FR2998335A1

FR2998335A1 - Noise suppression device for suction element of fuel circuit in vehicle i.e. car, has tubular control element including ends fixed on fuel supply line of suction element, where control element is fixed in derivation compared to supply line

Info

Publication number: FR2998335A1
Application number: FR1260896A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Alland; Olivier Roulleaux; Damien Decroix
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-11-16
Filing date: 2012-11-16
Publication date: 2014-05-23
Anticipated expiration: 2032-11-16
Also published as: FR2998335B1

Abstract

The device has a tubular control element (1) including ends fixed on a fuel supply line (2) of a suction element (5), where the control element is fixed in derivation compared to the fuel supply line. One end (11) of the control element is fixed in the vicinity of an inlet end (13) of the suction element. The control element forms an acoustic loop with the fuel supply line, where the control element and a portion (15) of the fuel supply line have lengths ranging between 100 and 400 mm, and the control element is made of rubber. An independent claim is also included for a method for attenuating the noise of a suction element of a fuel circuit in a vehicle.

Description

DISPOSITIF ANTIBRUIT DESTINE A UN ELEMENT D'ASPIRATION D'UN CIRCUIT DE CARBURANT DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte au domaine des circuits de carburant de véhicules et, plus précisément, à un dispositif antibruit destiné à un élément d'aspiration d'un circuit de carburant ainsi qu'à un procédé pour atténuer les nuisances sonores d'un élément d'aspiration. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Dans l'optique de réduire la consommation et l'émission de CO2, les circuits modernes de distribution de carburant des véhicules automobiles intègrent de nouvelles technologies. L'une d'entre-elles, plus communément connue sous la dénomination anglaise « Stop and Start » permet à partir d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur automobile, la coupure du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Un tel système nécessite un fonctionnement spécifique pour l'alimentation en carburant : - une pompe de gavage qui est immergée dans un réservoir à carburant et qui est apte à alimenter en débit le circuit de carburant jusqu'au filtre à gasoil ; - un élément d'aspiration tel qu'une pompe haute-pression qui est placée directement sur le bloc moteur et qui est apte à aspirer le carburant stocké dans un filtre à gasoil ainsi que de l'injecter dans le moteur. Le trop plein de carburant étant retourné dans le réservoir à carburant du véhicule.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of vehicle fuel systems and, more specifically, to an anti-noise device for a suction element. a fuel system and a method for reducing noise pollution of a suction element. STATE OF THE ART In order to reduce the consumption and the emission of CO2, the modern fuel distribution circuits of motor vehicles incorporate new technologies. One of them, more commonly known under the name "Stop and Start" allows from a system for stopping and automatic restart of a motor vehicle, the engine shutdown when the vehicle is at shutdown. Such a system requires a specific operation for the fuel supply: a booster pump which is immersed in a fuel tank and which is capable of supplying the fuel circuit with fuel to the diesel fuel filter; - A suction element such as a high-pressure pump which is placed directly on the engine block and which is able to suck the fuel stored in a diesel filter and inject it into the engine. The overflow of fuel is returned to the fuel tank of the vehicle.

La pompe haute-pression injecte le carburant en fonction du régime moteur, ainsi que du besoin en charge de ce moteur. Cette pompe haute-pression crée des pulsations hydrauliques liées aux harmoniques de rotation du moteur. Ainsi que l'illustre la figure 1, lors de la réunion de conditions particulières, des pulsations de pression apparaissent dans le tuyau d'alimentation de la pompe haute-pression.The high-pressure pump injects the fuel according to the engine speed, as well as the load requirement of this engine. This high-pressure pump creates hydraulic pulsations related to the harmonics of rotation of the motor. As illustrated in Figure 1, during the meeting of special conditions, pressure pulsations appear in the supply pipe of the high-pressure pump.

Ces conditions particulières correspondent par exemple à des températures extérieures basses, un faible remplissage du réservoir de carburant qui engendre une alimentation de la pompe de gavage rendue plus difficile du fait de la déportation du carburant au sein du réservoir du réservoir lors de mouvements brusques du véhicule.These particular conditions correspond for example to low outside temperatures, a low filling of the fuel tank which generates a feeding of the booster pump made more difficult due to the deportation of fuel within the tank of the tank during sudden movements of the vehicle .

La pression du carburant en amont de la pompe haute-pression étant très élevée, les pulsations créent de fortes vibrations jusqu'au filtre à gasoil. Dès lors on comprend bien que de telles pulsations sont alors à l'origine d'inconvénients majeurs pour les passagers d'un véhicule du fait des nuisances sonores qu'ils engendrent. En effet des vibrations se répandent dans tout le véhicule jusqu'à être entendues et ressenties par ces passagers lorsque le véhicule roule avec un régime moteur plus ou moins faible. Cette nuisance résultant de ce bruit et ces vibrations, s'apparente à un bruit d'avion à hélices qui se traduit par un son spectre basse-fréquence riche en certaines harmoniques moteur, par exemple l'harmonique H4 de rotation du moteur. La présente invention vise à résoudre les problèmes résultant des inconvénients de l'état de l'art.Since the fuel pressure upstream of the high-pressure pump is very high, the pulsations create strong vibrations up to the diesel fuel filter. Therefore, it is clear that such pulsations are then causing major inconveniences for the passengers of a vehicle because of the noise they generate. Indeed vibrations spread throughout the vehicle to be heard and felt by these passengers when the vehicle is running with a more or less low engine speed. This nuisance resulting from this noise and these vibrations, is similar to a propeller plane noise that results in a low-frequency spectrum rich in certain motor harmonics, for example the harmonic H4 rotation of the engine. The present invention aims to solve the problems resulting from the disadvantages of the state of the art.

DIVULGATION DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre le problème lié à réduction des nuisances sonores résultant d'un circuit de carburant de véhicule.DISCLOSURE OF THE INVENTION The invention aims to solve the problem related to reducing noise pollution resulting from a vehicle fuel system.

Avantageusement, le dispositif antibruit peut-être mis en oeuvre au sein de circuit de carburant existant à moindre coût. A cet effet, l'invention concerne un dispositif antibruit destiné à un élément d'aspiration d'un circuit de carburant, notamment d'un véhicule, comprenant un élément dont les extrémités sont fixées sur une conduite d'alimentation dudit élément d'aspiration, l'élément étant fixé en dérivation par rapport à la conduite d'alimentation.Advantageously, the noise canceling device can be implemented within an existing fuel circuit at a lower cost. For this purpose, the invention relates to an anti-noise device for a suction element of a fuel system, in particular a vehicle, comprising an element whose ends are fixed on a supply line of said suction element. , the element being fixed in shunt with respect to the supply pipe.

Dans d'autres modes de réalisation : - une extrémité de cet élément est fixée sensiblement à proximité d'une extrémité d'admission dudit élément d'aspiration, en amont de l'élément d'aspiration; - l'élément correspond à une conduite ayant une forme courbée de sorte à former avec la conduite d'alimentation une boucle acoustique; - l'élément et la partie de la conduite d'alimentation ont des longueurs comprise entre 100 et 400 mm ; - l'élément est réalisé en un matériau souple tel que le caoutchouc, et - l'élément d'aspiration est une pompe haute-pression. L'invention concerne également un véhicule comportant un tel dispositif antibruit destiné à un élément d'aspiration d'un circuit de carburant.30 L'invention se rapporte aussi à un procédé pour atténuer les nuisances sonores d'un élément d'aspiration d'un circuit de carburant, notamment d'un véhicule, comprenant une étape consistant à utiliser un élément dont les extrémités sont fixées sur une conduite d'alimentation dudit élément d'aspiration. Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de dérivation d'une conduite d'admission en amont d'une pompe haute pression d'un moteur de véhicule automobile pour former une boucle antibruit avec la conduite d'admission. Avantageusement ce procédé est utilisé pour atténuer ou supprimer les bruits de type avion à hélice.In other embodiments: an end of this element is fixed substantially close to an intake end of said suction element, upstream of the suction element; the element corresponds to a pipe having a curved shape so as to form an acoustic loop with the supply pipe; the element and the part of the feed pipe have lengths of between 100 and 400 mm; the element is made of a flexible material such as rubber, and the suction element is a high-pressure pump. The invention also relates to a vehicle comprising such an anti-noise device for a suction element of a fuel circuit. The invention also relates to a method for attenuating the noise nuisance of a suction element. a fuel system, in particular a vehicle, comprising a step of using an element whose ends are attached to a supply line of said suction element. In one embodiment, the method comprises a step of bypassing an intake pipe upstream of a high pressure pump of a motor vehicle engine to form a noise-canceling loop with the intake pipe. Advantageously, this method is used to attenuate or eliminate propeller plane noise.

DESCRIPTION DES FIGURES D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures ci-dessous, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : - la figure 1 représente le principe lié aux pulsations de pression dans une partie d'un circuit de carburant ; - la figure 2 décrit le un circuit de carburant comportant un dispositif antibruit selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente un dispositif antibruit selon un mode de réalisation de l'invention ;30 - la figure 4 représente le cheminement des ondes pulsatoires résultant du parcours suivit par le carburant dans le dispositif antibruit selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5A représente un graphe illustrant une analyse fréquentielle en fonction du temps des pulsations de pression mesurées dans la conduite d'alimentation, lorsque le circuit de carburant est dépourvu de dispositif antibruit, et - la figure 5B représente un graphe illustrant une analyse fréquentielle en fonction du temps des pulsations de pression mesurées dans la conduite d'alimentation, lorsque le circuit de carburant comporte un dispositif antibruit selon un mode de réalisation de l'invention.DESCRIPTION OF THE FIGURES Other advantages and characteristics of the invention will appear better on reading the description of a preferred embodiment which will follow, with reference to the figures below, made by way of indicative and nonlimiting example. FIG. 1 represents the principle related to the pressure pulsations in a part of a fuel circuit; FIG. 2 describes a fuel circuit comprising an anti-noise device according to one embodiment of the invention; FIG. 3 represents a noise-canceling device according to one embodiment of the invention; FIG. 4 represents the path of the pulsating waves resulting from the path followed by the fuel in the noise-canceling device according to one embodiment of the invention; FIG. 5A represents a graph illustrating a time-frequency analysis of the pressure pulsations measured in the feed pipe, when the fuel circuit is devoid of noise-canceling devices, and FIG. 5B represents a graph illustrating a frequency analysis. as a function of the time of the pressure pulsations measured in the feed pipe, when the fuel circuit comprises a noise-reducing device according to one embodiment of the invention.

MODES DE REALISATION DE L'INVENTION A la figure 2, dans un mode de réalisation un circuit de carburant 3 d'un 20 véhicule comporte : - réservoir de carburant 6 ; - une pompe de gavage 7 ; - un module de filtrage de carburant 4, tel qu'un filtre à gasoil ; - un élément d'aspiration 5 tel qu'une pompe haute-pression ; 25 - un refroidisseur de gasoil 8 ; - un dispositif antibruit comportant notamment un élément 1 et une partie 15 d'une conduite d'alimentation 2 ; - une partie 9 du circuit de carburant d'alimentation haute-pression reliant la pompe de gavage 7 avec le module de filtrage de 30 carburant 4, et - une partie 10 du circuit de carburant de refoulement basse-pression reliant l'élément d'aspiration 5 avec le réservoir de carburant 6.EMBODIMENTS OF THE INVENTION In FIG. 2, in one embodiment a fuel system 3 of a vehicle comprises: - fuel tank 6; a booster pump 7; a fuel filter module 4, such as a diesel filter; a suction element 5 such as a high-pressure pump; A diesel cooler 8; an anti-noise device comprising in particular an element 1 and a part 15 of a supply pipe 2; a part 9 of the high-pressure supply fuel circuit connecting the booster pump 7 with the fuel filtering module 4, and a part 10 of the low-pressure delivery fuel circuit connecting the booster element. suction 5 with the fuel tank 6.

Ainsi que nous l'avons vu précédemment, la pompe de gavage 7 est immergée dans le réservoir à carburant du véhicule et alimente en débit la partie 9 du circuit du carburant jusqu'au module de filtrage de carburant 4, ici un filtre à gasoil.As we have seen previously, the booster pump 7 is immersed in the fuel tank of the vehicle and feeds flow part 9 of the fuel circuit to the fuel filter module 4, here a diesel filter.

L'élément d'aspiration 5 est quant à lui agencé directement sur le moteur et réalise alors l'aspiration du carburant stocké dans le module de filtrage de carburant 4 grâce à la conduite d'alimentation 2 qui relie cet élément d'aspiration 5 et le module de filtrage de carburant 4. Par la suite, le carburant est alors injecté dans le moteur. Le trop plein de carburant retourne dans le réservoir de carburant 6 du véhicule, à partir de la partie 10. Les parties 9 et 10 se rapportent par exemple à des conduites d'alimentation tubulaires.The suction element 5 is in turn arranged directly on the engine and then carries out the aspiration of the fuel stored in the fuel filtering module 4 by means of the supply pipe 2 which connects this suction element 5 and the fuel filter module 4. Thereafter, the fuel is then injected into the engine. The overflow of fuel returns to the fuel tank 6 of the vehicle, starting from the part 10. The parts 9 and 10 relate for example to tubular supply lines.

A la figure 3, est représenté le dispositif antibruit comportant notamment l'élément 1. Cet élément 1 correspond par exemple à une conduite ayant une forme sensiblement courbée. Cet élément 1 peut être réalisé en un matériau rigide comme par exemple en polyamide appartenant à la classe PA 12-P. Précisons que le polyamide est un polymère contenant des fonctions amides résultant d'une réaction de polycondensation entre les fonctions acide carboxylique et amine. Le polyamide PA 12-P utilisé dans ce mode de réalisation de l'invention à sensiblement les mêmes propriétés et caractéristiques que celui commercialisé par la société GRILAMID EMS sous la référence commerciale GRILAMID L25W20X/EMSTM. Ces caractéristiques et propriétés sont par exemple : d'être semi-rigide, très visqueux, plastifié et stabilisé chaleur et UV (acronyme de ultra-violet) et d'avoir une excellente tenue aux chocs et à basses températures. Lorsque l'élément 1 est en matériau rigide, le phénomène de bruit est réduit de façon importante.In FIG. 3, the noise-reducing device comprising in particular the element 1 is represented. This element 1 corresponds for example to a pipe having a substantially curved shape. This element 1 may be made of a rigid material such as polyamide belonging to the class PA 12-P. Note that the polyamide is a polymer containing amide functions resulting from a polycondensation reaction between the carboxylic acid and amine functions. The polyamide PA 12-P used in this embodiment of the invention has substantially the same properties and characteristics as that marketed by the company GRILAMID EMS under the commercial reference GRILAMID L25W20X / EMSTM. These characteristics and properties are for example: to be semi-rigid, very viscous, plasticized and stabilized heat and UV (acronym for ultra-violet) and to have excellent resistance to shocks and low temperatures. When the element 1 is made of rigid material, the noise phenomenon is reduced significantly.

Dans un autre mode de réalisation, cet élément 1 peut être en matériau souple tel qu'un matériau flexible de fluorure à faible perméation. Ce matériau à sensiblement les mêmes propriétés et caractéristiques que celui commercialisé sous la référence commerciale VERITAS DAI-EL Fluoro TPVTM. Ces caractéristiques et propriétés sont par exemple d'être un matériau en fluorine ayant une faible perméation, et une forte résistance thermique. Et d'avoir également, la résistance chimique des fluoropolymères ainsi que la flexibilité des fluoroélastomères. Ce matériau se rapporte par exemple à du caoutchouc.In another embodiment, this element 1 may be of flexible material such as a low permeation fluoride flexible material. This material has substantially the same properties and characteristics as that marketed under the commercial reference VERITAS DAI-EL Fluoro TPVTM. These characteristics and properties are for example to be a fluorine material having a low permeation, and a high thermal resistance. And to have, too, the chemical resistance of fluoropolymers as well as the flexibility of fluoroelastomers. This material relates for example to rubber.

Lorsque l'élément 1 est une conduite tubulaire en matériau souple, on obtient un amortissement supplémentaire des vibrations se propageant de façon solidienne le long de ladite conduite ce qui permet de réduire fortement le phénomène de bruit jusqu'à un niveau peu perceptible Cet élément 1 a une longueur suffisante, de l'ordre de 100 mm ou plus. Cet élément 1 est une conduite tubulaire. Son diamètre intérieur peut être identique à celui de la conduite 2, par exemple 8 mm. Cet élément 1 est fixé sur la conduite d'alimentation 2 en dérivation par rapport à cette conduite d'alimentation 2. Plus particulièrement, ce sont les extrémités 11,17 de cet élément 1 qui sont fixées sur cette conduite d'alimentation 2 de l'élément d'aspiration 5. Cette fixation est réalisée à partir d'un raccord à trois voies, en forme de T, qui permet de réunir trois conduites à : - une extrémité 11 de l'élément 1 : les parties 14 et 15 de la conduite d'alimentation 2 avec l'élément 1 ; - l'autre extrémité 17 de l'élément 1 : les parties 16 et 15 de la conduite d'alimentation 2 avec l'élément 1. Ces raccords peuvent avoir des caractéristiques techniques et des propriétés qui varient en fonction du matériau avec lequel est fabriqué l'élément 1. Les raccords pourront, par exemple, comporter : - deux voies avec embout cannelé, sans collier, pour la fixation de tuyaux plastiques rigides thermo-rétractables, - une voie avec embout olive et collier métallique, pour la fixation du tuyau souple caoutchouc.When the element 1 is a tubular pipe of flexible material, it provides additional damping vibrations propagating solidly along said pipe which greatly reduces the noise phenomenon to a low level This element 1 has a sufficient length, of the order of 100 mm or more. This element 1 is a tubular pipe. Its internal diameter may be identical to that of the pipe 2, for example 8 mm. This element 1 is fixed on the feed pipe 2 in connection with this supply pipe 2. More particularly, it is the ends 11,17 of this element 1 which are fixed on this feed pipe 2 of the Suction element 5. This attachment is made from a three-way T-shaped connection, which makes it possible to join three pipes to: one end 11 of the element 1: the parts 14 and 15 of the supply line 2 with the element 1; - The other end 17 of the element 1: the parts 16 and 15 of the supply line 2 with the element 1. These connectors may have technical characteristics and properties that vary depending on the material with which is manufactured element 1. The couplings may, for example, include: - two lugs with fluted end, without collar, for fixing heat-shrinkable rigid plastic pipes, - one lug with olive end and metal collar, for fixing the pipe flexible rubber.

L'extrémité 11 de cet élément 1 est fixée sensiblement à proximité d'une extrémité d'admission 13 de l'élément d'aspiration 5. La longueur de la partie 14 de la conduite d'alimentation 2, c'est-à-dire la distance entre l'extrémité 11 de l'élément 1 et l'extrémité d'admission 13 de l'élément d'aspiration 5 peut être, par exemple, de 60mm ou 80mm. La partie 15 de la conduite d'alimentation 2 et l'élément 1 doivent avoir des longueurs suffisantes : de l'ordre de 100 à 400 mm chacune. .The end 11 of this element 1 is fixed substantially close to an intake end 13 of the suction element 5. The length of the portion 14 of the feed pipe 2, that is, say the distance between the end 11 of the element 1 and the intake end 13 of the suction element 5 may be, for example, 60mm or 80mm. Part 15 of the feed pipe 2 and the element 1 must have sufficient lengths: of the order of 100 to 400 mm each. .

A titre d'exemple, non limitatif, deux configurations possibles du dispositif antibruit sont décrits ci-après : - une configuration dite de parcours court dans laquelle : les parties 14, 15, 16 de la conduite d'alimentation 2 ont une longueur respective de 75, 360 et 305 mm et l'élément 1 une longueur de 135 25 mm ; - une configuration dite de parcours long dans laquelle : les parties 14, 15, 16 de la conduite d'alimentation 2 ont une longueur respective de 70, 400 et 305 mm et l'élément 1 une longueur de 200 mm. Dans ces configurations le parcours court est légèrement plus performant 30 lorsque l'élément 1 est en matériau rigide. Ces parcours court et long fonctionnent de manière optimale avec l'élément 1 en matériau souple comme par exemple le caoutchouc. Dans ce dispositif antibruit, l'élément 1 correspond à une conduite ayant 5 une forme courbée de sorte à former avec la conduite d'alimentation 2 une boucle acoustique ou un court-circuit. En effet, un tel agencement consiste à dédoubler localement la conduite d'alimentation 2 de l'élément d'aspiration 5, ici la pompe haute-pression, de façon à créer un court-circuit ou boucle acoustique. Ainsi, le dispositif antibruit repose dans un 10 mode de réalisation sur une conduite de dérivation disposée en amont d'une pompe haute pression disposée à proximité du moteur. La boucle acoustique créée par la combinaison de la conduite d'alimentation 2 et l'élément 1 permet de réduire les pulsations 15 hydrauliques liées aux harmoniques de rotation du moteur au niveau d'un fonctionnement normal du véhicule. Ainsi que, l'illustre la figure 4, cette réduction des pulsations hydrauliques est réalisée grâce à la multiplication des cheminements possibles pour les ondes pulsatoires. Ainsi à l'onde directe parvenant au module de filtrage de carburant 4, ici 20 le filtre à gasoil, par le chemin direct, courbe 19, vont s'additionner les ondes ayant fait le parcours en passant par la boucle une fois, courbe 21 ou plusieurs fois, courbe 22, donc avec des phases différentes ce qui va réduire le niveau de l'onde directe. 25 L'onde directe va également rencontrer des ondes qui repartent dans le sens inverse, après une, courbe 20 ou plusieurs boucles, ce qui permet d'atténuer fortement le niveau de l'onde directe. Dans la mesure, où cette boucle acoustique est réalisée par l'ajout d'un 30 élément 1, tel qu'une conduite tubulaire en matériau souple, on obtient un amortissement des vibrations se propageant de façon solidienne le long de cet élément 1. La boucle acoustique permet ainsi un traitement à la fois vibratoire et hydraulique des pulsations. Les figures 5A et 5B se rapportent à une analyse fréquentielle, en fonction du temps, des pulsations de pression dans la conduite d'alimentation 2 de l'élément d'aspiration 5, ici la pompe haute-pression, ceci lorsque le circuit de carburant est dépourvu de dispositif antibruit, figure 5A, et comporte le dispositif antibruit, figure 5B. A la figure 5A, cette analyse fréquentielle montre une raie de résonance de la pulsation vers une fréquence de 450 Hz. Cette raie à 450 Hz n'est pas une harmonique du moteur, elle s'apparente à un hululement et est modulée par la pression statique. Ce hululement correspond à une nuisance sonore qui s'apparente à un bruit d'avion à hélices. Plus la pression statique est élevée, plus la fréquence du hululement est élevée.By way of nonlimiting example, two possible configurations of the noise protection device are described below: a so-called short path configuration in which: the parts 14, 15, 16 of the supply pipe 2 have a respective length of 75, 360 and 305 mm and the element 1 a length of 135 mm; - A so-called long path configuration in which: the parts 14, 15, 16 of the supply line 2 have a respective length of 70, 400 and 305 mm and the element 1 a length of 200 mm. In these configurations, the short path is slightly more efficient when the element 1 is made of rigid material. These short and long runs function optimally with the element 1 of flexible material such as rubber. In this noise canceling device, the element 1 corresponds to a pipe having a curved shape so as to form with the supply pipe 2 an acoustic loop or a short circuit. Indeed, such an arrangement is to locally split the supply line 2 of the suction element 5, here the high-pressure pump, so as to create a short circuit or acoustic loop. Thus, the noise canceling device rests in one embodiment on a bypass line disposed upstream of a high pressure pump disposed near the engine. The acoustic loop created by the combination of the supply line 2 and the element 1 makes it possible to reduce the hydraulic pulsations related to the harmonics of rotation of the motor at the level of normal operation of the vehicle. As illustrated in FIG. 4, this reduction in hydraulic pulsations is achieved by multiplying the possible paths for the pulsating waves. Thus, with the direct wave coming to the fuel filtering module 4, here the diesel filter, by the direct path, curve 19, will add up the waves having made the path through the loop once, curve 21 or several times, curve 22, so with different phases which will reduce the level of the direct wave. The direct wave will also encounter waves that start in the opposite direction, after a curve 20 or more loops, which greatly attenuates the level of the direct wave. Insofar as this acoustic loop is made by the addition of an element 1, such as a tubular pipe made of flexible material, damping of the vibrations propagating in a solid manner along this element 1 is obtained. Acoustic loop thus allows a treatment both vibratory and hydraulic pulsations. FIGS. 5A and 5B relate to frequency analysis, as a function of time, of the pressure pulsations in the supply line 2 of the suction element 5, here the high-pressure pump, this when the fuel circuit is devoid of anti-noise device, FIG. 5A, and comprises the noise canceling device, FIG. 5B. In FIG. 5A, this frequency analysis shows a resonance line of the pulsation towards a frequency of 450 Hz. This line at 450 Hz is not a harmonic of the motor, it is similar to a hooting and is modulated by the pressure static. This hooting corresponds to a noise nuisance that is similar to a propeller plane noise. The higher the static pressure, the higher the frequency of the hooting.

A la figure 5B, cette raie n'est plus présente ce qui signifie que le bruit est atténuée de manière efficace par le dispositif antibruit. Ainsi, le dispositif antibruit est efficace dès le démarrage du véhicule et dans des conditions extrêmes d'utilisation de ce véhicule. Ces conditions correspondent par exemple au démarrage du véhicule à froid, par exemple à -18°C, avec un réservoir de carburant presque vide et une conduite ayant pour effet d'engendrer un mouvement important du carburant dans le réservoir comme par exemple lors de prise rapide d'un rond-point.In FIG. 5B, this line is no longer present, which means that the noise is effectively attenuated by the noise canceling device. Thus, the noise protection device is effective from the start of the vehicle and in extreme conditions of use of the vehicle. These conditions correspond, for example, to the starting of the cold vehicle, for example to -18 ° C., with a fuel tank that is almost empty and a pipe having the effect of causing a large movement of the fuel in the tank, for example when taking fast of a roundabout.

L'invention porte aussi sur un procédé pour atténuer les nuisances sonores d'un élément d'aspiration 5 d'un circuit de carburant, notamment d'un véhicule, en ce qu'il comprend une étape consistant à utiliser un élément 1 dont les extrémités sont fixées sur une conduite d'alimentation 2 dudit élément d'aspiration 5. Ce procédé comporte une étape de dérivation d'une conduite d'admission 2 en amont d'une pompe haute pression d'un moteur de véhicule automobile pour former une boucle antibruit avec la conduite d'admission 2. Un tel procédé est utilisé pour atténuer ou supprimer les bruits de type avion à hélice. 10 15 20 25 30The invention also relates to a method for attenuating the noise pollution of a suction element 5 of a fuel circuit, in particular of a vehicle, in that it comprises a step of using an element 1 whose ends are fixed on a supply line 2 of said suction element 5. This method comprises a step of bypassing an intake pipe 2 upstream of a high pressure pump of a motor vehicle engine to form a noise-canceling loop with intake pipe 2. Such a method is used to attenuate or suppress propeller-plane type noises. 10 15 20 25 30

Claims

REVENDICATIONS1. Noise-reducing device for a suction element (5) of a fuel system, in particular of a vehicle, characterized in that it comprises an element (1) whose ends are fixed on a supply pipe (2 ) of said suction element (5), the element (1) being fixed in branch with respect to the supply pipe (2).

2. Anti-noise device according to the preceding claim, characterized in that one end of this element (1) is fixed substantially close to an inlet end (13) of said suction element (5), upstream of the suction element (5).

3. Anti-noise device according to one of the preceding claims, characterized in that the element (1) corresponds to a pipe having a curved shape so as to form with the supply pipe (2) an acoustic loop.

4. Anti-noise device according to one of the preceding claims, characterized in that the element (1) and the portion (15) of the supply pipe (2) have lengths between 100 and 400 MM.

5. anti-noise device according to one of the preceding claims, characterized in that the element (1) is made of a flexible material such as rubber.

6. Anti-noise device according to one of the preceding claims, characterized in that the suction element (5) is a high-pressure pump.

7. Vehicle characterized in that it comprises an anti-noise device for a suction element (5) of a fuel system, according to one of claims 1 to 6.

8. A method for attenuating the noise pollution of a suction element (5) of a fuel system, particularly a vehicle, characterized in that it comprises a step of using an element (1) whose ends are attached to a supply line (2) of said suction element (5).

9. Method according to the preceding claim, characterized in that it comprises a step of bypassing an intake pipe (2) upstream of a high pressure pump of a motor vehicle engine to form a noise-canceling loop with the intake pipe (2).

10. Method according to the preceding claim, characterized in that it is used to attenuate or eliminate propeller plane noise. 25 30