FR3012845A1

FR3012845A1 - TURBOMACHINE EQUIPPED WITH MEANS FOR RECOVERING THE THROTTLE EFFORTS OF ITS ENGINE

Info

Publication number: FR3012845A1
Application number: FR1360904A
Authority: FR
Inventors: Jeremy Edmond Fert; Carmen Ancuta
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2013-11-07
Filing date: 2013-11-07
Publication date: 2015-05-08
Anticipated expiration: 2033-11-07
Also published as: WO2015067906A1; EP3066320A1; FR3012845B1; RU2677312C2; RU2016119155A3; US20160281605A1; RU2016119155A; US10287984B2; CA2928696A1; BR112016010063A2; CN105793543B; EP3066320B1; CN105793543A; CA2928696C; BR112016010063B1

Abstract

Turbomachine, comportant deux carters annulaires (16, 22) structuraux reliés entre eux par des moyens (40, 54) de reprise des efforts de poussée du moteur, qui comprennent des bielles (54), caractérisée en ce que ces moyens de reprise de poussée comprennent en outre au moins un boîtier d'accessoires (40) qui est fixé à un premier desdits carters (16) et qui est relié par lesdites bielles à l'autre desdits carters (22).Turbomachine, comprising two annular structural housings (16, 22) interconnected by means (40, 54) for taking up the thrust forces of the engine, which comprise connecting rods (54), characterized in that these thrust recovery means further comprising at least one accessory housing (40) which is attached to a first of said housings (16) and which is connected by said connecting rods to the other of said housings (22).

Description

DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une turbomachine comportant deux carters annulaires structuraux reliés entre eux par des moyens de reprise 5 des efforts de poussée du moteur. ETAT DE L'ART Une turbomachine d'aéronef comprend d'amont en aval, dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur, une entrée d'air, au moins un compresseur, une chambre de combustion, au moins une turbine, et une 10 tuyère d'éjection des gaz de combustion. Un turboréacteur à double flux comprend notamment un corps basse pression comportant un premier arbre reliant un compresseur basse pression à une turbine basse pression, et un corps haute pression comportant un second arbre reliant un compresseur haute pression à une 15 turbine haute pression. L'air pénétrant dans le moteur est comprimé successivement dans le compresseur basse pression et le compresseur haute pression avant d'être mélangé à du carburant qui est brûlé dans la chambre de combustion. Les gaz de combustion se détendent ensuite dans la turbine haute pression puis la turbine basse pression pour entraîner en 20 rotation l'arbre basse pression qui entraîne à son tour un arbre de soufflante, la soufflante étant montée en amont des compresseurs et générant la majeure partie de la poussée du turboréacteur. Les différents modules de la turbomachine sont entourés par des carters annulaires structuraux, c'est-à-dire des carters suffisamment rigides 25 pour transmettre des efforts. Ainsi, une turbomachine peut notamment comprendre d'amont en aval un carter de soufflante, un carter de compresseur basse pression, un carter intermédiaire qui s'étend entre les compresseurs basse et haute pression, des carters de compresseur haute pression, de chambre de combustion et de turbine haute pression, un 30 carter inter-turbine qui s'étend entre les turbines haute pression et basse pression, un carter de turbine basse pression et un carter d'échappement au niveau de la tuyère de la turbomachine. Dans la technique actuelle, il est connu d'augmenter le taux de dilution d'un turboréacteur à double flux, c'est-à-dire le rapport du débit du flux secondaire généré par la soufflante sur le débit du flux primaire alimentant le moteur. Ceci renforce l'effet de taille de guêpe de la turbomachine dont le moteur a un corps (en particulier au niveau du compresseur haute pression) qui a un diamètre relativement faible par rapport au carter de soufflante.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a turbomachine comprising two structural annular housings interconnected by means of recovery 5 engine thrust forces. STATE OF THE ART An aircraft turbomachine comprises, upstream to downstream, in the direction of flow of the gases in the engine, an air inlet, at least one compressor, a combustion chamber, at least one turbine, and a combustion gas ejection nozzle. A turbofan engine includes a low pressure body having a first shaft connecting a low pressure compressor to a low pressure turbine, and a high pressure body having a second shaft connecting a high pressure compressor to a high pressure turbine. The air entering the engine is compressed successively in the low pressure compressor and the high pressure compressor before being mixed with fuel that is burned in the combustion chamber. The combustion gases then relax in the high pressure turbine and then the low pressure turbine to drive the low pressure shaft in rotation, which in turn drives a fan shaft, the fan being mounted upstream of the compressors and generating most of the pressure. thrust of the turbojet. The various modules of the turbomachine are surrounded by structural annular housings, that is to say casings sufficiently rigid to transmit forces. Thus, a turbomachine may in particular comprise from upstream to downstream a fan casing, a low pressure compressor casing, an intermediate casing which extends between the low and high pressure compressors, high pressure compressor casings, combustion chamber and a high pressure turbine, an inter-turbine casing which extends between the high pressure and low pressure turbines, a low pressure turbine casing and an exhaust casing at the nozzle of the turbomachine. In the current technique, it is known to increase the dilution ratio of a turbofan engine, that is to say the ratio of the flow rate of the secondary flow generated by the fan on the flow of the primary flow supplying the engine . This reinforces the wasp size effect of the turbomachine whose engine has a body (particularly at the high pressure compressor) which has a relatively small diameter relative to the fan casing.

Plus une turbomachine a une taille de guêpe marquée, plus son corps risque de fléchir en fonctionnement. Pour remédier à ce problème, il est connu d'équiper une turbomachine de moyens de reprise des efforts de poussée du moteur, qui comprennent en général des bielles longitudinales dont une extrémité est articulée sur le carter intermédiaire et dont l'extrémité opposée est articulée sur des moyens de suspension de la turbomachine à un pylône d'aéronef. Le rôle des bielles de reprise de poussée est de limiter les charges de poussée traversant les carters du moteur, ce qui permet d'éviter la flexion sous charges des carters sensibles, tels que ceux des compresseurs et turbines, où une bonne concentricité est indispensable en particulier pour minimiser les jeux en sommet d'aubes de rotor et assurer des performances satisfaisantes. Par ailleurs, une turbomachine comprend un boîtier d'accessoires (ou boîte d'engrenages ou AGB, acronyme d'Accessory Gear Box) qui permet l'entraînement d'équipements tels qu'un groupe de lubrification par exemple. On a déjà proposé de monter un boîtier d'accessoires au voisinage du corps du moteur plutôt que dans la nacelle de la turbomachine. Cependant, un boîtier d'accessoires est relativement encombrant et son intégration est relativement complexe autour des carters du moteur, en particulier car il y a déjà de nombreux accessoires déjà installés dans cette zone. Les bielles précitées de reprise de poussée traversent cette zone et rendent difficile cette intégration car le boîtier d'accessoires devrait être séparé des bielles par des jeux suffisants pour éviter tout contact entre eux. La présente invention apporte notamment une solution simple, 5 efficace et économique à au moins une partie des problèmes de la technique antérieure. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention propose une turbomachine, comportant deux carters annulaires structuraux reliés entre eux par des moyens de reprise des 10 efforts de poussée du moteur, qui comprennent des bielles, caractérisée en ce que ces moyens de reprise de poussée comprennent en outre au moins un boîtier d'accessoires qui est fixé à un premier desdits carters et qui est relié par lesdites bielles à l'autre desdits carters. Selon l'invention, le ou les boîtiers d'accessoires font partie des 15 moyens de reprise de poussée et participent donc à la reprise des efforts transitant dans le corps du moteur en fonctionnement. Le ou les boîtiers d'accessoires assurent ainsi au moins un chemin d'effort entre les carters structuraux. Le ou les boîtiers peuvent être rigidifiés par rapport à ceux de la technique antérieure pour assurer cette fonction. Par ailleurs, les bielles 20 associées au(x) boîtier(s) peuvent être plus courtes et de section moins importantes que celles de la technique antérieure. En effet, l'utilisation du boîtier d'accessoires comme moyen de reprise de poussée permet de profiter des dimensions de ce boîtier pour raccourcir la longueur des bielles ainsi que leur diamètre. A charges identiques, plus la longueur des bielles 25 augmente, plus le diamètre de celles-ci augmente également et réciproquement. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit au moins un boîtier d'accessoires est fixé à un carter intermédiaire. Avantageusement, les bielles peuvent avoir une première extrémité 30 articulée sur ledit au moins un boîtier d'accessoires et une deuxième extrémité articulée sur un carter inter-turbine ou un carter d'échappement. Chaque articulation peut être à pivot ou à rotule. Les moyens de reprise de poussée peuvent comprendre un seul boîtier d'accessoires qui a une forme générale en V ou U et qui comprend deux bras latéraux reliés ensemble par une partie médiane, cette partie médiane étant fixée audit premier carter et les bras étant chacun reliés par une bielle à l'autre carter. La demande de brevet FR 12/58196 décrit un boîtier d'accessoires de ce type. Les bras renferment des lignes d'engrenages qui sont situées dans des plans non parallèles et qui sont unies entre elles par au moins un engrenage situé dans la partie médiane de jonction des bras. La construction de la chaîne cinématique en plusieurs lignes d'engrenages situées dans des plans non parallèles permet de disposer d'un boîtier d'accessoires même de grandes dimensions entièrement à proximité du corps du moteur, sans encombrement excessif ni dans la direction radiale ni dans la direction axiale ni dans la direction angulaire, le boîtier n'étant pas rectiligne. On dispose de plus d'un grand choix de faces du boîtier d'accessoires, s'étendant dans des directions très différentes, pour y placer les équipements, ce qui contribue aussi à limiter l'encombrement de l'assemblage.The more a turbomachine has a marked wasp size, the more his body may flex in operation. To remedy this problem, it is known to equip a turbomachine means for taking up the thrust forces of the engine, which generally comprise longitudinal rods whose one end is articulated on the intermediate casing and whose opposite end is articulated on means for suspending the turbomachine at an aircraft pylon. The role of the thrust recovery rods is to limit the thrust loads passing through the crankcases of the engine, which makes it possible to avoid the flexing of sensitive crankcases, such as compressors and turbines, where good concentricity is essential in particularly to minimize the games at the top of rotor blades and ensure satisfactory performance. Moreover, a turbomachine comprises an accessory box (or gearbox or AGB, acronym for Accessory Gear Box) which allows the driving of equipment such as a lubrication group for example. It has already been proposed to mount an accessory box in the vicinity of the motor body rather than in the nacelle of the turbomachine. However, an accessory box is relatively bulky and its integration is relatively complex around the engine cases, especially since there are already many accessories already installed in this area. The aforementioned pushback connecting rods cross this zone and make this integration difficult because the accessory box should be separated from the connecting rods by sufficient play to avoid any contact between them. The present invention provides in particular a simple, effective and economical solution to at least a part of the problems of the prior art. SUMMARY OF THE INVENTION The invention proposes a turbomachine, comprising two structural annular housings interconnected by means of resumption of the thrust forces of the engine, which comprise connecting rods, characterized in that these thrust recovery means comprise in in addition to at least one accessory box which is fixed to a first of said housings and which is connected by said connecting rods to the other of said housings. According to the invention, the accessory housing or boxes are part of the thrust recovery means and therefore participate in the recovery of the forces passing through the body of the engine in operation. The accessory housing or boxes thus provide at least one path of effort between the structural housings. The housing or boxes may be stiffened over those of the prior art to provide this function. Furthermore, the rods 20 associated with the (x) housing (s) may be shorter and of smaller section than those of the prior art. Indeed, the use of the accessory housing as a means of thrust recovery allows to take advantage of the dimensions of this housing to shorten the length of the rods and their diameter. With identical charges, the greater the length of the rods 25, the more the diameter thereof increases and vice versa. According to one embodiment of the invention, said at least one accessory box is attached to an intermediate casing. Advantageously, the connecting rods may have a first end hinged to said at least one accessory housing and a second end hinged to an inter-turbine housing or an exhaust housing. Each joint can be pivot or ball joint. The thrust recovery means may comprise a single accessory case which has a general shape in V or U and which comprises two lateral arms connected together by a median part, this middle part being fixed to said first casing and the arms being each connected by a connecting rod to the other crankcase. The patent application FR 12/58196 describes an accessory box of this type. The arms enclose gear lines which are located in non-parallel planes and which are interconnected by at least one gear located in the middle part of the junction of the arms. The construction of the drive train in several gear lines located in non-parallel planes makes it possible to have an accessory box, even of large dimensions, entirely close to the motor body, without excessive space requirement either in the radial direction or in the radial direction. the axial direction neither in the angular direction, the housing being not rectilinear. There is more than a large choice of faces of the accessory housing, extending in very different directions, to place the equipment, which also helps to limit the size of the assembly.

En variante, les moyens de reprise de poussée comprennent deux boîtiers d'accessoires indépendants et de forme allongée, chaque boîtier d'accessoires comportant une extrémité longitudinale fixée au premier carter et une extrémité longitudinale opposée reliée par une bielle à l'autre carter.In a variant, the thrust recovery means comprise two independent and elongated accessory boxes, each accessory box comprising a longitudinal end fixed to the first casing and an opposite longitudinal end connected by a connecting rod to the other casing.

Les bielles peuvent être sensiblement parallèles entre elles et à l'axe longitudinal de la turbomachine. Les bielles sont ainsi disposées de facon beaucoup plus axiale que dans la technique antérieure et par conséquent peuvent ne reprendre que des efforts dans une seule direction, ce qui limite fortement les contraintes de flexion des bielles et permet de diminuer leur diamètre. En outre, dans un concept de suspension de la turbomachine dans lequel c'est la suspension avant qui transmettrait les efforts de poussée à l'avion via le pylone, les bielles fixées au boîtier d'accessoires n'aurait pour rôle que d'éviter la flexion des carters sensibles. Chaque bielle peut comprendre une première extrémité articulée sur une chape solidaire d'un carter dudit au moins un boîtier d'accessoires et une seconde extrémité articulée sur une chape solidaire d'un anneau monté autour dudit autre carter. L'anneau peut comprendre des moyens de suspension de la turbomachine à un pylône. La présente invention concerne également des moyens de reprise de poussée pour une turbomachine telle que décrite ci-dessus, caractérisés en ce qu'ils comprennent au moins un boîtier d'accessoires comportant des moyens de fixation à un carter et des moyens d'articulation à au moins une bielle. Ledit au moins un boîtier d'accessoires peut avoir une forme générale en U ou V dont chaque bras latéral porte des moyens d'articulation à une bielle. En variante, ledit au moins un boîtier d'accessoires a une forme allongée dont une extrémité longitudinale porte des moyens d'articulation à une bielle. La présente invention concerne encore une utilisation d'au moins un boîtier d'accessoires de turbomachine pour la reprise des efforts de 20 poussée du moteur de cette turbomachine. La présente invention concerne enfin un boîtier d'accessoires de turbomachine, comportant un carter portant des moyens de fixation à la turbomachine et des moyens de liaison à des bielles, caractérisé en ce que son carter est structural pour assurer une transmission d'effort entre les 25 moyens de fixation et les moyens de liaison. Les boîtiers d'accessoires de la technique antérieure ne sont conçus pour assurer cette transmission d'effort et leurs carters ne sont donc pas structuraux. Le carter structural du boîtier d'accessoires peut comprendre une surépaisseur par rapport à ceux de la technique antérieure, des 30 nervures de renfort, une section transversale de matière équivalente à celle des bielles, etc. L'homme du métier est compétent pour concevoir un carter structural de boîtier d'accessoires en fonction des efforts et des types d'effort qu'il est susceptible de transmettre. DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une turbomachine d'aéronef selon la technique antérieure, vue de côté, - la figure 2 est une vue schématique partielle et en perspective d'une turbomachine selon l'invention, - la figure 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 2, et - la figure 4 est une vue schématique partielle et en perspective d'une variante de réalisation de la turbomachine selon l'invention.The rods may be substantially parallel to each other and to the longitudinal axis of the turbomachine. The connecting rods are thus arranged much more axially than in the prior art and therefore can only take efforts in a single direction, which greatly limits the bending stresses of the rods and reduces their diameter. In addition, in a concept of suspension of the turbomachine in which it is the front suspension which would transmit the thrust forces to the aircraft via the pylon, the connecting rods attached to the accessory case would only have the role of avoiding bending of sensitive housings. Each connecting rod may comprise a first end articulated on a yoke secured to a housing of said at least one accessory housing and a second end articulated on a yoke secured to a ring mounted around said other housing. The ring may comprise means for suspending the turbomachine at a pylon. The present invention also relates to thrust recovery means for a turbomachine as described above, characterized in that they comprise at least one accessory housing comprising means for fixing to a housing and hinge means to at least one connecting rod. Said at least one accessory box may have a general shape in U or V, each side arm of which carries means of articulation to a connecting rod. In a variant, said at least one accessory box has an elongate shape, one longitudinal end of which carries means of articulation to a connecting rod. The present invention also relates to a use of at least one turbomachine accessory box for taking up the thrust forces of the engine of this turbomachine. The present invention finally relates to a turbomachine accessory casing, comprising a casing carrying fastening means to the turbomachine and connecting means to connecting rods, characterized in that its housing is structural to ensure a transmission of effort between the 25 fastening means and the connecting means. The prior art accessory boxes are designed to provide this transmission of effort and their housings are not structural. The structural casing of the accessory casing may include an allowance over those of the prior art, reinforcing ribs, a cross-section of material equivalent to that of the connecting rods, and so on. Those skilled in the art are competent to design a structural casing of accessory housing according to the efforts and types of effort that it is likely to transmit. DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic view of an aircraft turbomachine according to the prior art, seen from the side, FIG. 2 is a partial schematic view in perspective of a turbomachine according to the invention, FIG. larger scale of a portion of Figure 2, and - Figure 4 is a partial schematic perspective view of an alternative embodiment of the turbomachine according to the invention.

DESCRIPTION DETAILLEE On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente une turbomachine 10 selon la technique antérieure, cette turbomachine 10 étant ici un turboréacteur à double flux. La turbomachine 10 comprend d'amont en aval, dans le sens d'écoulement des gaz, une soufflante 12 qui génère un flux qui se divise en deux flux coaxiaux, le flux primaire alimentant le moteur qui comprend un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une tuyère 14 d'éjection des gaz de combustion.DETAILED DESCRIPTION Reference is first made to FIG. 1 which represents a turbomachine 10 according to the prior art, this turbomachine 10 being here a turbofan engine. The turbomachine 10 comprises, from upstream to downstream, in the direction of flow of the gases, a fan 12 which generates a flow which divides into two coaxial flows, the primary flow supplying the engine which comprises a low pressure compressor, a high compressor pressure, a combustion chamber, a high pressure turbine, a low pressure turbine and a nozzle 14 for ejecting the combustion gases.

Ces modules du moteur (soufflante, compresseurs, chambre de combustion, turbines) sont entourés par des carters annulaires structuraux. La turbomachine 10 comprend ainsi plusieurs carters annulaires successifs parmi lesquels un carter intermédiaire 16, un carter de compresseur haute pression 18, un carter de chambre de combustion 20, un carter inter-turbine 22 et un carter d'échappement 24.These motor modules (blower, compressors, combustion chamber, turbines) are surrounded by structural annular housings. The turbomachine 10 thus comprises several successive annular housings among which an intermediate casing 16, a high-pressure compressor casing 18, a combustion chamber casing 20, an inter-turbine casing 22 and an exhaust casing 24.

Comme le montre la figure 1, pour assurer le montage et la fixation de la turbomachine 10 à un pylône 26 d'aéronef sous sa voilure, deux suspensions 28, 30, respectivement amont et aval, sont prévues, de manière à former une interface entre la turbomachine 10 et le pylône 26. La suspension amont 28 est disposée entre le pylône 26 et le carter intermédiaire 16 et la suspension aval est disposée entre le pylône 26 et le carter inter-turbine 22. Les suspensions 28, 30 sont disposées et contenues dans deux plans de suspension P1 et P2 de la turbomachine, qui sont parallèles entre eux et orthogonaux à l'axe longitudinal L-L de celle-ci. La turbomachine 10 de la figure 1 comprend en outre des moyens de reprise des efforts de poussée du moteur, qui comprennent ici deux bielles longitudinales 32 dont les extrémités amont sont articulées sur le carter intermédiaire 16 et dont les extrémités aval sont articulées sur la suspension aval 30. Cependant, cette technologie présente des inconvénients parmi lesquels une intégration complexe d'au moins un boîtier d'accessoires du type AGB (pour l'entraînement d'équipements) dans la zone s'étendant autour du moteur qui est traversée par les bielles 32 de reprise de poussée.As shown in FIG. 1, in order to assemble and fix the turbomachine 10 to an aircraft pylon 26 under its wing, two suspensions 28, 30, respectively upstream and downstream, are provided, so as to form an interface between the turbomachine 10 and the pylon 26. The upstream suspension 28 is disposed between the pylon 26 and the intermediate casing 16 and the downstream suspension is disposed between the pylon 26 and the inter-turbine casing 22. The suspensions 28, 30 are arranged and contained in two suspension planes P1 and P2 of the turbomachine, which are parallel to each other and orthogonal to the longitudinal axis LL thereof. The turbomachine 10 of FIG. 1 further comprises means for taking up the thrust forces of the engine, which here comprise two longitudinal rods 32 whose upstream ends are hinged to the intermediate casing 16 and whose downstream ends are hinged to the downstream suspension. 30. However, this technology has drawbacks among which a complex integration of at least one accessory box of AGB type (for driving equipment) in the zone extending around the engine which is crossed by the connecting rods 32 of thrust recovery.

L'invention permet de remédier à ces inconvénients en conférant au(x) boîtier(s) d'accessoires une fonction supplémentaire de reprise des efforts de poussée, le boîtier d'accessoires faisant ainsi partie intégrante des moyens de reprise de poussée de la turbomachine. Les figures 2 à 4 représentent deux modes de réalisation de l'invention, les moyens de reprise de poussée du premier mode de réalisation (figures 2 et 3) comportant un seul boîtier d'accessoires 40 de forme générale en V ou U, et le second mode de réalisation (figure 4) comportant deux boîtiers d'accessoires 140 indépendants ayant chacun une forme allongée.The invention overcomes these disadvantages by giving the (x) housing (s) accessories an additional function of taking up the thrust forces, the accessory housing thus forming part of the thrust recovery means of the turbomachine . FIGS. 2 to 4 show two embodiments of the invention, the thrust recovery means of the first embodiment (FIGS. 2 and 3) comprising a single accessory case 40 of general V or U shape, and the second embodiment (Figure 4) comprising two independent accessory boxes 140 each having an elongate shape.

Un boîtier d'accessoires 40 en V ou U est décrit dans la demande FR 12/58196. Le boîtier d'accessoires 40 est destiné à transmettre une puissance mécanique originaire de la turbomachine par l'intermédiaire d'un arbre radial sortant de celle-ci, et à le transmettre aux équipements 42 qu'il porte, ces équipements 42 étant par exemple des pompes, des générateurs d'électricité, etc. La transmission s'effectue par une chaîne cinématique composée d'engrenages à l'intérieur d'un carter 44. Cette chaîne est reliée à l'arbre radial et à des arbres de prise d'entraînement des équipements 42 qui sont fixés au carter 44 du boîtier d'accessoires 40. Le boîtier d'accessoires 40 comprend deux bras 46 reliés entre eux à une de leurs extrémités par une partie médiane 48. La partie médiane 48 est orientée vers l'amont de sorte que les bras 46 s'étendent vers l'aval et soient situés de manière symétrique de part et d'autre d'un plan passant par l'axe longitudinal LL de la turbomachine. Dans l'exemple représenté, la partie médiane comprend une face aval de montage d'équipements 42 et les bras 46 comportent chacun une face latérale de montage d'équipements 42. Le boîtier d'accessoires 40 est monté en aval du carter intermédiaire 16 et est fixé à celui-ci de façon à s'étendre autour d'une partie du carter de compresseur haute pression non représenté en figure 2 (mais référencé 18 dans la figure 1). Le carter intermédiaire 16 comprend un moyeu 50 entouré par une paroi cylindrique 52 et reliée à celle-ci par des bras radiaux (non visibles). Le boîtier d'accessoires 40 est fixé au moyeu 50 du carter intermédiaire 16, sa partie médiane 48 comportant en amont des moyens 52 de fixation sur ce moyeu 50. Chaque bras 46 du boîtier d'accessoires 40 est relié par une bielle 54 de reprise de poussée à un anneau 56 monté autour du carter inter-turbine 22. Plus précisément, chaque bras 46 comporte à son extrémité aval une chape 58 portant un axe d'articulation d'une extrémité amont d'une bielle 54 dont l'extrémité aval est articulée sur un axe porté par une chape 60 solidaire de l'anneau 56 (figure 3).An accessory box 40 V or U is described in the application FR 12/58196. The accessory box 40 is intended to transmit a mechanical power originating from the turbomachine by means of a radial shaft coming out of it, and to transmit it to the equipment 42 that it carries, this equipment 42 being for example pumps, electricity generators, etc. The transmission is effected by a kinematic chain composed of gears inside a casing 44. This chain is connected to the radial shaft and to drive shafts of equipment 42 which are fixed to the casing 44. The accessory case 40 comprises two arms 46 connected to one of their ends by a medial portion 48. The medial portion 48 is directed upstream so that the arms 46 extend. downstream and are located symmetrically on either side of a plane passing through the longitudinal axis LL of the turbomachine. In the example shown, the middle part comprises a downstream equipment mounting face 42 and the arms 46 each comprise an equipment mounting side face 42. The accessory housing 40 is mounted downstream of the intermediate casing 16 and is attached thereto so as to extend around a portion of the high-pressure compressor casing not shown in FIG. 2 (but referenced 18 in FIG. 1). The intermediate casing 16 comprises a hub 50 surrounded by a cylindrical wall 52 and connected thereto by radial arms (not visible). The accessory box 40 is fixed to the hub 50 of the intermediate casing 16, its middle portion 48 having upstream means 52 for fixing it to this hub 50. Each arm 46 of the accessory box 40 is connected by a connecting rod 54 of recovery of thrust to a ring 56 mounted around the inter-turbine casing 22. More specifically, each arm 46 comprises at its downstream end a yoke 58 carrying a hinge axis of an upstream end of a rod 54 whose downstream end is articulated on an axis carried by a yoke 60 secured to the ring 56 (Figure 3).

Comme on le voit en figure 2, les bielles 54 sont plus courtes que celles 32 de la technique antérieure et sont sensiblement parallèles entre elles et à l'axe longitudinal LL de la turbomachine. Dans l'exemple représenté, elles ont une section de forme circulaire. L'axe d'articulation de l'extrémité amont de chaque bielle 54 a une orientation sensiblement tangentielle par rapport à une circonférence centrée sur l'axe longitudinal LL, et l'axe d'articulation de l'extrémité aval de chaque bielle 54 a une orientation sensiblement radiale par rapport à cet axe LL. Comme cela est visible en figure 2, la suspension aval 30 de la turbomachine au pylône est fixée à l'anneau 56. Dans l'exemple représenté, les chapes 60 d'articulation des extrémités aval des bielles 54 sont situées dans une zone qui est sensiblement diamétralement opposée à la suspension aval 30. Les moyens de reprise de poussée formés par le boîtier d'accessoires 40 et les bielles 54 sont ainsi situés en partie basse du moteur, par opposition à la technique antérieure. Le carter intermédiaire 16 est ainsi relié au carter inter-turbine 22 par le boîtier d'accessoires 40 et les bielles 54, qui assurent ainsi un chemin d'effort entre les carters 16 et 22 et empêchent la flexion des carters du moteur en fonctionnement. On se réfère désormais à la variante de réalisation de la figure 4. Les boîtiers d'accessoires 140 sont au nombre de deux. Ils ont une forme allongée et sont sensiblement parallèles entre eux et à l'axe longitudinal LL de la turbomachine. Ils sont situés à distance circonférentielle l'un de l'autre et sont par exemple situés respectivement à 5 et 9 heures autour de l'axe LL, par analogie avec le cadran d'une horloge. Chaque boîtier 140 comprend des faces latérales de montage d'équipements 42. Chaque boîtier 140 est monté en aval du carter intermédiaire 16, autour du carter de compresseur haute pression, et son extrémité amont comprend des moyens 52 de fixation sur le moyeu 50 du carter intermédiaire 16. Chaque boîtier d'accessoires 140 est relié par une bielle 54 de reprise de poussée à un anneau 56 monté autour du carter inter-turbine 22. Plus précisément, chaque boîtier 140 comporte à son extrémité aval une chape 58 portant un axe d'articulation d'une extrémité amont d'une bielle 54 dont l'extrémité aval est articulée sur un axe porté par une chape 60 solidaire de l'anneau 56. Les bielles 54 sont sensiblement parallèles entre elles et à l'axe longitudinal LL. Dans l'exemple représenté, elles ont une section de forme circulaire. L'axe d'articulation de l'extrémité amont de chaque bielle 54 a une orientation sensiblement tangentielle par rapport à une circonférence centrée sur l'axe LL, et l'axe d'articulation de l'extrémité aval de chaque bielle 54 a une orientation sensiblement radiale par rapport à cet axe LL.As seen in Figure 2, the connecting rods 54 are shorter than those 32 of the prior art and are substantially parallel to each other and to the longitudinal axis LL of the turbomachine. In the example shown, they have a circular section. The axis of articulation of the upstream end of each connecting rod 54 has a substantially tangential orientation with respect to a circumference centered on the longitudinal axis LL, and the axis of articulation of the downstream end of each connecting rod 54 a substantially radial orientation with respect to this axis LL. As can be seen in FIG. 2, the downstream suspension 30 of the turbomachine to the pylon is fixed to the ring 56. In the example shown, the articulation copings 60 of the downstream ends of the connecting rods 54 are located in an area which is substantially diametrically opposed to the downstream suspension 30. The thrust recovery means formed by the accessory housing 40 and the rods 54 are thus located in the lower part of the engine, as opposed to the prior art. The intermediate casing 16 is thus connected to the inter-turbine casing 22 by the accessory casing 40 and the connecting rods 54, which thus provide a path of effort between the housings 16 and 22 and prevent bending of the casings of the motor in operation. Referring now to the embodiment of Figure 4. The accessory housings 140 are two in number. They have an elongate shape and are substantially parallel to each other and to the longitudinal axis LL of the turbomachine. They are located circumferentially apart from each other and are for example located respectively at 5 and 9 hours around the axis LL, by analogy with the dial of a clock. Each housing 140 includes equipment mounting side faces 42. Each housing 140 is mounted downstream of the intermediate housing 16 around the high pressure compressor housing, and its upstream end includes means 52 for attachment to the hub 50 of the housing. 16. Each accessory box 140 is connected by a push-fit connecting rod 54 to a ring 56 mounted around the inter-turbine casing 22. More specifically, each casing 140 comprises at its downstream end a yoke 58 carrying a pin articulation of an upstream end of a connecting rod 54 whose downstream end is articulated on an axis carried by a yoke 60 integral with the ring 56. The rods 54 are substantially parallel to each other and to the longitudinal axis LL. In the example shown, they have a circular section. The axis of articulation of the upstream end of each connecting rod 54 has a substantially tangential orientation with respect to a circumference centered on the axis LL, and the axis of articulation of the downstream end of each connecting rod 54 has a substantially radial orientation with respect to this axis LL.

Les moyens de reprise de poussée formés par le boîtier d'accessoires 140 et les bielles 54 sont situés sur les côtés du moteur, par opposition à la technique antérieure.15The thrust recovery means formed by the accessory box 140 and the connecting rods 54 are located on the sides of the engine, as opposed to the prior art.

Claims

REVENDICATIONS1. Turbomachine, comprising two annular structural housings (16, 22) interconnected by means (40, 54) for taking up the thrust forces of the engine, which comprise connecting rods (54), characterized in that these thrust recovery means further comprising at least one accessory housing (40) which is attached to a first of said housings (16) and which is connected by said connecting rods to the other of said housings (22).

2. The turbomachine according to claim 1, characterized in that said at least one accessory box (40) is fixed to an intermediate casing (16).

3. A turbomachine according to claim 1 or 2, characterized in that the rods (54) have a first end hinged to said at least one accessory housing (40) and a second end hinged to an inter-turbine housing (22). or an exhaust casing.

4. Turbomachine according to one of the preceding claims, characterized in that the thrust recovery means comprise a single accessory housing (40) which has a general shape V or U and which comprises two side arms (46) connected together by a median portion (48), the middle portion being fixed to said first housing (16) and the arms being each connected by a connecting rod (54) to the other housing (22).

5. Turbomachine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the thrust recovery means comprise two accessory boxes (140) independent and elongated, each accessory housing having a longitudinal end fixed to the first housing (16) and an opposite longitudinal end connected by a connecting rod (54) to the other housing (22).

6. Turbomachine according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting rods (54) are substantially parallel to each other and to the longitudinal axis of the turbomachine.

7. A turbomachine according to one of the preceding claims, characterized in that each rod (54) comprises a first end articulated on a yoke (58) integral with a housing (44) of said at least one accessory housing (40). and a second end articulated on a yoke (60) integral with a ring (56) mounted around said other housing (22).

8. Turbomachine according to claim 7, characterized in that the ring (56) comprises means (30) for suspending the turbine engine to a pylon.

9. Use of at least one turbine engine accessory box (40) for taking up the thrust forces of the engine of this turbomachine.

10. Accessory box (40) of a turbomachine, comprising a housing (44) carrying means (52) for attachment to the turbomachine and connecting means to connecting rods (54), characterized in that the housing is structural for ensure transmission of effort between the fixing means and the connecting means.