FR3010971A1

FR3010971A1 - DEVICE FOR ACOUSTICALLY PROTECTING AN AIR INPUT / OUTPUT OF A PART OF AN AIRCRAFT FUSELAGE

Info

Publication number: FR3010971A1
Application number: FR1359218A
Authority: FR
Inventors: Olivier Collery; Francois Besluau
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2013-09-25
Filing date: 2013-09-25
Publication date: 2015-03-27
Anticipated expiration: 2033-09-25
Also published as: FR3010971B1

Abstract

Un dispositif de protection acoustique (D) équipe une partie (BF) d'un fuselage d'avion (FA) située entre les ailes et comprenant au moins une entrée/sortie (ES) de circulation d'air à proximité d'un équipement (EE), logé dans le fuselage d'avion (FA) et générant des ondes sonores gênantes à l'extérieur du fait qu'elles peuvent sortir par l'entrée/sortie (ES). Ce dispositif (D) comprend une paroi (PE) solidarisée fixement à la partie (BF) du fuselage d'avion (FA) dans une position dans laquelle elle est placée au moins en partie devant une partie au moins de l'entrée/sortie (ES), à distance de cette dernière (ES), et agencée pour réfléchir vers l'intérieur du fuselage (FA) et/ou absorber au moins partiellement une partie au moins des ondes sonores générées avant qu'elles ne parviennent au niveau de l'entrée/sortie (ES).An acoustic protection device (D) equips a part (BF) of an aircraft fuselage (FA) located between the wings and comprising at least one airflow inlet / outlet (ES) near a device (EE), housed in the aircraft fuselage (FA) and generating annoying sound waves outside that they can exit through the input / output (ES). This device (D) comprises a wall (PE) solidly fixed to the part (BF) of the aircraft fuselage (FA) in a position in which it is placed at least partly in front of at least part of the entry / exit (ES), remote from the latter (ES), and arranged to reflect towards the inside of the fuselage (FA) and / or at least partially absorb at least a portion of the sound waves generated before they reach the level of the input / output (ES).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION ACOUSTIQUE D'UNE ENTRÉE/ SORTIE D'AIR D'UNE PARTIE D'UN FUSELAGE D'AVION Domaine technique L'invention concerne les fuselages d'avion, et plus précisément la partie d'un fuselage d'avion qui est située entre les ailes et qui assure une fonction de carénage aérodynamique et protecteur. Cette partie de fuselage d'avion est généralement appelée « belly fairing » en anglais.TECHNICAL FIELD The invention relates to airplane fuselages, and more specifically to the part of an aircraft fuselage that is part of an aircraft fuselage. located between the wings and provides an aerodynamic and protective fairing function. This part of the aircraft fuselage is usually called "belly fairing" in English.

Etat de l'art Lorsqu'un avion est en fonctionnement sur un tarmac d'aéroport ou dans un hangar, certains de ces équipements génèrent des ondes sonores qui, pour certaines d'entre elles, réussissent à parvenir à l'extérieur en traversant des entrées/sorties (bouches ou grilles de ventilation) définies dans le fuselage et destinées à la circulation d'air. C'est notamment le cas des ondes sonores qui sont générées par des équipements tels que le système de contrôle environnemental (ou « Environnemental Control System »). Il est rappelé que le système de contrôle environnemental est logé dans le fuselage, au niveau de la partie appelée belly fairing là où est définie au moins une entrée/sortie destinée à permettre son refroidissement par l'air extérieur, et est chargé de produire l'air climatisé devant alimenter la cabine de pilotage et chaque cabine de passagers et de contrôler la pression de cet air climatisé. Lorsque les ondes sonores précitées présentent une intensité importante, elles peuvent constituer une gêne sonore pour les personnes (généralement des techniciens) situées dans le voisinage de l'avion. Résumé de l'invention L'invention a donc notamment pour but de réduire autant que possible la gêne sonore occasionnée par les ondes sonores qui sont générées par au moins un équipement logé dans le fuselage au niveau du belly fairing et qui sortent par au moins une entrée/sortie définie dans ce dernier. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de protection acoustique d'une partie d'un fuselage d'avion qui est située entre les ailes et qui comprend au moins une entrée/sortie de circulation d'air à proximité d'un équipement logé dans le fuselage d'avion et propre à générer des ondes sonores, caractérisé en ce que le dispositif comprend une paroi, d'une part, propre à être solidarisée fixement à la partie du fuselage d'avion dans une position dans laquelle elle est placée au moins en partie devant une partie au moins de l'entrée/sortie, à distance de cette dernière, et, d'autre part, agencée o pour réfléchir vers l'intérieur du fuselage et/ou absorber au moins partiellement une partie au moins des ondes sonores générées avant qu'elles ne parviennent au niveau de l'entrée/sortie. Grâce à cette absorption et/ou cette réflexion d'une partie des ondes sonores par la paroi qui constitue un écran de protection acoustique, on peut 15 réduire de façon importante, voire très importante, la gêne sonore occasionnée à l'extérieur par ces ondes sonores, ce qui améliore sensiblement le confort auditif des personnes situées à proximité de l'avion. Le dispositif de protection acoustique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en 20 combinaison, et notamment : - sa paroi peut comprendre une couche réflectrice, une structure acoustiquement résistive, et une structure alvéolaire intercalée entre sa couche réflectrice et sa structure acoustiquement résistive ; - la couche réflectrice peut être, par exemple, une plaque non perforée 25 réalisée dans un matériau métallique ou composite ; - la structure alvéolaire peut, par exemple, comprendre une pluralité de conduits juxtaposés et comprenant chacun une première extrémité obturée par la couche réflectrice et une seconde extrémité, opposée à la première extrémité et au moins partiellement obturée par la couche 30 acoustiquement résistive. Par exemple, cette structure alvéolaire peut se présenter sous la forme d'un nid d'abeilles en matériau métallique ou composite ; - dans un premier mode de réalisation, sa paroi peut comprendre une première partie propre à être solidarisée fixement à la partie du fuselage d'avion et sensiblement perpendiculaire à cette dernière partie, et une seconde partie solidarisée fixement à la première partie et propre à être placée devant une partie au moins de l'entrée/sortie, par exemple sensiblement parallèlement à cette entrée/sortie ; - dans un deuxième mode de réalisation, sa paroi peut être propre à être inclinée d'un angle choisi par rapport à l'entrée/sortie ; - dans un troisième mode de réalisation, sa paroi peut comprendre des première et deuxième parties propres à être solidarisées fixement à la partie du fuselage d'avion de part et d'autre de l'entrée/sortie, et une troisième partie solidarisée fixement aux première et deuxième parties afin d'être placée devant une partie au moins de l'entrée/sortie, par exemple sensiblement parallèlement à cette dernière.State of the art When an aircraft is operating on an airport tarmac or in a hangar, some of these equipment generate sound waves which, for some of them, manage to reach the outside through Inlets / outlets (vents or ventilation grilles) defined in the fuselage and intended for air circulation. This is particularly the case of sound waves that are generated by equipment such as the environmental control system (or "Environmental Control System"). It is recalled that the environmental control system is housed in the fuselage, at the part called belly fairing where is defined at least one entry / exit intended to allow its cooling by outside air, and is responsible for producing the air conditioning to feed the cockpit and each passenger cabin and control the pressure of the air conditioning. When the aforementioned sound waves have a high intensity, they can be a noise nuisance for people (usually technicians) located in the vicinity of the aircraft. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is therefore to reduce as much as possible the noise disturbance caused by the sound waves that are generated by at least one equipment housed in the fuselage at the level of the belly fairing and that come out at least once. input / output defined in the latter. For this purpose, the subject of the invention is a device for the acoustic protection of a part of an aircraft fuselage which is located between the wings and which comprises at least one air circulation inlet / outlet close to equipment housed in the aircraft fuselage and capable of generating sound waves, characterized in that the device comprises a wall, on the one hand, adapted to be firmly fixed to the part of the aircraft fuselage in a position in which it is placed at least partly in front of at least part of the entry / exit, at a distance from the latter, and, secondly, arranged o to reflect towards the inside of the fuselage and / or to absorb at least partially a at least part of the sound waves generated before they reach the level of the input / output. By virtue of this absorption and / or reflection of a part of the sound waves by the wall which constitutes an acoustic protection screen, it is possible to significantly reduce, if not significantly, the noise disturbance caused to the outside by these waves. noise, which significantly improves the hearing comfort of people close to the aircraft. The acoustic protection device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its wall may comprise a reflective layer, an acoustically resistive structure, and a cellular structure interposed between its layer; reflective and its acoustically resistive structure; the reflective layer may be, for example, an unperforated plate 25 made of a metallic or composite material; the honeycomb structure may, for example, comprise a plurality of juxtaposed ducts each comprising a first end closed by the reflective layer and a second end, opposite the first end and at least partially closed by the acoustically resistive layer. For example, this honeycomb structure may be in the form of a honeycomb made of metallic or composite material; in a first embodiment, its wall may comprise a first part adapted to be secured firmly to the part of the aircraft fuselage and substantially perpendicular to the latter part, and a second part fixedly fixed to the first part and suitable for being placed in front of at least part of the input / output, for example substantially parallel to this input / output; in a second embodiment, its wall may be adapted to be inclined at a chosen angle with respect to the input / output; in a third embodiment, its wall may comprise first and second parts adapted to be firmly fixed to the part of the aircraft fuselage on either side of the entry / exit, and a third part fixedly secured to first and second parts to be placed in front of at least a portion of the input / output, for example substantially parallel to the latter.

L'invention propose également une première pièce propre à définir une partie d'un fuselage d'avion qui est située entre les ailes et qui comprend au moins une entrée/sortie de circulation d'air à proximité d'un équipement qui est logé dans ce fuselage d'avion et propre à générer des ondes sonores. Cette première pièce comprend en outre au moins un dispositif de protection acoustique du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement au voisinage de son entrée/sortie. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal (XZ), une partie d'un exemple de fuselage d'avion comprenant un belly fairing muni d'une grille de ventilation équipée d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal (XZ), une partie d'un exemple de fuselage d'avion comprenant un belly fairing muni, au voisinage d'une entrée/sortie, d'un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique selon l'invention, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal (XZ), une partie d'un exemple de fuselage d'avion comprenant un belly fairing muni, au voisinage d'une entrée/sortie, d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique selon l'invention. lo Description détaillée On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3 une partie d'un exemple non limitatif d'un fuselage d'avion FA comprenant ce que l'homme de l'art appelle en anglais un « belly fairing » BF, lequel est une partie monobloc ou constituée de plusieurs sous-parties assemblées, située entre les ailes de 15 l'avion et assurant une fonction de carénage aérodynamique et protecteur. Sur les figures 1 à 3, la direction X est une direction dite longitudinale, parallèle aux côtés longitudinaux de l'avion, la direction Y est une direction dite transversale, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction dite verticale, laquelle est perpendiculaire aux 20 directions longitudinale X et transversale Y. Le fuselage (d'avion) FA loge sous un plancher PA plusieurs équipements, dont au moins un (EE) qui génère des ondes sonores, potentiellement gênantes pour des personnes situées à l'extérieur lorsque l'avion est en fonctionnement au moins partiel sur un tarmac d'aéroport ou dans 25 un hangar, et qui est situé dans sa portion comprenant le belly fairing BF. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'équipement EE qui génère des ondes sonores est un système de contrôle environnemental (ou « Environnemental Control System » (ou encore ECS)), lequel est chargé de produire l'air climatisé devant alimenter la cabine de 30 pilotage et chaque cabine de passagers et de contrôler la pression de cet air climatisé. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'équipement embarqué. Elle concerne en effet tout équipement embarqué générant des ondes sonores potentiellement gênantes à l'extérieur lorsque l'avion est au sol, en fonctionnement (par exemple : ventilateurs, systèmes hydrauliques ou électriques). Comme illustré, la partie BF comprend au voisinage de l'équipement EE au moins une entrée/sortie ES destinée à permettre une circulation d'air en vue d'un refroidissement de la zone entourant cet équipement EE qui produit des calories. Chaque entrée/sortie ES peut être constituée par usinage de fentes dans la paroi du belly fairing BF (on parle alors de bouche d'aération), comme c'est le cas dans les deux exemples illustrés sur les figures 2 et 3, ou lo peut être définie dans une pièce GV qui est rapportée, comme par exemple une grille de ventilation, comme c'est le cas dans l'exemple illustré sur la figure 1. L'invention propose d'associer à au moins une entrée/sortie ES, située à proximité de l'équipement EE, un dispositif de protection acoustique D. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, un dispositif de 15 protection acoustique D, selon l'invention, comprend une paroi PE qui est propre à être solidarisée fixement à la partie BF dite belly fairing dans une position dans laquelle elle est placée au moins en partie devant une partie au moins d'une entrée/sortie ES, à distance de cette dernière (ES). Cette paroi PE est agencée pour réfléchir vers l'intérieur du fuselage FA et/ou absorber au 20 moins partiellement une partie au moins des ondes sonores générées par l'équipement EE avant qu'elles ne parviennent au niveau de l'entrée/sortie ES. On comprendra que la paroi PE peut, selon son mode de réalisation, soit uniquement réfléchir vers l'intérieur du fuselage FA une partie au moins des ondes sonores, soit uniquement absorber au moins partiellement une 25 partie au moins des ondes sonores, soit encore réfléchir vers l'intérieur du fuselage FA et absorber au moins partiellement une partie au moins des ondes sonores. Dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1 à 3, l'équipement EE est placé à un niveau qui est situé au-dessus du niveau de la 30 zone du belly fairing BF qui comprend l'entrée/sortie ES. Par conséquent, la paroi PE est placée au moins en partie au-dessus de l'entrée/sortie ES. La distance, qui sépare une portion de la paroi PE d'une entrée/sortie ES (et qui peut varier), est destinée à permettre la circulation d'air. Il est en effet important que la perte de charge introduite par la présence de la paroi PE soit inférieure à un seuil prédéfini fonction, notamment, de l'équipement EE. La paroi PE constitue donc un écran de protection acoustique qui, par absorption et/ou réflexion, permet de réduire de façon importante, voire très importante, la gêne sonore occasionnée à l'extérieur par les ondes sonores générées par l'équipement EE. Il en résulte une amélioration sensible du confort auditif des personnes qui sont situées à proximité de l'avion. Par exemple, la paroi PE peut comprendre une couche réflectrice, une lo structure acoustiquement résistive, et une structure alvéolaire intercalée entre sa couche réflectrice et sa structure acoustiquement résistive. Dans ce cas, la couche réflectrice peut, par exemple, être une plaque non perforée qui est réalisée dans un matériau métallique ou composite. La structure alvéolaire peut, par exemple, comprendre une pluralité de 15 conduits qui sont juxtaposés et qui comprennent chacun une première extrémité obturée par la couche réflectrice et une seconde extrémité, opposée à la première extrémité et au moins partiellement obturée par la couche acoustiquement résistive. Cette structure alvéolaire qui peut, par exemple, se présenter sous la forme d'un nid d'abeilles réalisé dans un matériau métallique 20 ou composite, permet de piéger au moins partiellement des ondes sonores et donc assure une fonction d'absorption au moins partielle de ces ondes sonores. La structure acoustiquement résistive peut, par exemple, être réalisée dans un matériau métallique ou composite. Elle assure ici une fonction 25 d'absorption et/ou réflexion. De préférence, la structure acoustiquement résistive est orientée vers l'entrée/sortie ES, alors que la couche réflectrice est orientée vers l'équipement EE. On notera que la paroi PE peut présenter plusieurs formes. Trois 30 d'entre elles sont illustrées respectivement et non limitativement sur les figures 1 à3. Dans le premier exemple de réalisation illustré non limitativement sur la figure 1, la paroi PE comprend, d'une part, une première partie PE1 qui est solidarisée fixement à la partie (ou belly fairing) BF du fuselage FA dans une position sensiblement perpendiculaire à cette partie BF (par exemple dans le plan ZY), et, d'autre part, une seconde partie PE2 qui est solidarisée fixement à la première partie PE1 et propre à être placée devant une partie au moins de l'entrée/sortie ES, par exemple ici sensiblement parallèlement à cette entrée/sortie ES (par exemple dans le plan XY). La paroi PE présente alors une forme générale d'équerre. On notera qu'ici la première partie PE1 est sensiblement verticale (par exemple contenue dans un plan YZ). Mais dans lo une variante de réalisation elle pourrait être inclinée par rapport au plan vertical YZ. Par ailleurs, la seconde partie PE2 est ici sensiblement plane (contenue dans le plan XY), mais elle pourrait présenter au moins une courbure. Dans le deuxième exemple de réalisation illustré non limitativement sur la figure 2, la paroi PE est inclinée d'un angle choisi par rapport à l'entrée/sortie 15 ES. Elle ne comprend donc qu'une unique partie contenue sensiblement dans un plan incliné. L'angle d'inclinaison peut être compris entre environ 0 degré et environ 90 degrés. La valeur de l'angle d'inclinaison peut être choisie en fonction de l'équipement EE et/ou de la position de l'équipement EE par rapport à l'entrée/sortie ES. On notera que la paroi PE est ici sensiblement plane, mais 20 elle pourrait présenter au moins une courbure. Dans le troisième exemple de réalisation illustré non limitativement sur la figure 3, la paroi PE comprend, d'une part, des première PE1 et deuxième PE2 parties qui sont solidarisées fixement à la partie (ou belly fairing) BF du fuselage FA de part et d'autre de l'entrée/sortie ES (ici par rapport à la direction 25 longitudinale X), et, d'autre part, une troisième partie PE3 qui est solidarisée fixement aux première PE1 et deuxième PE2 parties afin d'être placée devant une partie au moins de l'entrée/sortie ES, par exemple ici sensiblement parallèlement à cette dernière (ES) (par exemple dans le plan XY). La paroi PE présente alors une forme générale de pont passant au-dessus de l'entrée/sortie 30 ES. On notera qu'ici les première PE1 et deuxième PE2 parties sont inclinées par rapport au plan vertical YZ. Mais dans une variante de réalisation elles pourraient être sensiblement verticales (par exemple contenues dans deux plans YZ parallèles). Par ailleurs, la troisième partie PE3 est ici sensiblement plane (contenue dans le plan XY), mais elle pourrait présenter au moins une courbure. On notera également que lorsque l'entrée/sortie ES fait partie d'une grille de ventilation GV rapportée, comme dans l'exemple de la figure 1, il est avantageux que la paroi PE soit solidarisée fixement, par exemple par soudage, collage, rivetage ou vissage, à la face interne FI de cette grille de ventilation GV. Cela permet en effet, notamment, de l'enlever en même temps que la grille de ventilation GV, pour faciliter son nettoyage et/ou l'accès à lo l'équipement EE. Lorsque l'entrée/sortie ES est définie directement dans la paroi du belly fairing BF, comme dans les exemples des figures 2 et 3, la paroi PE est solidarisée fixement, par exemple par soudage, collage, rivetage ou vissage, à la face interne FI de la paroi du belly fairing BF, au voisinage de chaque 15 entrée/sortie ES à laquelle elle est associée. On notera également que lorsque l'entrée/sortie ES fait partie d'une grille de ventilation GV rapportée, la paroi PE peut être éventuellement solidarisée fixement, par exemple par soudage, collage, rivetage ou vissage, à la face interne FI de la paroi du belly fairing BF, au voisinage de chaque 20 entrée/sortie ES à laquelle elle est associée.The invention also proposes a first part capable of defining a portion of an aircraft fuselage which is situated between the wings and which comprises at least one air circulation inlet / outlet near equipment which is housed in this aircraft fuselage and clean to generate sound waves. This first piece further comprises at least one acoustic protection device of the type shown above and securely fixed in the vicinity of its input / output. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a sectional view in a plane longitudinal section (XZ), a part of an example of an aircraft fuselage comprising a belly fairing provided with a ventilation grille equipped with a first exemplary embodiment of an acoustic protection device according to the invention, - the figure 2 schematically illustrates, in a sectional view in a longitudinal plane (XZ), a portion of an example of an aircraft fuselage comprising a belly fairing provided, in the vicinity of an entry / exit, of a second exemplary embodiment of an acoustic protection device according to the invention, and - Figure 3 illustrates schematically, in a sectional view in a longitudinal plane (XZ), a portion of an example of an aircraft fuselage comprising a belly fairing provided, in the vicinity of a e input / output, a third embodiment of an acoustic protection device according to the invention. DETAILED DESCRIPTION FIGS. 1 to 3 diagrammatically illustrate a part of a non-limiting example of an aircraft fuselage FA comprising what the person skilled in the art calls in English a "belly fairing" BF, which is a unitary part or consists of several subparts assembled between the wings of the aircraft and providing an aerodynamic and protective fairing function. In FIGS. 1 to 3, the direction X is a so-called longitudinal direction, parallel to the longitudinal sides of the aircraft, the direction Y is a so-called transverse direction, which is perpendicular to the longitudinal direction X, and the direction Z is a direction said vertical, which is perpendicular to the longitudinal directions X and transverse Y. The fuselage (aircraft) FA under a floor PA several equipment, including at least one (EE) which generates sound waves, potentially annoying for people located outside when the aircraft is operating at least partially on an airport tarmac or in a hangar, and which is located in its portion comprising the belly fairing BF. In the following, by way of non-limiting example, the EE equipment that generates sound waves is considered to be an environmental control system (or "Environmental Control System" or ECS), which is responsible for producing the air conditioning to feed the cockpit and each passenger cabin and control the pressure of this air conditioning. But the invention is not limited to this type of embedded equipment. It concerns any on-board equipment generating potentially annoying sound waves outside when the aircraft is on the ground, in operation (for example: fans, hydraulic or electrical systems). As illustrated, the portion BF comprises, in the vicinity of the equipment EE, at least one input / output ES intended to allow a circulation of air with a view to cooling the zone surrounding this equipment EE which produces calories. Each input / output ES can be constituted by machining slots in the wall of the fairing BF belly (this is called the air vent), as is the case in the two examples illustrated in FIGS. 2 and 3, or can be defined in a GV part that is reported, such as a ventilation grille, as is the case in the example illustrated in Figure 1. The invention proposes to associate with at least one input / output ES in the vicinity of the equipment EE, an acoustic protection device D. As illustrated non-limitatively in FIGS. 1 to 3, an acoustic protection device D according to the invention comprises a wall PE which is suitable for being fixedly secured to the so-called belly fairing portion BF in a position in which it is placed at least partly in front of at least part of an input / output ES, at a distance from the latter (ES). This wall PE is arranged to reflect towards the inside of the fuselage FA and / or at least partially to absorb at least part of the sound waves generated by the equipment EE before they reach the level of the input / output ES . It will be understood that the wall PE may, according to its embodiment, either only reflect towards the inside of the fuselage FA at least part of the sound waves, or only at least partially absorb at least part of the sound waves, or still reflect inwardly of the fuselage FA and at least partially absorb at least a portion of the sound waves. In the examples not illustrated in FIGS. 1 to 3, the EE equipment is placed at a level which is located above the level of the BF fairing area which includes the ES input / output. Therefore, the wall PE is placed at least partly above the input / output ES. The distance separating a portion of the PE wall from an input / output ES (and which may vary) is intended to allow the circulation of air. It is indeed important that the pressure drop introduced by the presence of the wall PE is less than a predefined threshold function, in particular, EE equipment. The PE wall thus constitutes an acoustic protection screen which, by absorption and / or reflection, makes it possible to reduce significantly, or even very significantly, the noise disturbance caused externally by the sound waves generated by the EE equipment. This results in a significant improvement in the hearing comfort of people who are located near the aircraft. For example, the PE wall may comprise a reflective layer, an acoustically resistive structure, and a cellular structure interposed between its reflective layer and its acoustically resistive structure. In this case, the reflective layer may, for example, be a non-perforated plate which is made of a metallic or composite material. The honeycomb structure may, for example, comprise a plurality of ducts which are juxtaposed and which each comprise a first end closed by the reflective layer and a second end, opposite the first end and at least partially closed by the acoustically resistive layer. This honeycomb structure, which may, for example, be in the form of a honeycomb made of a metallic or composite material, makes it possible at least partially to trap sound waves and thus provides an at least partial absorption function. of these sound waves. The acoustically resistive structure may, for example, be made of a metallic or composite material. Here it provides an absorption and / or reflection function. Preferably, the acoustically resistive structure is oriented towards the input / output ES, whereas the reflective layer is oriented towards the equipment EE. It will be noted that the PE wall may have several forms. Three of them are illustrated respectively and not exclusively in FIGS. 1 to 3. In the first example of embodiment illustrated in non-limiting manner in FIG. 1, the wall PE comprises, on the one hand, a first part PE1 which is firmly fixed to the part (or belly fairing) BF of the fuselage FA in a position substantially perpendicular to this part BF (for example in the plane ZY), and secondly a second part PE2 which is fixedly secured to the first part PE1 and fit to be placed in front of at least part of the input / output ES, for example here substantially parallel to this input / output ES (for example in the XY plane). The wall PE then has a general shape of square. It should be noted that here the first part PE1 is substantially vertical (for example contained in a plane YZ). But in a variant embodiment it could be inclined relative to the vertical plane YZ. Furthermore, the second part PE2 is here substantially planar (contained in the plane XY), but it could have at least one curvature. In the second exemplary embodiment shown in non-limiting manner in FIG. 2, the wall PE is inclined at a chosen angle with respect to the input / output 15 ES. It therefore comprises only a single portion contained substantially in an inclined plane. The angle of inclination can range from about 0 degrees to about 90 degrees. The angle of inclination value can be chosen depending on the EE equipment and / or the position of the EE equipment with respect to the ES input / output. Note that the wall PE here is substantially planar, but it could have at least one curvature. In the third exemplary embodiment illustrated in non-limiting manner in FIG. 3, the wall PE comprises, on the one hand, first PE1 and second PE2 parts which are firmly secured to the part (or belly fairing) BF of the fuselage FA on the one hand and else of the input / output ES (here with respect to the longitudinal direction X), and, secondly, a third portion PE3 which is fixedly secured to the first PE1 and second PE2 parts to be placed in front at least part of the input / output ES, for example here substantially parallel to the latter (ES) (for example in the XY plane). The wall PE then has a general shape of bridge passing over the input / output 30 ES. It should be noted that here the first PE1 and second PE2 parts are inclined relative to the vertical plane YZ. But in an alternative embodiment they could be substantially vertical (for example contained in two parallel YZ planes). Moreover, the third part PE3 is here substantially flat (contained in the plane XY), but it could have at least one curvature. Note also that when the input / output ES is part of a reported GV ventilation grid, as in the example of Figure 1, it is advantageous that the wall PE is firmly fixed, for example by welding, gluing, riveting or screwing, to the internal face FI of this ventilation grille GV. This makes it possible, in particular, to remove it at the same time as the ventilation grille GV, to facilitate its cleaning and / or access to the EE equipment. When the input / output ES is defined directly in the wall of the belly fairing BF, as in the examples of FIGS. 2 and 3, the wall PE is firmly fixed, for example by welding, bonding, riveting or screwing, to the internal face. FI of the belly fairing wall BF, in the vicinity of each input / output ES to which it is associated. It will also be noted that when the input / output ES is part of a reported GV ventilation grille, the wall PE may optionally be firmly fixed, for example by welding, bonding, riveting or screwing, to the inner face FI of the wall. belly fairing BF, in the vicinity of each input / output ES to which it is associated.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for the acoustic protection (D) of a part (BF) of an aircraft fuselage (FA) situated between wings and comprising at least one airflow inlet / outlet (ES) near a device (EE) housed in said aircraft fuselage (FA) and adapted to generate sound waves, characterized in that the device comprises a wall (PE) adapted to be firmly fixed to said part (BF) of the aircraft fuselage ( FA) in a position in which it is placed at least partly in front of at least part of said input / output (ES), at a distance from the latter (ES), and arranged to reflect towards the inside of said fuselage (FA) and / or at least partially absorbing at least a portion of said generated sound waves before they reach said input / output (ES).

2. Device according to claim 1, characterized in that said wall (PE) comprises i) a reflective layer, ii) an acoustically resistive structure, and iii) a honeycomb structure interposed between said reflective layer and said acoustically resistive structure.

3. Device according to claim 2, characterized in that said reflective layer is a non-perforated plate made of a metallic or composite material.

4. Device according to one of claims 2 and 3, characterized in that said honeycomb structure comprises a plurality of juxtaposed ducts and each comprising a first end closed by said reflective layer and a second end, opposite said first end and at least partially closed by said acoustically resistive layer.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said wall (PE) comprises a first portion (PEI) adapted to be fixedly secured to said portion (BF) of the aircraft fuselage (FA) and substantially perpendicular to this portion (BF), and a second portion (PE2) secured to said first portion (PE1) and adapted to be placed in front of at least a portion of said inlet / outlet (ES).

6. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said wall (PE) is adapted to be inclined at an angle selected between 0 degrees and 90 degrees relative to said inlet / outlet (ES).

7. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said wall (PE) comprises first (PE1) and second (PE2) parts adapted to be fixedly secured to said portion (BF) of the aircraft fuselage (FA) on either side of said inlet / outlet (ES), and a third part (PE3) fixedly secured to said first (PEI) and second (PE2) parts in order to be placed in front of at least a part of said input / output (ES) .10