FR2994905A1

FR2994905A1 - Multi-purpose seat i.e. central seat, for car, has backrest folding on base, where seat places head-rest in support position of elbow such that head-rest comprises head and elbow support faces that are lifted relative to face of backrest

Info

Publication number: FR2994905A1
Application number: FR1258290A
Authority: FR
Inventors: Laurent Bauvineau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-09-05
Filing date: 2012-09-05
Publication date: 2014-03-07
Anticipated expiration: 2032-09-05
Also published as: FR2994905B1

Abstract

The seat (5) has a backrest (7) folding on a base (9) and comprising a head-rest (13) and comprising a front face and a back face. The seat places the head-rest in a support position of a head when the backrest is deployed. The seat places the head-rest in another support position of an elbow when the backrest is folded back such that the head-rest comprises a head support face (17) and an elbow support face, where the support faces are lifted relative to a rear face of the backrest. The head-rest is fixed on the backrest via a fixing rod (19). An independent claim is also included for a car.

Description

SIEGE DE VEHICULE REPLIABLE DONT L'APPUIE-TETE PEUT FORMER UN ACCOUDOIR POUR UN SIEGE DISPOSE EN AVANT ET VEHICULE COMPRENANT UN TEL SIEGE L'invention concerne un siège de véhicule, par exemple de véhicule automobile, dont le dossier est pourvu d'un appuie-tête pouvant être utilisé comme accoudoir. L'invention concerne également les véhicules comprenant de tels sièges. Il est intéressant de concevoir des éléments multifonctionnels dans des véhicules afin de pouvoir augmenter les prestations proposées, en particulier en termes de confort, sans augmenter le coût et/ou le poids d'un véhicule. Par éléments multifonctionnels, il est entendu des éléments pouvant être transformés et/ou déplacés en vue de remplir des fonctions différentes. Par exemple, le document U52004/0160080 décrit un siège de véhicule en partie escamotable. En position déployée, le véhicule présente deux sièges adjacents. En position non-déployée, l'assise d'un des sièges est rangée sous l'assise du siège adjacent, et son dossier est pivoté et rabattu pour faire office d'accoudoir audit siège adjacent. Une telle configuration est utile notamment lorsque le véhicule comprend plus de deux rangées de sièges et que l'on recherche à retirer au moins en partie le siège central de la deuxième rangée de sièges de sa position d'utilisation pour le transport d'un passager, pour créer un passage vers la troisième rangée de sièges. Le document DE10004771 décrit un siège dont le dossier est rabattable sur son assise de sorte à former un accoudoir pour les passagers des sièges adjacents. Le dossier comprend en outre une partie intégrée qui est transformable en appuie-tête par rotation autour d'un axe transversal au véhicule (axe Y). Ce mouvement lui permet s'élever au- dessus du dossier quand le dossier est en position d'utilisation pour le transport d'un passager. Cette solution présente l'inconvénient de faire perdre la surface du siège central en tant que surface pour y déposer des objets, tels qu'un sac à main. Il est également connu d'utiliser non pas un dossier mais l'appuie-tête d'un dossier en tant qu'accoudoir. Par exemple, le document FR2871746 propose un siège de véhicule dont le dossier présente deux interfaces de fixation d'un tel appuie-tête. Une première interface de fixation est située sur le bord supérieur du dossier et la seconde interface est située sur la face avant dudit dossier. L'appuie-tête est amovible. Il est utilisé comme appuie-tête lorsqu'il est fixé au niveau de la première interface et comme accoudoir pour les occupants des sièges adjacents lorsqu'il est fixé au niveau de la seconde interface. Tout comme la précédente, cette solution limite les surfaces disponibles pour déposer des objets. Par ailleurs elle ne permet pas de réaliser un passage en direction d'une troisième rangée de sièges. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés dans l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de proposer un siège multifonctionnel pouvant être utilisé pour le transport de passagers ou à la fois comme accoudoir et comme surface pour y déposer des objets. L'invention a également pour objectif de proposer une architecture interne de véhicule correspondante. A cet effet l'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant un dossier et une assise, le dossier étant rabattable sur l'assise et comprenant en outre un appuie-tête, le dossier présentant une face avant et une face arrière, le siège étant configuré pour pouvoir placer l'appuie-tête dans une première position de soutien d'une tête lorsque le dossier est déployé, le siège étant remarquable en ce qu'il est configuré pour pouvoir placer l'appuie-tête dans une seconde position de soutien d'un coude lorsque le dossier est rabattu, de sorte qu'en position de soutien d'un coude, l'appuie-tête présente une face de soutien d'un coude disposée en élévation par rapport à la face arrière dudit dossier. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'appuie-tête est relié au bord supérieur du dossier par un système de fixation intégré dans le dossier, et le système de fixation est utilisé pour la fixation dudit appuie-tête aussi bien dans sa première position de soutien d'une tête que dans sa seconde position de soutien d'un coude. - le système de fixation de l'appuie-tête autorise un réglage de la position de l'appuie-tête relativement au bord supérieur du dossier par translation. - l'appuie-tête présentant une face de soutien pour la tête placée du côté de la face avant du dossier lorsque l'appuie-tête est utilisé pour soutenir une tête. - la face de soutien pour la tête de l'appuie-tête sert également de face de soutien pour le coude. - l'appuie-tête est amovible et le système de fixation de l'appuie-tête autorise une fixation de l'appuie-tête aussi bien selon une première position suivant laquelle la face de soutien pour la tête est placée du côté de la face avant du dossier que selon une deuxième position suivant laquelle la face de soutien pour la tête est placée du côté de la face arrière du dossier. - l'appuie-tête est fixé sur le dossier par l'intermédiaire d'au moins une tige de fixation, et la ou les tiges de fixation de l'appuie-tête présentent au moins une articulation permettant de pivoter et/ou de déplacer l'appuie-tête depuis sa première position suivant laquelle la face de soutien pour la tête est placée du côté de la face avant du dossier jusqu'à sa seconde position suivant laquelle la face de soutien pour la tête est placée du côté de la face arrière du dossier. - l'extrémité de l'appuie-tête, reliée aux tiges, est repliée derrière la face de soutien de sorte que les tiges s'étendent derrière cette face. - l'appuie-tête présente une face de soutien pour la tête formant la face avant de l'appuie-tête, et le siège est remarquable en ce que l'appuie-tête présente en outre une face de soutien pour le coude sensiblement parallèle à la face de soutien pour la tête et formant la face arrière de l'appuie-tête. - l'appuie-tête présente une armature et est fixé sur le dossier par l'intermédiaire d'au moins une tige de fixation remarquable en ce que la ou les tiges de fixation de l'appuie-tête et/ou l'armature de l'appuie-tête présentent au moins une articulation permettant de pivoter ou de déplacer l'appuie-tête depuis sa première position suivant laquelle la face de soutien pour le coude est placée en regard de la face avant du dossier jusqu'à sa seconde position suivant laquelle la face de soutien pour le coude est placée en élévation par rapport à la face arrière du dossier. - en position de soutien d'un coude, l'appuie-tête est placé au moins en partie en regard de la face arrière du dossier. - en position de soutien d'un coude, l'appuie-tête est placé en porte-à-faux par rapport au dossier. - la ou les articulations de la ou des tiges présentent des moyens de verrouillage en position. - le siège comprend des moyens pour ajuster la position longitudinale de l'appuie-tête en position d'accoudoir.REPLIABLE VEHICLE SEAT OF WHICH THE HEADREST CAN FORM A ARMREST FOR A SEAT HAVING A FRONT AND VEHICLE COMPRISING SUCH A SEAT The invention relates to a vehicle seat, for example a motor vehicle, whose back is provided with a support headrest that can be used as an armrest. The invention also relates to vehicles comprising such seats. It is interesting to design multifunctional elements in vehicles in order to increase the services offered, especially in terms of comfort, without increasing the cost and / or the weight of a vehicle. By multifunctional elements, it is understood elements that can be transformed and / or moved to perform different functions. For example, the document U52004 / 0160080 describes a vehicle seat partially retractable. In the deployed position, the vehicle has two adjacent seats. In the unfolded position, the seat of one of the seats is stored under the seat of the adjacent seat, and its backrest is rotated and folded to act as an armrest to said adjacent seat. Such a configuration is useful especially when the vehicle comprises more than two rows of seats and that it is desired to remove at least in part the central seat of the second row of seats from its position of use for the transport of a passenger , to create a passageway to the third row of seats. DE10004771 discloses a seat whose backrest is foldable on its seat so as to form an armrest for the passengers of the adjacent seats. The backrest further comprises an integrated portion which is convertible into a headrest by rotation about an axis transverse to the vehicle (Y axis). This movement allows it to rise above the backrest when the backrest is in the position of use for the transport of a passenger. This solution has the disadvantage of losing the surface of the central seat as a surface for depositing objects, such as a handbag. It is also known to use not a folder but the headrest of a folder as an armrest. For example, the document FR2871746 proposes a vehicle seat whose backrest has two interfaces for fixing such a headrest. A first attachment interface is located on the upper edge of the folder and the second interface is located on the front face of said folder. The headrest is removable. It is used as a head restraint when attached to the first interface and as an armrest for adjacent seating occupants when attached to the second interface. Like the previous one, this solution limits the available surfaces for depositing objects. Moreover it does not allow to make a passage towards a third row of seats. The invention aims to meet at least one of the disadvantages encountered in the prior art. In particular, the invention aims to provide a multifunctional seat that can be used for the transport of passengers or both as an armrest and as a surface for depositing objects. The invention also aims to propose a corresponding internal vehicle architecture. For this purpose the invention relates to a vehicle seat comprising a backrest and a seat, the backrest being foldable on the seat and further comprising a headrest, the backrest having a front face and a rear face, the seat being configured to be able to place the head restraint in a first support position of a head when the backrest is deployed, the seat being remarkable in that it is configured to be able to place the headrest in a second position of support of an elbow when the backrest is folded down, so that in the support position of a bend, the headrest has a support surface of an elbow disposed in elevation relative to the rear face of said backrest. According to particular embodiments, the assembly may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the headrest is connected to the upper edge of the backrest by a fastening system integrated into the backrest, and the fastening system is used for fixing said headrest as well in its first support position of a head than in its second support position of a bend. - The fastening system of the headrest allows adjustment of the position of the headrest relative to the upper edge of the file by translation. - the head restraint having a support face for the head placed on the side of the front face of the backrest when the headrest is used to support a head. - The support surface for the head of the headrest also serves as a support surface for the elbow. - The headrest is removable and the headrest attachment system allows a fixation of the headrest as well according to a first position in which the support face for the head is placed on the side of the face front of the record that in a second position according to which the support face for the head is placed on the side of the rear face of the folder. - the headrest is fixed to the backrest by means of at least one fixing rod, and the fixing rod or rods of the headrest have at least one joint for pivoting and / or moving the head restraint from its first position in which the head support face is placed from the front side of the backrest to its second position in which the head support face is placed on the side of the face back of the folder. - The end of the headrest, connected to the rods, is folded behind the support face so that the rods extend behind this face. the headrest has a support surface for the head forming the front face of the headrest, and the seat is remarkable in that the headrest also has a support surface for the substantially parallel elbow; to the support surface for the head and forming the rear face of the head restraint. - The headrest has a frame and is fixed to the backrest by means of at least one fastening rod which is remarkable in that the or the fixing rods of the headrest and / or the armature of the headrest has at least one hinge for pivoting or moving the headrest from its first position in which the support face for the elbow is placed opposite the front face of the backrest to its second position according to which the support surface for the elbow is placed in elevation relative to the back of the backrest. - In the support position of an elbow, the headrest is placed at least partly opposite the back of the backrest. - In support position of an elbow, the headrest is placed in cantilever relative to the folder. - The or the joints of the rod or rods have locking means in position. - The seat comprises means for adjusting the longitudinal position of the headrest in the armrest position.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant dans son habitacle une première rangée de sièges, avec au moins un siège disposé latéralement, disposée en avant d'une deuxième rangée de sièges avec au moins un siège central, ledit siège central présentant un dossier rabattable sur son assise, remarquable en ce que ledit véhicule comprend des moyens pour déplacer ledit siège central de la deuxième rangée en direction de la première rangée de sièges, de telle sorte que lorsque le dossier du siège central est rabattu sur son assise, ledit dossier ou un appui-tête fixé sur ledit dossier soit positionné pour servir d'accoudoir aux passagers du ou des sièges de la première rangée. De préférence ledit siège central est un siège tel que défini plus haut.The invention also relates to a motor vehicle having in its passenger compartment a first row of seats, with at least one seat disposed laterally, disposed in front of a second row of seats with at least one central seat, said central seat having a folding back on its seat, remarkable in that said vehicle comprises means for moving said central seat of the second row towards the first row of seats, so that when the back of the central seat is folded down on its seat, said backrest or a headrest fixed on said backrest is positioned to serve as an armrest to the passengers or seats of the first row. Preferably said central seat is a seat as defined above.

Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à proposer un accoudoir aux passagers d'une rangée de sièges d'un véhicule à partir d'un élément, de préférence à partir d'un appuie-tête, en provenance d'un siège non pas adjacent mais appartenant à une rangée de sièges située à l'arrière desdits passagers. L'invention consiste à pouvoir utiliser un siège rabattu à la fois comme surface pour y déposer des objets et comme accoudoir. L'invention consiste à déplacer le siège central d'une deuxième rangée de sièges d'un véhicule pour générer un passage vers une troisième rangée sans perdre la surface de ce siège en tant que surface utile pour y déposer des objets d'une part et pour améliorer le confort des passagers avant d'autre part.As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in proposing an armrest to the passengers of a row of seats of a vehicle from an element, preferably to from a head restraint, from a seat not adjacent but belonging to a row of seats at the rear of the said passengers. The invention consists in being able to use a folded seat both as a surface for depositing objects and as an armrest. The invention consists in moving the central seat of a second row of seats of a vehicle to generate a passage to a third row without losing the surface of this seat as a useful surface for depositing objects on the one hand and to improve the comfort of passengers before other hand.

On notera qu'il est connu de l'art antérieur des mécanismes permettant de faire pivoter les appuie-têtes. Ainsi le document US5669668 décrit un siège dont l'appui-tête est pivotable vers l'avant afin de ne pas gêner le rabattement du dossier du siège sur son assise ou vers l'arrière afin de ne pas se placer dans le champ de vision arrière du conducteur. Néanmoins, ces documents ne proposent pas une utilisation desdits appuie-têtes en tant qu'accoudoir. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente l'agencement d'un véhicule comprenant un siège selon l'invention selon sa position de transport d'un passager. - La figure 2 présente l'agencement selon l'invention dans lequel le siège a été avancé et placé en position « tablette >>, et selon lequel l'appuie-tête est utilisé comme accoudoir pour les passagers situés à l'avant. - La figure 3 est une vue de profil de l'agencement illustré à la figure 2. - Les figures 4a à 4d illustrent un premier mode de réalisation d'un siège selon l'invention. - Les figures 5a à 5b illustrent un deuxième mode de réalisation d'un siège selon l'invention. - Les figures 6a à 6b illustrent un troisième mode de réalisation d'un siège selon l'invention. On se référera en premier lieu à la figure 1 présentant l'agencement d'un véhicule, par exemple d'un véhicule automobile, selon l'invention. Le véhicule comprend au moins deux rangées de sièges, à savoir une première rangée 1 de sièges (ou de rang 1) et une rangée 3 de sièges (ou rang 2). La première rangée 1 de sièges est préférentiellement la rangée de sièges avant et comprend donc le siège conducteur. Avantageusement, mais non obligatoirement, le véhicule peut comprendre une troisième rangée de sièges (non représentée) située en arrière de la deuxième rangée de sièges.Note that it is known from the prior art mechanisms for pivoting the headrests. US5669668 discloses a seat whose headrest is pivotable forward so as not to interfere with the folding of the seat back on its seat or rearward so as not to be in the rear field of vision of the driver. Nevertheless, these documents do not propose a use of said headrests as an armrest. The invention will be well understood and other aspects and advantages will become apparent from the following description given by way of example with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 shows the arrangement of a vehicle comprising a seat according to the invention according to its transport position of a passenger. - Figure 2 shows the arrangement according to the invention in which the seat has been advanced and placed in "tablet" position, and according to which the headrest is used as an armrest for passengers in the front. - Figure 3 is a side view of the arrangement shown in Figure 2. - Figures 4a to 4d illustrate a first embodiment of a seat according to the invention. FIGS. 5a to 5b illustrate a second embodiment of a seat according to the invention. FIGS. 6a to 6b illustrate a third embodiment of a seat according to the invention. Reference will firstly be made to FIG. 1 showing the arrangement of a vehicle, for example a motor vehicle, according to the invention. The vehicle comprises at least two rows of seats, namely a first row 1 of seats (or row 1) and a row 3 of seats (or row 2). The first row of seats is preferably the row of front seats and therefore includes the driver's seat. Advantageously, but not necessarily, the vehicle may comprise a third row of seats (not shown) located behind the second row of seats.

Le véhicule est remarquable qu'il présente des moyens pour déplacer le siège 5 central de la deuxième rangée 3 de sièges en direction de la première rangée 1 de sièges de sorte que ledit siège central 5 soit au moins en partie placé au niveau de la première rangée 1 de sièges. Ce déplacement peut être obtenu par tous moyens et par exemple par coulissement le long de rails disposés sur le sol de l'habitacle. De préférence, le siège central 5 peut être placé légèrement en retrait de la première rangée 1 de sièges. Les figures 2 et 3 illustrent la position rabattue du siège central 5 alors qu'il a été déplacé en direction de la première rangée 1 de sièges et replié. Le siège 5 central présente une configuration repliée selon laquelle son dossier 7 est rabattu sur son assise 9. Le dossier 7 présente une face avant destinée à soutenir le dos d'un passager, lorsque le siège 5 est utilisé pour le transport d'un passager. Le dossier 7 présente également une face arrière comprenant, de manière avantageuse mais non obligatoire, une tablette 11 rigide. Le dossier 7 est rabattable sur l'assise 9 de telle sorte que la tablette 11 qu'il présente sur sa face arrière soit disposée sensiblement horizontalement. Le dossier 7 présente en outre un appuie-tête 13 destiné à être fixé sur son bord supérieur 15. On voit que, selon cet agencement, les passagers de la deuxième rangée 3 peuvent bénéficier de la surface utile de la tablette 11 pour y déposer des objets, tandis que les passagers de la première rangée 1 de sièges vont bénéficier d'un accoudoir.The vehicle is remarkable that it has means for moving the central seat of the second row 3 of seats towards the first row 1 of seats so that said central seat 5 is at least partially placed at the level of the first row 1 of seats. This movement can be obtained by any means and for example by sliding along rails disposed on the floor of the passenger compartment. Preferably, the central seat 5 can be placed slightly behind the first row 1 of seats. Figures 2 and 3 illustrate the folded position of the central seat 5 while it was moved towards the first row 1 of seats and folded. The central seat 5 has a folded configuration in which its backrest 7 is folded over its seat 9. The backrest 7 has a front face intended to support the back of a passenger, when the seat 5 is used to transport a passenger . The backrest 7 also has a rear face including, advantageously but not mandatory, a rigid shelf 11. The backrest 7 is foldable on the seat 9 so that the shelf 11 that it has on its rear face is arranged substantially horizontally. The backrest 7 also has a headrest 13 intended to be fixed on its upper edge 15. It can be seen that, according to this arrangement, the passengers of the second row 3 can benefit from the useful surface of the tablet 11 to deposit objects, while passengers in the first row 1 of seats will benefit from an armrest.

En effet, l'appuie-tête 13 du siège central 5 va pouvoir être utilisé par les passagers des sièges de la première rangée 1 comme accoudoir. L'invention est remarquable en ce qu'elle permet d'utiliser l'appuie-tête 13 d'un siège 5 en tant qu'accoudoir tout en pouvant bénéficier de la surface présentée par le dossier 7 dudit siège 5 en tant que surface utile pour y poser des objets.Indeed, the headrest 13 of the central seat 5 can be used by the passengers of the seats of the first row 1 as an armrest. The invention is remarkable in that it makes it possible to use the headrest 13 of a seat 5 as an armrest while being able to benefit from the surface presented by the backrest 7 of said seat 5 as a useful surface to place objects there.

L'appuie-tête 13 présente une face 17 de soutien pour la tête et des éléments de fixation formés par au moins une tige et de préférence deux tiges 19 parallèles. Classiquement les tiges 19 sont de même longueur. Les tiges 19 sont reliées à une extrémité de l'appuie-tête 13, avantageusement l'extrémité supérieure. Selon un mode de réalisation non représenté les tiges sont coudées. De manière complémentaire ou alternative ainsi qu'illustré, l'appuie-tête 13 est coudé au niveau de son extrémité reliée aux tiges 19, de telle sorte que les tiges 19 s'étendent à l'arrière de la face 17 de soutien pour la tête sensiblement parallèlement à ladite face 17 de soutien. Les tiges 19 présentent une longueur telle qu'elles dépassent du bord libre de la face de soutien 17 (ou bord inférieur dans l'exemple de réalisation illustré) d'une longueur suffisante pour permettre leur introduction dans un système de fixation au dossier 7. Préférentiellement le système de fixation au dossier 7 autorise un réglage en hauteur de l'appuie-tête en faisant varier la profondeur d'enfoncement des tiges 19 dans ledit système. Ce réglage est donc obtenu par translation de l'appuie-tête relativement au bord supérieur 15 du dossier 7. Cette translation se fait par exemple par coulissement. Un tel système de fixation est connu de l'homme du métier et ne sera pas décrit en détail dans le présent mémoire. A titre indicatif, il est précisé que le système de fixation comprend par exemple une plaque de fixation et deux manchons de guidage et de support implantés dans la structure du dossier 7. La plaque de fixation est pourvue de deux orifices destinés à recevoir les tiges 19. Chaque manchon est destiné à être traversé par une des tiges 19. Ils sont donc montés coaxialement avec les orifices de la plaque et sont implantés de manière à affleurer le bord supérieur 15 du siège 5. Les manchons sont montés sensiblement parallèlement au plan de la tablette 11 arrière du dossier 7.The headrest 13 has a support surface 17 for the head and fasteners formed by at least one rod and preferably two rods 19 parallel. Classically, rods 19 are of the same length. The rods 19 are connected to one end of the headrest 13, preferably the upper end. According to an embodiment not shown the rods are bent. Complementarily or alternatively as illustrated, the headrest 13 is bent at its end connected to the rods 19, so that the rods 19 extend at the rear of the support face 17 for the head substantially parallel to said support face 17. The rods 19 have a length such that they protrude from the free edge of the support face 17 (or lower edge in the illustrated embodiment) of a sufficient length to allow their introduction into a fastening system to the file 7. Preferably the backrest attachment system 7 allows a height adjustment of the headrest by varying the depth of insertion of the rods 19 in said system. This adjustment is obtained by translating the headrest relative to the upper edge 15 of the backrest 7. This translation is done for example by sliding. Such a fastening system is known to those skilled in the art and will not be described in detail herein. As an indication, it is specified that the fastening system comprises for example a fixing plate and two guiding and support sleeves implanted in the structure of the backrest 7. The fixing plate is provided with two holes for receiving the rods 19 Each sleeve is intended to be traversed by one of the rods 19. They are therefore mounted coaxially with the orifices of the plate and are implanted so as to be flush with the upper edge 15 of the seat 5. The sleeves are mounted substantially parallel to the plane of the shelf 11 back of the backrest 7.

On se référera à présent aux figures 4a à 4d présentant un premier mode de réalisation et de fonctionnement de l'invention qui est également le mode de réalisation présenté aux figures 2 et 3. Le dossier 7 du siège 5 est rabattu sur son assise 9 dans un mouvement de pivotement selon l'axe Y, c'est-à-dire un axe sensiblement transversal au véhicule. L'appuie-tête 13 est alors tiré hors du système de fixation. En effet, selon ce premier mode de réalisation, l'appuie-tête 13 est amovible. L'appuie-tête 13 est alors retourné de sorte à ce que la face 17 de soutien de la tête soit, non plus dirigée vers le bas, mais vers le haut. Puis les tiges 19 de fixation de l'appuie-tête 13 sont réengagées dans le système de fixation disposé sur le bord supérieur 15 du dossier. L'appuie-tête passe ainsi de sa position de soutien de la tête suivant laquelle il était placé au moins en partie en regard de la face avant du dossier 7 à sa position de soutien d'un coude suivant laquelle il est placé au moins en partie en regard de la face arrière du dossier 7, et donc de la tablette 11. L'appuie-tête va présenter une face de soutien d'un coude en élévation par rapport à la face arrière du dossier 7. On comprend que la face de soutien de la tête est la même que la face de soutien du coude. En d'autres termes, la face de soutien de la tête est réorientée vers le haut et peut soutenir le coude des passagers situés sur la première rangée de sièges. Il est possible d'ajuster la position longitudinale de l'appuie-tête 13 dans sa configuration d'accoudoir en faisant coulisser les tiges 19 dans le système de fixation du dossier 19. Les moyens de réglage de la position longitudinale de l'appuie-tête en position d'accoudoir sont ceux utilisés pour le réglage en hauteur de l'appuie-tête lorsqu'il est utilisé pour soutenir une tête. On se référera maintenant aux figures 5a et 5b illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention. Selon ce mode de réalisation, l'appuie-tête 13 présente au moins une articulation 21 au niveau des tiges 19 de fixation. Lorsque l'appuie-tête présente des tiges de fixation coudées, ces articulations sont préférentiellement situées au niveau du coude de la tige. Lorsque, comme dans notre exemple, la face 17 de soutien de la tête est coudée vers l'arrière, les articulations 21 se situent au niveau du point de liaison des tiges 19 avec la face 17 de soutien. On notera que les articulations 21 sont verrouillables en position par tous moyens de verrouillage adéquats, de manière connue en soi. Ainsi lorsque le dossier 7 du siège 5 est rabattu sur son assise 9, l'utilisateur va déverrouiller la ou les articulations 21, permettant une rotation de 180° de l'appuie-tête autour de l'axe de rotation disposé transversalement au véhicule. Cette rotation va réorienter la face 17 de soutien de la tête préalablement orientée vers le bas pour l'orienter vers le haut. L'appuie-tête 13 forme alors un accoudoir s'étendant en avant du dossier 7 du siège 5, en porte-à-faux, et prêt à recevoir les coudes des passagers de la première rangée. Comme dans l'exemple précédent, la face 17 de soutien de la tête sert également de face de soutien pour le coude et pour tout ou partie de l'avant-bras. De par la géométrie de l'appuie-tête, la face 17 de soutien se place en élévation par rapport à la face arrière du dossier 7. Comme dans l'exemple précédent, la position longitudinale de l'appuie-tête peut être ajustée. Selon un troisième mode de réalisation illustré aux figures 6a et 6b, l'appuie-tête 13 présente au moins une articulation, de préférence deux articulations (21 ; 23) au niveau des tiges 19 et/ou de l'armature (non représentée) permettant un pivotement autour d'un axe transversal au véhicule (axe Y). L'appuie-tête 13 est relevé par rotation autour d'une première articulation 21 de manière analogue au mouvement décrit dans l'exemple précédent. Une fois placé en porte-à-faux, comme illustré sur la figure 6a, l'appuie-tête 13 est pivoté au tour d'une deuxième articulation 23 jusqu'à placer la face 17 de soutien de la tête en regard de la face arrière du dossier 7, et donc de la tablette 11. La face 25 de soutien du coude est donc différente de la face de soutien pour la tête et forme la partie arrière de l'appuie-tête. La face de soutien pour le coude est placée en élévation par rapport à la face arrière du dossier 7. Comme dans les exemples précédents, la position de l'appuie-tête en configuration d'accoudoir est réglable longitudinalement. Bien entendu, d'autres configurations peuvent être envisagées par l'homme du métier par exemple, les tiges sont reliées à l'appuie-tête par son extrémité inférieure. Les tiges présentent alors trois portions reliées entre elles par deux points d'articulation. En position de soutien de la tête, les tiges sont sensiblement droites en forme de I. En position d'accoudoir les tiges forment un S ou un C inversé. De façon à ce que la face de l'appuie-tête utilisée pour soutenir le coude d'un passager soit surélevée par rapport au plan de la tablette arrière du siège. De même lorsque l'appuie-tête présente une seule tige de fixation celle-ci peut en outre permettre une rotation de l'appuie-tête autour d'un axe de pivot parallèle au plan de la face arrière du dossier. Si bien qu'il serait possible de placer l'appuie-tête selon le deuxième mode de réalisation en partie en regard de la face arrière du dossier en le faisant tourner dans un premier temps à 180° selon l'axe transversal de son articulation, puis autour de sa tige de fixation (donc selon un axe longitudinal), puis en le rabattant contre la face arrière en le faisant tourner à nouveau à 180° selon l'axe transversal de son articulation.Reference will now be made to FIGS. 4a to 4d showing a first embodiment and operation of the invention, which is also the embodiment shown in FIGS. 2 and 3. The backrest 7 of the seat 5 is folded onto its seat 9 in a pivoting movement along the Y axis, that is to say an axis substantially transverse to the vehicle. The headrest 13 is then pulled out of the fastening system. Indeed, according to this first embodiment, the headrest 13 is removable. The headrest 13 is then turned so that the face support 17 of the head is not directed downwards, but upwards. Then the rods 19 for fixing the headrest 13 are re-engaged in the fastening system disposed on the upper edge 15 of the backrest. The headrest thus passes from its head support position in which it was placed at least partly facing the front face of the backrest 7 to its position of support of a bend in which it is placed at least in part opposite the back of the backrest 7, and therefore the tablet 11. The headrest will have a support surface of an elbow in elevation relative to the back of the backrest 7. We understand that the face head support is the same as the elbow support face. In other words, the support face of the head is redirected upward and can support the elbow of passengers in the first row of seats. It is possible to adjust the longitudinal position of the headrest 13 in its armrest configuration by sliding the rods 19 in the fastening system of the backrest 19. The means for adjusting the longitudinal position of the support head in armrest position are those used for height adjustment of the headrest when used to support a head. Reference will now be made to FIGS. 5a and 5b illustrating a second embodiment of the invention. According to this embodiment, the headrest 13 has at least one hinge 21 at the rods 19 fixing. When the headrest has bent fixing rods, these joints are preferably located at the elbow of the rod. When, as in our example, the support surface 17 of the head is bent backwards, the joints 21 are at the point of connection of the rods 19 with the support face 17. Note that the hinges 21 are lockable in position by any suitable locking means, in a manner known per se. Thus, when the backrest 7 of the seat 5 is folded back on its seat 9, the user will unlock the articulation or joints 21, allowing a rotation of 180 ° of the headrest around the axis of rotation disposed transversely to the vehicle. This rotation will reorient the support face 17 of the head previously oriented downwards to orient it upwards. The headrest 13 then forms an armrest extending forward of the backrest 7 of the seat 5, cantilevered, and ready to receive the elbows of the passengers in the first row. As in the previous example, the support surface 17 of the head also serves as support surface for the elbow and for all or part of the forearm. From the geometry of the headrest, the support face 17 is in elevation relative to the back of the backrest 7. As in the previous example, the longitudinal position of the headrest can be adjusted. According to a third embodiment illustrated in FIGS. 6a and 6b, the headrest 13 has at least one hinge, preferably two hinges (21; 23) at the rods 19 and / or the frame (not shown). allowing pivoting about an axis transverse to the vehicle (Y axis). The headrest 13 is raised by rotation about a first hinge 21 in a similar manner to the movement described in the previous example. Once placed cantilevered, as shown in Figure 6a, the headrest 13 is rotated around a second hinge 23 until the face 17 of the head support facing the face back of the backrest 7, and therefore the tablet 11. The face 25 of the elbow support is different from the support surface for the head and forms the rear portion of the headrest. The support face for the elbow is placed in elevation relative to the rear face of the backrest 7. As in the previous examples, the position of the headrest in armrest configuration is longitudinally adjustable. Of course, other configurations may be envisaged by the skilled person for example, the rods are connected to the headrest by its lower end. The rods then have three portions interconnected by two points of articulation. In the support position of the head, the rods are substantially straight I-shaped. In the armrest position the rods form an inverted S or C. In such a way that the face of the head restraint used to support the elbow of a passenger is elevated relative to the plane of the rear shelf of the seat. Similarly, when the headrest has a single fastening rod it may further allow rotation of the headrest about a pivot axis parallel to the plane of the back of the backrest. So that it would be possible to place the headrest according to the second embodiment partially opposite the rear face of the backrest by rotating it at first 180 ° along the transverse axis of its articulation, then around its fixing rod (thus along a longitudinal axis), then by folding it against the rear face by rotating it again 180 ° along the transverse axis of its articulation.

Les cinématiques décrites dans le présent mémoire sont évidement réversibles et permettent de revenir à la position initiale de l'appuie-tête et/ou du siège en effectuant les mouvements inverses de ceux décrits.5The kinematics described herein are obviously reversible and allow to return to the initial position of the headrest and / or seat by performing the reverse movements of those described.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle seat (5) comprising a backrest (7) and a seat (9), the backrest (7) being foldable over the seat (9) and further comprising a headrest (13), the backrest (7) having a front face and a rear face, the seat (5) being configured to be able to place the head restraint (13) in a first support position of a head when the backrest (7) is deployed, the seat (5 ) being characterized in that it is configured to be able to place the headrest (13) in a second support position of a bend when the backrest (7) is folded down, so that in the support position of a bend, the headrest (13) has a support face (17, 25) for the elbow disposed in elevation relative to the rear face of said backrest (7).

2. Seat (5) according to claim 1, the headrest (13) being connected to the upper edge (15) of the backrest (7) by a fastening system integrated into the backrest (7), characterized in that the fastening system is used for fixing said headrest (13) both in its first support position of a head and in its second support position of a bend, preferably said fixing system allows adjustment of the position of the headrest (13) relative to the upper edge (15) of the backrest (7) by translation.

3. Seat (5) according to one of claims 1 or 2, the headrest (13) having a face (17) of support for the head, characterized in that the face (17) support for the head the headrest (13) also serves as a support surface for the elbow.

4. Seat (5) according to one of claims 1 to 3, the headrest (13) being connected to the upper edge (15) of the backrest (7) by a fastening system integrated in the folder (7), characterized in that the head restraint (13) is removable and in that the fastening system allows attachment of the head restraint (13) both in a first position in which the support face (17) for the head is placed on the side of the front face of the backrest (7) only in a second position after which the face (17) of support for the head is placed on the side of the rear face of the backrest (7).

5. Seat (5) according to one of claims 1 to 3, the headrest (13) being fixed on the backrest (7) via at least one rod (19) of fixing characterized in that the one or more stems (19) for fixing the head restraint have at least one hinge (21) enabling the headrest (13) to be pivoted from its first position in which the support face (17) for the head is placed on the side of the front face of the backrest (7) to its second position in which the face (17) of support for the head is placed on the side of the rear face of the backrest (7), preferably in cantilever relative to said file (7).

6. Seat (5) according to one of claims 1 or 2, the headrest (13) having a face (17) for supporting the head forming the front face of the head restraint (13), characterized in that it further comprises a support surface (25) for the elbow forming the rear face of the head restraint (13).

7. Seat (5) according to claim 6, the headrest (13) having an armature and being fixed on the backrest (7) via at least one rod (19) for fixation characterized in that the one or more stems (19) for fixing the head restraint and / or the armature for the head restraint (13) have at least two hinges (21, 23) for pivoting the head restraint (13). ) since at its first position in which the face (25) of support for the elbow is placed opposite the front face of the backrest (7) to its second position according to which the face (25) of support for the elbow is placed in elevation relative to the back of the backrest (7).

8. Seat according to one of claims 1 to 7 characterized in that in support position of a bend, the headrest (13) is placed at least partly opposite the rear face of the folder.

9. Motor vehicle having in its passenger compartment a first row (1) of seats arranged in front of a second row (3) of seats with at least one seat (5) central, said seat (5) having a central backrest (7) ) foldable on its seat (9), characterized in that said vehicle comprises means for moving said central seat (5) of the second row towards the first row (1) of seats, so that when the backrest ( 7) of the central seat (5) is folded on its seat (9), said backrest (7), or a headrest (13) fixed on said backrest (7), is positioned to serve as an armrest to passengers or seats in the first row (1).

10. Motor vehicle according to claim 9 characterized in that the seat (5) central is a seat according to one of claims 1 to 8.