FR3000777A1

FR3000777A1 - Fork for use in control device for controlling automated gearbox of automobile, has body comprising opening formed between sleeve and forked portion, where opening is formed to be traversed by sleeve of another fork for controlling gearbox

Info

Publication number: FR3000777A1
Application number: FR1350178A
Authority: FR
Inventors: Pierre Ploe
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2014-07-11

Abstract

The fork (24) has a body (40) comprising a fork-shaped portion (34) that is cooperated with a circular sliding groove of an automated gearbox. A sleeve (30) is connected to the body and slidable on a shaft (18). The body comprises an opening (36) formed between the sleeve and the forked portion. The opening is extended in a direction parallel to the sleeve. The opening is formed to be traversed by a sleeve (32) of another fork (26) for controlling the gearbox. The opening has diameter of preferably 20 mm, where the sleeves are designed in a length-adjustable manner. An independent claim is also included for a gearbox.

Description

FOURCHETTE DE COMMANDE POUR BOITE DE VITESSES DE VEHICULE L'invention a trait à une fourchette de commande de boîte de vitesses de véhicule, notamment automobile. L'invention a également trait à un système de commande de boîte de vitesses. L'invention a également trait à une boîte de 5 vitesses munie d'une fourchette et/ou d'un système de commande. Certains véhicules automobiles sont munis d'une boîte de vitesses robotisée pour améliorer le confort de conduite. Pour à nouveau améliorer ce confort, certaines boîtes de vitesses robotisées sont du type à double embrayage. Une boîte de vitesses à double embrayage repose sur les éléments conventionnels 10 d'une boîte de vitesses, à savoir des fourchettes coopérant avec des baladeurs à synchroniseurs de pignons fous. L'intérêt de la boîte de vitesses à double embrayage dans ce contexte est de pouvoir engager deux pignons fous en simultané, chaque pignon fou étant relié cinématiquement à un des embrayages. Les deux embrayages permettent un changement de rapport 15 rapide puisqu'il leur suffit d'échanger leur état embrayé ou débrayé afin de changer de rapport. Ce changement d'état permet de changer le pignon fou qui transmet le couple. On précise ici qu'une opération d'embrayage ou de débrayage est plus rapide qu'une opération de synchronisation d'un pignon fou avec un arbre de sortie de boîte. 20 Or, ce besoin de pouvoir synchroniser en simultané deux pignons fous voisins impose d'augmenter l'espace libre pour leurs courses. Ceci peut augmenter l'encombrement d'une telle boîte de vitesses. Dans le contexte d'un véhicule compact, l'encombrement de la boîte de vitesses peut se heurter à l'espace disponible sous le capot, surtout lorsque le groupe motopropulseur est 25 transversal. Le document FR2966544A1 divulgue un système de commande pour boîte de vitesses de véhicule. Le système présente deux fourchettes munies chacune d'un manchon. Les deux manchons sont engagés sur un même axe et sont mutuellement télescopiques, une extrémité d'un des manchons peut pénétrer 30 l'autre fourchette. Cette configuration permet de réduire l'encombrement axial du système de commande. Or, un tel système impose d'augmenter le diamètre d'un des manchons, et donc son encombrement. Ainsi, le manchon élargi peut entrer en contact de certains éléments voisins. Aussi, le contact entre les manchons rajoute des frottements qui réduisent le rendement du système. Ce système de commande présente en outre des surcouts puisqu'il nécessite un palier entre les manchons. La précision de fabrication nécessaire à la colinéarité des manchons augmente leurs coûts de production. L'état de surface du manchon de petit diamètre doit être soigné. Aussi, cette architecture de manchon contraint leur agencement. En effet, elle impose d'éloigner la fourchette solidaire du manchon de petit diamètre de son extrémité en regard de l'autre fourchette. En termes de durabilité, cette architecture réduit à terme la précision de guidage de la fourchette solidaire du manchon élargi, car son manchon est relié à l'axe par l'intermédiaire de deux manchons. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes soulevés par l'art antérieur. L'invention a pour objectif de proposer une fourchette d'un système de commande de boîte de vitesses qui permette d'améliorer la rigidité du système de commande. L'invention a également pour objectif de proposer une fourchette qui permette d'optimiser la compacité du système de commande. L'invention a pour objet une fourchette de commande de boîte de vitesses de véhicule, notamment automobile, comprenant un corps avec une portion en forme de fourche apte à coopérer avec la gorge circulaire d'un baladeur de la boîte de vitesses, un manchon lié au corps et apte à coulisser sur un axe, remarquable en ce que le corps comprend une ouverture le traversant suivant une direction essentiellement parallèle à celle du manchon, l'ouverture étant disposée entre le manchon et la portion en forme de fourche, et configurée pour être traversée par un manchon d'une autre fourchette de commande de la boîte de vitesses. Suivant un mode avantageux de l'invention, l'ouverture est essentiellement de section constante, préférentiellement circulaire, la section de l'ouverture pouvant englober la section du premier manchon.The invention relates to a control fork of a vehicle gearbox, particularly a motor vehicle. The invention also relates to a transmission control system. The invention also relates to a gearbox provided with a fork and / or a control system. Some motor vehicles have a robotic gearbox to improve driving comfort. To further improve this comfort, some robotized gearboxes are of the double clutch type. A dual-clutch gearbox relies on the conventional elements of a gearbox, namely forks cooperating with idler gear synchronizers. The advantage of the double-clutch gearbox in this context is to be able to engage two idle gears simultaneously, each idler gear being kinematically connected to one of the clutches. Both clutches allow a quick change of ratio since they simply exchange their engaged or disengaged state to change gear. This change of state makes it possible to change the idle gear which transmits the torque. It is specified here that a clutch or disengagement operation is faster than a synchronization operation of an idler gear with a box output shaft. 20 However, this need to be able to simultaneously synchronize two neighboring crazy gears requires to increase the free space for their races. This can increase the size of such a gearbox. In the context of a compact vehicle, the size of the gearbox may be hindered by the space available under the hood, especially when the power train is transverse. The document FR2966544A1 discloses a control system for a vehicle gearbox. The system has two forks each provided with a sleeve. The two sleeves are engaged on the same axis and are mutually telescopic, one end of one of the sleeves can penetrate the other fork. This configuration reduces the axial size of the control system. However, such a system requires increasing the diameter of one of the sleeves, and therefore its size. Thus, the enlarged sleeve can come into contact with certain neighboring elements. Also, the contact between the sleeves adds friction that reduces the efficiency of the system. This control system also has additional costs since it requires a bearing between the sleeves. The manufacturing precision required for the collinearity of the sleeves increases their production costs. The surface condition of the small diameter sleeve must be cured. Also, this sleeve architecture constrains their arrangement. Indeed, it requires to move the fork secured to the small diameter sleeve of its end facing the other fork. In terms of durability, this architecture ultimately reduces the guiding accuracy of the fork secured to the expanded sleeve, because its sleeve is connected to the axis via two sleeves. The invention aims to solve at least one of the problems raised by the prior art. The invention aims to provide a range of a gearbox control system that improves the rigidity of the control system. The invention also aims to provide a range that allows to optimize the compactness of the control system. The subject of the invention is a control fork of a vehicle gearbox, in particular a motor vehicle, comprising a body with a fork-shaped portion adapted to cooperate with the circular groove of a gearbox player, a connected sleeve. to the body and adapted to slide on an axis, remarkable in that the body comprises an opening therethrough in a direction substantially parallel to that of the sleeve, the opening being disposed between the sleeve and the fork-shaped portion, and configured to be crossed by a sleeve of another forklift control fork. According to an advantageous embodiment of the invention, the opening is essentially of constant section, preferably circular, the section of the opening may include the section of the first sleeve.

Suivant un autre mode avantageux de l'invention, l'ouverture présente un diamètre moyen supérieur à 10 mm, préférentiellement 15 mm, plus préférentiellement 20 mm.According to another advantageous embodiment of the invention, the opening has a mean diameter greater than 10 mm, preferably 15 mm, more preferably 20 mm.

Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, les centres respectifs du premier manchon, de l'ouverture et de la portion en forme de fourche sont essentiellement alignés. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, les premier et 5 deuxième manchons sont essentiellement de même diamètre extérieur. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, le corps s'étend depuis une position essentiellement centrale dudit manchon jusqu'à la portion en forme de fourche. L'avantage à placer le corps de la fourchette au milieu du manchon est 10 d'améliorer la longévité de la boîte de vitesses car les efforts sont mieux répartis dans des bagues de coulissement qui peuvent être logées à chaque extrémité du manchon. L'usure sera mieux répartie sur les bagues, ce qui n'impose pas d'en sur-dimensionner une par rapport à l'autre. Dans une boîte de vitesses, la fourchette est disposée axialement à distance 15 des parois de ladite boîte, par exemple au centre de son axe. Placer le corps de la fourchette au milieu du manchon permet de mieux exploiter la longueur de l'axe et facilite l'allongement du manchon afin de renforcer la jonction fourchette/axe. L'invention a également pour objet une boîte de vitesses comprenant au moins 20 deux fourchettes munies, chacune, d'un manchon monté sur un axe de guidage respectif, remarquable en ce qu'au moins une des au moins deux fourchettes est conforme selon l'invention, son orifice étant traversé par le manchon d'une autre des au moins deux fourchettes. Suivant un mode avantageux de l'invention, les au moins deux fourchettes sont 25 configurées pour coopérer avec des baladeurs d'un même arbre et sont disposées sur deux axes distants d'un entraxe. Suivant un autre mode avantageux de l'invention, l'une et l'autre des au moins deux fourchettes sont mobiles axialement entre au moins une première et une deuxième position, résultant en au moins quatre configurations, le manchon de l'autre des au moins deux fourchettes traversant l'ouverture dans au moins deux des configurations, préférentiellement dans toutes les configurations. Cette configuration tend à la fois à allonger les manchons de sorte à faciliter leur coulissement, et à raccourcir la boîte de vitesses.According to yet another advantageous embodiment of the invention, the respective centers of the first sleeve, the opening and the fork-shaped portion are essentially aligned. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the first and second sleeves are essentially of the same external diameter. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the body extends from a substantially central position of said sleeve to the fork-shaped portion. The advantage of placing the body of the fork in the middle of the sleeve is to improve the longevity of the gearbox because the forces are better distributed in sliding rings which can be accommodated at each end of the sleeve. The wear will be better distributed on the rings, which does not impose to over-size one with respect to the other. In a gearbox, the fork is disposed axially at a distance from the walls of said box, for example at the center of its axis. Placing the body of the fork in the middle of the sleeve makes better use of the length of the axis and facilitates the elongation of the sleeve to strengthen the fork / axis connection. The invention also relates to a gearbox comprising at least two forks each provided with a sleeve mounted on a respective guide shaft, which is remarkable in that at least one of the at least two forks is in accordance with the invention. invention, its orifice being traversed by the sleeve of another of the at least two forks. According to an advantageous embodiment of the invention, the at least two forks are configured to cooperate with walkmans of the same shaft and are arranged on two axes spaced apart by one center distance. According to another advantageous embodiment of the invention, both of the at least two forks are axially movable between at least a first and a second position, resulting in at least four configurations, the sleeve of the other at least four configurations. minus two forks passing through the opening in at least two of the configurations, preferably in all configurations. This configuration tends both to lengthen the sleeves so as to facilitate their sliding, and to shorten the gearbox.

Suivant un autre mode avantageux de l'invention, le système comprend un carter de boîte de vitesses dans lequel sont logés les axes, la longueur cumulée des manchons est supérieure à 60% de la longueur d'au moins un axe, préférentiellement plus de 75%, encore plus préférentiellement plus de 90%.According to another advantageous embodiment of the invention, the system comprises a gearbox housing in which the axes are housed, the cumulative length of the sleeves is greater than 60% of the length of at least one axis, preferably more than 75 %, even more preferably more than 90%.

Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, la boîte de vitesses comprend au moins un arbre primaire engrenant avec au moins un arbre secondaire, le ou au moins un des arbres primaires ou secondaires comprenant les baladeurs commandés par les fourchettes présentant des pattes de commande s'étendant vers un côté de la boîte opposé audit ou auxdits arbres comprenant les baladeurs par rapport aux autres desdits arbres primaires ou secondaires. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, la patte s'étend dans une direction opposée à la portion en forme de fourche. Suivant un encore autre mode avantageux de l'invention, le corps, le premier manchon, la patte et la portion en forme de fourche sont solidaires. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une fourchette de commande et une boîte de vitesses, remarquable en ce que la fourchette de commande est conforme à l'invention, et/ou la boîte de vitesses est conforme à l'invention.According to yet another advantageous embodiment of the invention, the gearbox comprises at least one primary shaft meshing with at least one secondary shaft, the or at least one of the primary or secondary shafts comprising the walkman controlled by the forks having claws. control extending towards a side of the box opposite said one or more shafts comprising the walkers relative to the others of said primary or secondary shafts. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the tab extends in a direction opposite to the fork-shaped portion. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the body, the first sleeve, the tab and the fork-shaped portion are integral. The invention also relates to a vehicle comprising a control fork and a gearbox, remarkable in that the control fork is in accordance with the invention, and / or the gearbox is in accordance with the invention.

L'invention est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de réduire l'encombrement sans contraindre le système de commande de la boîte de vitesses. Le système de commande est particulièrement robuste et durable malgré sa compacité. La configuration des différentes pièces en facilite l'assemblage. 3000 777 5 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente une boîte de vitesses avec une fourchette de 5 commande selon l'invention. - La figure 2 représente un système de commande de boîte de vitesses selon l'invention. - La figure 3 illustre une fourchette de commande de boîte de vitesses selon l'invention. 10 La figure 1 illustre un mécanisme d'une boîte de vitesses, le carter n'étant pas représenté. La boîte de vitesses est à engrenages à denture parallèle et/ou hélicoïdale et présente plusieurs arbres sur lesquels sont disposés des pignons formant des engrenages dont les rapports de réduction diffèrent. On distingue deux arbres primaires (2, 4) et deux arbres secondaires (6, 8), 15 tous parallèles. Les arbres primaires (2, 4) sont concentriques, l'un des deux est creux et loge l'autre. L'arbre primaire intérieur 2 peut tourner dans l'arbre primaire extérieur 4. L'arbre primaire intérieur 2 dépasse des deux côtés de l'autre arbre. Les arbres primaires (2, 4) peuvent être accouplés au vilebrequin du moteur par l'intermédiaire de deux embrayages (non représentés). Les 20 arbres primaires (2, 4) présentent des pignons de vitesse (10) solidaires. Ils présentent des diamètres tous différents. Les arbres secondaires (6, 8) sont distants de l'axe de rotation des arbres primaires (2, 4). L'arbre secondaire inférieur 6 est parallèle à l'arbre secondaire supérieur 8. Ils comprennent des cannelures axiales sur lesquelles translatent 25 des baladeurs 12. Ces derniers sont donc entrainés en rotation par les arbres secondaires (6, 8), et peuvent coulisser dessus. Des pignons fous 14 sont également montés sur les arbres secondaires (6, 8) à l'aide de liaisons pivots. Les pignons fous 14 engrènent chacun avec un pignon de vitesse 10 différent. Les arbres secondaires (6, 8) peuvent être de longueurs différentes. L'un des arbres secondaire comprend les pignons fous des rapports de vitesse impairs, l'autre les pignons fous des rapports pairs.The invention is particularly advantageous in that it reduces the bulk without constraining the control system of the gearbox. The control system is particularly robust and durable despite its compactness. The configuration of the different parts facilitates assembly. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description given by way of example and with reference to the drawings in which: FIG. 1 represents a gearbox with a range of 5 control according to the invention. FIG. 2 represents a gearbox control system according to the invention. - Figure 3 illustrates a gearbox control fork according to the invention. Figure 1 illustrates a mechanism of a gearbox, the housing not being shown. The gearbox is geared to parallel and / or helical gear teeth and has several shafts on which gear gears are arranged whose gear ratios differ. There are two primary trees (2, 4) and two secondary trees (6, 8), all 15 parallel. The primary trees (2, 4) are concentric, one of them is hollow and houses the other. The inner primary shaft 2 can rotate in the outer primary shaft 4. The inner primary shaft 2 protrudes from both sides of the other shaft. The primary shafts (2, 4) can be coupled to the crankshaft of the engine via two clutches (not shown). The primary shafts (2, 4) have integral speed gears (10). They have diameters all different. The secondary shafts (6, 8) are spaced apart from the axis of rotation of the primary shafts (2, 4). The lower secondary shaft 6 is parallel to the upper secondary shaft 8. They comprise axial grooves on which translatent 25 players 12. These are therefore rotated by the secondary shafts (6, 8), and can slide on . Idler gears 14 are also mounted on the secondary shafts (6, 8) by means of pivot links. The idle gears 14 meshes each with a different speed gear 10. The secondary shafts (6, 8) can be of different lengths. One of the secondary shafts includes crazy gears of odd gear ratios, the other the crazy gears of even gear ratios.

Généralement, deux pignons fous 14 sont disposés de chaque côté des baladeurs 12. Des crabots sont ménagés sur les surfaces en regard des baladeurs 12 et des pignons fous 14, de sorte à permettre un accouplement sélectif entre un pignon fou 14 et un baladeur 12. L'accouplement est effectif suite à une translation d'un baladeur 12 vers le pignon fou 14 souhaité. Cet accouplement permet une transmission de couple d'un arbre primaire à un arbre secondaire. Éventuellement, des synchroniseurs sont disposés à la jonction des baladeurs et des pignons fous, et sont portés par l'un ou par l'autre.Generally, two idle gears 14 are arranged on each side of the players 12. Dogs are arranged on the surfaces facing the players 12 and idle gears 14, so as to allow selective coupling between a pinion 14 and a player 12. The coupling is effective following a translation of a player 12 to the desired idle gear 14. This coupling allows torque transmission from a primary shaft to a secondary shaft. Eventually, synchronizers are arranged at the junction of players and crazy gears, and are carried by one or the other.

La boîte de vitesses comprend un système de commande interne, qui est disposé à l'intérieur de son carter. Le système de commande comprend des axes (16, 18, 20) de guidage. Ces axes (16, 18, 20) sont des axes parallèles à l'axe de rotation des arbres. Ils permettent de guider en translation des fourchettes de commandes (22, 24, 26). Les axes (16, 18, 20) sont des profilés telle une tige de section circulaire. Un axe (16, 18, 20) peut être remplacé par un rail. Les axes (16, 18, 20) sont avantageusement métalliques, et peuvent être pleins ou creux pour laisser circuler un fluide. Le système de commande comprend deux axes supérieurs (18, 20), et un axe inférieur 16. Sur ce dernier sont montées deux fourchettes de commandes inférieures 22 qui coopèrent avec les baladeurs de l'arbre secondaire inférieur 6. Les axes supérieurs (18, 20) permettent de guider, chacun, une fourchette de commande supérieure (24, 26). Les fourchettes de commande supérieures (24, 26) coopèrent chacune avec un baladeur 12 disposé sur l'arbre secondaire supérieur 8. Il est à noter que les axes supérieurs (18, 20) sont essentiellement plus courts que l'axe inférieur 16. Les axes supérieurs (18, 20) peuvent être de longueurs différentes. Leurs longueurs respectives peuvent être inférieures à leur éloignement vis-à-vis de l'axe inférieur 16. Les fourchettes (22, 24, 26) présentent des pattes 28. Une patte permet de transmettre un mouvement d'un piston d'actionnement (non représentés) à la fourchette dont elle est solidaire. Chaque patte 28 présente un allongement dont découle une extrémité reliée au corps de la fourchette et une extrémité libre. Une extrémité libre peut présenter un étrier ou noix apte à coopérer avec le piston, préférentiellement à coopérer directement avec le piston. Un étrier permet de transmettre un mouvement de translation d'un organe de commande à une fourchette le long de son axe (16, 18, 20). La fourchette permet ainsi de communiquer le mouvement de translation de l'organe de commande au baladeur disposé sur son arbre. La figure 2 illustre une partie du système de commande de boîte de vitesses. Sur cette partie sont isolées les axes de support supérieurs (18, 20) ainsi que deux fourchettes correspondantes (24, 26), à savoir une première fourchette 24 et une deuxième fourchette 26. Ces fourchettes (24, 26) sont indépendantes l'une de l'autre. Elles sont destinées à coopérer avec des pignons fous 14 disposés sur un même arbre, ce qui leur impose d'être essentiellement proches l'une de l'autre quelle que soit leur position et l'état d'engagement des pignons fous 14 avec lesquels elles coopèrent. Les fourchettes (24, 26) comprennent, chacune, un corps (40, 42) relié à un manchon (30, 32). Elles coulissent chacune sur leur axe au moyen des manchons (30, 32). Les manchons de guidage (30, 32) peuvent comprendre des paliers ou bagues de glissement, disposés à la jonction avec leur axe. Les bagues sont avantageusement prévues aux extrémités des manchons (30, 32). Les fourchettes sont mobiles entre au moins une première et une deuxième position. Les première et deuxième positions peuvent correspondre à des positions d'engagement du baladeur avec chaque pignon fou voisin. Une position intermédiaire peut être une position libre d'engagement. Les positions peuvent être maintenues à l'aide d'un système de billage. Les manchons (30, 32) peuvent être remplacés par tout autre moyen permettant d'assurer un coulissement entre une fourchette et un axe, une tringle ou un rail de support. Les manchons (30, 32) sont essentiellement allongés. Ils présentent une section fermée. Alternativement, cette section peut être ouverte. Les fourchettes (24, 26) présentent des portions en forme de fourche 34. Les portions en forme de fourche 34 permettent de déplacer les baladeurs en coopérant avec une gorge circulaire ménagée à la périphérie des baladeurs. Ils permettent de leur communiquer un mouvement de translation le long de leur arbre secondaire. Les corps respectifs des fourchettes présentent, chacun, deux faces. Le premier manchon 30, c'est-à-dire le manchon de la première fourchette 24, s'étend depuis les deux faces de la première fourchette 24, le corps de cette dernière étant sensiblement disposé au milieu du manchon. Le deuxième manchon 32, c'est-à-dire le manchon de la deuxième fourchette 26, s'étend majoritairement depuis une des deux faces du corps de la fourchette. Le deuxième manchon 32 s'étend en direction de la première fourchette 24. Cette configuration correspond à une deuxième fourchette 26, dont le corps est voisin d'une paroi du carter de la boîte de vitesses, disposée transversalement par rapport à la direction de coulissement des manchons. À l'opposé, le corps 40 de la première fourchette 24 présente un éloignement prononcé par rapport aux parois s'étendant transversalement par rapport à la direction de coulissement.The gearbox includes an internal control system, which is disposed inside its housing. The control system comprises guiding axes (16, 18, 20). These axes (16, 18, 20) are axes parallel to the axis of rotation of the shafts. They make it possible to guide the control forks (22, 24, 26) in translation. The axes (16, 18, 20) are profiles such as a rod of circular section. An axis (16, 18, 20) can be replaced by a rail. The axes (16, 18, 20) are advantageously metallic, and may be solid or hollow to circulate a fluid. The control system comprises two upper axes (18, 20), and a lower axis 16. On the latter are mounted two lower control forks 22 which cooperate with the movers of the lower secondary shaft 6. The upper axes (18, 20) each guide an upper control range (24, 26). The upper control forks (24, 26) each cooperate with a player 12 disposed on the upper secondary shaft 8. It should be noted that the upper axes (18, 20) are substantially shorter than the lower axis 16. The upper axes (18, 20) may be of different lengths. Their respective lengths may be less than their distance from the lower axis 16. The forks (22, 24, 26) have lugs 28. A lug makes it possible to transmit a movement of an actuating piston ( not shown) at the fork with which it is attached. Each lug 28 has an elongation from which an end connected to the body of the fork and a free end. A free end may have a stirrup or nut adapted to cooperate with the piston, preferably to cooperate directly with the piston. A stirrup is used to transmit a translational movement of a control member to a fork along its axis (16, 18, 20). The fork thus makes it possible to communicate the translational movement of the control member to the player disposed on its shaft. Figure 2 illustrates a portion of the transmission control system. On this part are isolated the upper support pins (18, 20) and two corresponding forks (24, 26), namely a first fork 24 and a second fork 26. These forks (24, 26) are independent of one another. the other. They are intended to cooperate with idle gears 14 arranged on the same shaft, which requires them to be essentially close to each other regardless of their position and the engagement state of the idler gears 14 with which they cooperate. The forks (24, 26) each comprise a body (40, 42) connected to a sleeve (30, 32). They slide each on their axis by means of the sleeves (30, 32). The guiding sleeves (30, 32) may comprise bearings or slip rings, arranged at the junction with their axis. The rings are advantageously provided at the ends of the sleeves (30, 32). The forks are movable between at least a first and a second position. The first and second positions may correspond to engagement positions of the player with each adjacent idle gear. An intermediate position may be a commitment free position. The positions can be maintained using a blasting system. The sleeves (30, 32) can be replaced by any other means to ensure sliding between a fork and an axis, a rod or a support rail. The sleeves (30, 32) are substantially elongated. They have a closed section. Alternatively, this section can be opened. The forks (24, 26) have fork-shaped portions 34. The fork-shaped portions 34 make it possible to move the players by cooperating with a circular groove formed at the periphery of the walkmans. They allow to communicate a translational movement along their secondary shaft. The respective bodies of the forks each have two faces. The first sleeve 30, that is to say the sleeve of the first fork 24, extends from both sides of the first fork 24, the body of the latter being substantially disposed in the middle of the sleeve. The second sleeve 32, that is to say the sleeve of the second fork 26, extends mainly from one of the two faces of the body of the fork. The second sleeve 32 extends in the direction of the first fork 24. This configuration corresponds to a second fork 26, whose body is close to a wall of the gearbox housing, arranged transversely with respect to the direction of sliding. sleeves. In contrast, the body 40 of the first fork 24 has a pronounced distance relative to the walls extending transversely to the direction of sliding.

Préférentiellement, la première fourchette est essentiellement positionnée à égale distance de deux parois transversales opposées. Le deuxième manchon 32 peut traverser la première fourchette 24, préférentiellement au niveau de son corps. Selon la configuration du système de commande de la boîte de vitesses, l'extrémité libre du deuxième manchon 32 peut être à proximité du corps de la première fourchette, ou dans son épaisseur. Toujours selon cette configuration, le deuxième manchon 32 peut traverser de part en part le corps 40 de la première fourchette 24. Pour permettre la course du deuxième manchon 32 au travers de la première fourchette 24, celle-ci présente une ouverture 36. Cette ouverture 36 présente l'avantage de ne pas contraindre les translations des première et deuxième fourchettes, malgré la présence de leurs manchons. Ces derniers peuvent être librement allongés dans le carter de la boîte de vitesses pour augmenter la rigidité du système. Un autre avantage de l'invention découle de la configuration de la boîte de vitesses représentée en figure 1. Il est remarquable que les étriers des pattes 28 soient disposés d'un même côté de la boîte de vitesses, de sorte à pouvoir regrouper les pistons d'actionnement de ce même côté. Ce regroupement simplifie le réseau de commande des pistons, et permet de gagner en compacité et en poids. Pour atteindre cette configuration, les pattes joignant les étriers des fourchettes supérieures (24, 26) ont été allongées, ce qui augmente le porte-à-faux exercé sur les premier et deuxième manchons (30, 32). Pour éviter leur arc-boutement, ils sont allongés. Cet allongement est remarquable par rapport aux manchons inférieurs. Soulignons que le deuxième manchon 32 est allongé indépendamment de la présence de la première fourchette 24. Cet allongement ne nuit pas à l'encombrement de la boîte de vitesses grâce à l'ouverture 36 ménagée dans la première fourchette 24. Ainsi, malgré cette configuration particulière, le rendement des manchons n'est pas réduit. La configuration du système de commande de la boîte de vitesses permet de la raccourcir. Ce gain en taille permet de réduire son encombrement, et offre un bénéfice particulier dans un véhicule compact tant sa boîte de vitesses peut être proche de brancards supérieurs. L'invention contribue donc à la sécurité du véhicule en simplifiant l'implantation des brancards. La patte de la fourchette contourne le premier axe par le dessous car le pignon de vitesse situé en dessous est de petit diamètre. Suivant une alternative, la deuxième fourchette présente également une ouverture ménagée dans son corps. Cette alternative est avantageuse pour certains diamètres de pignons.Preferably, the first fork is essentially positioned equidistant from two opposite transverse walls. The second sleeve 32 can pass through the first fork 24, preferably at the level of its body. Depending on the configuration of the control system of the gearbox, the free end of the second sleeve 32 may be near the body of the first fork, or in its thickness. Still according to this configuration, the second sleeve 32 can pass right through the body 40 of the first fork 24. To allow the stroke of the second sleeve 32 through the first fork 24, it has an opening 36. This opening 36 has the advantage of not constraining the translations of the first and second ranges, despite the presence of their sleeves. These can be freely extended in the gearbox housing to increase the rigidity of the system. Another advantage of the invention stems from the configuration of the gearbox shown in FIG. 1. It is remarkable that the stirrups of the lugs 28 are arranged on one and the same side of the gearbox, so that the pistons can be grouped together. actuating this same side. This grouping simplifies the control network of the pistons, and allows to gain in compactness and weight. To achieve this configuration, the tabs joining the stirrups of the upper forks (24, 26) have been elongated, which increases the cantilever exerted on the first and second sleeves (30, 32). To avoid their arching, they are lying down. This elongation is remarkable compared to the lower sleeves. Note that the second sleeve 32 is elongated regardless of the presence of the first fork 24. This elongation does not affect the overall size of the gearbox through the opening 36 formed in the first fork 24. Thus, despite this configuration In particular, the efficiency of the sleeves is not reduced. The configuration of the control system of the gearbox makes it possible to shorten it. This gain in size reduces its size, and offers a particular benefit in a compact vehicle as its gearbox can be close to higher stretchers. The invention therefore contributes to the safety of the vehicle by simplifying the implementation of stretchers. The leg of the fork bypasses the first axis from below because the speed gear located below is of small diameter. According to an alternative, the second fork also has an opening in its body. This alternative is advantageous for certain diameters of gears.

La figure 3 schématise la première fourchette 24, vue à plat. Les portions en forme de fourche 34 comprennent une branche, préférentiellement deux branches dessinant un arc. Les extrémités des branches peuvent comprendre des patins 38 destinés à entrer en contact des pignons fous et à les pousser suivant leur axe de rotation, en vue de leur accouplement. Avantageusement, la portion en forme de fourche 34 décrit la majorité de la circonférence du baladeur associé, de sorte à pouvoir le pousser axialement en prenant appui sur deux points diamétralement opposés. En fonctionnement, la portion en forme de fourche 34 évite de faire basculer le baladeur par rapport à son axe de rotation.Figure 3 schematically shows the first fork 24, seen flat. The fork-shaped portions 34 comprise a branch, preferably two branches forming an arc. The ends of the branches may comprise pads 38 intended to come into contact with idle gears and to push them along their axis of rotation, with a view to their coupling. Advantageously, the fork-shaped portion 34 describes the majority of the circumference of the associated player, so as to be able to push it axially by bearing on two diametrically opposite points. In operation, the fork-shaped portion 34 avoids tilting the player relative to its axis of rotation.

L'ouverture 36 est disposée sur le corps de la première fourchette 24. L'ouverture 36 est placée entre la portion en forme de fourche 34 et le premier manchon 30. L'ouverture 36 s'étend suivant une direction parallèle à celle du premier manchon 30. Elle présente une section similaire et sensiblement supérieure à celle du deuxième manchon 32. Avantageusement, le deuxième manchon a une section circulaire et est de diamètre similaire au premier manchon. Le diamètre de l'ouverture 36 est plus long que le diamètre du premier manchon 30 et/ou du deuxième manchon 32 Éventuellement, les centres de l'ouverture 36, du premier manchon 30, de la portion en forme de fourche 34 et/ou de l'étrier 28 sont essentiellement alignés. De la sorte, il est possible de raccorder des baladeurs 12 à leur piston respectif malgré leur éloignement. Ce raccordement est également permis malgré la proximité entre les axes supérieurs. Suivant une alternative de l'invention, l'ouverture débouche sur la portion en forme de fourche 34. L'ouverture peut avoir un contour ouvert. Le corps de la fourchette est essentiellement plan et s'étend suivant un plan général. Il peut être formé à partir d'une plaque métallique. Le corps présente une épaisseur généralement constante. L'épaisseur du corps procure de la rigidité à la première fourchette qui doit résister à des contraintes mécaniques et thermiques importantes, tout en subissant des vibrations. L'axe 18 de coulissement du premier manchon 30 est essentiellement perpendiculaire au plan général du corps de la première fourchette 24. Préférentiellement, le premier manchon autorise une rotation de la fourchette autour de son axe 18. Préférentiellement encore, le blocage en rotation est assuré par la portion en forme de fourche 34 via ses patins 38 qui reposent radialement sur un baladeur.25The opening 36 is disposed on the body of the first fork 24. The opening 36 is placed between the fork-shaped portion 34 and the first sleeve 30. The opening 36 extends in a direction parallel to that of the first sleeve 30. It has a similar section and substantially greater than that of the second sleeve 32. Advantageously, the second sleeve has a circular section and is of similar diameter to the first sleeve. The diameter of the opening 36 is longer than the diameter of the first sleeve 30 and / or the second sleeve 32. Optionally, the centers of the opening 36, the first sleeve 30, the fork-shaped portion 34 and / or of the stirrup 28 are essentially aligned. In this way, it is possible to connect the players 12 to their respective piston despite their distance. This connection is also allowed despite the proximity between the upper axes. According to an alternative of the invention, the opening opens on the fork-shaped portion 34. The opening may have an open contour. The body of the fork is essentially planar and extends in a general plane. It can be formed from a metal plate. The body has a generally constant thickness. The thickness of the body provides rigidity to the first fork which must withstand significant mechanical and thermal stresses, while undergoing vibrations. The axis 18 of sliding of the first sleeve 30 is substantially perpendicular to the general plane of the body of the first fork 24. Preferably, the first sleeve allows a rotation of the fork around its axis 18. Preferably, the locking in rotation is ensured. by the fork-shaped portion 34 via its pads 38 which rest radially on a player.

Claims

CLAIMS1- Fork (24) for controlling a vehicle gearbox, in particular an automobile, comprising: - a body (40) with a fork-shaped portion (34) capable of cooperating with the circular groove of a player (12) of the gearbox, a sleeve (30) connected to the body and slidable on an axis (18), characterized in that the body (40) comprises an opening (36) passing therethrough in a direction essentially parallel to that the sleeve (30), the opening (36) being disposed between the sleeve (30) and the fork-shaped portion (34), and configured to be traversed by a sleeve (32) of another fork (26) control of the gearbox.

2- fork (24) according to claim 1, characterized in that the opening (36) is substantially of constant section, preferably circular, the section of the opening (36) may include the section of the first sleeve (30).

3- fork (24) according to one of claims 1 to 2, characterized in that the opening (36) has an average diameter greater than 10 mm, preferably 15 mm, more preferably 20 mm.

4- fork (24) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the respective centers of the first sleeve (30), the opening (36) and the fork-shaped portion (34) are essentially aligned.

5- fork (24) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the body (40) extends from a substantially central position of said sleeve (30) to the fork-shaped portion (34) .

Gearbox comprising at least two forks (24, 26) each provided with a sleeve (30, 32) mounted on a respective guide shaft (18, 20), characterized in that at least one of the at least two forks (24, 26) according to one of claims 1 to 5, the orifice (36) being traversed by the sleeve (32) of another of the at least two forks (26).

7- Gearbox according to claim 6, characterized in that the at least two forks (24, 26) are configured to cooperate with players (12) of the same shaft (8) and are arranged on two axes (18). , 20) distant from a center distance.

8- Gearbox according to one of claims 6 and 7, characterized in that the one and the other of the at least two forks (24, 26) are axially movable between at least a first and a second position, resulting in at least four configurations, the sleeve (32) of the other of the at least two forks passing through the opening (36) in at least two of the configurations, preferably in all configurations.

9- gearbox according to one of claims 6 to 8, characterized in that it comprises at least one primary shaft (2, 4) meshing with at least one secondary shaft (6, 8), the or at least one (6, 8) primary or secondary shafts comprising the players (12) controlled by the forks having control tabs (28) extending towards a side of the box opposite said or auditing shafts (6, 8) comprising the players (12) relative to the others (2, 4) of said primary or secondary trees.