RESERVOIR EMBARQUE SOUS LE PLANCHER DE CHARGE D'UN VEHICULE [0001] L'invention porte sur un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule, en particulier mais non exclusivement sur un réservoir de système de réduction catalytique sélective. L'invention porte également sur un véhicule, en particulier sur un véhicule automobile, équipé d'un tel réservoir. [0002] Dans le cas d'un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule automobile, notamment d'un réservoir de système de réduction catalytique sélective - dit dans la suite du texte « réservoir SCR » (acronyme de l'expression en langue anglaise « Selective Catalytic Reduction ») -, lorsque le véhicule roule sur des routes bombées ou en cas de tangage du véhicule, le réservoir peut entrer en contact avec le sol et, de ce fait, risquer d'être endommagé. Une fuite d'urée du réservoir SCR entraîne une alerte du niveau SCR et, une fois le réservoir vide, un passage en mode défaut avec pour conséquence majeure l'impossibilité de faire redémarrer le moteur du véhicule. [0003] On a déjà cherché à modifier les structures, notamment de rigidification ou de résistance aux chocs, des réservoirs embarqués sur des véhicules automobiles. [0004] A titre d'exemple, le document JP 11165544 A décrit un réservoir de carburant pour véhicule automobile, dans lequel on trouve des nervures réalisées par la forme de l'enveloppe extérieure du réservoir. Toutefois, ces nervures ont une seule et unique fonction, qui est de rigidifier le réservoir. [0005] On connaît également, selon le document DE 4221766, un réservoir en matière plastique dont les parois, pouvant se déformer en cours d'utilisation, sont rigidifiées par une ou plusieurs pièces métalliques profilées solidement fixées. Ces pièces ou inserts permettent de rigidifier les parois du réservoir de façon à le protéger des distorsions indésirables. [0006] Le but de la présente invention est de fournir un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule, en particulier mais non exclusivement un réservoir SCR, qui puisse être placé sous le plancher de charge du véhicule, en parallèle des silencieux d'échappement du véhicule par exemple. [0007] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel réservoir, placé comme mentionné précédemment, qui soit protégé des chocs éventuels avec le sol en cas de tangage du véhicule ou bien lorsque ce dernier roule sur des routes bombées, par exemple. [0008] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel réservoir, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit robuste et économique. [0009] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule, notamment un réservoir SCR, et ce réservoir, nouveau, comporte des nervures déformables, dites « nervures de dissipation » (par exemple de hauteur relativement importante par rapport à leur largeur) qui sont en saillie de la surface externe de la coque inférieure du réservoir et qui sont dirigées longitudinalement dans le sens de la marche du véhicule, de façon à permettre une dissipation d'énergie lors d'un choc du véhicule par déformation desdites nervures de dissipation. [0010] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, ce réservoir comporte également des nervures, dites « nervures d'usure », de hauteur réduite par rapport à la hauteur des nervures de dissipation, lesdites nervures d'usure étant également en saillie de la surface externe de la coque inférieure du réservoir et dirigées dans le sens de la marche du véhicule, de telle sorte qu'elles protègent ladite coque inférieure du réservoir lors des chocs du véhicule avec le sol. [0011] Selon l'invention, les nervures, de dissipation et d'usure, sont en saillie de la surface externe d'une partie plane et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir. [0012] De manière préférentielle, les nervures de dissipation et les nervures d'usure peuvent être alternées. [0013] Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, il est prévu une plaque plane, qui est fixée sur la surface externe de la partie plane et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir, et les nervures (de dissipation et d'usure) sont intégrées à cette plaque plane. [0014] Les nervures de dissipation sont avantageusement chanfreinées à l'avant et à l'arrière de leur dimension longitudinale, c'est-à-dire de leur dimension selon l'axe longitudinal du véhicule, de façon à éviter des chocs en début de nervure. [0015] De préférence, le réservoir est réalisé en matière plastique et la plaque plane ainsi que les nervures sont réalisées « monobloc » par un procédé d'injection, de type connu en soi. [0016] La plaque plane peut être fixée par soudure sur la surface externe de la partie plane et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir, selon un procédé choisi parmi les procédés de soudure suivants : soudure laser, soudure haute fréquence, soudure par vibration linéaire, soudure par lame chauffante ou miroir chauffant. [0017] L'invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un système de réduction catalytique sélective, dans lequel le réservoir SCR est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0018] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe, schématique, d'un exemple de réalisation d'un réservoir« SCR» de véhicule automobile, selon la présente invention, - la figure 2A est une vue en coupe, schématique, de la partie de coque inférieure du réservoir de la figure 1, et - la figure 2B est une vue longitudinale partielle d'une nervure de dissipation, illustrant les chanfreins à ses deux extrémités longitudinales. [0019] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, très schématiquement, un exemple de réservoir SCR, de référence générale 10, monté sous le plancher de charge d'un véhicule automobile, en parallèle des silencieux d'échappement par exemple. Ce réservoir d'urée acqueuse10 est en matière plastique. Pour protéger ce réservoir 10 des contacts avec le sol, notamment dans les situations mentionnées précédemment de tangage du véhicule ou de roulage sur des routes bombées, des nervures sont prévues sur la coque inférieure du réservoir. Ces nervures sont de deux types différents : - des nervures déformables, dites « nervures de dissipation », référencées 24, de hauteur « hp » (figure 2) relativement importante par rapport à leur largeur, qui sont en saillie vers le bas de la surface externe de la coque inférieure 11, sensiblement plane, du réservoir 10 et qui sont dirigées longitudinalement dans le sens « X » de la marche du véhicule, de façon à permettre, du fait de leur élasticité, une dissipation d'énergie lors d'un choc du véhicule, et - des nervures, dites « nervures d'usure », référencées 25, de hauteur « hu » (figure 2) réduite par rapport à la hauteur « hp » des nervures de dissipation 24, lesdites nervures d'usure 25 étant également en saillie vers le bas de la surface externe de la coque inférieure 11 du réservoir 10 et dirigées dans le sens « X » de la marche du véhicule, de telle sorte qu'elles protègent la coque inférieure 11 du réservoir 10 lors des chocs du véhicule avec le sol. [0020] Ces nervures d'usure 25 sont conçues pour être, en cas de chocs, usées en lieu et place de la peau de réservoir elle-même. [0021] Dans l'exemple de réalisation décrit et représenté sur les figures, notamment sur la figure 2, les nervures 24 et 25 ne sont pas directement intégrées sur la coque inférieure 11 du réservoir. De manière différente, il est prévu une plaque plane 20, qui est fixée sur la surface externe de la partie plane 11 et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir 10, les nervures de dissipation 24 et les nervures d'usure 25 étant intégrées à la plaque plane 20. [0022] Les nervures de dissipation 24 et les nervures d'usure 25 sont avantageusement alternées, comme représenté sur les figures 1 e 2. A titre de simple exemple, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, le nombre de nervures peut être de 3 et celui des nervures d'usure de 4. [0023] La plaque plane 20 et les nervures 24, 25 sont réalisées « monobloc » par un procédé d'injection, de type connu en soi. Puis, la plaque plane 20 est fixée par soudure sur la surface externe de la partie plane 11 et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir 10. Le procédé de soudure employé peut être le soudage par laser, le soudage haute fréquence, le soudage par vibration linéaire, ou bien le soudage par lame chauffante ou miroir chauffant. [0024] Comme représenté très schématiquement sur le dessin de la figure 2B, les nervures de dissipation 24 sont chanfreinées à l'avant et à l'arrière de leur dimension longitudinale, c'est-à-dire de leur dimension selon l'axe longitudinal X du véhicule. Ces chanfreins sont illustrés par les références numériques 24A et 24B de la figure 2B.The invention relates to an on-board tank under the load floor of a vehicle, in particular but not exclusively on a tank of a selective catalytic reduction system. SUMMARY OF THE INVENTION The invention also relates to a vehicle, in particular on a motor vehicle, equipped with such a reservoir. In the case of an onboard tank under the load floor of a motor vehicle, including a selective catalytic reduction system tank - hereinafter referred to as "SCR tank" (acronym for the expression "Selective Catalytic Reduction") - when the vehicle is traveling on bumpy roads or if the vehicle is pitched, the fuel tank may come into contact with the ground and, as a result, risk being damaged. An urea leakage from the tank SCR causes an alert of the SCR level and, once the empty tank, a passage in default mode with major consequence the impossibility to restart the engine of the vehicle. We have already sought to modify the structures, including stiffening or impact resistance, on-board tanks on motor vehicles. By way of example, the document JP 11165544 A discloses a fuel tank for a motor vehicle, in which there are ribs made by the shape of the outer shell of the tank. However, these ribs have a single function, which is to stiffen the tank. It is also known, according to DE 4221766, a plastic tank whose walls, which can be deformed during use, are stiffened by one or more profiled metal parts securely fixed. These parts or inserts make it possible to stiffen the walls of the tank so as to protect it from unwanted distortions. The object of the present invention is to provide an on-board tank under the load floor of a vehicle, particularly but not exclusively an SCR tank, which can be placed under the load floor of the vehicle, in parallel silencer vehicle exhaust for example. Another object of the present invention is to provide such a tank, placed as mentioned above, which is protected from possible shocks with the ground when pitching the vehicle or when the latter rolls on curved roads, for example . Finally, it is also an object of the present invention to provide such a tank, which is simple in design and construction, which is robust and economical. To achieve these goals, the present invention relates to an onboard tank under the load floor of a vehicle, including a tank SCR, and this tank, new, has deformable ribs, called "dissipation ribs" (for example relatively large height relative to their width) which project from the outer surface of the lower shell of the tank and which are directed longitudinally in the direction of travel of the vehicle, so as to allow energy dissipation during a shock of the vehicle by deformation of said dissipation ribs. According to the preferred embodiment of the invention, this tank also comprises ribs, called "wear ribs", of reduced height relative to the height of the dissipating ribs, said wear ribs being also in protruding from the outer surface of the lower shell of the tank and directed in the direction of travel of the vehicle, so that they protect said lower shell of the tank during shocks of the vehicle with the ground. According to the invention, the ribs, dissipation and wear, are projecting from the outer surface of a flat portion and substantially horizontal of the lower shell of the tank. Preferably, the dissipating ribs and the wear ribs can be alternated. According to a particular embodiment of the invention, there is provided a flat plate, which is fixed on the outer surface of the flat and substantially horizontal portion of the lower shell of the tank, and the ribs (of dissipation and wear) are integrated in this flat plate. The dissipation ribs are advantageously chamfered at the front and rear of their longitudinal dimension, that is to say their size along the longitudinal axis of the vehicle, so as to avoid shocks at the beginning. of rib. Preferably, the tank is made of plastic and the flat plate and the ribs are made "monobloc" by an injection method, of a type known per se. The flat plate may be fixed by welding on the outer surface of the flat and substantially horizontal portion of the lower shell of the tank, according to a method selected from the following welding processes: laser welding, high frequency welding, vibration welding linear, hot blade welding or heating mirror. The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises a selective catalytic reduction system, wherein the SCR tank is in line with that described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of an exemplary embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of an exemplary embodiment of a motor vehicle "SCR" reservoir, according to the present invention; FIG. 2A is a diagrammatic sectional view of the portion; 1B, and FIG. 2B is a partial longitudinal view of a dissipation rib, illustrating the chamfers at its two longitudinal ends. Referring to the drawing of Figure 1, there is shown, very schematically, an example of tank SCR, general reference 10, mounted under the load floor of a motor vehicle, in parallel exhaust silencers by example. This water urea reservoir 10 is made of plastic. To protect the tank 10 from contact with the ground, especially in the aforementioned situations of pitching the vehicle or taxiing on curved roads, ribs are provided on the lower shell of the tank. These ribs are of two different types: - deformable ribs, called "dissipation ribs" referenced 24, of height "hp" (Figure 2) relatively large compared to their width, which project down from the surface external of the lower shell 11, substantially flat, the tank 10 and which are directed longitudinally in the direction "X" of the vehicle running, so as to allow, due to their elasticity, a dissipation of energy during a shock of the vehicle, and - ribs, called "wear ribs", referenced 25, of height "hu" (Figure 2) reduced compared to the height "hp" of the dissipation ribs 24, said wear ribs 25 also projecting downwards from the outer surface of the lower shell 11 of the tank 10 and directed in the direction "X" of the vehicle step, so that they protect the lower shell 11 of the tank 10 during shocks of the v vehicle with the ground. These wear ribs 25 are designed to be, in case of shocks, worn instead of the tank skin itself. In the embodiment described and shown in the figures, in particular in Figure 2, the ribs 24 and 25 are not directly integrated on the lower shell 11 of the tank. In a different manner, there is provided a flat plate 20, which is fixed on the outer surface of the flat portion 11 and substantially horizontal of the lower shell of the tank 10, the dissipation ribs 24 and the wear ribs 25 being integrated into the flat plate 20. The dissipation ribs 24 and the wear ribs 25 are advantageously alternated, as represented in FIGS. 1 and 2. By way of a simple, nonlimiting example of the object and the range of the present invention, the number of ribs can be 3 and that of the wear ribs of 4. The flat plate 20 and the ribs 24, 25 are made "monobloc" by an injection method, of known type in itself. Then, the plane plate 20 is fixed by welding on the outer surface of the flat portion 11 and substantially horizontal of the lower shell of the tank 10. The welding method used can be laser welding, high frequency welding, welding with linear vibration, or welding by heating blade or heating mirror. As shown very schematically in the drawing of Figure 2B, the dissipation ribs 24 are chamfered at the front and rear of their longitudinal dimension, that is to say, their dimension along the axis longitudinal X of the vehicle. These chamfers are illustrated by reference numerals 24A and 24B of FIG. 2B.