FR3009245A1 - ASSEMBLY DEVICE, SLIDER ASSEMBLY, ASSEMBLY METHOD, AND VEHICLE SEAT COMPRISING SUCH A SLIDER ASSEMBLY - Google Patents
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Abstract
Dispositif d'assemblage (37) d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule, comprenant un étrier (30) et un élément de verrouillage (34), mobile entre une position ouverte, dans laquelle le deuxième équipement de siège de véhicule est libre d'être inséré dans une première échancrure de l'étrier et une position fermée, dans laquelle l'élément de verrouillage ferme la première échancrure. L'élément de verrouillage (34) et l'étrier (30) sont maintenus solidaires l'un de l'autre en position fermée par un clip de verrouillage déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage (34) relativement à l'étrier de la position ouverte à la position fermée. Ensemble de glissières (5) comportant dispositif d'assemblage d'un palonnier sur un élément transversal avant solidaire d'une glissière. Procédé d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule et siège comprenant un ensemble de glissières (5).An assembly device (37) of a first vehicle seat equipment on a second vehicle seat equipment, comprising a yoke (30) and a locking member (34), movable between an open position, wherein the second Vehicle seat equipment is free to be inserted into a first notch of the caliper and a closed position, wherein the locking member closes the first notch. The locking member (34) and the stirrup (30) are secured to each other in the closed position by a resiliently deformed locking clip as the locking member (34) moves relative to the stirrup from the open position to the closed position. Set of slides (5) comprising a device for assembling a spreader on a front transverse element integral with a slide. A method of assembling a first vehicle seat equipment on a second vehicle seat equipment and seat comprising a set of slides (5).
Description
Dispositif d'assemblage, ensemble de glissières, procédé d'assemblage et siège de véhicule comportant un tel ensemble de glissières.Assembly device, slide assembly, assembly method and vehicle seat comprising such a set of slides.
La présente invention est relative aux dispositifs d'assemblage, aux ensembles de glissières comportant un dispositif d'assemblage, aux procédés d'assemblage par un dispositif d'assemblage, et aux sièges de véhicules comportant de tels ensembles de glissières.The present invention relates to assembly devices, to slide assemblies comprising an assembly device, to assembly methods by an assembly device, and to vehicle seats comprising such sets of slides.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule. De nombreux dispositifs d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule sont connus. Le document FR2884189 décrit un exemple d'un dispositif d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule, et en particulier d'un palonnier sur un système de glissières de siège de véhicule. Le palonnier décrit dans le document FR2884189 est assemblé directement sur le système de verrouillage du système de glissières par l'intermédiaire de pattes de fixation. Ce type de dispositifs d'assemblage équipe déjà des véhicules et apporte satisfaction. Toutefois, dans un souci d'amélioration, et notamment pour en faciliter la mise en oeuvre et augmenter la fiabilité de l'assemblage, la présente invention vise à améliorer les dispositifs d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule existant.More particularly, the invention relates to a device for assembling a first vehicle seat equipment on a second vehicle seat equipment. Many devices for assembling a first vehicle seat equipment on a second vehicle seat equipment are known. Document FR2884189 describes an example of a device for assembling a first vehicle seat equipment on a second vehicle seat equipment, and in particular a rudder on a vehicle seat slide system. The lifter described in FR2884189 is assembled directly on the locking system of the slide system by means of brackets. This type of assembly devices already equips vehicles and brings satisfaction. However, for the sake of improvement, and in particular to facilitate its implementation and increase the reliability of the assembly, the present invention aims to improve the assembly devices of a first vehicle seat equipment on a second existing vehicle seat equipment.
A cet effet, selon l'invention, un dispositif d'assemblage du genre en question comprend : - un étrier destiné à être solidarisé au premier équipement de véhicule, ledit étrier comportant une première échancrure adaptée pour recevoir le deuxième équipement de 35 siège de véhicule, et - un élément de verrouillage, l'élément de verrouillage étant mobile par rapport à l'étrier entre une position ouverte, dans laquelle le deuxième équipement de siège de véhicule est libre d'être inséré dans la première échancrure et une position fermée, dans laquelle l'élément de verrouillage ferme la première échancrure, l'élément de verrouillage comprenant une deuxième échancrure adaptée pour recevoir le deuxième équipement de siège de véhicule dans la position fermée, la première et la deuxième échancrure définissant ensemble en position fermée de l'élément de verrouillage une ouverture traversante du dispositif d'assemblage à travers laquelle le deuxième équipement de siège de véhicule peut s'étendre, et l'élément de verrouillage et l'étrier sont maintenus solidaires l'un de l'autre en position fermée par un clip de verrouillage déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage relativement à l'étrier de la position ouverte à la position fermée. Grâce à ces dispositions, on réalise un dispositif d'assemblage robuste qui permet un assemblage rapide sans outillage particulier rapporté du premier équipement de siège de véhicule sur le deuxième équipement de siège de véhicule. Dans des modes de réalisation préférés de 25 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la première échancrure comprend une première surface de guidage, la deuxième échancrure comporte une deuxième surface de guidage, et les première et deuxième 30 surfaces de guidage forment ensemble, en position fermée de l'élément de verrouillage, une surface de guidage pour guider un mouvement relatif des premier et deuxième équipements de siège de véhicule ; les première et deuxième échancrures sont complémentaires en position fermée de 35 sorte à former une surface de guidage sensiblement continue ; - l'élément de verrouillage est monté à rotation sur l'étrier entre sa position ouverte et sa position fermée ; l'élément de verrouillage est ainsi assemblé sur l'étrier en position ouverte de sorte à éviter une augmentation du nombre de pièces isolées ; - un organe d'amortissement est prévu dans la première échancrure, l'organe d'amortissement étant prévu dans un matériau plus amortissant que le matériau de l'étrier apte à atténuer le bruit résultant du contact avec le deuxième équipement de siège de véhicule ; l'organe d'amortissement permet de réduire d'éventuelles nuisances sonores pouvant résulter du frottement et/ou contact entre l'étrier et le deuxième équipement de siège de véhicule, de limiter les chocs entre ces deux éléments et ainsi d'augmenter leurs durées de vie ; - l'élément de verrouillage est réalisé dans un matériau plastique ; un tel matériau permet une réalisation facile et peu couteuse.For this purpose, according to the invention, an assembly device of the type in question comprises: a stirrup intended to be secured to the first vehicle equipment, said stirrup comprising a first notch adapted to receive the second vehicle seat equipment and a locking element, the locking element being movable relative to the stirrup between an open position, in which the second vehicle seat equipment is free to be inserted in the first notch and a closed position, wherein the locking member closes the first notch, the locking member comprising a second notch adapted to receive the second vehicle seat equipment in the closed position, the first and second notches together defining in the closed position of the locking element a through opening of the assembly device through which the two xth vehicle seat equipment may extend, and the locking member and the yoke are held integral with each other in the closed position by a resiliently deformed locking clip when moving the locking member relative to the stirrup from the open position to the closed position. Thanks to these arrangements, a robust assembly device is made which allows quick assembly without particular tools reported the first vehicle seat equipment on the second vehicle seat equipment. In preferred embodiments of the invention, one or both of the following provisions may be furthermore used: the first notch comprises a first guide surface, the second notch comprises a first second guide surface, and the first and second guide surfaces together form, in the closed position of the locking member, a guide surface for guiding a relative movement of the first and second vehicle seat equipment; the first and second notches are complementary in the closed position so as to form a substantially continuous guide surface; the locking element is rotatably mounted on the stirrup between its open position and its closed position; the locking element is thus assembled on the yoke in the open position so as to avoid an increase in the number of insulated pieces; - A damping member is provided in the first notch, the damping member being provided in a more damping material than the material of the caliper adapted to attenuate the noise resulting from the contact with the second vehicle seat equipment; the damping member makes it possible to reduce any noise pollution that may result from the friction and / or contact between the stirrup and the second vehicle seat equipment, to limit the shocks between these two elements and thus to increase their durations of life ; the locking element is made of a plastic material; such a material allows easy and inexpensive realization.
L'invention concerne également un ensemble de glissières pour siège de véhicule comportant : - une première et une seconde glissière parallèles, chaque glissière comportant : o des premier et second profilés montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, o un système de verrouillage adapté pour immobiliser le second profilé par rapport au premier profilé dans une position verrouillée et pour autoriser le coulissement du second profilé par rapport au premier profilé dans une position déverrouillée, - un dispositif d'assemblage tel que précédemment décrit, dans lequel o le premier équipement de siège de véhicule est un palonnier associé au système de verrouillage et adapté pour commander le système de verrouillage entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée, l'étrier étant solidarisé au palonnier, et o le deuxième équipement de siège de véhicule est un élément transversal avant relié solidairement au second profilé de chacune des glissières, le palonnier étant de préférence guidé en mouvement par rapport à l'élément transversal avant par l'intermédiaire de la surface de guidage des première et deuxième 10 échancrures. Grâce à ces dispositions, on intègre le palonnier dans l'ensemble de glissières en assurant une cinématique de montage facile à mettre en oeuvre. En outre, la présente invention permet de réaliser un mécanisme robuste par la 15 présence de l'élément transversal avant solidaire des glissières. Dans des modes de réalisation préférés de l'ensemble de glissières, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions 20 suivantes : - le palonnier est guidé à rotation sur l'élément transversal avant par l'intermédiaire de la surface de guidage des première et deuxième échancrures, l'élément transversal avant définissant un axe de rotation dudit 25 palonnier fixe par rapport aux seconds profilés de chacune des glissières ; cette disposition renforce le caractère robuste de l'assemblage par la présence de l'élément transversal avant qui assure un solide axe de pivot du palonnier et la reprise d'effort ; 30 - un élément transversal arrière est associé au système de verrouillage de chacune des glissières et mobile entre une première position dans laquelle l'élément transversal arrière laisse le système de verrouillage de chacune des glissières en position verrouillée et une 35 deuxième position dans laquelle l'élément transversal arrière positionne le système de verrouillage de chacune des glissières en position déverrouillée, le palonnier étant assemblé sur l'élément transversal arrière pour l'entrainer entre sa première position et sa deuxième position ; - le palonnier est assemblé sur l'élément transversal arrière par l'intermédiaire d'un crochet d'assemblage ; cette disposition permet un assemblage rapide et simple ; - le palonnier présente une forme générale de U, comprenant un bras transversal s'étendant sensiblement selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, un premier et un second bras latéral s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale et sensiblement adjacents respectivement à la première glissière et à la seconde glissière, le premier et le second bras latéral étant reliés entre eux par le bras transversal, l'étrier étant solidarisé sur le premier bras latéral du palonnier ; la forme du palonnier permet de l'intégrer à proximité des profilés et augmente le confort d'utilisation en permettant une manoeuvre facilitée pour l'utilisateur ; - le premier et le second bras latéral comportent chacun une extrémité libre orientée vers l'élément transversal arrière et sur l'extrémité libre du premier et/ou du second bras latéral est solidarisé un crochet d'assemblage du palonnier sur l'élément transversal arrière; la présence de crochets d'assemblage sur chacune des extrémités libres permet une répartition des efforts appliqués par le palonnier sur l'élément transversal arrière; - une enveloppe recouvre le crochet, ladite enveloppe étant réalisé dans un matériau plus amortissant que le matériau du crochet apte à atténuer le bruit 35 résultant du contact avec l'élément transversal arrière ; l'enveloppe permet ainsi de réduire d'éventuelles nuisances sonores pouvant résulter du frottement et/ou contact entre le crochet et l'élément transversal arrière et de limiter les chocs entre ces deux éléments et ainsi d'augmenter leurs durées de vie; - l'ouverture du crochet et de la première échancrure sont orientés selon la même direction ; En d'autres termes, l'ouverture du crochet et l'ouverture de la première échancrure sont du même « coté » pour assurer un assemblage en une seule étape du palonnier et simple à mettre en oeuvre ; - l'ensemble de glissières comprend un deuxième dispositif d'assemblage tel que précédemment décrit, l'étrier du second dispositif d'assemblage étant solidarisé 15 sur le second bras latéral du palonnier, et dans lequel l'élément transversal avant est en outre solidarisé au second profilé de la seconde glissière ; l'assemblage du palonnier sur l'élément transversal avant est réalisé sur deux zones distinctes de sortes à répartir les efforts 20 exercés sur l'élément transversal avant par le palonnier ; - l'élément transversal avant est assemblé solidaire du second profilé de chaque glissière par l'intermédiaire d'une platine de fixation, et l'élément transversal arrière est assemblé sur le second profilé de 25 chaque glissière, mobile par rapport audit second profilé, par l'intermédiaire de ladite platine de fixation ; l'élément transversal avant, l'élément transversal arrière et la platine de fixation associée à chaque second profilés permettent de former un sous-ensemble autonome et facilite 30 ainsi le montage ; - l'élément transversal avant et l'élément transversal arrière s'étendent, en position montée sur le second profilé dans des directions sensiblement parallèles ; 35 - l'élément transversal avant et l'élément transversal arrière s'étendent dans des directions sensiblement orthogonales à la direction longitudinale. L'invention vise également un procédé d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un 5 deuxième équipement de siège de véhicule par un dispositif d'assemblage tel que précédemment décrit, comprenant les étapes : - insérer le deuxième équipement de siège de véhicule dans la première échancrure de l'étrier solidarisé au premier 10 équipement de siège de véhicule, en position ouverte de l'élément de verrouillage, - fermer l'élément de verrouillage de sorte que le deuxième équipement de siège de véhicule s'étende dans l'ouverture traversante, 15 - maintenir solidaires l'un de l'autre en position fermée l'élément de verrouillage et l'étrier par le clip de verrouillage déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage relativement à l'étrier de la position ouverte à la position fermée. 20 Un tel procédé permet un assemblage rapide et efficace sur des chaines de montage. Enfin, l'invention vise aussi un siège de véhicule comportant une assise fixée aux seconds profilés d'un ensemble de glissières tel que précédemment décrit. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : 30 - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé d'un dispositif d'assemblage selon l'invention et d'un ensemble de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de 35 l'ensemble de glissières portant l'assise du siège de la figure 1 comportant un palonnier assemblé aux glissières par l'intermédiaire du dispositif d'assemblage, - la figure 3 est une vue en perspective montrant le palonnier de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective montrant un élément transversal avant et un élément transversal arrière sur lesquels le palonnier de la figure 3 est destiné à venir s'associer, - la figure 5A est une vue en perspective à échelle agrandie du dispositif d'assemblage selon l'invention venant assembler le palonnier sur l'élément transversal avant, un élément de verrouillage du dispositif d'assemblage étant en position ouverte, - la figure 5B est une vue en perspective du 15 dispositif d'assemblage de la figure 5A lorsque l'élément de verrouillage est en position fermée et encliquetée, - la figure 6 est une vue schématique de la cinématique de l'ensemble de glissières de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. La présente invention est décrite en faisant références aux figures 1 à 6 qui représentent un siège 1, monté sur un plancher 3 de véhicule, comprenant une glissière 6, 7 permettant de régler la position du siège 25 par rapport au plancher 3. Sur ladite glissière 6, 7 est fixé un élément transversal avant 16 sur lequel un palonnier 21 vient s'assembler par l'intermédiaire d'un dispositif d'assemblage 37, objet de la présente invention. Toutefois, la présente invention pourrait être utilisée 30 pour assembler de manière simple, sûre et efficace tout type d'équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule, et ne se limite pas au simple assemblage d'un palonnier 21 sur un élément transversal avant 16 solidaire d'une glissière 6, 7 de 35 siège de véhicule.The invention also relates to a set of slides for a vehicle seat comprising: a first and a second parallel slideway, each slide comprising: first and second sections mounted sliding relative to one another in a longitudinal direction, a locking system adapted to immobilize the second section with respect to the first section in a locked position and to allow the second profile to slide relative to the first profile in an unlocked position, an assembly device as previously described, in which o the first vehicle seat equipment is a rudder associated with the locking system and adapted to control the locking system between its locked position and its unlocked position, the yoke being secured to the rudder, and o the second seat equipment of vehicle is a transverse element before integrally connected the second section of each of the slides, the spreader being preferably guided in movement relative to the front transverse element through the guiding surface of the first and second notches. Thanks to these provisions, the rudder is integrated in the slide assembly ensuring a kinematic assembly easy to implement. In addition, the present invention makes it possible to produce a robust mechanism by the presence of the transverse element before integral with the slideways. In preferred embodiments of the slide assembly, one or more of the following arrangements may also be used: - the spreader is rotatably guided on the front transverse element by via the guiding surface of the first and second notches, the front transverse element defining an axis of rotation of said fixed beam relative to the second sections of each of the rails; this arrangement reinforces the robustness of the assembly by the presence of the front transverse element which ensures a solid axis of pivot of the rudder and the recovery of effort; A rear transverse element is associated with the locking system of each of the slides and movable between a first position in which the rear transverse element leaves the locking system of each of the slideways in the locked position and a second position in which the rear transverse element positions the locking system of each of the slideways in the unlocked position, the rudder being assembled on the rear transverse element to drive it between its first position and its second position; the lifter is assembled on the rear transverse element by means of an assembly hook; this arrangement allows a quick and simple assembly; - The spreader has a generally U-shaped, comprising a transverse arm extending substantially in a direction perpendicular to the longitudinal direction, a first and a second lateral arm extending substantially in the longitudinal direction and substantially adjacent to the first slide respectively. and at the second slide, the first and the second lateral arms being interconnected by the transverse arm, the yoke being secured to the first lateral arm of the rudder; the shape of the rudder makes it possible to integrate it close to the profiles and increases the comfort of use by allowing a maneuver facilitated for the user; the first and second lateral arms each comprise a free end oriented towards the rear transverse element and on the free end of the first and / or second lateral arm is secured a hook assembly of the rudder on the rear transverse element ; the presence of assembly hooks on each of the free ends allows a distribution of the forces applied by the spreader on the rear transverse element; an envelope covers the hook, said envelope being made of a more damping material than the material of the hook capable of attenuating the noise resulting from the contact with the rear transverse element; the envelope thus makes it possible to reduce possible noise pollution that may result from the friction and / or contact between the hook and the rear transverse element and to limit the shocks between these two elements and thus to increase their lifetimes; - The opening of the hook and the first notch are oriented in the same direction; In other words, the opening of the hook and the opening of the first notch are the same "side" to ensure a single-stage assembly of the rudder and simple to implement; the slide assembly comprises a second assembly device as previously described, the yoke of the second assembly device being secured to the second lateral arm of the rudder, and in which the front transverse element is also secured. at the second section of the second slide; the assembly of the spreader on the front transverse element is carried out on two distinct zones of sorts to distribute the forces exerted on the front transverse element by the spreader; the front transverse element is assembled integral with the second section of each slideway by means of a fixing plate, and the rear transverse element is assembled on the second section of each slide, movable with respect to said second section, via said fixing plate; the front transverse element, the rear transverse element and the fixing plate associated with each second section form an autonomous subassembly and thus facilitates assembly; - The front transverse element and the rear transverse element extend in the mounted position on the second section in substantially parallel directions; The front transverse element and the rear transverse element extend in directions substantially orthogonal to the longitudinal direction. The invention also relates to a method of assembling a first vehicle seat equipment on a second vehicle seat equipment by an assembly device as previously described, comprising the steps of: - inserting the second seat equipment of vehicle in the first notch of the caliper secured to the first 10 vehicle seat equipment, in the open position of the locking member, - closing the locking member so that the second vehicle seat equipment extends in the through aperture, 15 - maintaining secured to each other in the closed position the locking member and the stirrup by the locking clip deformed elastically during movement of the locking member relative to the stirrup from the open position to the closed position. Such a method enables quick and efficient assembly on assembly lines. Finally, the invention also relates to a vehicle seat comprising a seat fixed to the second sections of a set of slides as previously described. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a diagrammatic view of a seat that can be equipped with an assembly device according to the invention and a set of slides according to the invention; FIG. in perspective of the set of slides carrying the seat of the seat of Figure 1 comprising a lifter assembled to the slides by means of the assembly device, - Figure 3 is a perspective view showing the rudder of the figure FIG. 4 is a perspective view showing a front transverse element and a rear transverse element on which the crossbar of FIG. 3 is intended to be associated; FIG. 5A is a perspective view on an enlarged scale of the assembly device according to the invention for assembling the spreader on the front transverse element, a locking element of the assembly device being in the open position, - Figure 5B is a perspective view of the assembly device. 5A when the locking element is in the closed position and latched, - Figure 6 is a schematic view of the kinematics of the slide assembly of Figure 2. In the various figures, the same references 20 designate identical or similar elements. The present invention is described with reference to Figures 1 to 6 which show a seat 1, mounted on a floor 3 of the vehicle, comprising a slide 6, 7 for adjusting the position of the seat 25 relative to the floor 3. On said slide 6, 7 is fixed a front transverse member 16 on which a spreader 21 is assembled by means of an assembly device 37, object of the present invention. However, the present invention could be used to simply, safely and effectively assemble any type of vehicle seat equipment on a second vehicle seat equipment, and is not limited to simply assembling a rudder 21 on a front transverse element 16 integral with a slideway 6, 7 of 35 vehicle seat.
La figure 1 montre le siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée au plancher 3 par un ensemble 5 de glissières 5 comportant deux glissières 6, 7, parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1, permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 3 du véhicule, par coulissement dans une direction longitudinale X des glissières 6, 7, dans un premier sens 10 X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens opposé X2 (en l'occurrence vers l'avant). Tel que représenté sur la figure 2, l'ensemble de glissières 5 comporte deux glissières 6, 7, parallèles entres elles, s'étendant dans la direction longitudinale X. 15 Tel que représenté sur la figure 2, les deux glissières 6, 7 sont sensiblement semblables et symétriques l'une par rapport à l'autre. Toutefois, dans des variantes de réalisation, les deux glissières pourraient être différentes. 20 Plus particulièrement, chaque glissière 6, 7 comporte un premier profilé 8 et un second profilé 9 s'étendant chacun selon la direction longitudinale X. Les premier et second profilés 8, 9 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale 25 X, dans les premier et deuxième sens opposés X1, X2. Par exemple, le premier et le second profilés 8, 9 délimitent un logement dans lequel sont disposés des éléments de roulement pour permettre un coulissement des premier et second profilés 8, 9 l'un par rapport à l'autre selon la 30 direction longitudinale X. Le second profilé 9 porte l'assise 2. Le second profilé 9 est couramment appelé profilé mobile, ou encore profilé supérieur. Le premier profilé 8 est couramment appelé profilé fixe ou profilé inférieur. 35 Par exemple, et tel que visible sur la figure 2, le second profilé 9 présente une section de forme générale en U inversé (ouvert vers le bas). Le second profilé 9 comprend une base 10 et une première et une deuxième aile latérale opposées. Les deux ailes latérales peuvent être prolongées par deux auges sortantes. Le premier profilé 8 peut présenter également une section sensiblement en U (ouvert vers le haut). Par exemple, le premier profilé 8 comporte une base 11 et deux ailes latérales opposées. La base 11 et les deux ailes latérales définissent un espace intérieur de premier profilé. Les deux ailes latérales sont chacune prolongées par deux auges rentrantes s'étendant dans l'espace intérieur de premier profilé et vers la base 11. Sur chacun des seconds profilés 9 est fixée une platine de fixation 12, 12'. La première platine de fixation 12 est destinée à être fixée sur le second profilé 9 de la première glissière 6. La deuxième platine de fixation 12' est destinée à être fixée sur le second profilé 9 de la seconde glissière 7.Figure 1 shows the seat 1 of a motor vehicle which comprises a seat 2 mounted on the floor 3 of the vehicle, and a backrest 4 mounted on the seat 2. The seat 2 is connected to the floor 3 by a set of 5 slides 5 comprising two parallel rails 6, 7, only one of which is visible in FIG. 1, making it possible to adjust the position of the seat 1 with respect to the floor 3 of the vehicle, by sliding in a longitudinal direction X of the slideways 6, 7, in a first direction 10 X1 (in this case towards the rear) and in a second opposite direction X2 (in this case towards the front). As shown in FIG. 2, the slide assembly 5 comprises two rails 6, 7, parallel to one another, extending in the longitudinal direction X. As shown in FIG. 2, the two slides 6, 7 are substantially similar and symmetrical with respect to each other. However, in alternative embodiments, the two slides could be different. More particularly, each slide 6, 7 comprises a first section 8 and a second profile 9 each extending in the longitudinal direction X. The first and second profiles 8, 9 are slidably mounted relative to one another according to the invention. the longitudinal direction X in the first and second opposite directions X1, X2. For example, the first and second profiles 8, 9 delimit a housing in which rolling elements are arranged to allow sliding of the first and second profiles 8, 9 relative to each other in the longitudinal direction X The second section 9 carries the seat 2. The second section 9 is commonly called mobile section, or even upper profile. The first section 8 is commonly called fixed section or lower profile. For example, and as visible in Figure 2, the second section 9 has a section of generally U-shaped inverted (open downward). The second section 9 comprises a base 10 and an opposite first and second lateral wing. The two side wings can be extended by two outgoing troughs. The first section 8 may also have a substantially U-shaped section (open upwards). For example, the first section 8 comprises a base 11 and two opposite side wings. The base 11 and the two lateral wings define an interior space of first section. The two lateral wings are each extended by two reentrant troughs extending into the inner space of the first section and towards the base 11. On each of the second sections 9 is fixed a fixing plate 12, 12 '. The first fixing plate 12 is intended to be fixed on the second profile 9 of the first slideway 6. The second fixing plate 12 'is intended to be fixed on the second profile 9 of the second slideway 7.
La platine de fixation 12, 12' a sensiblement une forme en U avec une base 13 prolongée de chaque coté par une paroi latérale 14, 15, qui s'étendent chacune dans le plan vertical. La première paroi latérale 14 de la platine de l'une des glissières est plus proche de l'autre des deux glissières que la deuxième paroi latérale 15. La deuxième paroi latérale 15 de la platine de fixation 12 fait face à la première paroi latérale 14 de la platine de fixation 12. Les première et deuxième parois latérales de fixation 14, 15 sont sensiblement parallèles et sont reliées entre elles par la base 13. La fixation de la platine de fixation 12, 12' sur le second profilé 9 peut être réalisée par un assemblage vissé tel que représenté sur la figure 2, ou encore par tout autre assemblage, permanent ou non, tel que par collage, soudage, rivetage. La base 13 de la platine de fixation 12 est destinée à être assemblée sur le second profilé 9. Plus précisément, la base 13 de la platine de fixation 12 est assemblée sur la base 10 du second profilé 9.The fixing plate 12, 12 'is substantially U-shaped with a base 13 extended on each side by a side wall 14, 15, each extending in the vertical plane. The first side wall 14 of the plate of one of the slides is closer to the other of the two slides than the second side wall 15. The second side wall 15 of the fixing plate 12 faces the first side wall 14 of the fixing plate 12. The first and second lateral fixing walls 14, 15 are substantially parallel and are interconnected by the base 13. The fixation of the fixing plate 12, 12 'on the second section 9 can be realized by a screw connection as shown in Figure 2, or by any other assembly, permanent or not, such as by gluing, welding, riveting. The base 13 of the fixing plate 12 is intended to be assembled on the second profile 9. More specifically, the base 13 of the fixing plate 12 is assembled on the base 10 of the second profile 9.
Sur chacune des platine de fixation 12, 12' est assemblé solidaire un élément transversal avant 16 et est assemblé mobile un élément transversal arrière 17. En l'espèce, l'élément transversal avant 16 est assemblé sur chacun des seconds profilés 9 par l'intermédiaire de la première et de la deuxième platine de fixation 12, 12'. L'élément transversal arrière 17 est assemblé mobile sur chacun des seconds profilés 9 par l'intermédiaire de la première et de la deuxième platine de fixation 12, 12'.On each of the mounting plate 12, 12 'is assembled integral a front transverse member 16 and is movably assembled a rear transverse member 17. In this case, the front transverse member 16 is assembled on each of the second profiles 9 by the intermediate of the first and second mounting plate 12, 12 '. The rear transverse element 17 is assembled mobile on each of the second sections 9 via the first and the second fixing plate 12, 12 '.
A l'état monté de l'élément transversal avant 16 et de l'élément transversal arrière 17, ceux-ci s'étendent selon une direction transversale Y sensiblement orthogonale à la direction longitudinale X entre la première glissière 6 et la seconde glissière 7. La longueur de l'élément transversal avant 16 et de l'élément transversal arrière 17 est sensiblement égale à la distance entre la première et la seconde glissière 6, 7. Le sous ensemble composé des deux platines de fixation, de l'élément transversal avant et de l'élément 25 transversal arrière est plus particulièrement représenté sur la figure 4. Tel que représenté sur les figures 2 et 4, l'élément transversal avant 16 et l'élément transversal arrière 17 sont des barres ou tubes. En l'espèce, l'élément 30 transversal avant 16 et l'élément transversal arrière 17 sont des barres ou tubes, de préférence à section circulaire, constante sur toute leur longueur. Toutefois dans des variantes de réalisation, ces éléments peuvent avoir des formes différentes, par exemple une section 35 carrée, rectangulaire ou ovale.In the mounted state of the front transverse element 16 and the rear transverse element 17, these extend in a transverse direction Y substantially orthogonal to the longitudinal direction X between the first slideway 6 and the second slideway 7. The length of the front transverse element 16 and the rear transverse element 17 is substantially equal to the distance between the first and the second slideway 6, 7. The subassembly composed of the two fixing plates, the front transverse element and the rear transverse element is more particularly shown in FIG. 4. As shown in FIGS. 2 and 4, the front transverse element 16 and the rear transverse element 17 are bars or tubes. In this case, the front transverse element 16 and the rear transverse element 17 are bars or tubes, preferably of circular section, constant over their entire length. However, in alternative embodiments, these elements may have different shapes, for example a square, rectangular or oval section.
L'élément transversal avant 16 est assemblé de façon inamovible et sans degrés de liberté sur chacune des platines de fixation 12, 12', par exemple par soudage ou rivetage. Dans des réalisations possibles, d'autres modes d'assemblage peuvent être envisagés. L'élément transversal avant 16 est fixé sur la première paroi latérale 14 de chaque platine de fixation 12, 12'. L'élément transversal arrière 17 est assemblé mobile, notamment en rotation, sur chacune des platines de fixation 12, 12'. Plus précisément, tel que représenté sur la figure 4, l'élément transversal arrière 17 est assemblé à un système de verrouillage de glissière 18. Le système de verrouillage 18 est adapté pour immobiliser le second profilé 9 par rapport au premier 15 profilé 8 en position verrouillée et pour autoriser le coulissement du second profilé 9 par rapport au premier profilé 8 en position déverrouillée. Par exemple, et tel que représenté sur la figure 2, le système de verrouillage 18 comporte un levier de commande 19 et un verrou 20. Le 20 levier de commande 19 est monté mobile par rapport au second profilé 9 entre une position de repos, où le levier de commande 19 laisse le verrou 20 en position verrouillée (dans laquelle le mouvement du second profilé 9 par rapport au premier profilé 8 est interdit), et une position active, 25 où le levier de commande 19 entraine le verrou 20 en position déverrouillée (dans laquelle le mouvement du second profilé 9 par rapport au premier profilé 8 est autorisé). Le levier de commande 19 et, indirectement, 30 l'élément transversal arrière 17 sont assemblés sur la deuxième paroi latérale 15 ou sur les deux parois latérales 14, 15 de la platine de fixation 12, 12'. Dans des variantes de réalisation, l'assemblage des éléments transversaux avant et arrière 16, 17 peut être différent. 35 Le verrou 20 présente par exemple une ou plusieurs lames de verrouillage. Le verrou 20 est par exemple sensiblement similaire au verrou décrit dans le document FR2886588. Toutefois, d'autres types de verrous peuvent être envisagés.The front transverse element 16 is assembled immovably and without degrees of freedom on each of the fixing plates 12, 12 ', for example by welding or riveting. In possible embodiments, other methods of assembly can be envisaged. The front transverse element 16 is fixed on the first side wall 14 of each fixing plate 12, 12 '. The rear transverse element 17 is assembled mobile, in particular in rotation, on each of the fixing plates 12, 12 '. More specifically, as shown in FIG. 4, the rear transverse element 17 is assembled to a slide locking system 18. The locking system 18 is adapted to immobilize the second section 9 with respect to the first profile 8 in position locked and to allow the sliding of the second section 9 relative to the first section 8 in the unlocked position. For example, and as shown in Figure 2, the locking system 18 includes a control lever 19 and a latch 20. The control lever 19 is movably mounted relative to the second section 9 between a rest position, where the control lever 19 leaves the latch 20 in the locked position (in which the movement of the second section 9 relative to the first profile 8 is prohibited), and an active position, where the control lever 19 causes the latch 20 in the unlocked position (In which the movement of the second section 9 with respect to the first profile 8 is allowed). The control lever 19 and, indirectly, the rear transverse element 17 are assembled on the second side wall 15 or on the two side walls 14, 15 of the fixing plate 12, 12 '. In alternative embodiments, the assembly of the front and rear transverse elements 16, 17 may be different. The lock 20 has for example one or more locking blades. The lock 20 is for example substantially similar to the lock described in the document FR2886588. However, other types of locks can be considered.
L'élément transversal arrière 17 est mobile entre une première position et une deuxième position. L'élément transversal arrière 17 est assemblé sur le levier de commande 19 de sorte à transmettre au levier de commande un mouvement commandant par exemple le déverrouillage du verrou 20 et par conséquent du système de verrouillage 18. Dans sa première position, l'élément transversal arrière 17 n'interagit pas avec le système de verrouillage 18. En d'autres termes, dans sa première position, l'élément transversal arrière 17 laisse le système de verrouillage 18 de chacune des glissières 6, 7 en position verrouillée. Dans sa deuxième position, l'élément transversal arrière 17 interagit avec le système de verrouillage 18 de chacune des glissière 6, 7 pour l'entrainer d'une position verrouillée vers une position déverrouillée.The rear transverse element 17 is movable between a first position and a second position. The rear transverse element 17 is assembled on the control lever 19 so as to transmit to the control lever a movement controlling for example the unlocking of the lock 20 and consequently of the locking system 18. In its first position, the transverse element rear 17 does not interact with the locking system 18. In other words, in its first position, the rear transverse element 17 leaves the locking system 18 of each of the slides 6, 7 in the locked position. In its second position, the rear transverse element 17 interacts with the locking system 18 of each of the slide 6, 7 to cause a locked position to an unlocked position.
La base 10 du second profilé 9 et la base 13 de la platine de fixation 12, 12' comportent chacune un trou 40. En position assemblée de la base 13 de la platine de fixation 12, 12' sur la base 10 du second profilé 9, les trous 40 sont sensiblement en regard l'un de l'autre. De ces trous 40 fait saillie une partie du verrou 20 de glissière qui est déplaçable verticalement selon une direction Z perpendiculaire à la direction longitudinale X entre une position verrouillée, correspondant à la position verrouillée du système de verrouillage 18, et une position déverrouillée correspondant à la position déverrouillée du système de verrouillage 18. Le levier de commande 19 est agencé en partie en regard de la partie de verrou 20 pour la manoeuvre de la partie de verrou entre ces deux positions. En particulier, le levier de commande 19 vient appuyer sur la partie de verrou 20 saillante dans la direction Z et dans un sens Z1 (vers le bas, ou encore vers le premier profilé 8) pour entrainer le verrou 20 en position déverrouillée. Le système de verrouillage 18 de la glissière 6, 7 5 est commandé plus généralement par utilisateur du siège 1 du véhicule par l'intermédiaire d'un palonnier 21. Le palonnier 21 est associé au système de verrouillage 18 et permet de commander le système de verrouillage 18 entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée. Par 10 exemple, dans le mode de réalisation représenté, le palonnier 21 est indirectement associé au levier de commande 19 par l'intermédiaire notamment de l'élément transversal arrière 17 et est adapté pour commander le levier de commande 19 entre sa position de repos et sa 15 position active. Le palonnier 21, tel que représenté plus en détail sur la figure 3 présente une forme relativement en U. Le palonnier 21 comporte un premier bras latéral 22 prolongé par un bras transversal 23, lui-même prolongé par un second 20 bras latéral 24. En position montée du palonnier 21 dans l'ensemble de glissières 5, le premier bras latéral 22 et le second bras latéral 24 s'étendent sensiblement longitudinalement selon la direction longitudinale X. Le bras transversal 23 s'étend longitudinalement selon une 25 direction sensiblement orthogonale à la direction longitudinale X. En l'espèce le bras transversal s'étend sensiblement selon une direction parallèle à la direction transversal Y. Les bras latéraux 22, 24 et transversal 23 sont, par exemple des tubes, notamment des tubes 30 métalliques. Tel que représenté les bras 22, 23, 24 sont des tubes à section circulaire et ont tous la même section circulaire qui est sensiblement constante sur l'ensemble du palonnier 21. Le bras transversal 23 a notamment une section telle qu'il puisse facilement être pris en main par 35 un utilisateur pour être manoeuvrée. Toutefois, d'autres formes de palonnier peuvent être envisagées. En l'espèce, chacun des bras latéraux 22, 24 du palonnier 21 comporte une extrémité libre 25, 26. L'extrémité libre 25, 26 de chacun de ces bras latéraux 22, 24 comporte un crochet 27, 28 pour l'assemblage du palonnier 21 sur l'élément transversal arrière 17. En l'espèce, le crochet 27, 28 est une pièce, par exemple métallique, à bout courbé servant à accrocher l'élément transversal arrière 17. Le crochet 27, 28 peut être venu de matière (monobloc) avec les bras latéraux du palonnier 22, 24, ou encore être une pièce rapportée, par exemple par soudage ou par tout autre moyen d'assemblage connu sur les extrémités libres 25, 26 des bras latéraux 22, 24 du palonnier 21. L'élément transversal arrière 17 et le crochet 27, 28 pouvant être des pièces dans des matériaux engendrant un certain bruit lorsqu'ils sont en contact, une enveloppe 29 peut être disposée de sorte à recouvrir entièrement ou en partie le crochet 27, 28 pour atténuer le bruit résultant du contact avec l'élément transversal arrière 17. L'enveloppe 29 est, dans ce cas, réalisée dans un matériau plus amortissant que le matériau dans lequel est réalisé le crochet 27, 28. Par exemple l'enveloppe 29 est en matière plastique et le crochet 27, 28 en un matériau métallique. L'enveloppe 29 est par exemple en adhésif polyuréthane. L'enveloppe 29 peut également être en polyoléfine à paroi fine. En l'espèce l'enveloppe 29 épouse sensiblement la forme générale du crochet 27, 28. Le palonnier 21 est assemblé sur l'élément transversal avant par l'intermédiaire du dispositif d'assemblage 37. Le dispositif d'assemblage 37 comprend un étrier 30, 31, qui est fixé sur le palonnier 21 et un élément de verrouillage 34. En l'espèce et tel qu'illustré sur les figures 2 et 3, sur chaque bras latéral 22, 24 du palonnier 21 est fixé 35 un étrier 30, 31. L'étrier 30, 31 est par exemple une pièce métallique. Chaque étrier comporte une première échancrure 32. La première échancrure 32 est adaptée pour recevoir l'élément transversal avant 16. La première échancrure 32 comprend une première surface de guidage 38.The base 10 of the second profile 9 and the base 13 of the fixing plate 12, 12 'each comprise a hole 40. In the assembled position of the base 13 of the fixing plate 12, 12' on the base 10 of the second profile 9 the holes 40 are substantially facing one another. From these holes 40 protrudes a portion of the slide lock 20 which is vertically movable in a direction Z perpendicular to the longitudinal direction X between a locked position, corresponding to the locked position of the locking system 18, and an unlocked position corresponding to the unlocked position of the locking system 18. The control lever 19 is arranged in part facing the latch portion 20 for the operation of the latch portion between these two positions. In particular, the control lever 19 is pressed on the latch portion 20 projecting in the Z direction and in a direction Z1 (downwards, or to the first section 8) to cause the latch 20 in the unlocked position. The locking system 18 of the slideway 6, 7 is more generally controlled by the user of the seat 1 of the vehicle by means of a spreader bar 21. The spreader 21 is associated with the locking system 18 and allows the control system to be controlled. lock 18 between its locked position and its unlocked position. For example, in the embodiment shown, the spreader 21 is indirectly associated with the control lever 19 by means in particular of the rear transverse element 17 and is adapted to control the control lever 19 between its rest position and its active position. The rudder 21, as shown in more detail in FIG. 3, has a relatively U-shaped shape. The rudder 21 has a first lateral arm 22 extended by a transverse arm 23, itself extended by a second lateral arm 24. mounted position of the spreader 21 in the slide assembly 5, the first lateral arm 22 and the second lateral arm 24 extend substantially longitudinally in the longitudinal direction X. The transverse arm 23 extends longitudinally in a direction substantially orthogonal to the longitudinal direction X. In this case the transverse arm extends substantially in a direction parallel to the transverse direction Y. The lateral arms 22, 24 and transverse 23 are, for example tubes, including metal tubes. As shown, the arms 22, 23, 24 are circular section tubes and all have the same circular section which is substantially constant over the assembly of the spreader 21. The transverse arm 23 has in particular a section such that it can easily be taken in hand by a user to be manipulated. However, other forms of rudder may be considered. In this case, each of the lateral arms 22, 24 of the spreader 21 has a free end 25, 26. The free end 25, 26 of each of these lateral arms 22, 24 comprises a hook 27, 28 for the assembly of the 21 in the rear transverse element 17. In this case, the hook 27, 28 is a piece, for example metal, with a curved end used to hang the rear transverse element 17. The hook 27, 28 may have come from material (monobloc) with the lateral arms of the spreader 22, 24, or be an insert, for example by welding or by any other known assembly means on the free ends 25, 26 of the lateral arms 22, 24 of the spreader 21 The rear transverse element 17 and the hook 27, 28 can be parts in materials generating a certain noise when in contact, an envelope 29 can be arranged so as to completely or partially cover the hook 27, 28 to attenuate the resulting noise contact with the rear transverse element 17. The envelope 29 is, in this case, made of a more damping material than the material in which the hook 27, 28 is made. For example, the envelope 29 is made of plastic and the hook 27, 28 of a metallic material. The envelope 29 is for example polyurethane adhesive. The envelope 29 may also be of fine-walled polyolefin. In this case the envelope 29 substantially matches the general shape of the hook 27, 28. The spreader 21 is assembled on the front transverse element by means of the assembly device 37. The assembly device 37 comprises a stirrup 30, 31, which is fixed on the spreader 21 and a locking element 34. In this case and as illustrated in Figures 2 and 3, on each side arm 22, 24 of the spreader 21 is fixed 35 a stirrup 30 31. The stirrup 30, 31 is for example a metal part. Each yoke comprises a first notch 32. The first notch 32 is adapted to receive the front transverse member 16. The first notch 32 comprises a first guide surface 38.
La première échancrure 32 de l'étrier et le crochet 27, 28 sont orientés dans la même direction. Plus précisément, la partie ouverte du crochet 27, 28 et la partie ouverte de l'première échancrure 32 sont orientés dans la même direction. En d'autres termes, la partie ouverte du crochet 27, 28 est sensiblement en regard de la portion opposée à la partie ouverte de l'première échancrure 30 afin de faciliter le montage du palonnier 21 sur les éléments transversaux avant et arrière 16, 17. L'élément transversal avant 16 et l'étrier 30, 31 pouvant être réalisé dans le même matériau, par exemple du métal, ou encore dans des matériaux qui, lorsqu'ils entrent en contact, créent des nuisances sonores ou encore entrainent un risque important d'usure des pièces, un organe d'amortissement 33 peut être agencé dans l'première échancrure 32, notamment de sorte à atténuer le bruit pouvant résulter du contact entre l'élément transversal avant 16 et l'élément transversal arrière 17. En l'espèce, l'organe d'amortissement 33 est prévu dans un matériau plus amortissant que le matériau de l'étrier 30, 31, par exemple un matériau plastique lorsque l'étrier 30, 31 est en métal. La première surface de guidage 38 est alors prévue sur l'organe d'amortissement 33. Comme précédemment mentionné, afin d'assembler le palonnier 21 sur l'élément transversal avant 16, un élément de verrouillage 34 est prévu. L'élément de verrouillage 34 du dispositif d'assemblage 37 comporte, tel que représenté sur la figure 5A une deuxième échancrure 35 et est mobile entre une position ouverte, dans laquelle la première échancrure 32 de l'étrier 30, 31 est laissée ouverte, et une position fermée, dans laquelle la deuxième échancrure 35 de l'élément de verrouillage 34 est complémentaire de la première échancrure 32 de l'étrier 30, 31. Ainsi, en position fermée de l'élément de verrouillage 34, la première échancrure 32 de l'étier 30, 31 est fermée de 5 sorte que l'élément transversal avant 16 est retenu dans l'étrier 30, 31. Plus précisément, la première et la deuxième échancrure 32, 35 définissent ensemble, en position fermée de l'élément de verrouillage, une ouverture traversante 42 du dispositif d'assemblage 37 à travers 10 laquelle l'élément transversal avant 16 s'étend. L'élément de verrouillage 34 et l'étrier 30, 31 sont maintenus solidaires l'un de l'autre en position fermée par un clip de verrouillage 36 du dispositif d'assemblage 37. Le clip de verrouillage 36 se déforme 15 élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage 34 relativement à l'étrier 30, 31 de la position ouverte à la position fermée. Le clip de verrouillage 36 est visible sur la figure 5B. Le clip de verrouillage comporte une languette élastique venue de 20 matière avec l'élément de verrouillage 34 et qui vient élastiquement s'insérer dans un logement prévu sur l'étrier 30, 31 en position fermée de l'élément de verrouillage 34. La deuxième échancrure 35 comporte une deuxième surface de guidage 39. Les première et deuxième surfaces de 25 guidage 38, 39 forment ensemble, en position fermée de l'élément de verrouillage 34, une surface de guidage 40 pour guider un mouvement relatif du palonnier 21 et de l'élément transversal avant 16. Plus précisément, le palonnier est mobile en rotation autour d'un axe fixe 30 défini par l'axe principal (ou axe central A) de l'élément transversal avant 16. La surface de guidage 40 assure le mouvement de rotation du palonnier 21 autour de l'élément transversal avant 16 par contact glissant de ladite surface de guidage 40 avec une surface extérieure de l'élément 35 transversale avant 16. Par exemple, si l'élément transversal avant 16 a une section circulaire d'un certain diamètre, comme représenté sur les figures 2, 4 et 5A, 5B, la première échancrure 32 a une forme sensiblement circulaire avec un diamètre général sensiblement proche, notamment légèrement supérieur au diamètre de l'élément transversal avant 16. De façon similaire, la deuxième échancrure 35 a une forme sensiblement circulaire avec un diamètre général sensiblement proche, notamment légèrement supérieur au diamètre de l'élément transversal avant 16.The first notch 32 of the stirrup and the hook 27, 28 are oriented in the same direction. More specifically, the open portion of the hook 27, 28 and the open portion of the first notch 32 are oriented in the same direction. In other words, the open portion of the hook 27, 28 is substantially opposite the portion opposite to the open portion of the first notch 30 to facilitate mounting of the spreader 21 on the front and rear cross members 16, 17 The front transverse element 16 and the stirrup 30, 31 may be made of the same material, for example metal, or in materials which, when they come into contact, create noise or cause a risk important wear of the parts, a damping member 33 may be arranged in the first notch 32, in particular so as to reduce the noise that may result from the contact between the front transverse element 16 and the rear transverse element 17. In In this case, the damping member 33 is provided in a material that is more damping than the material of the stirrup 30, 31, for example a plastic material when the stirrup 30, 31 is made of metal. The first guide surface 38 is then provided on the damping member 33. As previously mentioned, in order to assemble the spreader 21 on the front transverse member 16, a locking member 34 is provided. The locking element 34 of the assembly device 37 comprises, as represented in FIG. 5A, a second notch 35 and is movable between an open position, in which the first notch 32 of the stirrup 30, 31 is left open, and a closed position, in which the second notch 35 of the locking element 34 is complementary to the first notch 32 of the stirrup 30, 31. Thus, in the closed position of the locking element 34, the first notch 32 30, 31 is closed so that the front transverse element 16 is retained in the stirrup 30, 31. More precisely, the first and the second notch 32, 35 together define, in the closed position of the locking member, a through opening 42 of the connecting device 37 through which the front transverse member 16 extends. The locking element 34 and the stirrup 30, 31 are secured to each other in the closed position by a locking clip 36 of the connecting device 37. The locking clip 36 deforms elastically during the moving the locking element 34 relative to the stirrup 30, 31 from the open position to the closed position. The locking clip 36 is visible in Figure 5B. The locking clip comprises a resilient tongue made of material with the locking element 34 and which elastically engages a housing provided on the stirrup 30, 31 in the closed position of the locking element 34. notch 35 includes a second guide surface 39. The first and second guide surfaces 38, 39 together form, in the closed position of the locking member 34, a guide surface 40 for guiding a relative movement of the rudder 21 and the transverse element before 16. More specifically, the spreader is rotatable about a fixed axis 30 defined by the main axis (or central axis A) of the front transverse element 16. The guide surface 40 ensures the rotational movement of the spreader 21 about the front transverse member 16 by sliding contact of said guide surface 40 with an outer surface of the front cross member 16. For example, if the member Before transverse ent 16 has a circular section of a certain diameter, as shown in Figures 2, 4 and 5A, 5B, the first notch 32 has a substantially circular shape with a generally close general diameter, in particular slightly greater than the diameter of the front transverse element 16. Similarly, the second notch 35 has a substantially circular shape with a generally close general diameter, in particular slightly greater than the diameter of the front transverse element 16.
L'élément de verrouillage 34, représenté sur les figures 5A et 5B est assemblé mobile en rotation par rapport au palonnier 21, et plus précisément par rapport à l'étrier 30, 31 et sur ledit étrier 30, 31 entre sa position ouverte et sa position fermée.The locking element 34, shown in FIGS. 5A and 5B, is rotatably assembled relative to the spreader 21, and more precisely with respect to the stirrup 30, 31 and on said stirrup 30, 31 between its open position and its position. closed position.
Tel que visible sur les figures 5A et 5B, l'élément de verrouillage 34 est mobile en rotation autour d'un axe de fermeture Af, sensiblement parallèle à l'axe de rotation A du palonnier 21 et décalé par rapport à celui-ci. Le clip de verrouillage 36 de l'élément de verrouillage 34 sur l'étrier 30, 31 est agencé de façon sensiblement diamétralement opposée, par rapport à l'première échancrure 32 de l'étrier 30, 31, à l'axe de fermeture Af de l'élément de verrouillage 34. Le dispositif d'assemblage 37 ici décrit en référence à l'élément transversal avant 16 et au palonnier 21 peut être utilisé pour réaliser tout assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule selon les étapes suivantes : - en position ouverte de l'élément de verrouillage 34, on insère le deuxième équipement de siège de véhicule dans la première échancrure 32 de l'étrier 30, 31 solidarisé au premier équipement de siège de véhicule, - on ferme l'élément de verrouillage 34 de sorte que le 35 deuxième équipement de siège de véhicule s'étende dans l'ouverture traversante 42, - on maintient solidaires l'un de l'autre en position fermée l'élément de verrouillage 34 et l'étrier 30, 31 par le clip de verrouillage 36 déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage 34 relativement à l'étrier 30, 31 de la position ouverte à la position fermée. Lorsque l'élément de verrouillage 34 est monté mobile en rotation sur l'étrier, la fermeture de l'élément 10 de verrouillage 34 est réalisé par rotation de l'élément de verrouillage autour de son axe de fermeture Af. L'assemblage de l'ensemble de glissière 5 peut être réalisé en plusieurs étapes par le dispositif d'assemblage 37. Par exemple, dans une première étape, le sous-ensemble 15 composé des deux platines de fixation 12, 12', de l'élément transversal avant 16 et de l'élément transversal arrière 17 est assemblé sur les bases 10 des seconds profilés 9 tel que précédemment décrit. Par la suite, on vient assembler le palonnier 21 sur les éléments transversaux avant et 20 arrière 16, 17. On vient alors, dans une deuxième étape, emboiter l'élément transversal arrière 17 dans le crochet 27, 28 du palonnier 21 et de façon simultanée ou juste après, on vient agencer l'élément transversal avant 16 dans l'première échancrure 32 de l'étrier 30, 31. Par la suite, 25 l'élément transversal avant 16 étant dans l'première échancrure 32 de l'étrier 30, 31, on peut venir fermer l'élément de verrouillage 34 et vérifier que l'élément de verrouillage est bien fermé en s'assurant de la position encliquetée sur l'étrier 30, 31 du clip de verrouillage 36. 30 L'élément transversal avant s'étend alors dans l'ouverture traversante 42 du dispositif d'assemblage 37. Lorsque l'élément de verrouillage 34 est monté mobile en rotation sur l'étrier 30, 31, la fermeture de l'élément de verrouillage 34 est réalisé par rotation de 35 l'élément de verrouillage autour de son axe de fermeture Af. Lorsque l'élément transversal avant s'étend dans l'ouverture traversante 42 l'axe de fermeture Af est sensiblement parallèle à l'axe de rotation A du palonnier 21 et décalé par rapport à celui-ci.As visible in Figures 5A and 5B, the locking member 34 is rotatable about a closure axis Af, substantially parallel to the axis of rotation of the rudder 21 and offset with respect thereto. The locking clip 36 of the locking element 34 on the stirrup 30, 31 is arranged substantially diametrically opposite, with respect to the first notch 32 of the stirrup 30, 31, to the closing axis Af of the locking element 34. The assembly device 37 here described with reference to the front transverse element 16 and the spreader 21 can be used to make any assembly of a first vehicle seat equipment on a second piece of equipment. vehicle seat according to the following steps: - in the open position of the locking element 34, the second vehicle seat equipment is inserted into the first notch 32 of the stirrup 30, 31 secured to the first vehicle seat equipment, the locking element 34 is closed so that the second vehicle seat equipment extends into the through aperture 42, the closed position of the other is maintained in the closed position; locking element 34 and the stirrup 30, 31 by the locking clip 36 elastically deformed during the displacement of the locking element 34 relative to the stirrup 30, 31 from the open position to the closed position. When the locking member 34 is rotatably mounted on the yoke, locking of the locking member 34 is effected by rotation of the locking member about its closure axis Af. The assembly of the slide assembly 5 can be carried out in several steps by the assembly device 37. For example, in a first step, the subassembly 15 composed of the two fixing plates 12, 12 ', of the front transverse element 16 and the rear transverse element 17 is assembled on the bases 10 of the second sections 9 as previously described. Subsequently, the rudder 21 is assembled on the front and rear transverse elements 16, 17. Then, in a second step, the rear transverse element 17 is engaged in the hook 27, 28 of the rudder 21 and so on. simultaneous or just after, one comes to arrange the transverse element before 16 in the first notch 32 of the stirrup 30, 31. Subsequently, the front transverse element 16 being in the first notch 32 of the stirrup 30, 31, it is possible to close the locking element 34 and check that the locking element is closed by ensuring the position snapped onto the stirrup 30, 31 of the locking clip 36. transverse front then extends into the through opening 42 of the assembly device 37. When the locking element 34 is rotatably mounted on the stirrup 30, 31, the closure of the locking element 34 is realized by rotation of the lock member llage around its closing axis Af. When the front transverse element extends in the through opening 42 the closing axis Af is substantially parallel to the axis of rotation A of the spreader 21 and offset with respect thereto.
Pour régler la position de son siège 1 selon l'axe longitudinal X, un utilisateur vient actionner le palonnier 21. Notamment tel que représenté par la flèche Fl sur la figure 6, l'utilisateur vient « lever » le bras transversal 23 du palonnier 21 sensiblement selon une direction verticale, orthogonale à la direction longitudinale X, et sensiblement parallèle à la direction Z. Plus précisément, le palonnier 21, suite à l'action de l'utilisateur sur le bras transversal 23 conformément à la flèche Fl, dans un mouvement « vertical vers le haut » (en d'autres termes dans le sens opposé au sens Z1), tourne autour de l'élément transversal avant 16, tel que représenté par la flèche F2. Le mouvement de rotation du palonnier 21 autour de l'élément transversal avant 16 entraine le mouvement de l'élément transversal arrière 17 selon une direction « verticale vers le bas » (dans le sens Z1). La présence du crochet 30, 31 permet d'entrainer l'élément transversal arrière 17 dans un mouvement vertical vers le bas (dans le sens Z1), selon la flèche F3 tout en évitant tout risque d'hyperstatisme. Le mouvement de l'élément transversal arrière 17 vers le bas entraine la rotation du levier de commande 19 par rapport à la platine de fixation 12, 12', selon la flèche F4, et le mouvement vertical selon la direction Z dans le sens Z1 de la partie du levier de commande 19 en regard de la partie du verrou 20 faisant saillie du second profilé 9. La partie du verrou 20 faisant saillie du second profilé 9 est alors « enfoncée » de sorte à entrainer le verrou 20, et par conséquent le système de verrouillage 18 dans sa position déverrouillée. L'utilisateur peut alors faire coulisser le second profilé 9 par rapport au premier profilé 8. Plus généralement, l'utilisateur peut régler la position longitudinale de l'assise 2 de son siège 1. Une fois l'assise 2 dans sa position souhaitée, l'utilisateur peut libérer les contraintes exercées sur le bras transversal 23 du palonnier 21 et, par exemple un dispositif de rappel peut être prévu pour solliciter élastiquement le palonnier 21 et le système de verrouillage 18 respectivement dans leur positions de repos et verrouillée.To adjust the position of its seat 1 along the longitudinal axis X, a user actuates the spreader 21. Particularly as shown by the arrow Fl in Figure 6, the user just "lift" the cross arm 23 of the crossbar 21 substantially in a vertical direction, orthogonal to the longitudinal direction X, and substantially parallel to the direction Z. More specifically, the spreader 21, following the action of the user on the transverse arm 23 according to the arrow Fl, in a "upward" movement (in other words in the opposite direction to Z1), rotates around the front transverse element 16, as represented by the arrow F2. The rotational movement of the spreader 21 around the front transverse member 16 causes the rear transverse member 17 to move in a "downward" direction (in the Z1 direction). The presence of the hook 30, 31 allows to drive the rear transverse element 17 in a vertical downward movement (in the direction Z1), according to the arrow F3 while avoiding any risk of hyperstatism. The movement of the rear transverse element 17 downwards causes the rotation of the control lever 19 with respect to the fixing plate 12, 12 ', according to the arrow F4, and the vertical movement in the Z direction in the Z1 direction. the portion of the control lever 19 facing the portion of the latch 20 projecting from the second profile 9. The portion of the latch 20 projecting from the second profile 9 is then "depressed" so as to cause the latch 20, and therefore the locking system 18 in its unlocked position. The user can then slide the second profile 9 relative to the first profile 8. More generally, the user can adjust the longitudinal position of the seat 2 of his seat 1. Once the seat 2 in its desired position, the user can release the stresses exerted on the transverse arm 23 of the spreader 21 and, for example a return device may be provided to elastically bias the crossbar 21 and the locking system 18 respectively in their rest positions and locked.
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