FR2995865A1 - Habillage interieur structurel en bambou pour porte laterale de vehicule et porte laterale ainsi equipee - Google Patents

Abstract

Dans la porte de l'invention, l'habillage intérieur comporte une partie supérieure d'habillage (21), au niveau d'un dessous de baie, et une partie inférieure d'habillage (22) disposée sous la partie supérieure. La partie supérieure d'habillage (21) est réalisée au moins avec des parties structurelles sous forme d'un caisson (30, 31, 32) allongé en bambou, de manière à rendre l'habillage structurel et à former un profil assurant une résistance aux efforts de compression longitudinaux. Le caisson peut être formé à partir de bambou massif usiné ou de bambou non massif mis en forme.

Description

Habillage intérieur structurel en bambou pour porte latérale de véhicule et porte latérale ainsi équipée La présente invention concerne une porte latérale de véhicule automobile et sa partie d'habillage intérieur. Dans la conception classique, telle qu'illustrée par exemple sur la figure 3 du document W02010/125264 au nom du Demandeur, la porte latérale est composée d'une structure en tôle (acier et aluminium) et elle est complétée d'une part du côté extérieur du véhicule par une peau extérieure et du côté intérieur par des pièces d'habillage intérieur en plastique composite, généralement une pièce d'habillage supérieure assez peu haute juste sous la baie de la porte, et une pièce d'habillage inférieure plus haute complétant la première pièce. La structure en tôle est composée d'un caisson de porte, d'un bandeau de porte en acier et de l'assemblage du bandeau sur le caisson (soudure par point et/ou rivetage et/ou collage). L'ensemble est structurel pour tenir les prestations de chocs : frontal et latéral. En termes de caractéristique, le bandeau de porte doit tenir en flambage et compression sous un effort longitudinal 5000 daN (le sens « longitudinal » se réfère à l'axe longitudinal du véhicule). C'est pourquoi on prévoit sur la structure de la porte un bandeau en tôle d'acier profilée : elle forme un corps creux dont l'inertie résultante est importante pour la tenue. Sa masse est relativement grande. L'habillage intérieur, dans la conception classique des véhicules, n'a pas de fonction de structure mais seulement une fonction d'aspect pour le client. L'assemblage de cet habillage décoratif se fait sur le caisson de porte par vis et/ou par clips. Dans le but d'alléger le poids d'un véhicule, on cherche à remplacer les pièces d'acier par des pièces en matériau plus léger tel que l'aluminium ou des matières plastiques composites. Mais il faut que ce remplacement ne se fasse pas au détriment de la résistance aux impacts, notamment à la compression longitudinale et au flambage, ni au détriment de l'esthétique admise pour les habillages de porte. Le but de l'invention est de proposer une nouvelle structure de porte ou de partie de porte qui conduise à un allégement important mais conserve 35 voire améliore la résistance à la compression et au flambage.

L'invention atteint son but grâce à un habillage intérieur pour former la peau intérieure d'une porte latérale de véhicule comportant une baie, l'habillage comportant une partie supérieure d'habillage, au niveau d'un dessous de baie, et une partie inférieure d'habillage disposée sous la partie 5 supérieure, la partie supérieure d'habillage comprenant une surface principale sensiblement verticale raccordée à une surface supérieure horizontale ou oblique de retour sous baie, caractérisé en ce que la partie supérieure d'habillage est réalisée au moins avec des parties structurelles en bambou de manière à rendre structurel l'habillage et à former un profil 10 assurant une résistance aux efforts de compression longitudinaux. Ainsi selon l'invention, on fait jouer à l'habillage, jusque là purement esthétique, un rôle également structurel dans la résistance aux efforts de compression longitudinaux, en le munissant d'une structure en bambou, de préférence sous forme de caisson ouvert ou fermé. Le fait de prévoir le 15 caisson résistant sur la partie supérieure d'habillage fait qu'en pratique, on peut l'établir dans des dimensions supérieures au corps creux traditionnellement prévu sur un bandeau de porte en acier, prévu dans l'ossature d'une porte de l'art antérieur. Les dimensions supérieures du caisson améliorent son inertie et donc sa résistance. Naturellement, pour 20 donner cette fonction structurelle à l'habillage, il faut en adapter la géométrie et le process de montage, par exemple selon les principes qui vont suivre. Le bambou a l'avantage d'être à la fois résistant en compression et d'une faible densité ; par ailleurs, son aspect est esthétique et apprécié du consommateur à la recherche de produits naturels. 25 De fait, le bambou a déjà été utilisé dans l'industrie automobile, mais limité spécifiquement à des pièces d'aspect, sans tenue mécanique. Il a été proposé pour réaliser des habillages, mais sans faire appel à ses qualités de résistance mécanique. La partie structurelle en bambou prend avantageusement la forme 30 d'un caisson allongé ouvert ou fermé. Avantageusement, ce caisson est divisé en chambres par des parois transversales ; la taille des chambres peut être décroissante d'un bout à l'autre du caisson, la chambre de plus grande taille étant avantageusement située du côté articulation de la porte. Selon un premier mode de réalisation, le caisson est ouvert et réalisé 35 à partir d'un chevron massif de bambou usiné pour former des chambres.

Selon un second mode de réalisation, le caisson est formé d'une part par une peau réalisé en lamellé-collé ou contreplaqué de bambou mis en forme de canal, et par une doublure intérieure réalisant les chambres formée par un matériau éco-composite, c'est-à-dire composé d'une résine et de fibres de bambou. Avantageusement, les fibres du composite sont des fibres de bambou, choisies par exemple dans celles d'un mat de fibre de bambou ou d'un tressage de bambou. L'invention concerne aussi une porte latérale de véhicule automobile, du type comprenant une ossature définissant une baie et un habillage composite comportant une partie supérieure d'habillage, au niveau d'un dessous de baie, et une partie inférieure d'habillage disposée sous la partie supérieure, caractérisée en ce que l'habillage intérieur présente les unes ou les autres des caractéristiques énoncées ci-dessus. Dans la porte de l'invention, le caisson en bambou de l'habillage constitue le corps creux principal de la porte pour résister aux efforts longitudinaux. Autrement dit, l'ossature de la porte n'a plus le corps creux d'acier prévu au niveau du bandeau de porte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue de l'intérieur d'un caisson de porte latérale à laquelle l'invention s'applique. La figure 2 est une vue d'un habillage intérieur de porte latérale en deux parties qui vient revêtir le caisson de porte de la figure 1.

La figure 3 est une vue montrant la structure de porte de la figure 1 avec les parties supérieure et inférieure de l'habillage montées. La figure 4 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de la partie supérieure d'habillage en bambou massif, vue depuis l'intérieur de l'habitacle.

La figure 5 est une vue en perspective de l'autre côté de la pièce de la figure 4. Les figures 6A, 6B et 7A, 7B sont des coupes prises selon les lignes VI-VI et VII-VII dans la porte de la figure 3, d'une part pour une réalisation classique (figs. 6A, 7A) d'autre part pour une réalisation en bambou massif selon l'invention (figs. 6B, 7B).

La figure 8 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation de la partie supérieure d'habillage en bambou composite, vue depuis l'intérieur de l'habitacle. La figure 9 est une vue en perspective de l'autre côté de la pièce de la figure 8. La figure 10 est une vue du mat de bambou utilisé dans la pièce de la figure 9. La figure 11 montre la partie supérieure d'habillage de la figure 8 mise en place sur un caisson de porte.

La figure 1 représente une structure de porte 10 de porte latérale comportant un cadre 11 définissant une baie 17, un caisson de porte 12, des charnières 13. Des ouvertures dans le caisson de porte 12 laissent voir d'une part une barre oblique anti-intrusion 14 et le panneau extérieur 15 de porte qui constitue la peau extérieure. Par ailleurs, la zone sous baie 16 comprend dans une porte classique (mais pas dans la porte de l'invention) un bandeau profilé (visible en section sur les figures 6A, 7A) s'étendant de l'avant à l'arrière de la porte, et destiné à reprendre l'essentiel des efforts de compression longitudinale (« longitudinale » étant utilisé par référence à l'axe longitudinal du véhicule). Cette structure de tôle 10 est destinée à recevoir du côté extérieur du véhicule le panneau extérieur 15, ou peau, de porte latérale déjà mentionnée, et du côté intérieur un habillage intérieur de porte latérale 20 en deux parties représenté sur la figure 2. L'habillage 20 comporte d'une part une partie supérieure d'habillage 21, de faible hauteur, destinée à couvrir la zone sous baie 16 de la porte, et une partie inférieure d'habillage 22 qui vient au-dessous de la première partie 21 pour couvrir l'essentiel du bas de la porte. Elle peut comprendre des découpes 23 dans lesquelles viennent se loger d'autres garnitures ou accessoires, comme un vide-poche 24, des dispositifs lève-vitre, etc. La partie inférieure d'habillage est en plastique composite (résine et charges telle que des fibres de verre) moulé ce qui permet de lui donner des formes complexes et esthétiques. Ces dispositions sont classiques et ne nécessitent pas de plus amples explications. La partie supérieure 21 a sensiblement la forme d'un parallélépipède allongé, avec plus de hauteur et de profondeur du côté avant (côté des charnières d'articulation et du rétroviseur extérieur) que du côté arrière (côté de l'ouverture de porte). Les figures 4 et 5, ainsi que 6B et 7B, représentent plus en détail un exemple de réalisation de la partie supérieure d'habillage 21 conformément 5 à l'invention. La pièce 21 est formée dans un chevron massif rectangulaire de bambou évidé et usiné de façon à former un caisson ouvert à section en U; le canal intérieur en U du caisson est interrompu par des cloisons transversales. La pièce 21 comprend donc une paroi de fond 30 verticale formant le fond du canal, une aile inférieure horizontale 31 bordée par une 10 bordure verticale 34, et une aile supérieure horizontale 32 bordée par une bordure verticale 33. Le canal est fermé à ses extrémités par des parois d'extrémité 36, tandis que, par exemple, six cloisons transversales 37 barrent le canal en formant des chambres 38. L'épaisseur des cloisons 37 est sensiblement de l'ordre de 10 mm. La face extérieure de la paroi de fond 30 15 forme la surface principale visible, sensiblement verticale, de la partie supérieure d'habillage intérieur et la face extérieure de l'aile supérieure 32 forme la surface visible supérieure, horizontale ou oblique, de la partie supérieure d'habillage intérieur. Comme le montrent les figures 6B et 7B, la partie supérieure 20 d'habillage 21 est vissée par sa bordure inférieure 34 sur une tôle du caisson de porte 12 par des vis 35 et des écrous. La bordure supérieure 33 sert à la fixation d'un joint lécheur de la vitre installée dans la baie. La partie inférieure 22 de l'habillage est fixée de manière classique 25 sous la partie supérieure en bambou 21 avec des vis et des clips. Les figures 6A et 7A permettent de comparer la section d'une porte classique, dans les mêmes sections VI-VI et VII-VII; on y voit le bandeau de porte en acier 100 solidaire de la structure de la porte, le panneau extérieur 115 et l'habillage intérieur constitué des parties supérieure 121 et 30 inférieure 122. La partie 121 n'est pas structurelle ; elle est réalisée en plastique moulé et ne comporte pas de forme en caisson apte à résister aux efforts de compression ; ceux-ci ne sont repris que par le bandeau d'acier 100. L'invention permet de s'affranchir de ce bandeau d'acier, et de donner à la partie supérieure de l'habillage un rôle structurel grâce au caisson en 35 bambou qui offre une résistance importante à la compression. On notera de plus que la géométrie de la porte permet à ce caisson d'être relativement important en dimension, par comparaison au bandeau de porte, ce qui est favorable à l'inertie. Naturellement, en plus de ce rôle structurel, la partie supérieure 21 de 5 l'habillage en bambou a un aspect esthétique séduisant. La porte de l'invention conserve avec son habillage 20 une esthétique agréable mais est plus légère du fait de la suppression du bandeau d'acier à corps creux de l'ossature, ce rôle de résistance aux efforts de compression étant maintenant assuré par l'habillage lui-même.

10 Les figures 8 à 11 illustrent un second mode de réalisation de l'invention dans lequel la partie supérieure 21' d'habillage conforme à l'invention est encore réalisée à partir de bambou, mais cette fois-ci non plus à partir de bambou massif usiné, mais à partir d'un caisson réalisé en matière composite à partir de bambou. Le caisson 21' est réalisé en deux 15 parties ; d'une part, une peau 40 en forme de caisson ouvert, obtenue à partir de lamellé-collé de bambou ou de contre-plaqué de bambou, d'une épaisseur de l'ordre de 6 à 10 mm et mis en forme par pression dans un moule ; d'autre part, une structure intérieure ou doublure 41, composée d'une paroi longitudinale 42 et de parois transversales 43, réalisée à partir 20 d'un mat de bambou ou d'une tresse de bambou, associée à une résine de type époxy ou bio et mis en forme dans un moule par un procédé de type RTM (« resin transfer molding »). La doublure 41 installée dans la peau 40, à laquelle elle peut être collée, transforme le caisson ouvert en corps creux fermé muni de chambres. La pièce 21' est installée dans les mêmes 25 conditions que la pièce 21 du premier mode de réalisation. Là encore, les qualités de résistance à la compression du bambou sont utilisées dans la peau 40, complétées par la résistance apportée par la doublure 41.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Habillage (20) pour former la peau intérieure d'une porte latérale de véhicule comportant une baie, l'habillage comportant une partie supérieure d'habillage (21), au niveau d'un dessous de baie (16), et une partie inférieure d'habillage (22) disposée sous la partie supérieure, la partie supérieure d'habillage (21) comprenant une surface principale (30) sensiblement verticale raccordée à une surface supérieure (32) horizontale ou oblique de retour sous baie, caractérisé en ce que la partie supérieure d'habillage (21) est réalisée au moins avec des parties structurelles en bambou de manière à rendre l'habillage structurel et à former un profil assurant une résistance aux efforts de compression longitudinaux.
2. 2. Habillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie structurelle en bambou a la forme d'un caisson (30, 31, 32) allongé ouvert ou fermé.
3. 3. Habillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ce caisson est divisé en chambres (38) par des parois transversales (37).
4. 4. Habillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la taille des chambres (38) est décroissante d'un bout à l'autre du caisson.
5. 5. Habillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que, la chambre (38) de plus grande taille est située du côté articulation de la porte.
6. 6. Habillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le caisson (30, 31, 32) est ouvert et réalisé à partir d'un chevron massif de bambou usiné pour former des chambres (38).
7. 7. Habillage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le caisson est formé d'une part par une peau (40) réalisée en lamellé-collé ou contreplaqué de bambou mis en forme de canal, et par une doublure intérieure (41) réalisant les chambres, formée par un composite de résine et de fibres.
8. 8. Habillage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le les fibres du composite sont des fibres de bambou, choisies parmi celles d'un mat de fibre de bambou ou d'un tressage de bambou.
9. 9. Porte latérale (10) de véhicule automobile, du type comprenant une ossature (11) définissant une baie (14) et un habillage composite (20) comportant une partie supérieure d'habillage (21), au niveau d'un dessous de baie (16), et une partie inférieure d'habillage (22) disposée sous la partie supérieure, caractérisée en ce que l'habillage est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. 10. Porte (10) selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dessous de baie (16) ne comporte pas de corps creux en acier. 20