FR3007333A1

FR3007333A1 - FRONT FACADE OF A VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE, EQUIPPED WITH A PROTECTIVE COVER

Info

Publication number: FR3007333A1
Application number: FR1356072A
Authority: FR
Inventors: Frederic Bouvrot; Bars Franck Le; Germain Convers; Pascal Robert; Lionel Morlot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-06-25
Filing date: 2013-06-25
Publication date: 2014-12-26
Anticipated expiration: 2033-06-25
Also published as: FR3007333B1

Abstract

La présente invention concerne une façade avant d'un véhicule, notamment automobile, équipée d'un capot de protection. Selon l'invention, la façade avant (5) est caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse supérieure (30) permettant de fixer amoviblement et temporairement la partie supérieure de l'ensemble à condenseur (6), radiateur et groupe motoventilateur à la structure de caisse (2) du véhicule et qui présente la forme d'un capot de protection recouvrant la partie supérieure de cet ensemble. L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.The present invention relates to a front facade of a vehicle, in particular an automobile, equipped with a protective cover. According to the invention, the front facade (5) is characterized in that it comprises an upper cross member (30) for removably and temporarily fixing the upper part of the condenser assembly (6), radiator and motor fan assembly to the body structure (2) of the vehicle and which has the form of a protective cover covering the upper part of this set. The invention finds application in the field of the automobile.

Description

FAÇADE AVANT D'UN VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE, EQUIPEE D'UN CAPOT DE PROTECTION [0001] La présente invention concerne une façade avant d'un véhicule, notamment automobile. [0002] Une façade avant est une pièce de structure installée dans le compartiment moteur du véhicule en avant de ce compartiment et comprend un ensemble constitué par un condenseur, un radiateur et un groupe motoventilateur. [0003] Le condenseur et le radiateur de cet ensemble comprennent des faisceaux de tubes de circulation de fluide qui sont pourvus d'ailettes d'échange thermique avec un fluide extérieur. [0004] De telles ailettes sont constituées par des plaques métalliques, par exemple d'aluminium, de très faible épaisseur et qui sont traversées par les tubes de circulation de fluide. [0005] Lorsque la façade avant comportant cet ensemble à condenseur, radiateur et groupe motoventilateur est fixée verticalement à la structure de caisse du véhicule, un opérateur est amené à intervenir dans le compartiment moteur pour effectuer des opérations de montage de pièces d'un équipement particulier se trouvant dans ce compartiment en arrière de celui-ci à un emplacement difficile d'accès. [0006] Tel est notamment le cas d'une commande par câbles d'une boîte de vitesses où deux leviers de commande de la boîte de vitesses permettant la sélection et le passage d'une vitesse sont montés sur le carter de cette dernière et reliés aux câbles. [0007] Ainsi, pour effectuer les opérations de montage des câbles au levier de commande de la boîte de vitesses, l'opérateur doit se pencher au-dessus de la façade avant vers l'arrière du compartiment moteur du véhicule en prenant appui sur la partie supérieure de cette façade. [0008] Dans ces conditions, les ailettes du condenseur et du radiateur peuvent subir des déformations allant jusqu'à leur écrasement pouvant occasionner en outre des risques de fuites de fluide notamment du condenseur de climatisation se trouvant le plus en avant du compartiment moteur. [0009] On connaît par le document FR 2 522 401 un radiateur d'un circuit de refroidissement de moteur d'un véhicule et qui comprend des plaques ou traverses de protection des parties d'extrémités des ailettes supérieures du radiateur. [0010] Cependant, ces plaques ou traverses de protection s'emboîtent élastiquement dans des rainures formées par des encoches des ailettes du radiateur. [0011] Une telle conception conduit à la réalisation d'ailettes particulières du radiateur et, par conséquent, à augmenter les coûts de fabrication d'un tel radiateur. [0012] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [0013] A cet effet, l'invention propose une façade avant d'un véhicule, notamment automobile, installée en avant du compartiment moteur du véhicule, et comprenant un ensemble à condenseur, un radiateur et un groupe motoventilateur, laquelle façade comporte une traverse inférieure portant cet ensemble et solidaire de la structure de caisse du véhicule, et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse supérieure permettant de fixer amoviblement et temporairement la partie supérieure de l'ensemble à la structure de caisse du véhicule et qui présente la forme d'un capot de protection recouvrant la partie supérieure de cet ensemble. [0014] Avantageusement, la traverse supérieure comprend une partie centrale transversale s'étendant tout le long de la partie supérieure de l'ensemble précité et deux bras latéraux faisant saillie de la partie centrale de part et d'autre de celle-ci, lesquels bras latéraux sont amoviblement fixés par leurs extrémités à la structure de caisse du véhicule. [0015] Chaque extrémité d'un bras latéral de la traverse supérieure est amoviblement fixée à la structure de caisse du véhicule par un pion vertical solidaire soit de cette structure de caisse et qui traverse un orifice du bras latéral, soit du bras latéral et qui traverse un orifice de la structure de caisse. [0016] Avantageusement, le capot de protection est emboîté élastiquement sur la partie supérieure de l'ensemble précité. [0017] Avantageusement, le capot de protection est réalisé en une matière plastique élastiquement deformable. [0018] L'invention vise également une traverse destinée à amoviblement et temporairement fixer la partie supérieure d'une façade avant, telle que définie précédemment, à une structure de caisse d'un véhicule, notamment automobile, et qui est caractérisée en ce qu'elle présente la forme générale d'un capot longiligne de protection apte à s'emboîter sur la partie supérieure de la façade avant et comprenant une partie centrale longiligne et deux bras latéraux situés de part et d'autre de la partie centrale. [0019] Avantageusement, le capot est réalisé en une matière plastique élastiquement deformable. [0020] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe motopropulseur à façade avant fixée à la structure de caisse d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 et représentant une partie d'une commande par câbles d'une boîte de vitesses et située en arrière du groupe motopropulseur ; - la figure 3 est une vue en perspective de la façade avant de la figure 1 comportant un capot de protection supérieur ; - la figure 4 est une vue en perspective agrandie arrière de la façade avant suivant la flèche IV de la figure 3 sans le capot de protection ; - la figure 5 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en V de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en VI de la figure 3 ; et - la figure 7 est une vue en perspective de dessous suivant la flèche VII de la figure 6. [0021] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, solidaire de la structure de caisse 2 de ce véhicule, et comprenant essentiellement un moteur 3, par exemple du type thermique, et une boîte de vitesses 4 partiellement représentée en figure 2. [0022] Le groupe motopropulseur 1 est logé dans un compartiment moteur du véhicule défini une fois que le groupe motopropulseur de la figure 1 a été coiffé par la carrosserie du véhicule, non représentée. [0023] Une façade avant 5 est fixée verticalement à la structure de caisse 2 du véhicule en étant installée en avant du compartiment moteur de ce véhicule. [0024] La façade avant 5 comprend un ensemble à condenseur 6, radiateur 7 et groupe motoventilateur 8 disposés successivement dans cet ordre d'avant en arrière du compartiment moteur du véhicule. [0025] L'ensemble constitué par le condenseur 6, le radiateur 7 et le groupe motoventilateur 8 de la façade avant 5 est fixé verticalement à la structure de caisse 2 du véhicule comme suit. [0026] Cet ensemble comprend une traverse inférieure 9 portant ledit ensemble et s'étendant transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Les deux extrémités opposées de la traverse inférieure 9 sont fixées aux parties inférieures respectivement de deux piliers verticaux 10 qui sont chacun fixés à l'extrémité avant correspondante d'un longeron 11 de la structure de caisse 2 du véhicule. [0027] Chacune des extrémités de la traverse 9 est fixée à l'extrémité inférieure correspondante d'un pilier 10 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison en double équerre 12 comportant deux branches horizontales opposées 13 reliées l'une à l'autre par une branche sensiblement verticale 14, l'une des branches 13 étant fixée sur l'extrémité de la traverse 9 tandis que l'autre branche 13 est fixée à l'extrémité inférieure du pilier correspondant 10. [0028] L'ensemble 6,7,8 de la façade avant 5 est solidaire respectivement de deux montants latéraux 15 dont les extrémités inférieures sont solidaires respectivement des deux branches 13 de la pièce en double équerre 12 solidaires des extrémités opposées de la traverse 9. [0029] Comme cela est connu en soi, la fixation des montants 15 aux pièces de raccordement 14 est conçue de manière que la façade avant 5 puisse occuper une position reculée représentée en figure 4 ou une position avancée afin de se dégager de certaines motorisations de véhicules. [0030] La figure 2 représente une commande par câbles 16 de la boîte de vitesses 4, permettant de commander le pivotement de deux leviers 17 de passage et de sélection d'une vitesse par le conducteur. [0031] Les câbles de commande 16 comportent deux gaines 18 dont les extrémités sont bloquées par des butées d'extrémité de gaine 19, qui sont fixées sur une platine d'arrêt de gaine 20 solidaire du carter de la boîte de vitesses 4. Les âmes 21 des câbles 16 ont leurs extrémités fixées respectivement aux deux leviers 17 et les butées d'extrémité de gaine 20 constituent une pièce monobloc. [0032] Comme déjà expliqué précédemment, cette commande de boîte de vitesses est disposée en arrière du groupe motopropulseur 1 et suffisamment éloignée de la façade avant 5 pour être difficile d'accès à un opérateur devant effectuer les opérations de bridage de la pièce monobloc à butées d'extrémité de gaine 19 sur la platine d'arrêt de gaine 20 et de fixation des câbles 16 aux deux leviers 17. [0033] Il y a donc un risque que l'opérateur, en se penchant au-dessus de la façade avant 5 pour effectuer ces opérations de montage, provoque une déformation, voire même un écrasement des ailettes situées en partie supérieure du condenseur 6 et du radiateur 7 de la façade avant 5. [0034] Pour résoudre ce problème, selon l'invention, on prévoit une traverse supérieure 30 permettant de fixer amoviblement et temporairement la partie supérieure de l'ensemble à condenseur 6, radiateur 7 et groupe motoventilateur 8 à la structure de caisse 2 du véhicule et qui présente la forme d'un capot de protection recouvrant la partie supérieure de cet ensemble occupant une position verticale. [0035] La traverse supérieure 30 comprend une partie centrale transversale 31 s'étendant tout le long de la partie supérieure transversale de l'ensemble ou façade arrière 5 et deux bras latéraux 32 faisant saillie de la partie centrale de part et d'autre de celle-ci et qui sont amoviblement fixés par leurs extrémités à la structure de caisse 2 du véhicule. [0036] Plus précisément, la partie centrale 31 formant capot de protection est sensiblement en forme de gouttière renversée dont les parois latérales présentent une hauteur suffisante pour recouvrir et protéger les portions supérieures du condenseur 6, du radiateur 7 et du groupe motoventilateur 8, et notamment les ailettes supérieures du condenseur 6 et du radiateur 7. En outre, les bras latéraux 32 sont creux en présentant en section transversale une forme en U et sont aptes à recouvrir respectivement les deux parties d'extrémités supérieures 10a des deux piliers 10, comme cela ressort mieux de la figure 7. Cette figure montre également que chaque bras latéral 32 est amoviblement fixé sur la partie d'extrémité correspondante 10a du pilier 10 par un pion 33 solidaire de la paroi supérieure 32a du bras latéral 32 en faisant saillie sous celle-ci pour s'engager dans un orifice ou passage 10b réalisé dans la paroi supérieure de la partie d'extrémité 10a du pilier 10. En variante, le pion peut être solidaire de la paroi supérieure de la partie d'extrémité 10a du pilier 10 en faisant saillie de celle-ci et s'engageant dans un orifice ou perçage réalisé dans la paroi supérieure 32a du bras latéral correspondant 32. [0037] La partie centrale 31 et les deux bras latéraux 32 de la traverse supérieure 30 ont leurs parties intérieurement creuses configurées de manière à recouvrir la partie supérieure de la façade avant 5 sans interférer avec les différents éléments externes que peut comporter cette partie supérieure. [0038] Le capot de protection constituant la traverse supérieure 30 peut s'emboîter élastiquement sur la partie supérieure de l'ensemble de la façade 5 à condenseur 6, radiateur 7 et groupe motoventilateur 8. A cet effet, le capot de protection peut être réalisé en une matière plastique élastiquement deformable permettant à ce capot d'être facilement réalisé par moulage. [0039] Le montage de la traverse supérieure 30 formant capot de protection est très simple puisqu'une fois la façade 5 installée en avant du groupe motopropulseur 1 entre les deux piliers 10 de la structure de caisse 2 par l'intermédiaire de la traverse inférieure 9 et des deux pièces en double équerre 12, l'opérateur saisit manuellement la traverse supérieure 30 pour l'encastrer par sa partie centrale 31 sur la partie supérieure de la façade avant 5 et sur les deux parties d'extrémités supérieures 10a des deux piliers 10 par ses deux bras latéraux 32 qui sont amoviblement maintenus sur ces deux piliers par l'intermédiaire des pions 33. [0040] Une fois la traverse supérieure 30 montée sur la partie supérieure de la façade avant 5, l'opérateur peut alors se pencher au-dessus de cette façade pour effectuer les opérations de montage des câbles 16 de commande aux leviers de la boîte de vitesses 4 sans risque d'abîmer ou d'écraser les ailettes supérieures du condenseur 6 et du radiateur 7. [0041] Cette opération de montage des câbles de commande 16 s'effectue après coiffage de la structure de caisse 2 et du groupe motopropulseur 2 par la carrosserie du véhicule. [0042] Une fois terminées les opérations de montage des câbles de commande de la boîte de vitesses 4, la traverse supérieure formant capot de protection 30 est par la suite manuellement retirée de la façade avant 5 et des parties supérieures 10a des piliers 10 de la structure de caisse 2 pour être remplacée par une traverse supérieure beaucoup plus volumineuse pour définitivement fixer la partie supérieure de la façade 5 à la structure de caisse 2 du véhicule. Cette traverse supérieure étant trop volumineuse, elle gênerait l'opérateur pour effectuer les différents montages de pièces de structure d'équipements du groupe motopropulseur 1 situées en arrière de la façade avant 5 en des emplacements difficiles d'accès. [0043] La traverse supérieure formant capot de protection de l'invention permet donc temporairement d'assurer le maintien en position verticale de la façade avant et de protéger ses éléments constitutifs comprenant le condenseur, le radiateur et le groupe motoventilateur des dégradations éventuellement causées par l'opérateur se penchant au-dessus de la façade avant pour effectuer des opérations de montage dans le groupe motopropulseur. Une telle traverse est peu coûteuse et ne nécessite pratiquement aucun aménagement particulier de la partie supérieure de la façade avant pour amoviblement fixer la traverse supérieure à celle-ci.The present invention relates to a front facade of a vehicle, in particular a motor vehicle. A front panel is a structural part installed in the engine compartment of the vehicle in front of this compartment and comprises an assembly consisting of a condenser, a radiator and a fan unit. The condenser and the radiator of this set comprise bundles of fluid circulation tubes which are provided with heat exchange fins with an external fluid. Such fins are constituted by metal plates, for example aluminum, very thin and which are traversed by the fluid circulation tubes. When the front panel comprising the condenser assembly, radiator and fan assembly is fixed vertically to the body structure of the vehicle, an operator is required to intervene in the engine compartment to perform assembly operations of parts of equipment particular in this compartment behind it to a location difficult to access. This is particularly the case of a cable control of a gearbox where two control levers of the gearbox for selection and the passage of a gear are mounted on the housing of the latter and connected. to the cables. Thus, to perform the cable assembly operations to the control lever of the gearbox, the operator must lean over the front panel towards the rear of the engine compartment of the vehicle by leaning on the upper part of this facade. Under these conditions, the fins of the condenser and the radiator can undergo deformations up to their crushing may also cause risks of fluid leakage including air conditioning condenser being the most forward of the engine compartment. [0009] Document FR 2 522 401 discloses a radiator for a motor cooling circuit of a vehicle and which comprises plates or crossmembers for protecting the end portions of the upper fins of the radiator. However, these plates or protective ties snap elastically into grooves formed by notches of the fins of the radiator. Such a design leads to the realization of particular fins of the radiator and, therefore, to increase the manufacturing costs of such a radiator. The present invention aims to overcome the above disadvantages of the prior art. For this purpose, the invention provides a front panel of a vehicle, including an automobile, installed in front of the engine compartment of the vehicle, and comprising a condenser assembly, a radiator and a fan assembly, which facade comprises a cross member. lower bearing this assembly and integral with the body structure of the vehicle, and which is characterized in that it comprises an upper cross member for removably and temporarily fixing the upper portion of the assembly to the body structure of the vehicle and which presents the shape of a protective cover covering the upper part of this set. Advantageously, the upper cross member comprises a transverse central portion extending along the upper portion of the aforementioned assembly and two lateral arms projecting from the central portion on either side thereof, which side arms are removably attached by their ends to the body structure of the vehicle. Each end of a lateral arm of the upper cross member is removably attached to the body structure of the vehicle by a vertical pin secured to either of the body structure and which passes through an orifice of the lateral arm or the side arm and which through an orifice of the body structure. Advantageously, the protective cover is fitted elastically on the upper part of the aforementioned assembly. Advantageously, the protective cover is made of an elastically deformable plastic material. The invention also relates to a cross member for removably and temporarily fixing the upper part of a front facade, as defined above, to a body structure of a vehicle, in particular an automobile, and which is characterized in that it has the general shape of an elongated protective cover adapted to fit on the upper part of the front panel and comprising an elongate central portion and two lateral arms located on either side of the central portion. Advantageously, the cover is made of an elastically deformable plastic material. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a forward-facing powertrain fixed to the body structure of a motor vehicle; - Figure 2 is an enlarged perspective view of the circled portion II of Figure 1 and showing a portion of a cable control of a gearbox and located behind the powertrain; - Figure 3 is a perspective view of the front panel of Figure 1 having an upper protective cover; - Figure 4 is an enlarged rear perspective view of the front panel along the arrow IV of Figure 3 without the protective cover; FIG. 5 is an enlarged perspective view of the circled portion V of FIG. 3; Figure 6 is an enlarged perspective view of the circled portion VI of Figure 3; and FIG. 7 is a bottom perspective view along the arrow VII of FIG. 6. Referring to the figures, the reference 1 designates a power unit of a motor vehicle, integral with the body structure 2. of this vehicle, and essentially comprising a motor 3, for example of the thermal type, and a gearbox 4 partially shown in FIG. 2. The powertrain 1 is housed in a motor compartment of the defined vehicle once the group power train of Figure 1 has been capped by the vehicle body, not shown. A front panel 5 is fixed vertically to the body structure 2 of the vehicle being installed in front of the engine compartment of the vehicle. The front panel 5 comprises a condenser assembly 6, radiator 7 and motor fan assembly 8 arranged successively in this order of front and rear of the engine compartment of the vehicle. The assembly consisting of the condenser 6, the radiator 7 and the fan unit 8 of the front panel 5 is fixed vertically to the body structure 2 of the vehicle as follows. This assembly comprises a lower cross member 9 carrying said assembly and extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle. The two opposite ends of the lower cross member 9 are attached to the lower portions respectively of two vertical pillars 10 which are each attached to the corresponding front end of a spar 11 of the body structure 2 of the vehicle. Each of the ends of the cross member 9 is fixed to the corresponding lower end of a pillar 10 via a double-angled connecting piece 12 having two opposite horizontal branches 13 connected to one to the another by a substantially vertical branch 14, one of the branches 13 being fixed on the end of the cross member 9 while the other leg 13 is fixed to the lower end of the corresponding pillar 10. The assembly 6 7,8 of the front panel 5 is integral respectively with two lateral uprights 15 whose lower ends are secured respectively to the two legs 13 of the double-angled part 12 integral with the opposite ends of the cross-member 9. As this is known per se, the attachment of the uprights 15 to the connecting pieces 14 is designed so that the front panel 5 can occupy a retracted position shown in Figure 4 or an advanced position in order to to equate certain motorizations of vehicles. Figure 2 shows a cable control 16 of the gearbox 4, for controlling the pivoting of two levers 17 for passage and selection of a speed by the driver. The control cables 16 comprise two sheaths 18 whose ends are blocked by sheath end stops 19, which are fixed on a sheath stop plate 20 secured to the casing of the gearbox 4. The cores 21 of the cables 16 have their ends respectively fixed to the two levers 17 and the sheath end stops 20 constitute a single piece. As already explained above, this gearbox control is arranged behind the powertrain 1 and far enough away from the front panel 5 to be difficult to access an operator to perform the clamping operations of the monobloc piece to sheath end stops 19 on the sheathing stop plate 20 and fixing the cables 16 to the two levers 17. [0033] There is therefore a risk that the operator, by leaning over the facade before 5 to perform these mounting operations, causes a deformation or even a crushing of the fins located in the upper part of the condenser 6 and the radiator 7 of the front 5. [0034] To solve this problem, according to the invention, provides an upper cross member 30 for removably and temporarily attaching the upper portion of the condenser assembly 6, radiator 7 and fan assembly 8 to the body structure 2 of the vehicle and which is in the form of a protective cover covering the upper part of this assembly occupying a vertical position. The upper cross member 30 comprises a transverse central portion 31 extending along the transverse upper portion of the assembly or rear wall 5 and two side arms 32 projecting from the central portion on either side of it and which are removably attached by their ends to the body structure 2 of the vehicle. More specifically, the central portion 31 forming a protective cover is substantially in the form of an inverted channel, the side walls of which have a height sufficient to cover and protect the upper portions of the condenser 6, the radiator 7 and the fan assembly 8, and in particular, the upper fins of the condenser 6 and the radiator 7. In addition, the lateral arms 32 are hollow while having a U-shaped cross-section and are able to cover respectively the two upper end portions 10a of the two pillars 10, as shown in FIG. this figure also shows that each lateral arm 32 is removably attached to the corresponding end portion 10a of the pillar 10 by a pin 33 integral with the upper wall 32a of the lateral arm 32 projecting under that to engage in a hole or passage 10b formed in the upper wall of the end portion 10a of the pili 10. Alternatively, the pin may be integral with the upper wall of the end portion 10a of the pillar 10 projecting therefrom and engaging in a hole or bore formed in the upper wall 32a of the lateral arm corresponding 32. The central portion 31 and the two side arms 32 of the upper cross member 30 have their internally hollow portions configured to cover the upper part of the front panel 5 without interfering with the various external elements that may comprise this the top part. The protective cover constituting the upper cross member 30 can snap elastically on the upper part of the entire facade 5 condenser 6, radiator 7 and fan motor group 8. For this purpose, the protective cover can be made of an elastically deformable plastic material allowing this cover to be easily made by molding. The mounting of the upper rail 30 forming a protective cover is very simple since once the facade 5 installed in front of the power train 1 between the two pillars 10 of the body structure 2 through the lower rail 9 and the two double-square pieces 12, the operator manually grasps the upper cross member 30 to embed it by its central portion 31 on the upper part of the front panel 5 and on the two upper end portions 10a of the two pillars 10 by its two lateral arms 32 which are removably held on these two pillars via the pins 33. [0040] Once the upper cross member 30 mounted on the upper part of the front panel 5, the operator can then lean above this facade to carry out the operations of mounting the control cables 16 to the levers of the gearbox 4 without the risk of damaging or crushing the upper fins of the con Denser 6 and the radiator 7. This mounting operation of the control cables 16 is done after styling the body structure 2 and the powertrain 2 by the vehicle body. Once the assembly operations of the control cables of the gearbox 4 have been completed, the upper crossbar forming the protective cap 30 is subsequently manually removed from the front panel 5 and the upper parts 10a from the pillars 10 of the body structure 2 to be replaced by a much larger bulkhead to definitively secure the upper part of the facade 5 to the body structure 2 of the vehicle. This upper crossbar being too large, it would interfere with the operator to perform different assemblies of powertrain equipment structure parts 1 located behind the front panel 5 in hard to reach locations. The upper crossbar forming a protective cover of the invention therefore temporarily ensures the maintenance in the vertical position of the front panel and protect its constituent elements including the condenser, the radiator and the moto-fan group of damage possibly caused by the operator leans over the front panel to perform assembly operations in the powertrain. Such a cross is inexpensive and requires virtually no particular development of the upper part of the front panel to removably attach the top rail to it.

Claims

REVENDICATIONS1. Front facade (5) of a vehicle, notably a vehicle, installed in front of the engine compartment of the vehicle and comprising a condenser assembly (6), a radiator (7) and a fan assembly (8), which facade (5) comprises a cross-beam lower (9) carrying this assembly and secured to the body structure (2) of the vehicle, characterized in that it comprises an upper cross member (30) for removably and temporarily fixing the upper part of the assembly (36,7 , 8) to the body structure (2) of the vehicle and which has the form of a protective cover covering the upper part of this set.

2. Front facade according to claim 1, characterized in that the upper cross member (30) comprises a transverse central portion (31) extending all along the upper part of the assembly (6,7,8) and two side arms (32) projecting from the central portion (31) on either side thereof, which side arms (32) are removably attached at their ends to the body structure (2) of the vehicle.

3. Front facade according to claim 2, characterized in that each end of a lateral arm (32) of the upper cross member (30) is removably attached to the body structure (2) of the vehicle by a vertical pin (33) secured either to this body structure and which passes through an orifice of the lateral arm (32) or the lateral arm (32) and which passes through an orifice of the body structure (2).

4. Front facade according to one of claims 1 to 3, characterized in that the protective cover (30) is elastically fitted on the upper part of the above assembly.

5. Front facade according to one of claims 1 to 4, characterized in that the protective cover (30) is made of an elastically deformable plastic material.

6. Traverse (30) for removably and temporarily fixing the upper part of a front panel (5), as defined in any one of claims 1 to 5, to a body structure (2) of a vehicle particularly automobile, characterized in that it has the general shape of an elongated protective cover adapted to fit on the upper part of the front panel (5) and comprising an elongate central portion (31) and two lateral arms ( 32) located on either side of the central portion (31).

7. Traverse according to claim 6, characterized in that the cover (30) is made of an elastically deformable plastic material.