FR3008491A1 - Capteur numerique pour un reseau can d'un vehicule - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un capteur numérique pour un réseau CAN d'un véhicule, comprenant un boîtier (4) doté d'une première portion (56) pourvue d'un logement (60) capable de recevoir un premier câble électrique (8) et un second câble électrique (10), et ladite première portion (56) recevant un premier composant électrique (24) et un second composant électrique (26) qui ont chacun une surface sensiblement plate adaptée pour constituer un élément capacitif, de sorte que, lesdits premier et second composants électriques (24, 26) portent un signal électrique correspondant au signal CAN numérique, et d'une seconde portion (58) recevant un circuit électronique (6) connecté auxdits composants électriques (24, 26), et agencé pour traiter les signaux électriques afin de reconstruire des premier et second signaux analogiques qui reflètent le signal CAN numérique, et pour transformer les premier et second signaux analogiques en signaux CAN numériques respectifs vers une sortie (12) connectée audit circuit électronique (6).

Description

7934.FRD CAPTEUR NUMERIQUE POUR UN RESEAU CAN D'UN VEHICULE L'invention concerne le domaine des dispositifs de détection CAN (Controller Area Network). Les réseaux CAN sont largement utilisés dans l'industrie des véhicules, allant des aéronefs aux trains, en passant par les véhicules automobiles. Il existe un besoin commun de surveiller l'activité du réseau CAN d'un véhicule donné. Pour des raisons de garantie et de fiabilité, des tierces parties ont conçu des capteurs de réseau CAN sans fil.
Un capteur de réseau CAN classique comprend une portion en forme de pince, qui est conçue pour amener chacun de la paire de câbles CAN à proximité d'un composant électrique respectif, de façon à générer deux capacités respectives. Le signal analogique qui est détecté aux capacités respectives lorsque les câbles CAN sont reçus est entraîné vers une unité de traitement à distance, qui reconstitue le signal sur les câbles CAN à partir du signal analogique détecté. Bien qu'elle paraisse simple sur le papier, la fabrication de capteurs de réseau CAN sans fil pose de grosses difficultés. La détection inductive a été en premier lieu envisagée, en raison de sa conception plus simple. Cependant, elle est plus sensible au bruit environnant, et s'est révélée inadaptée dans un environnement réel de véhicules, qui sont extrêmement bruités. L'utilisation de détection de capacité a ainsi constitué une première avancée majeure dans l'industrialisation de capteurs CAN sans fil. Afin de pallier le faible rendement énergétique de la technologie capacitive, les premiers capteurs CAN sans fil étaient conçus pour offrir la plus grande surface correspondante capacitive disponible pour les câbles CAN. Comme les capteurs entourant les câbles étaient difficiles à fabriquer et à utiliser, des capteurs longs et plats étaient utilisés, afin d'améliorer l'amplitude détectée. Les capteurs résultants étaient encombrants et peu pratiques à utiliser. En effet, les câbles CAN de véhicules sont habituellement situés en des emplacements difficiles d'accès, et sont étroitement torsadés ensemble et avec d'autres câbles, formant des faisceaux de câble de véhicule complexes. Comme les capteurs présentent de grandes longueurs afin de maximiser l'amplitude du signal détecté, il est nécessaire de détorsader de longues portions de câbles CAN torsadés, ce qui aboutit à une mise en place lente et à des dommages sur les câbles CAN du véhicule, ainsi que sur les autres câbles dans le faisceau de câbles du véhicule. L'invention vise à améliorer la situation, avec un capteur numérique pour un réseau CAN d'un véhicule, comprenant un boîtier qui comprend une première portion pourvue d'un logement capable de recevoir un premier câble électrique et un second câble électrique, ladite première portion recevant un premier composant électrique et un second composant électrique agencés respectivement opposés audit logement, et lesquels premier composant électrique et second composant électrique ont chacun une surface sensiblement plate adaptée pour constituer un élément capacitif avec respectivement une portion dudit premier câble électrique et une portion dudit second câble électrique, de sorte que, lorsque ledit premier câble électrique et 5 ledit second câble électrique sont reçus dans ledit logement et portent chacun un signal numérique CAN respectif, ledit premier composant électrique et ledit second composant électrique portent un signal électrique correspondant au signal CAN numérique porté 10 respectivement sur ledit premier câble électrique et sur ledit second câble électrique. Le boîtier comprend en outre une seconde portion recevant un circuit électronique connecté audit premier composant électrique et audit second composant 15 électrique, et agencé, d'une part, pour traiter les signaux électriques qu'ils portent afin de reconstruire un premier signal analogique et un second signal analogique qui reflètent le signal CAN numérique respectivement porté par le premier câble électrique et 20 le second câble électrique, et d'autre part, pour transformer le premier signal analogique et le second signal analogique en signaux CAN numériques respectifs vers une sortie connectée audit circuit électronique. Au lieu de maximiser l'amplitude du signal 25 analogique détecté, ce qui nécessite des capteurs plus grands, l'invention de la demanderesse réduit la longueur et la taille globale du capteur, et utilise l'espace gagné pour inclure une unité de traitement au sein du capteur afin de produire en sortie directement 30 des signaux CAN numériques.
Contrairement à tout ce qui a été fait auparavant, et à ce que ferait l'homme du métier pour améliorer les dispositifs existants, la demanderesse a découvert que ceci simplifie l'utilisation du capteur, et que l'utilisation de l'espace gagné pour inclure l'unité de traitement permet de fournir un capteur tout en un, ne nécessitant aucune électronique supplémentaire, et enfichable dans des systèmes de surveillance CAN existants. Le fait que l'unité de traitement a été rapprochée du capteur analogique a amélioré le rapport signal sur bruit par rapport aux capteurs existants, puisque la connexion entre les capteurs classiques et leur unité de traitement à distance est située dans un environnement bruité. Ceci a permis de réduire la longueur du capteur, améliorant ainsi sa facilité d'utilisation. Selon d'autres aspects, un capteur CAN pour un véhicule peut en outre comprendre les particularités suivantes : - ledit logement est agencé de sorte que ledit premier câble électrique et ledit second câble électrique sont espacés d'une distance comprise entre 1 mm et 10 mm, et de préférence entre 1,5 mm et 5 mm lorsqu'ils sont reçus, - ladite première portion comprend des serre- câbles pour fixer lesdites portions dudit premier câble électrique et dudit second câble électrique, - ladite sortie comprend une gaine ayant une portion de serrage pour fixer lesdites portions dudit 30 premier câble électrique et dudit second câble électrique, - la première portion a une section transversale sensiblement rectangulaire, dont le côté le plus long s'étend le long d'une direction sensiblement parallèle à une direction de réception pour le premier câble électrique et le second câble électrique dans ledit logement, et dans laquelle la seconde portion a une forme générale et des dimensions similaires à celles de ladite première portion, - ladite première portion comprend en outre au moins un organe de sollicitation en mousse pour solliciter ledit premier câble électrique et ledit second câble électrique respectivement vers ledit premier composant électrique et ledit second composant électrique, - ladite première portion et ladite seconde portion comprennent des bras pour supporter ledit circuit électronique, - la première portion comprend en outre des bras pour fixer le circuit électronique, - ladite seconde portion comprend une paroi interne surélevée, - ledit boîtier comprend une première portion de boîtier et une seconde portion de boîtier reliées par une charnière, chacune de ladite première portion et de ladite seconde portion étant définie au moins en partie par ladite première portion de boîtier et par ladite seconde portion de boîtier. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront plus facilement de la 30 description suivante, qui est prise à partir d'exemples illustratifs et non limitants basés sur les dessins sur lesquels : - la figure 1 montre une vue isométrique d'un capteur selon un mode de réalisation de l'invention 5 dans une position ouverte, avec des câbles CAN et de sortie correspondants, - la figure 2 montre une vue de dessus schématique du boîtier de la figure 1, - la figure 3 montre une vue latérale de la 10 figure 2 telle que définie par la flèche III, - la figure 4 montre une autre vue latérale de la figure 2 telle que définie par la flèche IV, et - la figure 5 représente une vue isométrique du capteur de la figure 1 dans une position fermée, avec 15 des câbles CAN et de sortie correspondants. Les dessins et la description suivante comprennent, pour l'essentiel, des éléments qui définissent de façon positive les modes de réalisation. Par suite, ils peuvent être utilisés à la fois en vue d'améliorer la 20 compréhension de l'invention, mais également en vue de la définir, si le besoin s'en fait sentir. La figure 1 représente une vue isométrique schématique d'un capteur CAN 2 selon l'invention, dans une position ouverte. Le capteur CAN 2 est 25 particulièrement adapté pour des véhicules automobiles. Comme il apparaît sur ce dessin, le capteur CAN 2 comprend un boîtier 4, qui reçoit un circuit électronique 6, deux câbles CAN respectivement 8 et 10, ainsi qu'un câble de sortie 12. 30 Comme c'est toujours le cas dans des véhicules automobiles, et plus généralement dans tous les véhicules, les câbles CAN 8 et 10 sont respectivement appelés « CAN HAUT » et « CAN BAS », et sont fortement torsadés. Afin d'être logés dans le boîtier 4, les câbles 8 et 10 sont détorsadés le long de portions référencées respectivement 14 et 16. Les portions de câble 14 et 16 sont reçues dans une première portion du boîtier 4, et le circuit électronique 6 et le câble de sortie 12 sont reçus dans une seconde portion du boîtier 4. La première portion et la seconde portion du boîtier 4 seront décrites plus en détail par rapport aux figures 2 à 4. A l'Opposé des portions de câble 14 et 16, la première portion 18 du boîtier 4 comprend un premier composant électrique 24 et un second composant électrique 26. Le premier composant électrique 24 est agencé sensiblement parallèlement à l'opposé de la portion de câble 14, tandis que le second composant électrique 26 est agencé sensiblement parallèlement à l'opposé de la portion de câble 16. Le premier composant électrique 24 et le second composant électrique 26 sont sensiblement plats, ce qui signifie que leur surface est nettement supérieure à leur profondeur. Ces composants ont une forme de barrette, adaptée pour correspondre à une portion détorsadée d'un câble électrique. Le premier composant électrique 24 et le second composant électrique 26 sont agencés dans la première portion 18 du boîtier 4 de sorte qu'ils sont à proximité immédiate de la portion de câble 14 et de la portion de câble 16 respectivement, formant ainsi des éléments capacitifs respectifs. Cet agencement de proximité est en outre obtenu au moyen d'un organe de sollicitation en mousse non représenté sur la figure 1, qui sollicite le premier câble électrique 8 et le second câble électrique 10 vers le premier composant électrique 24 et le second composant électrique 26 lorsque le boîtier 4 est fermé. Par suite, lorsque le premier câble électrique 8 et le second câble électrique 10 portent des signaux numériques CAN respectifs, le premier composant électrique 24 et le second composant électrique 26 portent des signaux électriques correspondants par un effet de détection capacitive. Le premier composant électrique 24 et le second composant électrique 26 sont connectés électriquement au circuit électronique 6. Dans l'exemple décrit ici, le circuit électronique 6 comprend des éléments électroniques (non visibles sur la figure 1) qui sont reçus sur une carte de circuit imprimé PCB 28. La PCB 28 s'étend de la seconde portion 20 du boîtier 4 à la première portion 18 du boîtier 4, où elle reçoit le premier composant électrique 24 et le second composant électrique 26. Les éléments électroniques du circuit électronique 6 sont agencés pour traiter les signaux électriques qui sont portés par le premier composant électrique 24 et le second composant électrique 26. Le traitement de ces signaux comprend deux étapes : synthèse analogique, afin de récupérer un premier signal analogique correspondant au signal 30 numérique CAN porté sur le premier câble électrique 8, et un second signal analogique correspondant au signal numérique CAN porté sur le second câble électrique 10, et - synthèse numérique, afin de fournir des signaux numériques CAN basés sur le premier signal analogique 5 et le second signal analogique. Les deux signaux numériques CAN produits en sortie par le circuit électronique 6 sont alors transmis vers le câble de sortie 12, qui est connecté au circuit électronique 6 via quatre broches référencées 30 à 33. 10 Il convient de noter que le fait d'inclure le circuit électronique 6 dans la portion de détection est totalement nouveau dans le domaine des capteurs numériques pour des réseaux CAN d'un véhicule. Dans les systèmes existants, il y avait une 15 portion de détection et une portion de traitement. La portion de détection ne recevait que les câbles CAN, et comprenait un circuit basique pour amplifier le signal détecté par la détection capacitive. La sortie de la portion de détection était analogique, et tout 20 traitement supplémentaire était réalisé à distance de la partie de détection par la portion de traitement. La raison invoquée était que, puisque l'espace disponible pour la portion de détection est limité au sein du véhicule, et que la détection capacitive a un 25 faible rendement, la portion de détection devrait être conçue dans le but de maximiser le signal détecté, et tout traitement supplémentaire devrait être réalisé à distance. Ce raisonnement a été renforcé par le fait que l'environnement des véhicules, et en particulier 30 des véhicules automobiles, est extrêmement bruité, d'un point de vue électronique. Par conséquent, on considérait qu'il était nécessaire de maximiser l'amplitude de signal détecté afin d'améliorer le rapport signal sur bruit. Les capteurs résultants étaient extrêmement encombrants, et nécessitaient de détorsader de grandes longueurs de câbles CAN torsadés. La tendance existante dans le domaine était d'inclure des étages d'amplification plus puissants au sein de la portion de détection, afin d'améliorer le rapport signal sur bruit.
La demanderesse a en outre découvert que, au lieu d'inclure des étages d'amplification analogique plus puissants et de traiter à distance, il est préférable de produire en sortie directement un signal numérique CAN, sans traitement à distance.
Contrairement aux dispositifs de détection existants, le capteur selon l'invention est totalement intégré, ce qui signifie que la portion de traitement est incluse dans le capteur lui-même, et que le câble de sortie peut être enfiché directement dans un système d'analyse pour surveiller le réseau CAN du véhicule. Le raisonnement de la demanderesse est totalement différent de ce qui existait dans les solutions antérieures, et a abouti à des améliorations supplémentaires qui ressortiront plus clairement grâce à la description des figures 2 à 4. La figure 2 est une vue de face du boîtier 4 montré sur la figure 1. La figure 3 est une vue de droite du boîtier 4 (flèche III), et la figure 4 est une vue de gauche du boîtier 4 (flèche IV). Aucun des autres éléments montrés sur la figure 1 n'apparaît sur les figures 2 à 4.
Comme on le voit sur le dessin, le boîtier 4 comprend une première partie de boîtier 50 et une seconde partie de boîtier 52 reliées par une charnière 54. La première partie de boîtier 50 et la seconde partie de boîtier 52 peuvent être assemblées pour fermer le boîtier 4, comme le montre la figure 5. La première partie de boîtier 50 et la seconde partie de boîtier 52 ont un fond sensiblement carré ayant une paroi périphérique surélevée qui définissent ensemble des demi-coques toutes deux référencées 55. Dans des variantes de mode de réalisation, ils pourraient être sensiblement rectangulaires. Sur le plan fonctionnel, la première partie de boîtier 50 est conçue comme une partie de réception, tandis que la seconde partie de boîtier 52 est conçue comme une partie de type couvercle. Cela signifie que la première partie de boîtier 50 comprend divers logements pour recevoir les éléments de la figure 1 non représentés sur la figure 2, tandis que la seconde partie de boîtier 52 est conçue pour permettre une fermeture et une stabilité dans la position fermée convenable du boîtier 4. La première partie de boîtier 50 et la seconde partie de boîtier 52 comprennent chacune une première portion 56 et une seconde portion 58.
La première portion 56 et la seconde portion 58 sont sensiblement rectangulaires et ont des dimensions sensiblement identiques. Dans des variantes de mode de réalisation, elles peuvent être sensiblement carrées et avoir des tailles différentes. La première portion 56 correspond à la partie du boîtier 4 qui reçoit les portions de câble 14 et 16, ainsi que les composants électriques 26 et 28. La seconde portion 58 correspond à la partie du boîtier 4 qui reçoit le circuit électronique 6 et le câble de sortie 12. La première portion 56 est donc conçue pour recevoir la partie de détection capacitive du capteur 2, tandis que la seconde portion 58 est conçue pour recevoir la partie de traitement de signal du capteur 2. Cette conception est très pratique, car l'agencement de la première portion 56 et de la seconde portion 58 côte à côte limite la longueur globale du boîtier 4, réduisant ainsi la longueur des câbles 8 et 10 à détorsader à un strict minimum. En outre, la première portion 56 et la seconde portion 58 sont conçues pour avoir la plus petite largeur possible, facilitant ainsi l'utilisation du capteur 2 dans les espaces exigus de faisceaux de câbles de véhicules modernes. D'une manière générale, la première portion 56 et la seconde portion 58 ont une longueur plus grande que la largeur, leur longueur étant sensiblement égale à la longueur des portions de câble 14 et 16. La première portion 56 de la première partie de boîtier 50 comprend un logement 60 pour recevoir les portions de câble 14 et 16. Dans la partie la plus à gauche de la figure 2, le logement 60 comprend deux serre-câbles référencés 62 et 64. Le serre-câble 62 est agencé pour recevoir le câble 8, tandis que le serre-câble 64 est agencé pour recevoir le câble 10. Sur la portion la plus à droite de la figure 2, le logement 60 est défini comme un évidement 66 agencé pour recevoir une portion de serrage 68. Dans ce mode de réalisation, la portion de serrage 68 est formée solidaire avec le câble de sortie 12 (voir figure 5). Dans une variante de mode de réalisation, l'évidement 66 et la portion de serrage 68 peuvent être remplacés par des serre-câbles similaires aux serre-câbles 62 et 64. Le fond de la première portion 56 de la première partie de boîtier 50 reçoit également un bras 70 qui sera décrit plus en détail ci-dessous. La première portion 56 de la seconde partie de boîtier 52 est conçue pour correspondre à la forme de la première partie de boîtier 50 lorsque le boîtier 4 est fermé. En conséquence, sa paroi périphérique comprend deux évidements 72 et 74, qui correspondent sensiblement aux formes des serre-câbles 62 et 64 d'un côté, et au serre-câble 68 de l'autre côté. Par suite, comme on peut le voir sur la figure 5, lorsque le boîtier 4 est fermé, seules des portions des câbles 8 et 10 entrant dans la première portion 56 peuvent être vues. La première portion 56 de la seconde partie de boîtier 52 comprend une portion de fond 76 adaptée pour recevoir des organes de sollicitation en mousse. Selon divers modes de réalisation, il peut y avoir un organe de sollicitation en mousse unique ou deux organes distincts séparés par une paroi et fixés par tout moyen approprié. La portion de fond 76 peut également comprendre des parois latérales à des fins de positionnement du moyen de sollicitation. Les serre-câbles 62 et 64 et la portion de serrage 68 sont agencés de sorte que ledit câble électrique 8 et ledit second câble électrique 10 sont espacés d'une distance de 2 mm, avantageusement comprise entre 1 mm et 10 mm, et de préférence entre 1,5 mm et 5 mm lorsqu'ils sont reçus. Cet agencement est très avantageux car il garantit qu'il n'y a pas de diaphonie dans les signaux détectés, tout en réduisant autant que possible la largeur de la portion de détection. En outre, ceci permet de réduire la longueur du premier composant électrique 24 et du second composant électrique 26 à environ 18 mm, limitant ainsi la longueur de câble à détorsader à environ 32 mm, contre environ 42 mm pour les solutions existantes.
La seconde portion 58 de la première partie de boîtier 50 comprend un logement 80 qui est en forme d'ogive pour loger l'extrémité du câble de sortie 12. Plus précisément, le câble de sortie 12 comprend une gaine qui entoure quatre câbles séparés.
La paroi périphérique de la première partie de boîtier 50 comprend un évidement 82 pour loger le câble de sortie 12. Dans l'exemple décrit ici, la gaine du câble de sortie 12 a une première portion 84 qui a un diamètre plus large que celui de l'évidement 82, une deuxième portion qui a sensiblement le même diamètre que l'évidement 82, et une troisième portion 86 qui a à nouveau un diamètre plus large que celui de l'évidement 82. De cette manière, lorsque le câble de sortie 12 est reçu dans le logement 80 à travers l'évidement 82, il est fermement maintenu. La portion du câble de sortie 12 qui se trouve au sein de la première partie de boîtier 50 au-delà de la troisième portion 86 est non gainée, et les quatre câbles se trouvent au sein du logement 80 et sont séparés et connectés respectivement à des broches 30 à 33. Comme décrit ci-dessus, dans le mode de réalisation décrit ici, la gaine du câble de sortie 12 s'étend latéralement pour comprendre la portion de serrage 68 reçue dans l'évidement 66. Ceci permet à la gaine de venir en butée contre des parois périphériques de la première partie de boîtier 50, améliorant ainsi la fixation du câble de sortie 12. Dans la partie la plus à gauche de la seconde portion 58 de la première partie de boîtier 50 de la figure 2, un bras 90 est agencé sur le fond de la première partie de boîtier 50. Le bras 90 collabore avec le bras 70 pour fournir deux fonctions. La première fonction des bras 70 et 90 est de fournir un support pour la PCB du circuit électronique 6. La PCB de la circuiterie électronique 6 est limitée sur l'autre côté par deux dents référencées 92 et 94. La seconde fonction des bras 70 et 90 est de renforcer la première partie de boîtier 50. Facultativement, la première partie de boîtier 50 peut être pourvue d'un bras supplémentaire similaire aux bras 70 et 90, qui est situé sensiblement au milieu de la première partie de boîtier 50, renforçant ainsi davantage la première partie de boîtier 50 et séparant visuellement la première portion 56 et la seconde première partie de boîtier 50.
La seconde portion 58 de la portion 58 de la seconde partie de boîtier 52 comprend un évidement 96 qui est complémentaire avec la forme du câble de sortie 12 lorsqu'il est reçu dans l'évidement 82, de sorte que lorsque le boîtier 4 est fermé, seule la gaine du câble de sortie 12 entrant dans la seconde portion 58 peut être vue.
La seconde portion 58 de la seconde partie de boîtier 52 comprend également une paroi surélevée interne 98, qui définit un logement pour les broches 30 à 33 et les autres composants sur la PCB lorsque le boîtier 4 est fermé. La paroi surélevée interne 98 renforce également la seconde partie de boîtier 52, de la même façon que les bras 70 et 90 de la première partie de boîtier 50. Enfin, la seconde partie de boîtier 52 comprend 10 quatre trous traversants 100 à 103, et la première partie de boîtier 50 comprend quatre dents correspondantes 104 à 107 pour fixer le boîtier 4 lorsqu'il est en position fermée. Les efforts de dimensionnement réalisés par la 15 demanderesse ont permis de réduire toutes les dimensions de la portion de détection du capteur. Cette réduction de taille rend le capteur plus utilisable et plus facile à exploiter. Elle facilite également l'intégration de la portion de traitement dans le même 20 boîtier que la portion de détection, ce qui permet en outre de réduire la longueur de la portion de détection, puisque les signaux faibles détectés peuvent être traités dans la mesure où ils souffrent moins de l'environnement bruité. Par conséquent, le capteur de 25 l'invention peut être développé à grande échelle, puisqu'il est totalement intégré. Ces résultats sont extrêmement intéressants car ils permettent une nouvelle utilisation du capteur numérique selon l'invention. De façon classique, les 30 capteurs numériques pour un réseau CAN d'un véhicule sont installés uniquement pendant des procédures de surveillance spécifiques. Après la procédure de surveillance, ils ne sont pas laissés en place car ils sont trop grands pour une installation prolongée dans le faisceau de câbles du véhicule, et car ils nécessitent une installation à distance pour utiliser les signaux détectés. Au contraire, le capteur plus petit et intégré de l'invention permet une installation permanente du capteur. Il n'est pas nécessaire de retirer le capteur entre deux procédures de surveillance successives. Ceci rend ces procédures à la fois plus sûres et plus rapides, car le technicien doit seulement se connecter à la sortie du capteur, sans aucun besoin de détorsader et de serrer (à l'exception de la toute première installation). A cet égard, les dents 104 à 107 garantissent, même si la charnière est cassée entre deux procédures de surveillance, que le capteur restera opérationnel. En outre, le capteur de l'invention permet également l'installation d'un collier de serrage, qui garantit que le capteur ne sera pas manipulé frauduleusement entre deux procédures de surveillance successives. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Capteur numérique pour un réseau CAN d'un véhicule, comprenant un boîtier (4) qui comprend une première portion (56) pourvue d'un logement (60) capable de recevoir un premier câble électrique (8) et 5 un second câble électrique (10), ladite première portion (56) recevant un premier composant électrique (24) et un second composant électrique (26) respectivement agencés opposés audit logement (60), et lesquels premier composant électrique (24) et second 10 composant électrique (26) ont chacun une surface sensiblement plate adaptée pour constituer un élément capacitif avec respectivement une portion (14) dudit premier câble électrique (8) et une portion (16) dudit second câble électrique (10), de sorte que, lorsque 15 ledit premier câble électrique (8) et ledit second câble électrique (10) sont reçus dans ledit logement (60) et portent chacun un signal numérique CAN respectif, ledit premier composant électrique (24) et ledit second composant électrique (26) portent un 20 signal électrique correspondant au signal CAN numérique porté respectivement sur ledit premier câble électrique (8) et sur ledit second câble électrique (10), et une seconde portion (58) recevant un circuit électronique (6) connectée audit premier 25 composant électrique (24) et audit second composant électrique (26), et agencée d'un côté pour traiter les signaux électriques qu'ils portent afin de reconstruire un premier signal analogique et un second signal analogique qui reflètent le signal CAN numériquerespectivement porté par le premier câble électrique (8) et le second câble électrique (10), et d'un autre côté pour transformer le premier signal analogique et le second signal analogique en signaux CAN numériques respectifs vers une sortie (12) connectée audit circuit électronique (6).
  2. 2. Capteur selon la revendication 1, dans lequel ledit logement (60) est agencé de sorte que ledit premier câble électrique (8) et ledit second câble électrique (10) sont espacés d'une distance comprise entre 1 mm et 10 mm, et de préférence entre 1,5 mm et 5 mm, lorsqu'ils sont reçus.
  3. 3. Capteur selon la revendication 2, dans lequel ladite première portion (56) comprend des serre- câbles (62, 64) pour fixer lesdites portions (14, 16) dudit premier câble électrique (8) et dudit second câble électrique (10).
  4. 4. Capteur selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel ladite sortie (12) comprend une gaine ayant une portion de serrage (68) pour fixer lesdites portions (14, 16) dudit premier câble électrique (8) et dudit second câble électrique (10).
  5. 5. Capteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première portion (56) a une section transverale sensiblement rectangulaire, dont le côté le plus long s'étend le long d'une direction sensiblement parallèle à une direction de réception pour le premier câble électrique (8) et le second câble électrique (10) dans ledit logement, et dans lequel la seconde portion (58) a une forme générale et desdimensions similaires à celles de ladite première portion.
  6. 6. Capteur selon l'une des revendications précédentes, où ladite première portion (58) comprend en outre au moins un organe de sollicitation en mousse pour solliciter ledit premier câble électrique (8) et ledit second câble électrique (10) respectivement vers ledit premier composant électrique (24) et ledit second composant électrique (26).
  7. 7. Capteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite première portion (56) et ladite seconde portion (58) comprennent des bras (70, 90) pour supporter ledit circuit électronique (6).
  8. 8. Capteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première portion (56) comprend en outre des bras (92, 94) pour fixer le circuit électronique (6).
  9. 9. Capteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite seconde portion (58) comprend une paroi interne (98) surélevée.
  10. 10. Capteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit boîtier (4) comprend une première portion de boîtier (50) et une seconde portion de boîtier (52) reliées par une charnière (54), chacune de ladite première portion (56) et de ladite seconde portion (58) étant définie au moins en partie par ladite première portion de boîtier (50) et par ladite seconde portion de boîtier (52).
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