FR3008276A1 - Chariot de transport d'outillage de coupe pour moissonneuse - Google Patents

Abstract

Chariot de transport d'outillage de coupe pour moissonneuse, le chariot (10) étant adapté à être tracté par un véhicule via une flèche d'attelage (18) et comportant un châssis (12) monté roulant par l'intermédiaire d'un train avant directionnel (15) et d'un train arrière. A l'avant du châssis, le chariot comprend un timon (21) de commande de braquage via le train avant. Ce timon supporte un module d'ancrage de flèche (23) susceptible d'être soit fixe relativement au timon, soit mobile à rotation relativement au timon suivant l'état d'un dispositif de débrayage (25) qui est interposé entre le timon et ledit module d'ancrage, qui à l'état verrouillé bloque ce module d'ancrage dans l'axe du timon pour que la flèche solidaire du module soit dans l'axe du timon, et qui à l'état déverrouillé autorise la rotation de ce module de manière que ladite flèche puisse tourner librement par rapport au timon.

Description

La présente invention est relative à un chariot de transport d'outillage de coupe pour moissonneuse. Plus particulièrement, l'invention concerne un chariot de transport d'outillage de coupe pour moissonneuse, le chariot étant adapté à être tracté par un véhicule via une flèche d'attelage et comportant un châssis monté roulant par l'intermédiaire d'un train avant directionnel et d'un train arrière. Ce genre de chariot est connu du document US5529447 dans lequel le braquage du chariot est limité par les choix de dimensionnement du système de direction du train avant, ce système étant associé à la flèche montée à pivotement par rapport à une barre avant aux extrémité de laquelle les roues directrices pivotent par l'actionnement de bielles de diction dans ledit système de direction. Il s'avère qu'il peut être utile de positionner la flèche avec une orientation sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du chariot. Des problèmes de dimensionnement se posent.

La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un chariot de transport d'outillage de coupe pour moissonneuse, le chariot étant adapté à être tracté par un véhicule via une flèche d'attelage et comportant un châssis monté roulant par l'intermédiaire d'un train avant directionnel et d'un train arrière. A l'avant du châssis, le chariot comprend un timon de commande de braquage via le train avant, ce timon supportant un module d'ancrage de flèche susceptible d'être soit fixe relativement au timon, soit mobile à rotation relativement au timon suivant l'état d'un dispositif de débrayage qui est interposé entre le timon et le module d'ancrage de flèche, qui à l'état verrouillé bloque ce module d'ancrage dans l'axe du timon pour que la flèche solidaire du module d'ancrage soit dans l'axe du timon, et qui à l'état déverrouillé autorise la rotation de ce module d'ancrage de manière que la flèche solidaire du module d'ancrage puisse tourner librement par rapport au timon. Dans divers modes de réalisation du chariot selon 5 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif de débrayage comprend un organe de verrouillage du module d'ancrage de flèche relativement 10 au timon et un actionneur de commande dudit organe, monté à coulissement sur le timon et conformé pour d'une part pouvoir entrer en contact avec le châssis pour l'état déverrouillé quand le timon dépasse un angle déterminé de rotation relativement au châssis et d'autre part être 15 libre de contact relativement au châssis pour l'état verrouillé quand la rotation du timon relativement au châssis est inférieure à l'angle déterminé ; - l'organe de verrouillage comprend un pion d'indexage qui est dans l'axe du timon, l'actionneur de 20 commande comprend un poussoir constitué par une tige qui est montée à coulissement sur le timon, suivant l'axe du timon, en pouvant d'une part entrer en contact avec le châssis pour l'état déverrouillé et d'autre part être libre de contact relativement au châssis pour l'état 25 verrouillé, un mécanisme de commande étant interposé entre le pion d'indexage et le poussoir ; - le châssis comprend des organes de commandes pour interagir avec le dispositif de débrayage ; les organes de commande aménagés au châssis 30 comprennent des pentes de commande aptes à coopérer par contact avec le poussoir du dispositif de débrayage avec commande à l'état déverrouillé ; les organes de commande aménagés au châssis comprennent des faces de butée angulaire du timon ; 35 le module d'ancrage de flèche comprend une chape montée à rotation sur le timon suivant un axe vertical, bloquée dans l'axe du timon à l'état verrouillé du dispositif de débrayage et libre de tourner à l'état déverrouillé du dispositif de débrayage ; - le timon est fixe relativement à un essieu du train avant directionnel monté à rotation relativement au 5 châssis ; - le châssis comprend une structure porteuse comportant trois poutres longitudinales reliées entre elles et disposées suivant un triangle en ayant deux poutres supérieures et une poutre inférieure, les poutres 10 supérieures étant reliées entre elles par des poutres transversales qui sont sensiblement horizontales en haut du châssis et étant reliées à la poutre inférieure via une structure transversale sous les poutres transversales ; 15 - dans chaque structure transversale, le châssis comprend deux montants latéraux inclinés qui sont reliés à leurs extrémités inférieures à une poutre de liaison qui est sensiblement horizontale et d'autre part, aux extrémités de la structure porteuse à trois poutres 20 longitudinales, des structures triangulaires qui ont des portions transversales inclinées constituant des montants latéraux en reliant latéralement les poutres et qui ont une portion verticale centrale constituant un poteau central, le châssis comprenant en outre, deux structures 25 porteuses d'extrémité portant les organes de commandes, étant en liaison avec les structures triangulaires et étant en liaison avec les trains roulants. D'autres buts, caractéristiques et avantages de 30 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective montrant 35 de dessus un chariot selon l'invention, avec une flèche d'attelage associée ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant de dessus, en agrandissement de la figure 1, une partie avant du chariot selon l'invention ; - la figure 3 est une vue à plat montrant de 5 dessous le chariot selon l'invention ; - la figure 4 est une vue à plat montrant de dessous, en agrandissement de la figure 3, une partie avant du chariot selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective montrant 10 de dessus le train avant directionnel et le timon du chariot selon l'invention, avec une flèche d'attelage associée au timon ; - la figure 6 est une vue à plat montrant de dessus un châssis du chariot selon l'invention ; 15 - la figure 7 est une vue en perspective montrant de dessus le timon et un module d'ancrage de flèche du chariot selon l'invention ; - la figure 8 est une vue à plat montrant de dessus le timon et le module d'ancrage de flèche du 20 chariot selon l'invention ; - la figure 9 est une vue de détail, montrant à plat et de dessus, une partie avant du chariot selon l'invention, en particulier son dispositif de débrayage qui est à un état verrouillé ; 25 - la figure 10 est une vue de détail, montrant à plat et de dessus, une partie avant du chariot selon l'invention, en particulier son dispositif de débrayage qui est à un état déverrouillé ; - la figure 11 est une vue de détail, montrant en 30 coupe longitudinale suivant la ligne XI-XI de la figure 8, une partie avant du chariot selon l'invention, en particulier son dispositif de débrayage qui est à un état verrouillé ; - la figure 12 est une vue de détail, montrant en 35 coupe longitudinale, une partie avant du chariot selon l'invention, en particulier son dispositif de débrayage qui est à un état déverrouillé ; - la figure 13 est une vue de détail, montrant à plat et de dessus, une partie avant du chariot selon l'invention, en particulier son timon avec le dispositif de débrayage qui est à un état verrouillé, la flèche étant dans l'axe du timon ; - la figure 14 est une vue de détail, montrant à plat et de dessus, une partie avant du chariot selon l'invention, en particulier son timon avec le dispositif de débrayage qui est à un état déverrouillé, la flèche étant pivotée par rapport au timon. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un chariot selon l'invention, le chariot 10 étant dédié au transport d'outillage de coupe pour moissonneuse. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Le chariot 10 comprend un châssis 12 qui est susceptible de supporter l'outillage de coupe pour le transporter. Un tel chariot est relativement long, par exemple en ayant un châssis d'environ 5 mètres à environ 8 mètres, et il est utile de pouvoir le manoeuvrer suivant une trajectoire courbe de type virage serré ou dans un accès restreint à un bâtiment. Le chariot comprend un train avant 15 et un train 25 arrière 16. Dans l'exemple de réalisation de l'invention pris en considération, le train avant 15 est directionnel, tout comme un train arrière 16. Ainsi, le chariot peut aisément suivre un chemin courbe de roulage. Dans la description qui va suivre, la direction désignée 30 comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du chariot 10 quand il est susceptible de rouler en ligne droite en ayant son train avant 15 qui n'est pas braqué, le train arrière 16 n'étant pas non plus braqué. Le chariot 10 est adapté à être tracté par un 35 véhicule via une flèche d'attelage 18 dont l'extrémité avant 18A est prévue pour coopérer par emboîtement avec un crochet d'attelage du véhicule qui est par exemple la moissonneuse. De manière générale, le chariot 10 a son châssis 12 qui est monté roulant par l'intermédiaire du train avant 5 directionnel 15 et du train arrière 16. A l'avant du châssis 12, le chariot 10 comprend un timon 21 de commande de braquage via le train avant 15. Ce timon 21 supporte un module d'ancrage de flèche 23 qui est susceptible d'être soit fixe relativement au timon, soit 10 mobile à rotation relativement au timon suivant l'état d'un dispositif de débrayage 25 qui est interposé entre le timon et ledit module d'ancrage. A un état verrouillé, le dispositif de débrayage 25 bloque le module d'ancrage 23 dans l'axe du timon pour 15 que la flèche 18 solidaire du module d'ancrage 23 soit dans l'axe du timon 21. A un état déverrouillé, le dispositif de débrayage 25 autorise la rotation de ce module d'ancrage 23 relativement au timon 21, de manière que la flèche 18 solidaire du module d'ancrage 23 puisse 20 braquer par rapport au timon. Le timon 21 comporte des poutrelles longitudinales 21L qui sont orientées avec inclinaison sensiblement à 15 degrés relativement à l'axe longitudinal du timon et une poutrelle transversale 211 qui relie les poutrelles 25 longitudinales 21L sensiblement à proximité de leur extrémité arrière. Le timon 21 est bien visible à la figure 7 par exemple. Les extrémités avant des poutrelles longitudinales 21L forment un triangle à angle aigu. Ces extrémités avant sont assemblées en étant recouvertes de 30 plaques conformées et assemblées de manière à constituer un boîtier triangulaire avant 21B qui sert de boîtier de fixation à rotation pour le module d'ancrage de flèche 23. Ce boîtier triangulaire avant 21B détermine des orifices 21C qui sont verticalement alignés pour le 35 passage d'un palier vertical 27 servant de pivot d'axe vertical pour ledit module 23 relativement à l'avant du timon. Un boulon 27B assemble à rotation le palier 27 et le module d'ancrage 23 relativement à l'avant du timon. Le module d'ancrage de flèche 23 est bien visible à la figure 7 par exemple. Ce module 23 comporte une chape 23C servant de corps qui est d'une part monté suivant un pivot vertical relativement au boîtier triangulaire avant 21B du timon et d'autre part sert d'attache pour la flèche 18. Par rapport à la chape 23C, la flèche 18 peut, selon un axe horizontal, pivoter de haut en bas pour 10 suivre les mouvements verticaux du véhicule par rapport au chariot. Le pivot d'axe horizontal de la flèche 18 est déterminé dans des plaques longitudinales d'attelage 23A aménagées à l'avant du module d'ancrage de flèche. En outre, en correspondance des orifices 21C qui 15 sont verticalement alignés dans le boîtier triangulaire avant 21B, le module d'ancrage de flèche 23 délimite des perçages 23P de passage du palier vertical 27 (figure 12) servant de pivot d'axe vertical pour ledit module 23 relativement à l'avant du timon. 20 La chape 23 supporte un oeillet de verrouillage 23L qui délimite à l'avant de la chape un fût d'indexation 231 et qui est destiné au verrouillage du dispositif de débrayage par indexation la chape 23 dans l'axe du timon 21. La figure 12 permet de bien voir le fût d'indexation 25 231 dans la chape 23 qui est déverrouillée par rapport au timon. Le train avant 15 comporte un essieu rigide 15U sur lequel sont montées à rotation des roues avant 15R. Des biellettes transversales 15B sont montées parallèlement à 30 l'essieu rigide 15U, à l'arrière de ce dernier. Au-dessus de l'essieu 15U, le train avant 15 comporte une ossature transversale 15C dont chaque extrémité latérale comporte un socle 15S supportant le timon 21 à l'extrémité libre arrière de chacune de ses poutrelles longitudinales 21L. 35 Le train avant 15 est relié à l'avant du châssis 12 par l'intermédiaire d'un roulement avant 29 (figure 4, figure 5) qui comporte d'une part une bague inférieure 29N vissée sur les socles 15S de l'ossature transversale 15C du train avant et d'autre part une bague supérieure 29S vissée sur des coins 44C du châssis. Le train arrière 16 comporte un essieu rigide 16U 5 sur lequel sont montées à rotation des roues arrière 16R. Des étriers 16B sont montés à proximité des roues arrière 16R sur l'essieu rigide 16U. Le train arrière 16 est fixé relativement au châssis 12 via un roulement arrière 32 (figure 3) ayant une bague inférieure solidaire de 10 l'essieu arrière et une bague supérieure solidaire de l'arrière du châssis. Des bielles longitudinales de direction 34 sont montées en croix entre d'une part l'extrémité libre de la biellette transversale 15B à droite du train avant et 15 l'étrier 16B à gauche du train arrière et d'autre part l'extrémité libre de la biellette transversale 15B à gauche du train avant et l'étrier 15B à droite du train arrière. Ces bielles longitudinales de direction 34 permettent une synchronisation du braquage de l'essieu 20 avant 15 avec le braquage de l'essieu arrière 16 pour que le chariot 10 puisse prendre des courbes serrées. Le châssis 12 est basé sur l'utilisation d'une structure porteuse centrale 12C comprenant trois poutres longitudinales disposées suivant un triangle en 25 considérant un plan vertical transversal. Dans ces trois poutres, le châssis 12 comprend deux poutres supérieures 12P qui sont des poutres principales constituées par un tube à section carrée. La dernière des trois poutres est une poutre inférieure 12N qui est également une poutre à 30 section carrée, de dimension inférieure à la section des poutres supérieures 12P. Les poutres supérieures 12P sont reliées entre elles par des poutres transversales 121 qui sont en haut du châssis en reliant les faces latérales intérieures 12PI des poutres supérieures. 35 Sous chacune des deux poutres principales supérieures 12P et sous les poutres transversales 121, une structure transversale comporte deux montants latéraux inclinés 12M relié à leurs extrémités inférieures à une poutre de liaison 12L. La poutre longitudinale inférieure 12N est fixée à la face supérieure des poutres de liaison 12L, à l'intérieur de la structure transversale. Les deux structures transversales, dont les poutres sont en trapèzes à grands côtés formés par les poutres transversales 121, sont des structures intermédiaires sensiblement un tiers de la longueur par rapport à l'avant et arrière desdites poutres longitudinales. Aux extrémités de la structure porteuse centrale 12C à trois poutres longitudinales, le châssis 12 comporte des structures triangulaires 42 (figure 2) qui ont d'une part des portions transversales inclinées 42L constituant des montants latéraux en reliant latéralement la poutre longitudinale inférieure 12N et les poutres longitudinales supérieures 12P et d'autre part une portion verticale centrale 42V constituant un central. Chaque portion verticale centrale 42V en est raccordée vers le haut à l'extrémité libre de longitudinale inférieure 12N correspondante. Outre la structure porteuse centrale 12C, le châssis 12 comporte deux structures porteuses d'extrémité 12X sur lesquelles sont solidarisés les roulements associés au train avant 15 et au train arrière 16. Chaque structure porteuse d'extrémité 12X est conformée en échelle ayant deux poutres longitudinales d'extrémité 44L reliées transversalement par des traverses 441. Au raccordement à angle droit des poutres longitudinales d'extrémité 44L et des traverses 441, les coins 44C constituent des renforts en équerre tout en supportant les bagues supérieures des roulements. Par ailleurs, les structures triangulaires 42 sont orientées transversalement en étant suivant un plan vertical à l'interface entre la structure porteuse centrale 12C et les structures porteuses d'extrémité 12X. Des structures de jambe de force relient les portions poteau poteau poutre inclinées 42L et la portion verticale centrale 42V respectivement avec des poutres longitudinales d'extrémité 44L et la traverse 441 la plus proche. Chaque structure de jambe de force comprend une jambe 42J prolongeant avec inclinaison vers le haut la poutre longitudinale inférieure 12N, en direction de la traverse 441 correspondante. Chaque structure de jambe de force comprend aussi deux tôles latérales 42TL permettant de faire la jonction depuis ladite jambe et depuis les portions inclinées 42L de structure triangulaire jusqu'aux poutres longitudinales d'extrémité 44L. Une traverse d'interface 42C relie les poutres principales longitudinales 12P et les poutres longitudinales d'extrémité 44L correspondantes, au-dessus de la portion 15 verticale centrale 42V en poteau qui correspond. Avantageusement, les structures triangulaires 42 renforcent le châssis 12 sa partie avant et à sa partie arrière en particulier pour rigidifier la liaison avec les trains roulants. La présence de la structure porteuse 20 centrale 12C et des structures porteuses d'extrémité 12X facilite les opérations d'assemblage du chariot. De même, pour faciliter les opérations de fabrication, les structures porteuses d'extrémité 12X sont identiques à l'avant et à l'arrière du chariot. 25 Avantageusement, la structure du châssis avec ses trois poutres disposées en triangle permet d'éviter le flambage vertical du chariot sur sa longueur quand l'outillage de coupe est en place. Chaque structure porteuse d'extrémité 12X comporte 30 quatre coins 44C de renfort en équerre dont certains assurent, dans la structure porteuse extrémité avant, une autre fonction de support. Outre leur fonction de support des bagues supérieures des roulements, deux des coins 44C de renfort en équerre qui sont situés à l'avant de la 35 structure porteuse extrémité avant présentent aussi une fonction de butée en servant de support pour des organes actifs dans le fonctionnement du dispositif de débrayage 25 qui sert pour le verrouillage et le déverrouillage du timon 21 relativement au module d'ancrage de flèche 23 à l'avant du chariot. De chaque côté de la structure porteuse d'extrémité 12X à l'avant du chariot, le coin 5 44C correspondant supporte une plaquette 48 servant d'organe de commande pour le dispositif de débrayage, à la butée correspondante de débattement angulaire de braquage du timon 21 à gauche ou à droite. La figure 9 montre particulièrement bien les plaquettes 48 servant 10 d'organe de commande. Chaque plaquette 48 détermine des faces actives sur sa tranche verticale orientée vers l'intérieur du châssis 12. De l'avant vers l'arrière, cette tranche de la plaquette 48 détermine une face de commande 48P servant 15 de pente de commande de déverrouillage, une face intermédiaire de dégagement 48D pour laisser passer une partie du timon 21 et une face de butée 48B sur laquelle ledit timon vient s'arrêter de tourner relativement au châssis vers la gauche ou vers la droite. 20 La face de commande 48P s'étend sensiblement longitudinalement en pouvant être légèrement inclinée vers l'extérieur et de l'avant vers l'arrière. Cette légère inclinaison peut être de quelques degrés. La face de dégagement 48 est orientée en s'écartant à l'extérieur 25 de l'avant vers l'arrière. La face de butée 48B est sensiblement à 45 degrés par rapport à la direction longitudinale, en se resserrant vers l'intérieur de l'avant vers l'arrière. Chaque plaquette 48 détermine, dans l'angle droit formé par la face de dégagement 48B et 30 la face de butée 48B, un logement dans lequel est reçue une partie du timon quand ce dernier dépasse un angle déterminé de rotation relativement au châssis, pour venir en butée de braquage. De manière générale, le dispositif de débrayage 25 35 comprend un organe de verrouillage du module d'ancrage de flèche 23 relativement au timon 21 et un actionneur de commande dudit organe. L'organe de verrouillage comprend un pion d'indexage 51 qui est dans l'axe du timon. L'actionneur de commande comprend un poussoir 53 constitué par une tige qui est montée à coulissement sur le timon, suivant l'axe du timon. Le poussoir 53 est conformé pour d'une part pouvoir entrer en contact avec le châssis pour l'état déverrouillé quand le timon dépasse un angle déterminé de rotation relativement au châssis et d'autre part être libre de contact relativement au châssis pour l'état verrouillé quand la rotation du timon relativement au châssis est inférieure à l'angle déterminé. L'angle prédéterminé est par exemple d'une trentaine ou d'une quarantaine de degrés à droite et à gauche ou quarante-cinq degrés. Un mécanisme de commande par tringlerie 55 est interposé entre le pion d'indexage 51 et le poussoir 53, pour transmission de la commande issue de la coopération avec le châssis. Lors du verrouillage de la chape 23 par rapport au timon 21, l'ceillet de verrouillage 23L reçoit dans son fût d'indexation 231 l'avant du pion d'indexage 51 d'organe de verrouillage. Le dispositif de débrayage 25 comprend un petit portique 57 dans lequel coulisse le poussoir 53 d'actionnement de commande. Le portique 57 comprend une équerre avant de fixation 57A qui est fixée par exemple par soudage au milieu de la poutrelle transversale 211, à la face de dessus de cette poutrelle. Le portique 57 comprend aussi une plaque frontale 57F1 fixée au milieu de la poutrelle transversale 211, à la face arrière de cette poutrelle. Le haut de la plaque frontale 57F1 est associé au haut de l'équerre avant de fixation 57A. Le portique 57 comprend également un étrier de coulissement 57E1 qui s'étend longitudinalement en étant fermé vers le haut et ouvert vers le bas. Le portique est intérieurement fermé à l'arrière par une paroi arrière de guidage 57RG. Cet étrier, cette plaque frontale et cette paroi arrière de guidage sont percés et sont traversés longitudinalement à coulissement par le poussoir.

La tige du poussoir 53 supporte une plaquette interne de coulissement 53P et deux vis à tête cylindrique 531 extérieurement lisse. La paroi supérieure de l'étrier de coulissement 57ET détermine une fente de guidage 57FG dans lesquelles les têtes cylindriques 531 des vis circulent lorsque le poussoir 53 coulisse entre sa position de verrouillage et sa position de déverrouillage. La plaque frontale 57F1 du portique 57 est fixée 10 par sa moitié inférieure sur la poutrelle transversale 211 du timon mais sa moitié supérieure est latéralement en saillie de l'étrier 57E1 et affleure au bas de l'équerre avant de fixation 57A de manière que les tranches latérales de cette moitié supérieure constituent 15 des faces latérales de butée 59 qui sont prévues pour venir au contact des faces de butées correspondantes aménagées sur les plaquettes 48 solidaires du châssis quand le timon est pivoté jusqu'à son angle déterminé de braquage maximum. 20 La plaquette interne de coulissement 53P est par exemple la partie supérieure d'une fourchette 53CH s'étendant vers le bas et sous l'étrier 57E1 du portique pour être au moins en regard du milieu de la poutrelle transversale 211 du timon. Cette poutrelle 211 détermine 25 en son centre des lumières 61 de passage longitudinal, comme la figure 7 le montre. La fourchette 53CH est solidaire d'une tringle 63 appartenant à la tringlerie 55 pour relier à transmission de mouvement longitudinal la tige de poussoir 53 et le 30 pion d'indexage 51. La tringle 63 est en plusieurs parties permettant si nécessaire de compenser des jeux d'alignement et déterminant une fourche 63CH traversée avec jeu par le palier vertical 27 de rotation du module 23 d'ancrage de flèche. L'extrémité avant 63A de la 35 tringle est fixée par exemple par vissage dans le pion d'indexage.

Dans le boîtier avant triangulaire 21B, le pion d'indexage 51 est guidé à coulissement longitudinal à l'avant d'une cage interne 65. En regard de la tringle 63, la cage 65 détermine un logement de rappel 65L dont l'arrière est fermé par une paroi de fond 65D. Dans ce logement, un ressort 67 est interposé entre la paroi de fond 65L et l'arrière du pion d'indexage 51 pour tendre à pousser ce dernier vers l'avant, en direction du module 23 d'ancrage de flèche.

Le fonctionnement du chariot 10 ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Le ressort de rappel tend à maintenir le pion d'indexage 51 et la tige de poussoir 53 dans leur position déployée de verrouillage. A cette position, quand la flèche 18 rattachée au module d'ancrage 23 est dans l'axe du timon 21, le pion d'indexage 51 traverse l'oeillet de verrouillage 23L équipant la chape 23C dudit module qui est maintenu bloqué dans l'axe du timon.

Quand le timon 21 tourne avec la flèche 18 verrouillée, si la courbe de trajectoire entraîne un braquage peu important du timon, par exemple de quelques degrés à environ 25 à 30 degrés à gauche ou à droite, le module d'ancrage de flèche 23 reste dans l'axe du timon.

Le train avant 15 tourne avec le timon 21 et les bielles longitudinales de direction 34 synchronisent le braquage du train arrière 16 avec le braquage du train avant. Quand le timon 21 tourne avec la flèche 18 verrouillée, si la courbe de trajectoire entraîne un braquage important du timon, au voisinage de son angle déterminé de maximum de rotation, la tige de poussoir 53 se rapproche des plaquettes 48 servant d'organe de commande pour le dispositif de débrayage 25. Dans ce dernier, le poussoir 53 arrive alors au contact de la pente de commande 48P aménagée sur la plaquette 48 correspondante.

La rotation du timon 21 qui continue, avec l'angle de rotation allant en augmentant, fait que l'extrémité libre du poussoir 53 frotte contre la pente de commande 48P dont l'orientation d'inclinaison relativement à la trajectoire de ladite extrémité libre entraîne une rétraction du poussoir 53 dans le portique 57 en allant vers l'arrière de l'étrier de coulissement 57CR. Le coulissement du poussoir 53 vers l'arrière entraîne, via la fourchette 53CH, le coulissement vers l'arrière de la tringlerie 55 et le coulissement vers l'arrière du pion d'indexage 51, à l'encontre de la force de rappel du ressort 67 dans le boîtier triangulaire 21B à l'avant du timon. L'extrémité libre à l'avant du poussoir 53 se rétracte dans le fût d'indexation 231 de l'oeillet de verrouillage 23L aménagé dans le module d'ancrage de flèche. Simultanément au mouvement du poussoir 53 frottant contre la pente de commande 48P avec la rotation du timon, la face latérale de butée 59 correspondante longe la face de dégagement 48D de la plaquette de commande 48 considérée et se rapproche de la face de butée 48B arrêtant la rotation du timon 21 relativement au châssis. Du fait de l'appui de la face latérale de butée 59 contre la face de butée 48B correspondante, la butée du timon 21 contre le châssis 12 intervient. La figure 10 illustre cette situation de butée du timon relativement au châssis. A la butée du timon 21 contre le châssis 12, le coulissement de l'extrémité libre du poussoir 53 contre la pente de commande 48P se termine. L'extrémité libre du pion d'indexage 51, à l'avant du timon, est alors dégagée de l'oeillet de verrouillage 23L si bien que le module d'ancrage de flèche 23 devient libre de tourner par rapport au timon 21 en s'inclinant encore plus par rapport à l'angle connu à la butée du timon. Ainsi, la flèche 18 peut continuer de braquer relativement au timon 21 et au châssis 12. La figure 14 illustre cette situation de rotation supplémentaire de flèche relativement au châssis. Les trains roulants restent braqués en correspondance de la position de rotation maximale du timon.

Avantageusement, les capacités de braquage du chariot sont augmentée de fait que la flèche peut tourner plus que le timon relativement au châssis. Le chariot peut donc être aisément manoeuvré dans des environnements restreints tels que des entrées de hangar.

Avantageusement, comme représenté à la figure 14, le timon peut être braqué en butée et la flèche tournée encore plus, à angle droit par rapport à la direction longitudinale du châssis du chariot. Lorsque la flèche tourne en sens inverse avec réduction d'angle de braquage relativement au timon, l'oeillet de verrouillage 23L du module d'ancrage de flèche 23 tend à revenir en face du pion d'indexage qui tend à se déployer lorsque le timon 21 a son angle d'inclinaison qui décroit relativement au châssis, avec dégagement du poussoir 53 par rapport à la plaquette 48 correspondante. Ce rappel à rotation du timon par rapport au châssis avec la remise en axe de la flèche 18 relativement au timon se fait naturellement, en particulier de par les frottements de pivotement. Quand le poussoir 53 est en face de l'oeillet de verrouillage 23L, l'action du ressort de rappel 67 fait verrouiller le module d'ancrage de flèche 23 relativement au timon. Un montage différent du timon par rapport aux roues avant directrices est envisageable en variante, le timon pouvant pivoter relativement à un système de direction incluant un actionnement de commande avec des plaquettes à pente de commande et face de butée en correspondance du dispositif débrayage équipant le timon pour débrayer la flèche à partir d'un certain braquage.35

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Chariot de transport d'outillage de coupe pour moissonneuse, le chariot (10) étant adapté à être tracté par un véhicule via une flèche d'attelage (18) et comportant un châssis (12) monté roulant par l'intermédiaire d'un train avant directionnel (15) et d'un train arrière (16), caractérisé en ce que, à l'avant du châssis (12), le chariot (10) comprend un timon (21) de commande de braquage via le train avant (15), ce timon supportant un module d'ancrage de flèche (23) susceptible d'être soit fixe relativement au timon, soit mobile à rotation relativement au timon suivant l'état d'un dispositif de débrayage (25) qui est interposé entre le timon (21) et le module d'ancrage de flèche (23), qui à l'état verrouillé bloque ce module d'ancrage (23) dans l'axe du timon (21) pour que la flèche (18) solidaire du module d'ancrage soit dans l'axe du timon, et qui à l'état déverrouillé autorise la rotation de ce module d'ancrage (23) de manière que la flèche (18) solidaire du module d'ancrage puisse tourner librement par rapport au timon.
2. 2. Chariot selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de débrayage (25) comprend un organe de verrouillage (51) du module d'ancrage de flèche (23) relativement au timon (21) et un actionneur de commande (53) dudit organe, monté à coulissement sur le timon (21) et conformé pour d'une part pouvoir entrer en contact avec le châssis (12) pour l'état déverrouillé quand le timon dépasse un angle déterminé de rotation relativement au châssis et d'autre part être libre de contact relativement au châssis pour l'état verrouillé quand la rotation du timon relativement au châssis est inférieure à l'angle déterminé.
3. 3. Chariot selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage comprend un pion d'indexage (51) qui est dans l'axe du timon (21),l'actionneur de commande comprend un poussoir (53) constitué par une tige qui est montée à coulissement sur le timon (21), suivant l'axe du timon, en pouvant d'une part entrer en contact avec le châssis (12) pour l'état déverrouillé et d'autre part être libre de contact relativement au châssis (12) pour l'état verrouillé, un mécanisme de commande (55) étant interposé entre le pion d'indexage (51) et le poussoir (53).
4. 4. Chariot selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (12) comprend des organes de commandes (48) pour interagir avec le dispositif de débrayage (25).
5. 5. Chariot selon la revendication précédente combinée à la revendication 3, caractérisé en ce que les 15 organes de commande (48) aménagés au châssis (12) comprennent des pentes de commande (48P) aptes à coopérer par contact avec le poussoir (53) du dispositif de débrayage (25) avec commande à l'état déverrouillé.
6. 6. Chariot selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce que les organes de commande (48) aménagés au châssis (12) comprennent des faces de butée angulaire (48B) du timon.
7. 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 25 module d'ancrage de flèche (23) comprend une chape (23C) montée à rotation sur le timon (21) suivant un axe vertical, bloquée dans l'axe du timon à l'état verrouillé du dispositif de débrayage (25) et libre de tourner à l'état déverrouillé du dispositif de débrayage. 30
8. 8. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le timon (21) est fixe relativement à un essieu (15U) du train avant directionnel (15) monté à rotation relativement au châssis (12). 35
9. 9. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (12) comprend une structure porteuse comportanttrois poutres longitudinales (12P, 12N) reliées entre elles et disposées suivant un triangle en ayant deux poutres supérieures (12P) et une poutre inférieure (12N), les poutres supérieures (12P) étant reliées entre elles par des poutres transversales (121) qui sont sensiblement horizontales en haut du châssis et étant reliées à la poutre inférieure (12N) via une structure transversale sous les poutres transversales.
10. 10. Chariot selon la revendication précédente combinée à la revendication 4, caractérisé en ce que dans chaque structure transversale, le châssis (12) comprend deux montants latéraux inclinés (12M) qui sont reliés à leurs extrémités inférieures à une poutre de liaison (12L) qui est sensiblement horizontale et d'autre part, aux extrémités de la structure porteuse (12C) à trois poutres longitudinales, des structures triangulaires (42) qui ont des portions transversales inclinées (42L) constituant des montants latéraux en reliant latéralement les poutres et qui ont une portion verticale centrale 20 (42V) constituant un poteau central, le châssis comprenant en outre, deux structures porteuses d'extrémité portant les organes de commandes, étant en liaison avec les structures triangulaires et étant en liaison avec les trains roulants. 25