FR2997132A1 - Vehicle i.e. car, has determination unit for determination of dynamic behavior of vehicle, and control unit arranged for controlling operation of fuel pump according to automatic stop phase of vehicle and detected dynamic behavior - Google Patents
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Abstract
Description
VEHICULE ET PROCEDE DE CONTROLE DU FONCTIONNEMENT D'UNE POMPE DE GAVAGE DUDIT VEHICULE Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des véhicules comprenant un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique. L'invention concerne plus particulièrement un procédé de contrôle du fonctionnement d'une pompe de gavage lors d'une phase d'arrêt automatique du véhicule.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of vehicles comprising a device for stopping and automatically restarting the engine. The invention relates more particularly to a method of controlling the operation of a booster pump during an automatic stopping phase of the vehicle.
Arrière-plan technologique Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique des véhicules tendent à se généraliser. Ces systèmes, souvent désignés par l'abréviation STT ou par l'expression anglaise Stop & Start, correspondent à une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique dite fonction « STOP & START » qui en position d'arrêt (phase de « STOP » en terminologie anglaise) assure que le fonctionnement du moteur thermique est stoppé et qui en position de redémarrage automatique (phase de « START ») assure le redémarrage du fonctionnement du moteur thermique. Ces systèmes servent donc à arrêter le moteur thermique quand son fonctionnement n'est pas indispensable et à redémarrer le moteur le plus rapidement possible dès que le conducteur en a de nouveau besoin. Par ailleurs, les véhicules comprennent dans leur circuit de carburant une pompe de basse pression dite pompe de gavage qui sert à alimenter en carburant depuis le réservoir la pompe haute pression qui amène le carburant à sa pression d'injection. Cette pompe de gavage, classiquement alimentée électriquement, peut voir son fonctionnement être suspendu dans les phases où le moteur consomme peu ou pas de carburant, dans l'objectif de réduire la consommation en carburant globale du véhicule. Cette pompe est donc inactive dans les phases de « STOP» du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique. On connait par exemple du document FR2916488 un véhicule dont le moteur thermique est associé à une boite de vitesse manuelle le moteur thermique passe en phase STOP lorsque le véhicule est à l'arrêt ou à faible vitesse, le levier de la boite de vitesse est au neutre et lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée.BACKGROUND ART The systems for automatically stopping and restarting the thermal engine of vehicles tend to become generalized. These systems, often designated by the abbreviation STT or by the English expression Stop & Start, correspond to a function of stop and automatic restart called function "STOP & START" which in stop position (phase of "STOP" in English terminology) ensures that the operation of the engine is stopped and that in the automatic restart position ("START" phase) ensures the restart of the operation of the engine. These systems are therefore used to stop the engine when its operation is not essential and to restart the engine as soon as possible when the driver needs it again. Moreover, the vehicles include in their fuel system a low pressure pump called booster pump which serves to supply fuel from the tank the high pressure pump which brings the fuel to its injection pressure. This booster pump, typically electrically powered, can see its operation be suspended in phases where the engine consumes little or no fuel, in order to reduce the overall fuel consumption of the vehicle. This pump is therefore inactive in the "STOP" phases of the automatic engine shutdown and restart system. For example, document FR2916488 discloses a vehicle whose heat engine is associated with a manual gearbox. The heat engine goes into the STOP phase when the vehicle is stopped or at low speed, the lever of the gearbox is at the same time. neutral and when the clutch pedal is not depressed.
La pompe est réactivée dès l'enfoncement de la pédale d'embrayage par le conducteur, ce qui permet d'alimenter en carburant la pompe haute pression pour permettre un bon redémarrage du moteur thermique en sortant de la phase STOP du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique.The pump is reactivated as soon as the clutch pedal is depressed by the driver, which makes it possible to supply the high-pressure pump with fuel to allow the engine to be restarted properly by leaving the STOP phase of the stopping system and automatic restart of the engine.
En revanche sur un véhicule dont le moteur thermique est associé à une boite de vitesse automatique, la réactivation de la pompe de gavage par le biais de la pédale d'embrayage n'est pas possible, car il n'y a tout simplement pas de pédale d'embrayage. La réactivation de la pompe de gavage peut se faire alors lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, en même temps que le redémarrage du moteur thermique. La partie haute pression du circuit de carburant n'est alors pas suffisamment rapidement et en quantité suffisante alimentée. Cela se traduit par de forts risques de calage du moteur thermique avec un impact sur la prestation d'utilisation du véhicule et sur la durée de vie de la pompe haute pression car celle-ci n'est plus alimentée correctement en carburant et subit donc une usure prématurée. Une solution consiste à maintenir active la pompe de gavage pendant une phase de STOP du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique, ce qui pénalise la consommation globale en carburant du véhicule. Une autre solution consiste à retarder le redémarrage du moteur thermique après une phase STOP lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, ce qui pénalise cette fois la prestation. On connait encore du document U52010191446 une méthode de redémarrage d'un moteur thermique comprenant une boite de vitesse automatique qui utilise un dispositif d'échange de données en temps réel avec le véhicule de devant. Le redémarrage du moteur thermique est décidé sur la base d'informations sur l'état de la transmission, de la pédale d'accélération, de la pédale de frein du véhicule de devant. Cependant cette solution reste complexe car elle nécessite un système de communication entre les véhicules.However, on a vehicle whose engine is associated with an automatic gearbox, reactivation of the booster pump by means of the clutch pedal is not possible because there is simply no clutch pedal. The reactivation of the booster pump can then be done when the driver releases the brake pedal, at the same time as the restart of the engine. The high pressure part of the fuel system is not then sufficiently fast and in sufficient supply. This results in high risk of stalling the engine with an impact on the provision of use of the vehicle and on the life of the high pressure pump because it is no longer properly fueled and therefore undergoes a premature wear. One solution consists in keeping the booster pump active during a STOP phase of the automatic engine shutdown and restart system, which penalizes the overall fuel consumption of the vehicle. Another solution is to delay the restart of the engine after a STOP phase when the driver releases the brake pedal, which penalizes the benefit this time. Document U52010191446 discloses a method for restarting a heat engine comprising an automatic gearbox which uses a device for exchanging data in real time with the vehicle in front. The restart of the engine is decided on the basis of information on the condition of the transmission, the accelerator pedal, the brake pedal of the front vehicle. However this solution remains complex because it requires a communication system between the vehicles.
Il existe donc un besoin pour anticiper le redémarrage de la pompe de gavage pour éviter les problèmes de calage du moteur thermique et d'usure prématurée de la pompe haute pression, tout en maintenant le gain de consommation de carburant apporté par la désactivation de la pompe de gavage et sans dégradation de la prestation.There is therefore a need to anticipate the restart of the booster pump to avoid problems of stalling of the engine and premature wear of the high pressure pump, while maintaining the gain in fuel consumption brought by the deactivation of the pump feeding and without degradation of the service.
L'invention porte ainsi sur un véhicule automobile équipé d'un groupe motopropulseur comprenant : - un moteur thermique associé à une boite de vitesse automatique ou une boite de vitesse pilotée et à un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique dudit moteur, -d'une pompe de gavage destinée à assurer la circulation d'un carburant vers le moteur thermique, le véhicule comprenant de plus des moyens de détection à distance d'un véhicule qui le précède et des moyens de détermination du comportement dynamique dudit véhicule détecté, le véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend encore : -des moyens de contrôle du fonctionnement de la pompe de gavage en fonction d'une phase d'arrêt automatique dudit véhicule et du comportement dynamique déterminé du véhicule détecté qui le précède. De préférence, les moyens de détections à distance comprennent un radar et/ ou une caméra vidéo.The invention thus relates to a motor vehicle equipped with a powertrain comprising: - a heat engine associated with an automatic gearbox or a gearbox driven and a device for stopping and restarting said engine automatically, -d a booster pump for circulating a fuel to the engine, the vehicle further comprising remote detection means of a vehicle which precedes it and means for determining the dynamic behavior of said detected vehicle; characterized in that it further comprises: means for controlling the operation of the booster pump as a function of an automatic stopping phase of said vehicle and the determined dynamic behavior of the detected vehicle which precedes it. Preferably, the remote detection means comprise a radar and / or a video camera.
De préférence, les moyens de détermination du comportement dynamique comprennent des moyens de détermination de la vitesse du véhicule qui le précède. De préférence encore, les moyens de détermination du comportement dynamique comprennent des moyens de détermination de la variation de vitesse du véhicule qui le précède. L'invention porte aussi sur un procédé de contrôle du fonctionnement d'une pompe de gavage en carburant d'un véhicule automobile de l'invention caractérisé en ce qu'il 25 comprend : - une étape de mise en phase d'arrêt automatique du moteur thermique, - une étape de détection à distance d'un véhicule qui le précède, -une étape de détermination du comportement dynamique du véhicule qui le précède, -une étape de contrôle du fonctionnement de la pompe de gavage en fonction du 30 comportement dynamique déterminé du véhicule qui le précède. De préférence, la désactivation de la pompe de gavage est autorisée si le véhicule qui le précède décélère et a une vitesse inférieure. 35 De préférence, la désactivation de la pompe de gavage est autorisée si le véhicule qui le précède est totalement arrêté.Preferably, the means for determining the dynamic behavior comprise means for determining the speed of the vehicle which precedes it. More preferably, the means for determining the dynamic behavior comprise means for determining the speed variation of the vehicle which precedes it. The invention also relates to a method for controlling the operation of a fuel-feeding pump of a motor vehicle of the invention, characterized in that it comprises: a step of putting in phase of automatic stopping of the thermal engine, a step of remote detection of a vehicle which precedes it, a step of determining the dynamic behavior of the vehicle which precedes it, a step of controlling the operation of the booster pump as a function of the dynamic behavior. determined from the vehicle in front of it. Preferably, the deactivation of the booster pump is allowed if the vehicle in front of it decelerates and has a lower speed. Preferably, deactivation of the booster pump is allowed if the vehicle in front of it is completely stopped.
De préférence, la désactivation de la pompe de gavage est interdite si le véhicule qui le précède accélère ou a une vitesse supérieure. De préférence, la désactivation de la pompe de gavage n'est pas autorisée si aucun véhicule qui le précède n'est détecté à distance. De préférence encore, lorsqu'aucun véhicule qui le précède n'est détecté à distance, on maintient un débit minimum de fonctionnement de la pompe de gavage.Preferably, deactivation of the booster pump is prohibited if the vehicle in front of it accelerates or has a higher speed. Preferably, the deactivation of the booster pump is not allowed if no vehicle in front of it is detected remotely. More preferably, when no vehicle in front of it is detected remotely, a minimum operating flow rate of the booster pump is maintained.
Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule 1 automobile. - La figure 2 est une représentation schématique d'une procédure de contrôle du fonctionnement de la pompe de gavage du véhicule automobile selon l'invention.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages will appear on reading the following description of a particular embodiment, not limiting of the invention, with reference to the figures in which: - Figure 1 is a representation schematic of a vehicle 1 automobile. FIG. 2 is a schematic representation of a procedure for controlling the operation of the booster pump of the motor vehicle according to the invention.
Description détaillée La figure 1 présente un véhicule 1 automobile équipé d'un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique 2 tel que par exemple un moteur de type Diesel. Le moteur thermique 2 est associé à une boite de vitesse 3 automatique permettant d'adapter le rapport de transmission du mouvement du vilebrequin du moteur 1 aux roues du véhicule 1. Ce type de boîte de vitesse détermine seul le bon rapport de transmission grâce à des informations telles que le couple et la vitesse de rotation du moteur, l'enfoncement de la pédale de l'accélérateur, la vitesse du véhicule, le mode de fonctionnement de la boite, le couple résistant du véhicule. Le moteur thermique 2 peut également être associé à une boîte de vitesses mécanique pilotée. Cette boîte de vitesse mécanique se distingue par une gestion électronique de l'embrayage et du changement des rapports de vitesses. Le moteur thermique 2 est aussi associé à un dispositif 4 d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique. Un tel dispositif est encore communément désigné dispositif STT.DETAILED DESCRIPTION FIG. 1 shows an automobile vehicle 1 equipped with a powertrain comprising a heat engine 2 such as, for example, a diesel engine. The heat engine 2 is associated with an automatic gearbox 3 making it possible to adapt the transmission ratio of the movement of the crankshaft of the engine 1 to the wheels of the vehicle 1. This type of gearbox alone determines the good transmission ratio by means of information such as the torque and speed of rotation of the engine, the depression of the accelerator pedal, the speed of the vehicle, the mode of operation of the box, the resistant torque of the vehicle. The heat engine 2 can also be associated with a controlled mechanical gearbox. This mechanical gearbox is distinguished by an electronic management of the clutch and the change of gears. The engine 2 is also associated with a device 4 for stopping and restarting the engine automatically. Such a device is still commonly referred to as an STT device.
Le dispositif STT est piloté par une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique qui décide d'autoriser ou d'interdire l'arrêt automatique ou encore de demander le redémarrage automatique en fonction de conditions déterminées. Par exemple, l'arrêt du moteur est commandé automatiquement chaque fois que la vitesse du véhicule est pratiquement nulle ou lors des phases de ralenti. Par exemple le moteur redémarre automatiquement suite à un besoin exprimé par le conducteur, par exemple une action sur la pédale d'accélérateur ou relâchement de la pédale de frein ou suite à un besoin du véhicule tel que le maintien de la température de certains éléments.The STT device is controlled by a stop and automatic restart function which decides to allow or prohibit the automatic shutdown or to request the automatic restart according to determined conditions. For example, stopping the engine is automatically controlled whenever the vehicle speed is practically zero or during idling phases. For example the engine restarts automatically following a need expressed by the driver, for example an action on the accelerator pedal or release of the brake pedal or following a need of the vehicle such as maintaining the temperature of certain elements.
Le véhicule 1 comprend encore un circuit de carburant comportant un réservoir 5, une pompe de gavage 6 destinée à assurer la circulation du carburant vers le moteur thermique 2. La pompe de gavage 6 prélève du carburant du réservoir 5 et alimente une pompe haute pression 7 qui assure la mise en pression et le débit du carburant vers les moyens d'injection 8 ayant pour rôle de pulvériser le carburant dans la ou les chambres de combustion du moteur 2. La pompe de gavage 6 est reliée fluidiquement à la pompe 7 haute pression et la pompe 7 haute pression est reliée fluidiquement à l'injecteur 8 respectivement au moyen de conduits 9, 9' appropriés.The vehicle 1 further comprises a fuel circuit comprising a tank 5, a booster pump 6 intended to ensure the flow of fuel to the engine 2. The booster pump 6 draws fuel from the tank 5 and feeds a high pressure pump 7 which ensures the pressurization and flow of the fuel to the injection means 8 having the role of spraying the fuel in the combustion chamber or chambers of the engine 2. The booster pump 6 is fluidly connected to the high pressure pump 7 and the high-pressure pump 7 is fluidly connected to the injector 8 respectively by means of appropriate conduits 9, 9 '.
Le véhicule 1 comprend encore des moyens 10 de détection à distance d'un véhicule 1' qui le précède. Les moyens 10 de détection à distance peuvent comprendre un radar ou une caméra vidéo, ce qui permet de détecter un véhicule sur une longue portée.The vehicle 1 further comprises means 10 for remote detection of a vehicle 1 'which precedes it. The remote detection means 10 may comprise a radar or a video camera, which makes it possible to detect a vehicle over a long range.
Le véhicule comprend une unité de commande 11 tel qu'un calculateur électronique 11. Cette unité de commande 11 comprend des liaisons de commandes, non représentées, vers les organes suivants: La pompe 6 de gavage, La boite de vitesse 3, (c'est-à-dire décider de l'adaptation des rapports de transmission). Le dispositif 4 d'arrêt et de redémarrage automatique, La pompe 7 haute pression, Les moyens d'injection 8, Les moyens10 de détection du véhicule 1' qui précède.The vehicle comprises a control unit 11 such as an electronic computer 11. This control unit 11 comprises control links, not shown, to the following organs: The feeding pump 6, the gearbox 3, (c ' that is to say, decide on the adaptation of the transmission ratios). The device 4 for stopping and automatic restarting, the pump 7 high pressure, the injection means 8, the means 10 for detecting the vehicle 1 'above.
Cette unité de commande 11 est configurée pour piloter les organes précités, plus précisément cette unité est apte acquérir et traiter les informations nécessaires pour piloter leur fonctionnement. Ainsi cette unité de commande 11 à décider de l'activation ou de la désactivation de la pompe de gavage 6, à décider de l'adaptation des rapports de transmission de la boite de vitesse 3, à piloter le dispositif 4 d'arrêt et de redémarrage automatique, à piloter la pompe 7 haute pression, à piloter les moyens d'injection 8 et les moyens10 de détection du véhicule 1' qui précède le véhicule 1. L'unité de commande 11 comprend encore des moyens 12 de détermination du comportement dynamique dudit véhicule 1' détecté. Conformément à l'invention, L'unité de commande 11 comprend encore des moyens 13 de contrôle du fonctionnement de la pompe de gavage 6 en fonction d'une phase d'arrêt automatique dudit véhicule 1 et du comportement dynamique déterminé du véhicule l'détecté qui le précède. Ainsi, en utilisant le comportement du véhicule 1' qui nous précède, on peut prévoir la volonté du conducteur, et donc limiter les arrêts non voulus de la pompe de gavage 6, ou même redémarrer la pompe de gavage 6 avant une action du conducteur du véhicule 1. De préférence, les moyens 12 de détermination du comportement dynamique comprennent des moyens de détermination de la vitesse du véhicule qui le précède. En effet, il apparait que lorsque deux véhicules se suivent, la vitesse du véhicule 1, « suiveur » est très largement imposée par le véhicule 1' qui le précède; la vitesse du véhicule 1' qui précède est souvent une image de la vitesse du véhicule 1, « suiveur », mais anticipée de quelques secondes. La vitesse du véhicule 1' peut être mesurée directement ou obtenu à partir d'une mesure de la distance, du temps qui sépare le véhicule 1 du véhicule 1.' De préférence encore, les moyens 12 de détermination du comportement dynamique comprennent des moyens de détermination d'une variation de la vitesse du véhicule 1' qui précède. En effet, la variation de vitesse informe sur la volonté future d'accélérer du véhicule 1. Selon l'invention, le contrôle du fonctionnement de la pompe de gavage 6 lors d'une phase d'arrêt automatique du moteur thermique 2 comprend : - une étape de mise en phase d'arrêt automatique du moteur thermique du véhicule 1, - une étape de détection à distance du véhicule 1' qui le précède, -une étape de détermination du comportement dynamique du véhicule 1' qui le précède, -une étape de contrôle du fonctionnement de la pompe de gavage 6 en fonction du comportement dynamique déterminé du véhicule 1'qui le précède. Plus précisément, le contrôle du fonctionnement de la pompe de gavage 6 en fonction du comportement dynamique déterminé du véhicule 1'qui le précède est le suivant : Dans le cas où le véhicule 1 est seul ou en l'absence d'informations sur un éventuel véhicule 1' qui le précède, autrement dit lorsqu'aucun véhicule 1' qui le précède n'est détecté à distance, la désactivation de la pompe de gavage 6 est interdite. La pompe est maintenue active pendant la phase d'arrêt automatique ce qui permet au moteur d'être prêt à redémarrer sans risque de calage. Avantageusement dans cette situation, on maintient un débit minimum de fonctionnement de la pompe de gavage 6 afin d'assurer la prestation tout en limitant la consommation énergétique.This control unit 11 is configured to control the aforementioned members, more precisely this unit is able to acquire and process the information necessary to control their operation. Thus, this control unit 11 to decide on the activation or the deactivation of the booster pump 6, to decide on the adaptation of the transmission ratios of the gearbox 3, to control the device 4 for stopping and automatic restart, to control the high-pressure pump 7, to control the injection means 8 and the means 10 for detecting the vehicle 1 'which precedes the vehicle 1. The control unit 11 also comprises means 12 for determining the dynamic behavior said vehicle 1 'detected. According to the invention, the control unit 11 further comprises means 13 for controlling the operation of the booster pump 6 as a function of an automatic stopping phase of said vehicle 1 and the determined dynamic behavior of the vehicle detected. which precedes it. Thus, by using the behavior of the vehicle 1 'which precedes us, it is possible to predict the will of the driver, and thus limit the unwanted stops of the booster pump 6, or even restart the booster pump 6 before an action by the driver of the Vehicle 1. Preferably, the means 12 for determining the dynamic behavior comprise means for determining the speed of the vehicle which precedes it. Indeed, it appears that when two vehicles follow each other, the speed of the vehicle 1, "follower" is very largely imposed by the vehicle 1 'which precedes it; the speed of the vehicle 1 'above is often an image of the vehicle speed 1, "follower", but anticipated a few seconds. The speed of the vehicle 1 'can be measured directly or obtained from a measurement of the distance, the time which separates the vehicle 1 from the vehicle 1.' More preferably, the means 12 for determining the dynamic behavior comprise means for determining a variation of the speed of the vehicle 1 'that precedes. Indeed, the variation of speed informs on the future will to accelerate the vehicle 1. According to the invention, the control of the operation of the booster pump 6 during an automatic shutdown phase of the engine 2 comprises: a step of putting in phase of automatic shutdown of the engine of the vehicle 1, - a step of remote detection of the vehicle 1 'which precedes it, a step of determination of the dynamic behavior of the vehicle 1' which precedes it, -une step of controlling the operation of the booster pump 6 according to the determined dynamic behavior of the vehicle 1'i preceding it. More precisely, the control of the operation of the booster pump 6 as a function of the determined dynamic behavior of the vehicle which precedes it is as follows: In the case where the vehicle 1 is alone or in the absence of information on a possible vehicle 1 'which precedes it, that is to say when no vehicle 1' preceding it is detected remotely, the deactivation of the booster pump 6 is prohibited. The pump is kept active during the automatic shutdown phase which allows the engine to be ready to restart without stalling. Advantageously in this situation, a minimum operating flow rate of the booster pump 6 is maintained in order to ensure delivery while limiting the energy consumption.
La figure 2 détaille les conditions pour autoriser l'arrêt de la pompe de gavage 6, lors d'une phase d'arrêt automatique du moteur thermique 2. Sur la figure 2, le bloc 20 représente l'état d'arrêt de la pompe de gavage 6. Par état d'arrêt de la pompe de gavage 6, on entend une coupure de la pompe de gavage issue de la réalisation d'une condition 02 qui peut comprendre un état moteur coupé ou encore calé, une coupure du contact clé de démarrage, ou encore un contact clé de démarrage mais sans démarrage effectif du moteur après une temporisation donnée. Le bloc 21 de mise en fonctionnement de la pompe de gavage 6 comprend un bloc 22 d'activation de la pompe de gavage 6 et un bloc 23 de désactivation de la pompe de gavage 6. L'activation 22 de la pompe de gavage 6 à partir de l'état d'arrêt 20 est effectuée en cas de réalisation de la condition réalisée Cl. La condition Cl comprend par exemple un contact clé de démarrage. La pompe de gavage 6 peut être pilotée en débit en fonction de la température du carburant et du régime moteur Sur la figure 2 encore, le passage de l'état d'activation 22 de la pompe de gavage 6 à l'état de désactivation 23 est effectué en cas de réalisation de la condition 03. La réalisation de la condition 03 comprend la réalisation combinée (ET logique) d'une phase de mise en arrêt automatique du moteur à combustion interne, de la détermination d'une décélération du véhicule 1' qui précède et de la détermination d'une vitesse inférieure au véhicule 1. La réalisation de la condition 03 peut aussi comprendre la réalisation combinée (ET logique) d'une phase de mise en arrêt automatique du moteur à combustion interne avec la détection de l'arrêt total du véhicule 1' qui précède.FIG. 2 details the conditions for authorizing the stopping of the booster pump 6, during an automatic shutdown phase of the heat engine 2. In FIG. 2, the block 20 represents the shutdown state of the pump 6. In the state of stopping the booster pump 6, it is meant a cut-off of the booster pump resulting from the realization of a condition 02 which may comprise a cut or stalled engine state, a cut-off of the key contact. starting, or a key start contact but without effective engine start after a given time. The block 21 for operating the booster pump 6 comprises a block 22 for activating the booster pump 6 and a block 23 for deactivating the booster pump 6. The activation 22 of the booster pump 6 to from the stop state 20 is performed in the case of realization of the realized condition C1. The condition C1 comprises for example a start key contact. The booster pump 6 can be controlled in flow according to the fuel temperature and the engine speed. In FIG. 2 again, the transition from the activation state 22 of the booster pump 6 to the deactivated state 23 is performed if condition 03 is fulfilled. The fulfillment of condition 03 comprises the combined realization (logical AND) of an automatic stopping phase of the internal combustion engine, the determination of a deceleration of the vehicle 1 above and the determination of a lower speed than the vehicle 1. The realization of the condition 03 may also include the combined realization (logical AND) of a phase of automatic shutdown of the internal combustion engine with the detection of the total stop of the vehicle 1 'above.
Autrement dit quand le moteur thermique 2 est mis dans une phase d'arrêt automatique, l'unité de commande 11 détermine le comportement dynamique du véhicule 1' de devant : Si celui-ci décélère et a une vitesse inférieure à notre véhicule 1 ou est totalement arrêté, alors la désactivation de la pompe de gavage 6 est autorisé. On suspend alors le fonctionnement de la pompe de gavage 6 de manière fiable. Ce type de situation se rencontre par exemple à l'arrivée à un feu tricolore « au rouge », à une intersection avec un « céder le passage » et des véhicules prioritaires sur la chaussée perpendiculaire ou à une intersection avec un « stop ».In other words when the heat engine 2 is put in an automatic stop phase, the control unit 11 determines the dynamic behavior of the vehicle 1 'front: If it decelerates and has a lower speed to our vehicle 1 or is completely stopped, then the deactivation of the booster pump 6 is allowed. The operation of the booster pump 6 is then suspended reliably. This type of situation is encountered, for example, on arrival at a traffic light "red", at an intersection with a "give way" and priority vehicles on the perpendicular roadway or at an intersection with a "stop".
Sur la figure 2 encore, le passage de l'état de désactivation 23 de la pompe de gavage 6 à l'état d'activation 22 est effectué en cas de réalisation de la condition 04. La réalisation de la condition 04 comprend la réalisation individuelle (OU logique) de la détermination d'une accélération du véhicule 1' qui précède, de la détermination d'une vitesse supérieure à notre véhicule 1. La réalisation de la condition 04 peut aussi comprendre la réalisation d'une mise en redémarrage automatique du moteur thermique. Autrement dit quand le moteur thermique 2 est mis dans une phase d'arrêt automatique, l'unité de commande 11 détermine le comportement dynamique du véhicule 1' de devant : Si celui-ci accélère ou a une vitesse supérieure à notre véhicule 1 ou encore qu'un redémarrage automatique du moteur est demandé, alors la désactivation de la pompe de gavage 6 est interdite. En effet, l'arrêt de la pompe de gavage 6 aurait dégradé le redémarrage du moteur thermique 2 avec un risque de calage. Par accélération ou décélération on entend une variation respectivement positive ou négative de la vitesse du véhicule 1' qui précède. Ce type de situation se rencontre par exemple à l'arrivée à un feu tricolore passant « au 35 vert », à une intersection sans véhicule prioritaire sur la chaussée perpendiculaire ou en suivi de file. Ainsi dans une situation de vie ou par exemple les deux véhicules 1, 1' sont arrêtés à un feu tricolore, et que le véhicule 1' de devant repart, nous pouvons anticiper le 30 redémarrage de la pompe de gavage 6, avant que le conducteur ne lâche le pied du frein et que le moteur thermique 2 ne veuille redémarrer. L'invention a pour intérêt d'éviter, en anticipant le redémarrage de la pompe de gavage tout risque de calage du moteur thermique lors d'un redémarrage du moteur thermique par le dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique, ce qui contribue à diminuer la gêne du conducteur et donc d'améliorer l'agrément global du véhicule. L'invention a aussi pour avantage de préserver la pompe haute pression du circuit de carburant.10In FIG. 2 again, the transition from the deactivation state 23 of the booster pump 6 to the activation state 22 is carried out in the case of the realization of the condition 04. The fulfillment of the condition 04 comprises the individual embodiment (OR logic) of the determination of an acceleration of the vehicle 1 'above, the determination of a speed higher than our vehicle 1. The realization of the condition 04 may also include the realization of a setting automatic restart of the thermal motor. In other words when the heat engine 2 is put in an automatic stop phase, the control unit 11 determines the dynamic behavior of the vehicle 1 'front: If it accelerates or has a higher speed than our vehicle 1 or even that an automatic restart of the motor is requested, then the deactivation of the booster pump 6 is prohibited. Indeed, stopping the booster pump 6 would have degraded the restart of the engine 2 with a risk of stalling. By acceleration or deceleration means a respectively positive or negative variation of the speed of the vehicle 1 'above. This type of situation is encountered for example on arrival at a traffic light passing "green 35" at an intersection with no priority vehicle on the perpendicular roadway or in line. Thus in a life situation or for example the two vehicles 1, 1 'are stopped at a traffic light, and that the vehicle 1' leaves before, we can anticipate the restart of the booster pump 6, before the driver do not let go of the brake foot and that the engine 2 does not want to restart. The invention has the advantage of avoiding, by anticipating the restart of the booster pump any risk of stalling of the engine during a restart of the engine by the automatic stop and restart device, which contributes to reducing driver discomfort and thus improve the overall approval of the vehicle. The invention also has the advantage of preserving the high pressure pump of the fuel system.
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