 21, qui comprend un capot 25 et une embase 24, renferme la batterie 6, et est traversé par le chemin de passage d'air 7. Le chemin de passage d'air 7 se prolonge en dehors du boitier 21, d'un côté pour permettre une aspiration de l'air de l'habitacle 2 au niveau de l'entrée d'air 26, par exemple en un endroit relativement éloigné de la batterie 6, et à l'opposé pour permettre la conduite de l'air jusqu'à la sortie d'air 27, par exemple, éloignée de la batterie 6. Une plaque d'échange thermique 20 est disposée à l'intérieur du boitier 21 et est maintenue à une distance relativement faible de l'embase 24, pouvant être comprise entre 1cm et 10cm, et avantageusement comprise entre 1cm et 3cm. La plaque d'échange thermique 20 sert de support à la batterie 6. C'est, par ailleurs, dans l'espace formé entre la plaque d'échange thermique 20 et l'embase 24 qu'est formé le chemin de passage d'air 7. Le chemin de passage d'air 7 s'étend alors dans tout l'espace formé par l'embase 24 et la plaque d'échange thermique 20. Aussi la batterie 6 est séparée du chemin de passage d'air 7 par la plaque d'échange thermique 20, de manière à maintenir la batterie 6 isolée de l'écoulement d'air. La plaque d'échange thermique 20 est avantageusement composée d'une multitude d'ailettes 22, permettant d'optimiser les échanges thermiques entre l'air passant dans le chemin de passage d'air 7 et la batterie 6. Les ailettes 22 sont disposées de manière à entrer au contact de l'écoulement d'air passant dans le chemin de passage d'air 7, sans obstruer le passage de l'air dans le chemin de passage d'air 7, tout en offrant une grande surface de contact pour permettre l'échange thermique. Les ailettes 22 sont attachées perpendiculairement au plan formé par la plaque d'échange thermique 20, et ont une hauteur adaptée pour venir au contact de l'embase 24. Ces ailettes 22 s'étendent parallélement au sens d'écoulement de l'air dans le chemin de passage d'air 7. Les ailettes 22 délimitent ainsi des canaux d'air, formés chacun par deux ailettes 22 contiguës, l'embase 24 et la plaque d'échange thermique 20. La batterie 6 est alors appuyée à l'opposé des ailettes 22 sur la plaque d'échange thermique 20. La plaque d'échange thermique 20 et les ailettes 22 sont moulées ensemble d'une seule pièce. Le boitier 21, comprend des parois épaisses présentant une épaisseur e, pouvant être comprise entre 1mm et 10cm, et étant, avantageusement inférieure à 1cm. A l'intérieur des parois épaisses, une pluralité de résonateurs de Helmholtz sont ménagés. Malgré les évidemment réalisés dans les parois épaisses pour ménager les résonateurs, les parois conservent leur rigidité. Dans ce premier mode de réalisation, en référence à la figure 3, la pluralité de résonateurs de Helmholtz est composée de résonateurs à cavité indépendante 23. Ces résonateurs à cavité indépendante 23 sont disposés dans l'épaisseur des parois de l'embase 24 du boitier 21, et présentent un col 31 et une cavité d'air 32. Le col 31 débouche à l'une de ses extrémités dans le chemin de passage d'air 7, au niveau d'une ouverture 30, et débouche à son autre extrémité dans la cavité d'air 32. La cavité d'air 32 est uniquement ouverte sur le col 30. Les résonateurs à cavité indépendante 23 sont des résonateurs de Helmholtz adaptés pour produire une résonance, dite résonance de Helmholtz, à une fréquence propre fo déterminée en fonction de la longueur du col 31, de la section du col 31 et du volume de la cavité d'air 32.It is common for high voltage electric storage batteries, used to power electric motors of motor vehicles, hybrid or electric, to be cooled by air taken from the passenger compartment of the vehicle. Indeed, the vehicle users control a dedicated circuit air conditioning and ventilation, also called HVAC circuit, acronym for the English "Heat, Ventilation and Air-Conditioning", to obtain a room temperature suitable for their comfort. Thus, the air present in the passenger compartment is, in general, at a temperature sufficient to allow the cooling of the electric storage batteries during the driving phases. A motor-fan unit is then added to the air cooling circuit of the batteries to produce the suction of the air coming from the passenger compartment. Nevertheless, the aspiration of the air into the cockpit, is accompanied by a noise of mouth of admission which can be perceived in the cockpit, by the driver or the passengers, in addition to the other noises generated by the circuits air cooling. To allow proper cooling of the battery, it is not desirable to limit the operation of the battery cooling circuit; it is then necessary to try to attenuate the noise generated. In order to reduce the noise generated by the cooling circuits of the electric batteries, it is known to install absorbent acoustic foam around electric batteries and their cooling circuits. In particular patent document US8186468 discloses absorbent acoustic foam disposed in the trunk of the vehicle, above the floor of the trunk, so as to cover the electric battery of the vehicle and its cooling system. This foam is molded to form an air duct for directing the air expelled by the motor-fan unit of the cooling circuit to a vent. In addition, this air duct may comprise a cavity acting as a Helmholtz resonator. A Helmholtz resonator is a device having an air cavity and a neck. The dimensioning of the volume and the neck make it possible to define a natural frequency at which the resonator will produce a resonance, called the Helmholtz resonance. This Helmholtz resonance makes it possible to attenuate sound waves whose frequency is identical to the natural frequency of the resonator. In general, the volume occupied by the electric batteries in a motor vehicle is relatively large and, the effectiveness of the acoustic foams depending on the amount of foam disposed around the sources of sound harm, such sound attenuation means can represent a relatively large size in the vehicle. Also a problem which arises and which aims to solve the invention is to provide relatively compact means for attenuating the noise caused by unwanted sound waves propagating in the cooling circuit of the electric batteries. In order to solve this problem, the present invention proposes a set of electrical energy storage, comprising on the one hand a housing and an electric storage battery housed inside the housing, and on the other hand a air passage path through the housing to guide an air flow for cooling the battery of electric accumulators, the air flow being able to produce sound waves propagating in the air pathway , the storage assembly further comprising a resonator opening into the air passage path so as to attenuate the sound waves, the resonator being formed in the housing. Unlike the prior art, where the resonator is disposed outside the housing, the resonator is here disposed in the housing, and the dimensioning of the storage assembly can be performed in a particularly compact manner. Advantageously, the housing has at least one thick wall and the resonator is formed in the thickness of the at least one thick wall of the housing, which reduces the bulk in the interior volume of the housing, and advantageously to to increase the compactness of the electrical energy storage assembly. According to one embodiment, the electrical energy storage assembly comprises a heat exchange plate in contact with the electric storage battery, and the air passageway has a common portion with the electric storage plate. heat exchange. The separation of the air path and the battery, advantageously allows to keep the battery isolated from the air flow, so as to preserve it from the ambient humidity. In addition, this reduction in the space occupied by the passage of air in the housing makes it possible to group the resonators on a single wall of the housing, so as to reduce the complexity and manufacturing costs of the housing. According to one embodiment, the heat exchange plate comprises at least two contiguous fins forming an air channel in the common portion, and the resonator opens into the air channel. The contiguous fins 20 of the heat exchange plate, forming the air channel, serve to guide the flow of air into the common portion that the air passageway has with the heat exchange plate. to optimize heat exchange to cool the battery. Advantageously, the resonator opens into an air channel, which makes it possible to ensure that the resonator opens well into a place where the airflow passes. Thus, the attenuation of the sound waves propagating in the air flow path is optimized. According to one embodiment, the air flow path extends through the battery of electric accumulators. In this way, rapid and direct cooling of the battery is possible. Increasing the open volume to the air flow in the housing advantageously allows increased attenuation of the sound waves propagating in the air flow path by volume effect. According to another embodiment, the electrical energy storage assembly comprises a plurality of resonators. The resonators may be, but not limited to, independant cavity Helmholtz resonators or common air chamber Helmholtz resonators. Thus, for a sound wave of a given frequency propagating in the air path, the more resonators adapted to resonate at this given frequency will be numerous in the case, the more attenuera the sound wave. When the air flow path extends through the battery of electric accumulators. In particular, the air flow path extends throughout the space of the case occupied by the battery. The portion of the air passage path passing through the housing is then delimited by the walls of the housing, which makes it possible advantageously to provide a large quantity of resonators taking advantage of all the thick walls of the housing. Advantageously, the plurality of resonators have resonance natural frequencies that are different from each other, so as to attenuate, advantageously, sound waves of different frequencies. According to a third embodiment, a part of the resonators of the plurality of resonators has a common air chamber. Since the common-chamber resonators can resonate at a higher natural frequency for a relatively small shared air volume, this advantageously makes it possible to attenuate relatively high frequency sound waves with a relatively small volume of the resonator. . Preferably, a subgroup of the resonators of the plurality of resonators has an independent cavity, so as to be able to arrange a larger number of different resonators, in the case, which advantageously allows to attenuate a plurality of sound waves of 30 different frequencies, and advantageously, to attenuate complete bands of different frequencies, in particular the band of 50Hz to 100Hz relative to suction mouth sounds. Preferably, the electrical energy storage assembly includes a ventilation member for forcing the flow of air within the air path. The ventilation member may be a fan or any other means for forcing the flow of air within the air path. Advantageously, the ventilation member is disposed downstream of the air path. This arrangement reduces the propagation of noise io produced by the fan to the passenger compartment of the motor vehicle, taking advantage of the volume of the battery to absorb some of this noise. Other features and advantages of the invention will emerge on reading the following description of the particular embodiments of the invention, given by way of non-limiting indication, with reference to the appended drawings in which: Figure 1 is a schematic view of an electric motor vehicle; Figure 2a shows a cross-section of an electrical energy storage assembly according to a first embodiment of the invention; - Figure 2b shows a longitudinal section of an electrical energy storage assembly according to a first embodiment of the invention; - Figure 3 shows schematically a Helmholtz resonator 25 according to one embodiment of the invention. FIG. 4 represents, schematically, an electrical energy storage assembly according to a second embodiment of the invention; FIG. 5 represents, schematically, a detail of Helmholtz resonators according to a second embodiment of the invention; and - Figure 6 shows schematically an electrical energy storage assembly according to a third embodiment of the invention. FIG. 1 represents a motor vehicle 1, electrically powered, comprising an electric motor, not shown. This vehicle 1 comprises a passenger compartment 2, and a ventilation and air conditioning system 3 of the passenger compartment 2, also called HVAC circuit 3 of the passenger compartment 2. The HVAC circuit 3 opens into the passenger compartment 2 through a multitude of air vents. The HVAC circuit 3 is controllable by the users of the vehicle 1, installed in the passenger compartment 2, to enable them to control the ambient temperature of the passenger compartment 2 as well as the temperature of the passenger compartment 2. the flow of air blown by the HVAC circuit 3. For this purpose, the HVAC circuit 3 comprises a blower 4, adapted to blow the air conditioning, according to the control of users, in the cockpit 2. 15 The vehicle 1 comprises an electric storage battery 6 disposed in an electrical energy storage assembly 5. The battery 6 is adapted to supply the energy required for the electric motor for the setting in motion of the vehicle 1. The supply of energy electric d e the battery 6 to the electric motor of the vehicle 1, causes a heating of the battery 6, can greatly degrade its performance. Also, the electrical energy storage assembly 5 comprises a battery cooling circuit, which comprises an air passageway 7 and a fan 8. The fan 8 is adapted to force the flow of air to 7. The fan 8 is disposed downstream of the cooling circuit of the battery 6, so that the noise it generates is partly attenuated by the sole effect of volume in the battery. 6. The remaining portion being attenuated by resonators which will be described in detail below through various embodiments. With reference to FIGS. 2a and 2b, the air passageway 7 has an air inlet 26 opening into the passenger compartment 2, and an air outlet 27 opening, for example, towards a setting air. Alternatively, this air outlet 27 can be adapted to reinject the air into a ventilation and air conditioning circuit, for example, in the HVAC circuit 3 of the passenger compartment 2. In this first embodiment, in Referring to Figures 2a and 2b, the storage assembly 5 comprises a housing 21. This housing 21, which comprises a cover 25 and a base 24, encloses the battery 6, and is traversed by the air path 7 The air flow path 7 extends outside the housing 21, on one side to allow aspiration of the air from the passenger compartment 2 at the air inlet 26, for example in one place. relatively far from the battery 6, and the opposite to allow the air to be led to the air outlet 27, for example, remote from the battery 6. A heat exchange plate 20 is disposed at inside the housing 21 and is kept at a relatively small distance from the base 24, which can be between 1 cm and 10 cm, e advantageously between 1 cm and 3 cm. The heat exchange plate 20 serves to support the battery 6. It is, moreover, in the space formed between the heat exchange plate 20 and the base 24 that is formed the path of passage of air 7. The air flow path 7 then extends throughout the space formed by the base 24 and the heat exchange plate 20. Also the battery 6 is separated from the air passage path 7 by the heat exchange plate 20, so as to maintain the battery 6 isolated from the air flow. The heat exchange plate 20 is advantageously composed of a multitude of fins 22, making it possible to optimize the heat exchange between the air passing through the air passageway 7 and the battery 6. The fins 22 are arranged so as to come into contact with the flow of air passing through the air passageway 7, without obstructing the passage of air in the air passageway 7, while providing a large contact area to allow heat exchange. The fins 22 are attached perpendicular to the plane formed by the heat exchange plate 20, and have a height adapted to come into contact with the base 24. These fins 22 extend parallel to the direction of flow of air in the air passage 7. The fins 22 and define air channels, each formed by two contiguous fins 22, the base 24 and the heat exchange plate 20. The battery 6 is then supported at the opposite the fins 22 on the heat exchange plate 20. The heat exchange plate 20 and the fins 22 are molded together in one piece. The housing 21 comprises thick walls having a thickness e, which may be between 1mm and 10cm, and advantageously less than 1cm. Inside the thick walls, a plurality of Helmholtz resonators are arranged. Despite the obviously made in the thick walls to spare the resonators, the walls retain their rigidity. In this first embodiment, with reference to FIG. 3, the plurality of Helmholtz resonators is composed of independent cavity resonators 23. These independent cavity resonators 23 are arranged in the thickness of the walls of the base 24 of the box. 21, and have a neck 31 and an air cavity 32. The neck 31 opens at one of its ends in the air flow path 7, at an opening 30, and opens at its other end in the air cavity 32. The air cavity 32 is only open on the neck 30. The independent cavity resonators 23 are Helmholtz resonators adapted to produce a resonance, called Helmholtz resonance, at a determined natural frequency fo as a function of the length of the neck 31, the section of the neck 31 and the volume of the air cavity 32.

Cette fréquence propre fo est déterminée par l'équation suivante : c A (1) fo = 2T[ 1 VL Dans laquelle : - c correspond à la célérité du son dans l'air ; 3015 779 9 - A correspond à la section du col 31 ; - L correspond à la longueur du col 31 ; - V correspond au volume d'air de la cavité d'air 32. Par l'application de l'équation (1), on procède lors d'une étape préalable 5 de conception du boitier 21, au dimensionnement des résonateurs à cavité indépendante 23, pour permettre l'atténuation des ondes sonores indésirables pouvant être présentes dans le chemin de passage d'air 7. A cette fin, il faut définir les dimensions du col 31 et de la cavité d'air 32 d'un résonateur à cavité indépendante 23, de façon à ce qu'il résonne à une fréquence propre fo proche 10 ou sensiblement égale à la fréquence d'une onde sonore indésirable. Les résonateurs à cavité indépendante 23 produisent, au passage de l'air dans le chemin de passage d'air 7, une résonance adaptée pour atténuer des ondes sonores indésirables se propageant dans le chemin de passage d'air 7. Ceci permettant, logiquement, d'atténuer les ondes sonores indésirables se 15 propageant vers l'habitacle 2 du véhicule 1. Avantageusement, la pluralité de résonateurs à cavité indépendante 23 ménagée dans l'épaisseur de l'embase 24 du boitier 21 sera conçue, préférentiellement, pour atténuer des fréquences basses, par exemple dans une bande fréquence allant de 50Hz à 100Hz ; cette bande fréquence 20 correspondant, par exemple, au bruit de bouche d'aspiration provoqué au niveau de l'aspiration d'air dans l'habitacle 2 par le circuit de refroidissement de la batterie. Alternativement, la pluralité de résonateurs à cavité indépendante 23 ménagée dans l'épaisseur des parois du boitier 21, sera conçue pour atténuer des fréquences hautes, par exemple dans une bande de fréquence allant de 25 300Hz à 2000Hz, correspondant, par exemple, aux fréquences des ondes sonores produites par l'action du ventilateur 8. Avantageusement, pour atténuer une onde sonore à une fréquence donnée, on disposera un résonateur à cavité indépendante 23, adapté pour résonner à la fréquence donnée, dans chaque canal d'air formé par deux ailettes 22 contiguës de la plaque d'échange thermique 20.This natural frequency fo is determined by the following equation: c A (1) fo = 2T [1 VL In which: - c corresponds to the speed of sound in the air; 3015 779 9 - A corresponds to the section of the neck 31; L corresponds to the length of the neck 31; - V corresponds to the air volume of the air cavity 32. By the application of equation (1), it is carried out during a prior step 5 of design of the housing 21, the sizing of the independent cavity resonators 23, to allow attenuation of unwanted sound waves that may be present in the air path 7. To this end, it is necessary to define the dimensions of the neck 31 and the air cavity 32 of a cavity resonator independent 23, so that it resonates at a natural frequency fo close to or substantially equal to the frequency of an undesirable sound wave. The independant cavity resonators 23 produce, as the air passes through the air passageway 7, a resonance adapted to attenuate unwanted sound waves propagating in the air path 7. This allows, logically, to attenuate unwanted sound waves propagating towards the passenger compartment 2 of the vehicle 1. Advantageously, the plurality of independent cavity resonators 23 formed in the thickness of the base 24 of the housing 21 will be designed, preferentially, to attenuate low frequencies, for example in a frequency band ranging from 50 Hz to 100 Hz; this frequency band 20 corresponding, for example, to the suction mouth noise caused at the intake of air into the passenger compartment 2 by the cooling circuit of the battery. Alternatively, the plurality of independent cavity resonators 23 formed in the thickness of the walls of the housing 21, will be designed to attenuate high frequencies, for example in a frequency band ranging from 300 Hz to 2000 Hz, corresponding, for example, to the frequencies sound waves produced by the action of the fan 8. Advantageously, to attenuate a sound wave at a given frequency, there will be an independent cavity resonator 23, adapted to resonate at the given frequency, in each air channel formed by two fins 22 contiguous to the heat exchange plate 20.

Selon un deuxième exemple de réalisation, en référence aux figures 4 et 5, les éléments communs au premier mode de réalisation, ou présentant la même fonction, porteront une référence identique assortie d'un signe prime : «'», tandis que les nouveaux éléments présenteront des références dans la suite des références déjà utilisées. Selon ce deuxième exemple, les résonateurs 43 présentent la particularité d'avoir une chambre commune 42. Ainsi, une pluralité de résonateurs à chambre commune 43 sont ménagés à l'intérieur de l'embase 24' du boitier 21'. La figure 5 illustre en perspective la pluralité de résonateurs 43. io Les résonateurs à chambre commune 43 sont des résonateurs de Helmholtz qui comprennent chacun un col 41, débouchant à une extrémité dans le chemin de passage d'air 7' et à l'autre extrémité dans une chambre d'air commune 42. Avantageusement, selon ce mode de réalisation, chaque résonateur débouche respectivement dans un canal défini par une paire d'ailettes 22' 15 contiguës. Pour calculer la fréquence propre fo des résonateurs à chambre commune 43 selon ce mode de réalisation, on peut utiliser l'équation suivante : _\1EA fo = 2Tr VL (2) Dans laquelle : 20 - E A correspond à la somme des sections de cols 41 des résonateurs 43 partageant une même chambre d'air commune 42; - L correspond à la longueur des cols 41 des résonateurs 43 partageant une même chambre d'air commune 42 ; - V correspond au volume d'air dans la chambre d'air commune 42 25 Avantageusement, les résonateurs à chambre d'air commune 43 permettent d'obtenir une chambre d'air commune 42 possédant un volume d'air important, comparativement à un résonateur à cavité indépendante 23', et une section d'ouverture sur le chemin de passage d'air plus importante, puisqu'elle correspond à la somme des sections des cols 41 des résonateurs partageant la même chambre commune 42, cela permettant à ces résonateurs de produire une résonance de fréquence propre relativement élevée. Ainsi, il est possible d'atténuer des ondes de fréquences relativement élevées en multipliant la quantité des résonateurs à chambre d'air commune 43 possédant de petites sections de col et partageant une même chambre d'air commune 42. Par exemple, pour que des résonateurs à chambre commune 43, produisent une fréquence propre fo à 300Hz, et donc atténuent une onde sonore indésirable de même fréquence, on peut utiliser 7 résonateurs partageant une même chambre d'air, dimensionnés, chacun, avec une longueur de col 41 de 10mm et une section de col 41 de 12,3mm. La chambre d'air commune 42, forme un parallélépipède de dimensions 600mm x 400mm x 10 mm, de sorte qu'elle comprend un volume d'air de 2.4 litres, soit 0.0024m3. L'adaptation de cet exemple d'application numérique, pour atténuer d'autres fréquences d'ondes sonores indésirables, est une chose bien connue de l'homme du métier. Selon un troisième mode de réalisation, en référence à la figure 6, les éléments communs au premier et au deuxième mode de réalisation, ou présentant la même fonction, porteront une référence identique assortie d'un signe double prime : « " », tandis que les nouveaux éléments présenteront des références dans la suite des références déjà utilisées. Ainsi, le boitier 21" est entiérement traversé par le chemin de passage d'air 7". Autrement dit la portion du chemin de passage d'air 7" traversant le boitier 21" correspond au volume même de l'intérieur du boitier 21". Les accumulateurs électriques de la batterie 6" sont directement refroidis par l'air circulant dans le chemin de passage d'air 7", et avantageusement, il est possible de profiter de l'ensemble des parois épaisses du boitier 21" pour ménager une importante quantité de résonateurs 23", 43. Cette importante quantité de résonateurs est ménagée aussi bien dans l'embase 24" du boitier que dans le capot 25". Cela permet avantageusement d'atténuer plus d'ondes de fréquences différentes, et d'atténuer plus fortement les fréquences d'ondes particulièrement nuisibles au confort acoustique de l'habitacle 2 du véhicule automobile 1.According to a second exemplary embodiment, with reference to FIGS. 4 and 5, the elements common to the first embodiment, or having the same function, will bear an identical reference accompanied by a prime sign: "'", while the new elements will present references in the following references already used. According to this second example, the resonators 43 have the particularity of having a common chamber 42. Thus, a plurality of common-chamber resonators 43 are formed inside the base 24 'of the housing 21'. FIG. 5 illustrates in perspective the plurality of resonators 43. The common-chamber resonators 43 are Helmholtz resonators which each comprise a neck 41, opening at one end in the air passageway 7 'and at the other end in a common air chamber 42. Advantageously, according to this embodiment, each resonator opens respectively into a channel defined by a pair of fins 22 '15 contiguous. To calculate the eigenfrequency fo of the common-chamber resonators 43 according to this embodiment, the following equation can be used: ## EQU1 ## where: EA corresponds to the sum of the collar sections 41 resonators 43 sharing a common air chamber 42; L corresponds to the length of the collars 41 of the resonators 43 sharing the same common air chamber 42; - V corresponds to the volume of air in the common air chamber 42 Advantageously, the common air chamber resonators 43 allow to obtain a common air chamber 42 having a large volume of air, compared to a independent cavity resonator 23 ', and an opening section on the larger air passage path, since it corresponds to the sum of the sections of the necks 41 of the resonators sharing the same common chamber 42, which allows these resonators to produce a relatively high natural frequency resonance. Thus, it is possible to attenuate relatively high frequency waves by multiplying the amount of common air chamber resonators 43 having small neck sections and sharing a common air chamber 42. For example, for resonators with a common chamber 43, produce a natural frequency fo at 300 Hz, and thus attenuate an undesirable sound wave of the same frequency, it is possible to use 7 resonators sharing the same air chamber, each dimensioned with a neck length 41 of 10 mm. and a neck section 41 of 12.3mm. The common air chamber 42 forms a parallelepiped of dimensions 600mm x 400mm x 10 mm, so that it comprises an air volume of 2.4 liters, or 0.0024m3. The adaptation of this example of digital application, to attenuate other frequencies of unwanted sound waves, is a thing well known to those skilled in the art. According to a third embodiment, with reference to FIG. 6, the elements common to the first and second embodiments, or having the same function, will bear an identical reference accompanied by a double premium sign: "", while the new elements will present references in the following references already used Thus, the housing 21 "is entirely traversed by the air passageway 7", ie the portion of the air passageway 7 "passing through the housing 21 "corresponds to the same volume of the interior of the housing 21". The electric accumulators of the battery 6 "are directly cooled by the air flowing in the air passageway 7", and advantageously, it is possible to take advantage of all the thick walls of the housing 21 "to provide a significant quantity of resonators 23 ", 43. This large amount of resonators is formed both in the base 24" of the housing in the hood 25 ". This advantageously makes it possible to attenuate more waves of different frequencies, and to attenuate more strongly the wave frequencies which are particularly harmful to the acoustic comfort of the passenger compartment 2 of the motor vehicle 1.

Claims

REVENDICATIONS1. Electrical energy storage unit (5), comprising on the one hand a housing (21) and an electric storage battery (6) housed inside said housing (21), and on the other hand a path of air passage (7) passing through said housing (21) to guide an air flow for cooling said electric storage battery (6), the air flow being able to produce sound waves propagating in said air passageway (7), said storage assembly further comprising a resonator (23, 43) opening into said air path (7) so as to attenuate the sound waves, characterized in that said resonator (23, 43) is formed in said housing (21).

2. Electrical energy storage assembly (5) according to claim 1, characterized in that said housing (21) has at least one thick wall, and in that the resonator (23, 43) is formed in the thickness of said at least one thick wall of said housing (21).

Electric energy storage unit (5) according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises a heat exchange plate (20) in contact with said electric storage battery (6), and in that said air path (7) has a common portion with said heat exchange plate (20).

4. An electrical energy storage assembly (5) according to claim 3, characterized in that said heat exchange plate (20) comprises at least two contiguous fins (22) forming an air channel in said common portion. , and in that said resonator (23, 43) opens into said air channel.

5. The electrical energy storage assembly (5) according to any of claims 1 to 4, characterized in that said air path (7) extends through said electric storage battery ( 6).

6. The electrical energy storage assembly (5) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises a plurality of resonators (23, 43).

7. The electrical energy storage assembly (5) as claimed in claim 6, characterized in that resonators (23, 43) of said plurality of resonators (23, 43) have resonance frequencies different from each other. other.

An electrical energy storage assembly (5) according to claim 6 or 7, characterized in that at least a portion of the resonators (23, 43) of said plurality of resonators (23, 43) have a chamber common air (42).

Electrical energy storage assembly (5) according to any one of claims 6 to 8, characterized in that at least one group of resonators (23, 43) of said plurality of resonators (23, 43) has an independent cavity (32). 20

10. An electrical energy storage assembly (5) according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a ventilation member (8) for forcing said flow of air inside the air path (7), said ventilation member (8) being disposed downstream of the air path (7). 25