FR2995056A1

FR2995056A1 - Systeme mecanique a embrayage unidirectionnel, alternateur et procede de fabrication d'un tel systeme

Info

Publication number: FR2995056A1
Application number: FR1258243A
Authority: FR
Inventors: Eve Goujon; Nadia Planchenault
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2012-09-04
Filing date: 2012-09-04
Publication date: 2014-03-07
Anticipated expiration: 2032-09-04
Also published as: US20140080646A1; CN103671857A; FR2995056B1

Abstract

La présente invention concerne un système mécanique (1) à embrayage unidirectionnel, par exemple une poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant un premier élément (10) et un deuxième élément (20) mobiles l'un par rapport à l'autre. Ces éléments (10, 20) délimitent un logement annulaire (30) incluant un dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) et au moins un roulement (50, 60) disposé à côté du dispositif d'embrayage unidirectionnel (40). Le système mécanique (1) est caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) est lubrifié par un lubrifiant d'un premier type (80), en ce que le ou les roulements (50, 60) sont lubrifiés par au moins un lubrifiant d'un second type (90), et en ce que le lubrifiant du premier type (80) et le lubrifiant du second type (90) sont différents et compatibles entre eux. L'invention concerne également un alternateur comprenant un tel système (1) conformé comme une poulie, ainsi qu'un procédé de fabrication d'un tel système mécanique (1).

Description

SYSTEME MECANIQUE A EMBRAYAGE UNIDIRECTIONNEL, ALTERNATEUR ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN TEL SYSTEME La présente invention concerne un système mécanique à embrayage unidirectionnel, par exemple une poulie pour alternateur de véhicule automobile. L'invention concerne également un alternateur comprenant un tel système mécanique, conformé comme une poulie à embrayage unidirectionnel. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel système mécanique. Le domaine de l'invention est celui de la lubrification des systèmes mécaniques, notamment les poulies d'alternateur. De manière connue, une courroie de transmission entraîne une couronne externe d'une poulie d'alternateur, entraînant un moyeu interne. Cette poulie est soumise à de nombreuses variations de vitesse et de couple en service, en raison notamment de l'acyclisme du moteur. Il existe différents moyens de lisser ces variations de vitesse et de couple exercées sur la poulie, par exemple en disposant un dispositif d'embrayage unidirectionnel (« one-way clutch » ou « OWC » en Anglais), également appelé roue libre, entre le moyeu et la couronne. Dans un sens de rotation, le dispositif d'embrayage unidirectionnel transmet le couple de la couronne vers le moyeu de la poulie, tandis que dans l'autre sens de rotation la poulie fonctionne en roue libre.

WO-A-2011 079 963 décrit un système mécanique du type poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant deux roulements à billes et un dispositif d'embrayage unidirectionnel disposés entre un moyeu et une couronne. Bien que les conditions de fonctionnement des différentes parties du système mécanique, notamment leur température en service, ne sont pas identiques, une même graisse est utilisée pour leur lubrification. Cette graisse est sélectionnée avec soin afin d'obtenir une lubrification efficace des différentes parties quelles que soient leurs conditions de fonctionnement respectives, durant toute la durée de vie du système, sans démontage. En alternative, un tel système mécanique peut être muni d'organes d'étanchéité disposés sur les côtés des roulements, de part et d'autre de l'embrayage unidirectionnel.

Les différentes parties sont alors isolées de manière étanche les unes des autres, de sorte que deux lubrifiants spécifiques peuvent être utilisés au sein du système mécanique, sans risque de mélange entre eux. Toutefois, l'utilisation d'organes d'étanchéité augmente le coût et l'encombrement du système. Le but de la présente invention est de proposer un système mécanique amélioré.

A cet effet, l'invention a pour objet un système mécanique à embrayage unidirectionnel, par exemple une poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant un premier élément et un deuxième élément qui sont mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe central et délimitent un logement annulaire radialement à l'axe central, le logement annulaire incluant un dispositif d'embrayage unidirectionnel apte à embrayer le premier élément par rapport au deuxième élément mobile en rotation dans un premier sens de rotation autour de l'axe central et débrayer dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation, et au moins un roulement disposé à côté du dispositif d'embrayage unidirectionnel le long de l'axe central. Ce système mécanique est caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage unidirectionnel est lubrifié par un lubrifiant d'un premier type, en ce que le ou les roulements sont lubrifiés par au moins un lubrifiant d'un second type, et en ce que le lubrifiant du premier type et le lubrifiant du second type sont différents et compatibles entre eux. Ainsi, l'invention permet d'améliorer la durée de vie du système mécanique et de ses éléments constitutifs. En particulier les durées de vie, d'une part, des roulements et, d'autre part, de l'embrayage unidirectionnel, sont améliorées par l'utilisation de deux lubrifiants spécifiques optimisés pour leurs conditions de fonctionnement. En l'espèce, la compatibilité des deux lubrifiants consiste en ce que, lorsque ces deux lubrifiants sont en contact l'un avec l'autre avant ou pendant que le système mécanique est en service, aucun des deux lubrifiants ne subit d'altération notable d'aucune de ses caractéristiques physico-chimiques. En prévoyant la compatibilité de ces lubrifiants en service, le système ne nécessite pas obligatoirement d'organes d'isolement étanche entre les roulements et l'embrayage. Comme la lubrification des roulements est améliorée, le système ne nécessite pas non plus de revêtement particulier aux interfaces entre éléments mobiles, tel qu'un revêtement carbone à l'état diamant (« diamond like carbon coating » ou « DLC » en Anglais), réduisant ainsi son coût. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, prises isolément ou en combinaison : - Le lubrifiant du premier type et le lubrifiant du second type sont en contact au niveau d'au moins une zone d'interface. Ainsi un préjugé de l'art antérieur, selon lequel il est désavantageux d'utiliser deux lubrifiants différents sans séparation physique sous peine de mélange et de perte de propriétés lubrifiantes, est vaincu par la présente invention. - Le ou chaque roulement est pourvu d'un organe d'étanchéité du côté axialement opposé au dispositif d'embrayage unidirectionnel et dépourvu d'organe d'étanchéité du côté axialement dirigé vers le dispositif d'embrayage unidirectionnel. - Le ou les roulements définissent une chambre de roulement entre deux pistes de roulement dans laquelle au moins une rangée d'éléments roulants est insérée, ladite chambre de roulement étant isolée de l'extérieur du roulement par des moyens d'étanchéité impliquant que le lubrifiant du premier type et le lubrifiant du second type sont isolés l'un de l'autre. - Le lubrifiant du premier type est une première graisse et le lubrifiant du second type est une seconde graisse. - Au moins une graisse parmi la première graisse et la seconde graisse présente un grade NLGI strictement supérieur à 1 lorsque le système mécanique est en service. - Le lubrifiant du premier type est une huile et le lubrifiant du second type est une graisse. - La graisse présente un grade NLGI strictement supérieur à 1 lorsque le système est en service. L'invention a également pour objet un alternateur comprenant un tel système mécanique, conformé comme une poulie à embrayage unidirectionnel. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un tel système mécanique. Le procédé comprend des étapes consistant à: a) déterminer des conditions de fonctionnement du système mécanique, avec : al ) détermination de conditions de fonctionnement du dispositif d'embrayage unidirectionnel ; a2) détermination de conditions de fonctionnement du ou de chaque roulement ; b) choisir le lubrifiant du premier type et le lubrifiant du second type, différents et compatibles entre eux, avec : bl) choix du lubrifiant du premier type, adapté aux conditions de fonctionnement du dispositif d'embrayage unidirectionnel ; b2) choix du lubrifiant du second type, adapté aux conditions de fonctionnement du ou des roulements ; b3) vérification de la compatibilité du lubrifiant du premier type et du lubrifiant du second type, soit expérimentalement, soit à partir d'une base de données préétablie ; c) lubrifier le système mécanique, avec : cl) lubrification du dispositif d'embrayage unidirectionnel avec le lubrifiant du premier type ; c2) lubrification du ou des roulements avec au moins le lubrifiant du second type.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe axiale d'un système mécanique conforme à l'invention, du type poulie d'alternateur comprenant des roulements et un dispositif d'embrayage unidirectionnel disposés entre une couronne et un moyeu ; la figure 2 est une vue en perspective du dispositif d'embrayage unidirectionnel de la figure 1 ; et la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la figure 1 Sur les figures 1 à 3 est représentée une poulie 1 conforme à l'invention. Cette poulie 1 est adaptée pour équiper un alternateur de véhicule automobile, non représenté dans un but de simplification. La poulie 1 est centrée sur un axe central X1 et comprend une couronne externe 10, un moyeu interne 20, un logement 30 de profil annulaire délimité radialement entre la couronne 10 et le moyeu 20, ainsi qu'un dispositif d'embrayage unidirectionnel 40 et deux roulements 50 et 60 disposés dans le logement 30. La couronne 10 et le moyeu 20 sont mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour de l'axe central X1. La couronne 10 comprend des gorges externes 11 conformées pour recevoir partiellement une courroie de transmission, tandis que le moyeu 20 comprend un alésage interne 21 conformé pour recevoir un arbre d'alternateur, la courroie et l'arbre n'étant pas représentés dans un but de simplification. La couronne 10 comprend également un alésage cylindrique interne 12, tandis que le moyeu 20 comprend une portée cylindrique externe 22, délimitant ensemble le logement 30. Le dispositif 40 disposé dans le logement 30 permet d'embrayer la couronne 10 avec le moyeu 20 en rotation dans un premier sens de rotation R1 autour de l'axe central X1 et, à l'inverse, de débrayer la couronne 10 par rapport au moyeu 20 dans un deuxième sens de rotation R2 opposé au premier sens de rotation R1. Un exemple de dispositif d'embrayage unidirectionnel 40, tel que celui montré seul à la figure 2, est décrit dans le document WO-A-2011 079 963.

Les roulements 50 et 60 sont positionnés à côté du dispositif 40, de part et d'autre de ce dispositif le long de l'axe central X1, dans le logement 30. Comme montré à la figure 3, le roulement 50 comprend une bague externe 51, une bague interne 52, des éléments roulants 53 du type billes maintenus par une cage 54, ainsi qu'un joint d'étanchéité 56. Le roulement 60 est similaire au roulement 50 et comprend notamment un joint d'étanchéité 66. Les joints 56 et 66 peuvent être qualifiés de joints latéraux externes le long de l'axe X1, par rapport au logement 30 et au dispositif 40, car ils sont situés sur l'extérieur des roulements 50 et 60 par rapport au dispositif 40. Les roulements 50 et 60 ne comportent pas de joints latéraux internes, interposés entre eux et le dispositif 40. La poulie 1 et ses éléments constitutifs disposés dans le logement 30 sont lubrifiés de manière à réduire les échauffements et frottements en service, augmentant ainsi leur durée de vie. Le choix du lubrifiant dépend des conditions de fonctionnement de ces éléments constitutifs, en particulier le dispositif 40 et les roulements 50 et 60. Ces conditions de fonctionnement comprennent plusieurs paramètres variables, tels que la vitesse de rotation autour de l'axe X1, les charges et les températures supportées en service, ainsi que la durée de vie maximale attendue de la poulie 1. En particulier, le lubrifiant peut être une huile ou une graisse. Une caractéristique principale du lubrifiant est sa viscosité, qui est fonction de sa température. L'huile lubrifiante est composée d'une base, et de préférence, d'un ou plusieurs additifs. La base peut être une huile minérale ou synthétique, de préférence synthétique pour les applications à des températures supérieures à 100°C. La graisse lubrifiante est composée d'une huile de base, d'un épaississant et de préférence d'un ou plusieurs additifs. Les additifs permettent de modifier certaines caractéristiques du lubrifiant, tel que sa viscosité, sa résistance à l'abrasion ou à une pression élevée, ou bien d'adapter le comportement du lubrifiant à une application particulière, présentant des conditions de fonctionnement spécifiques. Les systèmes mécaniques connus, tels que celui décrit dans WO-A-2011 079 963, intègrent un unique lubrifiant, généralement une huile lubrifiante. Ces systèmes présentent un fonctionnement satisfaisant mais qui peut être amélioré. En effet, la lubrification est alors adaptée au système dans sa globalité, mais n'est pas optimisée spécifiquement pour chacun de ses éléments constitutifs. Dans le cadre de la présente invention, comme montré à la figure 3, le dispositif d'embrayage unidirectionnel 40 est lubrifié par un lubrifiant d'un premier type 80, tandis que les roulements 50 et 60 sont lubrifiés par un lubrifiant d'un second type 90. En particulier, le lubrifiant du premier type 80 et le lubrifiant du second type 90 sont différents et compatibles entre eux en service. En vue de la mise en service de la poulie 1, le roulement 50 reçoit une première quantité 95 de lubrifiant 90, tandis que le roulement 60 reçoit une seconde quantité 96 de lubrifiant 90. Le dispositif 40 reçoit une quantité de lubrifiant 80 plus importante, du fait de ses dimensions plus importantes que celles des roulements 50 et 60. Le lubrifiant 80 est en contact, d'une part, avec la quantité 95 de lubrifiant 90 au niveau d'une zone d'interface Z45 située entre le dispositif 40 et le roulement 50 et, d'autre part, avec la quantité 96 de lubrifiant 90 au niveau d'une zone d'interface Z46 située entre le dispositif 40 et le roulement 60. Les zones d'interface Z45 et Z46 sont représentées schématiquement par des lignes en pointillés à la figure 3, néanmoins leur profil réel peut varier, en particulier en service.

Les lubrifiants 80 et 90 sont choisis différents afin d'être optimisés en regard des conditions de fonctionnement spécifiques de l'élément 40, 50 ou 60 qu'ils lubrifient. En effet, le dispositif 40 présente une rotation limitée dans le temps par rapport aux roulements 50 et 60, mais supporte des charges plus importantes. Si le lubrifiant 90 des roulements 50 et 60 est mal adapté, le film de lubrifiant 90 entre les bagues 51 et 52 et les éléments roulants 53 est susceptible d'être insuffisant, voire inexistant, ce qui augmente l'usure des roulements 50 et 60 et réduit leur durée de vie. De préférence, le lubrifiant 90 présente une viscosité supérieure à 50 centistoke (cSt) à 40 °C. A titre d'exemple non limitatif, les conditions de fonctionnement globales de la poulie 1 sont les suivantes : la température dans le logement 30 est comprise entre - 40 °C et + 150 °C, tandis que la durée de vie maximale attendue de la poulie 1 est équivalente à 300 000 kilomètres parcourus par le véhicule. Les lubrifiants 80 et 90 sont en outre choisis compatibles entre eux, avant la mise en service de la poulie 1 et plus particulièrement en service. La compatibilité de deux lubrifiants consiste en ce que, lorsque les deux lubrifiants sont en contact l'un avec l'autre avant ou pendant que la poulie 1 est en service, aucun des deux lubrifiants ne subit d'altération notable d'aucune de ses caractéristiques physico-chimiques. Plus précisément, l'absence d'altération notable d'une caractéristique physico-chimique peut être définie par son maintien dans une plage correspondant à ±5°/0 de sa valeur initiale, de préférence ±2% de sa valeur initiale.

Selon un premier critère de compatibilité, les lubrifiants 80 et 90 doivent être compatibles chimiquement, c'est-à-dire que l'un des composants ou les composants de l'un des lubrifiants 80 et 90 ne doivent pas dégrader chimiquement l'un des composants ou les composants de l'autre lubrifiant 80 ou 90 avant ou pendant que la poulie 1 est en service.

Selon un deuxième critère de compatibilité, les lubrifiants 80 et 90 doivent être compatibles physiquement, c'est-à-dire qu'aucun des deux lubrifiants ne doit subir un changement critique de consistance lorsqu'ils sont en contact l'un avec l'autre, dans les zones Z45 et Z46, avant ou pendant que la poulie 1 est en service. En effet, un changement de consistance risque de se traduire, entre autres, par un changement de viscosité et une perte d'efficacité lubrifiante. De plus, tout ou partie d'un lubrifiant 80 ou 90 peut se retrouver dans une zone à laquelle il n'est pas dédié, et ainsi affecter les performances du système. La consistance d'une graisse est définie par la norme NF T 60-132, correspondant aux normes ISO 2137 et ASTM-D 217, comme étant la résistance à la déformation de cette graisse, après une opération de malaxage préliminaire, sous l'action de pénétration d'un plongeur conique de forme et de masse déterminées, à 25 °C, pendant un intervalle de 5 secondes. Cette pénétration est dite travaillée en raison de l'opération de malaxage préalable et est mesurée en dixièmes de millimètres. Cette mesure de consistance peut être comparée, dans une certaine mesure, à un essai de dureté au cône dans un substrat métallique. Un organisme américain, le « National Lubricating Grease lnstitute » ou NLGI, a établi une classification des graisses tenant compte de leur consistance. Comme montré dans le Tableau 1 ci-après, chaque grade NLGI est défini par un intervalle de pénétrabilité travaillée à 25 °C.

Grade NLGI Pénétration travaillée Consistance en dixièmes de millimètres à 25°C 000 445 - 475 Très fluide 00 400-430 Fluide 0 355-385 Semi fluide 1 310-340 Très molle 2 265-295 Molle 3 220-250 Moyenne 4 175-205 Semi-dure 5 130-160 Dure 6 85-115 Très dure Tableau 1 Selon un premier mode de réalisation du système 1, le lubrifiant du premier type est une première graisse 80 et le lubrifiant du second type est une seconde graisse 90 différente de la première graisse 80. Lorsque les graisses 80 et 90 sont introduites dans le logement 30 de la poulie 1, leur grade NLGI est généralement compris entre 2 et 3 environ, ce qui correspond à un aspect relativement pâteux. Lors de leur mise en contact initiale, au niveau des zones Z45 et Z46, les consistances respectives des graisses 80 et 90 peuvent être modifiées par interactions physico-chimiques entre leurs composants : huile de base, additifs et surtout épaississant. Par la suite, lorsque la poulie 1 est en service, la consistance de chacune des graisses 80 ou 90 lubrifiants est susceptible d'évoluer dans le temps, notamment sous l'effet des variations de température et/ou de charges exercées sur les éléments 40, 50 et/ou 60, avec un phénomène de durcissement, amollissement ou dégradation. De préférence, au moins une graisse parmi la première graisse 80 et la deuxième graisse 90 présente un grade NLGI strictement supérieur à 1 lorsque le système 1 est en service. En alternative, les deux graisses 80 et 90 peuvent présenter un grade NLGI strictement supérieur à 1 lorsque le système 1 est en service. Selon un deuxième mode de réalisation du système 1, le lubrifiant du premier type est une huile 80 et le lubrifiant du second type est une graisse 90.

L'huile 80 et la graisse 90 doivent être compatibles en raison du risque de mélange dans les zones Z45 et Z46. En outre, la quantité d'huile 80 initialement introduite dans le logement 30 de la poulie 1 doit être dosée avec soin. L'huile 80 présente une répartition et une fluidité satisfaisante dans le dispositif 40, tandis que la graisse 90 présente une viscosité satisfaisante pour lubrifier les roulements 40 et 50. De préférence, la graisse 90 présente un grade NLGI strictement supérieur à 1, lorsque le système 1 est en service. Selon un troisième mode de réalisation du système 1, le dispositif 40 reçoit un lubrifiant d'un premier type 80, le roulement 50 reçoit un lubrifiant d'un deuxième type 95, tandis que le roulement 60 reçoit un lubrifiant d'un troisième type 96. Ce mode présente un intérêt lorsque les roulements 50 et 60 ne sont pas soumis exactement aux mêmes conditions de fonctionnement, par exemple la charge et/ou la température. En d'autres termes, dans le cadre de la présente invention, les roulements 50 et 60 sont lubrifiés par au moins un lubrifiant d'un second type 90, éventuellement deux lubrifiants 95 et 96 différents.

De préférence, quel que soit le mode de réalisation, le système 1 ne comporte aucun organe de séparation étanche, tel qu'un joint d'étanchéité, entre le dispositif 40 et les roulements 50 et 60. Avantageusement, les lubrifiants 80 et 90 ne se mélangent pas en raison des différences de densité et de viscosité entre eux. Dans le cas où les lubrifiants 80 et 90 sont susceptibles de se mélanger, leur compatibilité fait qu'aucun organe de séparation entre eux n'est nécessaire. Les lubrifiants 80 et 90 conservent leurs propriétés lubrifiantes, optimisées pour l'élément 40, 50 ou 60 auquel ils sont appliqués, lors de l'utilisation de la poulie 1. De plus, la cage 54 du roulement 50 forme un labyrinthe pour le lubrifiant 95, et il en est de même pour le roulement 60 et sa propre cage. L'invention n'est pas limitée à une poulie d'alternateur comprenant un moyeu et une couronne. En effet, l'invention peut s'appliquer à tout type de système mécanique 1, comprenant un premier élément 10 et un deuxième élément 20 mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe central Xi, entre lesquels sont disposés un dispositif d'embrayage unidirectionnel 40 et au moins un roulement 50. Un exemple de procédé de fabrication d'un système mécanique 1 conforme à l'invention est détaillé ci-après.

Le procédé comprend une étape a) consistant à déterminer les conditions de fonctionnement du système mécanique 1. En particulier, l'étape a) comprend une sous-étape al) consistant à déterminer les conditions de fonctionnement du dispositif d'embrayage unidirectionnel 40 et une sous-étape a2) consistant à déterminer les conditions de fonctionnement du ou de chaque roulement 50 et/ou 60. Les étapes al ) et a2) peuvent être simultanées ou se succéder dans un ordre quelconque. Dans certains cas, les conditions de fonctionnement du système 1 sont connues par expérience et ne nécessitent aucun essai pour être déterminées. Dans d'autres cas, le système 1 est nouveau et ses conditions de fonctionnement, par exemple les températures atteintes en service, peuvent être déterminées sur banc d'essai, par simulation numérique et/ou par tout autre moyeu adapté. Le procédé comprend une étape b) consistant à choisir le lubrifiant du premier type 80 et le lubrifiant du second type 90, différents et compatibles entre eux. En particulier, l'étape b) comprend une sous-étape bl) consistant à choisir le lubrifiant 80 adapté aux conditions de fonctionnement du dispositif 40, une sous-étape b2) consistant à choisir le lubrifiant 90 adapté aux conditions de fonctionnement du ou des roulements 50 et/ou 60, et une sous-étape b3) consistant à vérifier la compatibilité du lubrifiant 80 et du lubrifiant 90, soit expérimentalement, soit à partir d'une base de données préétablie. De préférence dans l'étape b3), l'utilisation d'une base de données de compatibilité entre différents types de graisses, comme par exemple les tableaux 2 et 3 ci-dessus, permet de faciliter le choix des lubrifiants 80 et 90 dans l'étape b). En alternative dans l'étape b3, une vérification expérimentale de compatibilité entre les lubrifiants 80 et 90 peut être effectuée par exemple à l'aide de bancs d'essais, dans les conditions de fonctionnement du système 1. Les étapes b1), b2) et b3) peuvent se succéder plus ou moins rapidement, selon que l'étape b3) est effectuée expérimentalement ou en consultant une base de données. Les étapes b1), b2) et b3) peuvent être itératives si le premier choix de lubrifiants s'avère incorrect. Le procédé comprend également une étape c) consistant à lubrifier le système mécanique 1, après assemblage de ses différents éléments constitutifs 10, 20, 40, 50 et 60, avant la mise en service de ce système 1. En particulier, l'étape c) comprend une étape cl) consistant à lubrifier le dispositif 40 avec le lubrifiant 80 et une étape c2) consistant à lubrifier le ou les roulements 50 et /ou 60 avec au moins le lubrifiant 90, voire deux lubrifiants 95 et 96 différents pour chaque roulement 50 ou 60. Le procédé comprend au moins les étapes a), b) et b), qui sont de préférence successives. Les conditions de fonctionnement du système 1 sont connues d'après l'étape a), puis le choix de lubrifiants 80 et 90 est fait dans l'étape b), puis le système est lubrifié dans l'étape c). Lorsque le système 1 est nouveau et que ses conditions de fonctionnement sont inconnues, les étapes a) et b) peuvent comprendre un essai ou des essais successifs permettant de déterminer à la fois les conditions de fonctionnement du système 1 et le comportement de lubrifiants 80 et 90 choisis en première approche, notamment leur compatibilité. Les étapes a) et b) peuvent alors être, au moins en partie, réalisées simultanément et, si besoin, réitérées. En variante non représenté, le système 1 comprend un unique roulement 50 disposé dans le logement 30 avec le dispositif 40.

Selon une autre variante non représentée, le roulement 50 et/ou 60 ne comporte pas d'organe latéral externe d'étanchéité 56 ou 66. Par exemple, le système mécanique 1 peut être disposé dans un bain de lubrifiant 90 baignant les roulements 50 et 60. Selon une autre variante non représentée, la zone Z45 et/ou la zone Z46 peut être pourvue d'un organe d'étanchéité, de préférence situé entre les bagues de roulement 51/52 et/ou 61/62. Dans ce cas, le ou les roulements 50 et 60 définissent une chambre de roulement entre deux pistes de roulement dans laquelle au moins une rangée d'éléments roulants 53 ou 53 est insérée, ladite chambre de roulement étant isolée de l'extérieur du roulement par des moyens d'étanchéité impliquant que les lubrifiants 80 et 90 ne sont pas en contact. Autrement dit, les lubrifiants 80 et 90 sont isolés l'un de l'autre par les moyens d'étanchéité. Même ainsi, le système 1 selon l'invention est tel que les lubrifiants 80 et 90 sont choisis différents et compatibles entre eux. En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation peuvent être, en totalité ou pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le système mécanique 1 peut être adapté en termes de coût et de performance.

Claims

REVENDICATIONS1. Système mécanique (1) à embrayage unidirectionnel, par exemple poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant un premier élément (10) et un deuxième élément (20) qui sont mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe central (X1) et délimitent un logement annulaire (30) radialement à l'axe central (X1), le logement annulaire (30) incluant : un dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) apte à embrayer le premier élément (10) par rapport au deuxième élément (20) mobile en rotation dans un premier sens de rotation (R1) autour de l'axe central (X1) et débrayer dans un deuxième sens de rotation (R2) opposé au premier sens de rotation (R1), et au moins un roulement (50, 60) disposé à côté du dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) le long de l'axe central (X1) ; le système mécanique (1) étant caractérisé : en ce que le dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) est lubrifié par un lubrifiant d'un premier type (80), en ce que le ou les roulements (50, 60) sont lubrifiés par au moins un lubrifiant d'un second type (90), et en ce que le lubrifiant du premier type (80) et le lubrifiant du second type (90) sont différents et compatibles entre eux.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le lubrifiant du premier type (80) et le lubrifiant du second type (90) sont en contact au niveau d'au moins une zone d'interface (Z45, Z46).
3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque roulement (50, 60) est pourvu d'un organe d'étanchéité (56, 66) du côté axialement opposé au dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) et dépourvu d'organe d'étanchéité du côté axialement dirigé vers le dispositif d'embrayage unidirectionnel (40).
4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou les roulements (50, 60) définissent une chambre de roulement entre deux pistes de roulement dans laquelle au moins une rangée d'éléments roulants (53 , 63) est insérée, ladite chambre de roulement étant isolée de l'extérieur du roulement (50, 60)par des moyens d'étanchéité impliquant que le lubrifiant du premier type (80) et le lubrifiant du second type (90) sont isolés l'un de l'autre.
5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le lubrifiant du premier type (80) est une première graisse et le lubrifiant du second type (90) est une seconde graisse.
6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins une graisse parmi la première graisse (80) et la deuxième graisse (90) présente un grade NLGI strictement supérieur à 1 lorsque le système mécanique (1) est en service.
7. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le lubrifiant du premier type (80) est une huile et le lubrifiant du second type (90) est une graisse.
8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que la graisse (90) présente un grade NLGI strictement supérieur à 1 lorsque le système (1) est en service.
9. Alternateur, caractérisé en ce qu'il comprend un système mécanique (1) selon l'une des revendications précédentes, conformé comme une poulie à embrayage unidirectionnel.
10. Procédé de fabrication d'un système mécanique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à: a) déterminer des conditions de fonctionnement du système mécanique (1), avec : al) détermination de conditions de fonctionnement du dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) ; a2) détermination de conditions de fonctionnement du ou de chaque roulement (50, 60) ; b) choisir le lubrifiant du premier type (80) et le lubrifiant du second type (90), différents et compatibles entre eux, avec : bl) choix du lubrifiant du premier type (80), adapté aux conditions de fonctionnement du dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) ; b2) choix du lubrifiant du second type (90), adapté aux conditions de fonctionnement du ou des roulements (50, 60) ;b3) vérification de la compatibilité du lubrifiant du premier type (80) et du lubrifiant du second type (90), soit expérimentalement, soit à partir d'une base de données préétablie ; c) lubrifier le système mécanique (1), avec : cl ) lubrification du dispositif d'embrayage unidirectionnel (40) avec le lubrifiant du premier type (80) ; c2) lubrification du ou des roulements (50, 60) avec au moins le lubrifiant du second type (90).