FR3014518A1

FR3014518A1 - DOUBLE SHOCKWHEEL WITH ROTATION BLOCKING DEVICE OF ITS PRIMARY AND SECONDARY WHEELS

Info

Publication number: FR3014518A1
Application number: FR1362147A
Authority: FR
Inventors: Benoit Soudry; Toufik Grine
Original assignee: Technoboost SAS
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-12-05
Filing date: 2013-12-05
Publication date: 2015-06-12
Anticipated expiration: 2033-12-05
Also published as: FR3014518B1

Abstract

L'invention porte sur un double volant amortisseur comprenant des volants primaire et secondaire présentant des axes coaxiaux et pouvant tourner l'un par rapport à l'autre à l'encontre de moyens d'amortissement, un dispositif de blocage étant prévu entre les volants établissant une liaison rigide entre eux pour une vitesse de rotation du double volant inférieure à une vitesse prédéterminée, le dispositif étant rendu inopérant pour des vitesses dépassant la vitesse prédéterminée et comprenant une roue à rochet (1) à dents (5) à sa périphérie en étant portée par l'un des volants et au moins un élément de blocage (3) porté par l'autre, une partie de l'élément (3) étant rappelée dans une dent (5) avec une force sélectionnée afin que, dès le dépassement de la vitesse de rotation prédéterminée, la partie de l'élément (3) sorte de la dent (5) sous l'action d'une force centrifuge supérieure à la force de rappel.The invention relates to a double damping flywheel comprising primary and secondary flywheels having coaxial axes and being rotatable relative to each other against damping means, a locking device being provided between the flywheels establishing a rigid connection between them for a rotational speed of the double flywheel lower than a predetermined speed, the device being rendered inoperative for speeds exceeding the predetermined speed and comprising a ratchet wheel (1) with teeth (5) at its periphery in being carried by one of the flywheels and at least one locking element (3) carried by the other, a part of the element (3) being biased into a tooth (5) with a selected force so that, from the exceeding the predetermined rotational speed, the part of the element (3) comes out of the tooth (5) under the action of a centrifugal force greater than the restoring force.

Description

DOUBLE VOLANT AMORTISSEUR AVEC DISPOSITIF DE BLOCAGE EN ROTATION DE SES VOLANTS PRIMAIRE ET SECONDAIRE [0001] La présente invention concerne un double volant amortisseur avec des volants primaire et secondaire et un dispositif de blocage des volants primaire et secondaire l'un par rapport à l'autre pour des vitesses de rotation du volant inférieures à une valeur de vitesse de rotation prédéterminée, cette vitesse prédéterminée correspondant notamment à la vitesse lors d'un démarrage d'un moteur thermique de véhicule automobile associé au double volant. [0002] Il est connu d'utiliser un double volant amortisseur intercalé entre un vilebrequin d'un moteur thermique de véhicule automobile et un mécanisme d'embrayage monté en tête de l'organe d'entrée d'un système de transmission du véhicule. Ce double volant amortisseur comprend deux éléments d'inertie, à savoir un volant primaire lié de façon rigide au vilebrequin de manière à pouvoir être entraîné en rotation par celui-ci et un volant secondaire libre en rotation par rapport au volant primaire et formant le plateau de réaction du mécanisme d'embrayage. [0003] Les deux volants primaire et secondaire sont disposés coaxialement et liés en rotation en pouvant tourner l'un par rapport à l'autre à l'encontre de l'action d'au moins un système d'amortissement des vibrations en torsion qui permet un débattement angulaire entre eux en opposition à un couple de rappel élastique. [0004] Un tel double volant amortisseur permet de compenser, du fait du système d'amortissement intercalé entre les volants primaire et secondaire, les petites accélérations ou décélérations du vilebrequin. Le double volant amortisseur évite ainsi la transmission de ces accélérations ou décélérations à la boîte de vitesses. [0005] Pour un tel double volant amortisseur, des phénomènes vibratoires se produisent fréquemment lors du démarrage du moteur thermique associé. Cela se traduit entre autres par une résonance du volant, un non démarrage du moteur, une mise en butée du volant ou une bruyance du volant. [0006] Ainsi, une résonance du double volant amortisseur intervient lors du démarrage moteur et est particulièrement présente sur un régime donné. Le double volant amortisseur avec filtration par ressorts est excité par le moteur thermique et peut dans le pire des cas se détériorer et/ou détériorer le moteur, les ressorts et le couple moteur pouvant fonctionner en opposition de phase ou en excitation du double volant amortisseur en phase avec le moteur. [0007] Pour supprimer ou amortir ces vibrations, il est connu de prévoir des moyens de friction entre les volants primaire et secondaire du double volant afin de les bloquer plus ou moins fortement l'un par rapport à l'autre. Ces moyens de friction peuvent être sous la forme de rondelles de frottement amortissant les excitations au démarrage. Cependant, de telles rondelles de frottement ou moyens de frictions connus ne permettent pas de s'affranchir totalement des résonances au démarrage. [0008] Une autre proposition est faite par le document FR-A-2 744 191. Ce document décrit un volant fixé sur le vilebrequin du moteur thermique d'un véhicule automobile et directement relié à la chaîne de transmission de puissance de celui-ci. Ce volant porte un élément qui peut osciller élastiquement en rotation autour dudit volant en réponse aux vibrations du moteur et indépendamment de la chaîne de transmission de puissance de façon à amortir ces vibrations avant leur transfert à ladite chaîne. [0009] Dans ce document, le volant présente des organes assurant automatiquement le verrouillage de l'élément oscillant sur le volant lorsque le régime du moteur est inférieur à une valeur prédéterminée. Dans une forme préférentielle, les organes de verrouillage sont constitués par des pions repoussés élastiquement par des ressorts de verrouillage en direction d'éléments d'arrêt portés par l'élément oscillant, tout en pouvant se dégager de ces derniers sous l'action de la force centrifuge. [0010] A la lumière de la description de ce document, le volant revendiqué n'est pas un double volant amortisseur. En effet, un double volant amortisseur est décrit en alternative du volant revendiqué dans ce document et l'élément oscillant n'est pas équivalent au volant secondaire d'un double volant. De plus dans la seule forme de réalisation des organes de verrouillage, ceux-ci sont sous la forme de pions. Ces pions ne permettraient pas une solidarisation effective d'un volant secondaire avec un volant primaire pour un double volant amortisseur. [0011] Par conséquent, le problème de la présente invention est de munir un double volant amortisseur de moyens de solidarisation temporaire du volant secondaire avec le volant primaire afin de supprimer les vibrations pour de faibles vitesses de rotation du moteur thermique associé à ce double volant, ces moyens de solidarisation devant assurer une liaison rigide entre les volants primaire et secondaire, cette liaison rigide devant être inopérante pour de plus fortes vitesses de rotation. [0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un double volant amortisseur comprenant des volants primaire et secondaire présentant des axes coaxiaux et pouvant tourner l'un par rapport à l'autre à l'encontre de l'action de moyens d'amortissement, un dispositif de blocage étant prévu entre les volants primaire et secondaire établissant une liaison rigide entre eux pour une vitesse de rotation du double volant inférieure à une valeur de vitesse de rotation prédéterminée, le dispositif de blocage étant rendu inopérant pour des vitesses de rotation dépassant la vitesse prédéterminée, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend une roue à rochet présentant des dents à sa périphérie en étant portée par l'un des deux volants et au moins un élément de blocage porté par l'autre volant, une partie dudit au moins un élément de blocage étant rappelée dans une des dents de la roue avec une force de rappel sélectionnée de telle manière que, dès le dépassement de la vitesse de rotation prédéterminée, ladite partie dudit au moins un élément de blocage sorte de la dent sous l'action d'une force centrifuge supérieure à la force de rappel. [0013] L'effet technique est d'obtenir par des moyens simples et efficaces un lien rigide entre les volants primaire et secondaire du double volant amortisseur, ce lien pouvant être créé par exemple lors de la phase de démarrage du moteur quand le régime moteur est inférieur au régime du ralenti du moteur, ce qui permet la suppression du phénomène de résonance apparaissant pour le double volant amortisseur à faible régime. [0014] Avantageusement, ledit au moins un élément de blocage est une bille poussée dans la dent sous l'action d'un ressort. [0015] Avantageusement, ledit au moins un élément de blocage est sous la forme d'un cliquet articulé vers une de ses extrémités autour d'un axe parallèle aux axes des volants primaire et secondaire, l'autre extrémité étant destinée à coopérer avec une dent de la roue à rochet. [0016] Avantageusement, ledit au moins un cliquet est rappelé dans une des dents par gravité ou par l'action d'un ressort, le ressort exerçant son action sur l'extrémité dudit au moins un cliquet destinée à coopérer avec une dent de la roue à rochet. [0017] Avantageusement, ledit au moins un cliquet présente à son extrémité destinée à coopérer avec une dent de la roue à rochet une pointe destinée à être reçue par la dent, la pointe réalisant la partie du cliquet rappelée dans une des dents.35 [0018] Avantageusement, il est prévu au moins deux cliquets disposés diamétralement opposés sur le volant les portant en s'étendant en sens inverse l'un de l'autre. [0019] Avantageusement, ledit au moins un élément de blocage est porté par le volant primaire tandis que la roue à rochet est portée par le volant secondaire. [0020] L'invention concerne aussi un ensemble d'un moteur thermique et d'une chaîne de transmission à la sortie du moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un tel double volant amortisseur. [0021] Avantageusement, la vitesse de rotation prédéterminée correspond à la vitesse de ralenti du moteur. [0022] L'invention concerne un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel ensemble d'un moteur thermique et d'une chaîne de transmission. [0023] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif et sur lequel : - la figure 1 est une représentation schématique selon la présente invention. [0024] Un double volant amortisseur est connu de l'état de la technique. Il pourra par exemple être fait référence au document FR-A-2 670 856 pour l'illustration d'un tel volant. Un double volant amortisseur comprend des volants primaire et secondaire qui sont coaxiaux et peuvent tourner l'un par rapport à l'autre à l'encontre de l'action de moyens d'amortissement. Des moyens de friction sont prévus entre les volants primaire et secondaire dont le fonctionnement dépend de la force centrifuge en étant inopérants à des vitesses dépassant une vitesse prédéterminée. [0025] Conformément à la présente invention, le double volant amortisseur comprend des volants primaire 2 et secondaire présentant des axes coaxiaux et pouvant tourner l'un par rapport à l'autre à l'encontre de l'action de moyens d'amortissement. Un dispositif de blocage est prévu entre les volants primaire 2 et secondaire pour établir une liaison rigide entre eux pour une vitesse de rotation du double volant inférieure à une valeur de vitesse de rotation prédéterminée. Ce dispositif de blocage est rendu inopérant à des vitesses de rotation dépassant la vitesse prédéterminée. [0026] Pour cela, le dispositif de blocage comprend une roue à rochet 1 présentant des dents 5 à sa périphérie en étant portée par l'un 2 des deux volants et au moins un élément de blocage 3 porté par l'autre volant. Une partie 7 dudit au moins un élément 3 de blocage est rappelée dans une 5 des dents de la roue 1, la force de rappel étant sélectionnée de telle manière que, dès le dépassement de la vitesse de rotation prédéterminée, la partie 7 de l'élément de blocage 3 sorte de la dent 5 sous l'action d'une force centrifuge supérieure à la force de rappel. [0027] Un lien rigide entre les volants primaire et secondaire est de ce fait créé lors de la phase de démarrage du moteur avec un régime moteur inférieur au régime du ralenti moteur. Les moyens d'amortissement ou de filtration ne fonctionnent alors pas pendant le temps de démarrage. La vitesse de rotation prédéterminée est avantageusement la vitesse de ralenti du moteur. [0028] La force de rappel peut être créée par un ressort, par exemple un ressort helicoïdal, un ressort lame en flexion etc. Il est possible aussi que la force de rappel soit provoquée par la gravité. [0029] Ainsi, pour un moteur à l'arrêt, comme il n'y a aucune force centrifuge appliquée sur le double volant, ledit au moins un élément de blocage, à la figure 1 sous la forme de deux cliquets, est soumis directement à la pression de son ressort 4 associé dans le cas de la figure 1 ou de la gravité dans d'autres modes de réalisation. Les volants primaire 2 et secondaire du double volant amortisseur sont alors liés rigidement. [0030] De même, pour un moteur thermique en cours de démarrage, le moteur entraîne le volant primaire 2. Le régime alors existant ne dépasse pas le régime de ralenti, par exemple à environ 700tr/min. La force de rappel du ressort 4 associé à l'élément 3 de blocage sous la forme d'un cliquet est suffisante pour désactiver le système d'amortissement ou de filtration du double volant amortisseur et éviter tout risque de mise en résonance du double volant amortisseur. [0031] Enfin, pour un régime moteur au moins supérieur au régime de ralenti, la force de rappel du ressort 4 associé à l'élément 3 de blocage sous la forme d'un cliquet est inférieure à la force centrifuge fonction du régime moteur. Les volants primaire 2 et secondaire ne sont plus liés rigidement. [0032] A la place d'un cliquet montré à la figure 1, il est aussi possible de prendre comme élément de blocage une bille ou tout autre élément pouvant coopérer avec une 5 des dents de la roue à rochet 1. La roue à rochet 1 peut aussi présenter de multiples formes différentes. [0033] Contrairement à la curation de la résonance du double volant amortisseur selon un état de la technique qui impliquait des besoins de changement de la stratégie moteur pour son démarrage, ce qui était lourd à faire appliquer pour le moteur, le coût de la solution selon la présente invention est modérée et la prestation fournie est plus efficace, ceci avec une modification mineure du double volant amortisseur. [0034] A la figure 1, ledit au moins un élément de blocage est sous la forme d'un cliquet 3 articulé vers une de ses extrémités 3a autour d'un axe 6 parallèle aux axes des volants primaire 2 et secondaire. L'autre extrémité 3b du cliquet 3 est destinée à coopérer avec une dent 5 de la roue à rochet 1. [0035] Ledit au moins un cliquet 3 peut être rappelé dans une 5 des dents par gravité ou par l'action d'un ressort 4, le ressort 4 exerçant son action sur l'extrémité 3b dudit au moins un cliquet 3 destinée à coopérer avec une dent 5 de la roue à rochet 1. Pour faciliter son insertion dans la dent 5 de la roue à rochet 1, ledit au moins un cliquet 3 présente à son extrémité destinée à coopérer avec la dent 5 une pointe 7 destinée à être reçue par la dent 5, cette pointe 7 réalisant la partie du cliquet 3 en tant qu'élément de blocage et étant destinée à coopérer avec la dent 5 comme précédemment mentionné. [0036] Il peut être prévu au moins deux cliquets 3 disposés diamétralement opposés sur le volant les portant et en s'étendant en sens inverse l'un de l'autre. Avantageusement, ledit au moins un élément de blocage 3 peut être porté par le volant primaire 2 tandis que la roue à rochet 1 peut être portée par le volant secondaire. Ceci n'est pas limitatif et l'emplacement exact des composants est fonction des conceptions du double volant amortisseur. [0037] La présente invention concerne aussi un ensemble d'un moteur thermique et d'une chaîne de transmission à la sortie du moteur thermique avec un tel double volant amortisseur. [0038] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.30The present invention relates to a double damping flywheel with primary and secondary flywheels and a device for blocking the primary and secondary flywheels, with respect to the first and second flywheels. other for steering wheel rotation speeds lower than a predetermined rotational speed value, this predetermined speed corresponding in particular to the speed during a start of a motor vehicle engine associated with the double flywheel. It is known to use a double damping flywheel interposed between a crankshaft of a motor vehicle engine and a clutch mechanism mounted at the head of the input member of a vehicle transmission system. This double damping flywheel comprises two elements of inertia, namely a primary flywheel rigidly connected to the crankshaft so as to be rotated by it and a secondary flywheel free in rotation with respect to the primary flywheel and forming the plate reaction of the clutch mechanism. The two primary and secondary flywheels are arranged coaxially and rotatably connected while being rotatable relative to each other against the action of at least one torsional vibration damping system which allows an angular displacement between them in opposition to an elastic return torque. Such a dual damping flywheel compensates, due to the damping system interposed between the primary and secondary flywheels, small accelerations or decelerations of the crankshaft. The double damping flywheel thus prevents the transmission of these accelerations or decelerations to the gearbox. For such a dual damping flywheel, vibration phenomena occur frequently when starting the associated heat engine. This results in, among other things, a resonance of the steering wheel, a non-starting of the engine, an abutment of the steering wheel or a loudness of the steering wheel. [0006] Thus, a resonance of the double damping flywheel occurs during the engine start and is particularly present on a given speed. The double damping flywheel with spring filtration is excited by the heat engine and can in the worst case deteriorate and / or damage the engine, the springs and the engine torque can operate in phase opposition or excitation of the double damping flywheel. phase with the engine. To remove or dampen these vibrations, it is known to provide friction means between the primary and secondary flywheels of the double wheel to block more or less strongly relative to each other. These friction means may be in the form of friction washers damping the excitations at startup. However, such friction washers or known friction means do not completely overcome resonances at startup. Another proposal is made by the document FR-A-2 744 191. This document describes a steering wheel attached to the crankshaft of the engine of a motor vehicle and directly connected to the power transmission chain thereof . This flywheel carries an element that can oscillate elastically in rotation around said flywheel in response to the vibrations of the engine and independently of the power transmission chain so as to dampen these vibrations before they are transferred to said chain. In this document, the steering wheel has members automatically ensuring the locking of the oscillating element on the steering wheel when the engine speed is less than a predetermined value. In a preferred form, the locking members are constituted by pins pushed elastically by locking springs towards stop elements carried by the oscillating element, while being able to disengage from them under the action of the centrifugal force. In the light of the description of this document, the claimed flywheel is not a double damping flywheel. Indeed, a double damping flywheel is described as an alternative to the flywheel claimed in this document and the oscillating element is not equivalent to the secondary flywheel of a double flywheel. Moreover, in the sole embodiment of the locking members, these are in the form of pins. These pins would not allow effective attachment of a secondary steering wheel with a primary flywheel for a double damping flywheel. Therefore, the problem of the present invention is to provide a dual damping flywheel of temporary securing means of the secondary flywheel with the primary flywheel to suppress vibration for low rotational speeds of the engine associated with this double flywheel these securing means having to provide a rigid connection between the primary and secondary flywheels, this rigid connection to be inoperative for higher speeds of rotation. To achieve this goal, there is provided according to the invention a double damping flywheel comprising primary and secondary flywheels having coaxial axes and rotatable relative to each other against the action of damping means, a locking device being provided between the primary and secondary flywheels establishing a rigid connection between them for a rotational speed of the double flywheel lower than a predetermined rotational speed value, the locking device being rendered inoperative for speeds of rotation exceeding the predetermined speed, characterized in that the locking device comprises a ratchet wheel having teeth at its periphery being carried by one of the two wheels and at least one locking element carried by the other steering wheel a portion of said at least one locking member being biased into one of the teeth of the wheel with a biasing force selected from such However, as soon as the predetermined rotational speed is exceeded, said portion of said at least one locking element leaves the tooth under the action of a centrifugal force greater than the restoring force. The technical effect is to obtain by simple and effective means a rigid link between the primary and secondary flywheels of the double damping flywheel, this link can be created for example during the engine start phase when the engine speed is lower than the idle speed of the engine, which allows the suppression of the resonance phenomenon appearing for the double damping flywheel at low speed. Advantageously, said at least one locking element is a ball pushed into the tooth under the action of a spring. Advantageously, said at least one locking element is in the form of a pawl articulated towards one of its ends about an axis parallel to the axes of the primary and secondary flywheels, the other end being intended to cooperate with a tooth of the ratchet wheel. Advantageously, said at least one pawl is biased in one of the teeth by gravity or by the action of a spring, the spring exerting its action on the end of said at least one pawl intended to cooperate with a tooth of the ratchet wheel. Advantageously, said at least one pawl has at its end intended to cooperate with a tooth of the ratchet wheel a point intended to be received by the tooth, the tip realizing the portion of the pawl recalled in one of the teeth. 0018] Advantageously, there are provided at least two diametrically opposed pawls on the flywheel carrying them extending in opposite directions from one another. Advantageously, said at least one locking element is carried by the primary flywheel while the ratchet wheel is carried by the secondary flywheel. The invention also relates to a set of a heat engine and a transmission chain at the output of the engine, characterized in that it comprises such a double damping flywheel. Advantageously, the predetermined rotational speed corresponds to the idling speed of the engine. The invention relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises such a set of a heat engine and a transmission chain. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawing given by way of non-limiting example. in which: - Figure 1 is a schematic representation according to the present invention. A double damping flywheel is known from the state of the art. For example, reference may be made to document FR-A-2,670,856 for illustrating such a steering wheel. A dual damping flywheel includes primary and secondary flywheels which are coaxial and can rotate relative to one another against the action of damping means. Friction means are provided between the primary and secondary flywheels whose operation depends on the centrifugal force being inoperative at speeds exceeding a predetermined speed. According to the present invention, the dual mass flywheel comprises primary and secondary flywheels 2 having coaxial axes and rotatable relative to each other against the action of damping means. A locking device is provided between the primary and secondary flywheels 2 to establish a rigid connection between them for a rotation speed of the lower flywheel lower than a predetermined speed of rotation value. This locking device is rendered inoperative at rotational speeds exceeding the predetermined speed. For this, the locking device comprises a ratchet wheel 1 having teeth 5 at its periphery being carried by one 2 of the two wheels and at least one locking element 3 carried by the other wheel. A part 7 of the at least one blocking element 3 is biased into one of the teeth of the wheel 1, the restoring force being selected so that, as soon as the predetermined rotational speed is exceeded, the part 7 of the blocking element 3 of the tooth 5 under the action of a centrifugal force greater than the restoring force. A rigid link between the primary and secondary flywheels is thereby created during the engine start phase with a lower engine speed at engine idle speed. The damping or filtration means then do not work during the start-up time. The predetermined rotation speed is advantageously the idling speed of the engine. The restoring force may be created by a spring, for example a helical spring, a leaf spring bending and so on. It is also possible that the restoring force is caused by gravity. Thus, for a motor stopped, as there is no centrifugal force applied to the double flywheel, said at least one locking element, in Figure 1 in the form of two pawls, is subject directly at the pressure of its spring 4 associated in the case of Figure 1 or gravity in other embodiments. The primary flywheels 2 and secondary of the double damping flywheel are then rigidly connected. Similarly, for a heat engine during startup, the engine drives the primary flywheel 2. The existing regime does not exceed the idle speed, for example at about 700tr / min. The restoring force of the spring 4 associated with the blocking element 3 in the form of a pawl is sufficient to deactivate the damping or filtration system of the double damping flywheel and to avoid any risk of resonating the double damping flywheel. . Finally, for a engine speed at least greater than the idle speed, the return force of the spring 4 associated with the locking member 3 in the form of a pawl is less than the centrifugal force depending on the engine speed. Primary and Secondary 2 flywheels are no longer rigidly connected. In place of a pawl shown in FIG. 1, it is also possible to take as a locking element a ball or any other element that can cooperate with one of the teeth of the ratchet wheel 1. The ratchet wheel 1 can also have many different forms. [0033] Unlike the curation of the resonance of the double damping flywheel according to a state of the art which implied the need to change the engine strategy for its start, which was heavy to apply for the engine, the cost of the solution. according to the present invention is moderate and the service provided is more efficient, this with a minor modification of the double damping flywheel. In Figure 1, said at least one locking element is in the form of a pawl 3 hinged to one of its ends 3a about an axis 6 parallel to the axes of the primary flywheels 2 and secondary. The other end 3b of the pawl 3 is intended to cooperate with a tooth 5 of the ratchet wheel 1. Said at least one pawl 3 can be biased into one of the teeth by gravity or by the action of a spring 4, the spring 4 exerting its action on the end 3b of said at least one pawl 3 intended to cooperate with a tooth 5 of the ratchet wheel 1. To facilitate its insertion into the tooth 5 of the ratchet wheel 1, said at least one pawl 3 has at its end intended to cooperate with the tooth 5 a point 7 intended to be received by the tooth 5, this point 7 forming the part of the pawl 3 as a blocking element and intended to cooperate with tooth 5 as previously mentioned. It can be provided at least two pawls 3 arranged diametrically opposite on the wheel bearing and extending in opposite directions from one another. Advantageously, said at least one locking element 3 can be carried by the primary flywheel 2 while the ratchet wheel 1 can be carried by the secondary flywheel. This is not limiting and the exact location of the components is a function of the designs of the double damping flywheel. The present invention also relates to a set of a heat engine and a transmission chain at the output of the engine with such a dual damping flywheel. The invention is in no way limited to the described and illustrated embodiments which have been given only as examples.

Claims

1. Double damping flywheel comprising primary flywheels (2) and secondary having coaxial axes and rotatable relative to each other against the action of damping means, a locking device being provided between the primary (2) and secondary flywheels establishing a rigid connection between them for a speed of rotation of the double flywheel lower than a predetermined speed of rotation value, the locking device being rendered inoperative for speeds of rotation exceeding the speed predetermined device, characterized in that the locking device comprises a ratchet wheel (1) having teeth (5) at its periphery being carried by one of the two wheels and at least one locking element (3) carried by the another flywheel (2), a portion (7) of said at least one locking member (3) being biased into one of the teeth (5) of the wheel (1) with a restoring force selected such that, as soon as the predetermined speed of rotation is exceeded, said part (7) of said at least one element (3) comes out of the tooth (5) under the action of a centrifugal force greater than the restoring force.

2. Double damping flywheel according to claim 1, wherein said at least one locking element (3) is a ball pushed into the tooth under the action of a spring.

3. Double damping flywheel according to claim 1, wherein said at least one locking element is in the form of a pawl (3) articulated towards one of its ends (3a) about an axis (6) parallel to the axes. primary flywheels (2) and secondary, the other end (3b) being intended to cooperate with a tooth (5) of the ratchet wheel (1).

4. Double damping flywheel according to claim 3, wherein said at least one pawl (3) is biased into one (5) of the teeth by gravity or by the action of a spring (4), the spring (4) exerting its action on the end (3b) of said at least one pawl (3) intended to cooperate with a tooth (5) of the ratchet wheel (1).

5. Double damping flywheel according to any one of claims 3 or 4, wherein said at least one pawl (3) has at its end intended to cooperate with a tooth (5) of the ratchet wheel (1) a tip ( 7) intended to be received by the tooth (5), the tip (7) forming the portion of the pawl (3) biased into one of the teeth (5).

6. Double damping flywheel according to any one of claims 3 to 5, wherein there is provided at least two pawls (3) arranged diametrically opposite on the flywheel carrying them extending in opposite directions from one another .

7. Double damping flywheel according to any one of the preceding claims, wherein said at least one locking element (3) is carried by the primary flywheel (2) while the ratchet wheel (1) is carried by the secondary flywheel. .

8. A set of a heat engine and a transmission chain at the output of the engine, characterized in that it comprises a double damping flywheel according to any one of the preceding claims.

9. The assembly of claim 8, wherein the predetermined rotational speed corresponds to the idle speed of the engine.

10. Motor vehicle, characterized in that it comprises a set of a heat engine and a transmission chain according to any one of claims 8 or 9.15