FR2995038A1

FR2995038A1 - GAS TURBINE BLOWER HOUSING HAVING EQUIPMENT FASTENING BELT

Info

Publication number: FR2995038A1
Application number: FR1258091A
Authority: FR
Inventors: Julien Schneider; Thierry Godon
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2012-08-30
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2014-03-07
Anticipated expiration: 2032-08-30
Also published as: US20140064957A1; FR2995038B1; GB2507629A; GB201315384D0

Abstract

L'invention concerne un carter (10) de soufflante de turbine à gaz, comprenant une paroi annulaire de carter (12) centrée sur un axe longitudinal (X-X) du carter et au moins une ceinture de fixation (100) montée sur la périphérie de la paroi de carter pour la fixation d'équipements sur le carter, chaque ceinture de fixation comprenant deux brides annulaires distinctes (102, 104) ayant chacune une section droite en forme de L, lesdites brides étant fixées l'une à l'autre et maintenues sur la paroi du carter par un serrage du type par cônes inversés.The invention relates to a casing (10) for a gas turbine fan, comprising an annular casing wall (12) centered on a longitudinal axis (XX) of the casing and at least one fastening belt (100) mounted on the periphery of the casing. the housing wall for attaching equipment to the housing, each attachment belt comprising two separate annular flanges (102, 104) each having an L-shaped cross-section, said flanges being fixed to each other and held on the housing wall by a clamping type inverted cones.

Description

Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général des carters de turbine à gaz, et plus particulièrement des carters de soufflante de turbine à gaz pour moteurs aéronautiques. Dans un moteur aéronautique à turbine à gaz, le carter se compose d'une partie formant manche d'entrée d'air dont la fonction est de définir la veine d'entrée d'air dans le moteur, et d'une partie formant le carter de soufflante. Le carter de soufflante a notamment pour fonction d'assurer une rétention de débris, tels que des objets ingérés ou des fragments d'aubes endommagées, projetés par centrifugation, afin d'éviter qu'ils traversent le carter et atteignent d'autres parties de l'aéronef. Le carter de 15 soufflante supporte également un certain nombre d'équipements ou de servitudes du moteur, tels que par exemple les tuyaux acheminant du liquide de dégivrage ou le boîtier électronique de commande du moteur. De façon courante, un carter de soufflante est formé par une paroi métallique définissant la veine d'entrée. Entre les extrémités de cette 20 paroi sont ajoutés des voiles circonférentiels de renforcement structural, ces voiles pouvant également servir à supporter des équipements du moteur. Par ailleurs, il a été proposé de réaliser le carter de soufflante en matériau composite de type fibres/résine par réalisation d'une 25 préforme fibreuse, imprégnation par une résine et moulage pour obtenir directement une forme voulue. En effet, par rapport au métal, le composite permet d'obtenir un important gain de masse. Or, le recours au matériau composite pour la réalisation d'un carter de soufflante pose le problème de la fixation des équipements du 30 moteur sur le carter. En particulier, la solution consistant à coller sur la paroi du carter des brides annulaires pour y fixer les équipements n'est pas pleinement satisfaisante. En effet, la certification d'un collage de pièces qui assurent une fonction structurale (à savoir les brides de fixation) est extrêmement complexe à obtenir. De même, la solution 35 consistant à boulonner les brides de fixation sur la paroi du carter n'est pas satisfaisante puisqu'elle requiert le perçage de la structure composite du carter avec tous les inconvénients que cela comporte (non continuité des fibres, affaiblissement de la structure, concentration de contraintes au niveau des perçages, etc.). On connait également du document WO 2009/147307 une solution consistant à rapporter sur la périphérie extérieure du carter une ceinture formant collier de serrage enserrant le carter. Cette solution ne présente pas les inconvénients précités. Toutefois, ce principe de fixation par cerclage nécessite un point de fermeture pour la ceinture qui, en cas de rupture, laisse libre la ceinture avec toutes les conséquences que cela présente. Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant une solution pour la fixation d'équipements sur un carter de soufflante, notamment en matériau composite, qui ne nécessite pas de collage, de perçage ou de recours à des points de fermeture uniques. Ce but est atteint grâce à un carter de soufflante de turbine à gaz, comprenant une paroi annulaire de carter centrée sur un axe longitudinal du carter et au moins une ceinture de fixation montée sur la périphérie de la paroi de carter pour la fixation d'équipements sur le carter, et dans lequel, conformément à l'invention, chaque ceinture de fixation comprend deux brides annulaires distinctes ayant chacune une section droite en forme de L, lesdites brides étant fixées l'une à l'autre et maintenues sur la paroi du carter par un serrage du type par cônes inversés. La ceinture de fixation est montée sur la paroi de carter par un serrage du type par cônes inversés. Ce type de serrage consiste à assurer un cerclage de la ceinture sur le carter par un frottement conique de ses brides sur la paroi de carter. Ainsi, le maintien de la ceinture sur la paroi de carter s'effectue sans recourir à des collages ou des perçages de la paroi de carter. De même, la ceinture peut recouvrir totalement la circonférence de la paroi de carter sans nécessité de recourir à un unique point de fermeture de la ceinture, ce qui évite les problèmes liés à la rupture d'un tel point. Enfin, la maintenance d'une telle ceinture de fixation se trouve facilitée.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the general field of gas turbine casings, and more particularly to gas turbine fan casings for aeronautical engines. In a gas turbine engine, the crankcase is composed of an air intake sleeve part whose function is to define the air inlet duct in the engine, and a part forming the fan case. The particular function of the fan casing is to ensure retention of debris, such as ingested objects or fragments of damaged blades, projected by centrifugation, in order to prevent them from passing through the casing and reach other parts of the casing. the aircraft. The blower housing also supports a number of equipment or servitudes of the engine, such as, for example, pipes carrying de-icing fluid or the engine control unit. Commonly, a fan casing is formed by a metal wall defining the inlet vein. Between the ends of this wall are added circumferential webs of structural reinforcement, these sails can also be used to support engine equipment. Furthermore, it has been proposed to produce the fan casing made of fiber / resin type composite material by producing a fiber preform, impregnation with a resin and molding to obtain directly a desired shape. Indeed, compared to the metal, the composite makes it possible to obtain a significant gain in mass. However, the use of the composite material for the production of a fan casing poses the problem of fixing the equipment of the engine on the casing. In particular, the solution of sticking annular flanges on the housing wall to fix the equipment is not fully satisfactory. Indeed, the certification of a bonding of pieces that provide a structural function (namely the fastening flanges) is extremely complex to obtain. Likewise, the solution of bolting the fastening flanges to the casing wall is not satisfactory since it requires piercing the composite structure of the casing with all the disadvantages that this entails (non-continuity of the fibers, weakening of the casing). the structure, concentration of constraints at the level of the holes, etc.). Also known from WO 2009/147307 is a solution consisting in reporting on the outer periphery of the housing a belt forming a clamping collar enclosing the housing. This solution does not have the aforementioned drawbacks. However, this principle of fixing by strapping requires a closing point for the belt which, in case of breakage, leaves free the belt with all the consequences that this presents. OBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION The main purpose of the present invention is therefore to overcome such drawbacks by proposing a solution for fixing equipment on a fan casing, in particular made of composite material, which does not require bonding or drilling. or resort to single closing points. This object is achieved by means of a gas turbine fan casing, comprising an annular casing wall centered on a longitudinal axis of the casing and at least one fastening belt mounted on the periphery of the casing wall for the attachment of equipment. on the housing, and wherein, in accordance with the invention, each fastening belt comprises two separate annular flanges each having a L-shaped cross-section, said flanges being fixed to one another and held on the wall of the crankcase by tightening the type by inverted cones. The fastening belt is mounted on the housing wall by a clamping type inverted cones. This type of clamping consists in ensuring a ring of the belt on the housing by a conical friction of its flanges on the housing wall. Thus, the maintenance of the belt on the casing wall takes place without resorting to collages or holes in the casing wall. Similarly, the belt can completely cover the circumference of the casing wall without the need for a single point of closure of the belt, which avoids the problems related to the breaking of such a point. Finally, the maintenance of such a fastening belt is facilitated.

De préférence, les deux brides d'une même ceinture de fixation sont maintenues par serrage sur une couronne de la paroi du carter présentant deux plans opposés qui sont inclinés par rapport à l'axe longitudinal du carter.Preferably, the two flanges of the same fastening belt are held by clamping on a ring of the casing wall having two opposite planes which are inclined with respect to the longitudinal axis of the casing.

De préférence également, chaque bride d'une même ceinture de fixation présente une jambe de contact en appui sur l'un des plans inclinés de la couronne et une jambe de serrage destinée à être assemblée à la jambe de serrage de l'autre bride de ladite ceinture. Les plans de la couronne peuvent être inclinés en cône ouvert vers l'intérieur de la paroi du carter, le carter comprenant en outre des moyens de serrage pour assembler entre elles les jambes de serrage des deux brides de la ceinture de fixation en les rapprochant l'une de l'autre de façon à assurer un serrage de celle-ci sur la paroi du carter. Alternativement, les plans de la couronne peuvent être inclinés en cône ouvert vers l'extérieur de la paroi du carter, le carter comprenant en outre des moyens de serrage pour assembler entre elles les jambes de serrage des deux brides de la ceinture de fixation en les écartant l'une de l'autre de façon à assurer un serrage de celle-ci sur la paroi du carter. Les moyens de serrage de ces deux modes de réalisation 20 peuvent comprendre des systèmes à vis/écrou. Le carter peut comprendre une pluralité de ceintures de fixation espacées axialement les unes des autres. Certaines au moins de ces ceintures de fixation peuvent être assemblées entre elles pour former un élément de fixation extrêmement performant (cet élément pourra par 25 exemple servir à assurer une fixation du moteur sur l'aile de l'aéronef). De préférence encore, la paroi de carter est réalisée en matériau composite avec un renfort fibreux densifié par une matrice. L'invention a également pour objet un moteur aéronautique à turbine à gaz ayant un carter de soufflante tel que défini précédemment. 30 Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout 35 caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1 est une vue très schématique d'une turbine à gaz de moteur aéronautique ; - la figure 2 est une vue partielle et en coupe axiale montrant une ceinture de fixation assemblée sur le carter de soufflante pour turbine à gaz telle que celle de la figure 1; - la figure 3 est une vue agrandie et en éclatée de la ceinture de fixation de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue d'une ceinture de fixation d'un carter de soufflante selon un autre mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 5 illustre encore un autre mode de réalisation d'un carter de soufflante conforme à l'invention. Description détaillée de l'invention L'invention sera décrite ci-après dans le cadre de son application à la fabrication d'un carter de soufflante de moteur aéronautique à turbine à gaz. Un tel moteur, comme montré très schématiquement par la figure 1 comprend, de l'amont vers l'aval dans le sens de l'écoulement de flux gazeux, une soufflante 1 disposée en entrée du moteur, un compresseur 2, une chambre de combustion 3, une turbine haute-pression (HP) 4 et une turbine basse pression (BP) 5. Les turbines HP et BP sont couplées respectivement au compresseur et à la soufflante par des arbres coaxiaux respectifs et sont centrées sur un axe longitudinal X-X du moteur.Also preferably, each flange of the same fastening belt has a contact leg resting on one of the inclined planes of the crown and a clamping leg intended to be assembled to the clamping leg of the other flange. said belt. The crown planes may be inclined open cone inwardly of the housing wall, the housing further comprising clamping means for assembling the clamping legs of the two clamps of the fastening belt together by bringing them closer together. one of the other so as to ensure a clamping thereof on the wall of the housing. Alternatively, the planes of the ring gear can be inclined open cone out of the wall of the housing, the housing further comprising clamping means to assemble the clamping legs of the two flanges of the fastening belt together. spacing apart from one another so as to ensure a clamping thereof on the wall of the housing. The clamping means of these two embodiments may include screw / nut systems. The housing may comprise a plurality of fastening belts spaced axially from each other. At least some of these fastening belts may be assembled together to form a high performance fastening element (this element may for example be used to ensure attachment of the engine to the wing of the aircraft). More preferably, the housing wall is made of composite material with a fiber reinforcement densified by a matrix. The invention also relates to a gas turbine engine having a fan casing as defined above. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the present invention will be apparent from the description given below, with reference to the accompanying drawings which illustrate an embodiment thereof which is not limiting in any way. In the figures: FIG. 1 is a very diagrammatic view of an aeronautical engine gas turbine; - Figure 2 is a partial view in axial section showing an attached fastening belt on the fan casing for a gas turbine such as that of Figure 1; FIG. 3 is an enlarged and exploded view of the fastening belt of FIG. 2; - Figure 4 is a view of a fastening belt of a fan casing according to another embodiment of the invention; and FIG. 5 illustrates yet another embodiment of a fan casing according to the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be described below in the context of its application to the manufacture of a gas turbine engine airfoil fan casing. Such an engine, as shown very schematically in FIG. 1 comprises, from upstream to downstream in the direction of flow of gas flow, a fan 1 disposed at the engine inlet, a compressor 2, a combustion chamber 3, a high-pressure turbine (HP) 4 and a low-pressure turbine (LP) 5. The HP and LP turbines are respectively coupled to the compressor and to the fan by respective coaxial shafts and are centered on a longitudinal axis XX of the engine. .

Le moteur est logé à l'intérieur d'un carter comprenant plusieurs parties correspondant à différents éléments du moteur. Ainsi, la soufflante 1 est entourée par un carter de soufflante 10. La figure 2 montre un profil de carter de soufflante 10 en matériau composite selon un mode de réalisation de l'invention. Le carter 10 comprend une paroi annulaire 12 centrée sur l'axe longitudinal X-X du moteur et dont la surface interne 12a définit la veine d'entrée d'air. Celle-ci peut être munie d'une couche de revêtement abradable (non représentée) au droit de la trajectoire des sommets d'aubes de la soufflante, une aube 14 étant partiellement montrée de façon très schématique. Un revêtement de traitement acoustique (non représenté) peut en outre être disposé sur la surface interne du carter notamment en amont du revêtement abradable. Le carter 10 peut être muni de brides externes 16, 18 aux extrémités amont et aval de la paroi annulaire 12 afin de permettre son montage et sa liaison avec d'autres éléments. De préférence, le carter 10 est réalisé en matériau composite à renfort fibreux densifié par une matrice. Le renfort est en fibres par exemple de carbone, verre, aramide ou céramique et la matrice est en polymère, par exemple époxyde, bismaléimide ou polyimide.The engine is housed inside a housing comprising several parts corresponding to different elements of the engine. Thus, the fan 1 is surrounded by a fan casing 10. FIG. 2 shows a fan casing profile 10 made of composite material according to one embodiment of the invention. The casing 10 comprises an annular wall 12 centered on the longitudinal axis X-X of the engine and whose inner surface 12a defines the air inlet duct. This may be provided with an abradable coating layer (not shown) in line with the trajectory of the blade tips of the fan, a blade 14 being partially shown in a very schematic manner. An acoustic treatment coating (not shown) may also be disposed on the inner surface of the casing, in particular upstream of the abradable coating. The housing 10 may be provided with external flanges 16, 18 at the upstream and downstream ends of the annular wall 12 to allow its mounting and its connection with other elements. Preferably, the housing 10 is made of composite material with fiber reinforcement densified by a matrix. The reinforcement is made of fibers, for example carbon, glass, aramid or ceramic, and the matrix is made of polymer, for example epoxide, bismaleimide or polyimide.

A cet effet, comme indiqué dans le document EP 1,961,923, le renfort fibreux peut être formé par enroulement sur un mandrin d'une texture fibreuse réalisée par tissage tridimensionnel, le mandrin ayant un profil correspondant à celui du carter à réaliser. Avantageusement, le renfort fibreux constitue une préforme fibreuse tubulaire complète du carter 10 formant une seule pièce avec une partie correspondant à la paroi annulaire et des parties de renfort correspondant aux brides externes 16, 18. Le carter de soufflante 10 comprend également au moins une ceinture de fixation 100, 100' qui est montée sur la périphérie de la paroi de carter 12 afin de permettre la fixation d'équipements sur le carter. Selon l'invention, chaque ceinture de fixation 100, 100' comprend deux brides annulaires distinctes 102, 104 ayant chacune une section droite en forme de L, ces brides étant en opposition, fixées l'une à l'autre et maintenues sur la paroi 12 du carter 10 par un serrage du type par cônes inversés. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, les brides 102, 104 sont des pièces de 360°. Les deux brides 102, 104 d'une même ceinture de fixation 100, 100' sont plus précisément maintenues par serrage sur une couronne 106 de la paroi 12 du carter, cette couronne 106 présentant deux plans opposés 108, 110 qui sont inclinés par rapport à l'axe longitudinal X-X du moteur. Ainsi, dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, les plans 108, 110 de la couronne 106 sont inclinés de sorte à former un cône qui est ouvert vers l'intérieur de la paroi du carter. En coupe longitudinale, la couronne 106 présente une forme de triangle dont le sommet est dirigé vers l'extérieur du carter. 2 99503 8 6 Alternativement, dans le mode de réalisation de la figure 4, les plans 108', 110' de la couronne 106' sont inclinés de sorte à former un cône qui est ouvert vers l'extérieur de la paroi du carter. En coupe longitudinale, la couronne 106' présente ainsi une forme de triangle dont 5 le sommet est dirigé vers l'intérieur du carter. Par ailleurs, chaque bride 102, 104 d'une même ceinture de fixation 100 présente une jambe de contact, respectivement 102a, 104a, qui est en appui sur l'un des plans inclinés de la couronne 106, 106' et une jambe de serrage, respectivement 102b, 104b, qui est destinée à être 10 assemblée à la jambe de serrage de l'autre bride de la ceinture de fixation par des moyens de serrage décrits ultérieurement. De plus, compte tenu de la forme particulière de la couronne 106 du mode de réalisation des figures 2 et 3, pour chaque bride 102, 104 d'une même ceinture de fixation, les jambes de contact et de serrage 15 forment entre elles un angle a qui est supérieur à 900. De même, à cause de la forme particulière de la couronne 106' du mode de réalisation de la figure 4, les jambes de contact et de serrage des brides 102, 104 d'une même ceinture de fixation de ce mode de réalisation forment entre elles un angle 13 qui est inférieur à 900 . 20 Le carter comprend en outre des moyens de serrage pour assembler entre elles les jambes de serrage 102b, 104b des deux brides 102, 104 de la ceinture de fixation 100, 100'. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, ces moyens de serrage se présentent sous la forme de vis 112 sur lesquelles sont serrés 25 des écrous 114, les vis traversant les jambes de serrage 102b, 104b des deux brides 102, 104 selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X du moteur. De la sorte, en serrant les écrous 114 contre les jambes de serrage 102, 104b des deux brides, celles-ci vont avoir tendance à se 30 rapprocher l'une de l'autre et à « remonter » sur les plans inclinés 108, 110 respectifs de la couronne 106 de façon à assurer un serrage de la ceinture de fixation 100 sur la paroi 12 du carter. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les moyens de serrage se présentent également sous la forme de vis 112 sur lesquelles 35 sont serrés des écrous 114, les vis traversant les jambes de serrage 102b, 2 99503 8 7 104b des deux brides 102, 104 selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X. Les moyens de serrage comprennent aussi des rondelles ressorts 116 qui sont intercalées entre les jambes de serrage 102b, 104b 5 des deux brides 102, 104. De la sorte, en serrant les écrous 114 contre les jambes de serrage 102, 104b des deux brides, celles-ci vont avoir tendance à s'écarter l'une de l'autre (sous l'effet des rondelles ressorts 116) et à « remonter » sur les plans inclinés 108', 110' respectifs de la couronne 106' de façon à assurer un serrage de la ceinture de fixation 100 10 sur la paroi 12 du carter. On notera que les vis 112 utilisés pour assurer un serrage de la ceinture de fixation sur la paroi du carter peuvent également servir à fixer des éléments 118 des équipements ou des servitudes du moteur. Le montage de la ceinture de fixation 100 du mode de 15 réalisation des figures 2 et 3 s'effectue de la façon suivante. Les brides de celle-ci sont amenées autour de la paroi de carter (la bride 102 par l'aval et la bride 104 par l'amont) et déplacées axialement l'une vers l'autre (cas de la figure 3). Les vis 112 sont alors introduites dans leurs jambes de serrages respectives et les écrous 114 sont serrés contre ces dernières 20 pour assurer un maintien de la ceinture de fixation sur le carter. Pour le montage de la ceinture de fixation 100' du mode de réalisation de la figure 4, il est nécessaire que les deux brides 102, 104 soient chacune réalisées en deux parties. Par exemple, il est possible d'envisager que les deux parties d'une même bride s'assemblent autour de 25 la paroi de carter avec un recouvrement angulaire partiel en forme de biseau. En liaison avec la figure 5, on décrira maintenant encore un autre mode de réalisation d'un carter de soufflante selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, il est prévu que le carter de 30 soufflante 10 porte trois ceintures de fixation 100 espacées axialennent les unes des autres et reliées entre elles par leurs vis 112 respectives. Plus précisément, les vis 112 servant à assurer un serrage des ceintures de fixation 100 sur la paroi 12 du carter sont les mêmes pour les trois ceintures. 35 Un tel assemblage de plusieurs ceintures de fixation entre elles permet de former un élément de fixation extrêmement puissant, celui-ci pouvant par exemple servir à assurer une fixation du moteur sur l'aile de l'aéronef. On décrira maintenant certaines caractéristiques communes à l'ensemble des modes de réalisation précédemment décrits.For this purpose, as indicated in document EP 1,961,923, the fibrous reinforcement can be formed by winding on a mandrel a fibrous texture produced by three-dimensional weaving, the mandrel having a profile corresponding to that of the casing to be produced. Advantageously, the fibrous reinforcement constitutes a complete tubular fibrous preform of the housing 10 formed in one piece with a portion corresponding to the annular wall and reinforcing portions corresponding to the outer flanges 16, 18. The fan casing 10 also comprises at least one belt 100, 100 'mounting which is mounted on the periphery of the housing wall 12 to allow the attachment of equipment on the housing. According to the invention, each fastening belt 100, 100 'comprises two separate annular flanges 102, 104 each having an L-shaped cross-section, these flanges being in opposition, fixed to one another and held on the wall 12 of the housing 10 by clamping the type by inverted cones. In the embodiment of Figures 2 and 3, the flanges 102, 104 are parts of 360 °. The two flanges 102, 104 of the same fastening belt 100, 100 'are more precisely clamped on a ring gear 106 of the casing wall 12, this ring 106 having two opposite planes 108, 110 which are inclined with respect to the longitudinal axis XX of the engine. Thus, in the embodiment of Figures 2 and 3, the planes 108, 110 of the ring 106 are inclined to form a cone which is open towards the inside of the housing wall. In longitudinal section, the ring 106 has a triangular shape whose apex is directed towards the outside of the housing. Alternatively, in the embodiment of Figure 4, the planes 108 ', 110' of the ring 106 'are inclined to form a cone which is open towards the outside of the housing wall. In longitudinal section, the ring 106 'thus has a shape of triangle whose 5 top is directed towards the inside of the housing. Furthermore, each flange 102, 104 of the same fastening belt 100 has a contact leg, respectively 102a, 104a, which is supported on one of the inclined planes of the ring 106, 106 'and a clamping leg respectively 102b, 104b, which is intended to be assembled to the clamping leg of the other flange of the fastening belt by clamping means described later. In addition, given the particular shape of the ring 106 of the embodiment of Figures 2 and 3, for each flange 102, 104 of the same fastening belt, the contact and clamping legs 15 form an angle between them which is greater than 900. Similarly, because of the particular shape of the ring 106 'of the embodiment of FIG. 4, the contact and clamping legs of the flanges 102, 104 of the same fastening belt of this embodiment form between them an angle 13 which is less than 900. The casing further comprises clamping means for assembling between them the clamping legs 102b, 104b of the two flanges 102, 104 of the fastening belt 100, 100 '. In the embodiment of Figures 2 and 3, these clamping means are in the form of screws 112 on which are tightened nuts 25, the screws passing through the clamping legs 102b, 104b of the two flanges 102, 104 according to a direction substantially parallel to the longitudinal axis XX of the engine. In this way, by tightening the nuts 114 against the clamping legs 102, 104b of the two flanges, they will have a tendency to get closer to one another and to "go up" on the inclined planes 108, 110 respective of the ring gear 106 so as to ensure a tightening of the fastening belt 100 on the wall 12 of the housing. In the embodiment of FIG. 4, the clamping means are also in the form of screws 112 on which are tightened nuts 114, the screws passing through the clamping legs 102b, 2 99503 8 7 104b of the two clamps 102 , 104 in a direction substantially parallel to the longitudinal axis XX. The clamping means also comprise spring washers 116 which are interposed between the clamping legs 102b, 104b of the two flanges 102, 104. In this way, by tightening the nuts 114 against the clamping legs 102, 104b of the two clamps, these will tend to deviate from each other (under the effect of spring washers 116) and to "go up" on the respective inclined planes 108 ', 110' of the ring gear 106 'so as to ensure a tightening of the fastening belt 100 10 on the wall 12 of the housing. Note that the screws 112 used to ensure clamping of the fastening belt on the housing wall can also be used to fix elements 118 of equipment or servitudes of the engine. The mounting of the fastening belt 100 of the embodiment of FIGS. 2 and 3 is carried out as follows. The flanges thereof are brought around the housing wall (the flange 102 downstream and the flange 104 upstream) and axially displaced towards each other (case of Figure 3). The screws 112 are then introduced into their respective clamping legs and the nuts 114 are pressed against the latter 20 to maintain the fastening belt on the housing. For the mounting of the fastening belt 100 'of the embodiment of Figure 4, it is necessary that the two flanges 102, 104 are each made in two parts. For example, it is possible to envisage that the two parts of the same flange fit around the casing wall with a partial angular overlap in the form of a bevel. In connection with FIG. 5, another embodiment of a fan casing according to the invention will now be described. In this embodiment, it is provided that the fan casing 10 carries three fastening belts 100 spaced axially from each other and interconnected by their respective screws 112. Specifically, the screws 112 for securing the fastening belts 100 on the wall 12 of the housing are the same for the three belts. Such an assembly of several fastening belts together makes it possible to form an extremely powerful fastening element, which can for example be used to ensure attachment of the engine to the wing of the aircraft. Some characteristics common to all the embodiments described above will now be described.

Les couronnes 106, 106' sur lesquels sont montées les brides des ceintures de fixation 100, 100' peuvent être obtenues en faisant varier localement l'épaisseur de la paroi 12 du carter lors de la fabrication de celui-ci. Ainsi, cette surépaisseur peut être obtenue soit en utilisant des fils de plus gros titre au niveau de la surépaisseur à créer au cours du tissage de la texture fibreuse enroulée sur le mandrin, soit en introduisant un insert entre les différentes couches de texture fibreuse enroulées sur le mandrin. En cas de fabrication de la paroi du carter par stratification, la surépaisseur nécessaire sera obtenue en réalisant des enroulements différents.The rings 106, 106 'on which the flanges of the fastening belts 100, 100' are mounted can be obtained by varying locally the thickness of the wall 12 of the casing during the manufacture thereof. Thus, this extra thickness can be obtained either by using yarns of larger weight at the extra thickness to be created during weaving of the fibrous texture wound on the mandrel, or by introducing an insert between the different layers of fibrous texture wound on the mandrel. In case of manufacture of the crankcase wall by lamination, the necessary extra thickness will be obtained by making different windings.

Il est possible de diminuer localement la hauteur des brides 102, 104 (et plus précisément de leurs jambes de serrage respectives 102b, 104b) dans les zones dans lesquelles aucune attache d'équipement ou de servitude du moteur n'est prévue. Un gain de masse peut ainsi être attendu.It is possible to locally reduce the height of the flanges 102, 104 (and more specifically of their respective clamping legs 102b, 104b) in the areas in which no attachment of equipment or servitude of the engine is provided. A gain in mass can thus be expected.

La dimension de contact entre les jambes de contact 102a, 104a des brides 102, 104 des ceintures de fixation et les plans inclinés des couronnes 106, 106' de la paroi de carter peut varier entre 1mm et plusieurs centimètres. Toutefois, dans le cas où les brides sont réalisées dans un matériau différent de celui de la paroi de carter, il sera nécessaire de veiller à tenir compte des différences de dilatation entre ces matériaux pour éviter notamment qu'une augmentation du diamètre par dilation des brides n'entraîne un glissement sur la couronne.The contact dimension between the contact legs 102a, 104a of the flanges 102, 104 of the fastening belts and the inclined planes of the crowns 106, 106 'of the casing wall can vary between 1mm and several centimeters. However, in the case where the flanges are made of a material different from that of the casing wall, it will be necessary to take into account the differences in expansion between these materials to prevent such an increase in the diameter by expansion of the flanges. does not cause a slip on the crown.

Claims

REVENDICATIONS1. A gas turbine blower housing (10) comprising an annular housing wall (12) centered on a longitudinal axis (XX) of the housing and at least one fastening belt (100; 100 ') mounted on the periphery of the wall crankcase for fixing equipment on the housing, characterized in that each fastening belt comprises two separate annular flanges (102, 104) each having a L-shaped cross-section, said flanges being fixed to one another. other and maintained on the housing wall by a clamping type inverted cones.

2. Housing according to claim 1, wherein the two flanges of the same fastening belt are clamped on a ring (106; 106 ') of the housing wall having two opposite planes (108, 110; 108', 110 ') which are inclined with respect to the longitudinal axis of the housing.

3. Carter according to claim 2, wherein each flange of the same fastening belt has a contact leg (102a, 104a) bearing on one of the inclined planes of the ring and a clamping leg (102b, 104b). ) intended to be assembled to the clamping leg of the other flange of said belt.

4. Carter according to claim 3, wherein the planes (108, 110) of the ring gear (106) are inclined open cone towards the inside of the housing wall, the housing further comprising clamping means for assembling between they the clamping legs of the two flanges of the fastening belt by bringing them closer to each other so as to ensure a clamping thereof on the wall of the housing.

5. Housing according to claim 3, wherein the planes (108 ', 110') of the ring gear (106 ') are inclined open cone out of the wall of the housing, the housing further comprising clamping means to assemble between them the clamping legs of the two flanges of the fastening belt by moving away from one another so as to ensure a clamping thereof on the wall of the housing.

6. Housing according to one of claims 4 and 5, wherein the clamping means comprise screw / nut systems (112, 114).

The housing according to any one of claims 1 to 6, comprising a plurality of fastening belts (100; 100 ') spaced axially from each other.

8. Carter according to claim 7, wherein at least some of the fastening belts are assembled together.

9. Housing according to any one of claims 1 to 8, wherein the housing wall (12) is made of composite material with a fiber reinforcement densified by a matrix.

An aeronautical gas turbine engine having a blower housing (10) according to any one of claims 1 to 9.