FR2996587A1 - Helice comportant un systeme de contrepoids pourvu d'un canal d'ecoulement d'air - Google Patents

Abstract

L'objet principal de l'invention est une hélice (32) pour turbomachine (1) comportant une pluralité de pales (48) ainsi qu'un anneau de support de pales (47) pourvu de logements (50) recevant chacun un pivot (52) portant le pied (58) de l'une desdites pales (48), caractérisée en ce qu'au moins l'un des pivots (52) est équipé d'au moins un système de contrepoids (90, 91) pourvu d'au moins un canal intérieur (93, 96) d'écoulement d'un flux d'air.

Description

HELICE COMPORTANT UN SYSTEME DE CONTREPOIDS POURVU D'UN CANAL D'ECOULEMENT D'AIR DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines, notamment à celui des hélices non carénées pour turbomachine, et plus spécifiquement au refroidissement des éléments de ces 10 hélices, en particulier les pieds de pales. Elle concerne ainsi une hélice pour turbomachine, et également la turbomachine comportant une telle hélice. L'invention s'applique à tout type de turbomachines terrestres ou aéronautiques, et notamment 15 aux turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. Plus particulièrement, l'invention trouve une application privilégiée dans le domaine des turbomachines pour aéronef dont le récepteur comporte un doublet d'hélices 20 contrarotatives non carénées, ce type de turbomachine étant également dénommé « à soufflantes non carénées », ou portant encore les appellations anglaises « open rotor » ou « propfan ». Une telle turbomachine peut par exemple comporter une soufflante fixée directement sur 25 la turbine de puissance et en dehors de la nacelle, ou entraînée par l'intermédiaire d'une turbine de puissance à réducteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Sur la figure 1, il est représenté de façon schématique une turbomachine 1 à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, dite « open rotor », selon une réalisation classique de l'art antérieur, telle qu'elle est connue de la demande de brevet FR 2 941 494. Sur cette figure 1, la direction A correspond à la direction longitudinale ou direction axiale, parallèle à l'axe longitudinal 2 de la turbomachine 1. La direction B correspond quant à elle à la direction radiale de la turbomachine 1. De plus, la flèche 4 schématise la direction principale d'écoulement des gaz à travers la turbomachine 1. Les termes « amont » et « aval » utilisés dans la suite de la description sont à considérer par rapport à cette direction d'écoulement des gaz 4. En partie avant, la turbomachine 1 présente une entrée d'air 6 se poursuivant vers l'arrière par une nacelle 8, celle-ci comportant globalement une peau extérieure 10 et une peau intérieure 12, toutes les deux centrées sur l'axe 2 et décalées radialement l'une de l'autre. La peau intérieure 12 forme carter radial externe pour un générateur de gaz 14, comprenant de façon classique, de l'avant vers l'arrière, un compresseur basse pression 16, un compresseur haute pression 18, une chambre de combustion 20, une turbine haute pression 22, et une turbine de pression intermédiaire 24. Le compresseur 16 et la turbine 24 sont reliés mécaniquement par un arbre 26, formant ainsi un corps basse pression, tandis que le compresseur 18 et la turbine 22 sont reliés mécaniquement par un arbre 28, formant un corps de pression plus élevée. Par conséquent, le générateur de gaz 14 présente de préférence une conception classique, dite à double corps. En aval de la turbine de pression intermédiaire 24 se trouve un récepteur 30 à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, entraînées dans cet exemple par des turbines libres de puissance. En variante, une turbine de puissance à réducteur peut être utilisée. Plus précisément, ce récepteur 30 est disposé en aval d'un carter fixe 42, lui-même agencé dans le prolongement arrière du carter radial externe 12 du générateur de gaz 14. D'ailleurs, les carters 12 et 42 peuvent être réalisés d'une seule pièce. Le carter fixe 42 se prolonge ensuite vers l'arrière en se rétrécissant selon la direction radiale, pour former un arbre fixe 57 centré sur l'axe 2, formant le carter fixe du récepteur 30. Le récepteur 30 comporte tout d'abord un premier ensemble tournant 32a muni d'une première hélice 32, d'une première turbine libre de puissance 34 entraînant cette hélice, et d'un premier dispositif structural tournant 33 situé dans le prolongement axial de la turbine libre 34 vers l'avant, en étant interposé entre le premier étage de cette turbine et le carter fixe 42. Le dispositif structural tournant 33 prend généralement la forme d'une pluralité de bras espacés circonférentiellement les uns des autres, et qui s'étendent radialement. Ces bras sont reliés à la première hélice 32 en portant le carter extérieur de turbine 49, lui-même relié à l'hélice 32 grâce en particulier à un flasque ou une pluralité de clips 44 permettant de déporter radialement cette hélice 32 vers l'extérieur. Les clips 44 présentent une extrémité radiale interne solidaire du carter extérieur 49, et une extrémité radiale externe solidaire d'un anneau polygonal (non représenté sur la figure 1) de support des pales 48. Ces pales 48 font saillie radialement vers l'extérieur à partir d'un carter ou capot extérieur d'hélice 46, dont l'une des particularités est de se trouver dans la continuité aérodynamique arrière de la peau extérieure 10 de la nacelle. De manière analogue, le récepteur 30 comporte un second ensemble tournant 36a muni d'une seconde hélice 36, d'une seconde turbine libre de puissance 38 entraînant cette hélice, et d'un second dispositif structural tournant 37 situé dans le prolongement axial de la turbine libre 38 vers l'arrière, en étant situé derrière le dernier étage de cette turbine 38. Le dispositif structural tournant 37, qui s'étend essentiellement radialement, supporte la seconde hélice 36 en lui étant relié grâce en particulier à un flasque ou une pluralité de clips 51 permettant de déporter radialement l'hélice 36 vers l'extérieur. Ici également, les clips 51 présentent une extrémité radiale interne solidaire du carter structural tournant 37, et une extrémité radiale externe solidaire d'un anneau polygonal (non représenté sur la figure 1) de support des pales 55. Ces pales 55 font saillie radialement vers l'extérieur à partir d'un carter ou capot extérieur 54, qui se trouve dans la continuité aérodynamique arrière du capot extérieur 46 de la première hélice 32. Par ailleurs, les première et seconde 5 turbines libres 34, 38 sont imbriquées l'une dans l'autre de manière à former un doublet de turbines contrarotatives. Les étages de la première turbine 34 sont ainsi agencés en alternance avec les étages de la seconde turbine 38, dans la direction A. Ce doublet est 10 donc également assimilable à une turbine à deux rotors contrarotatifs. A titre indicatif, les turbines libres 34, 38 ne disposent d'aucun lien mécanique direct avec les composants tournants du générateur de gaz 14, à savoir qu'elles n'entraînent ni ne sont entraînées par 15 les éléments 16, 18, 22, 24. Seuls les gaz de la veine primaire s'échappant de la turbine de pression intermédiaire 24 assurent donc la mise en rotation de ces turbines libres 34, 38 formant le doublet de turbines contrarotatives. 20 En référence à présent plus spécifiquement aux figures 2 à 4, il est montré de manière plus détaillée la conception de la première hélice 32, étant entendu que la seconde hélice 36 présente une conception identique ou similaire, et qu'elle ne sera 25 donc pas davantage décrite. Comme évoqué précédemment, l'hélice 32 comporte un anneau polygonal 47 servant de support des pales 48, cet anneau 47 formant un moyeu de l'hélice. Il comporte une pluralité de logements 50 espacés 30 circonférentiellement les uns des autres, ces logements 50 étant dénommés logement radiaux. Chacun d'eux reçoit un pivot 52, un roulement 80 étant interposé entre ce pivot 52 et son logement associé 50 formant alésage, comme cela a été représenté sur la figure 3. Chaque pivot 52 présente une partie inférieure 52a placée à l'intérieur de son logement associé, cette partie inférieure 52a étant sensiblement cylindrique et creuse de manière à présenter une section en forme générale de U ouvert radialement vers l'intérieur. De plus, le pivot 52 se prolonge radialement vers l'extérieur par une partie supérieure 52b située au-dessus de l'anneau 47, cette partie supérieure 52b présentant une rainure 56 schématisée sur la figure 4, et dont la fonction est de retenir le pied 58 de la pale associée 48. Ainsi, le pivot 52 porte la pale 48 et permet son calage en incidence par commande de la rotation de ce même pivot 52 au sein de son logement 50 de l'anneau polygonal 47. L'hélice 32 inclut également le capot extérieur 46 uniquement représenté sur les figures 1 et 3. La surface externe de ce capot est épousée par l'air extérieur. A cet égard, il est indiqué que chaque pale 48 est équipée d'une plateforme 59 à partir de laquelle sa partie aérodynamique 60 fait saillie radialement vers l'extérieur. Chaque plateforme 59, de forme circulaire, se trouve placée au sein d'un orifice prévu à travers le capot 46, de manière à obtenir des jonctions aérodynamiques sensiblement affleurantes. Comme cela est le mieux visible sur la figure 3, il est prévu une cavité de pale 64 associée à 30 la pale 48, cette cavité ayant pour but d'isoler le pied de pale du reste de la turbomachine 1, en particulier de la veine primaire passant radialement vers l'intérieur. La cavité 64 a été identifiée schématiquement sur la figure 3 par la ligne en pointillés référencée 64. Elle est effectivement fermée radialement vers l'extérieur par la plateforme 59 et le capot extérieur 46 formant carénage aérodynamique, mais également fermée vers l'amont par un ou plusieurs caches 66, fermée vers l'aval par un ou plusieurs caches 68, et fermée radialement vers l'extérieur par un ou plusieurs caches 70, ici un unique cache 70 fixé au flasque ou aux clips 44 précités. Il est noté qu'une cavité de pied de pale peut être prévue pour chaque pale, comme cela a été schématisé sur la figure 5 avec un cache interne 70 prévu pour chaque pale, ce qui rend les cavités indépendantes les unes des autres. Alternativement, une unique cavité de pieds de pales peut être partagée par toutes les pales 48 de l'hélice 32, l'unique cache interne 70 retenu prenant alors la forme d'une couronne. Comme possibilité de ventilation, chaque cavité 64 peut par exemple être alimentée en air extérieur par une écope 72 ou similaire (par exemple un simple orifice), placée sur le capot extérieur 46.

Cette écope peut notamment être placée en aval, et l'air transitant par la cavité 64 peut par exemple ensuite être extrait par une sortie (non représentée) située plus en amont. En transitant par la cavité 64, l'air extérieur frais vient épouser et refroidir par ventilation les éléments situés dans cette cavité 64, en particulier le pied 58 de la pale comme cela a été schématisé par la flèche 53. La ventilation et le refroidissement des éléments de l'hélice 32, et en particulier des pieds de pale 58, sont difficiles à réaliser, notamment en raison des conditions de pression à faible nombre de Mach. Toutefois, une telle ventilation et un tel refroidissement sont particulièrement importants à mettre en oeuvre lorsque les pales 48 sont réalisées en matériaux composites, ayant une tenue réduite aux hautes températures en comparaison avec les matériaux métalliques. Or, dans la configuration représentée sur la figure 1 dite « pousseur » (ou « pusher » en anglais), dans laquelle les hélices non carénées sont situées à l'arrière en aval de la chambre de combustion, ces hélices sont agencées juste au-dessus de la veine primaire où les gaz chauds peuvent atteindre 500°C. Il est donc essentiel de prévoir une ventilation spécifique pour éviter une surchauffe des pieds de pale de ces hélices non carénées. Néanmoins, la solution proposée décrite ci-dessus utilise uniquement la différence de pression entre la prise d'air dynamique en aval formée par l'écope 72, et la sortie d'air statique en amont. Elle est donc très dépendante de la vitesse de l'avion, ce qui s'avère néfaste lors de certaines phases comme le ralenti et le décollage, où le débit d'air épousant le pied de la pale peut s'avérer insuffisant pour permettre un refroidissement satisfaisant.

Par ailleurs, cette solution connue de l'art antérieur présente l'inconvénient de ne réaliser le refroidissement et la ventilation des pieds de pale 58 que par l'extérieur des pivots 52. Autrement dit, les pieds de pale 58 ne sont pas refroidis au contact direct du flux d'air de ventilation mais uniquement par des mécanismes de conduction et/ou de convection du fait d'un contact avec des pièces qui, elles, sont refroidies par le flux de ventilation. De ce fait, le refroidissement des pieds de pale 58 n'est pas optimal.

EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a ainsi pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur.

L'invention a notamment pour but de proposer une solution pour permettre une ventilation et un refroidissement efficaces de pieds de pale, en particulier réalisés en matériaux composites. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, une hélice pour turbomachine comportant une pluralité de pales ainsi qu'un anneau de support de pales pourvu de logements recevant chacun un pivot portant le pied de l'une desdites pales, caractérisée en ce qu'au moins l'un des pivots est équipé d'au moins un système de contrepoids pourvu d'au moins un canal intérieur d'écoulement d'un flux d'air, notamment pour refroidir le pied de pale porté par ledit au moins un des pivots. L'hélice peut en particulier être une hélice non carénée.

Le flux d'air est en particulier un flux d'air extérieur, notamment un flux d'air extérieur froid pour permettre une ventilation. Le canal intérieur d'écoulement du flux 5 d'air peut permettre de refroidir le pied de pale porté par le pivot. Il peut également permettre le refroidissement de tout autre élément requérant une ventilation spécifique. De même, il peut également permettre l'éjection d'un flux d'air chaud à 10 l'extérieur de la zone à ventiler. Grâce à l'invention, il peut être possible de ventiler et de refroidir les pieds de pale en amenant le flux d'air de ventilation directement au contact des pieds de pale. Le canal intérieur formé 15 dans le système de contrepoids peut permettre de capter et d'acheminer de manière guidée le flux d'air à l'endroit précis où la ventilation est requise, c'est-à-dire notamment au niveau des pieds de pale. L'invention peut ainsi permettre de limiter les débits 20 d'air élevés et les pertes de charges qui se retrouvent dans les solutions de l'art antérieur utilisant la ventilation d'une cavité dans laquelle l'air est brassé. L'hélice selon l'invention peut en outre 25 comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. Le canal intérieur peut présenter une extrémité intérieure qui débouche sur le pivot et l'une 30 au moins d'une extrémité d'introduction et d'une extrémité d'éjection du flux d'air. En particulier, le canal intérieur peut comporter une extrémité d'introduction du flux d'air et une extrémité intérieure débouchant sur le pivot pour refroidir le pivot. En variante, le canal intérieur peut comporter une extrémité intérieure débouchant sur le pivot, par laquelle entre l'air chaud depuis le pivot vers le canal intérieur, et une extrémité d'éjection pour évacuer l'air chaud. L'extrémité d'introduction et/ou l'extrémité d'éjection peuvent comporter des moyens d'introduction et/ou d'éjection sous la forme d'un orifice ou d'une écope. De préférence, l'extrémité d'introduction et/ou l'extrémité d'éjection peuvent comporter une écope dynamique pour l'introduction et/ou l'éjection du flux d'air. Le pivot peut comporter au moins un canal intérieur communiquant dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale et l'autre extrémité débouche au niveau d'un canal intérieur du système de contrepoids.

Le canal intérieur communiquant peut permettre d'introduire le flux d'air depuis l'extrémité intérieure du canal intérieur vers le pied de pale, ou d'éjecter le flux d'air depuis le pied de pale vers l'extrémité intérieure du canal intérieur. En variante, le pivot peut être dépourvu de canal intérieur communiquant. La rainure du pivot permettant la fixation du pied de pale peut par exemple être munie d'au moins un orifice en vis-à-vis d'une extrémité intérieure d'un canal intérieur d'un système de contrepoids.

Le pivot peut également comporter au moins un canal, par exemple latéral ou axial, notamment formé sous le pied de pale, pour permettre la ventilation du pied de pale.

Le système de contrepoids peut comporter un bras de contrepoids et un contrepoids. Le canal intérieur peut être situé dans le bras de contrepoids et/ou le contrepoids. De préférence, le bras de contrepoids peut comporter le canal intérieur.

Le pivot peut être équipé d'au moins un premier système de contrepoids, pourvu d'au moins un premier canal intérieur muni d'une extrémité d'introduction du flux d'air et d'une extrémité intérieure, et un deuxième système de contrepoids, pourvu d'au moins un deuxième canal intérieur muni d'une extrémité d'éjection du flux d'air et d'une extrémité intérieure. Le pivot peut comporter un premier canal intérieur communiquant, dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale et l'autre extrémité débouche au niveau de l'extrémité intérieure du premier canal intérieur, et un deuxième canal intérieur communiquant, dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale et l'autre extrémité débouche au niveau de l'extrémité intérieure du deuxième canal intérieur. Les pales, en particulier les pieds de pale, et/ou ledit au moins un système de contrepoids peuvent être réalisés en matériau composite. Le bras de contrepoids peut être réalisé en au moins deux parties, notamment métalliques. Le canal intérieur peut notamment être formé partiellement, notamment par usinage, dans chacune de ces deux parties. En variante, le bras de contrepoids peut être réalisé en une partie. Le bras de contrepoids, notamment en matériau composite, par exemple tissé ou stratifié, peut intégrer le canal intérieur, en particulier dès la fabrication. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, une turbomachine caractérisée en 10 ce qu'elle comporte une hélice telle que définie précédemment. L'hélice peut par exemple se situer en amont ou en aval d'une chambre de combustion de la turbomachine. 15 La turbomachine peut préférentiellement être du type « open rotor ». En particulier, la turbomachine peut comporter un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, chacune des deux hélices étant une hélice telle que définie précédemment. 20 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, 25 ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente une vue schématique en demi-coupe longitudinale d'une turbomachine pour aéronef comportant un récepteur à 30 doublet d'hélices contrarotatives, selon une conception classique de l'art antérieur, - la figure 2 représente une vue partielle en perspective de l'une des hélices contrarotatives de la turbomachine montrée sur la figure 1, - la figure 3 représente une vue partielle 5 en coupe montrant de manière plus détaillée l'anneau de support des pales de l'hélice, et les éléments environnants, - la figure 4 représente une vue éclatée en perspective d'une pale et de son pivot associé, 10 - la figure 5 représente une vue en perspective d'une hélice de l'art antérieur, équipée de plusieurs cavités de pieds de pales, - la figure 6 illustre, en coupe et partiellement, un exemple de réalisation d'une hélice 15 selon l'invention, et - la figure 7 représente, en perspective, une variante de réalisation de l'exemple de la figure 6. Dans l'ensemble de ces figures, des 20 références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre 25 les figures plus lisibles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Il va être décrit ci-après, en référence aux figures 6 et 7, deux exemples de réalisation de 30 l'invention se rapportant à une turbomachine d'aéronef à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, ces exemples n'étant toutefois pas limitatifs. Les figures 6 et 7 sont schématiques et partielles, et il convient de se référer aux figures 1 à 5 précédemment décrites pour la visualisation des éléments non représentés sur les figures 6 et 7. Sur la figure 6 en particulier, la partie cylindrique du pivot a notamment été supprimée. En référence à la figure 6, on a représenté un 10 pivot 52 muni d'une rainure 56 pour la fixation d'un pied de pale 58 (non représenté), conformément à ce qui a été décrit précédemment. Le pivot 52 est équipé d'un premier système de contrepoids 90 et d'un deuxième système de contrepoids 15 91. Chacun des systèmes de contrepoids 90 et 91 est pourvu d'un canal intérieur 93 et 96 d'écoulement d'un flux d'air. Le premier système de contrepoids 90 comporte un bras de contrepoids 90a et un contrepoids 90b à 20 l'extrémité du bras 90a opposée au pivot 52. De même, le deuxième système de contrepoids 91 comporte un bras de contrepoids 91a et un contrepoids 91b à l'extrémité du bras 91a opposée au pivot 52. Les bras de contrepoids 90a et 91a comportent respectivement les 25 canaux intérieurs 93 et 96. Le canal intérieur 93 présente une extrémité intérieure 97a qui débouche sur le pivot 52 et une extrémité d'introduction 97b du flux d'air. Par ailleurs, le canal intérieur 96 présente 30 une extrémité intérieure 98a qui débouche sur le pivot 52 et une extrémité d'éjection 98b du flux d'air.

L'extrémité d'introduction 97b et l'extrémité d'éjection 98b comportent chacune une écope dynamique amovible pour le passage du flux d'air. En outre, le pivot 52 comporte un premier canal 5 intérieur communiquant 99a dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale 58 et l'autre extrémité débouche au niveau du canal intérieur 93 du premier système de contrepoids 90. De même, le pivot 52 comporte un deuxième canal intérieur communiquant 99b 10 dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale 58 et l'autre extrémité débouche au niveau du canal intérieur 96 du deuxième système de contrepoids 91. Ainsi, le flux d'air est apte à être capté par l'écope dynamique au niveau de l'extrémité 15 d'introduction 97b du premier bras de contrepoids 90a selon la flèche FI, puis à s'écouler à l'intérieur du canal intérieur 93 et du canal intérieur communiquant 99a pour refroidir le pied de pale 58 selon la flèche F2. Puis, le flux chaud ainsi obtenu peut s'écouler 20 dans le canal intérieur communiquant 99b et dans le canal intérieur 96 pour être éjecté au niveau de l'extrémité d'éjection 98b du deuxième bras de contrepoids 91b selon la flèche F3, vers l'extérieur ou vers la nacelle du moteur. 25 La réalisation des canaux intérieurs 93 et 96 dans les bras de contrepoids 90 et 91, et la présence d'écopes aux extrémités 97b et 98b pour l'introduction et l'éjection du flux d'air, peut permettre d'obtenir un refroidissement optimal du pied de pale 58 puisque 30 le flux d'air frais vient directement au contact de celui-ci. Les bras de contrepoids 90 et 91 peuvent piloter les écopes dynamiques et permettre de canaliser le flux d'air pour l'amener directement vers le pied de pale 58. L'invention peut permettre de lier directement et mécaniquement le besoin en ventilation au calage des pales, et ainsi aux différents points de vol. L'exemple de mise en oeuvre de l'invention représenté sur la figure 7 illustre une variante de réalisation des bras de contrepoids 90a et 90b. Dans cet exemple, chaque bras de contrepoids 90a et 90b est respectivement réalisé en deux parties 90a', 90a" et 91a', 91a". Les deux parties 90a', 90a" et 91a', 91a" sont de préférence symétriques par rapport à leur plan de joint et réalisées en un matériau métallique. Elles sont assemblées ensemble pour venir se fixer dans des logements correspondants du pivot 52 et des contrepoids 90a et 90b. Le canal intérieur 93 est ainsi formé pour moitié, notamment par usinage, dans la première partie 90a' du bras de contrepoids 90a et pour moitié dans la deuxième partie 90a" du bras 90a. De la sorte, la réunion des première 90a' et deuxième 90a" parties du bras 90a permet de former le canal intérieur 93. De même, le canal intérieur 96 est formé pour moitié, notamment par usinage, dans la première partie 91a' du bras de contrepoids 91a et pour moitié dans la deuxième partie 91a" du bras 91a. La réunion des première 91a' et deuxième 91a" parties du bras 91a permet de former le canal intérieur 96.

En variante, les canaux intérieurs 93 et 96 peuvent être intégrés directement dans les bras de contrepoids 90a et 91a dès la fabrication, notamment lorsque ceux-ci sont réalisés en un matériau composite, par exemple tissé ou stratifié. Dans tous les exemples précédemment décrits, les pales 48 et/ou les systèmes de contrepoids 90 et 91 peuvent être réalisés en matériau composite. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. L'expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Hélice (32) pour turbomachine (1) comportant une pluralité de pales (48) ainsi qu'un anneau de support de pales (47) pourvu de logements (50) recevant chacun un pivot (52) portant le pied (58) de l'une desdites pales (48), caractérisée en ce qu'au moins l'un des pivots (52) est équipé d'au moins un système de contrepoids (90, 91) 10 pourvu d'au moins un canal intérieur (93, 96) d'écoulement d'un flux d'air.
2. 2. Hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit au moins un canal 15 intérieur (93, 96) présente une extrémité intérieure (97a, 98a) qui débouche sur ledit au moins un des pivots (52) et l'une au moins d'une extrémité d'introduction (97b) et d'une extrémité d'éjection (98b) du flux d'air. 20
3. 3. Hélice selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'extrémité d'introduction (97b) et/ou l'extrémité d'éjection (98b) comportent des moyens d'introduction et/ou d'éjection sous la forme 25 d'un orifice ou d'une écope.
4. 4. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un des pivots (52) comporte au moins un canal intérieur 30 communiquant (99a, 99b) dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale (58) et l'autre extrémitédébouche au niveau d'un canal intérieur (93, 96) dudit au moins un système de contrepoids (90, 91).
5. 5. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un système de contrepoids (90, 91) comporte un bras de contrepoids (90a, 91a) et un contrepoids (90b, 91b), le bras de contrepoids (90a, 91a) comportant ledit au moins un canal intérieur (93, 96).
6. 6. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins l'un des pivots (52) est équipé d'au moins un premier système de contrepoids (90), pourvu d'au moins un premier canal intérieur (93) muni d'une extrémité d'introduction (97b) du flux d'air et d'une extrémité intérieure (97a), et un deuxième système de contrepoids (91), pourvu d'au moins un deuxième canal intérieur (96) muni d'une extrémité d'éjection (98b) du flux d'air et d'une extrémité intérieure (98a), et en ce que ledit au moins un des pivots (52) comporte un premier canal intérieur communiquant (99a), dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale (58) et l'autre extrémité débouche au niveau de l'extrémité intérieure (97a) du premier canal intérieur (93), et un deuxième canal intérieur communiquant (99b), dont une extrémité débouche au niveau du pied de pale (58) et l'autre extrémité débouche au niveau de l'extrémité intérieure (98a) du deuxième canal intérieur (96).
7. 7. Hélice selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le bras de contrepoids (90a) est réalisé en au moins deux parties (90a', 90a"), ledit au moins un canal intérieur (93) étant formé partiellement, notamment par usinage, dans chacune de ces deux parties (90a', 90a").
8. 8. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les pales (48) et/ou ledit au moins un système de contrepoids (90, 91) sont réalisés en matériau composite.
9. 9. Turbomachine (1) caractérisée en ce qu'elle comporte une hélice (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. 10. Turbomachine selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite hélice (32) se situe en aval d'une chambre de combustion (20) de ladite turbomachine, ladite turbomachine comportant de préférence un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, chacune des deux hélices (32, 36) étant une hélice selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.25