FR3010016A1 - AIR CONDITIONING ASSEMBLY OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents

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    • B60Q2500/20—Special features or arrangements of vehicle interior lamps associated with air conditioning arrangements

Abstract

L'invention concerne un ensemble de climatisation de véhicule automobile, du type comportant un module de commande (8) adapté à fournir une instruction de commande principale (IP) de distribution d'air, caractérisé en ce que le module de commande fournit conjointement une instruction de commande secondaire (IS) pour l'allumage d'au moins une source de lumière d'un ensemble lumineux associé, dont l'émission des rayons lumineux est déterminé pour fournir une indication visuelle associée à la température d'air distribué par l'ensemble de climatisation. L'invention concerne également un procédé de climatisation correspondant et un véhicule automobile équipe d'un tel ensemble de climatisation.The invention relates to a motor vehicle air conditioning assembly, of the type comprising a control module (8) adapted to provide a main control command (IP) for air distribution, characterized in that the control module jointly provides a secondary control instruction (IS) for the ignition of at least one light source of an associated light assembly, the emission of light rays of which is determined to provide a visual indication associated with the air temperature distributed by the 'air conditioning package. The invention also relates to a corresponding air conditioning method and a motor vehicle equipped with such an air conditioning assembly.

Description

Ensemble de climatisation de véhicule automobile La présente invention a trait au domaine de l'éclairage et au domaine de la climatisation et elle concerne plus particulièrement un ensemble lumineux comportant un dispositif optique intégré dans un ensemble de climatisation de véhicule automobile. De nos jours, les véhicules automobiles commercialisés sont pour la plupart munis d'ensemble de climatisation, qui permet à l'utilisateur de commander un apport d'air froid ou chaud selon la température qu'il souhaite obtenir et la température réelle de l'habitacle. Classiquement, l'ensemble de climatisation enregistre la requête de l'utilisateur et la compare à une mesure de la température pour déterminer un différentiel de température et adapter une instruction de commande de distribution d'air en conséquence. Si le différentiel de pression est positif, c'est-à-dire que l'utilisateur souhaite obtenir une température supérieure à la température de l'habitacle, de l'air chaud est envoyé dans les conduites de climatisation pour alimenter l'habitacle via l'une ou l'autre des buses de sortie d'air réparties dans le véhicule. Inversement, si le différentiel de pression est négatif, c'est-à-dire que l'utilisateur souhaite obtenir une température inférieure à la température de l'habitacle, de l'air froid est envoyé dans les conduites de climatisation. La présente invention se place dans ce contexte et a pour objet de proposer un ensemble qui apporte à l'utilisateur des informations complémentaires pour son ressenti du fonctionnement de la climatisation. A cet effet, l'invention propose un ensemble de climatisation de véhicule automobile, du type comportant un module de commande adapté à fournir une instruction de commande de distribution d'air, caractérisé en ce que le module de commande fournit conjointement une instruction de commande d'allumage d'au moins une source de lumière d'un ensemble lumineux associé, dont l'émission des rayons lumineux est déterminé pour fournir une indication visuelle associée à la température d'air distribué par l'ensemble de climatisation. L'ensemble lumineux est ici un ensemble d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, le module de commande fournit une instruction de commande secondaire dudit ensemble lumineux en fonction d'un différentiel de température entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation pour fournir son instruction de commande de distribution d'air. Dans ce contexte, l'ensemble lumineux associé est apte à émettre sélectivement des rayons lumineux d'au moins deux longueurs d'onde distinctes et il est apte à déterminer une longueur d'onde donnée en fonction d'une instruction de commande secondaire fournie par le module de commande et émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. Le module de commande intègre un sous ensemble pour le calcul des instructions de commande secondaires pour les ensembles d'éclairage. Ce sous ensemble comporte un comparateur dans lequel est implémentée une table de valeurs et qui est adapté à recevoir en entrée la valeur du différentiel de température préalablement calculé. Cette table de valeurs associe, à chaque valeur de différentiel de température, une instruction de commande secondaire pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde déterminée. Selon des caractéristiques de différents modes de réalisation, le module de commande est adapté à fournir une première instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une première longueur d'onde lorsque le différentiel de température est strictement positif, et à fournir une deuxième instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une deuxième longueur d'onde distincte de la première longueur d'onde lorsque le différentiel de température est strictement négatif. En outre, ce module de commande peut être adapté à fournir une troisième instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une troisième longueur d'onde lorsque le différentiel de température est sensiblement nul. Ainsi, on sait associer une lumière de longueur d'onde donnée à plusieurs situations différentes, à savoir que l'utilisateur du véhicule demande de l'air froid, de l'air chaud ou une production d'air à température ambiante. Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble lumineux associé 30 comporte au moins une source de lumière, notamment au moins une diode électroluminescente, montée sur une plaque de circuits imprimés qui porte en outre un microcontrôleur. Ce microcontrôleur est adapté à recevoir en entrée une instruction de commande secondaire provenant du module de commande de l'ensemble de climatisation et à fournir en sortie, en fonction de l'instruction de commande secondaire, un courant dans ladite diode pour générer une émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée. Dans ce cas, cette diode électroluminescente peut être une diode RVB. Le microcontrôleur est agencé pour fournir un courant modulé en largeur d'impulsion dont le rapport cyclique est déterminé en fonction de l'instruction de commande secondaire, la diode RVB étant alors agencée pour déterminer une longueur d'onde donnée en fonction du rapport cyclique du courant qu'elle reçoit et à émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. Dans un autre cas, la source de lumière comporte au moins deux diodes adaptées à émettre des rayons lumineux de longueurs d'ondes différentes. Et le microcontrôleur est agencé pour fournir, en fonction de l'instruction de commande secondaire, un courant, notamment uniquement, à l'une des deux diodes pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée. Dans les deux cas, on cherche à disposer d'une source de lumière apte à produire des lumières de couleur différente pour qualifier l'information visuelle donnée à l'utilisateur. On peut prévoir que la source de lumière soit à intensité variable. L'intensité de la source de lumière est alors commandée par le module de commande proportionnellement au différentiel de température entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation pour fournir son instruction de commande de distribution d'air. Selon une application préférée de l'invention, la source de lumière est associée à un élément de guide optique adapté à guider les rayons lumineux issus de la source de lumière depuis une face d'entrée vers une face de sortie, qui peut selon les cas, être disposée en façade d'une planche de bord, ou tournée vers l'intérieur d'une conduite de climatisation de l'ensemble de climatisation. Dans ce dernier cas, l'ensemble lumineux comporte un dispositif optique qui forme un moyen de connexion d'éléments de la conduite de climatisation et qui porte l'élément de guide optique dont la face de sortie pour l'émission des rayons lumineux est tournée vers l'intérieur de la conduite de climatisation. L'invention concerne également un procédé de climatisation dans lequel on réalise successivement la mesure de la température réelle dans l'habitacle, le calcul d'un différentiel de température entre une température cible faisant l'objet d'une requête d'un utilisateur et la température mesurée dans l'habitacle pour produire une instruction de commande d'un ensemble de climatisation, et la production d'un air à distribuer dans l'habitacle pour amener l'air de cet habitacle à la température cible, et dans lequel on calcule conjointement une instruction de commande secondaire en fonction du différentiel de température pour procéder à l'émission, par un dispositif lumineux pour l'éclairage de l'habitacle du véhicule, de rayons lumineux d'une longueur d'onde associée au différentiel de température. Selon une caractéristique de l'invention, on détermine conjointement le signe du différentiel de température pour procéder à l'allumage d'une première source de lumière dont les rayons lumineux émettent une première couleur si le signe est positif tandis qu'on procède à l'allumage d'une deuxième source de lumière dont les rayons lumineux émettent une deuxième couleur si le signe est négatif. Selon des variantes du procédé, la commande d'allumage de l'une ou l'autre des deux diodes est continue dans le temps jusqu'à ce que la commande de l'utilisateur soit changée ou annulée, ou bien la commande d'allumage de l'une des diodes est automatique avec une intensité variable jusqu'à l'obtention d'une valeur cible déterminée initialement par l'écart entre la commande utilisateur et la température réelle dans l'habitacle. On peut également commander une séquence spécifique d'allumage et d'extinction d'une pluralité de sources de lumières diodes, en faisant passer cycliquement à intervalles réguliers et décalés, ou de manière aléatoire, chacune des sources de lumière d'une lumière de couleur donnée à forte intensité à une lumière de même couleur et à moindre intensité. Le procédé selon l'invention est avantageusement mis en oeuvre par l'ensemble de climatisation selon l'invention.The present invention relates to the field of lighting and the field of air conditioning and more particularly relates to a light assembly comprising an optical device integrated in an air conditioning system of a motor vehicle. Nowadays, motor vehicles are mostly equipped with air conditioning, which allows the user to order a supply of cold or hot air depending on the temperature he wants to get and the actual temperature of the cockpit. Conventionally, the air conditioning assembly records the user's request and compares it with a temperature measurement to determine a temperature differential and adapt an air distribution control instruction accordingly. If the pressure differential is positive, that is to say that the user wishes to obtain a temperature higher than the temperature of the passenger compartment, hot air is sent into the air conditioning ducts to feed the passenger compartment via one or the other of the air outlet nozzles distributed in the vehicle. Conversely, if the pressure differential is negative, that is to say that the user wishes to obtain a temperature lower than the temperature of the passenger compartment, cold air is sent into the air conditioning ducts. The present invention is placed in this context and is intended to provide a set that provides the user with additional information for its feeling of the operation of the air conditioning. For this purpose, the invention proposes a motor vehicle air conditioning assembly, of the type comprising a control module adapted to provide an air distribution control instruction, characterized in that the control module jointly provides a control instruction ignition of at least one light source of an associated light assembly, the emission of light rays is determined to provide a visual indication associated with the air temperature distributed by the air conditioning assembly. The luminous assembly here is a set of interior lighting of the passenger compartment of a vehicle. According to one characteristic of the invention, the control module provides a secondary command instruction of said light assembly as a function of a temperature differential between a target temperature and the actual temperature previously calculated by the air conditioning assembly to provide its instruction of air distribution control. In this context, the associated light unit is able to selectively emit light rays of at least two distinct wavelengths and is able to determine a given wavelength according to a secondary control instruction provided by the control module and emit light rays of said given wavelength. The control module incorporates a subset for calculating secondary control instructions for lighting assemblies. This subset comprises a comparator in which a table of values is implemented and which is adapted to receive as input the value of the previously calculated temperature differential. This table of values associates, at each temperature differential value, a secondary control instruction for the emission of light rays of a determined wavelength. According to features of different embodiments, the control module is adapted to provide a first secondary control command to the associated light assembly for the emission of light rays of a first wavelength when the temperature differential is strictly positive, and to provide a second secondary control command to the associated light assembly for the emission of light rays of a second wavelength distinct from the first wavelength when the temperature differential is strictly negative. In addition, this control module may be adapted to provide a third control command secondary to the associated light assembly for the emission of light rays of a third wavelength when the temperature differential is substantially zero. Thus, it is known to associate a light of a given wavelength with several different situations, namely that the user of the vehicle requires cold air, hot air or production of air at ambient temperature. According to a characteristic of the invention, the associated light assembly 30 comprises at least one light source, in particular at least one light-emitting diode, mounted on a printed circuit board which also carries a microcontroller. This microcontroller is adapted to receive as input a secondary control instruction from the control module of the air conditioning assembly and to output, as a function of the secondary control instruction, a current in said diode to generate a transmission of light rays of a given wavelength. In this case, this light emitting diode may be an RGB diode. The microcontroller is arranged to provide a pulse width modulated current whose duty cycle is determined according to the secondary control instruction, the RGB diode then being arranged to determine a given wavelength according to the duty cycle of the current it receives and to emit light rays of said given wavelength. In another case, the light source comprises at least two diodes adapted to emit light rays of different wavelengths. And the microcontroller is arranged to provide, according to the secondary control instruction, a current, in particular only one of the two diodes for the emission of light rays of a given wavelength. In both cases, it is sought to have a light source capable of producing different colored lights to qualify the visual information given to the user. It can be expected that the light source is variable intensity. The intensity of the light source is then controlled by the control module in proportion to the temperature differential between a target temperature and the actual temperature previously calculated by the air conditioning assembly to provide its air distribution control instruction. According to a preferred application of the invention, the light source is associated with an optical guide element adapted to guide the light rays coming from the light source from an input face to an output face, which may, depending on the case , be arranged in front of a dashboard, or turned inward of an air conditioning duct of the air conditioning assembly. In the latter case, the luminous assembly comprises an optical device which forms a connection means of elements of the air conditioning duct and which carries the optical guide element whose exit face for the emission of light rays is turned towards the inside of the air conditioning duct. The invention also relates to an air conditioning method in which the measurement of the real temperature in the passenger compartment is successively carried out, the calculation of a temperature differential between a target temperature subject to a request from a user and the temperature measured in the passenger compartment to produce an instruction command of an air conditioning assembly, and the production of an air to be distributed in the passenger compartment to bring the air of this passenger compartment to the target temperature, and in which one jointly calculates a secondary control instruction as a function of the temperature differential for transmitting, by a light device for illuminating the passenger compartment of the vehicle, light rays of a wavelength associated with the temperature differential . According to one characteristic of the invention, the sign of the temperature differential is jointly determined for lighting a first light source whose light rays emit a first color if the sign is positive while the light is being applied. igniting a second light source whose light rays emit a second color if the sign is negative. According to variants of the method, the ignition control of one or other of the two diodes is continuous in time until the user's control is changed or canceled, or the ignition control one of the diodes is automatic with variable intensity until a target value initially determined by the difference between the user control and the actual temperature in the passenger compartment. A specific sequence of firing and extinguishing a plurality of diode light sources can also be controlled by cycling each of the light sources of a color light cyclically at regular and offset intervals or randomly. given high intensity to a light of the same color and less intensity. The method according to the invention is advantageously implemented by the air conditioning assembly according to the invention.

L'invention concerne encore un véhicule automobile comportant un ensemble de climatisation tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation qui va suivre et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue de face d'une planche de bord de véhicule automobile, sur laquelle sont disposées quatre buses de sortie d'air associées chacune à un ensemble lumineux selon un premier mode de réalisation de l'invention, spécifique en ce qu'il permet aux occupants du véhicule d'obtenir une indication visuelle sur le fonctionnement de la climatisation ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble lumineux selon un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel un dispositif optique de l'ensemble lumineux est monté sur le chemin d'une conduite de climatisation, entre une buse d'aération et un tuyau d'arrivée d'air ; - la figure 3 est un schéma bloc représentatif du fonctionnement d'un module de commande d'un ensemble de climatisation automatique associé à un ensemble lumineux selon l'invention ; et - la figure 4 est un schéma explicatif d'une séquence d'allumage de sources de lumière spécifique selon l'invention, adaptée à donner à l'utilisateur une impression de lumière diffuse. Tel qu'illustré sur les figures, un ensemble lumineux 1 selon l'invention est adapté à coopérer avec un ensemble de climatisation 2 d'un véhicule automobile, notamment pour fournir aux occupants de ce véhicule une information visuelle sur le type d'air arrivant dans l'habitacle en provenance de cet ensemble de climatisation. L'ensemble de climatisation 2 comporte de façon classique un condenseur et un évaporateur, ainsi qu'un compresseur et un détendeur répartis sur un circuit en boucle dans lequel circule un fluide frigorigène. Un pulseur permet de tirer de l'air froid ou chaud de l'évaporateur pour le diffuser dans une conduite de climatisation 4, laquelle permet d'amener l'air traité dans l'habitacle via des buses de sortie d'air 6. On peut observer sur la figure 1 quatre de ces buses de sortie d'air, deux étant dédiées à la distribution d'air pour le conducteur tandis que deux sont dédiées à la distribution d'air pour le passager. L'ensemble de climatisation comporte en outre un module de commande 8, représenté schématiquement sur la figure 3, qui est adapté à recevoir des requêtes RQ réalisées par l'utilisateur et qui assure notamment le calcul de la température d'air à prévoir dans les conduites de climatisation pour amener la température de l'habitacle à la température souhaitée par l'utilisateur dans sa requête. Ce module est alors adapté à générer des instructions de commande principales IP pour le fonctionnement adéquat des éléments de l'ensemble de climatisation. Celui-ci comporte également un capteur de température 10 de l'air présent dans l'habitacle, de manière à calculer un différentiel de température DIFF entre l'air demandé par l'utilisateur et l'air présent dans l'habitacle. L'ensemble peut comprendre en outre d'autres capteurs, comme par exemple un capteur d'ensoleillement dans le cas d'une climatisation automatique. On pourra en effet distinguer deux types de climatisation parmi lesquels la climatisation automatique, dans laquelle le module de commande gère en temps réel la température et le débit d'air à fournir pour atteindre la requête en température de l'utilisateur, et la climatisation manuelle, dans laquelle le module de commande se contente d'envoyer un air traité dans l'habitacle à la température et au débit souhaité par l'utilisateur. On comprendra à la lecture de ce qui va suivre que l'ensemble lumineux selon l'invention s'adapte aussi bien à un type de climatisation qu'à l'autre, bien que la description porte essentiellement sur l'intégration d'un ensemble lumineux dans une climatisation automatique. Dans ces deux cas, le module de commande procède à l'activation de la climatisation en se fondant sur la requête RQ de l'utilisateur et en formant des instructions de commande principales IP de distribution d'air, et il procède conjointement, selon l'invention, à la génération et à l'envoi d'instructions de commande secondaires IS d'allumage de l'ensemble lumineux associé à l'ensemble de climatisation. On va maintenant décrire l'ensemble lumineux, qui comporte au moins une source de lumière 12 ainsi que des moyens optiques 14 de guidage et de diffusion des rayons lumineux émis par cette source de lumière. La source de lumière peut prendre n'importe quelle forme appropriée à son allumage par l'intermédiaire d'une instruction de commande secondaire IS provenant du module de commande 8 de l'ensemble de climatisation. On privilégiera les sources de lumière dont on peut faire varier l'intensité de luminosité, mais on comprend que des sources de lumière fonctionnant dans un mode on/off pourront permettre un fonctionnement acceptable de l'ensemble lumineux selon l'invention. Dans le cas qui va être décrit ci-après, la source de lumière consiste avantageusement en un groupe de deux diodes électroluminescentes 16 montées chacune sur une plaque de circuits imprimés 18 et que l'on peut allumer, et contrôler en intensité, par l'intermédiaire d'un microcontrôleur 20 embarqué sur cette plaque. Ce microcontrôleur reçoit les instructions de commande secondaires IS en provenance du module de commande de l'ensemble de climatisation. Si l'ensemble lumineux doit comprendre plusieurs sources de lumière, on comprend que l'on a alors plusieurs groupes de deux diodes électroluminescentes. Ces deux diodes électroluminescentes d'un même groupe sont adaptées à émettre des rayons lumineux de longueurs d'onde différentes, de manière à produire en sortie de l'ensemble lumineux une première ou une deuxième couleur selon que l'on allume l'une ou l'autre des diodes, l'intérêt de l'émission de deux couleurs distinctes devant être décrite plus loin dans ce document. Les moyens optiques de guidage et de diffusion prennent la forme d'un élément de guidage réalisé en un matériau transparent tel que du polyméthacrylate de méthyle (également défini sous l'abréviation P.M.M.A). L'élément de guidage comporte une face d'entrée 22 disposée en regard de la diode électroluminescente et une face de sortie 24 par laquelle les rayons lumineux guidés à l'intérieur de l'élément de guidage sont réfractés. Les moyens optiques de guidage et de diffusion des rayons lumineux peuvent prendre différentes formes selon l'implantation souhaitée pour l'ensemble lumineux. Tel qu'illustré sur la figure 1, la face de sortie 24 peut être affleurante avec une planche de bord 26 autour de la buse de sortie d'air 6 pour une indication visuelle directe pour les occupants. On pourra prévoir une forme spécifique de la face de sortie pour former un signe accentuant l'indication visuelle souhaitée. Tel qu'illustré sur la figure 2, et que cela sera décrit plus en détail ci-après, la face de sortie pourra être annulaire et orientée vers l'intérieur de la conduite de climatisation débouchant sur la buse de sortie d'air, pour une indication visuelle indirecte pour les occupants. Dans tous les cas, l'ensemble lumineux selon l'invention est particulier en ce que les rayons lumineux qui en sortent permettent une identification visuelle du type d'air arrivant dans l'habitacle. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, la planche de bord intègre quatre buses de sortie d'air. Deux de ces sorties d'air sont dédiées à l'apport d'air traité dans la partie de l'habitacle consacré au conducteur, tandis que les deux autres sorties d'air sont dédiées à l'apport d'air traité dans la partie de l'habitacle consacré au passager.The invention also relates to a motor vehicle comprising an air conditioning assembly as described above. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of an embodiment which follows and for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a front view a dashboard of a motor vehicle, on which are disposed four air outlet nozzles each associated with a light assembly according to a first embodiment of the invention, specific in that it allows the occupants of the vehicle d obtain a visual indication of the operation of the air conditioning; FIG. 2 is a perspective view of the light assembly according to a second embodiment of the invention, in which an optical device of the light assembly is mounted on the path of an air conditioning duct between a nozzle. vent and an air inlet pipe; FIG. 3 is a representative block diagram of the operation of a control module of an automatic air conditioning assembly associated with a light assembly according to the invention; and FIG. 4 is an explanatory diagram of an ignition sequence of specific light sources according to the invention, adapted to give the user an impression of diffuse light. As illustrated in the figures, a light assembly 1 according to the invention is adapted to cooperate with an air conditioning assembly 2 of a motor vehicle, in particular to provide the occupants of this vehicle with visual information on the type of air coming in. in the cockpit from this air conditioning package. The air conditioning assembly 2 conventionally comprises a condenser and an evaporator, and a compressor and a pressure reducer distributed over a loop circuit in which a refrigerant circulates. A blower is used to draw cold or hot air from the evaporator to distribute it in an air conditioning duct 4, which allows to bring the treated air into the cabin via air outlet nozzles 6. can see in Figure 1 four of these air outlet nozzles, two being dedicated to the air distribution for the driver while two are dedicated to the distribution of air for the passenger. The air conditioning assembly further comprises a control module 8, shown schematically in FIG. 3, which is adapted to receive RQ requests made by the user and which notably provides the calculation of the air temperature to be provided in the air conditioning ducts to bring the temperature of the passenger compartment to the temperature desired by the user in his request. This module is then adapted to generate IP main control instructions for the proper operation of the elements of the air conditioning assembly. It also includes an air temperature sensor 10 in the passenger compartment, so as to calculate a differential temperature DIFF between the air demanded by the user and the air present in the passenger compartment. The assembly may furthermore comprise other sensors, such as, for example, a sunshine sensor in the case of an automatic air conditioning. Two types of air-conditioning can be distinguished, including automatic climate control, in which the control module manages in real time the temperature and the airflow to be supplied to reach the temperature request of the user, and manual air conditioning. , in which the control module merely sends a treated air into the passenger compartment at the temperature and at the rate desired by the user. It will be understood from a reading of the following that the light assembly according to the invention adapts equally well to one type of air conditioning to the other, although the description relates essentially to the integration of an assembly. bright in an automatic climate control. In both cases, the control module activates the air conditioning based on the request RQ of the user and forming the main control instructions IP air distribution, and it proceeds jointly, according to the invention, the generation and sending of secondary control instructions IS ignition of the light assembly associated with the air conditioning assembly. We will now describe the light assembly, which comprises at least one light source 12 and optical means 14 for guiding and scattering the light rays emitted by this light source. The light source can take any form appropriate to its ignition via a secondary control instruction IS from the control module 8 of the air conditioning assembly. Light sources whose brightness intensity can be varied are preferred, but it is understood that light sources operating in an on / off mode may allow acceptable operation of the light assembly according to the invention. In the case that will be described below, the light source advantageously consists of a group of two light-emitting diodes 16 each mounted on a printed circuit board 18 and that can be ignited and controlled in intensity, by the intermediate of a microcontroller 20 embedded on this plate. This microcontroller receives the secondary command instructions IS from the control module of the air conditioning assembly. If the light assembly must comprise several light sources, it is understood that there are then several groups of two light emitting diodes. These two electroluminescent diodes of the same group are adapted to emit light rays of different wavelengths, so as to produce at the output of the light assembly a first or a second color depending on whether one lights up or the other of the diodes, the interest of the emission of two distinct colors to be described later in this document. The optical guide and diffusion means take the form of a guide element made of a transparent material such as polymethyl methacrylate (also defined by the abbreviation P.M.M.A). The guide element comprises an input face 22 disposed facing the light-emitting diode and an output face 24 through which the light rays guided inside the guide element are refracted. The optical means for guiding and scattering the light rays can take different forms depending on the desired layout for the light assembly. As illustrated in Figure 1, the outlet face 24 may be flush with a dashboard 26 around the air outlet nozzle 6 for direct visual indication to the occupants. A specific shape of the exit face may be provided to form a sign accentuating the desired visual indication. As illustrated in FIG. 2, and as will be described in more detail below, the outlet face may be annular and oriented towards the inside of the air conditioning duct leading to the air outlet nozzle, for an indirect visual indication for the occupants. In all cases, the light assembly according to the invention is particular in that the light rays that come out allow a visual identification of the type of air arriving in the passenger compartment. In the example shown in Figure 1, the dashboard incorporates four air outlet nozzles. Two of these air outlets are dedicated to the supply of treated air in the part of the passenger compartment dedicated to the driver, while the two other air outlets are dedicated to the supply of treated air in the part of the cockpit dedicated to the passenger.

Chaque buse de sortie d'air est associée à au moins un ensemble lumineux comportant une source de lumière à deux diodes de couleurs différentes, avec des microcontrôleurs adaptés à recevoir des instructions de commande de l'ensemble de climatisation. Le fait que chaque occupant puisse réaliser des requêtes de température différentes (RQ1 et RQ2, tel que cela est illustré à titre d'exemple sur la figure 1) implique que les instructions de commande secondaires envoyées par le module de commande de l'ensemble de climatisation peuvent varier entre celles destinées aux ensembles lumineux associés aux buses de sortie d'air du conducteur et celles destinées aux ensembles lumineux associés aux buses de sortie d'air du passager. L'ensemble lumineux peut être disposé de différentes façons pour réaliser cet objectif. Dans un premier mode d'implantation, la face de sortie des moyens optiques s'étend en façade de la planche de bord, au voisinage des buses de sortie d'air (tel que cela est visible sur la figure 1), indépendamment des conduites de climatisation, tandis que dans un autre mode d'implantation, l'ensemble du système est caché et logé derrière la planche de bord, intégré dans une conduite de climatisation (tel que cela est visible sur la figure 2). On pourra prévoir d'autres implantations, dès lors que les sources de lumière répondent aux instructions de commande de l'ensemble de climatisation et diffusent des rayons lumineux en fonction de caractéristiques données provenant de cet ensemble de climatisation. On va ici décrire plus en détail le mode d'implantation illustré sur la figure 2 dans lequel l'ensemble lumineux peut permettre avantageusement la diffusion des rayons lumineux à l'intérieur de la conduite de climatisation 4 en fonction d'instruction de commande provenant de l'ensemble de climatisation. Pour plus de détails, on pourra se référer à la demande de brevet déposée le même jour par la demanderesse. Une conduite de climatisation comporte un tuyau d'arrivée d'air 28 dont une extrémité, non représentée, est disposée à proximité du pulseur et dont l'extrémité opposée est située en regard d'un tube de raccordement 30 prolongeant la buse de sortie d'air 6. Les moyens optiques sont emmanchés entre le tube de raccordement et le tuyau d'arrivée d'air de telle sorte qu'ils permettent leur interconnexion et qu'ils permettent la diffusion de rayons lumineux à l'intérieur de la conduite de climatisation. Ces moyens optiques comportent à cet effet une face d'entrée 22 adaptée à recevoir les rayons lumineux issus d'au moins une source de lumière composée de deux diodes électroluminescentes de couleurs différentes, ainsi qu'une face de sortie 24 de ces rayons tournée vers l'intérieur de la conduite de climatisation.Each air outlet nozzle is associated with at least one light unit comprising a light source with two diodes of different colors, with microcontrollers adapted to receive control instructions from the air conditioning assembly. The fact that each occupant can make different temperature queries (RQ1 and RQ2, as illustrated by way of example in FIG. 1) implies that the secondary control commands sent by the control module of the set of air conditioning may vary between those intended for light assemblies associated with the air outlet nozzles of the driver and those for the light assemblies associated with the air outlet nozzles of the passenger. The luminous assembly can be arranged in different ways to achieve this objective. In a first embodiment, the exit face of the optical means extends in front of the dashboard, in the vicinity of the air outlet nozzles (as can be seen in FIG. 1), independently of the ducts. In another mode of implementation, the entire system is hidden and housed behind the dashboard, integrated in an air conditioning duct (as can be seen in Figure 2). Other implementations may be provided as soon as the light sources meet the control instructions of the air conditioning assembly and broadcast light rays according to given characteristics from this air conditioning assembly. The embodiment shown in FIG. 2 will now be described in greater detail in which the light assembly may advantageously allow the light rays to be diffused inside the air conditioning duct 4 as a function of control instructions originating from the set of air conditioning. For more details, we can refer to the patent application filed the same day by the plaintiff. An air-conditioning duct comprises an air inlet pipe 28, one end of which, not shown, is disposed near the blower and the opposite end of which is located opposite a connection tube 30 extending the exit nozzle 6. The optical means are fitted between the connecting pipe and the air inlet pipe so that they allow their interconnection and allow the diffusion of light rays inside the pipe. air conditioner. These optical means comprise for this purpose an input face 22 adapted to receive the light rays coming from at least one light source composed of two light-emitting diodes of different colors, as well as an exit face 24 of these rays turned towards inside the air conditioning duct.

La face d'entrée est sensiblement perpendiculaire à l'axe du tuyau d'arrivée d'air pour faciliter l'entrée des rayons lumineux issus d'une source de lumière dans l'élément de guide optique. Une face de renvoi 32 dirige les rayons pour les orienter vers la face de sortie puisque celle-ci n'est pas dans un plan parallèle à la face d'entrée, mais tournée vers l'intérieur du dispositif, en présentant un plan incliné par rapport à l'axe du tuyau d'arrivée d'air. La face de sortie est ainsi orientée de manière à ce que les rayons adaptés à la traverser par réfraction soient dirigées vers l'intérieur de la conduite de climatisation et principalement vers l'intérieur du tube de raccordement.The inlet face is substantially perpendicular to the axis of the air inlet pipe to facilitate the entry of light rays from a light source into the optical guide element. A return face 32 directs the spokes to direct them towards the exit face since it is not in a plane parallel to the entrance face, but turned towards the inside of the device, by presenting a plane inclined by relative to the axis of the air inlet pipe. The exit face is thus oriented so that the rays adapted to pass through the refraction are directed towards the inside of the air conditioning duct and mainly towards the inside of the connection tube.

On comprendra qu'il importe selon l'invention que la face de sortie soit inclinée par rapport à l'axe commun du tuyau d'arrivée d'air et du tube de raccordement de la buse de sortie d'air, de manière à ce que la lumière émise en sortie du guide optique en un endroit donné de la face de sortie ne soit pas dirigée directement vers la partie de la face de sortie diamétralement opposée. Il importe que les rayons lumineux émis en sortie du guide soient dirigés en biais pour connaitre une réflexion totale interne sur le tube de raccordement de la buse de sortie. Dans ce contexte, la face de sortie pourra présenter une disposition différente de celle représentée sur la figure 2, et par exemple présenter une disposition dans laquelle la face de sortie est orientée en sens inverse, vers l'amont du tuyau d'arrivée d'air. On détermine l'amont et l'aval dans le tuyau d'arrivée d'air en fonction du sens de circulation d'air, vers la buse de sortie. Les rayons sont alors réfractés pour se propager dans la conduite de climatisation, l'inclinaison de la face de sortie et son revêtement éventuellement strié permettant aux rayons de se déplacer par réflexions successives à l'intérieur de la conduite vers la buse de sortie d'air. On va maintenant décrire le fonctionnement d'un ensemble de climatisation 2 associé selon l'invention à un ensemble lumineux, tels qu'ils viennent d'être décrits, en se référant notamment au schéma bloc illustré sur la figure 3. L'ensemble de climatisation 2 et l'ensemble lumineux fonctionnent sur la base d'une requête RQ de l'utilisateur. Quand la température ambiante à l'intérieur de l'habitacle ne correspond pas à la température souhaitée par l'utilisateur, celui-ci procède à une requête de modification de la température par l'ensemble de climatisation, pour que celui-ci envoie de l'air froid ou chaud en conséquence.It will be understood that it is important according to the invention for the outlet face to be inclined with respect to the common axis of the air inlet pipe and the tube for connecting the air outlet nozzle, so that that the light emitted at the exit of the optical guide at a given location of the exit face is not directed directly towards the portion of the diametrically opposite exit face. It is important that the light rays emitted at the outlet of the guide are directed at an angle to know a total internal reflection on the connection tube of the outlet nozzle. In this context, the exit face may have a different disposition from that shown in FIG. 2, and for example have an arrangement in which the exit face is oriented in the opposite direction, upstream of the arrival pipe of air. Upstream and downstream are determined in the air inlet pipe as a function of the direction of air flow to the outlet nozzle. The spokes are then refracted to propagate in the air conditioning duct, the inclination of the outlet face and its possibly striated coating allowing the spokes to move by successive reflections inside the duct towards the outlet nozzle of the duct. air. We will now describe the operation of an associated air conditioning assembly 2 according to the invention to a light assembly, as just described, with particular reference to the block diagram illustrated in FIG. air conditioning 2 and the light set work on the basis of a request RQ of the user. When the ambient temperature inside the passenger compartment does not correspond to the temperature desired by the user, the user makes a request to change the temperature by the air conditioning unit, so that it sends cold or hot air accordingly.

L'ensemble lumineux est avantageusement associé à une climatisation automatique et il va être décrit par la suite comme tel. Mais on comprendra qu'il pourrait être associé à un ensemble de climatisation manuelle dans lequel l'utilisateur décide de la température et du débit d'air qui doit être soufflé dans l'habitacle. Cette valeur est figée dans le temps quelle que soit la température réelle de l'habitacle et le module de commande de l'ensemble de climatisation se contente de fournir de l'air à la température et au débit souhaité, jusqu'à ce que l'utilisateur change de requête. Dans la climatisation automatique, l'utilisateur décide d'une température cible que l'ensemble de climatisation doit le plus rapidement atteindre et maintenir à long terme, jusqu'à ce que la température cible soit modifiée par l'utilisateur ou que la climatisation soit éteinte. Le module de commande 8 de l'ensemble de climatisation est adapté à calculer le différentiel de température DIFF entre cette température cible et la température de l'habitacle détectée par un capteur spécifique 10. Il fait alors correspondre ce différentiel de température à une instruction de commande principale IP de fourniture d'air circulant dans les conduites de climatisation, chaud si le différentiel de température est positif, c'est-à-dire que la température cible est supérieure à la température ambiante, et froid si le différentiel de température est négatif, c'est-à-dire que la température cible est inférieure à la température ambiante. Dans ces deux cas, lorsque l'utilisateur touche au bouton de commande de 20 climatisation, en demandant une température donnée, ou en passant une consigne de distribution d'air froid ou chaud, l'ensemble de climatisation procède à la délivrance d'un air à la température adéquate par les buses de sortie d'air. Selon l'invention, le module de commande de l'ensemble de climatisation est adapté à prévoir conjointement des instructions de commande secondaires IS pour 25 l'allumage des sources de lumières de l'ensemble lumineux, afin d'associer à cette action de refroidissement ou de réchauffement de l'air une information visuelle pour l'utilisateur. L'information visuelle dépend notamment de la couleur des rayons lumineux émis par la source de lumière de l'ensemble lumineux, ainsi que de la position de 30 l'ensemble lumineux par rapport aux buses de sortie d'air. Si l'ensemble lumineux est intégré dans la conduite de climatisation, l'utilisateur pourra avoir l'impression que la lumière sort de la buse de sortie d'air tandis qu'il sera confronté à une lumière plus directe si les faces de sortie des ensembles d'éclairage affleurent avec la planche de bord.The luminous assembly is advantageously associated with an automatic air conditioning and will be described later as such. But it will be understood that it could be associated with a manual air conditioning unit in which the user decides the temperature and the air flow that must be blown into the cabin. This value is fixed in time regardless of the actual temperature of the passenger compartment and the control module of the air conditioning unit merely supplies air at the desired temperature and flow rate, until the user changes request. In automatic climate control, the user decides on a target temperature that the air conditioning assembly must reach and maintain in the long term, until the target temperature is changed by the user or the air conditioning is off. The control module 8 of the air conditioning assembly is adapted to calculate the temperature difference DIFF between this target temperature and the cabin temperature detected by a specific sensor 10. It then makes this temperature difference correspond to a temperature instruction. IP main control of supply of air circulating in the air conditioning ducts, hot if the temperature differential is positive, ie the target temperature is higher than the ambient temperature, and cold if the temperature differential is negative, that is, the target temperature is below room temperature. In these two cases, when the user touches the air conditioning control button, requesting a given temperature, or passing a hot or cold air distribution instruction, the air conditioning assembly proceeds to the delivery of a air at the proper temperature through the air outlet nozzles. According to the invention, the control module of the air conditioning assembly is adapted to jointly provide secondary control instructions IS for the ignition of the light sources of the light assembly, in order to associate with this cooling action. or warming the air a visual information for the user. The visual information depends in particular on the color of the light rays emitted by the light source of the light assembly, as well as on the position of the light assembly relative to the air outlet nozzles. If the light assembly is integrated into the air conditioning duct, the user may have the impression that the light is coming out of the air outlet nozzle while he will be confronted with a more direct light if the exit faces of the air ducts Lighting sets are flush with the dashboard.

En ce qui concerne la couleur des rayons lumineux émis par la source de lumière, l'instruction de commande secondaire tient compte de la température de l'air adapté à sortir dans l'habitacle par les buses de sortie d'air. Dans le cas d'une climatisation automatique, si le calcul du différentiel de pression aboutit à la conclusion que de l'air frais doit être fourni, l'ensemble de climatisation envoie simultanément une instruction d'allumage de la diode qui correspond à une couleur bleue et n'envoie aucune instruction concernant la diode qui correspond à la couleur rouge et qui reste éteinte. Si par contre de l'air chaud doit être fourni, l'ensemble de climatisation envoie simultanément une instruction d'allumage de la diode qui 10 correspond à cette deuxième couleur rouge et n'envoie aucune instruction concernant la diode qui correspond à la première couleur bleue et qui reste éteinte. Par ailleurs, dans le cas où le différentiel de température calculé est sensiblement nul, on pourra prévoir une instruction de commande secondaire qui génère en sortie de l'ensemble lumineux une lumière d'une troisième couleur 15 donnée. Ainsi, pour reprendre le scénario illustré sur la figure 1, si le conducteur souhaite avoir dans sa zone de l'habitacle une température équivalente à 22°C alors que le passager souhaite avoir dans sa zone une température équivalente à 19°C, le module de commande de l'ensemble de climatisation pourra être amené à fournir de 20 l'air chaud par les buses dédiées à la zone du conducteur et de l'air froid par les buses dédiées à la zone du passager. Selon l'invention, le module de commande génère, conjointement aux instructions de commande principales pour la production d'air chaud ou froid, des instructions de commande secondaires pour les ensembles d'éclairage. Les ensembles lumineux associés aux buses délivrant de l'air chaud 25 recevront une instruction de commande secondaire pour l'allumage des diodes rouges et pour l'extinction des diodes bleues, de manière à produire une couleur rouge, tandis que les ensembles lumineux associés aux buses délivrant de l'air froid recevront une instruction de commande secondaire pour l'allumage des diodes bleues et pour l'extinction des diodes rouges, de manière à produire une couleur 30 bleue. Il en résulte que le conducteur aura une confirmation visuelle que sa demande d'air chaud a été prise en compte tandis que le passager aura lui une confirmation visuelle que sa demande d'air froid a été prise en compte. Il n'est pas ici question de fournir un indicateur visuel sur la température dans l'habitacle, comme peut le faire un thermomètre, mais bien d'accentuer le ressenti que peut avoir l'utilisateur sur une action de refroidissement ou de réchauffement par la climatisation. Tel que cela sera précisé plus loin, cela présente un intérêt potentiel sur les habitudes d'utilisation de la climatisation par les occupants de véhicule automobile. A cet effet, le module de commande intègre un sous ensemble de commande 5 34 servant à déterminer des instructions de commande secondaires pour les ensembles d'éclairage. Ce sous-ensemble comporte un comparateur 36 dans lequel est implémentée une table de valeurs 38 et qui est adapté à recevoir en entrée la valeur du différentiel de température DIFF pour chacune des zones spécifiques de l'habitacle. Evidemment, on comprendra que si l'ensemble de climatisation du 10 véhicule ne permet pas de programmation différenciée de la température selon les zones du véhicule, le module de commande ne procèdera qu'à une seule opération de ce type. La table de valeurs consiste en une base de données dans laquelle est associée, à chaque valeur de différentiel de température, une valeur de courant à 15 faire passer dans la diode pour que celle-ci émette des rayons lumineux d'une longueur d'onde permettant la couleur froide ou chaude correspondant à cette valeur de différentiel de température. On comprend que selon l'invention, l'ensemble de climatisation procède au calcul d'une instruction de commande secondaire pour l'allumage de l'ensemble 20 lumineux associé. Comme cela a pu être décrit précédemment, l'instruction de commande secondaire concerne notamment l'allumage ou l'extinction de diodes selon la couleur qu'elles émettent. L'instruction de commande secondaire peut également renfermer une séquence spécifique d'allumage et d'extinction des diodes, pour jouer sur la forme de 25 l'indication visuelle que l'on souhaite donner à l'utilisateur. Dans le mode d'implantation d'un ensemble lumineux dans une conduite de climatisation, on vise avantageusement à donner l'impression à l'utilisateur que c'est l'air sortant de la buse qui est coloré. Pour cela, on dispose trois sources de lumière 12, formées chacune de deux diodes de couleurs différentes, sur la plaque de circuits imprimés 30 disposée en regard de la face d'entrée de l'ensemble lumineux. Ces trois groupes de lumière sont régulièrement répartis autour de la conduite de climatisation. La séquence spécifique, tel que cela est visible sur la figure 4, consiste à faire passer cycliquement à intervalles réguliers et décalés, ou de manière aléatoire, chacune des trois sources de lumière d'une lumière de couleur donnée à forte intensité (illustré par un remplissage de la diode avec des tirets rapprochés) à une lumière de la même couleur mais à moindre intensité (illustré par un remplissage de la diode avec des tirets plus espacés). L'objectif est de donner l'impression d'une lumière vacillante, de manière à laisser croire à l'utilisateur que les fluctuations de l'éclairage sont dues au déplacement de l'air et donc que c'est l'air qui est coloré. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment d'offrir aux occupants du véhicule automobile une information sensorielle sur le bon fonctionnement de la climatisation différente de celle qu'ils peuvent avoir par ressenti de la température.As regards the color of the light rays emitted by the light source, the secondary control instruction takes into account the temperature of the air adapted to exit into the passenger compartment by the air outlet nozzles. In the case of an automatic air conditioning, if the calculation of the pressure differential results in the conclusion that fresh air must be supplied, the air conditioning assembly simultaneously sends a diode lighting instruction which corresponds to a color. blue and does not send any instructions concerning the diode that corresponds to the red color and that remains off. If, on the other hand, hot air is to be supplied, the air conditioning assembly simultaneously sends a diode ignition instruction which corresponds to this second red color and sends no instructions concerning the diode which corresponds to the first color. blue and remains extinguished. Moreover, in the case where the calculated temperature differential is substantially zero, it can provide a secondary control instruction which generates at the output of the light assembly a light of a third color 15 given. Thus, to resume the scenario illustrated in Figure 1, if the driver wants to have in his cabin area a temperature equivalent to 22 ° C while the passenger wants to have in his area a temperature equivalent to 19 ° C, the module The control unit of the air conditioning unit may be required to supply hot air through the nozzles dedicated to the driver's area and from the cold air through the nozzles dedicated to the passenger area. According to the invention, the control module generates, together with the main control instructions for the production of hot or cold air, secondary control instructions for the lighting assemblies. The light assemblies associated with the nozzles delivering hot air 25 will receive a secondary control instruction for lighting the red diodes and for extinguishing the blue diodes, so as to produce a red color, while the light sets associated with the Nozzles delivering cold air will receive a secondary control command for turning on the blue diodes and turning off the red diodes so as to produce a blue color. As a result, the driver will have a visual confirmation that his request for warm air has been taken into account while the passenger will have a visual confirmation that his demand for cold air has been taken into account. It is not a question here of providing a visual indicator on the temperature in the passenger compartment, as a thermometer can, but to accentuate the feeling that the user may have on a cooling or heating action by the air conditioner. As will be explained below, this presents a potential interest on the habits of use of air conditioning by the occupants of a motor vehicle. For this purpose, the control module incorporates a control subassembly 34 for determining secondary control instructions for the lighting assemblies. This subassembly comprises a comparator 36 in which a table of values 38 is implemented and which is adapted to receive as input the value of the differential temperature difference DIFF for each of the specific zones of the passenger compartment. Of course, it will be understood that if the air conditioning assembly of the vehicle does not allow differentiated programming of the temperature according to the zones of the vehicle, the control module will proceed with only one operation of this type. The table of values consists of a database in which is associated with each temperature differential value a current value to be passed through the diode so that it emits light rays of a wavelength. allowing the cold or hot color corresponding to this temperature differential value. It is understood that according to the invention, the air conditioning unit calculates a secondary control instruction for the lighting of the associated light unit 20. As has been previously described, the secondary control instruction relates in particular to switching on or off diodes according to the color they emit. The secondary control instruction may also include a specific diode firing and extinguishing sequence to affect the shape of the visual indication to be given to the user. In the mode of implantation of a light assembly in an air conditioning duct, it is advantageous to give the impression to the user that it is the air coming out of the nozzle that is colored. For this, there are three light sources 12, each formed of two diodes of different colors, on the printed circuit board 30 disposed opposite the input face of the light assembly. These three groups of light are regularly distributed around the air conditioning duct. The specific sequence, as seen in FIG. 4, consists in cyclically passing at random and regular intervals each of the three light sources of a given high intensity light of color (illustrated by a filling the diode with close dashes) to a light of the same color but with less intensity (illustrated by a filling of the diode with dashes spaced further). The objective is to give the impression of a flickering light, so as to let the user believe that the fluctuations of the lighting are due to the displacement of the air and that it is the air that is colored. The foregoing description clearly explains how the invention makes it possible to achieve the objectives that it has set itself and in particular to offer the occupants of the motor vehicle sensory information on the proper functioning of the air conditioning different from that which they can to have felt the temperature.

On vise à informer l'utilisateur de l'existence d'une correction thermique en cours. Le but n'est pas de donner une information visuelle sur la température de l'habitacle et de remplacer l'information qu'il est possible d'avoir par ailleurs avec un thermomètre intérieur. Il s'agit bien ici de signifier visuellement à l'utilisateur que la demande de correction thermique est en cours et conforme à ses attentes. Alors qu'il fait très chaud dans l'habitacle et que l'utilisateur a fait une requête de basse température, l'information visuelle qui lui est donnée simultanément à la mise en marche de la climatisation est bien un signal de couleur assimilée à une couleur froide, avantageusement bleue. Le but est de créer un effet placebo de manière à limiter la correction thermique demandée, et diminuer ainsi l'utilisation intensive de la climatisation, consommatrice d'énergie. Lorsque l'occupant du véhicule voit la lumière colorée, il interprète l'information que l'air est plus ou moins froid et il peut être amené à limiter l'assistance de la climatisation pour éviter de connaître une sensation de température inversée. Cet effet placebo semble pouvoir être plus fort si l'on donne l'impression aux occupants du véhicule automobile que c'est l'air arrivant dans l'habitacle qui est coloré. L'invention propose à cet effet un ensemble lumineux comportant un agencement spécifique de diodes et une séquence d'allumage et d'extinction de ces diodes particulière pour offrir l'impression d'une lumière non stable, perturbée par le passage de l'air.It is intended to inform the user of the existence of a thermal correction in progress. The goal is not to give a visual information on the temperature of the cabin and to replace the information that it is possible to have elsewhere with an indoor thermometer. It is important here to visually indicate to the user that the request for thermal correction is in progress and in accordance with his expectations. While it is very hot in the cabin and the user has made a request for low temperature, the visual information that is given to him simultaneously with the start of the air conditioning is a signal of color assimilated to a cold color, preferably blue. The goal is to create a placebo effect in order to limit the requested thermal correction, and thus reduce the intensive use of air conditioning, which consumes energy. When the occupant of the vehicle sees the colored light, he interprets the information that the air is more or less cold and he may have to limit the assistance of the air conditioning to avoid experiencing a feeling of temperature reversed. This placebo effect seems to be stronger if one gives the impression to the occupants of the motor vehicle that it is the air coming into the cabin that is colored. The invention proposes for this purpose a light assembly comprising a specific arrangement of diodes and an ignition sequence and extinction of these particular diodes to provide the impression of a non-stable light, disturbed by the passage of air .

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier aux caractéristiques de l'ensemble lumineux, qui viennent d'être décrites à titre d'exemples non limitatifs, dès lors que l'on permet une indication visuelle sur le type d'air envoyé dans l'habitacle par le système de climatisation. Les modes de réalisation qui ont été décrits en détails ci-dessus ne sont pas limitatifs de l'invention.Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the characteristics of the light assembly, which have just been described by way of non-limiting examples, provided that a visual indication of the type of light is allowed. air sent into the passenger compartment by the air conditioning system. Embodiments which have been described in detail above are not limiting of the invention.

En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. Ainsi, d'autres variantes non représentées sont prévues et certaines sont décrites ci-dessous, sans toutefois que cette liste soit pour autant exhaustive : - il a été vu qu'il était possible d'appliquer les diodes électroluminescentes sur le chemin d'une conduite de climatisation ou en façade de la planche de bord, mais d'autres lieux d'implantation pourraient être indifféremment choisis. - on pourra utiliser pour chaque source de lumière une diode électroluminescente dite RVB plutôt que deux diodes électroluminescentes distinctes de couleurs différentes. Une diode électroluminescente dite RVB consiste en une disposition contiguë de trois diodes de couleur respective rouge, verte et bleue. Le microcontrôleur associé est agencé pour fournir un courant modulé en largeur d'impulsion dont le rapport cyclique est déterminé en fonction de l'instruction de commande secondaire, pour que la diode RVB étant alors apte à d'une part déterminer une longueur d'onde donnée en fonction du rapport cyclique du courant qu'elle reçoit et d'autre part émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. Les instructions envoyées au microcontrôleur sont déterminées pour commander en allumage et en intensité chacune des trois diodes, de manière à ce que les rayons lumineux en sortie de la diode RVB soient de la couleur souhaitée. Cela permet notamment de jouer sur l'intensité du rouge et du bleu perceptible par l'utilisateur et d'ajouter ainsi une information visuelle supplémentaire : par exemple dans le cas d'une climatisation automatique, l'intensité de la couleur émise est alors variable et elle s'atténue au fur et à mesure qu'on se rapproche de la température cible. Dans le cas illustré sur la figure 1, la diode RVB des ensembles lumineux associés aux buses de sortie d'air dédiées au conducteur fournira un rouge foncé lorsque la température de l'habitacle sera de 19°C et que le différentiel de température sera alors de 3, tandis qu'au fur et à mesure du réchauffement de l'habitacle, le rouge s'atténuera et sera à titre d'exemple rouge clair lorsque la température de l'habitacle sera de 21° et que le différentiel de température sera de 1. Là encore, on vise à créer un effet placebo qui entraîne l'utilisateur à couper la climatisation lorsqu'il sent que la température souhaitée est presque obtenue. - on pourra proposer un ensemble lumineux avec des sources de lumière monochromes et des faces de sortie des éléments de guide optique qui présentent des formes de signes spécifiques comme un signe « + » et un signe « - » . En cas d'air froid soufflé par l'ensemble de climatisation, le module de commande pourra délivrer une instruction de commande des diodes correspondant aux sources de lumière dont la face de sortie forme un signe négatif, tandis qu'en cas d'air chaud soufflé par l'ensemble de climatisation, le module de commande pourra délivrer une instruction de commande des diodes correspondant aux sources de lumière dont la face de sortie forme un signe positif.In any event, the invention can not be limited to the embodiments specifically described in this document, and extends in particular to all equivalent means and to any technically operating combination of these means. Thus, other variants not shown are provided and some are described below, without however this list is exhaustive: - it was seen that it was possible to apply the light emitting diodes in the path of a air conditioning duct or facade of the dashboard, but other locations could be chosen indifferently. it is possible to use for each light source a light-emitting diode called RGB rather than two different light-emitting diodes of different colors. A so-called RGB light-emitting diode consists of a contiguous arrangement of three respective red, green and blue color diodes. The associated microcontroller is arranged to provide a pulse width modulated current whose duty cycle is determined according to the secondary control instruction, so that the RGB diode is then able to determine a wavelength. given according to the duty cycle of the current it receives and secondly emit light rays of said given wavelength. The instructions sent to the microcontroller are determined to control the lighting and intensity of each of the three diodes, so that the light rays at the output of the RGB diode are of the desired color. This allows to play on the intensity of red and blue perceptible by the user and thus add additional visual information: for example in the case of an automatic air conditioning, the intensity of the color emitted is then variable and it fades as you get closer to the target temperature. In the case illustrated in FIG. 1, the RGB diode of the light assemblies associated with the air outlet nozzles dedicated to the driver will provide a deep red when the temperature of the passenger compartment is 19 ° C. and the temperature differential will then be of 3, while as the cabin warms, the red will fade and will be a light red example when the temperature of the cabin is 21 ° and the temperature differential will be Again, it is intended to create a placebo effect that causes the user to turn off the air conditioning when he feels that the desired temperature is almost achieved. a luminous assembly with monochrome light sources and exit faces of the optical guide elements which have specific sign forms such as a "+" sign and a "-" sign can be provided. In the case of cold air blown by the air conditioning assembly, the control module may issue a control command of the diodes corresponding to the light sources whose exit face forms a negative sign, whereas in the case of hot air blown by the air conditioning assembly, the control module can issue a control command of the diodes corresponding to the light sources whose output face forms a positive sign.

Claims (19)

REVENDICATIONS1. Ensemble de climatisation de véhicule automobile, du type comportant un module de commande (8) adapté à fournir une instruction de commande principale (IP) de distribution d'air, caractérisé en ce que le module de commande fournit conjointement une instruction de commande secondaire (IS) pour l'allumage d'au moins un ensemble lumineux (1) associé, dont l'émission des rayons lumineux est déterminé pour fournir une indication visuelle associée à la température d'air distribué par l'ensemble de climatisation (2).REVENDICATIONS1. A motor vehicle air conditioning unit, of the type comprising a control module (8) adapted to provide an air distribution main control (IP) command, characterized in that the control module jointly provides a secondary control command ( IS) for the ignition of at least one associated light unit (1), the emission of light rays is determined to provide a visual indication associated with the air temperature distributed by the air conditioning assembly (2). 2. Ensemble de climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande (8) fournit une instruction de commande secondaire (IS) dudit ensemble lumineux (1) en fonction d'un différentiel de température (DIFF) entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation (2) pour fournir son instruction de commande principale (IP) de distribution d'air.2. The air conditioning assembly according to claim 1, characterized in that the control module (8) provides a secondary control instruction (IS) of said light assembly (1) as a function of a temperature differential (DIFF) between a temperature target and the actual temperature previously calculated by the air conditioning assembly (2) to provide its main control instruction (IP) air distribution. 3. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble lumineux (1) associé est apte à émettre sélectivement des rayons lumineux d'au moins deux longueurs d'onde distinctes et en ce qu'il est apte à déterminer une longueur d'onde donnée en fonction d'une instruction de commande secondaire (IS) fourni par le module de commande (8) et émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée.3. Air conditioning assembly according to one of claims 1 or 2, characterized in that the associated light assembly (1) is capable of selectively emitting light rays of at least two distinct wavelengths and in that it is able to determine a given wavelength according to a secondary control instruction (IS) provided by the control module (8) and to emit light rays of said given wavelength. 4. Ensemble de climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module de commande (8) intègre un sous ensemble (34) pour le calcul desdites instructions de commande secondaires (IS) pour les ensembles lumineux, ledit sous ensemble comportant un comparateur (36) dans lequel est implémentée une table de valeurs (38) et qui est adapté à recevoir en entrée la valeur du différentiel de température (DIFF), ladite table de valeurs (38) associant, à chaque valeur de différentiel de température, une instruction de commande secondaire pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde déterminée.4. Air conditioning assembly according to claim 3, characterized in that the control module (8) incorporates a subassembly (34) for the calculation of said secondary control instructions (IS) for the light assemblies, said subassembly comprising a comparator (36) in which is implemented a table of values (38) and which is adapted to receive as input the value of the temperature differential (DIFF), said table of values (38) associating, with each value of temperature differential, a secondary control instruction for the emission of light rays of a determined wavelength. 5. Ensemble de climatisation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le module de commande (8) est adapté à fournir une première instruction de commande secondaire (IS) à l'ensemble lumineux (1) associé pour l'émission de rayons lumineux d'une première longueur d'onde lorsque le différentiel de température (DIFF) est strictement positif, et à fournir une deuxième instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une deuxième longueur d'onde distincte de la première lorsque le différentiel de température est strictement négatif.5. Air conditioning assembly according to claim 3 or 4, characterized in that the control module (8) is adapted to provide a first secondary control instruction (IS) to the associated light assembly (1) for the emission of light rays of a first wavelength when the temperature differential (DIFF) is strictly positive, and to supply a second secondary control command to the associated light unit for the emission of light rays of a second length of wave distinct from the first when the temperature differential is strictly negative. 6. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble lumineux associé comporte au moins une source de lumière (12), notamment au moins une diode électroluminescente (16), montée sur une plaque de circuits imprimés (18) qui porte en outre un microcontrôleur (20) adapté à recevoir en entrée une instruction de commande secondaire (IS) provenant du module de commande (8) de l'ensemble de climatisation (2) et à fournir en sortie, en fonction de l'instruction de commande secondaire, un courant dans ladite diode pour générer une émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée.6. The air conditioning assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the associated light assembly comprises at least one light source (12), in particular at least one light-emitting diode (16) mounted on a printed circuit board. (18) which further carries a microcontroller (20) adapted to receive as input a secondary control instruction (IS) from the control module (8) of the air conditioning assembly (2) and to output as a function of of the secondary control instruction, a current in said diode for generating an emission of light rays of a given wavelength. 7. Ensemble de climatisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite source de lumière (12) est une diode RVB.7. Air conditioning assembly according to the preceding claim, characterized in that said light source (12) is an RGB diode. 8. Ensemble de climatisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le microcontrôleur (20) est agencé pour fournir un courant modulé en largeur d'impulsion dont le rapport cyclique est déterminé en fonction de l'instruction de commande secondaire, la diode RVB étant agencée pour déterminer une longueur d'onde donnée en fonction du rapport cyclique du courant qu'elle reçoit et à émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée.8. The air conditioning assembly according to the preceding claim, characterized in that the microcontroller (20) is arranged to provide a current pulse width modulated whose duty cycle is determined according to the secondary control instruction, the RGB diode being arranged to determine a given wavelength as a function of the duty cycle of the current it receives and to emit light rays of said given wavelength. 9. Ensemble de climatisation selon la revendication 6, caractérisé en ce que la source de lumière (12) comporte au moins deux diodes (16) adaptées à émettre des rayons lumineux de longueurs d'ondes différentes.9. The air conditioning assembly according to claim 6, characterized in that the light source (12) comprises at least two diodes (16) adapted to emit light rays of different wavelengths. 10. Ensemble de climatisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit microcontrôleur (20) est agencé pour fournir, en fonction de l'instructionde commande secondaire (IS), un courant, notamment uniquement, à l'une des deux diodes pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée.10. Air conditioning assembly according to the preceding claim, characterized in that said microcontroller (20) is arranged to provide, according to the secondary control instruction (IS), a current, in particular only one of the two diodes for the emission of light rays of a given wavelength. 11. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de lumière (12) est à intensité variable, ladite intensité de la source de lumière étant commandée par le module de commande (8) proportionnellement au différentiel de température (DIFF) entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation (2) pour fournir son instruction de commande principale (IP) de distribution d'air.11. The air conditioning assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the light source (12) is variable intensity, said intensity of the light source being controlled by the control module (8) proportionally to the differential of temperature (DIFF) between a target temperature and the actual temperature previously calculated by the air conditioning assembly (2) to provide its air distribution main control (IP) instruction. 12. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de lumière (12) est associée à des moyens optiques (14) adaptés à guider les rayons lumineux issus de la source de lumière depuis une face d'entrée (22) vers une face de sortie (24).12. Air conditioning assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the light source (12) is associated with optical means (14) adapted to guide the light rays from the light source from a surface of input (22) to an output face (24). 13. Procédé de climatisation d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - on mesure la température réelle dans l'habitacle du véhicule, - on calcule un différentiel de température (DIFF) entre une température cible faisant l'objet d'une requête (RQ) d'un utilisateur et la température mesurée dans l'habitacle pour produire une instruction de commande principale (IP) d'un ensemble de climatisation (2), - on commande la production d'un air à distribuer dans l'habitacle pour amener l'air de cet habitacle à la température cible, - on calcule une instruction de commande secondaire (IS) en fonction du différentiel de température pour procéder à l'émission, par un ensemble lumineux pour l'éclairage de l'habitacle du véhicule, de rayons lumineux d'une longueur d'onde associée au différentiel de température.13. A method of air conditioning a motor vehicle, characterized in that it comprises the following steps: - the actual temperature is measured in the passenger compartment of the vehicle, - a temperature differential (DIFF) is calculated between a target temperature making the subject of a request (RQ) of a user and the temperature measured in the passenger compartment to produce a main control instruction (IP) of an air conditioning assembly (2), - the production of a air to be distributed in the cockpit to bring the air of this cabin to the target temperature, - a secondary control instruction (IS) is calculated as a function of the temperature differential for the emission, by a light assembly for the illumination of the passenger compartment of the vehicle, light rays of a wavelength associated with the temperature differential. 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel on détermine conjointement le signe dudit différentiel de température et l'on calcule une instruction de commande secondaire (IS) pour procéder à l'allumage d'une première source de lumière (12) dont les rayons lumineux émettent une première couleur si le signeest strictement positif et pour procéder à l'allumage d'une deuxième source de lumière dont les rayons lumineux émettent une deuxième couleur si le signe est strictement négatif.The method of claim 13, wherein the sign of said temperature differential is jointly determined, and a secondary control command (IS) is calculated to ignite a first light source (12) whose light rays emit a first color if the sign is strictly positive and to proceed to the ignition of a second light source whose light rays emit a second color if the sign is strictly negative. 15. Procédé selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce qu'on commande l'allumage de l'une ou l'autre des deux diodes de façon continue dans le temps jusqu'à ce que la commande de l'utilisateur soit changée ou annulée.15. Method according to one of claims 13 or 14, characterized in that it controls the ignition of one or the other of the two diodes continuously in time until the control of the user is changed or canceled. 16. Procédé selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce qu'on commande l'allumage de l'une des diodes automatiquement avec une intensité variable jusqu'à l'obtention d'une valeur cible déterminée initialement par l'écart entre la commande utilisateur et la température réelle dans l'habitacle.16. Method according to one of claims 13 to 15, characterized in that controls the ignition of one of the diodes automatically with a variable intensity until a target value initially determined by the difference between the user command and the actual temperature in the passenger compartment. 17. Procédé selon l'une des revendications 13 à 16, pour la commande d'allumage d'une pluralité de sources de lumière (12), caractérisé en ce qu'on commande une séquence spécifique d'allumage et d'extinction de ces sources de lumières diodes, consistant à faire passer cycliquement à intervalles réguliers et décalés, ou de manière aléatoire, chacune des sources de lumière d'une lumière de couleur donnée à forte intensité à une lumière de même couleur et à moindre intensité.17. Method according to one of claims 13 to 16, for the ignition control of a plurality of light sources (12), characterized in that one controls a specific sequence of ignition and extinction of these diode light sources, consisting of passing cyclically at regular and offset intervals, or randomly, each of the light sources of a given high intensity light to a light of the same color and less intensity. 18. Procédé selon l'une des revendications 13 à 17, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre par un ensemble de climatisation (2) selon l'une des revendications 1 à 12.18. Method according to one of claims 13 to 17, characterized in that it is implemented by an air conditioning assembly (2) according to one of claims 1 to 12. 19. Véhicule automobile comportant un ensemble de climatisation (2) selon l'une des revendications 1 à 12.19. Motor vehicle comprising an air conditioning unit (2) according to one of claims 1 to 12.
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