FR2995584A1 - Complement de carrosserie pour scooter comprenant un toit rigide couvrant le pilote et le passager, un pare-brise en verre feuillete, un essuie-glace, et un dossier pilote - Google Patents

Abstract

Complément de carrosserie pour scooter, kit de confort, de sécurité et de visibilité, comprenant un toit rigide couvrant le pilote et le passager, un pare-brise en verre feuilleté, un essuie-glace, et un dossier pour pilote. L'invention concerne un dispositif permettant d'équiper un scooter d'une structure solide de protection contre les intempéries tout en augmentant la sécurité du pilote et du passager et en améliorant la visibilité en temps de pluie, avec un ajout de confort pour le pilote grâce à un dossier dédié. Il est composé de six éléments principaux (FIG.I) : une structure en acier (1 2 3 4 5 6), un carénage avant (7 8 9 10 11 12 13), un pare-brise (14 15 16 17), un système d'essuie-glace (18 19 20 21 22), un toit rigide (23 24), et un dossier amovible pour le pilote (25 26 27 28 29 30 31). Le dispositif est utilisable sur tout scooter à deux, trois ou quatre roues, dont le poids d'origine à vide est supérieur à 175Kg.

Description

La présente invention concerne l'ajout d'un complément de carrosserie pour scooter, un kit de confort, de sécurité et de visibilité, comprenant un toit rigide couvrant le pilote et le passager avec une structure arrière ouverte, un pare-brise en verre feuilleté, un essuie-glace, et un dossier pour pilote. Il existe déjà dans l'état de la technique des structures de toit rigide ne couvrant que le pilote avec pare-brise, essuie-glace et dossier pilote, mais le passager se retrouve relégué à l'extérieur de la structure du toit, ou la place du passager est prise par l'adjontion d'un coffre haut. Il existe aussi des structures de toit rigide couvrant le pilote et le passager, avec ou sans pare-brise et essuie-glace, mais sans dossier pour le pilote ; de plus, ces toits rigides sont fermés à l'arrière. Et il existe aussi des structures de toit léger (en toile ou en plastique) couvrant le pilote et le passager, sans pare-brise et essuie-glace, et sans dossier pour le pilote.

Le dispositif selon l'invention est un complément de carrosserie pour scooter constitué de plusieurs éléments : - une structure tubulaire en acier de construction attachée à l'avant et portée à l'arrière du scooter par une autre structure tubulaire en acier de construction. - un carénage en ABS/PMMA lisse avec protection UV recouvrant la structure avant et le toit. - un pare-brise en verre feuilleté, de forme trapézoïdale inversée, légèrement double-bombé, et collé sur la structure. - un système d'essuie-glace à balayage complet composé d'un moteur à deux vitesses branché sur la batterie par un faisceau électrique, d'un bras parallélogramme, d'un balai d'essuyage, et d'une bouton d'alimentation 0/1/2. - une structure de portage arrière, indépendante et ouverte, permettant d'équilibrer la structure principale du toit rigide et de glisser un coffre additionnel sécurisé, tout en permettant aussi l'utilisation d'un top-case standard, et en gardant l'accès direct au coffre arrière du scooter sans manipulation du top-case. - un dossier pour le pilote du scooter en polyuréthane collé sur une tôle d'acier permettant l'accroche à une structure de support du dossier en acier de construction, dispositif pouvant être retiré pour permettre le transport d'un passager, le dossier se rangeant sous la selle et la structure de soutien pivotant vers l'avant et se verrouillant sous le toit rigide avec une vis moletée polyamide à tige filetée (M6x16). Le renfort en acier du dossier est raccordé à la tôle d'appui par une charnière à ressort fermant (120mm de largeur). La tôle d'appui est verrouillée dans la base de la structure arrière en acier par une vis tête ronde collet carré (8x50) et un écrou moleté à serrrage rapide (M8). - la visserie est de type tête bombée à six lobes. - tous les bords de carénage sont recouverts d'un joint de finition. G, H, I annexées illustrent de type X : avec le dossier pilote. sans le dossier pilote.

Les figures A, B, C, D, E, F, l'invention, ainsi que les figures FIG.A : vue de profil du kit FIG.B : vue de profil du kit FIG.0 : vue de profil avant du kit monté sur un scooter avec le dossier pilote. FIG.D : vue de profil avant du kit monté sur un scooter sans le dossier pilote. FIG.E : vue de face du kit. FIG.F : vue d'arrière du kit, avec le dossier pilote.

FIG.G : vue de haut du kit. FIG.H : vue de dessous du kit, avec le dossier pilote. FIG.I : vue éclatée du kit. Les figures X présentent chaque grosse pièce du kit.

En référence aux dessins de l'invention, le kit de complément de carrosserie se présente sous deux configurations, avec dossier pour le pilote (FIG.A) en mode « mono-place » ou sans dossier pilote (FIG.B) en mode « bi-place ». Une fois positionné sur le scooter dédié (ici un scooter de marque Piaggio, modèle MP3), on voit mieux les deux configurations 5 complètes (FIG.C) (FIG.D). La figure E (FIG.E) du kit montre une vue de face présentant : un nouveau carénage (FIG.X05) cachant le moteur de l'essuie-glace (FIG.X07) et la structure de soutien du pare-brise (FIG.X10), un double-bras d'essuie-glace et son balai 10 d'essuyage (le second balai sur la partie gauche indique l'amplitude de balayage) (FIG.X07), un pare-brise de forme trapézoïdale inversée (plus large en haut qu'en bas) (FIG.X06), un carénage des montants de la structure centrale (FIG.X11) (FIG.X13) cachant les tubes d'acier et les bords du pare-brise, 15 la partie avant du toit rigide (FIG.X15) couvrant le haut du pare-brise (FIG.X06) et la structure haute de soutien du pare-brise (FIG.X09), et un joint d'étanchéité du pare-brise. La figure F (FIG.F) du kit montre une vue arrière présentant : le support arrière ouvert de la structure centrale 20 (barre en forme de « U ») (FIG.X04), le support du dossier (barre de forme entre « U » et « V ») (FIG.X17) avec ses deux attaches hautes pivotantes sur la structure centrale (FIG.X01) au travers de la doublure du toit rigide (FIG.X16), et l'arrière du dossier lui-même (FIG.X18), les doublures de montant de la 25 structure centrale (FIG.X12) (FIG.X14), et le bord arrière du toit rigide (FIG.X15). La figure G (FIG.G) du kit montre une vue de haut présentant : le haut du pare-prise (FIG.X06) recouvert par le toit rigide, et le toit rigide lui-même (FIG.X15) avec ses deux 30 rainures (à gauche et à droite) pour empêcher l'eau de s'écouler vers les côtés et la guider vers l'arrière, ainsi que la petite bosse design permettant un meilleur écoulement de l'air pour l'aérodynamisme. La figure H (FIG.H) du kit montre une vue de dessous 35 présentant : le mécanisme d'essuie-glace (FIG.X07) sous le carénage (FIG.X05), une vue du pare-brise (FIG.X06), une vue du dispositif de dossier (FIG.X17) (FIG.X18) avec son attache de stabilisation et de renfort (FIG.X19) sur le support arrière (FIG.X04), et surtout la doublure du toit rigide (FIG.X16) cachant la structure centrale (FIG.X01).

Le kit d'adaptation (FIG.I) est donc composé d'une structure en acier de construction composée de trois sous-éléments, une structure avant (1), une structure centrale (3), et une structure arrière (2), d'une carrosserie en ABS/PMMA thermoformée avec un carénage avant (7) et ses supports de carénage (4) (6), un carénage tableau de bord (8), un carénage montant gauche (9), un carénage montant droit (11), une doublure de montant gauche (10), une doublure de montant droit (12), un toit rigide avec bords anti-débordement d'eau (23), et une doublure de toit rigide (24), d'une structure de dossier (31) avec son attache de verrouillage sous le toit (30), d'un dossier (25), d'une tôle d'appui du dossier (26) avec sa charnière (27) et son système de verrouillage par vis (28) et écrou (29), d'un pare-brise en verre feuilleté (14) avec les supports de pare-brise (16) (17) et le joint d'étanchéité (15), d'un système d'essuie-glace avec un support du moteur (5) et un bras parallélogramme (18) et un balai d'essuyage (19) et un bouton interrupteur à deux vitesses (20) avec son porte-interrupteur (21) et le moteur lui-même (22), d'un joint de finition (13) et d'un faisceau électrique pour alimenter le moteur de l'essuie- glace. A titre indicatif, la structure tubulaire en acier de construction a une limite élastique minimum de 235 Mpa, tout comme les autres éléments métalliques du kit. Les éléments de carrosserie sont d'une épaisseur d'environ 3mm après thermoformage, les fins de pièces étant ébavuréees avec absence de blanchiment. Le dossier est en mousse de polyuréthane de dureté 40Kg. Le pare-brise de standard automobile est épais de 4.46mm, il est traité anti-rayures et anti-UV. Pour le système d'essuie-glace, l'alimentation électrique du moteur â deux vitesses est faite par un faisceau relié à la batterie via un relais et un fusible de 25A, la coupure du faisceau se faisant sur le contacteur de démarrage. Le poids total du kit est d'environ 40Kg et une fois monté, le scooter mesure environ 1m90 de haut, sans changer sa longueur et sa largeur d'origine.

La structure suit la norme de qualité de soudures NF EN ISO 5817, la norme de contrôle visuel des soudures NF EN 970, les normes de contrôle ressuage NF EN 571-1 et NF EN 1289 classe 1. La carrosserie suit la norme de compostabilité de matière plastique NF EN 14995. Le câblage suit la norme de réalisation NFC15100. Le pare-brise suit la réglementation européenne ECE R43 et la norme 97/24/CEE C12 pour les dispositifs de vitrage. Le mécanisme d'essuyage respecte les directives européennes relative à la norme 97/24/CEE C12 pour les essuie-glaces.

L'acier de contruction non allié suit la norme NF EN 10025, le profil creux pour la construction fini à chaud en acier allié suit la norme NF EN 10210, le profil creux pour la construction fini à froid en acier allié suit la norme NF EN 10219. Tous les assemblages soudés suivent la norme NF P 22 417 pour les dispositions constructives et vérification des soudures, et la norme NF EN 1090-2 pour l'exécution des structures en acier. Les assemblages par visserie non précontraints suivent les normes NF P 22430 et NF EN 1090-2. Les assemblages par visserie à serrages contrôlés suivent les normes NF P 22460 et NF P 22469. Les assemblages par collage suivent les normes NF EN 13887 et NF EN 924. L'installation électrique est conforme à la réglementation UTE C 15-103 avec un indice de protection IP 65. Toute la visserie est cadmiée ou galvanisée et de qualité 8.8 minimum.

Le kit est utilisable sur tout scooter à deux, trois ou quatre roues, dont le poids d'origine à vide est supérieur à 175Kg. Le modèle présenté ici est dédié aux scooters de marque Piaggio et modèle MP3, de toutes cylindrées avec la structure standard.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1) Dispositif de complément de carrosserie pour scooter à deux, trois ou quatre roues, un kit de protection, de confort, et de visibilité, comprenant un toit rigide couvrant le pilote et le passager (FIG.A)(FIG.B) avec une face arrière ouverte et une face avant fermée avec un pare-brise en verre feuilleté et un mécanisme d'essuie-glace, et un dossier amovible pour pilote (FIG.C)(FIG.D).
2. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa structure est réalisée en acier de construction et est composée de six sous-éléments : un support de structure avant (FIG.I/1), un support de structure arrière (FIG.I/2), une structure centrale (FIG.I/3), un support de carénage gauche (FIG.I/4), un support de carénage droite (FIG.I/6), et un support de mécanisme d'essuie-glace (FIG.I/5).
3. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa carrosserie est faite en ABS (acrylonitrile butadiène styrène) pour sa qualité mécanique et en PMMA (polyméthacrylate de méthyle) pour sa qualité optique anti-rayure et l'excellente tenue aux agressions atmosphériques, et est composée de sept sous-éléments : un carénage avant (FIG.I/7), un carénage de tableau de bord (FIG.I/8), un carénage de montant à gauche (FIG.I/9), un carénage de montant à droite (FIG.I/11), une doublure de montant à gauche (FIG.I/10), une doublure de montant à droite (FIG.I/12), et un joint de finition (FIG.I/13).
4. 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que son pare-brise est fait en verre feuilleté de qualité automobile, et que l'ensemble pare-brise est composé de quatre sous-éléments : le pare-brise lui-même (FIG.I/14), le joint d'étanchéité (FIG.I/15), la barre de fixation haute (FIG.I/16), et la barre de fixation basse (FIG.I/17).
5. 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que son système d'essuie-glace permet un essuyage de la surface globale du pare-brise avec un mouvement parallélogramme déformé en trapèze inversé, il est composé de six sous-élements : un bras parallélogramme (FIG.I/18), un balai d'essuyage (FIG.I/19), un moteur à double vitesse (FIG.I/22), un bouton interrupteur à deux vitesses (FIG.I/20), un porte interrupteur (FIG.I/21), et un faisceau électrique branché sur la batterie.
6. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que son toit rigide est un élément de carrosserie complexe fait aussi en ABS/PMMA, et qu'il est constitué de deux sous- éléments : le face extérieure (haute) du toit rigide (FIG.I/23), et la doublure intérieure (basse) du toit rigide (FIG.I/24).
7. 7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que son dispositif de dossier pour pilote permet une configuration du scooter en mode « mono-place » avec le dossier en place, ou en mode « bi-place » avec le dossier démonté et sa structure verrouillée sous le toit rigide. Il est composé de sept sous-éléments : une structure pivotante d'attache du dossier (FIG.I/31), le dossier lui-même en mousse de polyuréthane avec un renfort en acier sur sa face arrière (FIG.I/25), une tôle d'appui du dossier pour le stabiliser contre la structure arrière (FIG.I/26), une charnière à ressort fermant (FIG.I/27), une vis à tête ronde et collet carré (FIG.I/28), un écrou moleté à serrage rapide (FIG.I/29), et une vis moletée polyamide à tige filetée (FIG.I/30).