FR3008185A1

FR3008185A1 - Insert comprenant une surface externe faisant partie d'au moins un profil aerodynamique d'une aube de test de turbomachine

Info

Publication number: FR3008185A1
Application number: FR1356520A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Dousseaud; Gregory Nicolas Gerald Gillant
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2013-07-03
Filing date: 2013-07-03
Publication date: 2015-01-09
Anticipated expiration: 2033-07-03
Also published as: FR3008185B1; GB2518486B; US9695693B2; GB201411896D0; GB2518486A; US20150017005A1

Abstract

Insert (440) pour une aube de test (40) de turbomachine comprenant l'insert (440) et un corps de l'aube (40). Selon l'invention, l'insert (440) comprend au moins une surface externe (452, 454). L'insert (440) est configuré pour se loger dans le corps de l'aube (40) de manière à ce que la surface externe (452, 454) soit une surface aérodynamique de l'aube (40) faisant partie d'un profil aérodynamique de l'aube (40).

Description

INSERT COMPRENANT UNE SURFACE EXTERNE FAISANT PARTIE D'AU MOINS UN PROFIL AERODYNAMIQUE D'UNE AUBE DE TEST DE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne les tests de profils aérodynamiques de turbomachine. Plus précisément, l'invention appartient au domaine technique des aubes de test de profils aérodynamiques de turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les différents profils aérodynamiques d'une turbomachine sont susceptibles d'influer de manière importante sur les performances générales de la turbomachine, notamment la force de poussée de la turbomachine, le rendement de la turbomachine, le bruit généré par la turbomachine etc. La configuration des aubes de turbomachine a une influence notable sur les performances aérodynamiques de la turbomachine. L'optimisation des différents profils aérodynamiques des aubes de turbomachine est donc une préoccupation majeure.

Par ailleurs, il reste encore difficile de modéliser numériquement le comportement aérodynamique d'une turbomachine, par exemple à partir de l'équation de Navier Stockes. De nombreux tests aérodynamiques de turbomachine sur banc d'essai s'avèrent ainsi souvent nécessaires. Durant ces tests, différents profils d'aubes sont notamment testés sur des turbomachines grandeur nature. Ces tests imposent de fortes contraintes, notamment en termes de coûts et de temps. Par exemple, les turbomachines nécessitent actuellement souvent d'être démontées complètement et d'être retirées de leur banc d'essais durant les tests. Il en résulte des coûts et des délais de montage/démontage des aubes de test conséquents. En plus d'être coûteuse et longue, la fabrication et l'usinage d'aubes de tests peut également s'avérer difficiles à réaliser.

EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. A cet égard, l'invention a pour objet un insert pour une aube de test de turbomachine comprenant l'insert et un corps de l'aube, l'insert comprenant au moins une surface externe, l'insert étant configuré pour se loger dans le corps de l'aube de manière à ce que la surface externe soit une surface aérodynamique de l'aube faisant partie d'un profil aérodynamique de l'aube. L'insert pour aube de test selon l'invention permet de réaliser des tests de plusieurs profils aérodynamiques d'aubes plus rapidement et de manière beaucoup moins coûteuse. En pratique, plus le nombre de tests aérodynamiques à réaliser à partir de profils différents est élevé, plus les avantages procurés par l'invention sont marqués. En effet, les éléments constitutifs de l'aube longs et coûteux à fabriquer sont réutilisés d'un test aérodynamique de profil à l'autre. Le corps de l'aube est notamment laissé en place d'un test à l'autre, au moins en partie. L'insert est changé pour chaque nouveau test à la place de l'intégralité de l'aube de test. L'insert est de plus petite taille que l'aube. De même, la surface aérodynamique externe de l'insert constitue une surface aérodynamique de l'aube plus faible que celle du profil aérodynamique de l'aube, dont elle fait partie. Ce profil aérodynamique peut notamment être soit l'intrados, soit l'extrados de l'aube de test. Il en résulte des gains de matière, des gains de temps de fabrication, des gains de coûts d'usinage ainsi que des simplifications pour la fabrication de l'aube de test. Du fait de la faible masse de l'insert, de sa configuration et de sa petite taille au regard de l'ensemble de l'aube de test, le montage et/ou le démontage de l'aube de test au cours d'essais aérodynamiques est simplifié. L'invention permet ainsi de réaliser des réductions de coûts et des réductions délais de montage et/ou de démontage des aubes de test. Les réductions de temps de montage et/ou de démontage procurées par l'invention peuvent notamment avoir pour effet de permettre de réaliser davantage de tests aérodynamiques et ainsi de permettre indirectement d'améliorer les performances générales de la turbomachine. L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non : Le corps de l'aube comprend une partie amont et une partie aval, l'insert étant configuré pour se loger dans le corps de l'aube entre la partie amont et la partie aval de manière à ce que la surface externe aérodynamique forme une continuité de profil aérodynamique de l'aube de la partie amont à la partie aval. Dans cette configuration préférée, l'insert ne se trouve pas tout en amont de l'aube, c'est-à-dire à proximité immédiate de l'endroit au niveau duquel l'aube de test est fixée sur la turbomachine. Or les contraintes mécaniques exercées sur l'aube sont particulièrement importantes à cet endroit. Ainsi, en étant logé plus en aval dans le corps de l'aube, l'insert peut être fabriqué avec une résistance mécanique plus faible. Par ailleurs, du fait de la continuité du profil aérodynamique de l'aube, il est possible d'effectuer des tests aérodynamiques plus significatifs. Plus généralement, la fabrication de l'insert s'en trouve facilitée à performance aérodynamique sensiblement équivalente. Avantageusement, l'insert est configuré pour se loger dans le corps de l'aube selon au moins un assemblage tenon-mortaise. De cette façon, chaque assemblage tenon-mortaise permet un encastrement de l'insert dans le corps de l' aube favorisant la bonne tenue mécanique de l'insert durant un test aérodynamique. L'insert se loge de préférence dans le corps de l'aube à la fois selon un assemblage tenon-mortaise entre la partie amont et l'insert et un assemblage tenon-mortaise entre l'insert et la partie aval.

L'aube de test comprend deux profils aérodynamiques opposés, un intrados et un extrados qui sont identiques ou différents. L'insert comprend de préférence deux surfaces externes aérodynamiques faisant chacune partie d'un des profils aérodynamiques de l'aube, l'insert comprenant une partie centrale et au moins deux parties profilées opposées sur chacune desquelles est située une des surfaces externes, les parties profilées étant solidaires mécaniquement de la partie centrale. Les parties profilées sont raccordées mécaniquement solidairement au corps de l'aube par l'intermédiaire de la partie centrale Les parties profilées peuvent notamment être formées d'une seule pièce avec la partie centrale, les parties profilées et la partie centrale étant réalisées dans un même matériau. Dans cette configuration, la partie centrale assure le raccord mécanique des parties profilées au corps de l'aube. Plus généralement, la tenue mécanique de l'insert est principalement assurée par la partie centrale. Les contraintes mécaniques exercées sur les parties profilées sont réduites, ce qui permet davantage de se focaliser sur l'usinage des surfaces aérodynamiques externes de l'insert. De préférence, au moins une des parties profilées est configurée pour faire saillie en amont et/ou en aval de la partie centrale.

Il en résulte un gain de masse de l'insert et de l'aube de test. Par conséquent, le montage et/ou le démontage de l'insert peut s'en trouver indirectement facilité. En vue d'améliorer les performances aérodynamiques de l'aube, l'insert est de préférence configuré pour présenter une symétrie par rapport à une surface curviligne longitudinale sensiblement médiane de l'aube. De même, l'aube de test est de préférence symétrique par rapport à cette surface pour la même raison. Avantageusement, l'insert est fabriqué au moyen de procédés de prototypage rapide afin de réduire les temps de fabrication et les coûts des tests. L'insert est par exemple fabriqué par stéréolithographie, notamment en résine photopolymérisable ou à base de poudre métallique. L'invention concerne aussi un corps d'aube de test de turbomachine, comprenant une partie amont et une partie aval, le corps de l'aube comprenant un logement pour un insert tel que défini ci-dessus, le logement étant situé entre la partie amont et la partie aval et débouchant sur au moins un profil aérodynamique de l'aube.

De préférence, le logement pour l'insert débouche à la fois sur l'intrados et l'extrados de l'aube de test de manière à ce que l'insert présente deux surfaces externes qui soient des surfaces aérodynamiques de l'aube chacune destinée à faire partie d'un des deux profils aérodynamiques de l'aube de test.

Le corps de l'aube comprend de préférence un pied de fixation de l'aube à une partie fixe de turbomachine telle qu'un carter fixe, le logement étant situé dans le pied de fixation. De cette manière, l'insert se situe suffisamment en amont de l'aube pour que la configuration de l'insert ait une influence significative sur tout écoulement de fluide le long de l'aube. Dans ce cas, le corps de l'aube de test comprend cependant très préférentiellement une partie amont en aval de laquelle est logé l'insert, afin de limiter l'intensité des contraintes mécaniques exercées sur l'insert. L'invention se rapporte également à une aube de test de turbomachine, comprenant un insert tel que défini ci-dessus et un corps de l'aube tel que défini ci-dessus dans lequel l'insert est configuré pour se loger. De préférence, l'aube de test est une aube fixe de turbomachine telle qu'une aube de guidage de sortie ou une aube de stator. L'aube est alors de préférence une aube de guidage de sortie configurée pour être fixée dans une veine de flux secondaire de turbomachine. L'invention a de plus trait à un ensemble de test aérodynamique de turbomachine comprenant une aube de test telle que définie ci-dessus et une pluralité d'inserts tels que définis ci-dessus de différentes formes et configurés pour se loger de manière interchangeable dans le corps de l'aube.

Dans cette configuration très préférentielle, l'ensemble de test ne comprend qu'un seul corps d'aube et autant d'inserts différents qu'il y a de profils aérodynamiques d'aube à tester. L'invention porte en outre sur une turbomachine comprenant ensemble de test aérodynamique tel que défini ci-dessus.

De même, l'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un ensemble de test aérodynamique tel que défini ci-dessus dans une turbomachine sur banc d'essai, l'aube de test étant une aube de guidage de sortie comprenant un corps de l'aube comprenant une partie amont et une partie aval, chaque insert de l'ensemble de test étant configuré pour se loger dans le corps de l'aube entre la partie amont et la partie aval dans un logement débouchant sur au moins un profil aérodynamique de l'aube, le procédé comprenant : une étape de démontage durant laquelle au moins une aube de soufflante de turbomachine est démontée, la partie amont du corps de l'aube étant retirée radialement vers l'extérieur, un premier insert de l'ensemble de test étant retiré axialement par l'avant de la turbomachine, une étape de montage durant laquelle un deuxième insert de l'ensemble de test est logé axialement par l'avant dans le corps de l'aube, la partie amont étant montée radialement en étant raccordée mécaniquement à l'insert, les aubes de soufflante précédemment démontées étant remontées. Comme l'aube de test est segmenté, elle ne nécessite plus d'être retirée d'un seul tenant. Le montage et/ou le démontage des éléments de l'ensemble de test peut donc s'effectuer sans retirer la turbomachine du banc d'essai. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue schématique en coupe axiale d'une turbomachine à double flux selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 2 est une vue radiale vers l'intérieur schématique partielle d'une aube de test de turbomachine, selon un mode de réalisation de l'art antérieur; la figure 3 est une vue radiale vers l'intérieur schématique partielle d'un corps d'aube de test située sur la turbomachine représentée à la figure 1, selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 4 est une vue radiale vers l'intérieur schématique partielle de l'aube de test comprenant le corps de l'aube de la figure 3, selon le mode de réalisation de l'invention simulant la configuration de la figure 2; la figure 5 est une vue partielle en perspective de l'aube de test comprenant le corps d'aube de la figure 3, selon un mode de réalisation préféré de l'invention; la figure 6 est une vue schématique partielle d'une aube de test comprenant un insert réalisant un premier profil aérodynamique de l'aube, selon le mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 7 est une vue schématique partielle d'une aube de test comprenant un insert réalisant un deuxième profil aérodynamique de l'aube distinct du premier, selon le mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 8 est une vue partielle en perspective de turbomachine illustrant le procédé de montage d'un ensemble de test aérodynamique selon le mode de réalisation préféré de l'invention.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. La figure 1 représente une turbomachine 10 à double flux et à double corps. Par exemple, la turbomachine 10 est un turboréacteur à double flux. Durant les tests de profils aérodynamiques, la turbomachine 10 est située sur un banc d'essai (non représenté). La turbomachine 10 comporte, de l'amont vers l'aval, un compresseur basse pression 12, un compresseur haute pression 14, une chambre de combustion 16, une turbine haute pression 18 et une turbine basse pression 20. Ces éléments définissent en commun une veine primaire 21 traversée par un flux primaire de gaz 22. La direction principale d'écoulement des gaz 22 ou direction de l'amont vers l'aval est schématisée par la flèche 11.

La turbine haute pression 18 forme un corps haute pression avec le compresseur haute pression 14 dont elle est solidaire, tandis que la turbine basse pression 20 est solidaire du compresseur basse pression 12 de manière à former un corps basse pression. Chaque turbine 18, 20 entraîne le compresseur associé 14, 12 en rotation autour d'un axe longitudinal de turboréacteur 13 sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion 16. Entre le compresseur basse pression 12 et le compresseur haute pression 14 se trouve un carter intermédiaire 26. La turbomachine 10 est à double flux. Par conséquent, elle comprend de plus une soufflante 28 carénée par une nacelle 30 pour générer un flux secondaire 32 à travers une veine secondaire 31. La veine secondaire 31 est traversée par des aubes fixes appelées aubes de guidage de sortie 40, 42. Les aubes de guidage de sortie 40, 42 sont également connues sous le nom d'aubes de redressement ou d'aubes OGV, de l'anglais « Outlet Guide Vane ». Ces aubes 40, 42 ont notamment la forme de « bras ».

Certaines des aubes de guidage de sortie 42 sont structurantes, c'est-à- dire qu'elles sont configurées pour répartir de manière appropriée les contraintes mécaniques au sein de la turbomachine 10. Ces aubes de guidage de sortie 42 structurantes font notamment partie du carter intermédiaire 26. En référence aux figures 2 à 4 et aux figures 6 à 8, les aubes de guidage de sortie 40, 42 sont fixées à la turbomachine 10 par un pied de fixation 412 de l'aube 40, 42 à une partie fixe de turbomachine 10 telle qu'un carter fixe (non représenté). Le pied de fixation 412 peut être fixé à la partie fixe de turbomachine 10 de diverses manières connues de l'homme du métier. Le pied de fixation 412 comprend par exemple une plaque de fixation 414 fixant l'aube de guidage de sortie 40, 42 sur la partie fixe de turbomachine 10 par vissage.

De manière connue, l'aube de guidage de sortie 40, 42 comprend un évidement 409 permettant de limiter la masse de l'aube 40, 42. En vue d'améliorer les performances aérodynamiques de l'aube, les aubes de guidage de sortie 40, 42 sont de préférence symétrique par rapport à une surface 463 curviligne longitudinale sensiblement médiane de l'aube 40, qui sépare l'aube 40 en deux parties symétriques 462, 464. Afin d'optimiser le profil des aubes de guidage de sortie 40, 42, les profils aérodynamiques 402, 404 de ces aubes 40, 42 subissent des tests aérodynamiques, les aubes 40, 42 étant fixées à la turbomachine 10 qui est alors située sur un banc d'essai. Les profils aérodynamiques 402, 404 testés sont appelés de manière classique respectivement intrados et extrados. En référence plus spécifiquement à la figure 2, chaque aube de guidage de sortie 40, 42 des modes de réalisation de l'art antérieur est réalisée d'un seul tenant avec un corps de l'aube 400 fixé au pied de fixation 412 qui est lui-même raccordé mécaniquement à la turbomachine 10 durant les tests aérodynamiques. Afin de réduire les coûts et le temps nécessaires pour la mise en oeuvre de ces tests aérodynamiques, chaque aube de test 40 représentée aux figures 3 à 8 est constituée de segments d'assemblage complémentaires 400, 440. Plus précisément, chaque aube de test 40 fait partie d'un ensemble de test aérodynamique de turbomachine 10 incluant l'aube de test 40 et une pluralité d'inserts 440 pour aube de test 40 de différentes formes et configurés pour se loger de manière interchangeable dans l'aube de test 40. Les aubes de test 40 comprennent un corps 400 de l'aube 40 configuré pour loger un insert 440 interchangeable de l'ensemble de test à la fois. Le corps 400 de l'aube 40 comprend une partie amont 410 et une partie aval 460, l'insert 440 étant configuré pour se loger dans le corps 400 de l'aube 40 dans le logement 439 situé de préférence entre la partie amont 410 et la partie aval 460. Le logement 439 est également de préférence situé dans le pied de fixation 412. Le logement 439 débouche sur au moins un profil aérodynamique 402, 404 de l'aube 40. Autrement dit, l'insert 440 comprend au moins une surface externe 452, 454 destinée à être une surface aérodynamique de l'aube 40 faisant partie d'un profil aérodynamique 402, 404 de l'aube 40, lorsque l'insert est situé dans le logement 439 du corps 400 de l'aube 40. A chaque de test de profil aérodynamique de l'aube de test 40 correspond un insert 440 alors que le corps 400 de l'aube de test 40 est réutilisé au cours de chaque test aérodynamique. Sauf circonstances exceptionnelles, le corps 400 de l'aube 40 est laissé en place sur la turbomachine 10 d'un test à l'autre. Tout au plus, une faible portion du corps 400 de l'aube 40, c'est-à-dire en pratique la partie amont 410, est-elle tout au plus retirée temporairement entre deux tests aérodynamiques.

Etant donné que l'insert 440 évite d'avoir à démonter l'aube de test 40 dans son intégralité et surtout de la démonter d'un seul tenant, l'insert 440 permet de réduire les coûts de montage et/ou de démontage de la turbomachine 10 durant les tests de profils aérodynamiques d'aubes de test 40. La présence de l'insert 440 permet également de réduire le temps de montage et/ou de démontage nécessaire pour ces tests aérodynamiques. Indirectement, l'insert 440 peut permettre d'effectuer davantage de tests de profils aérodynamiques et contribuer de ce fait à améliorer les performances globales de la turbomachine 10. Comme la surface aérodynamique externe 452, 454 de l'insert 440 a une plus faible surface que celle du profil aérodynamique 402, 404 de l'aube de test 40 dont elle fait partie, l'insert 440 permet par ailleurs de réaliser des gains de matière, des gains de temps de fabrication, des gains de coûts d'usinage ainsi que des simplifications pour la fabrication de l'aube de test 40. Le logement 439 et l'insert sont de préférence configurés de manière à ce que la surface externe aérodynamique 452, 454 forme une continuité de profil aérodynamique 402, 404 de l'aube 40 de la partie amont 410 à la partie aval 460. Il est alors possible de mieux garantir des propriétés aérodynamiques de l'aube de test 40 similaires à celles d'une aube de test 40 d'un seul tenant de l'art antérieur dont la totalité de chaque profil aérodynamique 402, 404 est usiné, comme celle représentée à la figure 2.

Toujours en référence aux figures 4 à 8, le logement 439 et l'insert 440 sont de préférence configurés pour que l'insert 440 débouche à la fois sur l'intrados 402 et sur l'extrados 404. L'insert 440 comprend alors deux surfaces externes aérodynamiques 452, 454 faisant chacune partie d'un des profils aérodynamiques 402, 404 de l'aube 40. L'insert 440 est configuré pour s'emboiter dans le corps 400 de l'aube 40 « à la manière d'un puzzle ». De préférence, l'insert 440 est configuré pour s'encastrer dans le corps de l'aube. Le logement 439 et l'insert 440 sont notamment configurés pour que l'insert 440 forme un assemblage tenon-mortaise avec la partie amont 410 du corps 400 de l'aube 40 et un assemblage tenon-mortaise avec la partie aval 460 lorsque l'insert 440 est situé dans le logement 439. En référence plus spécifiquement aux figures 5 à 8, l'insert 440 comprend une partie centrale 442 et au moins deux parties profilées 450a, 450b opposées sur chacune desquelles est située une des surfaces externes 452, 454. Les parties profilées 450a, 450b étant raccordées mécaniquement au corps 400 de l'aube 40 par l'intermédiaire de la partie centrale 442 dont elles sont solidaires. Selon un mode de réalisation, les parties profilées 450a et 450b font partie intégrante de la partie centrale 442, c'est-à-dire qu'elles forment une seule pièce avec la partie centrale 442.

En variante, les parties profilées 450a et 450b sont distinctes de la partie centrale 442, les parties profilées 450a, 450b étant reliées mécaniquement de manière solidaire avec la partie centrale 442. Dans tous les cas, les parties profilées 450a, 450b sont solidaires mécaniquement de la partie centrale 442. De plus, les parties profilées 450a, 450b et la partie centrale 442 sont montées et retirées d'un seul tenant du corps 400 de l'aube 40. Les parties profilées 450a, 450b sont configurées pour faire saillie en amont et/ou en aval de la partie centrale 442. Autrement dit, les parties profilées 450a, 450b recouvrent partiellement la surface aérodynamique externe du corps 400 de l'aube 40.

Les aubes de test 40 représentés aux figures 6 et 7 ne se distinguent l'une de l'autre que par la configuration des parties profilées 450a, 450b, plus précisément que par la surface aérodynamique externe 451, 455, 457, 459 des inserts 4440 et 4442.

Afin notamment de pouvoir réaliser l'insert 440 à partir de procédé de prototypage rapide et à moindre coûts, l'aube de test 40 est une aube de guidage de sortie non structurante 40. Dans ce cas, chaque partie 442, 450a, 450b de l'insert 440 est par exemple réalisé fabriqué par stéréolithographie, en résine photopolymérisable ou à base de poudre métallique.

La longueur de la partie centrale a est de l'ordre de 10 à 25 fois plus grande que la largeur b des parties profilées 450a, 450b à proximité de l'extrémité, de préférence environ 15 fois plus grande que la largeur b. L'angle a formé par chaque partie profilée 450a, 450b varie par exemple de 0° à 45°, préférentiellement de 4° à 19° et notamment de 4° à 11° d'un insert à l'autre, de manière à faire varier chaque profil 402, 404 de l'aube de test 40 d'un insert 440 à l'autre. En référence plus spécifiquement à la figure 8, le montage/ démontage de la turbomachine 10 pour chaque test aérodynamique utilisant un insert 440 différent du précédent provenant également de la pluralité d'inserts 440 associés à un corps 400 d'aube de test 40 au sein d'un ensemble de test aérodynamique s'effectue selon un procédé comprenant : -une étape de démontage durant laquelle au moins une aube de soufflante de turbomachine 10 est démontée, la partie amont 410 du corps 400 de l'aube 40 étant retirée radialement vers l'extérieur, un premier insert 4440 de l'ensemble de test étant retiré axialement par l'avant de la turbomachine 10, -une étape de montage durant laquelle un deuxième insert 4442 de l'ensemble de test est logé axialement par l'avant dans le corps 400 de l'aube 40, la partie amont 410 étant montée radialement en étant raccordée mécaniquement à l'insert 440, les aubes de soufflante précédemment démontées étant remontées.

Le montage et/ou le démontage des éléments de l'ensemble de test peut s'effectuer sans retirer la turbomachine 10 du banc d'essai grâce à la présence de la pluralité d'inserts 440 de l'ensemble de test aérodynamique. L'accès radial à l'aube de test 40 s'effectue notamment au moyen d'un démontage préalable des bras OGV, de l'anglais « Outlet Guide Vanes », notamment de la plaque de fixation 414. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention.10

Claims

REVENDICATIONS1. Insert (440) pour une aube de test (40) de turbomachine (10) comprenant l'insert (440) et un corps (400) de l'aube (40), caractérisé en ce que l'insert (440) comprend au moins une surface externe (452, 454), l'insert (440) étant configuré pour se loger dans le corps (400) de l'aube (40) de manière à ce que la surface externe (452, 454) soit une surface aérodynamique de l'aube (40) faisant partie d'un profil aérodynamique (402, 404) de l'aube (40).
2. Insert (440) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (400) de l'aube (40) comprend une partie amont (410) et une partie aval (460), l'insert (440) étant configuré pour se loger dans le corps (400) de l'aube (40) entre la partie amont (410) et la partie aval (460) de manière à ce que la surface externe (452, 454) aérodynamique forme une continuité de profil aérodynamique (402, 404) de l'aube (40) de la partie amont (410) à la partie aval (460).
3. Insert (440) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'insert (440) est configuré pour se loger dans le corps (400) de l'aube (40) selon au moins un assemblage tenon-mortaise.
4. Insert (440) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aube (40) comprend deux profils aérodynamiques (402, 404) opposés, l'insert (440) comprenant deux surfaces externes aérodynamiques (452, 454) faisant chacune partie d'un des profils aérodynamiques (402, 404) de l'aube (40), l'insert (440) comprenant une partie centrale (442) et au moins deux parties profilées (450a, 450b) opposées sur chacune desquelles est située une des surfaces externes (452, 454), les parties profilées (450a, 450b) étant solidaires mécaniquement de la partie centrale (442), notamment en étant formées d'une seule pièce avec la partie centrale (442).
5. Insert (440) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une des parties profilées (450a, 450b) est configurée pour faire saillie en amont et/ou en aval de la partie centrale (442).
6. Corps (400) d'aube de test (40) de turbomachine (10), comprenant une partie amont (410) et une partie aval (460), caractérisé en ce que le corps (400) de l'aube (40) comprend un logement (439) pour un insert (440) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le logement (439) étant situé entre la partie amont (410) et la partie aval (460) et débouchant sur au moins un profil aérodynamique (402, 404) de l'aube (40).
7. Aube de test (40) de turbomachine (10), caractérisée en ce qu'elle comprend un insert (440) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et un corps (400) de l'aube (40) selon la revendication précédente dans lequel l'insert (440) est configuré pour se loger.
8. Ensemble de test aérodynamique de turbomachine (10) comprenant une aube de test (40) selon la revendication précédente et une pluralité d'inserts (440) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 de différentes formes et configurés pour se loger de manière interchangeable dans le corps (400) de l'aube (40).
9. Turbomachine (10) comprenant ensemble de test aérodynamique selon la revendication précédente.
10. Procédé de montage d'un ensemble de test aérodynamique selon la revendication 8 dans une turbomachine (10) sur banc d'essai, l'aube de test (40) étant une aube de guidage de sortie comprenant un corps (400) de l'aube (40) comprenant une partie amont (410) et une partie aval (460), chaque insert (440) de l'ensemble de test étant configuré pour se loger dans le corps (400) de l'aube (40) entre la partie amont (410) et la partie aval (460) dans un logement (439) débouchant sur au moins un profil aérodynamique (402, 404) de l'aube (40), caractérisé en ce qu'il comprend : une étape de démontage durant laquelle au moins une aube de soufflante de turbomachine (10) est démontée, la partie amont (410) du corps (400) de l'aube (40) étant retirée radialement vers l'extérieur, un premier insert (4440) de l'ensemble de test étant retiré axialement par l'avant de la turbomachine (10), une étape de montage durant laquelle un deuxième insert (4442) de l'ensemble de test est logé axialement par l'avant dans le corps (400) de l'aube(40), la partie amont (410) étant montée radialement en étant raccordée mécaniquement à l'insert (440), les aubes de soufflante précédemment démontées étant remontées.