FR3003105A1 - Convertisseur modulaire de haute frequence - Google Patents

Abstract

Convertisseur de haute fréquence comprenant deux sous-modules , qui ont un demi-pont (20) ainsi qu'un circuit (25) intermédiaire en tension continue, dans lequel l'un des sous-modules est un module en courant alternatif pour l'alimentation en une tension (UA) alternative d'un moteur et l'un des sous-modules est un module en courant continu pour l'alimentation en une tension (UN) continue d'un réseau de bord (3).

Description

CONVERTISSEUR MODULAIRE DE HAUTE FREQUENCE L'invention se rapporte à un convertisseur modulaire en haute fréquence à utiliser dans un véhicule automobile électrique.

Dans une voiture particulière électrique, l'énergie électrique d'alimentation du moteur de traction (ou des moteurs de traction) est mise à disposition habituellement à partir d'une batterie en haute tension, dont la tension est typiquement de l'ordre de grandeur de M quelques centaines de volt, notamment par exemple comprise entre 150 V et 400 V. La batterie en haute tension est reliée habituellement, par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation (en haute tension), à un convertisseur, qui fournit une tension alternative - en 15 règle générale polyphasée - pour l'excitation du moteur de traction. Outre le circuit d'alimentation en haute tension, un véhicule automobile électrique a typiquement un réseau de bord en basse tension, par lequel des appareils de 20 commande, un éclairage et des fonctions de confort (lève-glace électrique, climatisation, etc.) sont alimentés. Le réseau de bord en basse tension, auquel s'applique typiquement une tension continue ayant une petite valeur absolue de la tension de par exemple 12 V ou 24 V, est 25 alimenté, en règle générale, par une batterie en basse tension, présente en plus de la batterie en haute tension. Pour charger la batterie en basse tension, on peut prévoir, théoriquement, tout comme dans des véhicules automobiles ayant un moteur à combustion 30 interne, une génératrice. Mais, le plus souvent, la '1 batterie en basse tension est chargée a partir de la batterie en haute tension. A cet effet, le réseau de bord en basse tension est relié, en règle générale, au circuit d'alimentation en haute tension par l'intermédiaire d'un 5 convertisseur de tension continue (convertisseur tension continue - tension continue), ce convertisseur de tension continue étant monté habituellement en parallèle à la branche d'entraînement électrique du véhicule automobile électrique. 10 Une topologie particulière de convertisseur, à utiliser dans la branche d'entraînement d'un véhicule automobile électrique, est connue par Lukas Lambertz et al, « Modularer Hochfrequenz Umrichter für Fahrzeugantriebe », EMA 2010, 08 à 09, septembre 2010, 15 Aschaffenburg. Le convertisseur modulaire de haute fréquence connue (abrégé en convertisseur MHF) est prévu pour la transformation, en plusieurs tensions alternatives, de la tension continue de la batterie en haute tension, appliquée au circuit d'alimentation. Les 20 diverses tensions alternatives sont produites par respectivement l'un de plusieurs sous-modules, qui sont montés en série dans le circuit d'alimentation. Chaque sous-module est relié, du côté de l'entrée, au circuit d'alimentation par un demi-pont. Pour la production de la 25 tension alternative, chaque sous-module a, du côté de la sortie, un pont complet monophasé (pont H), qui est câblé, par un circuit de charge, avec un enroulement de phase du moteur de traction. Les demi-ponts, du côté de l'entrée, et les ponts complets, ensemble avec une 30 capacité de circuit intermédiaire, sont montés d'une manière interne aux sous-modules, en parallèle, dans un circuit intermédiaire (en tension continue). L'invention vise à améliorer l'alimentation en tension du réseau bord en basse tension dans un véhicule autcmobile électrique. On y parvient par un convertisseur modulaire de haute fréquence, à utiliser dans un véhicule automobile 5 électrique, comprenant au moins deux sous-modules, qui sont montés du côté de l'entrée, en série, par une inductance, dans un circuit d'alimentation pouvant être raccordé à une batterie de haute tension, qui ont, du côté de l'entrée, respectivement un demi- 10 pont ainsi qu'un circuit intermédiaire en tension continue, en aval de celui-ci, dans lequel au moins l'un des sous-modules est constitué sous la forme d'un module en courant alternatif pour l'alimentation en une tension alternative d'un moteur de 15 traction raccordé du côté de la sortie, caractérisé en ce qu'au moins l'un des sous-modules est constitué sous la forme d'un module en courant continu pour l'alimentation en une tension continue d'un réseau de bord en basse tension. 20 Ce convertisseur modulaire de haute fréquence sera abrégé dans ce qui suit en « convertisseur MHF » ou simplement « convertisseur ». Le convertisseur MHF comprend au moins deux sous-modules en série par une inductance dans un 25 circuit d'alimentation pouvant être relié à une batterie en haute tension. Chaque sous-module a, du côté de l'entrée, un demi-pont (pont d'entrée) ainsi qu'un circuit intermédiaire (en tension continue), qui est monté en aval, d'une manière interne au sous-module, de 30 ce demi-pont. Au moins l'un de ces sous-modules - de même que dans le convertisseur MHF connu est constitué, pour l'alimentation en une tension alternative, d'un moteur de traction raccordé du côté de la sortie. Ce sous-module ou chaque sous-module est donc désigné aussi par « module en courant alternatif ». Mais, à la différence du convertisseur MHF connu, au moins l'un des sous-modules mentionnés est, en outre, dans le convertisseur suivant l'invention, constitué pour l'application d'une tension continue à un réseau de bord en basse tension du véhicule automobile électrique. Ce sous-module ou chacun de 'ces sous-modules est désigné dans ce qui suit par « module en courant continu ». Suivant l'invention, il n'est ainsi pas prévu d'appareil distinct pour la production du courant alternatif destiné au moteur de traction d'une part, et pour l'alimentation du réseau de bord en basse tension d'autre part. Bien plutôt, les deux fonctionnalités sont intégrées dans un convertisseur modulaire unique en haute fréquence. Cela permet de réaliser le système électrique d'un véhicule automobile électrique dans l'ensemble d'une manière rationnelle et prenant particulièrement peu de place.

Dans un mode de réalisation judicieux de l'invention, les modules en courant continu et les modules en courant alternatif sont bien séparés les uns des autres. Dans ce mode de réalisation, chacun des sous-modules est constitué exclusivement sous la forme d'un module en courant alternatif ou exclusivement sous la forme d'un module en courant continu, le module en courant continu ou chaque module en courant continu étant monté en série avec le module en courant alternatif ou avec chaque module en courant alternatif. Le module en courant continu contribue ainsi à la répartition de la tension d'alimentation régnant dans le circuit d'alimentation. Les ponts d'entrée des divers sous-modules devant à cet effet être conçus seulement en règle générale pour une tension de blocage particulièrement basse. D'une manière correspondante, les sous-modules peuvent prendre particulièrement peu de place, être peu coûteux et être réalisés d'une manière efficace. Dans une variante de réalisation de l'invention, au moins l'un des sous-modules est constitué, à la fois, sous la forme d'un module de courant alternatif pour l'alimentation en une tension alternative d'un moteur de traction raccordé du côté de la sortie et sous la forme d'un module en courant continu pour l'alimentation en une tension continue d'un réseau de bord en basse tension. En particulier, dans un mode de réalisation spécial de l'invention, tous les sous-modules du convertisseur sont constitués à la fois en modules en courant alternatif et en modules en courant continu. Le module en courant alternatif ou chaque module en courant alternatif a, dans un mode de réalisation judicieux, pour la production de la tension alternative, du côté de la sortie, un onduleur, qui est désigné dans ce qui suit par « pont de sortie ». Le pont de sortie est dans ce cas, suivant le type de la charge à raccorder, constitué sous la forme d'un pont complet monophasé (pont H) ou sous la forme d'un « pont complet polyphasé » (onduleur à impulsions). Le pont de sortie est câblé dans ce cas avec le pont d'entrée par le circuit intermédiaire. Le module en courant continu ou chaque module en courant continu a en revanche, pour la production de la tension continue, du côté de la sortie, un convertisseur en tension continue. Le convertisseur en tension continue est notamment un convertisseur de tension continue séparation galvanique. Le convertisseur en tension continue a donc des moyens qui séparent, galvaniquement, du circuit intermédiaire de tension continue, le réseau de bord en basse tension pouvant être raccordé du côté de 5 la sortie. Pour un sous-module, qui sert à la fois de module en courant alternatif et de module en courant continu, l'onduleur et le convertisseur en. tension continue sont montés de préférence en parallèle l'un à l'autre, dans le 10 même circuit intermédiaire. Le problème posé par l'invention est résolu en outre par l'utilisation d'un convertisseur modulaire en haute fréquence ayant au moins deux sous-modules - qui sont montés du côté de l'entrée, en série, par une 15 inductance, dans un circuit d'alimentation pouvant être raccordé à une batterie de haute tension, - qui ont, du côté de l'entrée, respectivement un demi- pont ainsi qu'un circuit intermédiaire en tension continue, en aval de celui-ci, 20 dans laquelle au moins l'un des sous-modules est constitué, sous la forme d'un module en courant alternatif, pour l'application, du côté de la sortie, d'une tension alternative et dans laquelle au moins l'un des sous-modules est constitué sous la forme d'un module 25 en courant continu pour l'application, du côté de la sortie, d'une tension continue pour l'alimentation d'un réseau de bord en basse tension de ce véhicule automobile électrique. On utilise de préférence le convertisseur modulaire en haute fréquence suivant l'invention, pour la 30 charge de la batterie en basse tension du réseau de bord. On explicite d'une manière plus précise, dans ce qui suit, des exemples de réalisation de l'invention, au 7 moyen d'un dessin dans lequel : la figure 1 représente, suivant un schéma de connexion électronique simplifié schématiquement, un convertisseur MHF, pour la branche 5 d'entraînement d'un véhicule automobile électrique, ayant cinq sous-modules montés en série, dont quatre d'entre eux sont constitués sous la forme respectivement de modules en courant alternatif triphasés pour 10 l'excitation de respectivement un moteur de traction, tandis que le cinquième sous-module est constitué sous la forme d'un module en courant continu pour l'alimentation d'un réseau de bord en basse 15 la figure 2 tension du véhicule automobile électrique, la figure 3 est une représentation détaillée de l'un des modules en courant alternatif suivant la figure 1, est une représentation détaillée du module 20 en courant continu suivant la figure 1, 25 la figure 4 représente, dans un schéma de connexion la figure 5 électrique, un circuit de sortie, constitué sous la forme d'un convertisseur en tension continue, du module en courant continu, représente, de la même façon qu'a la figure 4, une variante de réalisation du circuit de sortie et les figures 6 à 9 représentent respectivement suivant un schéma de connexion schématique, quatre 30 modes de réalisation à titre d'exemple du convertisseur MHF ayant une combinaison différente de modules de courant alternatif 8 et 'de modules de courant continu. Les parties et les grandeurs qui se correspondent sont pourvues, dans toutes les figures, toujours de mêmes repères.

5 La figure 1 représente un entraînement 1 de véhicule automobile pour un véhicule automobile électrique (qui n'est pas représenté de manière plus précise). L'entraînement 1 du véhicule automobile comprend, à titre d'exemple, quatre moteurs 2 électriques (de traction), W dont chacun entraîne une roue du véhicule. Les moteurs 2 sont respectivement triphasés dans l'exemple représenté (voir la figure 2). Il est prévu, en outre, dans le véhicule, un réseau de bord 3 (en basse tension) ayant une batterie 4 (en basse 15 tension) associée pour l'alimentation électrique d'appareils de commande, d'éclairage et d'autres appareils périphériques du véhicule. L'entraînement 1 du véhicule comprend en outre un convertisseur 5 (MHF), qui alimente les moteurs 2 en une 20 puissance électrique, à partir d'une batterie 6 (en haute tension), désignée ici comme étant une batterie de traction. Le convertisseur 5 est utilisé en outre pour l'alimentation du réseau de bord 3 et notamment pour la charge de la batterie 4 en basse tension qui s'y trouve.

25 Le convertisseur 5 comprend, dans l'exemple suivant la figure 1, quatre sous-modules 7 ainsi qu'un sous-module 8. Les sous-modules 7 servent de modules en courant alternatif pour l'alimentation respectivement d'un moteur 2 associé. L'autre sous-module 8 est en revanche 30 constitué sous la forme d'un module en courant continu et sert à l'alimentation du réseau de bord 3. Dans l'exemple représenté, le nombre des sous-modules est choisi simplement pour des raisons de simplification égal au nombre des moteurs 2 alimentés. Dans le cas général, on peut alimenter aussi plusieurs moteurs 2 par 5 l'un des sous-modules 7. En outre, on peut, à la différence de ce qui représenté à la figure 1, prévoir aussi de multiplier le sous-module 8 prévu pour l'alimentation du réseau de bord 3. Le convertisseur 3 comprend en outre une inductance 9 10 ainsi qu'une unité de commande (qui n'est pas représentée par souci de simplification). L'inductance 9 est formée notamment par une bobine. Comme unité de commande, on peut prévoir judicieusement une micro-unité de commande ayant un programme de commande qui est mis en oeuvre 15 (logiciel sur puce). L'inductance 9 et les sous-modules 7, 8 sont montés en série avec la batterie 6 de haute tension, par l'intermédiaire d'un circuit de l'alimentation (désigné dans ce qui suit comme étant le circuit 10 de batterie).

20 Chaque sous-module 7, 8 est monté à cet effet par deux bornes 11 et 12 d'entrée dans le circuit 10 de batterie. Du côté de la charge, les sous-modules 7 sont reliés au moteur 2 associé, respectivement par des bornes 13 de sortie ainsi que par un circuit 14 de charge (indiqué 25 seulement schématiquement à la figure 1). L'un des sous-modules 7 identiques est représenté d'une manière plus précise à titre d'exemple à la figure 2. Comme il ressort de cette représentation, le sous-module 7 a, du côté de l'entrée, un demi-pont désigné dans ce 30 qui suit comme étant un pont 20 d'entrée. Du côté de la charge, le sous-module 7 a un pont complet (onduleur à impulsions), triphasé, désigné dans ce qui suit comme un pont 21 de sortie. Le sous-module 7 comprenc, en outre une capacité 22 de circuit intermédiaire, sous la forme d'un condensateur, aux bornes duquel une tension Uz de circuit intermédiaire chute. Le pont 20 d'entrée, le pont 21 de 5 sortie et la capacité 22 de circuit intermédiaire sont montés dans ce cas en parallèle les uns avec les autres, entre un rail 23 plus et un rail 24 moins d'un circuit 25 intermédiaire (en tension continue). Le pont 20 d'entrée a deux branches 27 et 28, séparées W par une prise 26 médiane, dont la branche 27 s'étend entre la prise 26 médiane et le rail 23 plus et dont la branche 28 s'étend entre la prise 26 médiane et le rail 24 moins. Dans chacune des branches 27, 28, est monté respectivement un commutateur 29 ou 30 (à semi- 15 conducteur), qui est formé respectivement de préférence par un MOSFET. Les bornes 11 et 12 d'entrée de chaque sous-module 7 sont, des deux côtés du commutateur 29, reliées au rail 23 plus ou à la prise 26 médiane. Le pont 21 de sortie comprend trois demi-ponts 31 montés 20 en parallèle. Chacun des demi-ponts 31 a deux branches 33 et 34 séparées par une prise 32 médiane, dont l'une des branches 33 s'étend entre la prise 32 médiane et le rail 23 plus et dont l'autre branche 34 s'étend entre la prise 32 médiane et le rail 24 moins. Dans chacune des branches 25 33, 34, est monté respectivement un commutateur 35 ou 36 (à semi-conducteur), qui est formé respectivement de préférence par un MOSFET. Respectivement, l'une des trois lignes de phase du circuit 14 de courant de charge associé est connectée aux prises 32 médianes.

30 Le sous-module 8, représenté d'une manière plus précise à la figure 3, a, de la même façon que le sous-module 7, le pont 20 d'entrée et le circuit 25 intermédiaire en aval 11 ayant la capacité 22 dé circuit intermédiaire. Au lieu du pont 21 de sortie, le sous-module 8 a toutefois, comme circuit de sortie, un convertisseur 40 en tension continue (convertisseur tension continue - tension 5 continue), auquel est raccordé, du côté de la sortie, le réseau de bord 3 ayant la batterie 4 en basse tension. En fonctionnement, il est appliqué par la batterie 6 en haute tension, par l'intermédiaire du circuit 10 de batterie, une tension UB de batterie au convertisseur 5 10 (figure 1). Sous l'effet de la tension UB de batterie et de l'inductance 9, il passe, dans le circuit 10 de batterie, un courant d'alimentation ayant une intensité IB de courant de batterie. Dans un mode d'entraînement du convertisseur 5, les sous- 15 7, 8 sont, pour l'alimentation des moteurs 2 et du réseau de bord 3, montés, en alternance dans le temps, sur le circuit 10 de batterie. A cet effet, le commutateur 29 à semi-conducteur du pont 20 d'entrée du sous-module 7, 8 à mettre en circuit est ouvert, de sorte 20 que la capacité 22 de circuit intermédiaire de ce sous-module 7, 8 est mise dans le circuit 10 de batterie, par les bornes 11 et 12 d'entrée et par le commutateur 30 à semi-conducteur. Dans le cas général, on met en circuit ainsi, en même temps, une pluralité de sous-modules 7, 8.

25 Le ou chaque autre sous-module 7, 8 est en revanche mis hors du circuit 10 de batterie par le fait que les bornes 11 et 12 d'entrée de ce sous-module 7, 8 sont court-circuitées par le commutateur 29 à semi-conducteur associé respectif.

30 Dans la direction positive du flux du courant de batterie passant dans le circuit 10 de batterie, la capacité 22 de circuit intermédiaire du sous-module 7, 8, mis en circuit 12 respectivement, est chargée è partir du circuit 10 de batterie. Le pont 20 d'entrée du sous-module 7, 8, mis en circuit respectivement, fonctionne comme convertisseur élévateur, 5 de préférence en coopération avec l'inductance 9. Le commutateur 29 à semi-conducteur est commandé à cet effet en cadence. Le deuxième commutateur 30 à semi-conducteur du pont 20 d'entrée est monté de préférence toujours en opposition au commutateur 29 à semi-conducteur.

10 Dans un mode d'alimentation en retour, le convertisseur 5 peut être mis à profit en variante aussi, pour injecter en retour de l'énergie électrique dans le circuit 10 de batterie. En produisant un sens négatif du flux du courant dans le circuit 10 de batterie, on excite les 15 ponts 20 d'entrée du sous-module 7 en alternance, notamment à nouveau en cadence. Dans le mode d'alimentation en retour aussi, le commutateur 29 à semiconducteur est excité de préférence toujours en opposition au commutateur 30 à semi-conducteur. Dans le 20 mode d'alimentation en retour, le sous-module 8, au moins lorsqu'il est monté comme dans l'exemple suivant la figure 1 en série avec les sous-modules 7, est mis hors du circuit 10 de batterie d'une manière durable. Les commutateurs 35 et 36 à semi-conducteur des ponts 21 25 de sortie des sous-modules 7 sont excités de manière à émettre, par les bornes 13 de sortie comme tension UA d'entraînement du moteur 2 respectif, une tension triphasée ayant une fréquence de rotation prescrite variable.

30 Dans un mode de réalisation représenté à la figure 4, le convertisseur 40 en tension continue du sous-module 8 est constitué sous la forme d'une alimentation à découpage à récupération, à une alternance, à séparation gai_vanique. Dans ce mode de réalisation, le convertisseur 40 en tension continue comprend un circuit 41 primaire, qui est relié au circuit 25 intermédiaire du sous-module 8 par 5 des bornes 42 d'entrée ainsi qu'un circuit 43 secondaire, qui est relié aux bornes 13 de sortie du sous-module 8 par des bornes 44 de sortie. Le circuit 41 primaire et le circuit 43 secondaire sont séparés galvaniquement au moyen d'un transformateur 45.

10 Dans le circuit 41 primaire, le convertisseur 40 en tension continue suivant la figure 4, comporte un élément 46 de commutation monté en série avec un enroulement primaire du transformateur 45. Comme élément 46 de commutation, on peut utiliser dans ce cas, théoriquement, 15 un commutateur électromécanique, notamment un relais. Mais de préférence l'élément de commutation est formé d'un commutateur à semi-conducteur, notamment d'un MOSFET ou d'un IGBT. Dans le circuit 43 secondaire, le convertisseur 40 en 20 tension continue comprend une diode 47 montée en série avec un enroulement secondaire des transformateurs 45, ainsi qu'une capacité 48 montée en parallèle avec l'enroulement secondaire et la diode 47. Pour l'alimentation du réseau de bord 3, notamment pour 25 la charge de la batterie 4 en basse tension, l'élément 46 de commutation est excité en cadence, en produisant dans le circuit 41 primaire une courbe de tension pulsée dans le temps. La tension induite ainsi par le transformateur 45 dans le circuit 43 secondaire est redressée par la 30 diode 47 et est lissée par le condensateur 48. Il s'applique aux bornes 44 de sortie, lorsque le convertisseur 5 fonctionne, une tension UN de réseau de 14 bord. La tension UN de réseau de bord est sensible plus basse que la tension Uz de circuit intermédiaire et que la tension UB de batterie. Dans l'exemple du système 1 d'entraînement, la tension UN du réseau de bord est de 5 12V, la tension Uz du circuit intermédiaire est fixée à une valeur de consigne de Uz - 160V et la tension UB de batterie est fixée à une valeur nominale de UB = 400V. Dans une variante de réalisation, qui peut être mieux commandée mais qui est un peu plus complexe, le 10 convertisseur 40 en tension continue, suivant la figure 5, comprend dans le circuit 41 primaire, au lieu du simple élément 46 de commutation, un pont 49 complet, composé de commutateurs 50 à semi-conducteur (notamment de MOSFET ou d'IGBT) et respectivement de diodes 51 de 15 roues libres montées en parallèle. Dans le circuit 43 secondaire, le convertisseur 40 en tension continue comprend, dans le mode de réalisation suivant la figure 5, au lieu des simples diodes 47, un redresseur 53 à ponts pourvu de quatre diodes 52.

20 Du point de vue de sa fonction de base, le convertisseur 40 en tension continue de la figure 5 équivaut au mode de réalisation suivant la figure 4. Par un cadencement opposé des commutateurs 50 à semi-conducteur correspondants dans le circuit 41 primaire, on produit 25 une courbe de tension pulsée dans le temps, sur la base de laquelle il est induit par le transformateur 45 dans le circuit 43 secondaire, une tension redressée par le redresseur 53 à pont et lissée par le condensateur 48. A la différence de la simple alimentation à découpage à une 30 alternance suivant la figure 4, on peut empêcher, dans le convertisseur 40 en tension continue suivant la figure 5, en technique de commande, un fonctionnement du transformateur 45 à la saturation. Divers modes de réalisation du convertisseur 5, qui se distinguent par la configuration des sous-modules 7, 8, sont représentés aux figures 6 à 9. La figure 6 représente à cet égard, suivant une représentation 5 modifiée par rapport à la figure 1, encore une fois, le mode de réalisation décrit précédemment, suivant lequel le convertisseur 5 comprend plusieurs sous-modules 7 triphasés (modules en courant alternatif) ainsi qu'un sous-module 8 (module en courant continu) suivant un 10 circuit série. La figure 7 représente une variante de ce mode de réalisation, dans laquelle le convertisseur 5 comprend plusieurs sous-modules 7 (modules en courant alternatif) et plusieurs sous-modules 8 (modules en courant continu) dans un circuit série. Les sous-modules 15 8 peuvent être montés en parallèle du côté de la charge et alimenter ainsi le même réseau de bord 3 en basse tension. La figure 8 représente un autre mode de réalisation du convertisseur 5, dans lequel, dans le circuit série de 20 plusieurs sous-modules 7 habituels (modules en courant alternatif), est prévu un autre sous-module 54, qui sert à la fois de module en courant alternatif et de module en courant continu. sous-modules 7, 25 intermédiaire intermédiaire. Ce sous-module 54 a, comme chacun des le pont 20 d'entrée et le circuit 25 ayant la capacité 22 de circuit sortie, le sous-module 54 a Du côté de la toutefois, à la fois le pont 21 de sortie et le convertisseur 40 en tension continue. Le pont 21 de sortie et le convertisseur 40 en tension continue sont 30 montés en parallèle l'un à l'autre dans le circuit 25 intermédiaire de sous-module 54. Dans le mode de réalisation suivant la figure 9, le convertisseur 5 a exclusivement des sous-modules 54 du type décrit ci-dessus. Dans ce cas aussi, donc, chacun des sous-modules 16 54 est constitué à la fois en modules en courant alternatif et en modules en courant continu. Au lieu des ponts 21 de sortie triphasés, les sous-modules 7 et 54 peuvent comporter aussi respectivement un 5 pont complet monophasé comme pont de sortie. En outre, le convertisseur 5 peut comporter aussi au moins un sous-module 7, 54 ayant un pont 21 de sortie triphasé en combinaison avec au moins un autre sous-module 7 ayant un pont de sortie monophasé.

10 Le convertisseur 40 en tension continue est constitué de préférence de manière à ne permettre qu'un flux de puissance allant du circuit 25 intermédiaire du sous-module 8 au réseau de bord 3, mais non l'injection en retour de puissance électrique du réseau de bord 3 dans 15 le circuit 25 intermédiaire. Bien que l'invention soit particulièrement claire au moyen des exemples de réalisation décrits précédemment, elle n'y est pas limitée. Bien au contraire, l'homme du métier peut déduire d'autres modes de réalisation de 20 l'invention de la description ci-dessus. En particulier, des caractéristiques individuelles des exemples de réalisation décrits peuvent être écartées, complétées ou combinées d'une autre façon, sans s'écarter de l'invention.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Convertisseur (5) modulaire de haute fréquence, à utiliser dans un véhicule automobile électrique, 5 comprenant au moins deux sous-modules (7, 8, 54), qui sont montés du côté de l'entrée, en série, par une inductance (9), dans un circuit (10) d'alimentation pouvant être raccordé à une batterie (6) de haute tension, 10 - qui ont, du côté de l'entrée, respectivement un demi-pont (20) ainsi qu'un circuit (25) intermédiaire en tension continue, en aval de celui-ci, dans lequel au moins l'un des sous-modules (7, 54) est constitué sous la forme d'un module en courant alternatif 15 pour l'alimentation en une tension (UA) alternative d'un moteur (2) de traction raccordé du côté de la sortie, caractérisé en ce qu'au moins l'un des sous-modules (8, 54) est constitué sous la forme d'un module en courant continu 20 pour l'alimentation en une tension (UN) continue d'un réseau de bord (3) en basse tension.
2. 2. Convertisseur (5) suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'un des sous-modules (54) 25 est constitué, à la fois, sous la forme d'un module de courant alternatif pour l'alimentation en une tension (UA) alternative d'un moteur (2) de traction raccordé du côté de la sortie et sous la forme d'un module en courant continu pour l'alimentation en une tension (UN) continue 30 d'un réseau de bord (3) en basse tension.
3. 3. Convertisseur (5) suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque module (7, 54) en courant alternatif a, pour la production de la tension 18 (UA) alternative, un pont (21) complet du côté de sortie.
4. 4. Convertisseur (5) suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou chaque module (8, 54) en courant continu a, pour la production de la tension (UN) continue, un convertisseur (40) de tension continue du côté de la sortie.
5. 5. Convertisseur (5) suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le convertisseur (40) de tension continue a des moyens (45) de séparation galvanique du réseau de bord (3) en basse tension pouvant être raccordé du côté de la sortie et du circuit (25) intermédiaire en tension continue.
6. 6. Utilisation d'un convertisseur (5) modulaire en haute fréquence ayant au moins deux sous-modules (7, 8, 54), - qui sont montés du côté de l'entrée, en série, par une inductance (9), dans un circuit (10) d'alimentation pouvant être raccordé à une batterie (6) de haute tension, - qui ont, du côté de l'entrée, respectivement un demi- pont (20) ainsi qu'un circuit (25) intermédiaire en tension continue, en aval de celui-ci, dans laquelle au moins l'un des sous-modules (7, 54) est constitué, sous la forme d'un module en courant alternatif, pour l'application, du côté de la sortie, d'une tension (UA) alternative et dans laquelle au moins l'un des sous-modules (8, 54) est constitué sous la forme d'un module en courant continu pour l'application, du côté de la sortie, d'une tension (UN) continue pour l'alimentation d'un réseau de bord (3) en basse tension de ce véhicule automobile électrique.