La présente invention est relative aux systèmes multimédias pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne un système multimédia comprenant une pluralité de fonctions incluant notamment navigation et autoradio, et en particulier une 5 fonction d'aide à la manoeuvre de parking. La fonction d'aide à la manoeuvre de parking (ou en plus court « aide au parking ») permet d'assister le conducteur du véhicule lors d'une manoeuvre de parking et peut fournir un retour visuel sous forme d'un affichage sur l'écran multimédia et un retour sonore vers le conducteur. 10 On connaît de tels systèmes multimédias par exemple du document US 8 384 561. Ces systèmes sont configurés pour gérer, outre la fonction d'affichage d'aide à la manoeuvre de parking, une pluralité d'autres fonctions. Dans la pratique, le démarrage d'un tel système multimédia prend plusieurs secondes, ce qui est lié à la grande quantité de données à charger, tant pour le système 15 d'exploitation (« operating system » en anglais) que pour les applications comme la navigation, l'autoradio, la climatisation etc. Il s'avère que dans certaines conditions d'utilisation d'un véhicule, le véhicule étant stationné sur une place de parking, le conducteur met le contact sur le véhicule et démarre le moteur puis effectue immédiatement une manoeuvre pour quitter la place de 20 parking. Dans un tel cas de figure, le système multimédia n'a pas encore terminé son initialisation et par conséquent la fonction d'affichage d'aide à la manoeuvre n'est pas disponible, ce qui est regrettable notamment si le conducteur doit effectuer une manoeuvre de marche arrière au voisinage d'un autre véhicule ou d'un obstacle. 25 Il est donc apparu un besoin de perfectionner les systèmes multimédias connus pour pallier ce genre d'imperfections. A cet effet, l'invention propose un système multimédia pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de fonctions incluant notamment navigation et autoradio, et en particulier une fonction d'aide à la manoeuvre de parking, le système 30 comprenant par ailleurs une entrée d'information de marche arrière et au moins une entrée de signal de réveil système, le système étant configuré pour lancer une fonction rapide d'aide à la manoeuvre lorsque l'information de marche arrière est active au moins pendant un laps de temps après l'apparition du signal de réveil système, ladite fonction rapide d'aide à la manoeuvre étant mise en oeuvre sans lancer le système d'exploitation 35 principal et les autres fonctions utilisateur.The present invention relates to multimedia systems for motor vehicles. More particularly, the invention relates to a multimedia system comprising a plurality of functions including including navigation and car radio, and in particular a parking assistance function. The parking assistance function (or in short "parking assistance") assists the driver of the vehicle during a parking maneuver and can provide a visual feedback in the form of a display on the parking lot. multimedia screen and a sound feedback to the driver. Such multimedia systems are known, for example, from US Pat. No. 8,384,561. These systems are configured to manage, in addition to the parking maneuver aid display function, a plurality of other functions. In practice, the startup of such a multimedia system takes several seconds, which is related to the large amount of data to be loaded, both for the operating system and for applications like navigation, car radio, air conditioning etc. It turns out that under certain conditions of use of a vehicle, the vehicle being parked on a parking space, the driver puts the ignition on the vehicle and starts the engine then immediately performs a maneuver to leave the parking place 20 . In such a case, the multimedia system has not yet completed its initialization and therefore the maneuvering aid display function is not available, which is regrettable especially if the driver must perform a maneuver in the vicinity of another vehicle or an obstacle. There has therefore been a need to improve known multimedia systems to overcome such imperfections. To this end, the invention proposes a multimedia system for a motor vehicle, comprising a plurality of functions including including navigation and car radio, and in particular a function for assisting the parking maneuver, the system 30 further comprising an input of reversing information and at least one system wake-up signal input, the system being configured to initiate a quick maneuver assist function when the reverse information is active at least for a period of time after the occurrence the system wake-up signal, said fast maneuvering aid being implemented without launching the main operating system and other user functions.
Grâce à ces dispositions, les prestations visuelle et/ou sonore d'aide à la manoeuvre de parking dans le système multimédia sont opérationnelles et disponibles pour le conducteur très rapidement après le réveil système et/ou la mise sous tension du système multimédia, de préférence au plus une seconde après l'apparition du signal de réveil système. Dans des modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le système est configuré pour pouvoir, sur une condition de sortie prédéterminée, quitter la fonction rapide d'aide à la manoeuvre et lancer le système d'exploitation principal et les autres fonctions utilisateur ; le système permet ainsi de retrouver l'ensemble des fonctionnalités attendues après la manoeuvre de parking ; - la condition de sortie est validée soit lorsque l'utilisateur appuie sur une touche « sortie » sur le système multimédia, soit lorsque la vitesse du véhicule dépasse un seuil prédéterminé en marche avant ; de sorte que la sortie du mode particulier est disponible manuellement et/ou se produit automatiquement dès que des conditions de roulage hors manoeuvre sont détectées ; - le signal de réveil système est un signal dépendant soit d'une alimentation électrique générale du véhicule, soit d'un système de gestion de présence sur le siège conducteur, soit d'un système de gestion du démarrage moteur par bouton dédié ; ainsi le système multimédia peut être adapté à diverses configurations véhicule possible tout en garantissant un temps de réponse très performant ; - la fonction rapide d'aide à la manoeuvre est un module logiciel applicatif autonome formé d'un nombre de couches logicielles réduit, depuis le niveau applicatif jusqu'aux entrées-sorties matérielles ; ce module est par conséquent bien protégé vis-à-vis des virus et des pirates informatiques ; - le module logiciel est propriétaire et capable de respecter des contraintes temps-réel exigeantes, par exemple capable d'être initialisé en moins de 1 seconde ; ce module peut donc être chargé et initialisé rapidement et à disposition opérationnelle de l'utilisateur quasi instantanément.Thanks to these arrangements, the visual and / or audible services of assistance with parking maneuvering in the multimedia system are operational and available to the driver very quickly after the alarm system and / or the powering up of the multimedia system, preferably no more than one second after the appearance of the system wake-up signal. In embodiments of the system according to the invention, one or more of the following provisions may also be used: - the system is configured to be able, on a predetermined exit condition, to leave quick maneuvering function and launching the main operating system and other user functions; the system thus makes it possible to find all the functionalities expected after the parking maneuver; the exit condition is validated either when the user presses an "exit" key on the multimedia system or when the speed of the vehicle exceeds a predetermined threshold in the forward direction; so that the output of the particular mode is available manually and / or occurs automatically as soon as off-maneuvering conditions are detected; the system wake-up signal is a signal depending either on a general power supply of the vehicle, or on a presence management system on the driver's seat, or on a dedicated button engine start-up management system; thus the multimedia system can be adapted to various possible vehicle configurations while ensuring a very efficient response time; the fast maneuvering aid function is an autonomous application software module formed of a reduced number of software layers, from the application level to the hardware input-output; this module is therefore well protected against viruses and hackers; the software module is proprietary and capable of meeting demanding real-time constraints, for example capable of being initialized in less than 1 second; this module can therefore be loaded and initialized quickly and at the operational disposal of the user almost instantaneously.
L'invention vise également un procédé mis en oeuvre dans un système tel que décrit précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes : a) détecter un front montant sur un signal de réveil système, b) acquérir l'information de marche arrière dans les instants qui suivent la détection du signal de réveil système, c) si l'information marche arrière est détectée, lancer une fonction rapide d'aide à la manoeuvre de parking sans lancer le système d'exploitation principal et les autres fonctions utilisateur, d) sur une condition de sortie prédéterminée, quitter la fonction rapide d'aide à la manoeuvre de parking et lancer le système d'exploitation principal et les autres fonctions utilisateur. Dans des modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut 5 éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions déjà mentionnées plus haut concernant le système. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. 10 - La figure 1 est une vue générale de dessus d'un véhicule équipé d'un système selon l'invention, garé sur une place de parking. - La figure 2 montre de façon schématique un schéma de principe fonctionnel du système multimédia. - La figure 3 montre un logigramme états-transitions concernant le système 15 de la figure 2. - La figure 4 montre un chronogramme concernant le système de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 illustre en vue de dessus une zone de stationnement dans laquelle 20 est garé un véhicule 11. Ledit véhicule 11 est équipé d'un système multimédia 10 mettant en oeuvre une pluralité de fonctions d'information et/ou d'assistance à destination du conducteur et le cas échéant des autres occupants du véhicule. En particulier, le système multimédia comprend une fonction d'aide à la manoeuvre de parking qui permet d'assister le conducteur lors des manoeuvres d'entrée 25 et/ou de sortie dans des places de stationnement. Le système d'aide à la manoeuvre est aussi appelé « park assist » en langue anglaise. Ce genre de système est connu en soi, il ne sera pas décrit en détail ici. Il est basé sur la détection de présence d'obstacles 15 ou d'objets à proximité du véhicule 11 au moyen de capteurs à ultrasons 18. Sur l'exemple illustré, le véhicule 11 est équipé de la fonction « park assist » à l'arrière, mais il peut y 30 avoir en complément aussi des capteurs à l'avant voire sur les côtés. Alternativement aux capteurs ultrasons, on peut utiliser une caméra vidéo 7 qui capture des images de la zone arrière extérieure au véhicule 11. Une combinaison de capteurs vidéo et de capteurs ultrasons peut aussi être utilisée. Il faut noter ici que bien que l'on ait représenté un véhicule automobile 35 conventionnel, il pourrait s'agir tout aussi bien d'un véhicule utilitaire, d'un fourgon, d'un camion ou de tout autre véhicule routier.The invention also relates to a method implemented in a system as described above, the method comprising the following steps: a) detecting a rising edge on a system wake-up signal, b) acquiring the reversing information in the moments following the detection of the system wake-up signal; c) if reverse information is detected, initiate a quick park assist function without launching the main operating system and other user functions, d) on a predetermined exit condition, exit the quick park assist function and launch the main operating system and other user functions. In embodiments of the method according to the invention, one or more of the above-mentioned arrangements concerning the system may also be used. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. - Figure 1 is a general view from above of a vehicle equipped with a system according to the invention, parked on a parking space. FIG. 2 schematically shows a functional block diagram of the multimedia system. FIG. 3 shows a state-transition logic diagram relating to the system 15 of FIG. 2. FIG. 4 shows a timing diagram relating to the system of FIG. 2. In the various figures, the same references designate identical or similar elements. FIG. 1 illustrates a top view of a parking zone in which a vehicle 11 is parked. Said vehicle 11 is equipped with a multimedia system 10 implementing a plurality of information and / or assistance functions at destination. the driver and, where appropriate, other occupants of the vehicle. In particular, the multimedia system includes a parking assist function that assists the driver during entry and / or exit maneuvers in parking spaces. The maneuvering aid system is also called "park assist" in English. This kind of system is known per se, it will not be described in detail here. It is based on the detection of the presence of obstacles 15 or objects near the vehicle 11 by means of ultrasonic sensors 18. In the example illustrated, the vehicle 11 is equipped with the "park assist" function at the vehicle. rear, but there may be additional sensors also in the front or on the sides. Alternatively to the ultrasonic sensors, it is possible to use a video camera 7 which captures images of the rear area outside the vehicle 11. A combination of video sensors and ultrasonic sensors can also be used. It should be noted here that although a conventional motor vehicle has been shown, it could be a commercial vehicle, a van, a truck or any other road vehicle.
Le système multimédia 10 comprend un écran d'affichage 2, tactile ou non tactile, qui peut être équipé de boutons physiques sur les côtés ou en dessous de l'écran, par exemple en complément de boutons virtuels formés sur l'écran tactile 2. Le système multimédia 10 peut comprendre en outre une sortie pour piloter un 5 haut-parleur 5. Le système multimédia 10 peut interfacer directement les capteurs ultrasons, ou bien recevoir des informations vectorielles en provenance d'un calculateur 8 dédié à la détection par ultrasons (calculateur optionnel au sens de la présente invention). De même, le système multimédia 10 peut recevoir les informations 10 directement d'une caméra vidéo digitale 7 (voire analogique) ou recevoir des signaux représentant des images similaires capturées par un autre calculateur embarqué. Le système multimédia 10 gère, outre l'aide au manoeuvre de parking, une pluralité de fonctions incluant notamment navigation, autoradio à réception digitale (« DAB » en anglais), connexion Internet, téléphone, lecteur de vidéo ou de 15 fichiers audio MP3, gestion de contenu vidéo ou télévision pour les places arrières du véhicule 11. Le système multimédia 10 comporte une entrée 3 (cf. figure 2) de signal de réveil système, qui est utilisée pour faire passer le système multimédia 10 d'un état éteint ou de faible consommation à un état actif et opérationnel. 20 Le système multimédia 10 comporte une entrée 4 d'information de marche arrière ; cette information peut provenir directement d'un contacteur sur la boîte de vitesses, toutefois elle peut aussi provenir d'un autre calculateur par exemple celui en charge de la gestion opérationnelle de la boîte de vitesses automatique. Quant au signal de réveil système 3, celui-ci peut être un signal dépendant 25 soit d'une alimentation électrique générale du véhicule 11 (par exemple issu du contacteur de démarrage sur un véhicule conventionnel équipé avec ce contact classique), soit d'un système de gestion de présence sur le siège conducteur (le top de réveil sera donné dès que le conducteur sera assis sur le siège), soit d'un système de gestion du démarrage moteur par bouton dédié (le top de réveil sera donné dès l'appui sur le bouton dédié). 30 En référence à la figure 2, le système multimédia 10 comprend un processeur 1 en charge de piloter les différentes fonctions, de recueillir des signaux des différentes entrées, de piloter entre autres l'écran d'affichage 2 et un haut-parleur 5, ce dernier pouvant être interne ou bien externe. De plus, le processeur 1 comprend une zone de mémoire de données 9 qui peut comprendre une portion de mémoire vive et une 35 portion de mémoire non volatile. Avantageusement selon la présente invention, si la marche arrière est engagée juste après l'activation du signal de réveil du système multimédia 10, cela provoque un fonctionnement particulier du système multimédia 10 qui lance immédiatement un module logiciel applicatif autonome 22 (cf. figure 4) dédié à la gestion de la fonction d'aide au parking. Ce module logiciel applicatif autonome 22 est un module à lancement rapide, il ne comporte que les routines nécessaires à la fonction d'aide aux manoeuvres et ne fait pas appel au système d'exploitation principal 6 du système multimédia 10. Dans ces conditions, la fonction d'aide visuelle et sonore est disponible pour le conducteur dans un temps très court, inférieure à deux secondes, et même préférentiellement inférieure à une seconde. À l'inverse, si après le réveil du système multimédia 10, on ne constate pas d'activation de l'information marche arrière, alors le système multimédia 10 lance l'ensemble applicatif complet 21 en commençant par charger le système d'exploitation général 6 puis en démarrant les applications les unes après les autres. La disponibilité de l'ensemble des applications nécessite généralement plusieurs secondes, souvent presque une dizaine de secondes. On comprend dès lors que le conducteur qui veut sortir d'une place de parking n'est pas enclin à attendre aussi longtemps avant d'avoir l'assistance de manoeuvre opérationnelle, et que le fait de faire appel à un module applicatif à lancement rapide améliore les conditions de sécurité lors des manoeuvres de sortie de parking juste après démarrage. Plus précisément, comme illustré aux figures 3 et 4, le système multimédia 10 étant précédemment dans un mode à faible consommation voire complètement éteint, il se lance (on dit aussi « boot » en langue anglaise) sur détection d'un signal 3 de réveil système ce qui provoque son lancement 19. Dans les premières opérations qui font suite au lancement 19, il est prévu un test 20 de détection de l'information marche arrière 4, et ceci sur une fenêtre de temps 34 dont la durée peut être ajustée par exemple entre 500 ms et 3 secondes. Dans le cas où l'information marche arrière est détectée (20Y), alors le système multimédia 10 lance le module applicatif autonome 22 d'aide aux manoeuvres, sans lancer l'ensemble applicatif complet 21. On remarque que dans le cas d'une fenêtre de détection 34 assez longue, il peut même arriver que le programme d'initialisation interrompe le lancement de l'ensemble applicatif complet 21 au profit du lancement du module autonome 22 spécifique d'aide aux manoeuvres à lancement rapide. La phase d'initialisation 80 du lancement du module autonome 22 d'aide aux 35 manoeuvres est courte, d'une durée D1 de préférence inférieure à une seconde. À l'issue de cette courte initialisation 80, les prestations d'aide à la manoeuvre, tant visuelle que sonore sont disponibles pour le conducteur.The multimedia system 10 comprises a display screen 2, tactile or non-tactile, which can be equipped with physical buttons on the sides or below the screen, for example in addition to virtual buttons formed on the touch screen 2. The multimedia system 10 may furthermore comprise an output for controlling a loudspeaker 5. The multimedia system 10 can directly interface the ultrasonic sensors or receive vector information from a computer 8 dedicated to ultrasonic detection ( optional calculator within the meaning of the present invention). Similarly, the multimedia system 10 can receive the information directly from a digital video camera 7 (or analog) or receive signals representing similar images captured by another onboard computer. The multimedia system 10 manages, in addition to the assistance with the parking maneuver, a plurality of functions including including navigation, digital reception car radio ("DAB" in English), Internet connection, telephone, video player or MP3 audio files, management of video or television content for the rear seats of the vehicle 11. The multimedia system 10 comprises an input 3 (see Figure 2) system wake-up signal, which is used to switch the multimedia system 10 from an off state or from low consumption to an active and operational state. The multimedia system 10 has a reverse information input 4; this information can come directly from a contactor on the gearbox, however it can also come from another computer for example that in charge of the operational management of the automatic gearbox. As for the system wake-up signal 3, this may be a signal depending either on a general power supply of the vehicle 11 (for example from the ignition switch on a conventional vehicle equipped with this conventional contact), or on a presence management system on the driver's seat (the wake-up key will be given as soon as the driver sits on the seat), or a dedicated button engine start management system (the alarm clock will be given as soon as press the dedicated button). With reference to FIG. 2, the multimedia system 10 comprises a processor 1 in charge of controlling the different functions, collecting signals from the different inputs, controlling, inter alia, the display screen 2 and a loudspeaker 5, the latter may be internal or external. In addition, processor 1 includes a data memory area 9 which may include a portion of RAM and a portion of nonvolatile memory. Advantageously according to the present invention, if the reverse gear is engaged just after activation of the wake-up signal of the multimedia system 10, this causes a particular operation of the multimedia system 10 which immediately launches an autonomous application software module 22 (see FIG. dedicated to the management of the parking assistance function. This autonomous application software module 22 is a fast-start module, it comprises only the routines necessary for the maneuvering assistance function and does not make use of the main operating system 6 of the multimedia system 10. In these circumstances, the Visual and sound aid function is available to the driver in a very short time, less than two seconds, and even preferentially less than one second. Conversely, if after awakening of the multimedia system 10, there is no activation of the information reverse, then the multimedia system 10 launches the entire application set 21 by starting to load the general operating system 6 then starting the applications one after the other. The availability of all applications usually requires several seconds, often almost ten seconds. It is understandable therefore that the driver who wants to leave a parking space is not inclined to wait so long before having the assistance of operational maneuver, and that the fact of using a quick launch application module improves the safety conditions during parking maneuvers immediately after starting. More precisely, as illustrated in FIGS. 3 and 4, the multimedia system 10 being previously in a low power mode or even completely off, it is launched (also called "boot" in English) on detection of a wake-up signal 3 19. In the first operations following launch 19, a reverse information detection test 4 is provided, and this over a time window 34 whose duration can be adjusted by means of FIG. example between 500 ms and 3 seconds. In the case where the reverse information is detected (20Y), then the multimedia system 10 launches the autonomous application module 22 maneuvering assistance, without launching the complete application set 21. Note that in the case of a detection window 34 quite long, it may even happen that the initialization program interrupts the launch of the entire application set 21 in favor of the launch of the specific standalone module 22 for quick-start maneuvers. The initialization phase 80 of the launch of the autonomous maneuvering module 22 is short, of a duration D1, preferably less than one second. At the end of this brief initialization 80, the maneuvering aid, both visual and audible, is available to the driver.
L'aide visuelle peut se matérialiser par un graphique montrant la voiture et ses alentours (figure 1), avec des couleurs indiquant la présence ou non d'obstacles, et/ou d'un retour sonore consistant par exemple en une série de « bip » dont la fréquence augmente avec la proximité d'obstacles.The visual aid can be materialized by a graph showing the car and its surroundings (figure 1), with colors indicating the presence or absence of obstacles, and / or a sound return consisting for example in a series of "beep" Whose frequency increases with the proximity of obstacles.
Selon un aspect avantageux de la présente invention, il est prévu de définir une condition de sortie 51 pour que le système multimédia 10 quitte le module logiciel applicatif autonome 22 et revienne à un fonctionnement standard c'est-à-dire lance l'ensemble applicatif complet 21. Avantageusement, la condition de sortie peut être validée 28 lorsque 10 l'utilisateur appuie sur une touche « sortie » (tactile ou bouton physique) sur le système multimédia 10, ou bien encore lorsque la vitesse du véhicule 11 dépasse un seuil prédéterminé en marche avant, par exemple 15 km/h. Lorsque la condition de sortie est validée, le système multimédia 10 interrompt l'exécution du module autonome 22 d'aide aux manoeuvres, il lance l'ensemble applicatif 15 complet 21, ce qui nécessite une phase d'initialisation 81 de quelques secondes, suite à quoi le conducteur dispose de l'ensemble des fonctionnalités potentiellement disponibles sur son système multimédia 10. Avantageusement, le module autonome 22 d'aide aux manoeuvres est composé d'un nombre réduit de couches au sens connu des architectures logicielles, à 20 savoir une couche applicative L5, une couche de pilotes L1 avec uniquement les pilotes nécessaires, et une couche d'interface matériel LO. À l'inverse, l'ensemble applicatif complet 21 comporte habituellement au moins 4 ou 5 couches, et utilise un système d'exploitation principal 6 (autrement dit à fonctions étendues) lourd en taille mémoire et long à charger en mémoire.According to an advantageous aspect of the present invention, provision is made to define an output condition 51 for the multimedia system 10 to leave the autonomous software application module 22 and return to a standard operation, that is to say, to launch the application set 21. Advantageously, the exit condition can be validated when the user presses an "exit" key (touch or physical button) on the multimedia system 10, or even when the speed of the vehicle 11 exceeds a predetermined threshold. forward, for example 15 km / h. When the output condition is validated, the multimedia system 10 interrupts the execution of the autonomous maneuvering aid module 22, it launches the entire application set 15, which requires an initialization phase 81 of a few seconds, more to which the driver has all the features potentially available on his multimedia system 10. Advantageously, the autonomous module 22 for maneuvers is composed of a reduced number of layers in the known sense of software architectures, namely a application layer L5, a driver layer L1 with only the necessary drivers, and a hardware interface layer LO. In contrast, the full application set 21 usually has at least 4 or 5 layers, and uses a main operating system 6 (that is, with extended functions) heavy in memory size and long to load into memory.
25 Il faut remarquer ici que l'ensemble applicatif complet 21 comprend bien entendu aussi une fonction d'aide aux manoeuvres de parking, qui peut être substantiellement identique, au moins pour ce qui est de l'interface utilisateur, à l'interface du module applicatif 22 à lancement rapide. On peut résumer le procédé mis en oeuvre par le système multimédia 10 de la 30 façon suivante : a) détecter un front montant sur un signal de réveil système 3, b) acquérir l'information de marche arrière 4 dans les instants qui suivent la détection du signal de réveil système, c) si l'information marche arrière est active, lancer une fonction rapide 35 d'aide à la manoeuvre de parking 22 sans lancer le système d'exploitation principal 6 et les autres fonctions utilisateur 21, d) sur une condition de sortie prédéterminée 28, quitter la fonction rapide d'aide à la manoeuvre de parking et lancer le système d'exploitation principal 6 et les autres fonctions utilisateur 21.It should be noted here that the complete application set 21 of course also includes a parking assist function, which can be substantially identical, at least as far as the user interface is concerned, at the interface of the module. application 22 with rapid launch. The method implemented by the multimedia system 10 can be summarized as follows: a) detecting a rising edge on a system wake-up signal 3, b) acquiring the reversing information 4 in the instants that follow the detection of the system wake-up signal, c) if the reverse information is active, launch a quick park assist function 22 without launching the main operating system 6 and the other user functions 21, d) on a predetermined exit condition 28, exit the quick park assist function and start the main operating system 6 and the other user functions 21.