FR3010384A1

FR3010384A1 - VARIABLE GEOMETRY MULTICHARGED NAUTICAL VEHICLE EQUIPPED WITH SUSPENSIONS AND PROVIDING MULTIPLE DRIVING CONFIGURATIONS

Info

Publication number: FR3010384A1
Application number: FR1302116A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Valle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2015-03-13

Abstract

La présente invention a pour objet un véhicule nautique (1) comportant une coques droite 2 et une coque gauche 3.Sur ces dites coques sont fixés des tubes: 4,5, 6 et 7.Ces tubes s'encastrent à leurs extrémité dans le châssis 8 grâce à des fixations constitués d'un axe passant dans un roulement lui-même fixé au châssis 8.Les suspensions 11 et 12 sont chacune reliées du châssis à la coque par des fixations 13 constitués de roulements et d'axes comme ceux démontrés en 9 et 10. les suspensions 11 et 12 peuvent être remplacés par des suspensions pneumatiques (ou autres) réglables en hauteur depuis le poste de conduite, ce qui permet de modifier la hauteur du châssis 8 et de sa plateforme 14. La configuration de conduite est constituée d'une plateforme 14 supportant un siège 15,un volant 16 et son axe 17,l'extremité du câble de direction 18 viens se fixer sur l'axe17. Cet axe 17 est maintenue par des bras de fixations 19 qui reposent sur la plateforme 14.A l'avant droit de la plateforme 14 se trouve la pédale d'accélérateur 20 et à l'avant gauche de la plateforme 14 se trouve un repose pied 21. Le moteur 22 est fixé sur le châssis 8, ainsi que l'arbre de transmission 23, et son hélice 24. La configuration de "type moto», est constitué d'une plateforme 25 sur laquelle viens se Fixer un cadre de" type moto" 26 avec son guidon 27 sur lequel viens se fixer le câble de direction 28 et sa selle 29.Le guidon 27 repose sur un axe 30. A l'avant et à l'arrière du cadre de se positionnent deux fourches de fixation 31.The present invention relates to a nautical vehicle (1) having a right hulls 2 and a left hull 3.On said hulls are fixed tubes: 4,5, 6 and 7.These tubes are embedded at their ends in the chassis 8 through fasteners consisting of an axis passing in a bearing itself attached to the frame 8.The suspensions 11 and 12 are each connected to the chassis to the hull by fasteners 13 made of bearings and axes as those shown in 9 and 10. the suspensions 11 and 12 can be replaced by pneumatic suspensions (or others) adjustable in height from the driving position, which allows to change the height of the frame 8 and its platform 14. The driving configuration consists of a platform 14 supporting a seat 15, a flywheel 16 and its axis 17, the end of the steering cable 18 is fixed on the axis 17. This axis 17 is held by fixing arms 19 which rest on the platform 14.At the right front of the platform 14 is the accelerator pedal 20 and the left front of the platform 14 is a footrest 21. The motor 22 is fixed on the frame 8, and the transmission shaft 23, and its helix 24. The configuration of "motorcycle type" consists of a platform 25 on which to attach a frame of " motorcycle type "26 with its handlebar 27 on which to fix the steering cable 28 and saddle 29.The handlebar 27 rests on an axis 30. At the front and rear of the frame are positioned two forks attachment 31.

Description

VEHICULE NAUTIQUE MULTICOQUES A GEOMETRIE VARIABLE 2 EQUIPE DE SUSPENSIONS ET OFFRANT DE MULTIPLES CONFIGURATIONS DE CONDUITE. 4 La présente invention concerne les véhicules nautiques 6 motorisés à propulsion à hélice ou à propulsion hydrojet. Plus particulièrement, l'invention porte sur un véhicule nautique multicoques à géométrie variable équipé de 8 suspensions et offrant de multiples configurations de conduite. La présente invention a pour but d'être : 10 Pratique à transporter car le véhicule est léger et compact. En effet sa taille permet son transport dans une voiture lambda. 12 Déplaçable facilement comparé à la plupart des véhicules nautique motorisé qui ont nécessairement besoin d'une remorque pour se déplacer. 14 Économique car une personne est suffisante pour déplacer le véhicule. Il n'est pas nécessaire de faire des allers et retour pour se munir d'une remorque, déposer le 16 véhicule et repartir ranger celle-ci pour revenir. Il n'est pas non plus nécessaire de louer un ponton pour stocker le véhicule nautique. Grâce à sa légèreté et à son 18 hydrodynamisme avantageux, le véhicule peut bénéficier d'un moteur à puissance modérée et économe en énergie, à essence ou électrique. Peut-être utilisé avec une 20 motorisation ne nécessitant pas de permis bateau. Tant au niveau du coût énergétique du véhicule nautique, que celui du transport, l'économie financière est significative. 22 La mise à l'eau est facile grâce à un chariot rétractable à montants articulés (de type lève kart par exemple) la mise à l'eau s'effectue en moins de 5 minutes, celle-ci peut 24 également s'effectuer sans chariot. Pratique d'utilisation car la plateforme de conduite se trouvant au centre des deux 26 coques procure un très bon équilibre et permet d'accéder aux commandes du véhicule avec aisance et stabilité.VARIABLE GEOMETRY MULTICHARGED NAUTICAL VEHICLE 2 EQUIPPED WITH SUSPENSIONS AND PROVIDING MULTIPLE DRIVING CONFIGURATIONS. The present invention relates to motorized water vehicles 6 with propulsion or propulsion propulsion. More particularly, the invention relates to a multihull watercraft variable geometry equipped with 8 suspensions and offering multiple driving configurations. The present invention aims to be: Convenient to carry because the vehicle is light and compact. Indeed its size allows its transport in a car lambda. 12 Easily displaceable compared to most motorized nautical vehicles that need a trailer to get around. 14 Economic because one person is enough to move the vehicle. It is not necessary to go back and forth to get a trailer, to leave the vehicle and to leave it to return. It is also not necessary to rent a pontoon to store the nautical vehicle. Thanks to its lightness and its advantageous hydrodynamics, the vehicle can benefit from a moderate power and energy efficient, gasoline or electric engine. Can be used with a motorization that does not require a boat license. Both in terms of the energy cost of the nautical vehicle and that of transport, the financial economy is significant. 22 The launching is easy thanks to a retractable carriage with articulated uprights (of the kart type for example) the launching takes place in less than 5 minutes, this one can also be carried out without carriage. Practical use because the driving platform in the center of both 26 hulls provides a very good balance and provides access to the controls of the vehicle with ease and stability.

Il est possible de naviguer sur tout type d'eau, y compris les cours d'eau telles que les 2 rivières ne disposant pas de berges. Alors que la plupart des véhicules nautiques motorisée ont nécessairement besoin d'un ponton ou d'une berge leurs permettant 4 d'amarrer ou d'aborder. Stable car les suspensions indépendantes à chacune des coques ont un rôle important, 6 elles absorbent en partie les mouvements des sillons et des vagues, ce qui permet de limiter fortement les ballotements latéraux et longitudinaux du véhicule. Ces 8 suspensions peuvent être pneumatiques et réglable en hauteur pour modifier le niveau du ponton et de sa plateforme de conduite et ainsi s'adapter à son environnement pour 10 passer, par exemple, d'une eau calme à fortement agitée. Ces suspensions pneumatiques réglables qui s'actionnent à partir du poste de conduite permettent, en 12 outre, en baissant le niveau du ponton, de bénéficier d'un centre de gravité très bas pour optimiser les performances en virage et la stabilité. Ceci aidera les conducteurs qui 14 se trouveraient dans l'eau a accéder au véhicule avec aisance. Maniable en virage, car grâce à la force centrifuge liée à la vitesse, la partie centrale du 16 véhicule (châssis ou « ponton ») s'incline du coté où l'on se dirige. En effet la coque qui se trouve du côté intérieur du virage se relève par compression de sa suspension et la 18 coque placée du coté extérieur du virage se baisse simultanément par détente de sa suspension. Ce qui aboutit à une inclinaison du châssis proportionnel à la vitesse du 20 véhicule et du braquage de la direction exercée. Ce qui aura pour effet, entre autre, d'augmenter les vitesses de passage en courbe et de limiter le risque de retournement 22 grâce au châssis, qui s'incline, de façon à déplacer le centre de gravité vers l'intérieur du virage, pendant que les coques restent en contact constant avec l'eau. 24 Du rendement et des performances car le véhicule nautique multicoques sur suspensions a un coefficient hydrodynamique bien plus performant qu'un véhicule 26 monocoque tel qu'un jet-ski. Plus le véhicule prend de la vitesse, plus la pression exercée par l'eau compresse les suspensions des coques, limitant ainsi fortement le 28 contact des coques dans l'eau tout en permettant à la propulsion de rester en contact permanent avec l'eau ; car le châssis supportant le moteur ainsi que ça propulsion ne se 30 relève pas en fonction des vagues ou de la résistance à l'eau que pourrais exercer une vitesse soutenue. Le véhicule en configuration performance (moteurs puissants, 2 matériaux légers, propulsion optimiser...) peut bénéficier d'un excellent rapport poids puissance exemple : 70 cv pour 50 kg. 4 Dans cette configuration le véhicule devient un véhicule nautique motorisé de haute performance. 6 La configuration de conduite interchangeable permet d'offrir le choix entre diverses 8 utilisations et sensations de conduites. Les configurations de conduites se trouvent sur plateformes interchangeables démontables relié au châssis. Le moteur peut se disposer 10 en position centrale avant ou centrale arrière du véhicule. Ce qui dépendra de la taille du moteur et de la propulsion utilisée (hydrojet ou hélice) et changera la répartition des 12 masses en fonction de la longueur du véhicule. 14 Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, à titre indicatif et non limitatif, un mode de réalisation particulier avec référence au dessin 16 annexé. Sur ce dessin: 18 - La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule nautique conforme à la présente invention; 20 - La figure 2 est une vue de derrière du véhicule nautique représenté sur la figure 1; - La figure 3 est une vue de trois quart arrière en perspective du véhicule nautique de la 22 figure 1; - La figure 4 est une vue de côté du véhicule nautique (figure 1) sous une configuration 24 moto. Dans ce qui suit, on considère le sens de la marche avant du véhicule nautique pour 26 désigner des parties avant et arrière du véhicule nautique.It is possible to navigate on any type of water, including rivers such as 2 rivers without banks. While most motorized water vehicles necessarily need a pontoon or a bank for mooring or boarding. Stable because the independent suspensions at each of the hulls have an important role, 6 they partly absorb the movements of the furrows and the waves, which makes it possible to strongly limit the lateral and longitudinal jolts of the vehicle. These 8 suspensions can be pneumatic and adjustable in height to modify the level of the pontoon and its driving platform and thus adapt to its environment to pass, for example, from calm water to strongly agitated. These adjustable pneumatic suspensions which operate from the driving position also make it possible, by lowering the level of the pontoon, to benefit from a very low center of gravity to optimize cornering performance and stability. This will help drivers who are in the water to access the vehicle with ease. Handy cornering, because thanks to the centrifugal force related to speed, the central part of the 16 vehicle (chassis or "pontoon") tilts on the side where one is heading. Indeed, the hull on the inside of the bend is raised by compression of its suspension and the shell placed on the outer side of the bend is lowered simultaneously by expansion of its suspension. This results in an inclination of the chassis proportional to the vehicle speed and the deflection of the direction exerted. This will have the effect, among other things, of increasing the speeds of passage in curve and limit the risk of turning 22 thanks to the chassis, which tilts, so as to move the center of gravity towards the inside of the bend, while the hulls remain in constant contact with the water. Performance and performance because the multihull watercraft on suspensions has a hydrodynamic coefficient much more efficient than a 26 monohull vehicle such as a jet ski. As the vehicle gains speed, the pressure exerted by the water compresses the suspensions of the hulls, thus greatly limiting the contact of the hulls in the water while allowing the propulsion to remain in constant contact with the water; because the chassis supporting the engine and that propulsion does not rise depending on the waves or resistance to water that could exert a sustained speed. The vehicle in performance configuration (powerful engines, 2 lightweight materials, optimized propulsion ...) can benefit from an excellent power-to-weight ratio example: 70 hp for 50 kg. 4 In this configuration the vehicle becomes a high performance motorized nautical vehicle. 6 The interchangeable driving configuration offers the choice between various uses and driving sensations. The pipe configurations are on interchangeable removable platforms connected to the chassis. The engine can be positioned in the center front or rear center position of the vehicle. This will depend on the size of the engine and the propulsion used (hydrojet or propeller) and will change the distribution of 12 masses depending on the length of the vehicle. To better illustrate the object of the present invention, a particular embodiment will be described below, by way of indication and not limitation, with reference to the appended drawing. In this drawing: FIG. 1 is a schematic perspective view of a watercraft according to the present invention; Figure 2 is a rear view of the nautical vehicle shown in Figure 1; - Figure 3 is a rear three quarter perspective view of the watercraft of Figure 1; - Figure 4 is a side view of the watercraft (Figure 1) in a motorcycle configuration. In what follows, we consider the forward direction of the watercraft to designate front and rear parts of the watercraft.

Si l'on se réfère maintenant aux ( figures 1 à 4) on voit que l'on a désigné par 1 dans 2 son ensemble un véhicule nautique selon la présente invention comportant une coques droite 2 et une coque gauche 3.Sur ces dites coques sont fixés des tubes: un tube avant 4 gauche 4 ,un tube avant droit 5 ,un tube arrière gauche 6,un tube arrière droit 7.Ces tubes s'encastrent à leurs extrémité dans le châssis 8 grâce à des fixations constitués 6 d'un axe passant dans un roulement lui-même fixé au châssis 8.Les suspensions 11 et 12 sont chacune reliées du châssis à la coque par des fixations 13 constituées de 8 roulements et d'axes comme ceux démontrés en 9 et 10.1es suspensions 11 et 12 peuvent être remplacés par des suspensions pneumatiques à hauteur réglable ce qui 10 permet dès lors de modifier la hauteur du châssis 8 et de sa plateforme 14 .La configuration de conduite représentée ( figure 1, 2 et 3) est constituée d'une plateforme 12 14 supportant un siège 15,un volant 16 et son axe 17.L'extremité du câble de direction 18 viens se fixer sur l'axe 17.Cet axe 17 est maintenue par des bras de fixations 19 qui 14 reposent sur la plateforme 14.A l'avant droit de la plateforme 14 se trouve la pédale d'accélérateur 20 et à l'avant gauche de la plateforme 14 se trouve un repose pied 21. 16 Sont représentés sur les (figures 2,3 et 4) le moteur 22 fixé sur le châssis 8, ainsi que l'arbre de transmission 23, et son hélice 24 (figure 2 et 3). 18 La (figure 4) représente une configuration de "type moto», sur ce dessin figure : une plateforme 25 sur laquelle viens se fixer un cadre de" type moto" 26 avec son guidon 27 20 sur lequel viens se fixer le câble de direction 28 et sa selle 29.Le guidon 27 repose sur un axe 30.A l'avant et à l'arrière du cadre de se positionnent deux fourches de fixation 22 31. Un véhicule nautique 1 tel qu'il vient d'être décrit peut notamment comporter les 24 caractéristiques suivantes, données à titre indicatif: -Poids total du véhicule: environ 50 à 70 kg (selon motorisation) 26 -Puissance: de 5 à 70 CV -Cylindrée: 50 cm3 - 600 cm3 28 -Tout type de moteur peut être utilisé: 2 temps, 4 temps, rotatif, électrique...Referring now to (FIGS. 1 to 4), it will be seen that a watercraft according to the present invention having a right hull 2 and a left hull 3 have been designated 1 through 2 as a whole. On these hulls are fixed tubes: a front left tube 4, a right front tube 5, a left rear tube 6, a right rear tube 7.These tubes are embedded at their ends in the frame 8 through fasteners 6 of 6 an axle passing in a bearing itself fixed to the frame 8.The suspensions 11 and 12 are each connected to the chassis to the hull by fasteners 13 consisting of 8 bearings and axes as those shown in 9 and 10.1 suspensions 11 and 12 can be replaced by pneumatic suspension height adjustable which allows to change the height of the frame 8 and its platform 14 .The driving configuration shown (Figure 1, 2 and 3) consists of a platform 12 14 supporting a seat e 15, a flywheel 16 and its axis 17.The end of the steering cable 18 is fixed on the axis 17.This axis 17 is held by fixing arms 19 which 14 rest on the platform 14.A l ' front right of the platform 14 is the accelerator pedal 20 and the left front of the platform 14 is a footrest 21. 16 are shown on (Figures 2,3 and 4) the motor 22 fixed on the frame 8, as well as the transmission shaft 23, and its helix 24 (Figure 2 and 3). 18 (Figure 4) represents a configuration of "motorcycle type", in this figure figure: a platform 25 on which to attach a frame of "motorcycle type" 26 with its handlebar 27 20 on which to fix the steering cable 28 and its saddle 29.The handlebar 27 rests on an axis 30.A front and rear of the frame are positioned two forks 22 31. A watercraft 1 as just described can including the following 24 characteristics, given as an indication: -Total weight of the vehicle: about 50 to 70 kg (depending on the engine) 26 -Power: 5 to 70 HP -Cylinder: 50 cm3 - 600 cm3 28 -Every type of engine can be used: 2-stroke, 4-stroke, rotary, electric ...

Le véhicule nautique 1 en configuration (figure 1,2 et 3) selon l'invention se conduit de la 2 façon suivante: Le véhicule nautique 1 est mis à l'eau et le conducteur (ou la conductrice) s'assied dans 4 le siège 15 et place ses pieds sur la pédale d'accélération 20 et sur le repose pied 21.11 place ses mains sur le volant 16.11 ou elle démarre le moteur 22, à l'aide d'un démarreur 6 électrique, le câble de démarreur qui se situe à côté du câble de direction 18 n'ayant pas été représenté sur le dessin pour ne pas surcharger celui-ci.The watercraft 1 in configuration (FIGS. 1,2 and 3) according to the invention is conducted as follows: The watercraft 1 is launched and the driver (or the driver) sits in the 4 seat 15 and places his feet on the accelerator pedal 20 and on the footrest 21.11 places his hands on the steering wheel 16.11 or it starts the engine 22, using an electric starter 6, the starter cable which is located next to the steering cable 18 has not been shown in the drawing so as not to overload it.

8 Il est également possible de prévoir que le moteur 22 puisse être démarré à l'aide d'une tirette.It is also possible to provide that the motor 22 can be started using a pull tab.

10 Lors du trajet, lorsque le volant 16 est tourné à droite, la direction tourne à droite, le câble 18 étant tiré, et lorsque le volant 16 est tournés à gauche, la direction tourne à 12 gauche, le câble 18 étant poussé. Un coupe- circuit au volant 16 permet d'arrêter le moteur.During the journey, when the steering wheel 16 is turned to the right, the steering rotates to the right, the cable 18 being pulled, and when the steering wheel 16 is turned to the left, the steering turns to the left, the cable 18 being pushed. A circuit breaker at the steering wheel 16 stops the engine.

14 Le véhicule 1 en configuration (figure 3) selon l'invention se conduit de la façon 16 suivante: Le véhicule nautique 1 est mis à l'eau et le conducteur (ou la conductrice) s'assieds sur 18 la selle 29 et place les mains sur le guidon 27.11 ou elle démarre le moteur 22 à l'aide d'un démarreur électrique, le câble du démarreur qui se situe à côté du câble de 20 direction 28 sur le guidon 27 n'ayant pas été représenté sur le dessin pour ne pas surcharger celui-ci.The vehicle 1 in configuration (Figure 3) according to the invention behaves as follows: The watercraft 1 is launched and the driver (or the driver) sits on the saddle 29 and places hands on the handlebars 27.11 or it starts the motor 22 with an electric starter, the starter cable which is next to the steering cable 28 on the handlebar 27 not shown in the drawing to not overload this one.

22 Il est bien entendu que le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus a été présenté à titre indicatif et non limitatif et que des modifications et variantes peuvent être apportées 24 sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. C'est ainsi notamment que le moteur au lieu d'entrainer une hélice telle que décrite 26 précédemment pourrais entrainer une propulsion hydrojet, ou encore, le moteur pourrait se trouver en position centrale avant (ce qui serait au demeurant profitable pour une propulsion hydrojet).It is understood that the embodiment which has been described above has been presented for information only and is not restrictive and that modifications and variants can be made without departing from the scope of the present invention. present invention. It is thus particularly that the engine instead of driving a propeller as described above could cause a hydrojet propulsion, or else the engine could be in the front center position (which would be beneficial for a hydrojet propulsion) .

2 La taille, les proportions et l'agencement du véhicule pourront aussi varier, exemple : passer de 1 à quatre places ou plus, la longueur du véhicule peut passer de 1m 50 à 10 4 mètres. Le véhicule peut disposer de suspensions pneumatiques ou autres qui seraient 6 réglables en hauteur depuis le poste de conduite, ce qui permettra de modifier la hauteur de sa plateforme de conduite.2 The size, proportions and arrangement of the vehicle may also vary, for example: from 1 to 4 or more places, the length of the vehicle can go from 1m 50 to 10 4 meters. The vehicle may have pneumatic or other suspensions that would be adjustable in height from the driving position, which will change the height of its driving platform.

Claims

REVENDICATIONS1. Nautical vehicle (1) characterized in that it comprises a frame 8 on which are fixed a hull on the left side 3 and a hull on the right side

2. Watercraft (1) according to claim 1 characterized in that the shells 2 and 3 pivot on their axes 13 and are each connected to a suspension 11 and 12.

3. nautical vehicle (1) according to claims 1 and 2 characterized in that the geometry of the nautical vehicle is variable because the hulls 2 and 3 are each connected to 16 suspensions 11 and 12 at their ends. The suspensions are fixed on a portion of the frame 8 which can be adjustable in height.

4. Watercraft (1) according to claims 1, 2 and 3 characterized in that it offers two driving configurations: the first has a steering wheel 16 of a seat 15 and 20 of an accelerator 20 (Figure 1,2 and 3) all fixed on a platform 14, the platform is connected to the frame 8. And a second "motorcycle" type configuration (FIG. 4) consisting of a frame with a handlebar 27 and a saddle 29 all connected to a platform 25.The platform is connected to the chassis 8.

5. Watercraft (1) according to claims 1, 2,3 and 4 characterized in that the fasteners connecting the driving platforms to the chassis are in both cases 26 removable and the steering cables 18 and accelerator, so that you can switch from one driving configuration to another.

6. nautical vehicle (1) according to claims 1, 2, 3,4 and 5 characterized in that 2 the frame can be constructed of welded steel, stainless steel or aluminum

7. water vehicle (1) according to claims 1,2,3,4,5 and 6 characterized in that the frame 8 can be constructed of composite materials such as polyester, carbon, Kevlar ...

8-nautical vehicle (1) according to claims 1,2,3,4,5,6 and 7 characterized in that 8 that the motor 22 can be fixed on the frame 8 in the central front or central rear position. 10

9-nautical vehicle (1) according to claims 1, 2, 3, 4, 5,6, 7 and 8 characterized in that the propulsion can be propeller 24, outboard motor type as 12 shown on the Figures 2,3 and 4; or with hydrojet propulsion.

10-nautical vehicle (1) according to claims 1,2,3,4,5,6, 7,8 and 9 characterized by the fact that the size, proportions and arrangement of the vehicle may also vary, for example: go from one to four places (or more) and the length of the vehicle go from 16 1m50 to 10 meters.

11-nautical vehicle (1) according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 and 18 characterized in that the suspensions 11 and 12 can be replaced by pneumatic suspensions, or other, whose height would be adjustable (from the driving station) which therefore allows to change the height of the frame 8 and its platform 14. 22

12- Water vehicle (1) according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.9, 10 and 11 characterized in that all types of suspensions can be used for the vehicle: hydraulic, mechanical, pneumatic, hydropneumatic, oleopneumatic ... 26