FR3013300A1

FR3013300A1 - RAILWAY PEDAL FOR RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: FR3013300A1
Application number: FR1361398A
Authority: FR
Inventors: Sandri Sartori
Original assignee: Societe des Anciens Etablissements Lucien Geismar SAS
Current assignee: Societe des Anciens Etablissements Lucien Geismar SAS
Priority date: 2013-11-20
Filing date: 2013-11-20
Publication date: 2015-05-22
Anticipated expiration: 2033-11-20
Also published as: FR3013300B1

Abstract

Passe-pédales (1) ferroviaire destiné à être fixé sur un véhicule ferroviaire (10) du type véhicule d'entretien des voies comportant au moins quatre roues (11), caractérisé en ce que ledit passe-pédales (1) comprend au moins un bras (2) présentant une première extrémité (2b) pourvue d'un moyen de roulement (3), un dispositif de commande (6) coopérant avec une deuxième extrémité (2a) dudit bras (2), ledit bras (2) étant conformé pour être positionné selon une première position dite de repli, dans laquelle le moyen de roulement (3) est destiné à être disposé à distance du rail ferroviaire (15) et une deuxième position, dite de déploiement, dans laquelle le moyen de roulement (3) est destiné à venir en appui contre le rail ferroviaire (15) et est destiné à faire saillie par rapport à au moins une roue (11) du véhicule ferroviaire (10) en direction du rail (15).Passe-pedals (1) rail intended to be fixed on a railway vehicle (10) of the type maintenance vehicle tracks with at least four wheels (11), characterized in that said pedal-pass (1) comprises at least one arm (2) having a first end (2b) provided with rolling means (3), a control device (6) cooperating with a second end (2a) of said arm (2), said arm (2) being shaped to be positioned in a first so-called folding position, in which the rolling means (3) is intended to be arranged at a distance from the rail rail (15) and a second position, called the deployment position, in which the rolling means (3) ) is intended to bear against the rail rail (15) and is intended to project relative to at least one wheel (11) of the rail vehicle (10) in the direction of the rail (15).

Description

L'invention concerne un passe-pédales ferroviaire pour véhicule ferroviaire, le passe-pédales permettant d'éviter le déclenchement de pédales d'annonce placées sur les rails à proximité des passages à niveau. Classiquement, un passage à niveau automatique comprend une 5 pédale d'annonce et une pédale de reddition positionnées, à plusieurs centaines de mètres, chacune de part et d'autre de ce passage à niveau. La pédale d'annonce a pour fonction d'avertir de l'arrivée d'un véhicule ferroviaire et d'actionner à distance la fermeture des barrières de sécurité du passage à niveau, et la pédale de reddition a pour fonction d'actionner à distance 10 l'ouverture des barrières une fois le véhicule ferroviaire passé. Ces pédales sont actionnées par au moins une des roues du véhicule ferroviaire et plus particulièrement par le boudin entourant la roue, lors du passage du véhicule ferroviaire. Les pédales d'annonces et de reddition peuvent être de deux 15 types : elles sont soit de type électronique et la détection s'effectue sans contact par courant de Foucault, soit de type électromécanique et la détection s'effectue quand le boudin de la roue écrase un levier intégré à la pédale. L'actionnement des pédales est automatique et ne peut être désactivé de sorte que, lorsqu'une zone ferroviaire est en travaux, le passage 20 de véhicules ferroviaires à proximité d'un passage à niveau déclenche systématiquement la fermeture des barrières de manière intempestive, ce qui interrompt la circulation automobile et ralentit le trafic. L'invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. 25 L'invention a pour objet un passe-pédales ferroviaire destiné à être fixé sur un véhicule ferroviaire du type véhicule d'entretien des voies comportant au moins quatre roues, caractérisé en ce que ledit passe-pédales comprend au moins un bras présentant une première extrémité pourvue d'un moyen de roulement, un dispositif de commande coopérant avec une 30 deuxième extrémité dudit bras, ledit bras étant conformé pour être positionné selon une première position dite de repli, dans laquelle le moyen de roulement est destiné à être disposé à distance du rail ferroviaire et une deuxième position, dite de déploiement, dans laquelle le moyen de roulement est destiné à venir en appui contre le rail ferroviaire et est destiné à faire saillie par rapport 35 à au moins une roue du véhicule ferroviaire en direction du rail.The invention relates to a railway pedal pass for a railway vehicle, the pedal-pass to prevent the triggering of announcement pedals placed on the rails near the level crossings. Conventionally, an automatic level crossing comprises an announcement pedal and a surrender pedal positioned several hundred meters apart, each on either side of this level crossing. The function of the announcement pedal is to warn of the arrival of a railway vehicle and to remotely operate the closure of the safety barriers of the level crossing, and the pedal of surrender has the function of operating remotely. 10 the opening of the barriers once the railway vehicle passed. These pedals are actuated by at least one of the wheels of the railway vehicle and more particularly by the bead surrounding the wheel during the passage of the railway vehicle. The announcement and surrender pedals can be of two types: they are either electronic type and the detection is carried out without contact by eddy current, or electromechanical type and the detection occurs when the wheel flange crushes a lever built into the pedal. The actuation of the pedals is automatic and can not be deactivated so that, when a railway zone is under construction, the passage of railway vehicles close to a level crossing systematically triggers the closing of the barriers inadvertently, which interrupts car traffic and slows traffic. The object of the invention is to remedy all or some of the aforementioned drawbacks. The object of the invention is a railway pedal-pass intended to be fixed on a railway vehicle of the maintenance-vehicle type having at least four wheels, characterized in that said pedal-pass comprises at least one arm presenting a first end provided with a rolling means, a control device cooperating with a second end of said arm, said arm being shaped to be positioned in a first so-called folding position, in which the rolling means is intended to be arranged at a distance rail and a second position, said deployment, wherein the rolling means is intended to abut against the rail rail and is intended to project relative to at least one wheel of the rail vehicle towards the rail.

Ainsi, lorsque le bras du passe-pédales selon l'invention est en position de déploiement, la roue ou les roues du véhicule sont positionnées à distance du rail, de sorte qu'aucun contact n'est réalisé avec ladite pédale lors du franchissement de cette dernière, que ce soit par courant électrique ou par contact mécanique. Ainsi, on évite le déclenchement de la fermeture des barrières du passage à niveau et les véhicules ferroviaires peuvent circuler sur des tronçons de rails en chantier, sans pour autant interrompre la circulation automobile à hauteur du passage à niveau. Avantageusement, lorsque le bras est en position de repli, le 10 passe-pédales s'inscrit dans le gabarit ferroviaire de circulation. On entendra par gabarit ferroviaire de circulation, le gabarit désignant le contour transversal d'un véhicule ferroviaire. Ce contour fait l'objet d'une normalisation précise et doit s'inscrire dans le gabarit des obstacles qui correspond au contour qui doit être maintenu libre dans les installations 15 ferroviaires. Selon une caractéristique de l'invention, le moyen de roulement comprend au moins un galet conformé pour être en appui sur le rail ferroviaire. Préférentiellement, le moyen de roulement comprend au moins deux galets alignés dans la même direction que celle dans laquelle le rail ferroviaire 20 s'étend. Le moyen de roulement, selon l'invention, permet d'assurer la continuité de déplacement du véhicule pendant le franchissement de la pédale. Selon une caractéristique de l'invention, le passe-pédales comprend un organe anti-déraillement présentant une position de repli et une position de déploiement, l'organe anti-déraillement étant commandé par le 25 dispositif de commande du passe-pédales. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe anti-déraillement s'étend sensiblement dans la même direction que le bras en position de déploiement, ledit organe anti-déraillement étant destiné à venir en appui contre le rail latéralement dans ladite position de déploiement. 30 Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de commande comprend un organe de commande déporté destiné à être accessible depuis une cabine de conducteur du véhicule ferroviaire. Grâce à cette configuration, le conducteur peut déployer depuis sa cabine le ou les passe-pédales de manière simple et rapide. 35 Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de commande comprend un vérin, de préférence hydraulique.Thus, when the arm of the pedal-pass according to the invention is in the deployed position, the wheel or the wheels of the vehicle are positioned at a distance from the rail, so that no contact is made with said pedal during the crossing of the latter, whether by electrical current or mechanical contact. This avoids triggering the closure of the crossing gates and rail vehicles can travel on sections of rail in the field, without interrupting the traffic at the height of the crossing. Advantageously, when the arm is in the folded position, the pedal-pass 10 is part of the rail traffic gauge. By railway rail gauge, the template designating the transverse contour of a railway vehicle. This contour is subject to a precise standardization and must be included in the obstacle gauge which corresponds to the contour which must be kept free in the railway installations. According to one characteristic of the invention, the rolling means comprises at least one roller shaped to bear on the rail rail. Preferably, the rolling means comprises at least two rollers aligned in the same direction as that in which the rail rail 20 extends. The rolling means, according to the invention, ensures the continuity of movement of the vehicle during the crossing of the pedal. According to a characteristic of the invention, the pedal-pass includes an anti-derailment member having a fold-back position and a deployment position, the anti-derailment member being controlled by the pedal-pass control device. According to one characteristic of the invention, the anti-derailment member extends substantially in the same direction as the arm in the deployed position, said anti-derailment member being intended to bear against the rail laterally in said deployment position. . According to one characteristic of the invention, the control device comprises a remote control member intended to be accessible from a driver's cab of the railway vehicle. Thanks to this configuration, the driver can deploy from his cabin or pedal pass quickly and easily. According to one characteristic of the invention, the control device comprises a jack, preferably hydraulic.

L'invention a également pour objet un véhicule ferroviaire comportant au moins quatre roues, parmi lesquelles deux roues dites roues avant sont reliées par un essieu avant et deux roues dites roues arrière sont reliées entre elles par un essieu arrière, caractérisé en ce que le véhicule ferroviaire comprend au moins un passe-pédales à proximité d'une roue avant et au moins un passe-pédales à proximité d'une roue arrière, ladite roue avant et ladite roue arrière étant positionnées d'un même côté du véhicule, chaque passe-pédales étant configuré selon l'invention. Ainsi le passe-pédales avant soulève d'abord la partie avant, par exemple l'essieu de roue avant, du véhicule ferroviaire tandis que la partie arrière motorisée assure l'avancement de la machine pour le franchissement de la pédale. Ensuite, la partie avant est reposée sur le rail et le passe-pédales arrière est commandé pour soulever la partie arrière, de préférence l'essieu arrière, tandis que la partie avant, également motorisée, assure l'avancement de la machine pour le franchissement de la pédale. Une fois la pédale franchie, la partie arrière du véhicule ferroviaire est reposée sur les rails et le véhicule peut circuler librement sans obstacle. Selon une caractéristique de l'invention, chaque roue du véhicule ferroviaire est équipée d'un passe-pédales.The invention also relates to a railway vehicle comprising at least four wheels, among which two wheels called front wheels are connected by a front axle and two wheels called rear wheels are interconnected by a rear axle, characterized in that the vehicle rail includes at least one pedal-pass near a front wheel and at least one pedal-pass near a rear wheel, said front wheel and said rear wheel being positioned on the same side of the vehicle, each pedals being configured according to the invention. Thus the front pedal pass lifts first the front part, for example the front wheel axle, the railway vehicle while the motorized rear part ensures the advancement of the machine for crossing the pedal. Then, the front part is rested on the rail and the rear pedal is controlled to lift the rear part, preferably the rear axle, while the front part, also motorized, ensures the advancement of the machine for crossing of the pedal. Once the pedal is crossed, the rear part of the railway vehicle is rested on the rails and the vehicle can move freely without obstacle. According to one characteristic of the invention, each wheel of the railway vehicle is equipped with a pedal-pass.

Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un essieu avant motorisé. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un essieu arrière motorisé. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, 25 qui se rapporte à un mode de réalisation selon la présente invention, donné à titre d'exemple non limitatif et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle de côté d'un véhicule ferroviaire comprenant un passe-pédales en position de déploiement selon 30 l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en coupe selon l'axe de coupe A-A de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle de côté du passe-pédales en position de repli selon l'invention, et, 35 - la figure 4 est une vue de face du passe-pédales en position de repli selon l'invention.According to one characteristic of the invention, the vehicle comprises a motorized front axle. According to one characteristic of the invention, the vehicle comprises a motorized rear axle. The invention will be better understood, thanks to the following description, which refers to an embodiment according to the present invention, given by way of non-limiting example and explained with reference to the appended diagrammatic drawings, in which: FIG. 1 is a partial side view of a railway vehicle comprising a pedal pass in deployment position according to the invention; FIG. 2 is a partial view in section along the sectional axis AA of FIG. 1; - Figure 3 is a partial side view of the pedal pass in the folded position of the invention, and - Figure 4 is a front view of the pedal pass in the folded position of the invention.

Comme illustré aux figures 1 à 4, le passe-pédales 1, selon l'invention, comprend un bras 2 présentant deux extrémités 2a, 2b, un dispositif de commande 6 coopérant avec une extrémité 2a du bras 2, En outre, le bras 2 du passe-pédales 1 est pourvu à une de ses 5 extrémités 2b d'un moyen de roulement 3 comprenant deux galets 4a destinés à venir en appui contre un rail ferroviaire 15. De plus, le passe-pédales comprend également un organe antidéraillement 5 commandé par le dispositif de commande 6 et pourvu d'un galet 4b destiné à venir en appui contre le rail 15 de manière latérale et comme 10 représenté en figures 1 et 2. Le galet 4b de l'organe anti-déraillement 5 est un moyen de roulement latéral. Dans l'exemple illustré en figures 1, 2 et 4, le dispositif de commande 6 est équipé d'un vérin hydraulique 7. Le vérin 7 s'étend de préférence dans une direction sensiblement perpendiculaire au rail 15 et est 15 disposé à proximité de la roue 11 à soulever et/ou de l'essieu 12 de la roue à soulever. Les figures 3 et 4 illustrent le passe-pédales 1 en position de repli, dans laquelle le bras 2 ainsi que l'organe anti-déraillement 5 sont repliés de sorte qu'ils soient en retrait du rail 15 et plus particulièrement de sorte que les 20 moyens de roulement 3 soient à distance du rail 15. Avantageusement, le passe-pédales 1 est articulé. Comme on peut le voir précisément en figure 3, l'organe anti-déraillement 5 est monté rotatif sur une bielle (non référencée). En outre, le bras 2 est monté rotatif sur une bielle (non référencée), 25 comme visible en figure 4. De préférence, la bielle (non référencée) est commune à l'organe anti-déraillement 5 et au bras 2. En figures 1 et 2, le passe-pédales 1 est monté sur un véhicule 10 ferroviaire comprenant au moins quatre roues 11 (dans l'exemple des figures 1 et 2, une seule roue 11 est représentée). 30 Comme illustré en figures 1 et 2, le passe-pédales 1 est représenté en position de déploiement, dans laquelle les moyens de roulement 3 et l'organe anti-déraillement 5 sont en appui contre le rail 15. En outre, de part la position du passe-pédales 1, la roue 11 du véhicule qui est à proximité du passe-pédales 1 est surélevée de sorte que cette dernière se trouve à distance 35 du rail 15.As illustrated in FIGS. 1 to 4, the pedal-pass 1 according to the invention comprises an arm 2 having two ends 2a, 2b, a control device 6 cooperating with an end 2a of the arm 2, In addition, the arm 2 the pedal pass 1 is provided at one of its 5 ends 2b of a rolling means 3 comprising two rollers 4a intended to bear against a rail rail 15. In addition, the pedal pass also comprises a controlled anti-slip member 5 by the control device 6 and provided with a roller 4b intended to bear against the rail 15 laterally and as shown in Figures 1 and 2. The roller 4b of the anti-derailment member 5 is a means of lateral roll. In the example illustrated in FIGS. 1, 2 and 4, the control device 6 is equipped with a hydraulic jack 7. The jack 7 preferably extends in a direction substantially perpendicular to the rail 15 and is arranged close to the wheel 11 to be lifted and / or the axle 12 of the wheel to be lifted. Figures 3 and 4 illustrate the pedal pass 1 in the folded position, wherein the arm 2 and the anti-derailment member 5 are folded so that they are set back from the rail 15 and more particularly so that the 20 rolling means 3 are remote from the rail 15. Advantageously, the pedal pass 1 is articulated. As can be seen precisely in Figure 3, the anti-derailment member 5 is rotatably mounted on a connecting rod (not referenced). In addition, the arm 2 is rotatably mounted on a connecting rod (not referenced), as can be seen in FIG. 4. Preferably, the connecting rod (not referenced) is common to the anti-derailment member 5 and to the arm 2. In FIGS. 1 and 2, the pedal-pass 1 is mounted on a railway vehicle comprising at least four wheels 11 (in the example of Figures 1 and 2, a single wheel 11 is shown). As illustrated in FIGS. 1 and 2, the pedal-pass 1 is shown in the deployed position, in which the rolling means 3 and the anti-derailment member 5 rest against the rail 15. In addition, because of the position of the pedal pass 1, the wheel 11 of the vehicle which is close to the pedal pass 1 is raised so that the latter is at a distance from the rail 15.

Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, le bras 2 s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire par rapport au rail 15, il en va de même pour l'organe anti-déraillement 5. Le passe-pédales 1 est positionné à proximité d'une roue 11 du véhicule, de préférence au niveau de l'essieu 12 de chaque roue 11. Comme on peut le voir en figure 2, le passe-pédales 1 est contenu dans le gabarit ferroviaire 13 de circulation, ce qui témoigne de la compacité du passe-pédales 1. Seul le galet 4b de l'organe anti-déraillement 5 engage temporairement le gabarit ferroviaire 13 de circulation pendant le franchissement d'une pédale d'annonce de passage à niveau comme illustré en figure 2. Avantageusement et comme représenté aux figures 1, 2 et 4, chaque passe-pédales 1 est commandé indépendamment pour chaque essieu 12 par le dispositif de commande 6 ou bien les passe-pédales équipant les roues 11 avant du véhicule sont commandés ensemble et/ou les passe-pédales équipant les roues 11 arrière du véhicule sont commandés ensemble. Lorsque que le véhicule 10 est équipé d'un passe-pédales 1 par roue 11, le ou les passe-pédales 1 situés à l'avant soulèvent l'essieu 12 avant du véhicule 10 tandis que l'essieu 12 arrière motorisé assure l'avancement du véhicule 10, le moyen de roulement 3 assurant la continuité du déplacement. Une fois la pédale d'annonce franchie par la partie avant du véhicule 10, la partie avant est reposée sur les rails 15 et la même opération est répétée pour la partie arrière : le ou les passe-pédales 1 situés à l'arrière soulèvent l'essieu 12 arrière du véhicule 10 tandis que l'essieu 12 avant motorisé assure l'avancement du véhicule 10, le moyen de roulement 3 assurant la continuité du déplacement. Avantageusement, le passe-pédale 1 est déployé uniquement lors du franchissement des pédales d'annonce de passage à niveau. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux figures annexées. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.In the example illustrated in Figures 1 and 2, the arm 2 extends in a direction substantially perpendicular to the rail 15, the same for the anti-derailment member 5. The pedal pass 1 is positioned at near a wheel 11 of the vehicle, preferably at the level of the axle 12 of each wheel 11. As can be seen in Figure 2, the pedal pass 1 is contained in the rail 13 of the circulation gauge, which testifies the compactness of the pedal-pass 1. Only the roller 4b of the anti-derailment member 5 temporarily engages the rail 13 traffic gauge during the crossing of a crossing announcement pedal as shown in Figure 2. Advantageously and as shown in FIGS. 1, 2 and 4, each pedal-pass 1 is controlled independently for each axle 12 by the control device 6 or else the pedal-passes equipping the front wheels 11 of the vehicle are controlled together and / or pass them Pedals the rear wheels 11 of the vehicle are controlled together. When the vehicle 10 is equipped with a pedal pass 1 per wheel 11, the pedal-pass 1 or 1 located at the front raise the front axle 12 of the vehicle 10 while the motorized rear axle 12 ensures the advancement of the vehicle 10, the rolling means 3 ensuring the continuity of the movement. Once the announcement pedal crossed by the front portion of the vehicle 10, the front portion is rested on the rails 15 and the same operation is repeated for the rear portion: the pedal pass 1 or 1 at the rear raise the l rear axle 12 of the vehicle 10 while the motorized front axle 12 ensures the advancement of the vehicle 10, the rolling means 3 ensuring the continuity of the movement. Advantageously, the pedal pass 1 is deployed only when crossing the crossing announcement pedals. Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying figures. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Passe-pedals (1) intended to be fixed on a railway vehicle (10) of the maintenance vehicle type having at least four wheels (11), characterized in that said pedal-pass (1) comprises at least an arm (2) having a first end (2b) provided with rolling means (3), a control device (6) cooperating with a second end (2a) of said arm (2), said arm (2) being shaped to be positioned in a first so-called folding position, in which the rolling means (3) is intended to be arranged at a distance from the rail rail (15) and a second position, called the deployment position, in which the rolling means (3) is intended to bear against the railway rail (15) and is intended to protrude with respect to at least one wheel (11) of the railway vehicle (10) towards the rail (15).

2. Passe-pedals according to claim 1, characterized in that the rolling means (3) comprises at least one roller (4a) shaped to bear on the rail (15). 20

Pedal pedal according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the pedal pass (1) comprises a non-deer member (5) having a folded position and a deployed position, the anti-lock member derailment (5) being controlled by the control device (6) of the pedal-pass (1).

4. Passe-pedals, according to claim 3, characterized in that the anti-derailment member (5) extends substantially in the same direction as the arm (2) in the deployed position, said anti-derailment member (5). ) being intended to bear against the rail (5) laterally in said deployment position.

5. Pedal switch according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the control device (6) comprises a remote control member intended to be accessible from a driver's cab of the railway vehicle (10).

6. Railway vehicle (10) having at least four wheels (11), of which two wheels (11) said front wheels are connected by a front axle (12) and two wheels (11) said rear wheels are interconnected by a rear axle (12), characterized in that the railway vehicle (10) comprises at least one pedal-pass (1) close to a front wheel (11) and at least one pedal-pass (1) in the vicinity of a rear wheel (11), said front wheel (11) and said rear wheel (11) being positioned on the same side of the vehicle (10), each pedal-pass (1) being configured according to any one of claims 1 at 5.

7. Railway vehicle according to claim 6, characterized in that each wheel (11) of the railway vehicle (10) is equipped with a pedal pass (1).