FR3006259A1

FR3006259A1 - VEHICLE FRONT SEAT SYSTEM

Info

Publication number: FR3006259A1
Application number: FR1355053A
Authority: FR
Inventors: Gregor Hewak; Loic Bezeault
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2014-12-05
Anticipated expiration: 2033-06-03
Also published as: FR3006259B1; WO2014195617A1

Abstract

L'invention se rapporte à un système (1) de sièges avant de véhicule comprenant au moins deux sièges (2,3) placés l'un à coté de l'autre sur une même rangée, chaque siège (2,3) possédant une assise (4,5) et un dossier (6,7). La principale caractéristique d'un système de sièges selon l'invention est que chaque siège (2,3) possède une plaque support (12,12') constituée d'un matériau léger et mécaniquement résistant, présentant un premier segment (13,13') s'étendant au niveau de l'assise (4,5) et un deuxième segment (14,14') s'étendant au niveau du dossier (6,7), et en ce que le premier segment (13,13') présente un bord avant (16,16') incurvé vers le bas.The invention relates to a system (1) of front vehicle seats comprising at least two seats (2,3) placed next to each other on the same row, each seat (2,3) having a sitting (4,5) and a backrest (6,7). The main characteristic of a seating system according to the invention is that each seat (2,3) has a support plate (12,12 ') made of a light and mechanically resistant material, having a first segment (13,13 ') extending at the seat (4,5) and a second segment (14,14') extending at the backrest (6,7), and in that the first segment (13,13) ') has a front edge (16,16') curved downwards.

Description

SYSTEME DE SI EGES AVANT DE VEH I CULE L'invention se rapporte à un système de sièges avant de véhicule. Typiquement, un tel système de sièges avant comprend au moins deux sièges 5 découplés et placés côte à côte. La tendance actuelle, dans le domaine de l'industrie automobile, est de pouvoir réaliser des véhicules de plus en plus légers, mais devant conserver un niveau de sécurité suffisant vis-à-vis des passagers, en répondant notamment à certaines exigences liées à la Réglementation et aux Normes 10 mises en place. En effet, les véhicules allégés présentent un certain nombre d'avantages comme, par exemple, une consommation réduite, et donc une pollution moindre sur l'environnement. Seulement, l'allègement d'un véhicule automobile par la suppression de certaines pièces ou par l'utilisation de matériaux de plus faible densité, ne favorise pas, a priori, la mise en place 15 d'un environnement capable d'assurer une bonne sécurité aux passagers dudit véhicule. Un moyen permettant d'atteindre ce double objectif d'élaborer un véhicule allégé et doté d'éléments de sécurité performants, est d'avoir recours à des matériaux légers, possédant une bonne résistance mécanique vis-à-vis de sollicitations extérieures telles que des chocs piéton ou des impacts 20 d'autres éléments solides. Les systèmes de sièges avant de véhicule selon l'invention sont dimensionnés pour permettre à un véhicule d'être léger et d'assurer aux occupants un bon niveau de sécurité vis-à-vis d'un choc latéral. Dans un souci de clarté, le système de sièges selon l'invention est 25 décrit par rapport à un référentiel lié au véhicule dans lequel il serait monté. L'invention a pour objet un système de sièges avant de véhicule comprenant au moins deux sièges placés l'un à côté de l'autre sur une même rangée, chaque siège possédant une assise et un dossier. La principale caractéristique d'un système de sièges selon l'invention 30 est que chaque siège possède une plaque support de siège constituée d'un matériau léger et mécaniquement résistant, présentant un premier segment s'étendant au niveau de l'assise et un deuxième segment s'étendant au niveau du dossier, le premier segment possédant un bord avant recourbé vers le bas. De cette manière, la plaque support possède au niveau de l'assise du siège une forme profilée, présentant une courbure avant destinée à encaisser un choc latéral, en évitant notamment à ladite lame de subir un flambage.The invention relates to a vehicle front seat system. Typically, such a front seat system comprises at least two decoupled seats 5 placed side by side. The current trend in the field of the automotive industry is to be able to produce lighter and lighter vehicles, but having to maintain an adequate level of safety vis-à-vis passengers, in particular by meeting certain requirements related to the Regulations and Standards 10 put in place. Indeed, lightened vehicles have a number of advantages such as, for example, reduced consumption, and therefore less pollution on the environment. However, the lightening of a motor vehicle by the removal of certain parts or by the use of lower density materials, does not favor, a priori, the establishment of an environment 15 capable of ensuring good passenger safety of said vehicle. One way to achieve this dual objective of developing a lightened vehicle with high performance security elements is to use lightweight materials with good mechanical resistance to external stresses such as pedestrian shocks or impacts of other solid elements. The vehicle front seat systems according to the invention are sized to allow a vehicle to be lightweight and to provide the occupants a good level of safety vis-à-vis a side impact. For the sake of clarity, the seat system according to the invention is described with respect to a frame linked to the vehicle in which it would be mounted. The invention relates to a vehicle front seat system comprising at least two seats placed next to each other on the same row, each seat having a seat and a backrest. The main feature of a seating system according to the invention is that each seat has a seat support plate made of a light and mechanically strong material, having a first segment extending at the seat and a second segment extending at the back, the first segment having a front edge curved downward. In this way, the support plate has at the level of the seat of the seat a profiled shape, having a front curvature intended to accommodate a side impact, in particular avoiding said blade to undergo buckling.

Préférentiellement, chaque siège dispose d'une armature d'assise et d'une armature de dossier ayant chacune la forme d'un cadre, la plaque support venant au contact desdites armatures. De façon préférentielle, le premier segment constitue la partie basse de l'assise et est destiné à supporter une mousse de siège. Cette mousse demeure majoritairement au contact du premier segment, sauf au niveau du bord avant recourbé de la plaque support pour lequel un espace libre est ménagé entre ladite mousse et ledit bord avant recourbé. La plaque support est une pièce plane, rigide et de faible épaisseur. Elle peut être soit pleine, soit dotée d'ouvertures. Cette plaque support constitue la pièce du siège contre laquelle va venir s'appuyer un occupant du véhicule, que ce soit au niveau de l'assise ou au niveau du dossier. Par matériau léger au sens de l'invention, on entend un matériau dont la densité est inférieure à celle de l'acier. La plaque support contribue à la bonne tenue mécanique du siège. Les sièges d'un système selon l'invention sont alignés suivant un axe transversal du véhicule, et constituent la rangée avant dudit véhicule. Le matériau de la plaque support peut être un matériau non métallique, mais également un métal à faible densité tel que l'aluminium ou le magnésium. Avantageusement, la plaque support est constituée d'un matériau possédant une aptitude à la déformation élastique. En effet, puisqu'un occupant qui est assis sur un siège vient en appui contre la lame, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une mousse, il est important que ladite plaque support puisse se déformer pour absorber les différents chocs de faible intensité rencontrés usuellement lors d'une phase normale de roulage du véhicule. Ces chocs de faible intensité peuvent par exemple provenir d'une chaussée accidentée. Ce matériau peut être soit d'origine végétale, soit être synthétique. De façon préférentielle, le matériau de la plaque support peut être choisi parmi le bambou, le bois, et les matériaux composites thermoplastiques 5 et thermodurcissables. Le matériau de la plaque support peut ainsi être choisi dans le groupe constitué par un bambou en lamellé collé, un bois en lamellé collé et un composite thermoplastique ou thermodurcissable. Ces matériaux sont légers par rapport aux métaux tels que l'acier. Ils présentent de plus une bonne 10 tenue mécanique et peuvent se déformer élastiquement. Ils présentent les propriétés requises en matière de tenue mécanique pour permettre à la lame de bien résister à un choc latéral. Préférentiellement, le premier segment présente un bord arrière incurvé vers le haut. Cette configuration permet d'accroitre la résistance de 15 chaque premier segment dans le cas d'un choc latéral, en évitant un flambage dudit premier segment, qui pourrait conduire à sa rupture et donc engendrer des blessures graves aux passagers. De façon avantageuse, le bord avant recourbé de chaque premier segment s'étend horizontalement et transversalement par rapport au siège. 20 Ainsi, l'incurvation de ce bord est réalisée autour d'un axe horizontal et transversal, et accompagne en douceur la pliure de la jambe d'un occupant assis sur le siège sans présenter une partie angulaire saillante. Avantageusement, un système selon l'invention comprend deux sièges placés côte à côte, de sorte que les deux plaques support soient séparées 25 l'une de l'autre par un espace libre de faible amplitude, et en ce qu'au moins l'un des deux premiers segments possède une butée destinée à limiter le déplacement relatif d'un premier segment par rapport à l'autre premier segment dans le cas d'un choc latéral. Pour cette configuration, il n'existe aucune pièce d'interface entre les deux sièges qui les maintiendrait à distance 30 l'un de l'autre. De façon schématique, cette configuration est assimilable à une banquette, dans laquelle une coupure aurait été pratiquée pour former deux sièges distincts, quasiment au contact l'un de l'autre. Autrement dit, les deux sièges sont séparés l'un de l'autre par une très faible distance n'excédant pas quelques millimètres. Ainsi, dans le cas d'un choc latéral, le premier segment de la plaque support du siège impacté va se déplacer vers le premier segment de la plaque support du siège voisin avec une possibilité de chevauchement entre lesdits premiers segments. Si la course du premier segment qui se déplace n'est pas stoppée rapidement, le siège impacté va venir s'encastrer dans le siège voisin, avec un risque accru de blessures graves pour les occupants des deux sièges. La présence d'une butée va limiter la course du siège impacté, et éviter à celui-ci de déborder violemment sur le siège voisin. La butée peut revêtir toute forme, pourvu qu'elle constitue un obstacle résistant, apte à stopper le premier segment de la plaque support du siège situé à coté.Preferably, each seat has a seat frame and a backrest frame each having the form of a frame, the support plate coming into contact with said frames. Preferably, the first segment is the lower part of the seat and is intended to support a seat foam. This foam remains mostly in contact with the first segment, except at the curved front edge of the support plate for which a free space is provided between said foam and said curved front edge. The support plate is a flat piece, rigid and thin. It can be either full or with openings. This support plate is the part of the seat against which will come to rest an occupant of the vehicle, either at the seat or at the backrest. Light material within the meaning of the invention means a material whose density is lower than that of steel. The support plate contributes to the good mechanical strength of the seat. The seats of a system according to the invention are aligned along a transverse axis of the vehicle, and constitute the front row of said vehicle. The material of the support plate may be a non-metallic material, but also a low density metal such as aluminum or magnesium. Advantageously, the support plate consists of a material having an elastic deformation ability. Indeed, since an occupant who sits on a seat bears against the blade, either directly or by means of a foam, it is important that said support plate can be deformed to absorb the different shocks of low intensity usually encountered during a normal phase of driving the vehicle. These low intensity shocks can for example come from a rough pavement. This material may be of plant origin or may be synthetic. Preferably, the material of the support plate may be selected from bamboo, wood, and thermoplastic and thermosetting composite materials. The material of the support plate may thus be chosen from the group consisting of glued laminated bamboo, glued laminated wood and a thermoplastic or thermosetting composite. These materials are lightweight compared to metals such as steel. They also have good mechanical strength and can deform elastically. They have the required properties in terms of mechanical strength to allow the blade to withstand a side impact. Preferably, the first segment has a rear edge curved upwards. This configuration makes it possible to increase the resistance of each first segment in the event of a lateral impact, avoiding a buckling of said first segment, which could lead to its rupture and thus cause serious injuries to the passengers. Advantageously, the curved front edge of each first segment extends horizontally and transversely relative to the seat. Thus, the curvature of this edge is made around a horizontal and transverse axis, and smoothly accompanies the crease of the leg of an occupant sitting on the seat without presenting a projecting angular portion. Advantageously, a system according to the invention comprises two seats placed side by side, so that the two support plates are separated from one another by a free space of small amplitude, and in that at least one one of the first two segments has a stop intended to limit the relative displacement of a first segment relative to the other first segment in the case of a lateral impact. For this configuration, there is no interface piece between the two seats that would keep them at a distance from each other. In a schematic way, this configuration is comparable to a bench, in which a cut would have been practiced to form two separate seats, almost in contact with one another. In other words, the two seats are separated from each other by a very small distance not exceeding a few millimeters. Thus, in the case of a side impact, the first segment of the impacted seat support plate will move to the first segment of the support plate of the adjacent seat with a possibility of overlap between said first segments. If the race of the first moving segment is not stopped quickly, the impacted seat will fit into the adjacent seat, with an increased risk of serious injury to the occupants of both seats. The presence of a stop will limit the stroke of the impacted seat, and prevent it from overflowing violently on the seat nearby. The stop may take any form, provided that it constitutes a resistant obstacle, able to stop the first segment of the seat support plate located next.

De façon préférentielle, la butée émerge d'au moins l'un des deux premiers segments à proximité de l'espace libre séparant les deux plaques support. En effet, plus la butée sera placée à proximité de l'espace libre situé entre les deux sièges, plus tôt sera stoppé le siège impacté par le choc latéral. La butée est implantée dans un premier segment au niveau de la zone dudit premier segment représentant au plus le quart de sa surface globale le plus proche de l'espace libre. Préférentiellement, chaque butée possède une première composante émergeant d'un côté du premier segment et une deuxième composante émergeant du coté opposé dudit premier segment. De cette manière, la butée est apte à stopper le premier segment impacté par le choc latéral, que celui-ci passe au dessus ou en dessous du premier segment porteur de ladite butée. De façon avantageuse, les deux composantes de chaque butée sont en continuité l'une de l'autre, de part et d'autre de chaque premier segment. De cette manière, la course du premier segment en cas de choc latéral sera la même, que ledit premier segment passe par-dessus ou par-dessous le premier segment porteur de la butée.Preferably, the stop emerges from at least one of the first two segments near the free space between the two support plates. Indeed, the more the stop will be placed near the free space between the two seats, the earlier will be stopped the seat impacted by the side impact. The abutment is located in a first segment at the zone of said first segment representing at most a quarter of its total surface closest to the free space. Preferably, each stop has a first component emerging on one side of the first segment and a second component emerging on the opposite side of said first segment. In this way, the stop is able to stop the first segment impacted by the side impact, that it passes above or below the first bearing segment of said stop. Advantageously, the two components of each stop are in continuity with one another, on either side of each first segment. In this way, the stroke of the first segment in the event of a side impact will be the same whether said first segment passes over or under the first bearing segment of the abutment.

Avantageusement, chaque deuxième segment possède un bord relevé s'étendant dans un plan vertical et longitudinal, lesdits bords relevés étant parallèles et délimitant un espace libre entre les deux dossiers. De cette manière, dans le cas d'un choc latéral, le bord relevé du deuxième segment du siège qui se déplace va venir impacter le bord relevé du deuxième segment du siège immobile, stoppant aussitôt la course du siège en mouvement et préservant l'intégrité physique des passagers. Les systèmes de sièges selon l'invention présentent l'avantage d'être légers grâce à l'utilisation de matériaux de faible densité et possédant une bonne résistance mécanique, tout en présentant un niveau de sécurité élevé pour les occupants du véhicule, en particulier vis-à-vis d'un choc latéral. Il en résulte une consommation de carburant réduite pour les véhicules disposant d'un système de sièges selon l'invention, et donc par voie de conséquence, une diminution des coûts et des émissions polluantes. Ils ont de plus l'avantage de pouvoir être fabriqués facilement et rapidement en raison, d'une part, du nombre restreint de pièces impliquées dans la constitution des sièges, et d'autre part, de la forme simplifiée desdites pièces. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de sièges selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 20 6. - La figure 1 est une vue en perspective d'un système de sièges avant selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective de l'armature du système de sièges de la figure 1, 25 - La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un siège d'un système selon l'invention, - La figure 4 est une vue en coupe transversale des deux dossiers de sièges d'un système selon l'invention, - La figure 5 est une vue en coupe transversale des deux assises de sièges d'un système selon l'invention, - La figure 6 est une vue agrandie de la zone d'intersection des deux assises de la figure 4.Advantageously, each second segment has a raised edge extending in a vertical and longitudinal plane, said raised edges being parallel and delimiting a free space between the two folders. In this way, in the case of a side impact, the raised edge of the second segment of the moving seat will impact the raised edge of the second segment of the stationary seat, immediately stopping the movement of the moving seat and preserving the integrity passenger physics. The seat systems according to the invention have the advantage of being light thanks to the use of low density materials and having a good mechanical strength, while presenting a high level of security for the occupants of the vehicle, in particular screws. side impact. This results in reduced fuel consumption for vehicles with a seating system according to the invention, and therefore, as a result, a reduction in costs and polluting emissions. They also have the advantage of being easily and quickly manufactured because, on the one hand, the small number of parts involved in the constitution of seats, and secondly, the simplified form of said parts. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a seating system according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 6. FIG. 1 is a perspective view of a system 2 is a perspective view of the frame of the seating system of FIG. 1; FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a seat of a system according to FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the two seat backs of a system according to the invention; FIG. 5 is a cross-sectional view of the two seats of seats of a system according to FIG. FIG. 6 is an enlarged view of the intersection zone of the two seats of FIG. 4.

La description détaillée s'effectue à partir d'un référentiel lié au véhicule, et dans lequel l'axe X représente un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y représente un axe transversal du véhicule et l'axe Z est un axe vertical. Un système 1 de sièges avant selon l'invention est destiné à être monté dans un véhicule automobile pour constituer la rangée avant.The detailed description is made from a frame linked to the vehicle, and in which the X axis represents a longitudinal axis of the vehicle, the Y axis represents a transverse axis of the vehicle and the Z axis is a vertical axis. A system 1 of front seats according to the invention is intended to be mounted in a motor vehicle to form the front row.

En se référant à la figure 1, ce système est constitué de deux sièges 2,3 découplés et alignés selon un axe transversal Y du véhicule, l'un 2 d'eux étant destiné au conducteur et l'autre 3 à un passager. Chaque siège 2,3 dispose d'une assise 4,5 et d'un dossier 6,7, ainsi que d'un appui-tête 8,9 réglable en hauteur et en inclinaison autour d'un axe Y transversal du véhicule. Le fait de préciser que les deux sièges 2,3 sont découplés signifie qu'ils sont physiquement séparés l'un de l'autre, en laissant subsister un espace libre constant entre eux, et qu'ils ne constituent pas une banquette d'un seul tenant. Cette précision est importante, dans la mesure où une banquette et deux sièges séparés ne réagissent pas de la même façon vis-à- vis d'un choc extérieur, et qu'ils doivent donc être dimensionnés différemment pour assurer la sécurité des occupants. En se référant à la figure 2, chaque siège 2,3 possède une armature 10,10' d'assise en métal permettant notamment de fixer le siège 2,3 à un plancher du véhicule et une armature 11,11' de dossier 6 en métal, ainsi qu'une plaque support (lame) 12,12' en bambou, en lamellé collé. Cette lame 12,12' est rigide et de faible épaisseur, et comporte un premier segment 13,13' s'étendant sur la totalité de l'assise 4 et un deuxième segment 14,14' s'étendant sur la totalité du dossier 6. Cette lame 12,12' en bambou est légère par rapport à une lame identique réalisée dans un métal 30 usuel, tel que par exemple de l'acier. Elle présente une bonne tenue mécanique ainsi qu'une certaine aptitude à la déformation élastique. Le premier segment 13,13' de la lame 12,12' en bambou est fixé par vissage à l'armature 10,10' d'assise et le deuxième segment 14,14' est fixé par vissage à l'armature 11,11' de dossier. Chaque siège 2,3 dispose au niveau de la 5 partie avant de son assise 4 d'une barre anti sous-marinage 15,15' horizontale et s'étendant selon un axe transversal Y du véhicule. Cette barre 15,15' est positionnée au-dessus du premier segment 13,13' de la lame 12,12', ledit premier segment 13,13' s'étendant majoritairement dans un plan sensiblement horizontal. Il est à préciser que chaque premier segment 13,13' 10 et chaque deuxième segment 14,14' sont majoritairement plans, ce qui signifie qu'au moins 60% de leur surface globale est plane. En se référant aux figures 2 et 3, le premier segment 13,13' de la lame 12,12' en bambou possède un bord avant 16,16' qui s'étend le long d'un axe transversal Y du véhicule et qui est recourbé vers le bas. Ledit premier 15 segment 13,13' possède un bord arrière 17,17' incurvé vers le haut, conférant audit premier segment 13,13' en association avec le bord avant 16,16' recourbé vers le bas, un profil en forme de S. Ce bord arrière 17,17' incurvé vers le haut est prolongé par le deuxième segment 14,14' de la lame 12,12' en bambou s'étalant sur la totalité du dossier 6,7. Ainsi, dans le cas d'un choc 20 latéral, la forme particulière du premier segment 13,13' de la lame 12,12' avec ses deux bords 16,16,17,17' incurvés dans des sens opposés, va éviter le flambage dudit premier segment 13,13' qui risquerait de conduire à sa rupture et donc d'engendrer des blessures importantes sur les occupants assis sur les sièges 2,3.Referring to Figure 1, this system consists of two seats 2,3 decoupled and aligned along a transverse axis Y of the vehicle, one of them 2 for the driver and the other 3 to a passenger. Each seat 2,3 has a seat 4,5 and a backrest 6.7, and a headrest 8.9 adjustable in height and inclination around a transverse Y axis of the vehicle. The fact that the two seats 2,3 are decoupled means that they are physically separated from each other, leaving a constant free space between them, and that they do not constitute a seat of a alone. This precision is important, as a bench and two separate seats do not react in the same way vis-à-vis an external shock, and they must be dimensioned differently to ensure the safety of occupants. Referring to FIG. 2, each seat 2, 3 has a metal seat frame 10, 10 'making it possible in particular to fix the seat 2, 3 to a floor of the vehicle and a frame 11, 11' of the backrest 6 metal, and a support plate (blade) 12,12 'bamboo, glued laminated. This blade 12, 12 'is rigid and thin, and comprises a first segment 13, 13' extending over the entire seat 4 and a second segment 14, 14 'extending over the entire backrest 6 This bamboo blade 12, 12 'is light with respect to an identical blade made of a conventional metal, such as for example steel. It has a good mechanical strength and a certain ability to elastic deformation. The first segment 13,13 'of the bamboo blade 12,12' is screwed to the seat frame 10,10 'and the second segment 14,14' is screwed to the frame 11,11 '. ' of the folder. Each seat 2,3 has at the level of the front part of its seat 4 a horizontal anti-submarining bar 15,15 'and extending along a transverse axis Y of the vehicle. This bar 15,15 'is positioned above the first segment 13,13' of the blade 12,12 ', said first segment 13,13' extending predominantly in a substantially horizontal plane. It should be noted that each first segment 13,13 '10 and each second segment 14,14' are predominantly flat, which means that at least 60% of their overall surface is flat. Referring to Figures 2 and 3, the first segment 13,13 'of the bamboo blade 12,12' has a leading edge 16,16 'which extends along a transverse axis Y of the vehicle and which is curled down. Said first segment 13, 13 'has a rear edge 17, 17' curved upwards, imparting to said first segment 13, 13 'in association with the front edge 16, 16' curved downwards, an S-shaped profile. This rear edge 17, 17 'curved upward is extended by the second segment 14,14' of the blade 12,12 'made of bamboo spreading over the entire backrest 6,7. Thus, in the case of a side impact, the particular shape of the first segment 13, 13 'of the blade 12, 12' with its two edges 16, 16, 17, 17 'curved in opposite directions, will avoid the buckling of said first segment 13,13 'which could lead to its rupture and thus cause significant injury to the occupants sitting on the seats 2,3.

25 En se référant à la figure 4, les deux deuxièmes segments 14,14' des lames 12,12' s'étalant sur la totalité des dossiers 6,7 des deux sièges 2,3 passager et conducteur, présentent chacun un bord relevé 18,18' s'étendant dans un plan longitudinal et vertical, lesdits bords 18,18' délimitant un espace libre séparant les deux dossiers 6,7. Autrement dit, chaque bord relevé 18,18' 30 s'étend perpendiculairement au plan de surface du deuxième segment 14,14' auquel il appartient, et constitue la partie du deuxième segment 14,14' qui est la plus proche de l'autre deuxième segment 14,14'. Ainsi, lesdits bords relevés 18,18' desdits deuxièmes segments 14,14' se retrouvent parallèles l'un à l'autre, et délimitent l'espace libre séparant les deux dossiers 6,7. Dans le cas d'un choc latéral, le bord relevé 18,18' du siège 2,3 qui se déplace va venir impacter le bord relevé 18,18' de l'autre siège 2,3 immobile, contribuant ainsi à stopper rapidement la course du siège 2,3 qui se déplace, et donc à limiter les risques de blessure aux personnes présentes. En se référant aux figures 5 et 6, les assises 4,5 des sièges 2,3 d'un système selon l'invention sont également dimensionnées pour assurer la sécurité des passagers assis sur lesdits sièges 2,3 vis-à-vis d'un choc latéral. En effet, les deux premiers segments 13,13' des deux lames 12,12' en bambou des deux sièges 2,3 placés côte à côte, sont positionnés dans le prolongement l'un de l'autre, c'est-à-dire à la même hauteur, et sont séparées par un espace libre. Dans le cas d'un choc latéral, le premier segment 13,13' du siège 2,3 qui se déplace vers l'autre siège 2,3 va venir chevaucher le premier segment 13,13' du siège immobile 2,3 et, si ce déplacement n'est pas stoppé suffisamment tôt, les deux sièges 2,3 risquent de s'interpénétrer violemment et d'engendrer des blessures graves aux occupants. Afin de limiter la course de déplacement du siège 2,3 qui subit directement le choc latéral, le premier segment 13' de la lame 12' du siège passager 3 est équipé d'une butée 19 ayant une première composante 20 saillant d'un coté dudit premier segment 13' et une deuxième composante 21 saillant du coté opposé. De cette manière, dans le cas d'un choc latéral, que le premier segment 13 du siège 2 conducteur passe au dessus ou en dessous du premier segment 13' du siège passager 3, son déplacement sera limité par la présence de ladite butée 19. Les deux composantes 20,21 de la butée 19 sont préférentiellement identiques. Une composante de la butée 19 peut être composée d'une pièce unique pouvant par exemple être matérialisé par un bord 20,21 allongé et relevé, saillant perpendiculairement de la surface du premier segment 13' de la lame 12' du siège passager, et dont l'axe longitudinal est perpendiculaire au sens de déplacement du siège 2,3 en cas de choc latéral. Ladite composante peut également être matérialisée par un ou plusieurs ergots alignés. La butée 19 peut être issue de la lame 19. Globalement, un système 1 de sièges selon l'invention met en oeuvre trois moyens de sécurité vis-à-vis d'un choc latéral : un premier segment 13,13' de lame 12,12' ayant un profil en forme de S avec un bord avant 16,16' recourbé vers le bas et un bord arrière 17,17' incurvé vers le haut, pour éviter le phénomène de flambage. une butée 19 placée au niveau d'au moins un premier segment 13,13' de la lame 12,12' pour limiter le mouvement relatif de l'un desdits premiers segments 13,13' par rapport à l'autre premier segment 13,13'. des bords relevés 18,18' des deux deuxièmes segments 14,14' des lames 12,12' pour empêcher les dossiers 6,7 de se chevaucher transversalement. 25Referring to FIG. 4, the two second segments 14, 14 'of the blades 12, 12' extending over all the backrests 6, 7 of the two passenger and driver seats 2,3 each have a raised edge. , 18 'extending in a longitudinal and vertical plane, said edges 18,18' delimiting a free space separating the two backs 6,7. In other words, each raised edge 18, 18 'extends perpendicular to the surface plane of the second segment 14, 14' to which it belongs, and constitutes the part of the second segment 14, 14 'which is closest to the other second segment 14,14 '. Thus, said raised edges 18,18 'of said second segments 14,14' are found parallel to one another, and delimit the free space between the two folders 6,7. In the case of a side impact, the raised edge 18,18 'of the seat 2,3 which moves will impact the raised edge 18,18' of the other seat 2,3 immobile, thus helping to quickly stop the 2.3 seat race that moves, and therefore to limit the risk of injury to those present. Referring to FIGS. 5 and 6, the seats 4,5 of the seats 2,3 of a system according to the invention are also dimensioned to ensure the safety of the passengers sitting on said seats 2,3 opposite each other. side impact Indeed, the first two segments 13,13 'of the two blades 12,12' bamboo two seats 2,3 placed side by side, are positioned in the extension of one another, that is to say say at the same height, and are separated by a free space. In the case of a side impact, the first segment 13,13 'of the seat 2,3 which moves towards the other seat 2,3 will come to overlap the first segment 13,13' of the stationary seat 2,3 and, if this movement is not stopped early enough, both seats 2.3 may penetrate violently and cause serious injury to the occupants. In order to limit the displacement travel of the seat 2,3 which is directly subjected to side impact, the first segment 13 'of the blade 12' of the passenger seat 3 is equipped with a stop 19 having a first component 20 projecting from one side said first segment 13 'and a second component 21 projecting from the opposite side. In this way, in the case of a side impact, that the first segment 13 of the driver's seat 2 passes above or below the first segment 13 'of the passenger seat 3, its displacement will be limited by the presence of said stop 19. The two components 20,21 of the stop 19 are preferably identical. A component of the abutment 19 may be composed of a single piece that may for example be materialized by an elongated and raised edge 20,21 protruding perpendicularly from the surface of the first segment 13 'of the blade 12' of the passenger seat, and the longitudinal axis is perpendicular to the direction of movement of the seat 2,3 in the event of a side impact. Said component may also be embodied by one or more aligned lugs. The stop 19 may be issued from the blade 19. Overall, a system 1 of seats according to the invention implements three means of safety vis-à-vis a side impact: a first segment 13,13 'blade 12 , 12 'having an S-shaped profile with a front edge 16,16' curved downwards and a rear edge 17,17 'curved upwards, to avoid the phenomenon of buckling. a stop 19 placed at at least a first segment 13, 13 'of the blade 12, 12' to limit the relative movement of one of said first segments 13, 13 'relative to the other first segment 13, 13 '. raised edges 18,18 'of the two second segments 14,14' of the blades 12,12 'to prevent the backsets 6.7 to overlap transversely. 25

Claims

REVENDICATIONS1. System (1) of vehicle front seats comprising at least two seats (2,3) placed next to each other on the same row, each seat (2,3) having a seat (4,5) and a backrest (6, 7), characterized in that each seat (2, 3) has a support plate (12, 12 ') made of a light and mechanically resistant material, having a first segment (13, 13') extending at the seat (4,5) and a second segment (14,14 ') extending at the backrest (6,7), and in that the first segment (13,13') presents a front edge (16,16 ') curved downwards.

2. System (1) according to claim 1, characterized in that the material of the support plate (12,12 ') is a non-metallic material.

3. System (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the support plate (12,12 ') is made of a material having an elastic deformability.

4. System (1) according to claim 3, characterized in that the material of the support plate (12,12 ') is selected from bamboo, wood, and thermoplastic and thermosetting composite materials.

5. System (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the first segment (13,13 ') has a rear edge (17,17') curved upwards.

6. System (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the curved front edge (16,16 ') of each first segment (13,13') extends horizontally and transversely to the seat (2,3).

7. System (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises two seats (2,3) placed side by side so that the two support plates (12,12 ') are separated one of the other by a free space of small amplitude, and in that at least one of the first two segments (13, 13 ') has a stop (19) intended to limit the relative displacement of a first segment (13,13 ') relative to the other first segment (13,13') in the case of a side impact.

8. System (1) according to claim 7, characterized in that the stop (19) emerges from at least one of the first two segments (13,13 ') near the free space separating the two support plates (12,12 ').

9. System (1) according to claim 7 or 8, characterized in that each stop (19) has a first component (20) emerging on one side of the first segment (13,13 ') and a second component (21). emerging on the opposite side of said first segment (13,13 ').

10. System (1) according to claim 9, characterized in that the two components (20,21) of each stop (19) are continuous with each other, on either side of each first segment. (13,13 ').

11. System (1) according to claim 7, characterized in that each second segment (14, 14 ') has a raised edge (18, 18') extending in a vertical and longitudinal plane, and in that said edges readings (18,18 ') are parallel and delimit a free space between the two files (6,7) .20