FR3012531A1

FR3012531A1 - CYLINDER CASTER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.

Info

Publication number: FR3012531A1
Application number: FR1360672A
Authority: FR
Inventors: Martial Dore
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-10-31
Filing date: 2013-10-31
Publication date: 2015-05-01
Anticipated expiration: 2033-10-31
Also published as: FR3012531B1

Abstract

L'invention porte sur un carter-cylindres d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le carter-cylindres est équipé d'une plaque de fermeture (4) d'une ouverture ménagée à l'intérieur du carter-cylindres pour permettre un accès à des éléments d'une distribution du véhicule automobile. Le carter-cylindres est équipé d'un circuit de refroidissement comprenant une pompe pourvue de moyens de débrayage/embrayage (14) comprenant une roue de friction (10). La plaque de fermeture (4) est équipée de la roue de friction (10).The invention relates to a crankcase of an internal combustion engine of a motor vehicle. The crankcase is equipped with a closure plate (4) with an opening provided inside the crankcase to allow access to elements of a distribution of the motor vehicle. The crankcase is equipped with a cooling circuit comprising a pump provided with disengaging / clutching means (14) comprising a friction wheel (10). The closing plate (4) is equipped with the friction wheel (10).

Description

CARTER-CYLINDRES D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. [0001] L'invention porte sur un carter-cylindres d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, le carter-cylindres étant équipé d'une plaque de fermeture d'une ouverture ménagée à l'intérieur du carter-cylindres pour permettre un accès à des éléments d'une distribution du véhicule automobile, le carter-cylindres étant équipé d'un circuit de refroidissement comprenant une pompe pourvue de moyens de débrayage/embrayage comprenant une roue de friction. [0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d'un moteur à combustion interne pour permettre son déplacement. Le moteur à combustion interne comprend un carter- cylindres qui est équipé d'un circuit de refroidissement pour évacuer des calories générées lors de la mise en oeuvre du moteur à combustion interne. Pour connaître un environnement technologique de la présente invention, on pourra par exemple se reporter au document FR2939179. [0003] Le circuit de refroidissement est pourvu d'une pompe pour faire circuler à l'intérieur du circuit de refroidissement un liquide caloporteur, tel que de l'eau. Dans certaines situations de vue du moteur à combustion interne, il est souhaitable d'interrompre une circulation du fluide caloporteur à l'intérieur du moteur à combustion interne, par exemple lors d'une montée en température du moteur à combustion interne au cours d'une phase de démarrage de ce dernier. [0004] A cet effet, la pompe est équipée d'un mécanisme d'entraînement qui comprend des moyens de débrayage/embrayage de la pompe pour alternativement mettre en oeuvre ou arrêter une mise en oeuvre de la pompe. Les moyens de débrayage/embrayage comprennent une roue de friction qui est pilotée par des moyens de commande. [0005] En position embrayée de la roue de friction, la roue de friction est en contact avec une première piste ménagée sur une première poulie d'entraînement d'accessoires et sur une deuxième piste ménagée sur une deuxième poulie d'entraînement de la pompe. En position débrayée de la roue de friction, la roue de friction est désengagée de la première piste et de la deuxième piste. La poulie d'entraînement d'accessoires est solidaire d'un vilebrequin constitutif du moteur à combustion interne, de telle sorte qu'une mise en oeuvre du moteur à combustion interne permette une mise en oeuvre de la pompe en position embrayée de la roue de friction. [0006] Un problème général posé réside dans un positionnement de la roue de friction sur certains moteurs à combustion interne, en raison d'une présence d'une plaque de fermeture qui est fixée sur un carter-cylindres du moteur à combustion interne. La plaque de fermeture est prévue pour obturer une ouverture qui est ménagée sur le carter- cylindres pour permettre un montage d'éléments du moteur à combustion interne, tels que notamment des galets enrouleurs et un tendeur d'un dispositif d'entraînement d'une distribution du véhicule automobile. [0007] La plaque de fermeture est couramment rapportée sur le carter-cylindres par des moyens de fixation constitués d'une pluralité de vis de fixation, notamment au nombre de quatre. La plaque de fermeture est couramment réalisée en une matière plastique. [0008] Un but de la présente invention est de proposer un carter-cylindres équipé d'un moyen de débrayage/embrayage qui est robuste, fiable, compacte et léger, qui permet un montage rapide et simple des éléments susvisés du moteur à combustion interne, tels que notamment les galets enrouleurs et le tendeur du dispositif d'entraînement de la distribution du véhicule automobile [0009] Un carter-cylindres de la présente invention est un carter-cylindres d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le carter-cylindres est équipé d'une plaque de fermeture d'une ouverture ménagée à l'intérieur du carter-cylindres pour permettre un accès à des éléments d'une distribution du véhicule automobile. Le carter-cylindres est équipé d'un circuit de refroidissement comprenant une pompe pourvue de moyens de débrayage/embrayage comprenant une roue de friction. [0010] Selon la présente invention, la plaque de fermeture est équipée de la roue de friction. [0011] La plaque de fermeture est avantageusement équipée d'un organe de réception de moyens de commande de la roue de friction qui sont constitutifs des moyens de débrayage/embrayage de la roue de friction. [0012] La plaque de fermeture et l'organe de réception sont avantageusement réalisés en un matériau métallique. [0013] L'organe de réception est préférentiellement pourvu d'un premier carter de 30 protection des moyens de commande. [0014] Le premier carter de protection est préférentiellement réalisé en matière plastique. [0015] L'organe de réception est avantageusement équipé d'un bras télescopique porteur de la roue de friction. [0016] Le bras télescopique est préférentiellement pourvu d'un deuxième carter de maintien qui loge partiellement la roue de friction. [0017] Un moteur à combustion interne de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le moteur à combustion interne comprend un tel carter-cylindres. [0018] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'un tel moteur à combustion interne. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0020] La figure 1 est une vue schématique d'un carter-cylindres constitutif d'un moteur à combustion interne de la présente invention. [0021] La figure 2 est une vue schématique en perspective d'une plaque de fermeture équipant le carter-cylindres illustré sur la figure précédente. [0022] La figure 3 est une vue schématique de face de la plaque de fermeture illustrée sur la figure 2. [0023] Les figures 4a et 4b sont des vues schématiques de côté du carter-cylindre illustré sur la figure 1 selon deux modalités distinctes et respectives de mise en fonction d'une roue de friction équipant la plaque de fermeture représentée sur les figures 2 et 3. [0024] Sur la figure 1, un moteur à combustion interne 1 équipant un véhicule automobile comprend un carter-cylindres 2 logeant une pluralité de cylindres 3 du moteur à combustion interne 1. Le carter-cylindres 2 loge au moins partiellement un circuit de refroidissement du moteur à combustion interne 1. Le circuit de refroidissement comprend une pompe pour faire circuler un liquide de refroidissement, comprenant par exemple de l'eau, à l'intérieur du circuit de refroidissement, en vue d'évacuer des calories produites par la mise en oeuvre du moteur à combustion interne 1. [0025] Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'une plaque de fermeture 4 qui est destinée à obturer une ouverture qui est ménagée sur le carter-cylindres 2 pour permettre un montage d'éléments du moteur à combustion interne 1, tels que notamment des galets enrouleurs et un tendeur d'un dispositif d'entraînement d'une distribution du véhicule automobile. La plaque de fermeture 4 est avantageusement réalisée en un matériau métallique, aluminium notamment. [0026] Sur la figure 2 et la figure 3, la plaque de fermeture 4 comprend une pluralité de bossages 5 pour la réception respective de vis de fixation de la plaque de fermeture 4 sur le carter-cylindres 2. Sur l'exemple illustré, les bossages 5 et les vis de fixation sont au nombre respectif de quatre. [0027] La plaque de fermeture 4 comporte une face avant 6 qui est opposée à une face arrière 7, la face arrière 7 étant la face fermant l'ouverture ménagée sur le carter-cylindres 2. La face avant 6 est munie d'un organe de réception 8 de moyens de commande 9 d'une roue de friction 10. L'organe de réception est par exemple agencé en un bol de réception des moyens de commande 9. L'organe de réception 8 est également réalisé en un matériau métallique, aluminium notamment. Plus particulièrement, la plaque de fermeture 4 et l'organe de réception 8 forment une pièce monobloc obtenue en une seule étape par moulage en fonderie notamment. [0028] L'organe de réception 8 est équipé d'un premier carter de protection 11 des moyens de commande 9 qui sont logés dans une enceinte formée par l'organe de réception 8 et le premier carter de protection 11. Le premier carter de protection 11 est préférentiellement réalisé en matière plastique pour être le plus léger possible. [0029] L'organe de réception 8 est aussi équipé d'un bras télescopique 12 qui est porteur d'un deuxième carter de maintien 13 de la roue de friction 10. Le deuxième carter de maintien 13 est destiné à protéger la roue de friction 10 de projections de gravillons ou analogue. Le deuxième carter de maintien 13 loge partiellement la roue de friction 10. Le bras télescopique 12 et le deuxième carter de maintien 13 sont préférentiellement réalisés en matière plastique pour être le plus léger possible. [0030] Une broche électrique 20 équipe l'organe de réception 8 pour permettre une liaison avec un faisceau moteur en vue d'une commande d'embrayage ou de débrayage de la roue de friction 10. [0031] Sur les figures 4a et 4b, le bras télescopique 12 est constitutif d'un moyen de débrayage/embrayage 14 de la roue de friction 10 pour alternativement mettre en oeuvre ou arrêter une mise en oeuvre de la pompe. En position embrayée de la roue de friction 10, telle qu'illustrée sur la figure 4a, la roue de friction 10 est en contact avec une première piste 15 ménagée sur une première poulie d'entraînement 16 d'accessoires et sur une deuxième piste 17 ménagée sur une deuxième poulie d'entraînement 18 de la pompe. En position débrayée de la roue de friction 10, telle qu'illustrée sur la figure 4b, la roue de friction 10 est désengagée de la première piste 15 et de la deuxième piste 17. La première poulie d'entraînement 6 d'accessoires est solidaire d'un vilebrequin 19 constitutif du moteur à combustion interne 1, de telle sorte qu'une mise en oeuvre du moteur à combustion interne 1 permet une mise en oeuvre de la pompe en position embrayée de la roue de friction 10. A partir d'un premier mouvement en translation 19, illustré par une flèche sur la figure 4b, la roue de friction 10 est embrayée. A partir d'un deuxième mouvement de translation de sens opposé au premier mouvement en translation 19, la roue de friction 10 est débrayée. [0032] L'ensemble de ces dispositions est tel que le carter-cylindres 2 est équipé d'un moyen de débrayage/embrayage de la roue de friction 10 qui est robuste, fiable, compacte et léger, qui permet un montage rapide et simple des éléments susvisés du moteur à combustion interne 1, tels que notamment les galets enrouleurs et le tendeur du dispositif d'entraînement de la distribution du véhicule automobile.CYLINDER CASTER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. The invention relates to a crankcase of an internal combustion engine of a motor vehicle, the crankcase being equipped with a closure plate of an opening formed inside the crankcase to allow access to elements of a distribution of the motor vehicle, the crankcase being equipped with a cooling circuit comprising a pump provided with disengagement / clutch means comprising a friction wheel. [0002] A motor vehicle is commonly equipped with an internal combustion engine to enable it to be moved. The internal combustion engine comprises a crankcase which is equipped with a cooling circuit for evacuating the heat generated during the operation of the internal combustion engine. To know a technological environment of the present invention, one can for example refer to the document FR2939179. The cooling circuit is provided with a pump for circulating inside the cooling circuit a coolant liquid, such as water. In certain situations of view of the internal combustion engine, it is desirable to interrupt a circulation of the heat transfer fluid inside the internal combustion engine, for example during a rise in temperature of the internal combustion engine during operation. a start-up phase of the latter. For this purpose, the pump is equipped with a drive mechanism which comprises disengaging means / clutch pump to alternately implement or stop an implementation of the pump. The disengagement / clutch means comprise a friction wheel which is controlled by control means. In the engaged position of the friction wheel, the friction wheel is in contact with a first track formed on a first accessory drive pulley and a second track formed on a second drive pulley of the pump . In the disengaged position of the friction wheel, the friction wheel is disengaged from the first track and the second track. The accessories drive pulley is integral with a crankshaft constituting the internal combustion engine, so that an implementation of the internal combustion engine allows an implementation of the pump in the engaged position of the wheel of friction. A general problem lies in a positioning of the friction wheel on some internal combustion engines, due to the presence of a closure plate which is fixed on a crankcase of the internal combustion engine. The closure plate is provided to close an opening which is formed on the crankcase to allow mounting elements of the internal combustion engine, such as in particular rollers and a tensioner of a drive device of a distribution of the motor vehicle. The closure plate is commonly attached to the cylinder block by fastening means consisting of a plurality of fastening screws, including four in number. The closure plate is currently made of a plastic material. An object of the present invention is to provide a cylinder block equipped with a disengagement / clutch means which is robust, reliable, compact and lightweight, which allows a quick and simple assembly of the aforementioned elements of the internal combustion engine , such as in particular the rollers and the tensioner of the driving device of the distribution of the motor vehicle [0009] A crankcase of the present invention is a crankcase of an internal combustion engine of a motor vehicle. The crankcase is equipped with a closure plate of an opening formed inside the crankcase to allow access to elements of a distribution of the motor vehicle. The crankcase is equipped with a cooling circuit comprising a pump provided with disengagement / clutch means comprising a friction wheel. According to the present invention, the closure plate is equipped with the friction wheel. The closure plate is advantageously equipped with a receiving member of the friction wheel control means which constitute the disengagement / clutch means of the friction wheel. The closure plate and the receiving member are advantageously made of a metallic material. The receiving member is preferably provided with a first protective housing 30 of the control means. The first protective casing is preferably made of plastics material. The receiving member is advantageously equipped with a telescopic arm carrying the friction wheel. The telescopic arm is preferably provided with a second retaining housing which partially houses the friction wheel. An internal combustion engine of the present invention is mainly recognizable in that the internal combustion engine comprises such a crankcase. A motor vehicle of the present invention is mainly recognizable in that the motor vehicle is equipped with such an internal combustion engine. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: FIG. a schematic view of a crankcase constituting an internal combustion engine of the present invention. Figure 2 is a schematic perspective view of a closure plate equipping the crankcase illustrated in the previous figure. Figure 3 is a schematic front view of the closure plate illustrated in Figure 2. [0023] Figures 4a and 4b are schematic side views of the crankcase illustrated in Figure 1 according to two distinct modalities. and respective putting into operation of a friction wheel fitted to the closure plate shown in Figures 2 and 3. In Figure 1, an internal combustion engine 1 fitted to a motor vehicle comprises a crankcase 2 housing a plurality of cylinders 3 of the internal combustion engine 1. The crankcase 2 at least partially houses a cooling circuit of the internal combustion engine 1. The cooling circuit comprises a pump for circulating a cooling liquid, comprising, for example water, within the cooling circuit, for evacuating calories produced by the implementation of the internal combustion engine 1. [0025] The combustion engine i 1 is equipped with a closure plate 4 which is intended to close an opening which is provided on the cylinder block 2 to allow mounting of the elements of the internal combustion engine 1, such as in particular rollers and a tensioner a drive device of a distribution of the motor vehicle. The closure plate 4 is advantageously made of a metallic material, aluminum in particular. In FIG. 2 and FIG. 3, the closing plate 4 comprises a plurality of bosses 5 for the respective reception of fastening screws of the closure plate 4 on the crankcase 2. In the illustrated example, the bosses 5 and the fastening screws are respectively four. The closure plate 4 comprises a front face 6 which is opposite a rear face 7, the rear face 7 being the closing face opening on the cylinder block 2. The front face 6 is provided with a receiving member 8 of control means 9 of a friction wheel 10. The receiving member is for example arranged in a receiving bowl of the control means 9. The receiving member 8 is also made of a metallic material , aluminum in particular. More particularly, the closure plate 4 and the receiving member 8 form a one-piece piece obtained in a single step by casting in particular. The receiving member 8 is equipped with a first protective casing 11 of the control means 9 which are housed in a chamber formed by the receiving member 8 and the first protective casing 11. The first casing protection 11 is preferably made of plastic to be as light as possible. The receiving member 8 is also equipped with a telescopic arm 12 which carries a second retaining casing 13 of the friction wheel 10. The second retaining casing 13 is intended to protect the friction wheel. 10 grit projections or the like. The second retaining casing 13 partially houses the friction wheel 10. The telescopic arm 12 and the second retaining casing 13 are preferably made of plastic to be as light as possible. An electric pin 20 equips the receiving member 8 to allow a connection with a motor beam for a clutch control or disengagement of the friction wheel 10. In Figures 4a and 4b , the telescopic arm 12 constitutes a disengagement / clutch 14 of the friction wheel 10 to alternately implement or stop an implementation of the pump. In the engaged position of the friction wheel 10, as illustrated in FIG. 4a, the friction wheel 10 is in contact with a first track 15 formed on a first accessory drive pulley 16 and on a second track 17. arranged on a second drive pulley 18 of the pump. In the disengaged position of the friction wheel 10, as illustrated in FIG. 4b, the friction wheel 10 is disengaged from the first track 15 and the second track 17. The first accessory drive pulley 6 is secured to one another. a crankshaft 19 constituting the internal combustion engine 1, so that an implementation of the internal combustion engine 1 allows implementation of the pump in the engaged position of the friction wheel 10. From a first translational movement 19, illustrated by an arrow in Figure 4b, the friction wheel 10 is engaged. From a second translation movement in the opposite direction to the first translational movement 19, the friction wheel 10 is disengaged. All of these provisions is such that the crankcase 2 is equipped with a disengagement / clutch of the friction wheel 10 which is robust, reliable, compact and lightweight, which allows a quick and easy assembly aforementioned elements of the internal combustion engine 1, such as in particular the rollers and the tensioner of the drive device of the distribution of the motor vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. Cylinder block (2) of an internal combustion engine (1) of a motor vehicle, the cylinder block (2) being provided with a closure plate (4) with an opening in the interior of the cylinder block (2) to allow access to elements of a distribution of the motor vehicle, the crankcase (2) being equipped with a cooling circuit comprising a pump provided with disengaging / clutch means (14) comprising a friction wheel (10), characterized in that the closure plate (4) is equipped with the friction wheel (10).

2. Crankcase (2) according to the preceding claim, characterized in that the closing plate (4) is equipped with a receiving member (8) of control means (9) of the friction wheel (10) which constitute the disengagement / clutch means (14) of the friction wheel (10).

3. Crankcase (2) according to claim 2, characterized in that the closure plate (4) and the receiving member (8) are made of a metallic material.

4. Crankcase according to any one of claims 2 and 3, characterized in that the receiving member (8) is provided with a first protective housing (11) of the control means (9).

5. Crankcase (2) according to claim 4, characterized in that the first protective housing (11) is made of plastic.

6. Crankcase according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the receiving member (8) is equipped with a telescopic arm (12) carrying the friction wheel (10).

Crankcase (2) according to claim 6, characterized in that the telescopic arm (12) is provided with a second retaining casing (13) which partially houses the friction wheel (10).

8. Internal combustion engine (1) comprising a crankcase (2) according to any one of the preceding claims.

9. A motor vehicle equipped with an internal combustion engine (1) according to claim 8.